JP2014517097A - フィッシャー・トロプシュ誘導基油を含む潤滑油組成物 - Google Patents

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Abstract

2ストロークエンジンの排気口の閉塞を減少させるための、少なくとも1種類のフィッシャー・トロプシュ誘導基油を含む潤滑油組成物の使用。本発明はまた、(i)2〜30mm/秒の範囲の100℃における動粘度を有する少なくとも1種類のフィッシャー・トロプシュ誘導基油、及び(ii)5重量%以上の炭化水素溶剤を含み、JASO M343−92排気システム閉塞試験法によって測定して130より大きい閉塞指数を有する2ストローク潤滑エンジンオイル組成物にも関する。
【選択図】 なし

Description

本発明は、2ストロークエンジンの排気口の閉塞を減少させるための、フィッシャー・トロプシュ誘導基油を含む潤滑油組成物の使用、及び減少した排気口閉塞性を有する2ストローク潤滑エンジンオイル組成物に関する。
2ストロークガソリンエンジンは、オートバイ、並びに芝刈り機、チェーンソー、縁刈り込み機、原動機付き自転車、スノーモービル、船外機などのような庭用具及び娯楽用具において用いられている。低速2ストロークディーゼルエンジンは、非常に大型の船舶における船舶推進用に用いられている。
2ストロークガソリンエンジンを作動させるためには、クランクケースによって2ストロークガソリン潤滑剤と燃料との混合物を保持し、クランクケースは空気/燃料をシリンダー中に送り込むための加圧室として機能する。このために、4ストロークエンジンにおいて用いられるもののような高粘度の潤滑油の代わりに、2ストロークエンジン用に特別に配合された潤滑組成物を用いることが必要である。2ストロークエンジン潤滑剤は、クランクシャフト、連接棒、及びシリンダー壁を潤滑するように規定された割合でガソリンと混合される。
通常の2ストロークガソリンエンジン潤滑剤は、通常は、潤滑剤のガソリンとの混和性を向上させるために、鉱油基油又は合成基油、及び低粘度で低沸点の炭化水素溶剤と配合される。
幾つかの2ストロークエンジンオイルは、可燃性を減少させ、煙の放出を最小にするために、低沸点溶剤を有しないエステル基油を用いている。しかしながら、これらの潤滑剤は、しばしば劣った酸化安定性を有する。他の2ストロークエンジンオイルは、向上した低温特性を有するポリα−オレフィン基油を用いている。PAO及びエステル基油のいずれも、供給が制限されており、非常に高価であるという欠点を有する。
種々の性能添加剤を加えて、潤滑剤の全体的な性能を向上させることができる。特に、2ストロークエンジンオイルは、日本自動車標準規格JASO M345 2003及び国際標準規格ISO 1373832000(E)を含む標準規格を定める機関によって定められた要件を満足しなければならない。
従来の2ストロークエンジンはかなり煙を出す傾向があるので、煙減少添加剤が潤滑剤にしばしば加えられている。煙減少添加剤の例としては金属を含むものが挙げられるが、これらは環境的な観点から望ましくない傾向がある。他の例としては合成ベースストックが挙げられるが、これらは高価である傾向がある。また、ポリブテン類及びポリイソブチレン類も、煙を減少させるために且つ耐スカッフィング剤として通常的に加えられている。WO 2007/050352においては、ポリイソブチレン類は排気口の堆積物及び閉塞の一因となることが教示されている。
国際公開第2007/050352号
2ストロークエンジンオイルにおいて用いるのに好適であり、及び特に排気口閉塞挙動における改良を与える潤滑油組成物を提供することが望ましいであろう。
同時に、減少したエンジンの摩耗、減少した汚染、良好な低温性能、良好なガソリン混和性、高い酸化安定性、高い引火点を示し、日本自動車標準規格JASO M345 2003及び国際標準規格ISO 1373832000(E)のような標準規格を定める機関の要件を満足する2ストローク潤滑油組成物を提供することも望ましいであろう。
