JP2015003574A

JP2015003574A - Seat for vehicle

Info

Publication number: JP2015003574A
Application number: JP2013129138A
Authority: JP
Inventors: 秀和鬼頭; Hidekazu Kito; 裕紀服部; Yuki Hattori
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp; Shiroki Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp; Shiroki Corp; Aisin Corp
Priority date: 2013-06-20
Filing date: 2013-06-20
Publication date: 2015-01-08
Anticipated expiration: 2033-06-20
Also published as: JP6266237B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To inhibit an outer shape of a seat for a vehicle from being significantly deformed by deformation of a seat frame.SOLUTION: A seat for a vehicle includes: a seat back; a cushion frame provided at a seat cushion; a lower arm 21 that is a component of the cushion frame; a plate member attached to the lower arm 21; and a fragile part 6 provided at the lower arm 21. A stopper part which may contact with the plate member when the fragile part 6 of the lower arm 21 is deformed by a load applied to the seat back is provided at the cushion frame.

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、荷重が加えられた際に優先的に変形する脆弱部を備える乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat. Specifically, the present invention relates to a vehicle seat including a fragile portion that preferentially deforms when a load is applied.

乗物同士が衝突する場合など、過大なエネルギーが乗物の外部から加えられると、シートに着座している乗員の体がシートの背凭れ部（シートバック）に押し付けられるような状態となる場合があることが知られている。そのような状態が生じると、シートの背凭れ部（シートバック）を後方に押し付ける負荷が与えられることになる。また、当該負荷が大きくなると、シートを変形させるように作用することになる。
そこで当該エネルギーがもたらす負荷に対応するために、シートのフレームに脆弱な部分を設けることが知られている（特許文献１参照）。
特許文献１に記載の技術を採用すれば、シートのフレームの変形が避けられないほどの大きな負荷が加わった際にも、シートの変形態様をある程度コントロールすることが可能となる。 If excessive energy is applied from the outside of the vehicle, such as when vehicles collide, the body of the occupant sitting on the seat may be pressed against the seat back (seat back) It is known. When such a state occurs, a load is applied to press the seat back portion (seat back) backward. Further, when the load is increased, the sheet is deformed.
In order to cope with the load caused by the energy, it is known to provide a weak portion on the frame of the seat (see Patent Document 1).
If the technique described in Patent Document 1 is adopted, it is possible to control the deformation mode of the sheet to some extent even when a load that is unavoidable to deform the frame of the sheet is applied.

特開２０１１−２１８８８０号公報JP 2011-218880 A

しかしながら、特許文献１に記載された技術にも、なお、改良の余地がある。特許文献１に記載の技術においては、フレームの中央部付近に設けた脆弱な部分を折れ曲がりの基点として左右方向に突出するように変形させることが意図されているが、当該変形が過大なものとなることを防ぐことは意図されておらず、フレームの変形後にはシート全体の外形が大きく変わる可能性があった。 However, the technique described in Patent Document 1 still has room for improvement. In the technique described in Patent Document 1, it is intended to deform so that a weak portion provided near the center of the frame protrudes in the left-right direction as a base point of bending, but the deformation is excessive. It is not intended to prevent this, and the outer shape of the entire seat may change significantly after the frame is deformed.

本発明は、上記した点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートフレームの変形により、乗物用シートの外形が大きく変形することを抑制することにある。 The present invention was devised in view of the above points, and a problem to be solved by the present invention is to prevent the outer shape of the vehicle seat from being greatly deformed by deformation of the seat frame. .

上記課題を解決するために、本発明は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートバックと、シートクッションに設けられたクッションフレームと、クッションフレームの構成要素であるロアアームと、ロアアームに取り付けられたプレート部材と、ロアアームに設けられた脆弱部と、を有する乗物用シートであって、クッションフレームには、シートバックにかけられた荷重によりロアアームの脆弱部が変形した際にプレート部材と当接可能なストッパー部が設けられていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the present invention takes the following means.
First, the first invention is a seat back, a cushion frame provided on the seat cushion, a lower arm that is a component of the cushion frame, a plate member attached to the lower arm, and a fragile portion provided on the lower arm, The cushion frame is provided with a stopper portion that can come into contact with the plate member when the weak portion of the lower arm is deformed by a load applied to the seat back.

この第１の発明によれば、シートバックと、シートクッションに設けられたクッションフレームと、クッションフレームの構成要素であるロアアームと、ロアアームに取り付けられたプレート部材と、ロアアームに設けられた脆弱部と、を有する乗物用シートであって、クッションフレームには、シートバックにかけられた荷重によりロアアームの脆弱部が変形した際にプレート部材と当接可能なストッパー部が設けられているため、シートバックに過大な荷重が加えられ、脆弱部が変形した際にも、ロアアームに取り付けられたプレート部材とクッションフレームに設けられたストッパー部が当接することにより、過剰な変形を抑制することが可能となる。 According to the first aspect of the invention, the seat back, the cushion frame provided on the seat cushion, the lower arm that is a component of the cushion frame, the plate member attached to the lower arm, and the fragile portion provided on the lower arm, The cushion frame is provided with a stopper portion that can come into contact with the plate member when the fragile portion of the lower arm is deformed by a load applied to the seat back. Even when an excessive load is applied and the fragile portion is deformed, excessive deformation can be suppressed by contacting the plate member attached to the lower arm and the stopper portion provided on the cushion frame.

