JP2015016786A - Tire condition monitoring device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車輪側ユニットと、受信機ユニットと、を備えるタイヤ状態監視装置に関する。 The present invention relates to a tire condition monitoring device including a wheel side unit and a receiver unit.
車両に設けられた複数のタイヤの状態を運転者が車室内で確認できるようにするための装置として、無線通信方式のタイヤ状態監視装置が提案されている。タイヤ状態監視装置は、車両の車輪にそれぞれ装着されるとともに送信装置を有する複数の車輪側ユニットと、車両の車体に設置されるとともに受信装置を有する受信機ユニットとを備えている。各車輪側ユニットは、対応するタイヤの状態、即ちタイヤ内の圧力や温度を検出し、検出されたタイヤの状態を示すタイヤ情報を送信アンテナを介して送信装置から受信機ユニットに無線送信する。受信機ユニットは、受信アンテナ及び受信装置を備え、各車輪側ユニットからのタイヤ情報を受信アンテナを介して受信装置で受信する。 As a device for enabling a driver to check the state of a plurality of tires provided in a vehicle in a passenger compartment, a wireless communication type tire state monitoring device has been proposed. The tire condition monitoring device includes a plurality of wheel-side units that are respectively attached to wheels of a vehicle and have a transmission device, and a receiver unit that is installed on the vehicle body of the vehicle and has a reception device. Each wheel side unit detects the state of the corresponding tire, that is, the pressure and temperature in the tire, and wirelessly transmits tire information indicating the detected tire state from the transmission device to the receiver unit via the transmission antenna. The receiver unit includes a receiving antenna and a receiving device, and tire information from each wheel side unit is received by the receiving device via the receiving antenna.
ところで、無線通信方式のタイヤ状態監視装置では、車輪側ユニットが車輪という隔離された場所に配置されるため、車輪側ユニットの電源として用いられる電池の取替えが容易でない。したがって、長期にわたって車輪側ユニットでの電力消費に耐えられる電池容量が必要とされるが、その反面、車輪側ユニットの小型化等の観点から電池も小型化する必要もある。 By the way, in the tire state monitoring device of the wireless communication system, since the wheel side unit is disposed in an isolated place called a wheel, it is not easy to replace the battery used as the power source of the wheel side unit. Therefore, a battery capacity that can withstand power consumption in the wheel side unit over a long period of time is required, but on the other hand, it is also necessary to reduce the size of the battery from the viewpoint of downsizing the wheel side unit.
そこで、特許文献１では、送信機（車輪側ユニット）を、タイヤ空気圧の変化が所定の閾値以上のときにその情報を無線送信し、タイヤ空気圧の変化が所定の閾値未満のときにその情報を送信しないホットリンクモードで作動させる。受信機（受信機ユニット）は、送信機から情報が送信されないときにはタイヤ空気圧が変化していないということを認識することができ、情報が送信されたときには、その情報からタイヤ空気圧を取得することが可能となる。したがって、タイヤ空気圧が自然減のときの送信機からの送信回数を大幅に減らすことを可能にでき、電池容量を低減し、電池を小型化することが可能となる。 Therefore, in Patent Document 1, the transmitter (wheel side unit) wirelessly transmits the information when the change in the tire air pressure is equal to or greater than a predetermined threshold, and the information is transmitted when the change in the tire air pressure is less than the predetermined threshold. Operate in hot link mode with no transmission. The receiver (receiver unit) can recognize that the tire air pressure has not changed when no information is transmitted from the transmitter, and can acquire the tire air pressure from the information when the information is transmitted. It becomes possible. Therefore, it is possible to greatly reduce the number of transmissions from the transmitter when the tire pressure is naturally reduced, thereby reducing the battery capacity and downsizing the battery.
ところで、車輪側ユニットを小型化するには、送信アンテナも小型化する必要があるが、送信アンテナを小型化すると、タイヤ情報を効率良く送信できなくなる虞がある。
本発明の目的は、車輪側ユニットにおける送信アンテナを小型化しつつ、電力消費を抑えることができるタイヤ状態監視装置を提供することにある。
By the way, in order to reduce the size of the wheel side unit, it is necessary to reduce the size of the transmission antenna. However, if the size of the transmission antenna is reduced, tire information may not be transmitted efficiently.