ここで驚くべきことに、フィッシャー・トロプシュ誘導基油、好ましくは重質のフィッシャー・トロプシュ誘導基油を2ストロークエンジン潤滑油組成物における基油として用いることによって、特に排気口の閉塞の減少を示す改良された2ストロークエンジン潤滑油組成物が提供されることが見出された。
本発明によれば、2ストロークエンジンの排気口の閉塞を減少させるための、少なくとも1種類のフィッシャー・トロプシュ誘導基油を含む潤滑油組成物の使用が提供される。
本発明の他の形態によれば、(i)2〜30mm/秒の範囲の100℃における動粘度を有する少なくとも1種類のフィッシャー・トロプシュ誘導基油、及び(ii)5重量%以上の炭化水素溶剤を含み、JASO M343−92排気システム閉塞試験法によって測定して130より大きい閉塞指数を有する2ストローク潤滑エンジンオイル組成物が提供される。
本発明の更なる形態によれば、(i)2mm/秒〜10mm/秒の範囲の100℃における動粘度を有する第1のフィッシャー・トロプシュ誘導基油、及び(ii)18mm/秒〜30mm/秒の範囲の100℃における動粘度を有する第2のフィッシャー・トロプシュ誘導基油を含み、第1のフィッシャー・トロプシュ基油と第2のフィッシャー・トロプシュ基油との重量比が10:1〜1:5の範囲であり、JASO M343−92排気システム閉塞試験法によって測定して130より大きい閉塞指数を有する2ストローク潤滑エンジンオイル組成物が提供される。
驚くべきことに、本発明において、フィッシャー・トロプシュ誘導基油、好ましくは重質のフィッシャー・トロプシュ誘導基油を2ストローク潤滑油組成物において用いると、減少した排気口の閉塞を与えることが見出された。
フィッシャー・トロプシュ誘導基油を用いることにより、粘度基準でポリイソブチレン類を置き換えることが可能である。
同じ利益が2ストロークディーゼルエンジン、特に2ストローク低速船舶用ディーゼルエンジンにおいて示されるであろうと期待される。
本発明による2ストローク潤滑油組成物はまた、減少したエンジン摩耗、増加した潤滑性、減少した汚染、改良された煙指数、良好な低温性能、満足できるガソリン混和性、高い酸化安定性、高い引火点、及び減少した引火性も与える。
本発明の2ストロークエンジンオイルはまた、日本自動車標準規格JASO M345 2003及び国際標準規格ISO 1373832000(E)の要件も満足する。
本発明において用いるための2ストローク潤滑油組成物は、少なくとも1種類のフィッシャー・トロプシュ誘導基油を含む。
フィッシャー・トロプシュ誘導基油は当該技術において公知である。「フィッシャー・トロプシュ誘導」という用語は、基油がフィッシャー・トロプシュプロセスの合成生成物であるか、又はそれから誘導されることを意味する。フィッシャー・トロプシュ誘導基油はまた、GTL(ガス・トゥー・リキッド)基油と呼ぶこともできる。潤滑組成物において基油として好都合に用いることができる好適なフィッシャー・トロプシュ誘導基油は、例えばEP 0776959、EP 0668342、WO 97/21788、WO 00/15736、WO 00/14188、WO 00/14187、WO 00/14183、WO 00/14179、WO 00/08115、WO 99/41332、EP 1029029、WO 01/18156、及びWO 01/57166に開示されているものである。
フィッシャー・トロプシュ誘導基油は、好ましくは2mm/秒〜30mm/秒の範囲の100℃における動粘度を有する。潤滑油組成物中のフィッシャー・トロプシュ誘導基油の全量は、好ましくは5重量%〜99重量%、より好ましくは10重量%〜99重量%の範囲である。
本発明の一態様においては、潤滑油組成物は、2mm/秒〜10mm/秒の範囲、好ましくは2mm/秒〜4mm/秒の範囲の100℃における動粘度を有する軽質のフィッシャー・トロプシュ誘導基油を含む。一態様においては、軽質のフィッシャー・トロプシュ誘導基油は、5重量%〜60重量%のレベル、好ましくは20重量%〜約60重量%のレベルで存在させる。
