JP6761170B2

JP6761170B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP6761170B2
Application number: JP2016152627A
Authority: JP
Inventors: 力菱沼; 元芳田; 宇佐美　秀樹; 秀樹宇佐美
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2016-08-03
Filing date: 2016-08-03
Publication date: 2020-09-23
Anticipated expiration: 2036-08-03
Also published as: CN107685659B; JP2018020658A; CN107685659A

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に、着座者から加わる荷重に対する剛性が高められた乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat having increased rigidity against a load applied from a seated person.

乗物の燃費向上のために、乗物を構成するそれぞれの部品の軽量化が図られている。また、乗物に用いられるシートには、着座者の荷重がかかった状態で、乗物の運転時の揺れによって繰り返し荷重が加わる。このような繰り返し荷重によるシートの変形を抑制するため剛性を高める必要があるが、乗物の燃費向上のためにシートを軽量化することと、シートの剛性を高めるとは相容れないものである。
そして、左右のスライドレールのそれぞれに設けられたアッパレールと、これを連結する複数の連結部材とによって、乗物用シートの剛性を高める構成は知られている。
例えば、特許文献１のリクライニング装置を有するシートには、左右のスライドレールのそれぞれに設けられたアッパレールに、複数の連結部材によって連結してクッションフレームを構成することが開示されている。 In order to improve the fuel efficiency of the vehicle, the weight of each component of the vehicle has been reduced. Further, the seat used for the vehicle is repeatedly loaded with the load of the seated person due to the shaking during driving of the vehicle. It is necessary to increase the rigidity in order to suppress the deformation of the seat due to such a repeated load, but it is incompatible with reducing the weight of the seat in order to improve the fuel efficiency of the vehicle and increasing the rigidity of the seat.
It is known that the upper rails provided on the left and right slide rails and a plurality of connecting members connecting the upper rails increase the rigidity of the vehicle seat.
For example, it is disclosed that the seat having the reclining device of Patent Document 1 is connected to the upper rails provided on the left and right slide rails by a plurality of connecting members to form a cushion frame.

特開平８−１７３２６３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 8-173263

しかしながら、特許文献１に記載された複数の連結部材によるクッションフレームの剛性を高める効果は低く、更なるクッションフレームの剛性の向上が望まれていた。 However, the effect of increasing the rigidity of the cushion frame by the plurality of connecting members described in Patent Document 1 is low, and further improvement of the rigidity of the cushion frame has been desired.

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、着座者から加わる荷重に対する剛性が高められた乗物用シートを提供することにある。
また、本発明は、シートの剛性を高めつつ、軽量化を図ることを目的としている。 Therefore, the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle seat having increased rigidity against a load applied from a seated person.
Another object of the present invention is to reduce the weight while increasing the rigidity of the seat.

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、第１ロアレール部と該第１ロアレール部に対してスライドする第１アッパレール部とから構成される第１スライドレール部材と、第２ロアレール部と該第２ロアレール部に対してスライドする第２アッパレール部とから構成される第２スライドレール部材と、をシートフレームに備える乗物用シートにおいて、前記シートフレームは、前記第１アッパレール部と前記第２アッパレール部とを連結する部材であって、シート後方に配置された第１連結部材、該第１連結部材よりも前方に配置された第２連結部材及び該第２部材よりも前方に配置された第３連結部材と、前記第１連結部材と前記第２連結部材とを連結し、着座者の大腿部を支持する乗員支持部材と、前記第２連結部材と前記第３連結部材とを連結する補強部材と、を備え、前記乗員支持部材と前記補強部材とは、シート前後方向において重なる位置に配置されており、前記補強部材は、前記第２連結部材と前記第３連結部材とに跨って配置されていることにより解決される。
上記構成によれば、第２連結部材と第３連結部材とを連結する補強部材が第１連結部材と第２連結部材とを連結する乗員支持部材とシート前後方向において重なる位置に設けられていることで、着座者からの繰り返し荷重が加わる乗員支持部材に接続された第２連結部材を補強することができる。 According to the vehicle seat of the present invention, the subject is a first slide rail member composed of a first lower rail portion and a first upper rail portion that slides with respect to the first lower rail portion, and a second lower rail portion. In a vehicle seat provided with a second slide rail member including a second upper rail portion that slides with respect to the second lower rail portion, the seat frame includes the first upper rail portion and the second upper rail portion. A member for connecting the upper rail portion, the first connecting member arranged behind the seat, the second connecting member arranged in front of the first connecting member, and arranged in front of the second connecting member. The third connecting member, the occupant support member that connects the first connecting member and the second connecting member to support the thigh of the seated person, and the second connecting member and the third connecting member are connected. The occupant support member and the reinforcing member are arranged at overlapping positions in the front-rear direction of the seat, and the reinforcing member straddles the second connecting member and the third connecting member. It is solved by being arranged .
According to the above configuration, the reinforcing member connecting the second connecting member and the third connecting member is provided at a position where the reinforcing member connecting the first connecting member and the second connecting member overlaps with the occupant support member connecting the first connecting member and the second connecting member in the front-rear direction of the seat. This makes it possible to reinforce the second connecting member connected to the occupant support member to which the repeated load from the seated person is applied.

また、前記シートフレームに係合する係合部を有するクッションパッドを備え、前記補強部材は、前記係合部と係合する被係合部を有するようにしてもよい。
上記構成によれば、補強部材がクッションパッドの係合部と係合する被係合部を有することで、クッションパッドとシートフレームとの係合のための部材としても補強部材を用いることができる。 Further, a cushion pad having an engaging portion that engages with the seat frame may be provided, and the reinforcing member may have an engaged portion that engages with the engaging portion.
According to the above configuration, since the reinforcing member has an engaged portion that engages with the engaging portion of the cushion pad, the reinforcing member can also be used as a member for engaging the cushion pad and the seat frame. ..

また、前記第１スライドレール部材及び前記第２スライドレール部材を可動にする駆動機構を有し、前記補強部材には、貫通孔が形成されており、前記駆動機構の少なくとも一部は、前記貫通孔の下方に配置されており、前記貫通孔は、シート幅方向において前記被係合部と重なる位置に形成されていると好ましい。
上記構成によれば、駆動機構の一部が補強部材の貫通孔の下方に配置されていることで、補強部材を第２連結部材と第３連結部材とを連結するように取り付けたとしても、貫通孔から駆動機構の取付状態を確認することができる。さらに、貫通孔により補強部材の軽量化を図ることができる。
また、前記貫通孔は、シート前後方向において前記乗員支持部材と重なる位置に形成されていると好ましい。
また、前記駆動機構と前記被係合部とは、シート幅方向において重なる位置に配置されていると好ましい。 Further, it has a drive mechanism for moving the first slide rail member and the second slide rail member, and a through hole is formed in the reinforcing member, and at least a part of the drive mechanism penetrates. It is preferably arranged below the hole, and the through hole is formed at a position overlapping the engaged portion in the seat width direction .
According to the above configuration, since a part of the drive mechanism is arranged below the through hole of the reinforcing member, even if the reinforcing member is attached so as to connect the second connecting member and the third connecting member. The mounting state of the drive mechanism can be confirmed from the through hole. Further, the weight of the reinforcing member can be reduced by the through hole.
Further, it is preferable that the through hole is formed at a position overlapping the occupant support member in the front-rear direction of the seat.
Further, it is preferable that the drive mechanism and the engaged portion are arranged at overlapping positions in the seat width direction.