An object of the present invention is to provide a tire condition monitoring device capable of suppressing power consumption while miniaturizing a transmission antenna in a wheel side unit.
上記問題点を解決するために、タイヤ状態監視装置は、車両に設けられた複数の車輪のタイヤ内に設置され、前記タイヤの状態を検出する状態検出部と、前記状態検出部の検出したタイヤ情報を送信アンテナから送信可能な送信装置と、前記送信装置を制御する車輪側コントローラと、を有する車輪側ユニットを備えるとともに、前記車両の車体に設置され、前記送信装置の送信した前記タイヤ情報を受信アンテナから受信する受信装置と、前記受信装置を制御する受信機側コントローラと、を有する受信機ユニットを備えるタイヤ状態監視装置であって、前記送信装置と前記受信装置は、ＩＥＥＥ８０２．１５．４規格に準拠して動作し、かつ通信周波数は、２．４ＧＨｚであることを要旨とする。 In order to solve the above problems, a tire condition monitoring device is installed in a tire of a plurality of wheels provided in a vehicle and detects a condition of the tire, and a tire detected by the condition detection unit A wheel-side unit having a transmission device capable of transmitting information from a transmission antenna and a wheel-side controller for controlling the transmission device; and installed in a vehicle body of the vehicle, and transmitting the tire information transmitted by the transmission device. A tire condition monitoring device comprising a receiver unit having a receiving device for receiving from a receiving antenna and a receiver-side controller for controlling the receiving device, wherein the transmitting device and the receiving device are IEEE 802.15.4. The gist is that it operates according to the standard and the communication frequency is 2.4 GHz.
これによれば、ＩＥＥＥ８０２．１５．４規格の無線通信方式は、小容量のデータを間欠的に送るネットワークに最適な無線形式である。そして、ＩＥＥＥ８０２．１５．４規格の無線通信方式は、出力電力が低く抑えられていることから、車輪側ユニットにおける電力消費を抑えることが可能である。さらに、通信周波数が、極超短波帯の場合と比べて、送信アンテナを小型にしても高効率なアンテナとすることができる。 According to this, the wireless communication system of the IEEE 802.15.4 standard is an optimal wireless format for a network that intermittently transmits a small amount of data. And since the output power is restrained low, the wireless communication system of IEEE802.15.4 standard can suppress the power consumption in a wheel side unit. Furthermore, compared with the case where the communication frequency is in the ultra high frequency band, even if the transmission antenna is made small, it can be a highly efficient antenna.
また、タイヤ状態監視装置について、前記車輪側コントローラは、前記タイヤ情報を取得する度に前記タイヤ情報を前記送信装置から送信させ、前記受信機側コントローラは、前記受信装置を、前記タイヤ情報が受信できる状態に起動させていない待機状態とするスリープモードと、一定の起動時間だけ前記受信装置を起動させる受信モードと、に交互にモード変更させており、前記送信装置から前記タイヤ情報が送信されてくると、前記受信機側コントローラは、前記受信モードの前記起動時間を延長して前記タイヤ情報を受信させる。 In the tire condition monitoring device, the wheel-side controller causes the tire information to be transmitted from the transmitting device every time the tire information is acquired, and the receiver-side controller receives the receiving device and the tire information is received by the tire information. The mode is alternately changed between a sleep mode in a standby state that is not activated in a ready state and a reception mode in which the reception device is activated for a certain activation time, and the tire information is transmitted from the transmission device. Then, the receiver-side controller extends the activation time of the reception mode to receive the tire information.
これによれば、状態検出部がタイヤ情報を検出すると、車輪側コントローラは、送信装置を起動させ、検出したタイヤ情報を送信装置から送信させる。このため、車輪側ユニットでは、送信装置が常に起動している場合と比べて、電力消費を抑えることができる。 According to this, if a state detection part detects tire information, a wheel side controller will start a transmission apparatus and will transmit the detected tire information from a transmission apparatus. For this reason, in a wheel side unit, electric power consumption can be suppressed compared with the case where the transmitter is always starting.