第２の発明は、第１の発明において、前記シートクッションの座面を上下動させることが可能なリフター機構が設けられており、前記脆弱部が、リフター機構の構成要素であるリアロッドが位置する領域と、ロアアームとプレート部材とが接続される部位が位置する領域とを区画するように形成されていることを特徴とする。 According to a second aspect, in the first aspect, a lifter mechanism capable of vertically moving the seating surface of the seat cushion is provided, and the fragile portion is located at a rear rod that is a component of the lifter mechanism. It is formed so as to partition the region and a region where a part where the lower arm and the plate member are connected is located.

この第２の発明によれば、前記シートクッションの座面を上下動させることが可能なリフター機構が設けられており、前記脆弱部が、リフター機構の構成要素であるリアロッドが位置する領域と、ロアアームとプレート部材とが接続される部位が位置する領域とを区画するように形成されているため、リアロッドが位置する領域でロアアームが変形することを抑制することができるため、リフター機構の外形を保ちやすい。そのため、リフター機構を備えたシートであっても、リフター機構が破損することにより、座面が下降するような事態を抑制することが可能となり得る。 According to the second aspect of the present invention, a lifter mechanism capable of moving the seat cushion seat surface up and down is provided, and the weakened portion is a region where a rear rod that is a component of the lifter mechanism is located, Since the lower arm and the plate member are formed so as to partition the region where the part where the plate member is connected is located, the lower arm can be prevented from being deformed in the region where the rear rod is located. Easy to keep. Therefore, even if the seat is provided with a lifter mechanism, it may be possible to suppress a situation in which the seat surface descends due to the lifter mechanism being damaged.

第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記ストッパー部はリアロッドであることを特徴とする。 According to a third invention, in the first or second invention, the stopper portion is a rear rod.

この第３の発明によれば、リアロッドをストッパー部として利用するため、ストッパー部のために新たな部材を付け加える必要性が無いため、機器点数の増加や作業工数の増加を抑制することが可能となり得る。 According to the third aspect of the invention, since the rear rod is used as the stopper portion, there is no need to add a new member for the stopper portion, so that it is possible to suppress an increase in the number of equipment and work man-hours. obtain.

本発明によれば、シートフレームの変形により、乗物用シートの外形が大きく変形することを抑制することが可能となる。 According to the present invention, it is possible to suppress the outer shape of the vehicle seat from being greatly deformed by the deformation of the seat frame.

本発明の乗物用シートのフレーム構造を示した斜視図である。It is the perspective view which showed the frame structure of the vehicle seat of this invention. 実施形態のロアアームとリクライニングプレートとバックフレームとの配置関係を示す側面図である。It is a side view which shows the arrangement | positioning relationship between the lower arm of embodiment, a reclining plate, and a back frame. リクライニングプレートがリアロッドに接するまで相対移動している状態を示す図である。It is a figure which shows the state which is moving relatively until the reclining plate contacts a rear rod. 図２のＩＶ−ＩＶ断面を表した図である。It is the figure showing the IV-IV cross section of FIG. 図４のＶ−Ｖ断面を表した図である。It is the figure showing the VV cross section of FIG. 変形例のリクライニングプレートを採用した乗物用シートのフレーム側面図である。It is the flame | frame side view of the vehicle seat which employ | adopted the reclining plate of a modification.

以下に、本発明を実施するための形態について、適宜図面を用いながら説明する。
なお、本明細書における前後方向、上下方向、左右方向などの方向は、図１などに示したＸが前方向、Ｙが左方向、Ｚが上方向と規定される。例えば、通常、乗員が着座した際に視界に入るほうが前方で、視界に入らない後頭部側が後方となる。
本実施の形態の乗物用シート１は、車両に用いられる乗物用シート１であり、運転席又は助手席となるフロントシートである。また、当該乗物用シート１は、図示しないヘッドレストとシートバック３とシートクッション２を備えている。シートバック３とシートクッション２は、主として金属で構成されたフレームを骨格として使用している。シートクッション２のフレームであるクッションフレーム２０は、シートバック３のフレームであるバックフレーム３０に対して接続される構成である。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings as appropriate.
Note that in the present specification, directions such as the front-rear direction, the up-down direction, and the left-right direction are defined as X in the front direction, Y in the left direction, and Z in the up direction shown in FIG. For example, normally, when the occupant is seated, entering the field of view is the front, and the occipital side not entering the field of view is the rear.
The vehicle seat 1 according to the present embodiment is a vehicle seat 1 used in a vehicle, and is a front seat serving as a driver seat or a passenger seat. The vehicle seat 1 includes a headrest, a seat back 3 and a seat cushion 2 (not shown). The seat back 3 and the seat cushion 2 use a frame composed mainly of metal as a skeleton. A cushion frame 20 that is a frame of the seat cushion 2 is connected to a back frame 30 that is a frame of the seat back 3.