また、前記第２連結部材及び前記第３連結部材は、それぞれ屈曲部を備え、前記補強部材は、シート幅方向において一端側に偏って配置されており、前記屈曲部は、シート幅方向において他端側に形成されていると好ましい。
上記構成によれば、第２連結部材及び第３連結部材が、シート幅方向において、補強部材が配置されている一端側に対して他端側に屈曲部を有することで、シート幅方向においてバランスよくシートフレームの剛性を高めることができる。そして、第２連結部材と第３連結部材のシート幅方向の大部分に補強部材を取り付けなくてもよく、軽量化を図ることができる。 Further, the second connecting member and the third connecting member each have a bent portion, and the reinforcing member is arranged unevenly toward one end side in the seat width direction, and the bent portion is other than that in the seat width direction. It is preferable that it is formed on the end side.
According to the above configuration, the second connecting member and the third connecting member are balanced in the seat width direction by having a bent portion on the other end side with respect to one end side on which the reinforcing member is arranged in the seat width direction. The rigidity of the seat frame can be increased well. Further, it is not necessary to attach the reinforcing members to most of the second connecting member and the third connecting member in the seat width direction, and the weight can be reduced.

また、前記第１ロアレール部をフロア側に取り付けるロアレール取付部材を備え、前記第１アッパレール部は、ベルトアンカーが取り付けられるアンカー取付部を有し、前記ロアレール取付部材は、第１固定部、第２固定部及び第３固定部で前記フロア側に取り付けられ、前記第１固定部と前記第２固定部とは、シート幅方向において、前記第１スライドレール部材を間に挟むように配置され、前記ロアレール取付部材は、前記第１アッパレール部がシート後方に最も下がった状態において、前記アンカー取付部がシートの前後方向において前記第３固定部に対して同じ位置か前方に配置されるように、前記第１ロアレール部に取り付けられていてもよい。
上記構成によれば、第１アッパレール部がシート後方に最も下がった状態において、アンカー取付部がシートの前後方向で第３固定部に対して同じ位置か前方に配置されるように、ロアレール取付部材が第１ロアレール部に取り付けられていることで、第１ロアレール部の変形を抑制することができる。具体的には、第１アッパレール部のアンカー取付部にベルトアンカーから荷重が加わったときに、当該荷重によって第１ロアレール部に加わる曲げモーメントを小さく抑えることで、第１ロアレール部の変形を抑制することができる。 Further, the first lower rail portion is provided with a lower rail mounting member for mounting the first lower rail portion on the floor side, the first upper rail portion has an anchor mounting portion to which a belt anchor is mounted, and the lower rail mounting member is a first fixing portion and a second. The fixed portion and the third fixed portion are attached to the floor side, and the first fixed portion and the second fixed portion are arranged so as to sandwich the first slide rail member in the seat width direction. The lower rail mounting member is arranged so that the anchor mounting portion is arranged at the same position or in front of the third fixing portion in the front-rear direction of the seat when the first upper rail portion is lowered most to the rear of the seat. It may be attached to the first lower rail portion.
According to the above configuration, the lower rail mounting member is arranged so that the anchor mounting portion is arranged at the same position or in front of the third fixing portion in the front-rear direction of the seat when the first upper rail portion is lowered most to the rear of the seat. Is attached to the first lower rail portion, so that deformation of the first lower rail portion can be suppressed. Specifically, when a load is applied from the belt anchor to the anchor mounting portion of the first upper rail portion, the bending moment applied to the first lower rail portion due to the load is suppressed to be small, thereby suppressing the deformation of the first lower rail portion. be able to.

本発明によれば、着座者からの繰り返し応力が加わる乗員支持部材に接続される第２連結部材を補強することができる。
また、本発明によれば、クッションパッドとシートフレームとの係合のための部材としても補強部材を用いることができる。
また、本発明によれば、補強部材を第２連結部材と第３連結部材とを連結するように取り付けたとしても、貫通孔から駆動機構の状態を確認することができる。さらに軽量化することができる。
また、本発明によれば、シート幅方向においてバランスよくシートフレームの剛性を高めることができ、軽量化することができる。
また、本発明によれば、第１アッパレール部のアンカー取付部にベルトアンカーから荷重が加わったときに、当該荷重によって第１ロアレール部に加わる曲げモーメントを小さく抑えることで、第１ロアレール部の変形を抑制することができる。 According to the present invention, it is possible to reinforce the second connecting member connected to the occupant support member to which the repeated stress from the seated person is applied.
Further, according to the present invention, a reinforcing member can also be used as a member for engaging the cushion pad and the seat frame.
Further, according to the present invention, even if the reinforcing member is attached so as to connect the second connecting member and the third connecting member, the state of the drive mechanism can be confirmed from the through hole. It can be further reduced in weight.
Further, according to the present invention, the rigidity of the seat frame can be increased in a well-balanced manner in the seat width direction, and the weight can be reduced.
Further, according to the present invention, when a load is applied from the belt anchor to the anchor mounting portion of the first upper rail portion, the bending moment applied to the first lower rail portion due to the load is suppressed to a small value, thereby deforming the first lower rail portion. Can be suppressed.

本発明の一実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle seat which concerns on one Embodiment of this invention. クッションフレームを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the cushion frame. クッションフレームを示す平面図である。It is a top view which shows the cushion frame. 下面から突出するワイヤを備えるクッションパッドを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the cushion pad which includes the wire which protrudes from the lower surface. （ａ）は、アシストスプリングが収縮した状態のスプリング機構を示す説明図、（ｂ）は、アシストスプリングが伸長した状態のスプリング機構を示す説明図である。(A) is an explanatory view showing a spring mechanism in a state where the assist spring is contracted, and (b) is an explanatory view showing a spring mechanism in a state where the assist spring is extended. （ａ）は、シリンダ内にピストンロッドが深く入り込んだ状態のガススプリング機構を示す説明図、（ｂ）は、シリンダがピストンロッドから離間するように移動した状態のガススプリング機構を示す説明図である。(A) is an explanatory view showing a gas spring mechanism in a state where the piston rod is deeply inserted into the cylinder, and (b) is an explanatory view showing a gas spring mechanism in a state where the cylinder is moved so as to be separated from the piston rod. is there.

以下、本発明の一実施形態（本実施形態）について図面を参照しながら説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。 Hereinafter, an embodiment of the present invention (the present embodiment) will be described with reference to the drawings. It should be noted that the embodiments described below are merely examples for facilitating the understanding of the present invention, and do not limit the present invention. That is, the present invention can be modified and improved without deviating from the gist thereof, and it goes without saying that the present invention includes an equivalent thereof.

また、以下では、本実施形態に係る乗物用シートとして、車両用シートを例に挙げて説明することとする。ただし、本発明は、車両以外の乗物にも適用可能であり、例えば、船舶や航空機、産業用機械等にも適用可能である。 Further, in the following, as the vehicle seat according to the present embodiment, a vehicle seat will be described as an example. However, the present invention is also applicable to vehicles other than vehicles, and is also applicable to, for example, ships, aircraft, industrial machines, and the like.

なお、以下の説明中、「左右」とは、乗員が乗物用シートの着座したときに、前方を見た際の左右方向を意味しており、左右方向をシート幅方向ともいう。また、「前後方向」とは、乗員が乗物用シートの着座したときの前後方向を意味している。 In the following description, "left and right" means the left-right direction when the occupant looks forward when the vehicle seat is seated, and the left-right direction is also referred to as the seat width direction. Further, the "front-rear direction" means the front-rear direction when the occupant sits on the vehicle seat.