また、受信機ユニットでは、受信機側コントローラが、受信装置のモードをスリープモードと受信モードに交互に繰り返している。このため、受信装置を常に受信モードに起動させて待機させている場合と比べると、受信機ユニットでの電力消費が抑えられる。そして、タイヤ情報が送信されると、受信機側コントローラは、受信モードの起動時間を延長するため、タイヤ情報を確実に受信することができる。 In the receiver unit, the receiver-side controller repeats the mode of the receiving device alternately between the sleep mode and the reception mode. For this reason, the power consumption in the receiver unit can be suppressed as compared with the case where the receiving apparatus is always activated in the reception mode and is in standby. When the tire information is transmitted, the receiver-side controller extends the start time of the reception mode, so that the tire information can be reliably received.
また、タイヤ状態監視装置について、前記スリープモードを前記受信モードの起動時間より長くした。
これによれば、受信モードを起動させている時間より、受信装置を起動させていない時間の方が長くなり、電力消費をより抑えることができる。
Moreover, about the tire condition monitoring apparatus, the said sleep mode was made longer than the starting time of the said reception mode.
According to this, the time during which the receiving apparatus is not activated is longer than the time during which the reception mode is activated, and the power consumption can be further suppressed.
また、タイヤ状態監視装置について、前記送信装置及び前記受信装置の通信速度は、２５０ｋｂｐｓであるのが好ましい。
これによれば、通信速度を速くすることができる。
Moreover, about a tire condition monitoring apparatus, it is preferable that the communication speed of the said transmission apparatus and the said receiving apparatus is 250 kbps.
According to this, the communication speed can be increased.
本発明によれば、車輪側ユニットにおける送信アンテナを小型化しつつ、電力消費を抑えることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, power consumption can be suppressed, reducing the transmission antenna in a wheel side unit.
以下に、タイヤ状態監視装置を具体化した一実施形態について、図１〜図２を参照して説明する。
図１（ａ）に示すように、タイヤ状態監視装置は、車両１の４つの車輪２にそれぞれ取り付けられる車輪側ユニットとしてのタイヤセンサユニット３と、車両１の車体に設置される受信機ユニット４０とを備えている。各車輪２は、ホイール部５と、このホイール部５に装着されるタイヤ６とを含む。
Below, one Embodiment which actualized the tire condition monitoring apparatus is described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1 (a), the tire condition monitoring device includes a tire sensor unit 3 as a wheel side unit attached to each of four wheels 2 of the vehicle 1, and a receiver unit 40 installed on the vehicle body of the vehicle 1. And. Each wheel 2 includes a wheel portion 5 and a tire 6 attached to the wheel portion 5.
タイヤセンサユニット３は、タイヤ６の内部空間に配置されるように、そのタイヤ６が装着されたホイール部５に対して取り付けられている。各タイヤセンサユニット３は、対応するタイヤ６の状態（タイヤ空気圧、タイヤ内温度）を検出して、検出されたタイヤ情報を無線送信する。そして、タイヤセンサユニット３は、内蔵された電池からの電力供給により駆動される。 The tire sensor unit 3 is attached to the wheel portion 5 to which the tire 6 is attached so as to be disposed in the internal space of the tire 6. Each tire sensor unit 3 detects the state of the corresponding tire 6 (tire pressure, tire temperature), and wirelessly transmits the detected tire information. The tire sensor unit 3 is driven by power supply from a built-in battery.
図１（ｂ）に示すように、各タイヤセンサユニット３は、圧力センサ１１、温度センサ１２、車輪側コントローラとしてのセンサユニットコントローラ３０、及び送信装置３１を有する。状態検出部としての圧力センサ１１は、対応するタイヤ６内の空気圧（タイヤ空気圧）を検出して、その検出によって得られたタイヤ情報としてのタイヤ空気圧データをセンサユニットコントローラ３０に出力する。状態検出部としての温度センサ１２は、対応するタイヤ６内の温度（タイヤ内温度）を検出して、その検出によって得られたタイヤ情報としてのタイヤ内温度データをセンサユニットコントローラ３０に出力する。 As illustrated in FIG. 1B, each tire sensor unit 3 includes a pressure sensor 11, a temperature sensor 12, a sensor unit controller 30 as a wheel side controller, and a transmission device 31. The pressure sensor 11 as the state detection unit detects the air pressure (tire pressure) in the corresponding tire 6 and outputs tire pressure data as tire information obtained by the detection to the sensor unit controller 30. The temperature sensor 12 as a state detection unit detects the temperature in the corresponding tire 6 (in-tire temperature), and outputs the in-tire temperature data as tire information obtained by the detection to the sensor unit controller 30.