シートクッション２のフレームであるクッションフレーム２０は、その左右位置において前後方向に延びるロアアーム２１を有している。当該ロアアーム２１は、その後側において略円筒形状のリアロッド２３が回動可能に接続されている。また、その前側において略円筒形状のフロントロッド２２が回動可能に接続されている。なお、図４に示されているように、リアロッド２３及びフロントロッド２２には膨出部７１を設けている。当該膨出部７１はロアアーム２１との位置関係を規制するために利用している。また、ロアアーム２１の前側部にはフロントパネル２５が接続されており（図１参照）、ロアアーム２１の後端にはプレート部材であるリクライニングプレート２４が接続されている。このようにロアアーム２１やリアロッド２３などが接続されることによりクッションフレーム２０が形成されている。
なお、リクライニングプレート２４は、バックフレーム３０と回動可能に接続されている。また、リクライニングプレート２４とバックフレーム３０とがなす角度を設定するために使用されるリクライナー（図示せず）が設けられている。 A cushion frame 20 which is a frame of the seat cushion 2 has a lower arm 21 extending in the front-rear direction at the left-right position. The lower arm 21 is connected to a rear side of a substantially cylindrical rear rod 23 so as to be rotatable. Moreover, the substantially cylindrical front rod 22 is connected to the front side so that rotation is possible. As shown in FIG. 4, the rear rod 23 and the front rod 22 are provided with a bulging portion 71. The bulging portion 71 is used to regulate the positional relationship with the lower arm 21. A front panel 25 is connected to the front side of the lower arm 21 (see FIG. 1), and a reclining plate 24, which is a plate member, is connected to the rear end of the lower arm 21. Thus, the cushion frame 20 is formed by connecting the lower arm 21, the rear rod 23, and the like.
The reclining plate 24 is rotatably connected to the back frame 30. Further, a recliner (not shown) used for setting an angle formed by the reclining plate 24 and the back frame 30 is provided.

シートクッション２には、上下動が可能なように、リフター機構が設けられている。そのため、傾動可能な２つのフロントリンク２２ａ，２２ａと２つのリアリンク２３ａ，２３ａが備えられている。フロントリンク２２ａ及びリアリンク２３ａの一端はリンク用ブラケット７２を介してスライドレール機構５１を構成するアッパレール５２に固定されており、当該スライドレール機構５１は床面ＦＬに固定されている。つまり、床面ＦＬに固定されたスライドレール機構５１に取り付けられたリンク用ブラケット７２に対して回動可能にフロントリンク２２ａとリアリンク２３ａが接続されている。
なお、２つのフロントリンク２２ａ，２２ａは、フロントロッド２２と固定されており、２つのリアリンク２３ａ，２３ａはリアロッド２３と固定されている。また、フロントロッド２２とリアロッド２３は各々、ロアアーム２１に対して回動可能な状態で取り付けられている。
リアロッド２３にはセクターギヤ２３ｂが固定されており、２つあるロアアーム２１，２１のうち一方のロアアーム２１に取り付けられたピニオンギヤ７３と噛み合うように配置されている。
なお、リフターレバー７７を上もしくは下に移動させることにより、ピニオンギヤ７３が回転する。このピニオンギヤ７３の回転に伴いピニオンギヤ７３とセクターギヤ２３ｂとの噛み合わせ面がずれて相対位置が変わる。一方、ロアアーム２１に対して、ピニオンギヤ７３の中心軸の位置とリアロッド２３の中心軸の相対位置が変わることは無い。また、セクターギヤ２３ｂとリアリンク２３ａとリアロッド２３の相対位置も変わることは無い。よって、ピニオンギヤ７３が回転することにより、リアリンク２３ａとロアアーム２１との相対位置が変わることになる。これにより、床面ＦＬに対してシートクッション２の座面が上下移動可能となるように構成されている。 The seat cushion 2 is provided with a lifter mechanism so that the seat cushion 2 can move up and down. Therefore, two front links 22a, 22a that can tilt and two rear links 23a, 23a are provided. One end of each of the front link 22a and the rear link 23a is fixed to an upper rail 52 constituting the slide rail mechanism 51 via a link bracket 72, and the slide rail mechanism 51 is fixed to the floor surface FL. That is, the front link 22a and the rear link 23a are connected to the link bracket 72 attached to the slide rail mechanism 51 fixed to the floor surface FL so as to be rotatable.
The two front links 22 a and 22 a are fixed to the front rod 22, and the two rear links 23 a and 23 a are fixed to the rear rod 23. Each of the front rod 22 and the rear rod 23 is attached to the lower arm 21 so as to be rotatable.
A sector gear 23 b is fixed to the rear rod 23, and is arranged so as to mesh with a pinion gear 73 attached to one of the lower arms 21, 21.
In addition, the pinion gear 73 rotates by moving the lifter lever 77 up or down. As the pinion gear 73 rotates, the meshing surfaces of the pinion gear 73 and the sector gear 23b shift and the relative position changes. On the other hand, the relative position of the center axis of the pinion gear 73 and the center axis of the rear rod 23 does not change with respect to the lower arm 21. Further, the relative positions of the sector gear 23b, the rear link 23a, and the rear rod 23 do not change. Therefore, when the pinion gear 73 rotates, the relative position between the rear link 23a and the lower arm 21 changes. Thereby, it is comprised so that the seat surface of the seat cushion 2 can move up and down with respect to the floor surface FL.