（車両用シートＳについて）
先ず、本実施形態に係る車両用シートＳについて、図１及び図２を参照して概説する。なお、図１は、本実施形態に係る車両用シートＳを示す斜視図、図２は、クッションフレームＳ１ａを示す斜視図である。
車両用シートＳは、着座部であるシートクッションＳ１と、背もたれであるシートバックＳ２と、から主に構成されている。 (About vehicle seat S)
First, the vehicle seat S according to the present embodiment will be outlined with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. 1 is a perspective view showing the vehicle seat S according to the present embodiment, and FIG. 2 is a perspective view showing the cushion frame S1a.
The vehicle seat S is mainly composed of a seat cushion S1 which is a seating portion and a seat back S2 which is a backrest.

シートクッションＳ１は、図２に示すクッションフレームＳ１ａと、クッションフレームＳ１ａの上に載置されるクッションパッド１ａと、クッションパッド１ａを覆ってクッションフレームＳ１ａに固定される表皮１ｂとから構成されている。また、シートクッションＳ１は、後述する第１スライドレール部材２及び第２スライドレール部材３によって、図示せぬフロアに対し、前後方向にスライド可能に取り付けられている。
シートバックＳ２は、シートクッションＳ１の後端部に回動可能に取り付けられている。 The seat cushion S1 is composed of a cushion frame S1a shown in FIG. 2, a cushion pad 1a placed on the cushion frame S1a, and a skin 1b that covers the cushion pad 1a and is fixed to the cushion frame S1a. .. Further, the seat cushion S1 is slidably attached to a floor (not shown) in the front-rear direction by a first slide rail member 2 and a second slide rail member 3 described later.
The seat back S2 is rotatably attached to the rear end portion of the seat cushion S1.

（クッションフレームＳ１ａについて）
次に、本実施形態に係るクッションフレームＳ１ａについて、図２に加えて、図３及び図４を参照して説明する。なお、図３は、クッションフレームＳ１ａを示す平面図、図４は、下面から突出するワイヤ１ａａを備えるクッションパッド１ａを示す斜視図である。 (About cushion frame S1a)
Next, the cushion frame S1a according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 3 and 4 in addition to FIG. 3 is a plan view showing the cushion frame S1a, and FIG. 4 is a perspective view showing the cushion pad 1a including the wire 1aa protruding from the lower surface.

クッションフレームＳ１ａは、本発明に係るシートフレームに相当し、第１スライドレール部材２及び第２スライドレール部材３と、連結パイプ４及び一対の補強連結パイプ５と、連結パイプ４と後側補強パイプ５ｘとに固定された支持プレート６と、一対の補強連結パイプ５に固定された補強ブラケット７と、から主に構成されている。 The cushion frame S1a corresponds to the seat frame according to the present invention, and corresponds to the first slide rail member 2 and the second slide rail member 3, the connecting pipe 4 and the pair of reinforcing connecting pipes 5, the connecting pipe 4 and the rear reinforcing pipe. It is mainly composed of a support plate 6 fixed to 5x and a reinforcing bracket 7 fixed to a pair of reinforcing connecting pipes 5.

第１スライドレール部材２及び第２スライドレール部材３は、クッションフレームＳ１ａの左右に設けられ、フロアに対して車両用シートＳを前後方向に移動させるためのものである。なお、本実施形態においては、第１スライドレール部材２及び第２スライドレール部材３は、取り付けられる図示せぬフロアの高さに合わせて、異なる高さに形成されているものとする。
第１スライドレール部材２は、車両用シートＳの右側に配置されており、第２スライドレール部材３は、車両用シートＳの左側に配置されており、それぞれシートクッションＳ１の下方に配置されている。 The first slide rail member 2 and the second slide rail member 3 are provided on the left and right sides of the cushion frame S1a, and are for moving the vehicle seat S in the front-rear direction with respect to the floor. In the present embodiment, the first slide rail member 2 and the second slide rail member 3 are formed to have different heights according to the height of the floor to which the first slide rail member 2 and the second slide rail member 3 are not shown.
The first slide rail member 2 is arranged on the right side of the vehicle seat S, the second slide rail member 3 is arranged on the left side of the vehicle seat S, and each is arranged below the seat cushion S1. There is.

第１スライドレール部材２は、図示せぬフロア側に固定される第１ロアレール部２ａと、第１ロアレール部２ａに対してスライド可能に取り付けられた第１アッパレール部２ｂと、から構成されている。一方、第２スライドレール部材３は、図示せぬフロア側に固定される第２ロアレール部３ａと、第２ロアレール部３ａに対してスライド可能に取り付けられた第２アッパレール部３ｂと、から構成されている。 The first slide rail member 2 is composed of a first lower rail portion 2a fixed to the floor side (not shown) and a first upper rail portion 2b slidably attached to the first lower rail portion 2a. .. On the other hand, the second slide rail member 3 is composed of a second lower rail portion 3a fixed to the floor side (not shown) and a second upper rail portion 3b slidably attached to the second lower rail portion 3a. ing.

第１ロアレール部２ａの後側の下部には、本発明に係るロアレール取付部材に相当する第１リアフットブラケット１０Ｘが取り付けられている。
一方、第２ロアレール部３ａの後側の下部には、第２リアフットブラケット１０Ｙが取り付けられている。
そして、第１ロアレール部２ａの前側の下部及び第２ロアレール部３ａの前側の下部には、フロントフットブラケット１１が取り付けられている。 A first rear foot bracket 10X corresponding to the lower rail mounting member according to the present invention is attached to the lower part on the rear side of the first lower rail portion 2a.
On the other hand, a second rear foot bracket 10Y is attached to the lower part on the rear side of the second lower rail portion 3a.
A front foot bracket 11 is attached to a lower portion on the front side of the first lower rail portion 2a and a lower portion on the front side of the second lower rail portion 3a.

つまり、第１ロアレール部２ａは、後側において第１リアフットブラケット１０Ｘを介して、前側においてフロントフットブラケット１１を介して、図示せぬフロアに固定されている。一方、第２ロアレール部３ａは、後側において第２リアフットブラケット１０Ｙを介して、前側においてフロントフットブラケット１１を介して、図示せぬフロアに固定されている。 That is, the first lower rail portion 2a is fixed to the floor (not shown) via the first rear foot bracket 10X on the rear side and the front foot bracket 11 on the front side. On the other hand, the second lower rail portion 3a is fixed to the floor (not shown) via the second rear foot bracket 10Y on the rear side and the front foot bracket 11 on the front side.