センサユニットコントローラ３０は、ＣＰＵ及び記憶部３０ａ（ＲＡＭやＲＯＭ等）を含むマイクロコンピュータ等よりなり、記憶部３０ａには各タイヤセンサユニット３に固有の識別情報であるＩＤコードが登録されている。このＩＤコードは、各タイヤセンサユニット３を受信機ユニット４０において識別するために使用される情報である。 The sensor unit controller 30 includes a microcomputer including a CPU and a storage unit 30a (RAM, ROM, etc.), and an ID code that is identification information unique to each tire sensor unit 3 is registered in the storage unit 30a. This ID code is information used for identifying each tire sensor unit 3 in the receiver unit 40.
送信装置３１は、ＩＥＥＥ８０２．１５．４規格に準拠して動作し、その規格に準拠して動作するＺｉｇｂｅｅ（登録商標）を採用している。送信装置３１の通信周波数は、２．４ＧＨｚであり、通信速度は２５０Ｋｂｐｓである。そして、送信装置３１は、センサユニットコントローラ３０の制御により、各データ（タイヤ空気圧データ、タイヤ内温度データ）を送信アンテナ３１ａから無線送信する。また、送信装置３１は、ＩＤコードも送信アンテナ３１ａから無線送信する。 The transmission device 31 operates according to the IEEE 802.15.4 standard, and employs Zigbee (registered trademark) that operates according to the standard. The communication frequency of the transmission device 31 is 2.4 GHz, and the communication speed is 250 Kbps. The transmission device 31 wirelessly transmits each data (tire pressure data, tire temperature data) from the transmission antenna 31a under the control of the sensor unit controller 30. The transmission device 31 also wirelessly transmits the ID code from the transmission antenna 31a.
各タイヤセンサユニット３のセンサユニットコントローラ３０は、圧力センサ１１及び温度センサ１２によるタイヤ状態の計測動作を、第１の所定時間間隔（例えば、１〜１５秒間隔）で定期的に行わせる。また、センサユニットコントローラ３０は、送信装置３１による送信動作を、第１の所定時間間隔よりも長い第２の所定時間間隔（例えば、１分間隔）で定期的に行わせる。 The sensor unit controller 30 of each tire sensor unit 3 causes the pressure sensor 11 and the temperature sensor 12 to periodically perform a tire state measurement operation at a first predetermined time interval (for example, every 1 to 15 seconds). Further, the sensor unit controller 30 causes the transmission operation by the transmission device 31 to be periodically performed at a second predetermined time interval (for example, one minute interval) longer than the first predetermined time interval.
図１（ａ）に示すように、受信機ユニット４０は、車両１のバッテリからの電力供給により駆動される。受信機ユニット４０は、受信機側コントローラとしての受信機ユニットコントローラ３３を有するとともに、受信装置３５を有する。受信装置３５は、ＩＥＥＥ８０２．１５．４規格に準拠して動作し、その規格に準拠して動作するＺｉｇｂｅｅ（登録商標）を採用している。受信装置３５の通信周波数は、２．４ＧＨｚであり、通信速度は２５０Ｋｂｐｓである。そして、受信装置３５は、受信機ユニットコントローラ３３の制御により、各データ（タイヤ空気圧データ、タイヤ内温度データ）を受信アンテナ３２から無線受信する。また、受信装置３５は、ＩＤコードも受信アンテナ３２から無線受信する。 As shown in FIG. 1A, the receiver unit 40 is driven by power supply from the battery of the vehicle 1. The receiver unit 40 includes a receiver unit controller 33 as a receiver-side controller and a receiver 35. The receiving device 35 operates in accordance with the IEEE 802.15.4 standard, and employs Zigbee (registered trademark) that operates in accordance with the standard. The communication frequency of the receiving device 35 is 2.4 GHz, and the communication speed is 250 Kbps. The receiving device 35 wirelessly receives each data (tire pressure data, tire temperature data) from the receiving antenna 32 under the control of the receiver unit controller 33. The receiving device 35 also wirelessly receives the ID code from the receiving antenna 32.
