JP2014221607A - Rear part vehicle body structure of vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a rear part vehicle body structure of a vehicle which allows a jack bracket to change its length in a vertical direction, enables common usage of components forming the jack bracket regardless of vehicle body shapes, and secures the strength in a split part of the jack bracket.SOLUTION: A jack bracket 18 extending in a vehicle vertical direction is disposed on a rear side surface of a rear end panel 12 and includes an upper member 16, which forms an upper portion of the jack bracket 18 and is joined to the rear end panel 12, and a lower member 17, which forms a lower portion of the jack bracket 18, is joined to the upper member 16 so as to overlap with the upper member 16 in a vehicle fore-and-aft direction, and is also joined to the rear end panel 12. A first joint part SW1 joining the upper member 16 to the lower member 17 and a second joint part SW2 joining the lower member 17 to the rear end panel 12 are provided at positions offset from each other in the vehicle vertical direction and the vehicle fore-and-aft direction.

Description

この発明は、車両の後部車体構造に関し、詳しくは、車両後部に形成された荷室と、該荷室の後部壁面を構成するリヤエンドパネルとを備え、上記リヤエンドパネルの後側面に上下方向に延びるジャッキブラケットが配設されたような車両の後部車体構造に関する。   The present invention relates to a rear vehicle body structure of a vehicle, and more specifically, includes a cargo compartment formed at the rear of the vehicle, and a rear end panel constituting a rear wall surface of the cargo compartment, and extends vertically on the rear side surface of the rear end panel. The present invention relates to a rear vehicle body structure in which a jack bracket is disposed.

一般に、荷室の後部壁面を構成するリヤエンドパネルの後側面には、ジャッキの押上げ部を当接して車両をジャッキアップさせるためのジャッキブラケットが設けられている。
従来、上述のジャッキブラケットとしては、例えば、特許文献１に開示されたものがある。
すなわち、ジャッキブラケットが、ジャッキの押上げ部を受ける底板部と、該底板部から上方へ折り曲げ形成された縦板部と、上記底板部よりも上方に設けられ、縦板部同士を接続しこれら縦板部とともに上下方向を軸方向とする筒部を形成している一対の側板部と、底板部がジャッキの押上げ部によって上方へ押圧された状態で底板部および側板部間に介在する突っ張り部と、を備え、上記底板部、縦板部、側板部および突っ張り部が、単一の板材から成形された本体を構成しているものである。
つまり、上記特許文献１に開示されたジャッキブラケットは、単一の板材から形成された一体物のジャッキブラケットである。 In general, a jack bracket for jacking up a vehicle by abutting a push-up portion of a jack is provided on a rear side surface of a rear end panel constituting a rear wall surface of the cargo compartment.
Conventionally, as the above-mentioned jack bracket, there is one disclosed in Patent Document 1, for example.
That is, the jack bracket is provided at the bottom plate portion that receives the jack push-up portion, the vertical plate portion that is bent upward from the bottom plate portion, and above the bottom plate portion to connect the vertical plate portions to each other. A pair of side plate portions that form a cylindrical portion with the vertical direction as an axial direction together with the vertical plate portion, and a tension that is interposed between the bottom plate portion and the side plate portion with the bottom plate portion pressed upward by the push-up portion of the jack And the bottom plate portion, the vertical plate portion, the side plate portion, and the strut portion constitute a main body formed from a single plate material.
That is, the jack bracket disclosed in Patent Document 1 is an integrated jack bracket formed from a single plate material.

ところで、近年においては、フロア高さ、詳しくは、スペアタイヤパンの底面の地上からの高さが異なる車両において、リヤエンドパネル後面に配設されるジャッキブラケットの共用化を図り、当該ジャッキブラケットを共通部品で形成したいというニーズがあるが、上記特許文献１に開示された従来構造のジャッキブラケットにおいては斯る要請に対応することができない。   By the way, in recent years, the jack bracket disposed on the rear surface of the rear end panel is shared in vehicles having different floor heights, more specifically, the height of the bottom surface of the spare tire pan from the ground. Although there is a need to form parts, the conventional jack bracket disclosed in Patent Document 1 cannot meet such a demand.