本発明の他の態様においては、潤滑油組成物は、12mm/秒〜30mm/秒の範囲、好ましくは18mm/秒〜22mm/秒の範囲の動粘度を有する重質のフィッシャー・トロプシュ誘導基油を含む。重質のフィッシャー・トロプシュ誘導基油は、好ましくは、5重量%〜約60重量%、好ましくは10重量%〜50重量%のレベルで存在させる。
本発明の好ましい態様においては、潤滑油組成物は、12mm/秒〜30mm/秒の範囲、好ましくは18mm/秒〜22mm/秒の範囲の100℃における動粘度を有する重質のフィッシャー・トロプシュ誘導基油、及び2重量%未満の、2mm/秒〜10mm/秒の範囲の100℃における動粘度を有する軽質のフィッシャー・トロプシュ誘導基油を含む。後者の態様においては、潤滑油組成物は、好ましくは、2mm/秒〜20mm/秒の範囲の100℃における動粘度を有する軽質のフィッシャー・トロプシュ誘導基油を含まない。
本発明の更に他の態様においては、潤滑油組成物は、2mm/秒〜10mm/秒の範囲、好ましくは2mm/秒〜4mm/秒の範囲の100℃における動粘度を有する軽質のフィッシャー・トロプシュ基油である第1のフィッシャー・トロプシュ油、及び12mm/秒〜30mm/秒の範囲、好ましくは18mm/秒〜22mm/秒の範囲の重質のフィッシャー・トロプシュ基油である第2のフィッシャー・トロプシュ基油の混合物を含む。後者の態様においては、第1のフィッシャー・トロプシュ誘導基油と第2のフィッシャー・トロプシュ誘導基油との重量比は、10:1〜1:5の範囲、より好ましくは1.98:1〜0.01:1の範囲であることが好ましい。
フィッシャー・トロプシュ誘導基油に加えて、本発明における潤滑組成物には1種類以上の更なる基油を含ませることができる。本発明の潤滑組成物において用いることができる1種類又は複数の更なる基油に関しては特に制限はなく、種々の通常の鉱油、合成油、及び植物油のような天然由来のエステルを好都合に用いることができる。
更なる基油には1種類以上の鉱油及び/又は1種類以上の合成油の混合物を好都合に含ませることができ、而して、「基油」という用語は1種類より多い基油又はベースストックを含む混合物を指すことができる。鉱油としては、液体石油、並びにパラフィン系、ナフテン系、又はパラフィン系/ナフテン系混合タイプの溶剤処理又は酸処理鉱物系潤滑油が挙げられ、これらは水素化仕上げ処理プロセス及び/又は脱ロウによって更に精製することができる。
本発明における潤滑油組成物において用いるのに好適な基油は、グループI〜III鉱物系基油、グループIVポリα−オレフィン(PAO)、及びグループV基油である。
「グループI」、「グループII」、「グループIII」、「グループIV」、及び「グループV」基油とは、カテゴリーI〜Vに関する米国石油協会(API)の定義による潤滑油基油を意味する。これらのAPIカテゴリーは、API Publication 1509, 16版,付表E, 2007年4月において定義されている。
合成油としては、オレフィンオリゴマー(ポリα−オレフィン基油:PAOを含む)、二塩基酸エステル、ポリオールエステル、ポリアルキレングリコール(PAG)、アルキルナフタレン、及び脱ロウワックス状イソメレートのような炭化水素油が挙げられる。Shell Groupによって「Shell XHVI」(登録商標)の名称で販売されているAPIグループIII炭化水素基油を好都合に用いることができる。
ポリα−オレフィン基油(PAO)及びそれらの製造は当該技術において周知である。潤滑組成物において用いることができる好ましいポリα−オレフィン基油は、線状のC〜C32、好ましくはC〜C16α−オレフィンから誘導することができる。かかるポリα−オレフィンに関する特に好ましい供給材料は、1−オクテン、1−デセン、1−ドデセン、及び1−テトラデセンである。
潤滑組成物中に含ませる基油の全量は、好ましくは、潤滑組成物の全重量に対して60〜99重量%の範囲の量、より好ましくは65〜98重量%の範囲の量、最も好ましくは70〜95重量%の範囲の量で存在させる。