受信機ユニットコントローラ３３には、表示器３８が有線接続されている。受信機ユニットコントローラ３３はＣＰＵ及び記憶部３３ａを含むマイクロコンピュータ等よりなり、受信機ユニット４０の動作を統括的に制御する。 A display unit 38 is wired to the receiver unit controller 33. The receiver unit controller 33 includes a microcomputer including a CPU and a storage unit 33a, and controls the operation of the receiver unit 40 in an integrated manner.
受信機ユニットコントローラ３３において、受信装置３５は、各タイヤセンサユニット３から送信されたタイヤ情報（タイヤ空気圧データ、タイヤ内温度データ）及び識別情報（ＩＤコード）を受信アンテナ３２を通じて受信し、受信機ユニットコントローラ３３に送る。受信機ユニットコントローラ３３は、受信装置３５からの情報に基づき、送信元のタイヤセンサユニット３に対応するタイヤ６のタイヤ空気圧及びタイヤ内温度、及びＩＤコードを把握する。また、受信機ユニットコントローラ３３は、タイヤ空気圧及びタイヤ内温度、及びＩＤコードを記憶部３３ａに記憶させる。 In the receiver unit controller 33, the receiving device 35 receives the tire information (tire pressure data, tire temperature data) and identification information (ID code) transmitted from each tire sensor unit 3 through the receiving antenna 32, and receives the receiver. Send to unit controller 33. The receiver unit controller 33 grasps the tire air pressure and the tire internal temperature of the tire 6 corresponding to the transmission source tire sensor unit 3 and the ID code based on the information from the receiving device 35. Further, the receiver unit controller 33 stores the tire air pressure, the tire internal temperature, and the ID code in the storage unit 33a.
そして、受信機ユニットコントローラ３３は、タイヤセンサユニット３からの識別情報に含まれるＩＤコードと、記憶部３３ａに登録されたＩＤコードを照合し、送信元のタイヤセンサユニット３が、車両１の前後左右のどの車輪２に設けられたものであるかを判別する。受信機ユニットコントローラ３３は、タイヤ空気圧及びタイヤ内温度に関する情報等を表示器３８に表示させる。表示器３８は、車室内等、車両１の搭乗者の視認範囲に配置され、受信機ユニットコントローラ３３により表示器３８にはタイヤ内圧力やタイヤ内温度の異常が表示（報知）される。 Then, the receiver unit controller 33 collates the ID code included in the identification information from the tire sensor unit 3 with the ID code registered in the storage unit 33a, so that the tire sensor unit 3 as the transmission source It is determined which wheel 2 on the left and right is provided. The receiver unit controller 33 causes the display 38 to display information related to tire air pressure and tire internal temperature. The indicator 38 is disposed in the visible range of the passenger of the vehicle 1 such as the passenger compartment, and the receiver unit controller 33 displays (informs) an abnormality in the tire pressure or the tire temperature on the indicator 38.
受信機ユニット４０において、受信機ユニットコントローラ３３の記憶部３３ａには、受信機ユニット４０を統括的に制御する制御プログラムが記憶されている。受信機ユニットコントローラ３３は、制御プログラムに基づき受信装置３５を制御する。 In the receiver unit 40, the storage unit 33a of the receiver unit controller 33 stores a control program for overall control of the receiver unit 40. The receiver unit controller 33 controls the receiving device 35 based on the control program.
図２（ａ）に示すように、受信機ユニットコントローラ３３は、受信装置３５をスリープモードと受信モードで交互に動作させている。スリープモードは、受信装置３５に流す電流値を低電流として受信装置３５を起動させず、送信装置３１からのタイヤ情報を受信できない待機状態とするモードである。このスリープモードは、時間ｔ１の間だけ動作する。 As shown in FIG. 2A, the receiver unit controller 33 operates the reception device 35 alternately in the sleep mode and the reception mode. The sleep mode is a mode in which the reception device 35 is not activated by setting the current value flowing through the reception device 35 to a low current, and the tire information from the transmission device 31 cannot be received. This sleep mode operates only for time t1.