特開２００９−２９３３６号公報JP 2009-29336 A

これに対して、ジャッキブラケットを、重ね合わせ接合される上側部材と下側部材との上下の２分割体で構成することにより、車体形状に応じて上側部材と下側部材の重ね代を調節してジャッキブラケットの上下方向の長さを可変とすることができる。
しかしながら、上述のように上下の２分割体とした場合に、分割部における強度が低下するという問題が発生することが判明した。
そこで、この発明は、ジャッキブラケットの分割部における強度を確保することができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。 On the other hand, by configuring the jack bracket as an upper and lower divided body of an upper member and a lower member to be overlapped and joined, the overlap margin of the upper member and the lower member is adjusted according to the vehicle body shape. Thus, the length of the jack bracket in the vertical direction can be made variable.
However, it has been found that when the upper and lower divided bodies are used as described above, there is a problem that the strength in the divided portion is reduced.
Therefore, an object of the present invention is to provide a rear body structure of a vehicle that can ensure the strength at the split portion of the jack bracket.

この発明による車両の後部車体構造は、車両後部に形成された荷室と、該荷室の後部壁面を構成するリヤエンドパネルとを備え、上記リヤエンドパネルの後側面に車両上下方向に延びるジャッキブラケットが配設された車両の後部車体構造であって、上記ジャッキブラケットは、その上側を構成し、上記リヤエンドパネルと接合される上側部材と、上記ジャッキブラケットの下側を構成し、上記上側部材と車両前後方向に重ね合わせ接合されると共に上記リヤエンドパネルと接合される下側部材とを有し、上記上側部材と上記下側部材とを接合する第１接合部と、上記下側部材と上記リヤエンドパネルとを接合する第２接合部とが、車両上下方向および車両前後方向にオフセットした位置に設けられたものである。   A vehicle rear body structure according to the present invention includes a cargo compartment formed at the rear of the vehicle, and a rear end panel constituting a rear wall surface of the cargo compartment, and a jack bracket extending in the vehicle vertical direction on the rear side surface of the rear end panel. The rear body structure of the vehicle is provided, wherein the jack bracket constitutes an upper side thereof, constitutes an upper member joined to the rear end panel, constitutes a lower side of the jack bracket, and the upper member and the vehicle. A first joining portion that joins the upper member and the lower member; and a lower member and the rear end panel that have a lower member joined to the rear end panel. Are provided at positions offset in the vehicle up-down direction and in the vehicle front-rear direction.

上記構成によれば、ジャッキブラケットを、重ね合わせ接合される上側部材と下側部材との上下の２分割体で構成し、車体形状に応じて上側部材と下側部材の重ね代を調節してジャッキブラケットの上下方向の長さを可変とすることができる。
このため、車体形状を問わずジャッキブラケットを上側部材と下側部材との共通部品で構成することができ、部品共通化を達成することができる。
しかも、上述の第１接合部と第２接合部とを、車両上下方向および車両前後方向にオフセットした位置に設けたので、ジャッキブラケットの分割部（重ね合わせ部分近傍）における強度（特に、下側部材の上下方向および前後方向の強度）を確保することができる。 According to the above configuration, the jack bracket is configured by the upper and lower divided bodies of the upper member and the lower member to be overlapped and joined, and the overlap margin of the upper member and the lower member is adjusted according to the vehicle body shape. The length of the jack bracket in the vertical direction can be made variable.
For this reason, a jack bracket can be comprised by the common component of an upper side member and a lower side member irrespective of a vehicle body shape, and part commonality can be achieved.
Moreover, since the first joint and the second joint described above are provided at positions offset in the vehicle up-down direction and the vehicle front-rear direction, the strength (particularly on the lower side) of the jack bracket split portion (near the overlapping portion) The strength of the member in the vertical direction and the longitudinal direction) can be ensured.