好ましくは、最終潤滑組成物は、2〜30mm/秒の範囲、より好ましくは3〜20mm/秒の範囲、最も好ましくは4〜15mm/秒の範囲の100℃における動粘度を有する。
好ましくは、潤滑油組成物は5重量%以上の揮発性炭化水素溶剤を含む。かかる溶剤を含ませるのは、基油及び添加剤とガソリン又は他の燃料との混和性及び/又は溶解度を向上させる目的のためである。
好ましくは、揮発性炭化水素溶剤は、全組成物の重量基準で5〜40重量%の範囲、好ましくは10重量%〜30重量%の範囲、より好ましくは20重量%〜30重量%の範囲のレベルで組成物中に存在させる。
好適な揮発性炭化水素溶剤の例としては、灯油、Exxon Mobil Chemical Companyから商業的に入手できるExxsol D80、Shell International Chemical Companyから商業的に入手できるShellsol D70、及びShell International Petroleum Companyから商業的に入手できるフィッシャー・トロプシュ灯油が挙げられる。
本発明における潤滑組成物において用いるのに好適な他の成分は煙抑制剤である。好ましい態様においては、煙抑制剤は、400〜2200の数平均分子量、及びポリマー中の二重結合の総数を基準として少なくとも60モル%の末端オレフィン含量を有する、ポリブテン、ポリイソブチレン、又はポリブテンとポリイソブチレンの混合物からなる群から選択されるオレフィン系不飽和ポリマーである。これらのタイプの煙抑制剤はEP−A−1743932において教示されている。
煙抑制剤の例は、BASF CorporationからGlissopal(登録商標)1000の商品名で商業的に入手できるものである約1000ダルトンのポリイソブチレンである。他の例は、Ineos OligomersによってIndopolの商品名で供給されている同等の分子量のポリブチレン類である。
煙抑制剤は、好ましくは全組成物の重量基準で5%〜70%の範囲、好ましくは10%〜55%の範囲のレベルで組成物中に存在させる。
1種類以上の洗浄剤/分散剤添加剤パッケージを、好ましくは組成物の全重量を基準として1〜25重量%、より好ましくは3〜20重量%の量で本発明の潤滑油組成物中に含ませることができる。無灰、低灰分、又は灰分含有添加剤を、この目的のために用いることができる。
好適な無灰添加剤としては、ポリアミド、アルケニルスクシンイミド、ホウ酸変性アルケニルスクシンイミド、フェノール系アミン、及びスクシネート誘導体、又は任意の2種類以上のかかる添加剤の組み合わせが挙げられる。
好適な灰分含有洗浄剤/分散剤添加剤としては、アルカリ土類金属(例えば、マグネシウム、カルシウム、バリウム)、サリチレート、スルホネート、ホスホネート、又はフェネート、或いは任意の2種類以上のかかる添加剤の組み合わせが挙げられる。
商業的に入手できる2ストローク潤滑剤洗浄剤/分散剤添加剤パッケージとしては、例えばLubrizol 400、Lubrizol 6827、Lubrizol 6830、Lubrizol 600、Lubrizol 606、Oronite OLOA 9333、Oronite OLOA 304A、Oronite OLOA 6721、及びOronite OLOA 9357が挙げられる。
潤滑組成物には、耐摩耗添加剤、潤滑添加剤、極圧剤、酸化防止剤、摩擦調整剤、粘度指数向上剤、流動点降下剤、錆又は腐食抑制剤、消泡剤、及びシール固定剤又はシール適合剤のような更なる添加剤を更に含ませることができる。
上記の添加剤は、潤滑油組成物の重量基準で0.005%〜15%、好ましくは0.005%〜6%の範囲のレベルで存在させることができる。
当業者であれば上記及び他の添加剤に詳しいので、本明細書においては更に詳細には議論しない。かかる添加剤の具体例は、例えばKirk-Othmer Encyclopedia of Chemical Technology, 3版, vol.14, p.477-526に記載されている。