一方、受信モードは、受信装置３５に流す電流値を、スリープモードより大きな電流とし、送信装置３１からのタイヤ情報が受信できるように、スリープモードから起動させた状態とするモードである。送信装置３１からタイヤ情報が送信されていない状態では、受信モードは起動時間ｔ２の間だけ動作する。受信機ユニットコントローラ３３は、スリープモードの動作する時間ｔ１を、受信モードの起動時間ｔ２よりも長くしている。 On the other hand, the reception mode is a mode in which the current value passed through the reception device 35 is set to a larger current than that in the sleep mode, and is activated from the sleep mode so that tire information from the transmission device 31 can be received. In a state where tire information is not transmitted from the transmission device 31, the reception mode operates only during the activation time t2. The receiver unit controller 33 makes the time t1 during which the sleep mode operates to be longer than the activation time t2 during the reception mode.
また、図２（ｂ）に示すように、受信機ユニットコントローラ３３は、タイヤ情報がタイヤセンサユニット３から送信されてくると、受信モードの起動時間ｔ２を延長する制御を行う。すなわち、受信機ユニットコントローラ３３は、タイヤ情報を確実に受信できる時間だけ、受信装置３５を受信モードで動作させる。 As shown in FIG. 2B, when the tire information is transmitted from the tire sensor unit 3, the receiver unit controller 33 performs control to extend the start time t2 of the reception mode. That is, the receiver unit controller 33 operates the receiving device 35 in the reception mode for a time when the tire information can be reliably received.
次に、タイヤ状態監視装置の作用を説明する。
さて、受信機ユニット４０において、受信装置３５は、時間ｔ１だけスリープモードで動作した後、起動時間ｔ２だけ受信モードで動作することを繰り返している。一方、タイヤセンサユニット３では、センサユニットコントローラ３０によって圧力センサ１１及び温度センサ１２が駆動され、タイヤ状態の計測動作が第１の所定時間間隔おきに行われる。そして、センサユニットコントローラ３０は、第２の所定時間間隔おきに、送信装置３１からタイヤ情報を送信させる。
Next, the operation of the tire condition monitoring device will be described.
Now, in the receiver unit 40, the receiving device 35 repeatedly operates in the reception mode for the activation time t2 after operating in the sleep mode for the time t1. On the other hand, in the tire sensor unit 3, the pressure sensor 11 and the temperature sensor 12 are driven by the sensor unit controller 30, and the measurement operation of the tire state is performed at every first predetermined time interval. And the sensor unit controller 30 transmits tire information from the transmission apparatus 31 every 2nd predetermined time interval.
そして、タイヤ情報が送信されると、受信機ユニット４０の受信機ユニットコントローラ３３は、受信モードの起動時間ｔ２を延長し、タイヤ情報を受信させる。すると、受信装置３５により、タイヤ情報が受信され、受信機ユニットコントローラ３３は、受信したタイヤ情報を表示器３８に表示させる。 And if tire information is transmitted, the receiver unit controller 33 of the receiver unit 40 will extend the starting time t2 of reception mode, and will receive tire information. Then, the tire information is received by the receiving device 35, and the receiver unit controller 33 causes the display 38 to display the received tire information.
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）送信装置３１及び受信装置３５は、ＩＥＥＥ８０２．１５．４規格に準拠して動作する。この規格は、小容量のデータを間欠的に送るネットワークに最適な無線形式である。そして、ＩＥＥＥ８０２．１５．４規格は、出力電力が低く抑えられていることから、送信装置３１及び受信装置３５の電力消費を抑えることができる。また、ＩＥＥＥ８０２．１５．４規格で、かつ通信周波数は、２．４ＧＨｚであることから、送信アンテナ３１ａ及び受信アンテナ３２が小型であっても、高効率なアンテナとすることができる。
According to the above embodiment, the following effects can be obtained.
(1) The transmission device 31 and the reception device 35 operate according to the IEEE 802.15.4 standard. This standard is an optimal wireless format for a network that intermittently sends a small amount of data. In the IEEE 802.15.4 standard, since the output power is kept low, the power consumption of the transmission device 31 and the reception device 35 can be suppressed. In addition, since the IEEE 802.15.4 standard and the communication frequency is 2.4 GHz, even if the transmission antenna 31a and the reception antenna 32 are small, a highly efficient antenna can be obtained.