次に、ロアアーム２１及びその周辺の構造について説明する。
上記したように、ロアアーム２１は、クッションフレーム２０の一部であり、クッションフレーム２０の左右において、長手方向が前後方向に位置するように構成されている。また、図１に示すように、断面視略コ字形状としている。当該コ字形状とするために、ロアアーム２１は上側及び下側を略直角に折り曲げてフランジ部を形成している。
図４に示すように、ロアアーム２１の長手方向の中心位置より前側には、フロントロッド２２を挿入可能なフロントロッド孔２１ｃが設けられており、ロアアーム２１の長手方向の中心位置より後側にはリアロッド２３を挿入可能なリアロッド孔２１ｄが設けられている。ピニオンギヤ７３が取り付けられるロアアーム２１については、リアロッド孔２１ｄよりも前方であり、フロントロッド孔２１ｃよりも後方にはピニオンギヤ７３が挿通可能なピニオンギヤ孔２１ｅが更に設けられている。ピニオンギヤ７３を備えるブレーキ機構７４は、ピニオンギヤ７３を当該ピニオンギヤ孔２１ｅに対して挿通した状態でロアアーム２１に固定される。当該ピニオンギヤ７３はロアアーム２１よりも中心軸線Ｃ側に配置している。よって、ピニオンギヤ７３と噛み合うことになるセクターギヤ２３ｂについてもロアアーム２１よりも中心軸線Ｃ側に配置している（図４、５参照）。
なお、ピニオンギヤ７３が取り付けられるロアアーム２１側のリアリンク２３ａは、ロアアーム２１よりも外側に位置しており（図４、５参照）、ピニオンギヤ７３が取り付けられていないロアアーム２１側のリアリンク２３ａは、ロアアーム２１よりも中心軸線Ｃ側に配置されている。
また、ロアアーム２１は、その後側の部分において、プレート部材であるリクライニングプレート２４を介してバックフレーム３０と接続される構成となっている。ロアアーム２１とリクライニングプレート２４は、ボルトなどの締結部材により締結されている（図１、４、５参照）。当該締結がなされるために、各ロアアーム２１には、２箇所の締結孔２１ｆが設けられている。その１箇所はロアアーム２１の上側部分に配置されており、もう一箇所は、ロアアーム２１の下側部分に配置されている。 Next, the lower arm 21 and the surrounding structure will be described.
As described above, the lower arm 21 is a part of the cushion frame 20 and is configured such that the longitudinal direction is positioned in the front-rear direction on the left and right sides of the cushion frame 20. Moreover, as shown in FIG. 1, it is set as the cross-sectional view substantially U shape. In order to obtain the U-shape, the lower arm 21 is bent at a substantially right angle on the upper side and the lower side to form a flange portion.
As shown in FIG. 4, a front rod hole 21 c into which the front rod 22 can be inserted is provided on the front side from the longitudinal center position of the lower arm 21, and on the rear side from the longitudinal center position of the lower arm 21. A rear rod hole 21 d into which the rear rod 23 can be inserted is provided. The lower arm 21 to which the pinion gear 73 is attached is further provided with a pinion gear hole 21e through which the pinion gear 73 can be inserted in front of the rear rod hole 21d and behind the front rod hole 21c. The brake mechanism 74 including the pinion gear 73 is fixed to the lower arm 21 in a state where the pinion gear 73 is inserted into the pinion gear hole 21e. The pinion gear 73 is disposed closer to the central axis C than the lower arm 21. Therefore, the sector gear 23b that meshes with the pinion gear 73 is also arranged closer to the central axis C side than the lower arm 21 (see FIGS. 4 and 5).
The rear link 23a on the lower arm 21 side to which the pinion gear 73 is attached is located on the outer side of the lower arm 21 (see FIGS. 4 and 5), and the rear link 23a on the lower arm 21 side to which the pinion gear 73 is not attached is It is arranged closer to the central axis C than the lower arm 21.
In addition, the lower arm 21 is configured to be connected to the back frame 30 via a reclining plate 24 that is a plate member at a rear portion thereof. The lower arm 21 and the reclining plate 24 are fastened by a fastening member such as a bolt (see FIGS. 1, 4 and 5). In order to perform the fastening, each lower arm 21 is provided with two fastening holes 21f. One of them is arranged in the upper part of the lower arm 21, and the other part is arranged in the lower part of the lower arm 21.

次に、ロアアーム２１において脆弱部６を設ける箇所について説明する。
ピニオンギヤ７３が取り付けられるロアアーム２１に関しては、リアロッド孔２１ｄ及びピニオンギヤ孔２１ｅが配置される領域と締結孔２１ｆが配置される領域を区分けするように脆弱部６が設けられている。
一方、ピニオンギヤ７３が取り付けられていないロアアーム２１に関しては、リアロッド孔２１ｄが配置される領域と締結孔２１ｆが配置される領域を区分けするように脆弱部６が設けられている。
このような配置とすることにより、バックフレーム３０を後傾させるように負荷Ｆが働いたとしても、リアロッド孔２１ｄと締結孔２１ｆとの間に設けられた脆弱部６が優先的に変形されるため、リアロッド２３より前側の部分が大きく変形することを抑制することが可能となり得る。 Next, the place which provides the weak part 6 in the lower arm 21 is demonstrated.
With respect to the lower arm 21 to which the pinion gear 73 is attached, the fragile portion 6 is provided so as to separate the region where the rear rod hole 21d and the pinion gear hole 21e are arranged from the region where the fastening hole 21f is arranged.
On the other hand, for the lower arm 21 to which the pinion gear 73 is not attached, the fragile portion 6 is provided so as to separate the region where the rear rod hole 21d is disposed from the region where the fastening hole 21f is disposed.
By adopting such an arrangement, even if the load F acts to tilt the back frame 30 backward, the fragile portion 6 provided between the rear rod hole 21d and the fastening hole 21f is preferentially deformed. For this reason, it can be possible to prevent the front portion of the rear rod 23 from being greatly deformed.