2ストロークガソリンエンジンを作動させるためには、クランクケースによって2ストロークガソリン潤滑剤及び燃料の混合物を保持する。2ストロークガソリンエンジン潤滑剤と燃料との推奨される混合比は、エンジンの製造者によって規定されている。2ストロークガソリンエンジンにおいて有用な燃料は当業者に周知であり、通常は炭化水素質石油蒸留物燃料、例えばASTM D4814−07によって規定されている火花点火エンジン燃料、又はASTM D439−89によって規定されている自動車用ガソリンのような、主要割合の通常の液体燃料を含む。かかる燃料にはまた、アルコール、エーテル、有機ニトロ化合物などのような非炭化水素質材料を含ませることもできる。好適な燃料の例としては、メタノール、エタノール、ジエチルエーテル、メチルエチルエーテル、ニトロメタン、並びに、トウモロコシ、スイッチグラス、アルファシェール、及び石炭のような植物性源及び鉱物源から誘導される液体燃料が挙げられるが、必ずしもこれらに限定されない。かかる燃料混合物の例は、ガソリンとエタノール、ディーゼル燃料とエーテル、ガソリンとニトロメタンの組み合わせなどである。燃料は好ましくは無鉛ガソリンである。
2ストロークガソリンエンジン潤滑剤は、通常は、潤滑油1重量部あたり約20〜250重量部の燃料、好ましくは潤滑剤1重量部あたり30〜100重量部の範囲の燃料の量で燃料と混合して用いる。
本発明の2ストローク潤滑油組成物は、日本自動車標準規格JASO M345:2003及び国際標準規格ISO 1373832000(E)を含む標準規格を定める機関によって定められた要件を満足することが重要である。
特に、本発明の潤滑油組成物は減少した排気口の閉塞の観点で向上した利益を与えることが分かった。かかる利益は標準試験法JASO 343−92によって測定することができる。
特に、好ましい態様においては、本発明の潤滑油組成物は、JASO 343−92によって測定して130より高く、好ましくは140より高い閉塞指数を有する。
潤滑組成物は、通常は例えば本明細書において上記に記載したように潤滑組成物中に存在させた添加剤を、鉱物系及び/又は合成基油と混合することによって好都合に製造することができる。
ここで以下の実施例を参照することによって本発明を説明するが、これらはいかなるようにも発明の範囲を限定することは意図しない。
実施例1及び比較例A
2ストロークオートバイエンジンにおける排気口閉塞挙動に対するGTL基油の効果を求めるために、下表1に示す配合を有する2ストロークオートバイオイルを調製した。通常の製造方法にしたがって添加剤を基油と混合することによって配合物を調製した。排気システム口の閉塞に対するそれぞれの組成物の効果を求めるために、排気システム閉塞試験法JASO M343−92を用いてそれぞれに試料に関する閉塞指数を測定した。
これらの試験の結果を表1に示す。
Figure 2014517097
1. Shell Pernis 精油所, Rotterdamから商業的に入手できる鉱油系APIグループI基油
2. Shell Pernis 精油所, Rotterdamから商業的に入手できる鉱油系APIグループI基油
3. US-A-7354508にしたがって調製した19cStの100℃における動粘度を有する重質のフィッシャー・トロプシュベースストック
4. 950の分子量を有するポリブチレン
5. Shell International Chemical Company, Rotterdam,オランダから商業的に入手できるShellSol D70B溶剤
6. アミン系分散剤、酸化防止剤(ヒンダードフェノールとアミン系酸化防止剤との混合物)、並びにカルシウムフェネート及びカルシウムサリチレートの範囲からの過塩基性洗浄剤を含む、Infineum, Milton Hill, Oxfordshire,英国から商業的に入手できる2ストローク性能添加剤パッケージ
7. CIBA Specialty Chemicals, Berne,スイスから商業的に入手できる酸化防止剤。