特に、第１リアフットブラケット１０Ｘには、３つの固定孔１０ａ，１０ｂ，１０ｃが厚さ方向に貫通して形成されている。これらの固定孔１０ａ，１０ｂ，１０ｃのそれぞれは、本発明に係る第１固定部、第２固定部及び第３固定部にそれぞれ相当する。この固定孔１０ａ，１０ｂは前側、固定孔１０ｃは後側に形成されており、固定孔１０ａは、第１ロアレール部２ａよりも右方、固定孔１０ｂ，１０ｃは第１ロアレール部２ａよりも左方に形成されている。つまり、固定孔１０ａ，１０ｂは、第１ロアレール部２ａをシート左右方向において挟む位置に形成されている。 In particular, the first rear foot bracket 10X is formed with three fixing holes 10a, 10b, and 10c penetrating in the thickness direction. Each of these fixing holes 10a, 10b, and 10c corresponds to the first fixing portion, the second fixing portion, and the third fixing portion according to the present invention, respectively. The fixing holes 10a and 10b are formed on the front side and the fixing holes 10c are formed on the rear side. The fixing holes 10a are to the right of the first lower rail portion 2a, and the fixing holes 10b and 10c are to the left of the first lower rail portion 2a. It is formed in the direction. That is, the fixing holes 10a and 10b are formed at positions that sandwich the first lower rail portion 2a in the left-right direction of the seat.

第１アッパレール部２ｂは、アッパレール２ｂａと、アッパレール２ｂａの上部に取り付けられたアッパレールブラケット２ｂｂと、から構成されている。
第２アッパレール部３ｂは、図示せぬアッパレールと、当該アッパレールの上部に取り付けられたアッパレールブラケット３ｂｂと、から構成されている。 The first upper rail portion 2b is composed of an upper rail 2ba and an upper rail bracket 2bb attached to the upper portion of the upper rail 2ba.
The second upper rail portion 3b is composed of an upper rail (not shown) and an upper rail bracket 3bb attached to the upper part of the upper rail.

アッパレールブラケット２ｂｂ及びアッパレールブラケット３ｂｂのそれぞれについては、シート幅方向内側の端部が折れ曲がって下方に延在し、シート幅方向外側の端部が折れ曲がって上方に立設するように形成されている。特に、アッパレールブラケット２ｂｂの後端側には、ベルトアンカー１２が取り付けられるアンカー取付部１２ａが取り付けられている。 Each of the upper rail bracket 2bb and the upper rail bracket 3bb is formed so that the inner end in the seat width direction is bent and extends downward, and the outer end in the seat width direction is bent and stands upward. There is. In particular, an anchor attachment portion 12a to which the belt anchor 12 is attached is attached to the rear end side of the upper rail bracket 2bb.

アンカー取付部１２ａは、第１アッパレール部２ｂが後方に最も下がった状態において、第１リアフットブラケット１０Ｘの固定孔１０ｃと同じ位置か、固定孔１０ｃよりも前方に位置するように配設されている。このように、アンカー取付部１２ａ及び固定孔１０ｃが配設されていることによって、第１ロアレール部２ａが変形することを抑制することができる。
具体的には、アンカー取付部１２ａ及び固定孔１０ｃとがこのような配置関係にあることにより、図示せぬシートベルト使用時に、ベルトアンカー１２からアンカー取付部１２ａに荷重が加わったときに、当該荷重によって第１ロアレール部２ａに加わる曲げモーメントを小さく抑えることができる。このため、第１ロアレール部２ａの変形が抑制されることとなる。 The anchor mounting portion 12a is arranged so as to be located at the same position as the fixing hole 10c of the first rear foot bracket 10X or in front of the fixing hole 10c when the first upper rail portion 2b is lowered to the rearmost position. There is. By disposing the anchor mounting portion 12a and the fixing hole 10c in this way, it is possible to suppress the deformation of the first lower rail portion 2a.
Specifically, since the anchor mounting portion 12a and the fixing hole 10c have such an arrangement relationship, when a load is applied from the belt anchor 12 to the anchor mounting portion 12a when using a seat belt (not shown), the said. The bending moment applied to the first lower rail portion 2a due to the load can be suppressed to a small value. Therefore, the deformation of the first lower rail portion 2a is suppressed.

連結パイプ４は、本発明に係る第１連結部材に相当し、クッションフレームＳ１ａの後側の剛性を高めて補強しつつ、シートクッションＳ１をシートバックＳ２に回動可能に接続するためのものである。連結パイプ４の両端は、アッパレールブラケット２ｂｂ（第１アッパレール部２ｂ）とアッパレールブラケット３ｂｂ（第２アッパレール部３ｂ）のそれぞれの後端部に固定されている。換言すると、連結パイプ４は、第１アッパレール部２ｂと第２アッパレール部３ｂとを連結している。 The connecting pipe 4 corresponds to the first connecting member according to the present invention, and is for rotatably connecting the seat cushion S1 to the seat back S2 while increasing the rigidity of the rear side of the cushion frame S1a to reinforce it. is there. Both ends of the connecting pipe 4 are fixed to the rear ends of the upper rail bracket 2bb (first upper rail portion 2b) and the upper rail bracket 3bb (second upper rail portion 3b). In other words, the connecting pipe 4 connects the first upper rail portion 2b and the second upper rail portion 3b.

一対の補強連結パイプ５は、クッションフレームＳ１ａの前側の剛性を高めて補強するためのものである。一対の補強連結パイプ５は、後側にあり本発明に係る第２連結部材に相当する後側補強パイプ５ｘと、前側にあり本発明に係る第３連結部材に相当する前側補強パイプ５ｙと、から構成されている。後側補強パイプ５ｘと前側補強パイプ５ｙとは、前後に一定の間隔を空けて平行に配設されている。一対の補強連結パイプ５の両端は、アッパレールブラケット２ｂｂ（第１アッパレール部２ｂ）の前端側とアッパレールブラケット３ｂｂ（第２アッパレール部３ｂ）の前端側とに固定されている。換言すると、一対の補強連結パイプ５は、第１アッパレール部２ｂと第２アッパレール部３ｂとを連結している。 The pair of reinforcing connecting pipes 5 are for increasing the rigidity of the front side of the cushion frame S1a to reinforce it. The pair of reinforcing connecting pipes 5 are a rear reinforcing pipe 5x on the rear side corresponding to the second connecting member according to the present invention, and a front reinforcing pipe 5y on the front side corresponding to the third connecting member according to the present invention. It is composed of. The rear reinforcing pipe 5x and the front reinforcing pipe 5y are arranged in parallel with a certain interval in the front-rear direction. Both ends of the pair of reinforcing connecting pipes 5 are fixed to the front end side of the upper rail bracket 2bb (first upper rail portion 2b) and the front end side of the upper rail bracket 3bb (second upper rail portion 3b). In other words, the pair of reinforcing connecting pipes 5 connect the first upper rail portion 2b and the second upper rail portion 3b.

また、一対の補強連結パイプ５のそれぞれにおけるシート左右方向（シート幅方向）の右側には、屈曲部５ａが形成されており、一対の補強連結パイプ５は、屈曲部５ａにより高い剛性を有する。
そして、一対の補強連結パイプ５において左右方向の広い範囲に亘って後述する補強ブラケット７を取り付けなくとも、屈曲部５ａによって剛性を高めることができる。このため、補強連結パイプ５が屈曲部５ａを有することで、大きな補強ブラケット７を設ける必要がなくなる分、クッションフレームＳ１ａを軽量化することができる。
さらに、一対の補強連結パイプ５の両端部は、屈曲部５ａによって上下及び前後方向に位置ズレしていることで、本実施形態において異なる高さに設けられたアッパレールブラケット２ｂｂとアッパレールブラケット３ｂｂとが好適に連結されることとなる。 Further, a bent portion 5a is formed on the right side of each of the pair of reinforcing connecting pipes 5 in the left-right direction (seat width direction) of the seat, and the pair of reinforcing connecting pipes 5 have higher rigidity than the bent portion 5a.
Then, the rigidity can be increased by the bent portion 5a without attaching the reinforcing bracket 7 described later over a wide range in the left-right direction in the pair of reinforcing connecting pipes 5. Therefore, since the reinforcing connecting pipe 5 has the bent portion 5a, it is not necessary to provide the large reinforcing bracket 7, and the weight of the cushion frame S1a can be reduced.
Further, both ends of the pair of reinforcing connecting pipes 5 are displaced in the vertical and front-rear directions by the bent portion 5a, so that the upper rail bracket 2bb and the upper rail bracket 3bb provided at different heights in the present embodiment are provided. Will be preferably connected.