次に、脆弱部６を形成する構造について説明する。
本実施の形態における乗物用シート１は、ロアアーム２１の上側から下側に連続するよう段差部６１を設けることで、脆弱部６を設けている。当該段差部６１は、左右方向に段差を生じさせるものであり、フランジ部の根元となる基端部により形成される面と左右方向にずれた面を形成するように段差を形成している。より具体的には、基端部により形成される面に対してクランク形状となるように段差部６１を形成している。
本実施の形態においては、リアロッド孔２１ｄが設けられている面と、締結孔２１ｆが設けられている面とが、左右方向にずれた状態に位置するように段差部６１を形成している。
また、本実施の形態においては、ピニオンギヤ７３が取り付けられるロアアーム２１と、ピニオンギヤ７３が取り付けられないロアアーム２１では、段差部６１の形態が全く同じというわけではない。
具体的には、ピニオンギヤ７３が取り付けられるロアアーム２１については、その段差部６１が上側フランジ部２１ａと下側フランジ部２１ｂを繋いた曲線状となるように設けている（図２参照）。
ピニオンギヤ７３が取り付けられていないロアアーム２１については、その段差部６１は下側フランジ部２１ｂから上側フランジ部２１ａの近傍までは連続した状態で形成されているものの、上側フランジ部２１ａには繋がっておらず、上側フランジ部２１ａと略平行となるように長手部分を設けている（図１参照）。
つまり、ロアアーム２１に設けた脆弱部６の具体的な構造は、その目的を果たす限り、各種態様が可能である。
なお、本実施の形態における段差部６１は、ロアアーム２１を形成する金属プレートを加工機械で加圧することにより形成している。 Next, the structure that forms the fragile portion 6 will be described.
The vehicle seat 1 in the present embodiment is provided with the fragile portion 6 by providing the step portion 61 so as to be continuous from the upper side to the lower side of the lower arm 21. The step portion 61 generates a step in the left-right direction, and forms a step so as to form a surface shifted in the left-right direction from the surface formed by the base end portion that is the base of the flange portion. More specifically, the step portion 61 is formed so as to have a crank shape with respect to the surface formed by the base end portion.
In the present embodiment, the step portion 61 is formed so that the surface provided with the rear rod hole 21d and the surface provided with the fastening hole 21f are located in a state shifted in the left-right direction.
In the present embodiment, the shape of the stepped portion 61 is not exactly the same between the lower arm 21 to which the pinion gear 73 is attached and the lower arm 21 to which the pinion gear 73 is not attached.
Specifically, the lower arm 21 to which the pinion gear 73 is attached is provided so that the stepped portion 61 has a curved shape connecting the upper flange portion 21a and the lower flange portion 21b (see FIG. 2).
For the lower arm 21 to which the pinion gear 73 is not attached, the stepped portion 61 is formed in a continuous state from the lower flange portion 21b to the vicinity of the upper flange portion 21a, but is not connected to the upper flange portion 21a. However, a longitudinal portion is provided so as to be substantially parallel to the upper flange portion 21a (see FIG. 1).
That is, the specific structure of the fragile portion 6 provided in the lower arm 21 can be various insofar as the purpose is fulfilled.
Note that the step portion 61 in the present embodiment is formed by pressurizing the metal plate forming the lower arm 21 with a processing machine.

次に、シートバック３が乗員から負荷Ｆをかけられ、ロアアーム２１が変形するまでの流れを説明する。
乗員がバックフレーム３０を後方へ押圧する負荷Ｆが一定値以上となると、ロアアーム２１に設けられた脆弱部６よりも後側の領域は図２で見て時計回りに移動しようとする。そのため、ロアアーム２１の下側の部分を前側に動かそうと力が働き、ロアアーム２１の上側の部分を後側に動かそうと力が働く。より具体的には、バックフレーム３０に加わった力は主に、リクライニングプレート２４とロアアーム２１を締結するボルトなどを通じてロアアーム２１に伝えられる。つまり、ロアアーム２１を変形させようとする力は主として当該ボルトなどを介して伝えられる。
ここでは、理解を簡易にするために、ボルトの締結部からのみロアアーム２１に力が加わるものとして説明する。図３に黒矢印で示されているように、ロアアーム２１の上側に配置されている上側ボルト７５によりロアアーム２１は、斜め上方に向けた力がかけられる。一方、ロアアーム２１の下側に配置されている下側ボルト７６によりロアアーム２１は、斜め下方に向けた力がかけられる。
このような力がかけられることにより、ロアアーム２１は脆弱部６を屈曲ポイントとして変形しようとする。ただし、本実施の形態においては、ロアアーム２１の上側に設けられた上側フランジ部２１ａとロアアーム２１の下側に設けられた下側フランジ部２１ｂを備えているため、当該部分がロアアーム２１の変形に関与する。
ロアアーム２１の上側に設けられた上側フランジ部２１ａに対しては、ロアアーム２１の上側で締結された上側ボルト７５から引っ張り力が働くが、引っ張り力であるため、上側フランジ部２１ａはやや変形しにくい。一方、ロアアーム２１の下側に設けられた非直線状の下側フランジ部２１ｂに対しては、ロアアーム２１の下側で締結された下側ボルト７６から圧縮力が働くため、下側フランジ部２１ｂは、上側フランジ部２１ａに比べて変形しやすい。この結果、図３の二点差線で示したように、上側ボルト７５を回転中心とするような変形がなされることになる。
なお、下側フランジ部２１ｂは曲線形状となっており、変形箇所において、その曲率半径の中心が下側フランジ部２１ｂよりも上側に位置するような形状である。よって、下側フランジ部２１ｂが変形する際は下側フランジの端部が下側に移動するように変形する（図３、５の二点差線を参照）。 Next, a flow until the seat back 3 is subjected to the load F from the occupant and the lower arm 21 is deformed will be described.
When the load F by which the occupant presses the back frame 30 rearward becomes equal to or greater than a certain value, the region behind the weakened portion 6 provided in the lower arm 21 tends to move clockwise as viewed in FIG. Therefore, a force acts to move the lower part of the lower arm 21 to the front side, and a force acts to move the upper part of the lower arm 21 to the rear side. More specifically, the force applied to the back frame 30 is mainly transmitted to the lower arm 21 through a bolt or the like that fastens the reclining plate 24 and the lower arm 21. That is, the force for deforming the lower arm 21 is transmitted mainly through the bolts.
Here, in order to facilitate understanding, it is assumed that a force is applied to the lower arm 21 only from the bolt fastening portion. As indicated by the black arrows in FIG. 3, a force directed obliquely upward is applied to the lower arm 21 by the upper bolt 75 disposed on the upper side of the lower arm 21. On the other hand, the lower arm 76 disposed on the lower side of the lower arm 21 applies a force directed diagonally downward.
When such a force is applied, the lower arm 21 tries to deform with the fragile portion 6 as a bending point. However, in this embodiment, since the upper flange portion 21 a provided on the upper side of the lower arm 21 and the lower flange portion 21 b provided on the lower side of the lower arm 21 are provided, this portion is used for deformation of the lower arm 21. Involved.
A pulling force acts on the upper flange portion 21a provided on the upper side of the lower arm 21 from the upper bolt 75 fastened on the upper side of the lower arm 21, but the upper flange portion 21a is somewhat difficult to deform because of the pulling force. . On the other hand, since a compressive force is exerted on the non-linear lower flange portion 21b provided on the lower side of the lower arm 21 from the lower bolt 76 fastened on the lower side of the lower arm 21, the lower flange portion 21b. Is easier to deform than the upper flange portion 21a. As a result, as shown by the two-dot chain line in FIG. 3, the upper bolt 75 is deformed around the rotation center.
Note that the lower flange portion 21b has a curved shape, and has a shape in which the center of the radius of curvature is located above the lower flange portion 21b in the deformed portion. Therefore, when the lower flange portion 21b is deformed, it is deformed so that the end portion of the lower flange moves downward (see the two-dot chain line in FIGS. 3 and 5).