（２）タイヤセンサユニット３が備える送信装置３１は、タイヤ状態の計測動作、及びタイヤ情報の送信動作を一定時間間隔おきに行う。このため、タイヤ状態の計測動作、及びタイヤ情報の送信動作を常に行い続けるために、送信装置３１に高電流を流し続ける場合と比べて、送信装置３１での電力消費を抑えることができる。 (2) The transmission device 31 included in the tire sensor unit 3 performs a tire state measurement operation and a tire information transmission operation at regular time intervals. For this reason, since the tire state measurement operation and the tire information transmission operation are continuously performed, power consumption in the transmission device 31 can be suppressed as compared with a case where a high current is continuously supplied to the transmission device 31.
受信機ユニット４０が備える受信装置３５は、スリープモードと受信モードを交互に繰り返している。そして、タイヤ情報が送信されると、受信モードの起動時間ｔ２を延長し、タイヤ情報を受信する。このため、受信装置３５を常に受信モードとしている場合と比べて、受信装置３５での電力消費を抑えることができる。 The receiver 35 provided in the receiver unit 40 alternately repeats the sleep mode and the reception mode. And if tire information is transmitted, the starting time t2 of reception mode will be extended and tire information will be received. For this reason, compared with the case where the receiving apparatus 35 is always set to the receiving mode, the power consumption in the receiving apparatus 35 can be suppressed.
（３）送信装置３１及び受信装置３５の通信速度は２５０Ｋｂｐｓであることから、送信装置３１と受信装置３５の間でタイヤ情報を速やかに送受信することができる。
（４）送信装置３１及び受信装置３５の無線通信機としてＺｉｇｂｅｅ（登録商標）を採用した。このため、受信装置３５においては、例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）を採用した場合と比べると、スリープモードから受信モードへと切り替わるまでの時間が短く、タイヤ情報を速やかに受信することができるとともに、タイヤ情報を間欠的に送受信するタイヤ状態監視装置に好適である。
(3) Since the transmission speed of the transmission device 31 and the reception device 35 is 250 Kbps, tire information can be promptly transmitted and received between the transmission device 31 and the reception device 35.
(4) Zigbee (registered trademark) is adopted as the wireless communication device of the transmission device 31 and the reception device 35. For this reason, in the receiving device 35, for example, compared with the case of adopting Bluetooth (registered trademark), the time until switching from the sleep mode to the reception mode is short, and tire information can be received promptly. It is suitable for a tire condition monitoring device that intermittently transmits and receives tire information.
（５）スリープモードの時間ｔ１を、受信モードでの起動時間ｔ２より長くした。このため、流れる電流値の高い受信モードの起動時間ｔ２を可能な限り短くして、電力消費を抑えることができる。 (5) The time t1 in the sleep mode is longer than the activation time t2 in the reception mode. For this reason, the power consumption can be suppressed by shortening the start-up time t2 of the reception mode having a high current value as much as possible.
（６）受信装置３５では、タイヤ情報が送信されてくると、受信モードの起動時間ｔ２を延長し、受信が完了すると、スリープモードに再び戻る。このため、受信モードが維持されず、電力消費を抑えることができる。 (6) In the receiving device 35, when the tire information is transmitted, the activation time t2 in the reception mode is extended, and when the reception is completed, the reception device 35 returns to the sleep mode again. For this reason, the reception mode is not maintained, and power consumption can be suppressed.
なお、本実施形態は、以下のように変更してもよい。
○ スリープモードの時間ｔ１と、受信モードの起動時間ｔ２を同じ長さにしてもよい。
In addition, you may change this embodiment as follows.
The sleep mode time t1 and the reception mode activation time t2 may be the same length.
○ 送信装置３１及び受信装置３５は、Ｚｉｇｂｅｅ（登録商標）以外の無線通信機を採用してもよく、通信速度は、適宜変更してもよい。
○ ４輪の車両１用のタイヤ状態監視装置への適用に限定されるものではなく、２輪の車両用のタイヤ状態監視装置に適用してもよい。タイヤ状態監視装置が適用される車両１は、産業車両や特殊車両であってもよい。
The transmission device 31 and the reception device 35 may employ wireless communication devices other than Zigbee (registered trademark), and the communication speed may be changed as appropriate.
(Circle) It is not limited to the application to the tire condition monitoring apparatus for four-wheeled vehicles 1, You may apply to the tire condition monitoring apparatus for two-wheeled vehicles. The vehicle 1 to which the tire condition monitoring device is applied may be an industrial vehicle or a special vehicle.