実施例2〜4及び比較例B
2ストロークエンジンにおける排気口閉塞挙動に対するGTL基油の効果を求めるために、下表2に示す配合を有する2ストロークオートバイオイルを調製した。通常の製造方法にしたがって添加剤を基油と混合することによって配合物を調製した。表2に詳細に示す試験法を用いて、エンジン潤滑剤のそれぞれに関して種々の測定を行った。これらの試験の結果を表2に示す。
Figure 2014517097
8. アミン系分散剤、酸化防止剤(ヒンダードフェノールとアミン系酸化防止剤の混合物)、カルシウムフェネート及びカルシウムサリチレートの範囲からの過塩基性洗浄剤を含む2ストローク性能添加剤パッケージ
9. CIBA Specialty Chemicals, Berne,スイスから商業的に入手できる酸化防止剤
10. Infinenum, Milton Hill, Oxfordshire,英国から商業的に入手できる潤滑添加剤
11. Shell Pernis精油所, Rotterdamから商業的に入手できる鉱油系グループI基油
12. Shell Pernis精油所, Rotterdamから商業的に入手できる鉱油系グループI基油
13. US-A-7354508の方法にしたがって調製した19cStの100℃における動粘度を有するフィッシャー・トロプシュベースストック
14. US-A-7354508の方法にしたがって調製した3cStの100℃における動粘度を有するフィッシャー・トロプシュベースストック。
実施例5並びに比較例C及びD
表3に示す配合を有する2ストロークエンジンオイル組成物を調製した。通常の製造方法にしたがって添加剤を基油と混合することによって配合物を調製した。排気口閉塞挙動を求めるために、2ストロークエンジンオイル組成物を排気口閉塞試験法JASO 343−92にかけた。結果を下表3に示す。
Figure 2014517097
15. Shell Chemicals,オランダから商業的に入手できる2ストローク溶剤であるShellSol D70B溶剤
16. 950の分子量を有するポリブチレン
17. Shell Pernis精油所, Rotterdamから商業的に入手できる鉱油系APIグループI基油
18. Shell Pernis精油所, Rotterdamから商業的に入手できるブライトストック
19. 19cStの100℃における動粘度を有する重質のフィッシャー・トロプシュベースストック
20. Shell Pernis精油所,オランダから商業的に入手できる(ブライトストック)残留芳香族抽出物
21. アミン系分散剤、酸化防止剤(ヒンダードフェノールとアミン系酸化防止剤の混合物)、カルシウムフェネート及びカルシウムサリチレートの範囲からの過塩基性洗浄剤を含む2ストローク性能添加剤パッケージ
22. CIBA Specialty Chemicals, Berne,スイスから商業的に入手できる酸化防止剤。
議論
実施例は、重質残留GTL基油(19cStの100℃における動粘度)をポリブチレン(PB)と組み合わせると、重質ベースストック成分としてPBのみを含む配合物よりも良好な排気口閉塞性能を与えることを示し、これは重質残留GTL基油が有効なポリブチレンの部分的置換物であることを示す。実施例1においては、比較例Aと比較した配合物における主要な変更は、PBを減少させ、重質残留GTL基油で置き換えたことであった。APIグループI高粘度指数(HVI)ベースストックに対して僅かな変更を行って、等粘度を維持した。
比較例B及び実施例2〜4においては、軽質GTL基油(GTL−3)が全ての鉱油系(APIグループI)の類似の配合物と比較して排気口閉塞性能における改良を与えることが分かる。更に、実施例4は、軽質及び重質のフィッシャー・トロプシュ基油の組み合わせである、軽質のフィッシャー・トロプシュ基油GTL−3と重質のフィッシャー・トロプシュ基油GTL−19を一緒に用いると、等粘度条件下において標準的(APIグループI)鉱油ベース配合物と比較して排気口閉塞性能における非常に優れた改良を与えることを示す。実施例2〜4は全てPBを含まない2ストロークオイル配合物であり、更に好適な排気口閉塞挙動が得られる。