当該変形がなされると、リクライニングプレート２４の下側の部位は、ストッパー部として機能するリアロッド２３に接近し、最終的には接触することになる（図４の点線を参照）。リクライニングプレート２４がリアロッド２３に当接した状態になると、リクライニングプレート２４はそれ以上の変位が抑制される。これにより、バックフレーム３０の変位も抑制されることになる。したがって、後突時にバックフレーム３０にかかったエネルギーをシートが変形するエネルギーとして使いつつも、シート全体の外形が崩れることを抑制することが可能となる。特に、シートバック３が後側に倒れる角度が大きくなることを抑制することが可能となる。
なお、リクライニングプレート２４の剛性を確保するため、ロアアーム２１の板厚よりもリクライニングプレート２４の板厚を厚くしている。 When the deformation is performed, the lower portion of the reclining plate 24 approaches the rear rod 23 functioning as a stopper portion and finally comes into contact (see the dotted line in FIG. 4). When the reclining plate 24 comes into contact with the rear rod 23, further displacement of the reclining plate 24 is suppressed. Thereby, the displacement of the back frame 30 is also suppressed. Therefore, it is possible to prevent the outer shape of the entire sheet from being destroyed while using the energy applied to the back frame 30 at the time of a rear collision as the energy for deforming the sheet. In particular, it is possible to suppress an increase in the angle at which the seat back 3 falls to the rear side.
In order to secure the rigidity of the reclining plate 24, the thickness of the reclining plate 24 is made larger than the thickness of the lower arm 21.