当然、平坦なフロア上に第１スライドレール部材２及び第２スライドレール部材３が設けられており、補強連結パイプ５の左右の端部で高さの調整の必要が無い場合には、一対の補強連結パイプ５は、屈曲部５ａによって上下に位置ズレしている必要はない。この場合には、剛性を高めるため、前後にのみ屈曲する屈曲部を有するようにすればよい。 Naturally, when the first slide rail member 2 and the second slide rail member 3 are provided on the flat floor and it is not necessary to adjust the height at the left and right ends of the reinforcing connecting pipe 5, a pair of them. The reinforcing connecting pipe 5 does not need to be vertically displaced by the bent portion 5a. In this case, in order to increase the rigidity, it is sufficient to have a bent portion that bends only in the front-rear direction.

前側補強パイプ５ｙの左右方向中央部分の前側であって下側には、後述するモータ機構Ｍの図示せぬ駆動シャフトを取り付けるための取付ブラケット８が溶接されている。取付ブラケット８は、平面視コの字状に形成されており、取付ブラケット８の左側の側面には、モータ機構Ｍの駆動シャフトが取り付けられる取付部８ａが形成されている。取付部８ａは、通し孔８ｙ及び通し孔８ｙを通るボルト８ｘ、ボルト８ｘを締結する図示せぬナットから構成されている。 A mounting bracket 8 for mounting a drive shaft (not shown) of the motor mechanism M, which will be described later, is welded to the front side of the front side reinforcing pipe 5y in the central portion in the left-right direction. The mounting bracket 8 is formed in a U-shape in a plan view, and a mounting portion 8a to which the drive shaft of the motor mechanism M is mounted is formed on the left side surface of the mounting bracket 8. The mounting portion 8a is composed of a through hole 8y, a bolt 8x passing through the through hole 8y, and a nut (not shown) for fastening the bolt 8x.

モータ機構Ｍは、第１スライドレール部材２及び第２スライドレール部材３を可動にする本発明に係る駆動機構に相当する部材である。モータ機構Ｍは、モータＭ１とギアボックスＭ２と図示せぬ駆動シャフトから構成されており、フロントフットブラケット１１の左右方向中央上面に取り付けられている。モータ機構Ｍが動作し、駆動シャフトが前後に移動することによって、第１アッパレール部２ｂ及び第２アッパレール部３ｂを含む車両用シートＳは前後に移動することとなる。 The motor mechanism M is a member corresponding to the drive mechanism according to the present invention that makes the first slide rail member 2 and the second slide rail member 3 movable. The motor mechanism M is composed of a motor M1, a gearbox M2, and a drive shaft (not shown), and is attached to the upper surface of the front foot bracket 11 in the center in the left-right direction. When the motor mechanism M operates and the drive shaft moves back and forth, the vehicle seat S including the first upper rail portion 2b and the second upper rail portion 3b moves back and forth.

支持プレート６は、乗員の大腿部を支持する本発明に係る乗員支持部材に相当する部材である。そして、支持プレート６は、着座者がシートクッションＳ１に着座する際のクッション性をシートクッションＳ１に付与するためのものであり、弾性を有する板バネとして機能する板材である。支持プレート６は、中央側が下方に位置して波打つように形成されており、後端が連結パイプ４の中央部分に溶接されており、前端が後側補強パイプ５ｘの中央部分に溶接されている。 The support plate 6 is a member corresponding to the occupant support member according to the present invention that supports the thigh of the occupant. The support plate 6 is a plate material that imparts cushioning properties to the seat cushion S1 when the seated person sits on the seat cushion S1 and functions as an elastic leaf spring. The support plate 6 is formed so that the central side is located downward and undulates, the rear end is welded to the central portion of the connecting pipe 4, and the front end is welded to the central portion of the rear reinforcing pipe 5x. ..

補強ブラケット７は、本発明に係る補強部材に相当し、一対の補強連結パイプ５に架け渡されてこれらを連結することで、一対の補強連結パイプ５、ひいてはクッションフレームＳ１ａの剛性を高めて補強するためのものである。
また、補強ブラケット７は、一対の補強連結パイプ５においてシート左右方向の右端側（他端側）に形成された屈曲部５ａに対して逆側である左端側（一端側）に偏って配置されて、一対の補強連結パイプ５に溶接されている。
このように、補強ブラケット７は、補強連結パイプ５の左右方向において屈曲部５ａが設けられている側の逆側に偏って配置され、一対の補強連結パイプ５に溶接されていることで、左右方向においてバランスよくクッションフレームＳ１ａの剛性を高めることができる。 The reinforcing bracket 7 corresponds to the reinforcing member according to the present invention, and by straddling the pair of reinforcing connecting pipes 5 and connecting them, the rigidity of the pair of reinforcing connecting pipes 5 and the cushion frame S1a is increased and reinforced. It is for doing.
Further, the reinforcing brackets 7 are arranged unevenly on the left end side (one end side) opposite to the bent portion 5a formed on the right end side (the other end side) of the seat left and right direction in the pair of reinforcement connecting pipes 5. It is welded to a pair of reinforcing connecting pipes 5.
In this way, the reinforcing brackets 7 are unevenly arranged in the left-right direction of the reinforcing connecting pipe 5 on the opposite side to the side where the bent portion 5a is provided, and are welded to the pair of reinforcing connecting pipes 5, so that the left and right sides The rigidity of the cushion frame S1a can be increased in a well-balanced manner in the direction.

特に、補強ブラケット７は、シート前後方向において支持プレート６と重なる位置に配置されている。
このように、補強ブラケット７は、シート前後方向において支持プレート６と重なる位置で配置されて一対の補強連結パイプ５に溶接されていることにより、クッションフレームＳ１ａの剛性が効率的に高められることとなる。
具体的には、支持プレート６に着座者からの荷重が繰り返し加わることにより、後側補強パイプ５ｘの中央部分にも繰り返し荷重が加わることとなる。当該荷重は、後側補強パイプ５ｘと前側補強パイプ５ｙを連結する補強ブラケット７によって、前側補強パイプ５ｙに分散されることとなる。このため、後側補強パイプ５ｘの剛性が高まり、クッションフレームＳ１ａ全体の耐荷重性が高まることとなる。 In particular, the reinforcing bracket 7 is arranged at a position overlapping the support plate 6 in the front-rear direction of the seat.
In this way, the reinforcing bracket 7 is arranged at a position overlapping the support plate 6 in the front-rear direction of the seat and welded to the pair of reinforcing connecting pipes 5, so that the rigidity of the cushion frame S1a can be efficiently increased. Become.
Specifically, when the load from the seated person is repeatedly applied to the support plate 6, the load is repeatedly applied to the central portion of the rear reinforcing pipe 5x. The load is distributed to the front reinforcing pipe 5y by the reinforcing bracket 7 connecting the rear reinforcing pipe 5x and the front reinforcing pipe 5y. Therefore, the rigidity of the rear reinforcing pipe 5x is increased, and the load bearing capacity of the entire cushion frame S1a is increased.