この発明の一実施態様においては、上記上側部材は、車両後側に突出する断面略ハット形状であり、上記下側部材は、その上部が上記上側部材の形状に沿った断面略ハット形状であり、その下部は、車幅方向の中央部が車両前側に突出し、該中央部の両側が車両後側に突出する断面略Ｗ字形状であり、上記下側部材の上部の断面略ハット形状の後面に上記第１接合部が設けられ、上記下側部材の下部の断面略Ｗ字形状の中央部に上記第２接合部が設けられたものである。   In one embodiment of the present invention, the upper member has a substantially hat-shaped cross section protruding toward the rear side of the vehicle, and the lower member has a substantially hat-shaped cross section in which the upper portion follows the shape of the upper member. The lower part has a substantially W-shaped cross section in which a central part in the vehicle width direction protrudes toward the front side of the vehicle, and both sides of the central part protrude toward the rear side of the vehicle. The first joint is provided, and the second joint is provided in the central part of the lower part of the lower member having a substantially W-shaped cross section.

上記構成によれば、下側部材の下部の断面略Ｗ字形状により、ジャッキ当て部（下側部材の下端部）の強度確保を図ると共に、下側部材の上下方向の断面形状を、その上側部ほど中央部を後方側（つまり、上側部材の断面略ハット形状の後面側）にオフセットさせて上側部材の断面略ハット形状の後面と接合すべく変化させることにより、上述の第１接合部と上述の第２接合部とが車両上下方向および車両前後方向にオフセットした構造を簡単に実現することができる。   According to the above configuration, the lower cross-section of the lower member has a substantially W-shaped cross section, thereby ensuring the strength of the jack abutting portion (the lower end portion of the lower member), and the lower cross-sectional shape of the lower member is The center portion is offset toward the rear side (that is, the rear surface side of the substantially hat-shaped cross section of the upper member) and is changed so as to be joined to the rear surface of the substantially hat-shaped cross section of the upper member. A structure in which the above-described second joint portion is offset in the vehicle up-down direction and the vehicle front-rear direction can be easily realized.

この発明の一実施態様においては、上記第１接合部が車幅方向の複数箇所に設けられ、上記複数の第１接合部間において、上記上側部材と下側部材とが離間する離間部を形成したものである。   In one embodiment of the present invention, the first joint portion is provided at a plurality of locations in the vehicle width direction, and a separation portion is formed between the plurality of first joint portions so that the upper member and the lower member are separated from each other. It is a thing.

上記構成によれば、上述の複数の第１接合部間に離間部を形成したので、電着塗装時に上側部材と下側部材との重ね合わせ部分にエアポケットが発生するのを防止することができ、電着液が流れやすくなり、当該電着液の付き回り性向上を図ることができる。   According to the above configuration, since the separation portion is formed between the plurality of first joint portions described above, it is possible to prevent the occurrence of air pockets in the overlapping portion of the upper member and the lower member during electrodeposition coating. Thus, the electrodeposition liquid can easily flow, and the throwing power of the electrodeposition liquid can be improved.

この発明によれば、上記ジャッキブラケットは、その上側を構成し、上記リヤエンドパネルと接合される上側部材と、上記ジャッキブラケットの下側を構成し、上記上側部材と車両前後方向に重ね合わせ接合されると共に上記リヤエンドパネルと接合される下側部材とを有し、上記上側部材と上記下側部材とを接合する第１接合部と、上記下側部材と上記リヤエンドパネルとを接合する第２接合部とが、車両上下方向および車両前後方向にオフセットした位置に設けられたものであるから、ジャッキブラケットの上下方向の長さが可変であり、車体形状を問わず、ジャッキブラケットを構成する部品の共通化が可能でありながら、ジャッキブラケットの分割部（重ね合わせ部分近傍）における強度（特に、下側部材の上下方向および前後方向の強度）を確保することができる効果がある。   According to this invention, the jack bracket constitutes an upper side thereof, constitutes an upper member joined to the rear end panel, constitutes a lower side of the jack bracket, and is joined to the upper member in a vehicle longitudinal direction. And a lower member to be joined to the rear end panel, a first joint for joining the upper member and the lower member, and a second joint for joining the lower member and the rear end panel. Are provided at positions offset in the vehicle up-down direction and the vehicle front-rear direction, so that the length of the jack bracket in the up-down direction is variable, and regardless of the vehicle body shape, the components of the jack bracket Although it can be shared, the strength (particularly in the vertical and front-back directions of the lower member) of the split part (near the overlapping part) of the jack bracket There is an effect that it is possible to secure the strength).