比較例C及びD並びに実施例5においては、通常は35重量%のポリブチレン含量を有する標準的な2ストロークエンジンオイル配合物を再配合して、配合物中のポリブチレンを25重量%にし、置換量の重質ベースストック成分を加えた。重質基油の範囲に関して2ストローク配合物の排気口閉塞傾向における改良があり、順番はGTL−19>ブライトストック(HVI−650)>残留芳香族抽出物(Flavex 595)であった。

Claims (15)

  1. 2ストロークエンジンの排気口の閉塞を減少させるための、少なくとも1種類のフィッシャー・トロプシュ誘導基油を含む潤滑油組成物の使用
  2. フィッシャー・トロプシュ誘導基油が2mm/秒〜30mm/秒の範囲の100℃における動粘度を有する、請求項1に記載の使用。
  3. フィッシャー・トロプシュ基油が2mm/秒〜10mm/秒の範囲の100℃における動粘度を有する、請求項1又は2に記載の使用。
  4. フィッシャー・トロプシュ基油が2mm/秒〜4mm/秒の範囲の100℃における動粘度を有する、請求項3に記載の使用。
  5. フィッシャー・トロプシュ基油が12mm/秒〜30mm/秒の範囲の100℃における動粘度を有する、請求項1又は2に記載の使用。
  6. フィッシャー・トロプシュ誘導基油が18mm/秒〜22mm/秒の範囲の100℃における動粘度を有する、請求項5に記載の使用。
  7. 潤滑油組成物が、2重量%未満、好ましくは0重量%の、2mm/秒〜10mm/秒の範囲の100℃における動粘度を有するフィッシャー・トロプシュ基油を含む、請求項5又は6に記載の使用。
  8. 潤滑組成物が、2mm/秒〜10mm/秒の範囲の100℃における動粘度を有する第1のフィッシャー・トロプシュ誘導基油、及び12mm/秒〜30mm/秒の範囲の100℃における動粘度を有する第2のフィッシャー・トロプシュ基油を含む、請求項1又は2に記載の使用。
  9. 第1のフィッシャー・トロプシュ誘導基油と第2のフィッシャー・トロプシュ誘導基油との重量比が、10:1〜1:5の範囲、好ましくは1.98:1〜0.01:1の範囲である、請求項8に記載の使用。
  10. 潤滑油組成物が5重量%またはそれより多い炭化水素溶剤を含む、請求項1〜9のいずれか1項に記載の使用。
  11. 潤滑油組成物が、ポリブテン及びポリイソブチレン並びにこれらの混合物から選択される煙抑制剤を更に含む、請求項1〜10のいずれか1項に記載の使用。
  12. 潤滑油組成物が洗浄剤/分散剤添加剤パッケージを更に含む、請求項1〜11のいずれか1項に記載の使用。
  13. 潤滑組成物が潤滑添加剤を更に含む、請求項1〜12のいずれか1項に記載の使用。
  14. (i)2〜30mm/秒の範囲の100℃における動粘度を有する少なくとも1種類のフィッシャー・トロプシュ誘導基油、及び
    (ii)5重量%又はそれより多い炭化水素溶剤
    を含み、JASO M343−92排気システム閉塞試験法によって測定して130より大きい閉塞指数を有する、2ストローク潤滑エンジンオイル組成物。
  15. (i)2mm/秒〜10mm/秒の範囲の100℃における動粘度を有する第1のフィッシャー・トロプシュ誘導基油、及び
    (ii)18mm/秒〜30mm/秒の範囲の100℃における動粘度を有する第2のフィッシャー・トロプシュ誘導基油
    を含み、第1のフィッシャー・トロプシュ基油と第2のフィッシャー・トロプシュ基油との重量比が、10:1〜1:5の範囲、好ましくは1.98:1〜0.01:1の範囲であり、
    JASO M343−92排気システム閉塞試験法によって測定して130より大きい閉塞指数を有する、2ストローク潤滑エンジンオイル組成物。
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