また、補強ブラケット７は、シート左右方向の左側の一部に下方に窪んだ凹部７ａを有する板状部材である。また、補強ブラケット７には、前後方向に延在して厚さ方向に貫通する貫通孔７ｂ，７ｃが形成されており、貫通孔７ｂ，７ｃにより軽量に形成されている。特に、貫通孔７ｂは、モータ機構ＭのギアボックスＭ２を露出させ、モータ機構Ｍの取付状態を確認するための確認孔としても機能する。 Further, the reinforcing bracket 7 is a plate-shaped member having a recess 7a recessed downward in a part on the left side in the left-right direction of the seat. Further, the reinforcing bracket 7 is formed with through holes 7b and 7c extending in the front-rear direction and penetrating in the thickness direction, and the through holes 7b and 7c are formed to be lightweight. In particular, the through hole 7b also functions as a confirmation hole for exposing the gearbox M2 of the motor mechanism M and confirming the mounting state of the motor mechanism M.

凹部７ａのシート幅方向外側（左側）の縁には、シート幅方向内側に向かって窪む窪み７ｄが形成されている。補強ブラケット７に窪み７ｄが形成されていることにより、窪み７ｄに図示せぬハーネス等を通して、これを好適に取り回すことが可能となる。 On the outer (left side) edge of the recess 7a in the sheet width direction, a recess 7d that is recessed toward the inside in the sheet width direction is formed. Since the recess 7d is formed in the reinforcing bracket 7, it is possible to appropriately handle the recess 7d through a harness or the like (not shown).

凹部７ａの中央部には、厚さ方向に貫通する図示せぬ取付孔が形成されている。この取付孔の部分に、後述する樹脂製の被係合部２０が取り付けられている。このように、補強ブラケット７は被係合部２０を取り付けるための部材としても機能することとなる。そして、凹部７ａは、補強ブラケット７の剛性を高めるとともに、取り付けられる被係合部２０の高さ位置を、後述するワイヤ１ａａとの係合位置に調整するために形成されている。 A mounting hole (not shown) penetrating in the thickness direction is formed in the central portion of the recess 7a. A resin-made engaged portion 20, which will be described later, is attached to the attachment hole portion. In this way, the reinforcing bracket 7 also functions as a member for attaching the engaged portion 20. The recess 7a is formed to increase the rigidity of the reinforcing bracket 7 and to adjust the height position of the engaged portion 20 to be attached to the engagement position with the wire 1aa described later.

被係合部２０は、図４に示されたクッションパッド１ａの下面から突出するＵ字状のワイヤ１ａａが係合する樹脂製の部材である。ワイヤ１ａａは、本発明に係る係合部に相当し、クッションパッド１ａの左右に２個設けられている。アッパレールブラケット２ｂｂの前端側には、左方向に突出する取付プレート１７が取り付けられている。この取付プレート１７にも、厚さ方向に貫通する図示せぬ取付孔が形成されている。この取付孔の部分にも樹脂製の被係合部２０が設けられている。
これらの２個の被係合部２０は、２個のワイヤ１ａａに対応する位置、具体的には、２個のワイヤ１ａａと係合する位置に配設されている。 The engaged portion 20 is a resin member with which the U-shaped wire 1aa protruding from the lower surface of the cushion pad 1a shown in FIG. 4 is engaged. Two wires 1aa correspond to the engaging portions according to the present invention, and two wires 1aa are provided on the left and right sides of the cushion pad 1a. A mounting plate 17 projecting to the left is mounted on the front end side of the upper rail bracket 2bb. The mounting plate 17 is also formed with mounting holes (not shown) that penetrate in the thickness direction. A resin-made engaged portion 20 is also provided in the portion of the mounting hole.
These two engaged portions 20 are arranged at positions corresponding to the two wires 1aa, specifically, at positions where they engage with the two wires 1aa.

＜第１変形例＞
次に、駆動機構の第１変形例について、図５を参照して説明する。なお、図５（ａ）は、アシストスプリング３２が収縮した状態のスプリング機構ＭＳを示す説明図、図５（ｂ）は、アシストスプリング３２が伸長した状態のスプリング機構ＭＳを示す説明図である。 <First modification>
Next, a first modification of the drive mechanism will be described with reference to FIG. 5A is an explanatory view showing the spring mechanism MS in the state where the assist spring 32 is contracted, and FIG. 5B is an explanatory view showing the spring mechanism MS in the state where the assist spring 32 is extended.

スプリング機構ＭＳは、本発明に係る駆動機構に相当し、取付ブラケット８と、取付ブラケット８の取付部８ａに前端を固定されたシャフト３１と、シャフト３１を通されてシャフト３１の前端に固定されたアシストスプリング３２と、スプリング固定ブラケット３０と、から主に構成されている。 The spring mechanism MS corresponds to the drive mechanism according to the present invention, and is fixed to the front end of the shaft 31 through the mounting bracket 8, the shaft 31 whose front end is fixed to the mounting portion 8a of the mounting bracket 8, and the shaft 31. It is mainly composed of an assist spring 32 and a spring fixing bracket 30.

スプリング固定ブラケット３０は、フロントフットブラケット１１のシート幅方向における中央部分の上面に固定されており、後端部には、シャフト３１を摺動可能に支持する支持部３０ａが上方に突出して形成されている。この支持部３０ａには、アシストスプリング３２の後端が固定されている。 The spring fixing bracket 30 is fixed to the upper surface of the central portion of the front foot bracket 11 in the seat width direction, and a support portion 30a that slidably supports the shaft 31 is formed at the rear end portion so as to project upward. ing. The rear end of the assist spring 32 is fixed to the support portion 30a.

シャフト３１は、シート前後方向に延在している。シャフト３１の後端には、スプリング固定ブラケット３０の他の部位よりも大径のストッパ３１ａが形成されている。シャフト３１には、ストッパ３１ａが支持部３０ａに衝突する場合に生じる衝撃を緩和するため、このストッパ３１ａの前面に面するようにゴムダンパ３１ｂが取り付けられている。シャフト３１が前方に所定量だけ移動したときに、支持部３０ａの後面にゴムダンパ３１ｂが当接する。このゴムダンパ３１ｂが支持部３０ａの後面に当接する位置がシャフト３１の前方への移動限界となる。 The shaft 31 extends in the front-rear direction of the seat. At the rear end of the shaft 31, a stopper 31a having a diameter larger than that of other parts of the spring fixing bracket 30 is formed. A rubber damper 31b is attached to the shaft 31 so as to face the front surface of the stopper 31a in order to alleviate the impact generated when the stopper 31a collides with the support portion 30a. When the shaft 31 moves forward by a predetermined amount, the rubber damper 31b comes into contact with the rear surface of the support portion 30a. The position where the rubber damper 31b abuts on the rear surface of the support portion 30a is the forward movement limit of the shaft 31.