本実施の形態の乗物用シート１であれば、脆弱部６を設けたため、乗員からシートバック３に過剰な負荷がかけられても、変形態様の予測がしやすくなる。
また、ロアアーム２１に脆弱部６を設けているため、それ以外の部位に負担がかかりにくくなり、リクライナーなどが破損する事態を抑制することが可能となる。
また、脆弱部６が変形した場合も、リアロッド２３がストッパー部としての役割を果たすため、過度な変形が抑制され、シートの外形が崩れすぎないようにすることが可能である。特に、バックフレーム３０がそれ以上に後傾することを抑制することが可能となる。
また、リアロッド２３がストッパー部としての役割を果たすため、ストッパー部を形成するために、新たな部材を設ける必要性が無いため、重量の増加などを抑制することが可能となる。
また、ロアアーム２１には、リアロッド２３及びピニオンギヤ７３が位置する領域と、ロアアーム２１とリクライニングプレート２４とが接続される部分が位置する領域と、が区画されるように脆弱部６が配置されているため、リアロッド２３とピニオンギヤ７３との相対位置が変わるように変形しにくくなる。したがって、セクターギヤ２３ｂとピニオンギヤ７３との噛み合い部が外れることを抑制することが可能となる。また、リアロッド２３とピニオンギヤ７３との相対位置が変わることを抑制することができることから、セクターギヤ２３ｂとピニオンギヤ７３との噛み合い部に極度な負荷がかかることを抑制することが可能であり、上記ギヤの歯が破損する事態を抑制することが可能である。
また、左右方向にずれた段差部６１を設けることにより脆弱部６を形成しているため、バックフレーム３０から伝わる力は脆弱部６を折り曲げるように働き、脆弱部６よりもバックフレーム３０側に位置する部位は主に前後方向に移動しようとする。つまり、ロアアーム２１は、左右方向に変形するよりも前方向に変形することが優先される。このため、シート外形が大きくかわることが抑制される。
また、ロアアーム２１が変形する際には、下側フランジ部２１ｂと脆弱部６の双方の変形がなされるため、変形時に比較的大きなエネルギーを消費することができる。また、当該変形にエネルギーを消費した後で、リクライニングプレート２４がリアロッド２３と衝突するため、当該衝突直前のリクライニングプレート２４の運動エネルギーを抑制することが可能となりうる。
また、ロアアーム２１に設ける脆弱部６を段差部６１で形成しており、当該段差部６１の一部がリアロッド孔２１ｄの真後ろに位置するように形成している。そして、当該段差部６１は、リアロッド孔２１ｄが設けられている面と、締結孔２１ｆが設けられている面とは、左右方向にずれた状態に位置するように形成している。このため、バックフレーム３０を後傾させるように負荷Ｆが働いたとしても、ロアアーム２１のうち当該脆弱部６よりも前側の領域においては変形も移動もされにくくなる。 In the vehicle seat 1 according to the present embodiment, since the fragile portion 6 is provided, it is easy to predict the deformation mode even if an excessive load is applied to the seat back 3 from the occupant.
Moreover, since the weak part 6 is provided in the lower arm 21, it becomes difficult to place a burden on other parts, and the situation where the recliner or the like is damaged can be suppressed.
Further, even when the fragile portion 6 is deformed, the rear rod 23 serves as a stopper portion, so that excessive deformation is suppressed and the outer shape of the seat can be prevented from being excessively collapsed. In particular, it is possible to suppress the back frame 30 from tilting backward.
In addition, since the rear rod 23 plays a role as a stopper portion, there is no need to provide a new member for forming the stopper portion, so that an increase in weight or the like can be suppressed.
Further, the lower arm 21 is provided with the fragile portion 6 so that a region where the rear rod 23 and the pinion gear 73 are located and a region where the portion where the lower arm 21 and the reclining plate 24 are connected are located are partitioned. Therefore, the rear rod 23 and the pinion gear 73 are not easily deformed so that the relative position changes. Therefore, it is possible to suppress the disengagement of the meshing portion between the sector gear 23b and the pinion gear 73. In addition, since the relative position between the rear rod 23 and the pinion gear 73 can be suppressed, it is possible to suppress an extreme load from being applied to the meshing portion between the sector gear 23b and the pinion gear 73. It is possible to suppress the situation where the teeth of the tooth are damaged.
Moreover, since the weak part 6 is formed by providing the step part 61 shifted in the left-right direction, the force transmitted from the back frame 30 works to bend the weak part 6, and is closer to the back frame 30 than the weak part 6. The part to be located tends to move mainly in the front-rear direction. That is, the lower arm 21 is prioritized to be deformed in the forward direction rather than in the left-right direction. For this reason, it is suppressed that a sheet external shape changes greatly.
Further, when the lower arm 21 is deformed, both the lower flange portion 21b and the fragile portion 6 are deformed, so that relatively large energy can be consumed during the deformation. Moreover, since the reclining plate 24 collides with the rear rod 23 after consuming energy for the deformation, it may be possible to suppress the kinetic energy of the reclining plate 24 immediately before the collision.
Further, the weakened portion 6 provided in the lower arm 21 is formed by a stepped portion 61, and a part of the stepped portion 61 is formed to be located immediately behind the rear rod hole 21d. And the level | step-difference part 61 is formed so that the surface in which the rear rod hole 21d is provided, and the surface in which the fastening hole 21f is provided are located in the state shifted | deviated to the left-right direction. For this reason, even if the load F acts so as to tilt the back frame 30 backward, it is difficult for the lower arm 21 to be deformed or moved in the region in front of the fragile portion 6.

変形例として、ストッパー部と衝突しうる部位に変形許容部７８を設けたリクライニングプレート２４とすることで、リクライニングプレート２４とストッパー部とが衝突する際にエネルギーを段階的に消費させるものとすることも可能である（図６参照）。
この場合リクライニングプレート２４に変形許容部７８が設けられていることから、ストッパー部とリクライニングプレート２４が衝突した際には、先ず変形許容部７８を変形させることにエネルギーが消費される。変形許容部７８を変形させつつも、リクライニングプレート２４とストッパー部とは相対的に移動するが、リクライニングプレート２４の別の部位にストッパー部が衝突した際には、それ以上相対的な位置は変わらなくなる。
このような形態とすることにより、リクライニングプレート２４の中の予め定めた部位（変形許容部７８）を変形させることにエネルギーが使われるため、ストッパー部がリクライニングプレート２４の変位を抑制することが適切に行われやすくなる。 As a modification, by using the reclining plate 24 provided with a deformation allowing portion 78 at a portion that can collide with the stopper portion, energy is consumed step by step when the reclining plate 24 and the stopper portion collide. Is also possible (see FIG. 6).
In this case, since the deformation allowing portion 78 is provided on the reclining plate 24, when the stopper portion and the reclining plate 24 collide, energy is consumed to deform the deformation allowing portion 78 first. While the deformation allowing portion 78 is deformed, the reclining plate 24 and the stopper portion move relative to each other. However, when the stopper portion collides with another portion of the reclining plate 24, the relative position further changes. Disappear.
By adopting such a form, energy is used to deform a predetermined portion (deformation allowance portion 78) in the reclining plate 24, and therefore it is appropriate that the stopper portion suppresses the displacement of the reclining plate 24. It is easy to be done.