○ 状態検出部は、圧力センサ１１及び温度センサ１２以外にも、加速度センサ等であってもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
The state detection unit may be an acceleration sensor or the like in addition to the pressure sensor 11 and the temperature sensor 12.
Next, the technical idea that can be grasped from the above embodiment and other examples will be described below.
（イ）前記状態検出部は圧力センサであり、前記タイヤ情報はタイヤ空気圧であるタイヤ状態監視装置。
（ロ）前記状態検出部は温度センサであり、前記タイヤ情報はタイヤ内温度であるタイヤ状態監視装置。
(A) A tire condition monitoring device in which the condition detection unit is a pressure sensor and the tire information is tire pressure.
(B) The tire state monitoring device in which the state detection unit is a temperature sensor and the tire information is a tire internal temperature.
ｔ２…起動時間、１…車両、２…車輪、６…タイヤ、１１…状態検出部としての圧力センサ、１２…状態検出部としての温度センサ、３０…車輪側コントローラとしてのセンサユニットコントローラ、３１…送信装置、３１ａ…送信アンテナ、３２…受信アンテナ、３３…受信機側コントローラとしての受信機ユニットコントローラ、３５…受信装置、４０…受信機ユニット。 t2: Start-up time, 1 ... Vehicle, 2 ... Wheel, 6 ... Tire, 11 ... Pressure sensor as state detection unit, 12 ... Temperature sensor as state detection unit, 30 ... Sensor unit controller as wheel side controller, 31 ... Transmitting device, 31a ... transmitting antenna, 32 ... receiving antenna, 33 ... receiver unit controller as a receiver-side controller, 35 ... receiving device, 40 ... receiver unit.
Claims (4)
前記タイヤの状態を検出する状態検出部と、
前記状態検出部の検出したタイヤ情報を送信アンテナから送信可能な送信装置と、
前記送信装置を制御する車輪側コントローラと、を有する車輪側ユニットを備えるとともに、
前記車両の車体に設置され、前記送信装置の送信した前記タイヤ情報を受信アンテナから受信する受信装置と、
前記受信装置を制御する受信機側コントローラと、を有する受信機ユニットを備えるタイヤ状態監視装置であって、
前記送信装置と前記受信装置は、ＩＥＥＥ８０２．１５．４規格に準拠して動作し、かつ通信周波数は、２．４ＧＨｚであることを特徴とするタイヤ状態監視装置。 Installed in the tires of multiple wheels provided in the vehicle,
A state detection unit for detecting the state of the tire;
A transmission device capable of transmitting tire information detected by the state detection unit from a transmission antenna;
A wheel-side controller having a wheel-side controller that controls the transmitter,
A receiving device that is installed in a vehicle body of the vehicle and receives the tire information transmitted by the transmitting device from a receiving antenna;
A tire condition monitoring device comprising a receiver unit having a receiver-side controller that controls the receiving device,
The transmitting apparatus and the receiving apparatus operate in conformity with the IEEE 802.15.4 standard, and the communication frequency is 2.4 GHz.
前記受信機側コントローラは、前記受信装置を、前記タイヤ情報が受信できる状態に起動させていない待機状態とするスリープモードと、一定の起動時間だけ前記受信装置を起動させる受信モードと、に交互にモード変更させており、
前記送信装置から前記タイヤ情報が送信されてくると、前記受信機側コントローラは、前記受信モードの前記起動時間を延長して前記タイヤ情報を受信させる請求項１に記載のタイヤ状態監視装置。 The wheel-side controller causes the tire information to be transmitted from the transmission device every time the tire information is acquired,
The receiver-side controller alternates between a sleep mode in which the receiver is in a standby state in which the tire information can be received and a reception mode in which the receiver is activated for a certain activation time. Mode change,
The tire condition monitoring device according to claim 1, wherein when the tire information is transmitted from the transmission device, the receiver-side controller extends the activation time of the reception mode to receive the tire information.
Priority Applications (1)
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Cited By (2)
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| CN115008950B (en) * | 2022-06-23 | 2024-03-15 | 铁将军汽车电子股份有限公司 | Bluetooth communication tire pressure sensing control method, device, equipment and medium |
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2013
- 2013-07-11 JP JP2013145342A patent/JP2015016786A/en active Pending
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