本発明の車両の後部車体構造を車両後方側から見た状態で示す斜視図The perspective view which shows the rear part vehicle body structure of the vehicle of this invention in the state seen from the vehicle rear side 図１の要部拡大斜視図1 is an enlarged perspective view of the main part of FIG. 図２のＸ−Ｘ線矢視断面図XX sectional view of FIG. ジャッキブラケットの斜視図Perspective view of jack bracket （Ａ）は図４のＡ−Ａ線矢視断面図、（Ｂ）は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図(A) is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 4, and (B) is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. ジャッキブラケットの正面図Front view of jack bracket ジャッキブラケットの背面図Rear view of jack bracket 下側部材の斜視図Perspective view of lower member ジャッキブラケットの上下方向の長さを短く調節した時の側面図Side view when the vertical length of the jack bracket is adjusted short

ジャッキブラケットの上下方向の長さが可変であり、車体形状を問わず、ジャッキブラケットを構成する部品の共通化が可能でありながら、ジャッキブラケットの分割部における強度（特に、上下方向および前後方向の強度）を確保するという目的を、車両後部に形成された荷室と、該荷室の後部壁面を構成するリヤエンドパネルとを備え、上記リヤエンドパネルの後側面に車両上下方向に延びるジャッキブラケットが配設された車両の後部車体構造において、上記ジャッキブラケットは、その上側を構成し、上記リヤエンドパネルと接合される上側部材と、上記ジャッキブラケットの下側を構成し、上記上側部材と車両前後方向に重ね合わせ接合されると共に上記リヤエンドパネルと接合される下側部材とを有し、上記上側部材と上記下側部材とを接合する第１接合部と、上記下側部材と上記リヤエンドパネルとを接合する第２接合部とが、車両上下方向および車両前後方向にオフセットした位置に設けられるという構成にて実現した。   The vertical length of the jack bracket is variable, and the components that make up the jack bracket can be shared regardless of the vehicle body shape. The purpose of ensuring strength is to include a cargo compartment formed at the rear of the vehicle and a rear end panel constituting the rear wall of the cargo compartment, and a jack bracket extending in the vehicle vertical direction is disposed on the rear side of the rear end panel. In the rear vehicle body structure of the installed vehicle, the jack bracket constitutes an upper side thereof, constitutes an upper member joined to the rear end panel, constitutes a lower side of the jack bracket, and is arranged in the vehicle front-rear direction. A lower member joined to the rear end panel, the upper member and the lower member. The first joint for joining the material and the second joint for joining the lower member and the rear end panel are provided at positions offset in the vehicle vertical direction and the vehicle longitudinal direction. .

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面では車両の後部車体構造を示し、図１は当該後部車体構造を車両後方側から見た状態で示す斜視図、図２は図１の要部拡大斜視図、図３は図２のＸ−Ｘ線矢視断面図である。
図１，図３において、車両後部に形成された荷室１の底面を形成するフロアパネルとしてのリヤフロアパン２（但し、図３においてはリヤフロアパン２に段下げ形成されたスペアタイヤパンを示す）を設け、このリヤフロアパン２の下部左右両サイドには、図１に示すようにリヤサイドフレーム３，３を設けている。
このリヤサイドフレーム３はリヤフロアパン２の下部に沿って車両の前後方向に延びており、リヤフロアパン２とリヤサイドフレーム３との間には、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面が形成されている。
上述のリヤサイドフレーム３の後端部にはセットプレート４が取付けられており、このセットプレート４の後面には車両後方へ突出する衝突エネルギ吸収部材としてのクラッシュカン（図示せず）が設けられる。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
1 shows a rear vehicle body structure of a vehicle, FIG. 1 is a perspective view showing the rear vehicle body structure as viewed from the rear side of the vehicle, FIG. 2 is an enlarged perspective view of a main part of FIG. 1, and FIG. It is X-ray arrow sectional drawing.
1 and 3, a rear floor pan 2 as a floor panel forming the bottom surface of the luggage compartment 1 formed at the rear of the vehicle (however, FIG. 3 shows a spare tire pan stepped down on the rear floor pan 2). As shown in FIG. 1, rear side frames 3 and 3 are provided on the left and right sides of the lower part of the rear floor pan 2, respectively.
The rear side frame 3 extends in the front-rear direction of the vehicle along the lower portion of the rear floor pan 2, and a rear side closed cross section extending in the front-rear direction of the vehicle is formed between the rear floor pan 2 and the rear side frame 3.
A set plate 4 is attached to the rear end portion of the rear side frame 3 described above, and a crash can (not shown) as a collision energy absorbing member protruding rearward of the vehicle is provided on the rear surface of the set plate 4.