アシストスプリング３２は、シャフト３１を前方に付勢する機能を有し、圧縮ばねから成り、上述のようにスプリング固定ブラケット３０に後端を固定され、シャフト３１に前端を固定されている。また、アシストスプリング３２は、第１アッパレール部２ｂ及び第２アッパレール部３ｂが第１ロアレール部２ａ及び第２ロアレール部３ａに対して後方に移動するほど収縮した状態となる。そして、第１アッパレール部２ｂ及び第２アッパレール部３ｂが、第１ロアレール部２ａ及び第２ロアレール部３ａにロックした状態において、その状態が維持されることとなる。 The assist spring 32 has a function of urging the shaft 31 forward, and is composed of a compression spring. The rear end is fixed to the spring fixing bracket 30 and the front end is fixed to the shaft 31 as described above. Further, the assist spring 32 is in a state of being contracted so that the first upper rail portion 2b and the second upper rail portion 3b move rearward with respect to the first lower rail portion 2a and the second lower rail portion 3a. Then, in a state where the first upper rail portion 2b and the second upper rail portion 3b are locked to the first lower rail portion 2a and the second lower rail portion 3a, that state is maintained.

図示せぬ公知のスライドレバーを引き上げる操作をし、第１アッパレール部２ｂ及び第２アッパレール部３ｂの第１ロアレール部２ａ及び第２ロアレール部３ａに対するロックが解除されたときに、シャフト３１が前方に移動することとなる。具体的には、スプリング機構ＭＳを構成するアシストスプリング３２の復元力によって、シャフト３１が前方に移動することとなる。
そして、シャフト３１の前端に固定された取付部８ａ、取付部８ａに固定された前側補強パイプ５ｙとともに、第１アッパレール部２ｂ及び第２アッパレール部３ｂを含む車両用シートＳは、第１ロアレール部２ａ及び第２ロアレール部３ａから前方に移動することとなる。 When a known slide lever (not shown) is pulled up and the locks of the first upper rail portion 2b and the second upper rail portion 3b with respect to the first lower rail portion 2a and the second lower rail portion 3a are released, the shaft 31 moves forward. It will move. Specifically, the restoring force of the assist spring 32 constituting the spring mechanism MS causes the shaft 31 to move forward.
The vehicle seat S including the first upper rail portion 2b and the second upper rail portion 3b together with the mounting portion 8a fixed to the front end of the shaft 31 and the front side reinforcing pipe 5y fixed to the mounting portion 8a is the first lower rail portion. It will move forward from 2a and the second lower rail portion 3a.

なお、上記変形例においては、スプリング機構ＭＳは取付ブラケット８に固定されるものとして説明した。しかし、このような実施態様に本発明は限定されず、例えば、第１スライドレール部材２又は第２スライドレール部材３の内部にスプリング機構を設けるようにしてもよい。 In the above modification, the spring mechanism MS has been described as being fixed to the mounting bracket 8. However, the present invention is not limited to such an embodiment, and for example, a spring mechanism may be provided inside the first slide rail member 2 or the second slide rail member 3.

＜第２変形例＞
次に、駆動機構の第２変形例について、図６を参照して説明する。なお、図６（ａ）は、シリンダ４２内にピストンロッド４１が深く入り込んだ状態のガススプリング機構ＭＧを示す説明図、（ｂ）は、シリンダ４２がピストンロッド４１から離間するように移動した状態のガススプリング機構ＭＧを示す説明図である。 <Second modification>
Next, a second modification of the drive mechanism will be described with reference to FIG. Note that FIG. 6A is an explanatory view showing the gas spring mechanism MG in a state where the piston rod 41 is deeply inserted into the cylinder 42, and FIG. 6B is a state in which the cylinder 42 is moved so as to be separated from the piston rod 41. It is explanatory drawing which shows the gas spring mechanism MG of.

ガススプリング機構ＭＧは、本発明に係る駆動機構に相当し、取付ブラケット８と、取付ブラケット８の取付部８ａに前端を固定されたシリンダ４２と、シリンダ４２の後側に前端側が挿し込まれたピストンロッド４１と、ガススプリング固定ブラケット４０と、から主に構成されている。 The gas spring mechanism MG corresponds to the drive mechanism according to the present invention, and the mounting bracket 8, the cylinder 42 whose front end is fixed to the mounting portion 8a of the mounting bracket 8, and the front end side are inserted into the rear side of the cylinder 42. It is mainly composed of a piston rod 41 and a gas spring fixing bracket 40.

ガススプリング固定ブラケット４０は、フロントフットブラケット１１の中央部分の上面に固定されており、側面視略Ｌ字状に形成され、前後方向に延在して後端が上方に立設するように形成されている。ガススプリング固定ブラケット４０の後端には、ピストンロッド４１の後端が固定されている。 The gas spring fixing bracket 40 is fixed to the upper surface of the central portion of the front foot bracket 11, is formed in a substantially L-shape in a side view, extends in the front-rear direction, and is formed so that the rear end stands upward. Has been done. The rear end of the piston rod 41 is fixed to the rear end of the gas spring fixing bracket 40.

ピストンロッド４１は、シート前後方向に延在しており、前端にピストン４１ａが固定されている。ピストン４１ａの外径は、シリンダ４２の内径と略同じ長さで形成されている。 The piston rod 41 extends in the front-rear direction of the seat, and the piston 41a is fixed to the front end. The outer diameter of the piston 41a is formed to have substantially the same length as the inner diameter of the cylinder 42.

シリンダ４２は、後端が開放された筒状に形成されており、前端が取付部８ａに固定されている。シリンダ４２とピストンロッド４１のピストン４１ａの間にある圧縮空気が、アシストスプリング３２の代わりとして機能することとなる。
また、シリンダ４２は、第１アッパレール部２ｂ及び第２アッパレール部３ｂが第１ロアレール部２ａ及び第２ロアレール部３ａに対して後方に移動するほどピストンロッド４１の挿し込み深さが深くなり、圧縮空気の圧力が高まることとなる。そして、第１アッパレール部２ｂ及び第２アッパレール部３ｂが、第１ロアレール部２ａ及び第２ロアレール部３ａにロックした状態において、その状態が維持されることとなる。 The cylinder 42 is formed in a cylindrical shape with an open rear end, and the front end is fixed to the mounting portion 8a. The compressed air between the cylinder 42 and the piston 41a of the piston rod 41 functions as a substitute for the assist spring 32.
Further, in the cylinder 42, the insertion depth of the piston rod 41 becomes deeper as the first upper rail portion 2b and the second upper rail portion 3b move rearward with respect to the first lower rail portion 2a and the second lower rail portion 3a, and the cylinder 42 is compressed. The air pressure will increase. Then, in a state where the first upper rail portion 2b and the second upper rail portion 3b are locked to the first lower rail portion 2a and the second lower rail portion 3a, that state is maintained.

図示せぬ公知のスライドレバーを引き上げる操作をし、第１アッパレール部２ｂ及び第２アッパレール部３ｂの第１ロアレール部２ａ及び第２ロアレール部３ａに対するロックが解除されたときに、シリンダ４２が前方に移動することとなる。具体的には、ガススプリング機構ＭＧを構成するシリンダ４２とピストン４１ａとの間の圧縮空気の膨張力によって、シリンダ４２が前方に移動することとなる。
そして、シリンダ４２の前端に固定された取付部８ａ、取付部８ａに固定された前側補強パイプ５ｙとともに、第１アッパレール部２ｂ及び第２アッパレール部３ｂを含む車両用シートＳは、第１ロアレール部２ａ及び第２ロアレール部３ａから前方に移動することとなる。 When a known slide lever (not shown) is pulled up and the locks of the first upper rail portion 2b and the second upper rail portion 3b with respect to the first lower rail portion 2a and the second lower rail portion 3a are released, the cylinder 42 moves forward. It will move. Specifically, the cylinder 42 moves forward due to the expansion force of the compressed air between the cylinder 42 and the piston 41a constituting the gas spring mechanism MG.
The vehicle seat S including the first upper rail portion 2b and the second upper rail portion 3b together with the mounting portion 8a fixed to the front end of the cylinder 42 and the front reinforcing pipe 5y fixed to the mounting portion 8a is the first lower rail portion. It will move forward from 2a and the second lower rail portion 3a.