以上、１つの実施例と１つの変形例について説明したが、本発明は、上記実施形態のほか、その他各種の形態で実施可能なものである。
例えば、リフター機構を備えていない乗物用シートに適用することも可能である。その場合、後側に配置され、脚部と接続されたロッドをストッパー部として機能させることが可能である。
また、リクライニングプレートを備えていない乗物用シートに適用することも可能である。その場合、プレート部材であるバックフレームとロアアームとが接続されている。この場合、バックフレームがストッパー部に衝突する構造とすれば、バックフレームが倒れすぎるなどの事象が生じず、ロアアームが変形しても全体としてシートの外形を保つことが可能である。
また、フロントパネルを上下移動可能なチルト機構を採用した乗物用シートとすることも可能である。この場合においては、脆弱部により区画される領域のリアロッド側にチルト機構を配置することが好ましい。
また、実施の形態においては、シートクッションの中心軸線より左右方向外側にロアアームの後端側が配置されるように段差部を形成しているが、ロアアームの後端側が中心軸線よりに配置されているようにすることも可能である。
また、ストッパー部は、ロアアームに突形状を施すことで形成することも、ロアアームに剛性度の高い部材を取り付けることで形成することも可能である。
また、実施の形態における段差部は略９０度の曲がり部を有するクランク形状であるが、二つの面を傾斜面で接続したような構成とすることや、二つの面を曲面で接続したような構成とすることも可能である。
また、脆弱部は段差形状とすることで形成するに限らず、ロアアームの一部の板厚を他の部分の板厚よりも薄くすることで形成することや、ロアアームの一部に複数の貫通孔を連続して設けることで形成することなど、各種態様を採用することが可能である。
また、ロアアームの上端及び下端にはそれぞれフランジ部を設けているが、どちらか一方を設けないものとすることや、双方を設けないものとすることも可能である。ただし、変形に必要なエネルギーを大きくするためにはフランジ部を設けるほうが好ましい。
また、リクライニングプレートなどに付設した補強部材をプレート部材とすることも可能である。
また、乗物としては、車両であることに限らず、飛行機やヘリコプターなど空中を飛行する乗物や、船舶や潜水艇など海面や海中などを移動する乗物としてもよい。 Although one example and one modification have been described above, the present invention can be implemented in various other forms besides the above embodiment.
For example, the present invention can be applied to a vehicle seat that does not include a lifter mechanism. In that case, the rod arranged on the rear side and connected to the leg portion can function as a stopper portion.
It is also possible to apply to a vehicle seat that does not include a reclining plate. In this case, the back frame, which is a plate member, and the lower arm are connected. In this case, if the structure is such that the back frame collides with the stopper portion, an event such as the back frame falling too much does not occur, and the overall shape of the seat can be maintained even if the lower arm is deformed.
It is also possible to provide a vehicle seat that employs a tilt mechanism capable of moving the front panel up and down. In this case, it is preferable to dispose the tilt mechanism on the rear rod side of the region partitioned by the fragile portion.
Further, in the embodiment, the step portion is formed so that the rear end side of the lower arm is arranged on the outer side in the left-right direction from the center axis of the seat cushion, but the rear end side of the lower arm is arranged from the center axis. It is also possible to do so.
Further, the stopper portion can be formed by giving a protruding shape to the lower arm, or can be formed by attaching a member having high rigidity to the lower arm.
Moreover, although the level | step-difference part in embodiment is a crank shape which has a curve part of about 90 degree | times, it is set as the structure which connected two surfaces with the inclined surface, or two surfaces were connected with the curved surface. A configuration is also possible.
In addition, the fragile portion is not limited to be formed by a stepped shape, but may be formed by making the thickness of a part of the lower arm thinner than the thickness of the other part, It is possible to adopt various aspects such as forming by continuously providing holes.
Moreover, although the flange part is provided in the upper end and lower end of a lower arm, respectively, it is also possible not to provide either one or not to provide both. However, in order to increase the energy required for deformation, it is preferable to provide a flange portion.
Further, a reinforcing member attached to a reclining plate or the like can be used as a plate member.
The vehicle is not limited to a vehicle, and may be a vehicle that flies in the air such as an airplane or a helicopter, or a vehicle that moves on the sea surface or in the sea such as a ship or a submersible.

１乗物用シート
２シートクッション
３シートバック
６脆弱部
２０クッションフレーム
２１ロアアーム
２１ａ上側フランジ部
２１ｂ下側フランジ部
２２フロントロッド
２２ａフロントリンク
２３リアロッド
２３ａリアリンク
２３ｂセクターギヤ
２４リクライニングプレート
２５フロントパネル
３０バックフレーム
６１段差部
７３ピニオンギヤ
７５上側ボルト
７６下側ボルト
Ｃ中心軸線
ＦＬ床面
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle seat 2 Seat cushion 3 Seat back 6 Fragile part 20 Cushion frame 21 Lower arm 21a Upper flange part 21b Lower flange part 22 Front rod 22a Front link 23 Rear rod 23a Rear link 23b Sector gear 24 Reclining plate 25 Front panel 30 Back frame 61 Stepped portion 73 Pinion gear 75 Upper bolt 76 Lower bolt C Center axis FL Floor surface

Claims

A vehicle seat having a seat back, a cushion frame provided on a seat cushion, a lower arm that is a component of the cushion frame, a plate member attached to the lower arm, and a fragile portion provided on the lower arm. ,
A vehicle seat, wherein the cushion frame is provided with a stopper portion that can come into contact with the plate member when the weak portion of the lower arm is deformed by a load applied to the seat back.

The vehicle seat according to claim 1,
A lifter mechanism capable of moving up and down the seat surface of the seat cushion is provided, and the weakened portion is connected to a region where a rear rod as a component of the lifter mechanism is located, a lower arm, and a plate member. A vehicle seat characterized in that the vehicle seat is formed so as to partition a region where the part is located.

The vehicle seat according to claim 1 or 2,
The vehicle seat, wherein the stopper portion is a rear rod.