図１に示すように、上述のリヤサイドフレーム３の前端部に連続して、車両の前方に延びるサイドシルアウタ５を設けている。このサイドシルアウタ５は、図示しないサイドシルインナと接合固定されて車両の前後方向に延びるサイドシルを構成するものであって、サイドシルアウタ５とサイドシルインナとの間には、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面が形成されている。
また、上述のサイドシルアウタ５内には、サイドシル閉断面を前後方向に仕切る複数の節部材６，７が車両前後方向に離間して取付けられている。
さらに、上述のサイドシルアウタ５の前後方向中間部と、図示しないルーフサイドレールの前後方向中間部との間を上下方向に連結するセンタピラーアウタ８を設けている。このセンタピラーアウタ８は、図示しないセンタピラーインナと接合固定されて車両の上下方向に延びるセンタピラーを構成するものであって、センタピラーアウタ８とセンタピラーインナとの間には、車両の上下方向に延びるセンタピラー閉断面が形成されている。 As shown in FIG. 1, a side sill outer 5 extending in front of the vehicle is provided continuously to the front end portion of the rear side frame 3 described above. This side sill outer 5 constitutes a side sill that is joined and fixed to a side sill inner (not shown) and extends in the front-rear direction of the vehicle. A side sill closed extending in the front-rear direction of the vehicle is interposed between the side sill outer 5 and the side sill inner. A cross section is formed.
Further, in the above-described side sill outer 5, a plurality of node members 6 and 7 that partition the side sill closed section in the front-rear direction are mounted apart from each other in the vehicle front-rear direction.
Further, a center pillar outer 8 is provided for connecting the intermediate portion in the front-rear direction of the above-described side sill outer 5 and the intermediate portion in the front-rear direction of the roof side rail (not shown) in the vertical direction. The center pillar outer 8 constitutes a center pillar that is joined and fixed to a center pillar inner (not shown) and extends in the vertical direction of the vehicle. The center pillar outer 8 is disposed between the center pillar outer 8 and the center pillar inner. A center pillar closed section extending in the direction is formed.

図１に示すように、後席乗員乗降用のリヤドア開口部９の直後部には、荷室１内に膨出するホイールハウス１０が設けられている。このホイールハウス１０の車内側壁面にはブレース材１１が接合固定されており、該ブレース材１１は断面略ハット形状に形成されていて、該ブレース材１１とホイールハウス１０の車内側壁面との間には、上下方向に延びる閉断面が形成されると共に、該ブレース材１１の下部は、リヤフロアパン２を介して上述のリヤサイドフレーム３に接続されており、このブレース材１１でホイールハウス１０の内倒れを防止すべく構成している。   As shown in FIG. 1, a wheel house 10 that bulges into the cargo compartment 1 is provided immediately after the rear door opening 9 for getting on and off the rear seat occupant. A brace material 11 is joined and fixed to the vehicle interior wall surface of the wheel house 10, and the brace material 11 is formed in a substantially hat shape in cross section, between the brace material 11 and the vehicle interior wall surface of the wheel house 10. Is formed with a closed cross section extending in the vertical direction, and the lower portion of the brace material 11 is connected to the above-mentioned rear side frame 3 via the rear floor pan 2. It is configured to prevent falling.