なお、上記変形例においては、空気圧によって第１スライドレール部材２及び第２スライドレール部材３を動作させるガススプリング機構ＭＧを例に説明したが、油圧によってこれらを動作させるオイルスプリング機構を採用してもよい。 In the above modification, the gas spring mechanism MG that operates the first slide rail member 2 and the second slide rail member 3 by air pressure has been described as an example, but an oil spring mechanism that operates these by hydraulic pressure is adopted. May be good.

そして、貫通孔７ｂは、モータ機構Ｍの取付状態を確認するためのものに限定されず、上記の第１変形例に係るスプリング機構ＭＳ、第２変形例に係るガススプリング機構ＭＧその他の駆動機構の取付状態を確認するために用いるようにしてもよい。 The through hole 7b is not limited to the one for confirming the mounting state of the motor mechanism M, and the spring mechanism MS according to the first modification, the gas spring mechanism MG according to the second modification, and other drive mechanisms. It may be used to confirm the mounting state of the.

１ａクッションパッド
１ａａワイヤ（係合部）
１ｂ表皮
２第１スライドレール部材
２ａ第１ロアレール部
２ｂ第１アッパレール部
２ｂａアッパレール
２ｂｂアッパレールブラケット
３第２スライドレール部材
３ａ第２ロアレール部
３ｂ第２アッパレール部
３ｂｂアッパレールブラケット
４連結パイプ（第１連結部材）
５補強連結パイプ
５ａ屈曲部
５ｘ後側補強パイプ（第２連結部材）
５ｙ前側補強パイプ（第３連結部材）
６支持プレート（乗員支持部材）
７補強ブラケット（補強部材）
７ａ凹部
７ｂ，７ｃ貫通孔
７ｄ窪み
８取付ブラケット
８ａ取付部
８ｘボルト
８ｙ通し孔
１０Ｘ第１リアフットブラケット（ロアレール取付部材）
１０Ｙ第２リアフットブラケット
１０ａ固定孔（第１固定部）
１０ｂ固定孔（第２固定部）
１０ｃ固定孔（第３固定部）
１１フロントフットブラケット
１２ベルトアンカー
１２ａアンカー取付部
１７取付プレート
２０被係合部
３０スプリング固定ブラケット
３０ａ支持部
３１シャフト
３１ａストッパ
３１ｂゴムダンパ
３２アシストスプリング
４０ガススプリング固定ブラケット
４１ピストンロッド
４１ａピストン
４２シリンダ
Ｍモータ機構（駆動機構）
Ｍ１モータ
Ｍ２ギアボックス
ＭＧガススプリング機構（駆動機構）
ＭＳスプリング機構（駆動機構）
Ｓ車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１シートクッション
Ｓ１ａクッションフレーム（シートフレーム）
Ｓ２シートバック 1a Cushion pad 1aa Wire (engagement part)
1b skin 2 1st slide rail member 2a 1st lower rail part 2b 1st upper rail part 2ba upper rail 2bb upper rail bracket 3 2nd slide rail member 3a 2nd lower rail part 3b 2nd upper rail part 3bb upper rail bracket 4 connecting pipe (1st Connecting member)
5 Reinforcing connection pipe 5a Bending part 5x Rear reinforcing pipe (second connecting member)
5y front reinforcement pipe (third connecting member)
6 Support plate (occupant support member)
7 Reinforcing bracket (reinforcing member)
7a Recess 7b, 7c Through hole 7d Recess 8 Mounting bracket 8a Mounting part 8x Bolt 8y Through hole 10X 1st rear foot bracket (lower rail mounting member)
10Y 2nd rear foot bracket 10a fixing hole (1st fixing part)
10b fixing hole (second fixing part)
10c fixing hole (third fixing part)
11 Front foot bracket 12 Belt anchor 12a Anchor mounting part 17 Mounting plate 20 Engagement part 30 Spring fixing bracket 30a Support part 31 Shaft 31a Stopper 31b Rubber damper 32 Assist spring 40 Gas spring fixing bracket 41 Piston rod 41a Piston 42 Cylinder M Motor mechanism (Drive mechanism)
M1 motor M2 gearbox MG gas spring mechanism (drive mechanism)
MS spring mechanism (drive mechanism)
S Vehicle seat (vehicle seat)
S1 Seat Cushion S1a Cushion Frame (Seat Frame)
S2 seat back

Claims

A first slide rail member composed of a first lower rail portion and a first upper rail portion that slides with respect to the first lower rail portion.
In a vehicle seat provided with a second slide rail member including a second lower rail portion and a second upper rail portion that slides with respect to the second lower rail portion in a seat frame.
The seat frame
A member that connects the first upper rail portion and the second upper rail portion, the first connecting member arranged behind the seat, the second connecting member arranged in front of the first connecting member, and the first connecting member. With the third connecting member arranged in front of the two connecting members,
An occupant support member that connects the first connecting member and the second connecting member to support the thigh of the seated person, and
A reinforcing member for connecting the second connecting member and the third connecting member is provided.
The occupant support member and the reinforcing member are arranged at overlapping positions in the front-rear direction of the seat .
A vehicle seat characterized in that the reinforcing member is arranged so as to straddle the second connecting member and the third connecting member .

A cushion pad having an engaging portion that engages with the seat frame is provided.
The vehicle seat according to claim 1, wherein the reinforcing member has an engaged portion that engages with the engaging portion.

It has a drive mechanism for moving the first slide rail member and the second slide rail member.
A through hole is formed in the reinforcing member.
At least a part of the drive mechanism is arranged below the through hole .
The vehicle seat according to claim 2 , wherein the through hole is formed at a position overlapping the engaged portion in the seat width direction .

The vehicle seat according to claim 3, wherein the through hole is formed at a position overlapping the occupant support member in the front-rear direction of the seat.

The vehicle seat according to claim 3 or 4, wherein the drive mechanism and the engaged portion are arranged at overlapping positions in the seat width direction.

The second connecting member and the third connecting member each have a bent portion.
The reinforcing member is unevenly arranged on one end side in the seat width direction.
The vehicle seat according to any one of claims 1 to 5 , wherein the bent portion is formed on the other end side in the seat width direction.

A lower rail mounting member for mounting the first lower rail portion on the floor side is provided.
The first upper rail portion has an anchor mounting portion to which a belt anchor is mounted.
The lower rail mounting member is mounted on the floor side at the first fixing portion, the second fixing portion and the third fixing portion.
The first fixing portion and the second fixing portion are arranged so as to sandwich the first slide rail member in the seat width direction.
The lower rail mounting member is arranged so that the anchor mounting portion is arranged at the same position or in front of the third fixing portion in the front-rear direction of the seat when the first upper rail portion is lowered most to the rear of the seat. The vehicle seat according to any one of claims 1 to 6 , wherein the seat is attached to the first lower rail portion.