図１〜図３に示すように、上述の荷室１の後部壁面を構成するリヤエンドパネル１２を設けている。
このリヤエンドパネル１２は、図３に示すように、上下方向に延びる縦壁部１２ａと、この縦壁部１２ａの上端から後方かつ上方へ延出された延出部１２ｂと、この延出部１２ｂの後端から上方に立上がる上壁部１２ｃと、この上壁部１２ｃの上端に前低後高形状に屈曲形成されたフランジ部１２ｄと、を一体形成したものである。
上述のリヤエンドパネル１２の上部荷室側にはリヤエンドメンバ１３を接合固定して、該リヤエンドメンバ１３とリヤエンドパネル１２との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１４を形成している。 As shown in FIGS. 1-3, the rear end panel 12 which comprises the rear part wall surface of the above-mentioned luggage compartment 1 is provided.
As shown in FIG. 3, the rear end panel 12 includes a vertical wall portion 12a extending in the vertical direction, an extension portion 12b extending rearward and upward from the upper end of the vertical wall portion 12a, and the extension portion 12b. An upper wall portion 12c that rises upward from the rear end, and a flange portion 12d that is bent at the upper end of the upper wall portion 12c in a front-rear and rear-high shape are integrally formed.
A rear end member 13 is joined and fixed to the upper cargo compartment side of the rear end panel 12 described above, and a rear end closed section 14 extending in the vehicle width direction is formed between the rear end member 13 and the rear end panel 12.

図３に示すように、上述のリヤエンドメンバ１３は、リヤエンドパネル１２のフランジ部１２ｄに接合固定される前低後高形状の上側フランジ部１３ａと、この上側フランジ部１３ａから車両前方側に延びる上壁部１３ｂと、この上壁部１３ｂの前端から下方に延びる下壁部１３ｃと、この下壁部１３ｃに連続し、かつ後方にオフセットして下方に延びると共に、リヤエンドパネル１２の縦壁部１２ａ上側荷室面に接合固定される下側フランジ部１３ｄと、を一体形成したものである。
そして、上述のリヤエンドパネル１２のフランジ部１２ｄと、リヤエンドメンバ１３の上側フランジ部１３ａとの接合端部を、後部荷室開口１５に設定している。 As shown in FIG. 3, the above-described rear end member 13 includes an upper flange portion 13a having a front, rear, and rear shape that is joined and fixed to the flange portion 12d of the rear end panel 12, and an upper portion that extends from the upper flange portion 13a to the front side of the vehicle. A wall portion 13b, a lower wall portion 13c extending downward from the front end of the upper wall portion 13b, a lower wall portion 13c continuous with the lower wall portion 13c and extending downwardly offset downward, and the vertical wall portion 12a of the rear end panel 12 A lower flange portion 13d that is bonded and fixed to the upper cargo room surface is integrally formed.
A joint end portion between the flange portion 12 d of the rear end panel 12 and the upper flange portion 13 a of the rear end member 13 is set in the rear cargo compartment opening 15.

図１〜図３に示すように、上述のリヤエンドパネル１２の後側面における車幅方向中央部には、上側部材としてのアッパブラケット１６と、下側部材としてのロアブラケット１７とから成り車両上下方向に延びるジャッキブラケット１８が配設されている。
上述のジャッキブラケット１８におけるアッパブラケット１６の上部後面には、図２に示すように、ナンバプレート締結用のブラケット１９が連結固定されている。このブラケット１９は基部１９ａと、該基部１９ａの車幅方向両端部から斜め後方に延びる支持脚部１９ｂ，１９ｂと、これら各支持脚部１９ｂ，１９ｂの後端から車幅方向外方に延びるプレート取付け座部１９ｃ，１９ｃと、を有し、平面視で略ハット形状に形成されている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the vehicle lateral direction central portion on the rear side surface of the rear end panel 12 includes an upper bracket 16 as an upper member and a lower bracket 17 as a lower member. A jack bracket 18 extending in the direction is provided.
As shown in FIG. 2, a number plate fastening bracket 19 is connected and fixed to the upper rear surface of the upper bracket 16 in the jack bracket 18 described above. The bracket 19 includes a base portion 19a, support leg portions 19b and 19b extending obliquely rearward from both ends in the vehicle width direction of the base portion 19a, and a plate extending outward in the vehicle width direction from the rear ends of these support leg portions 19b and 19b. The mounting seats 19c and 19c are formed in a substantially hat shape in plan view.

図１，図２に示すように、上述のジャッキブラケット１８の配設位置から車幅方向左右に離間した両部位には、リヤエンドパネル１２の後側面に、リヤバンパフェース取付け用のブラケット２０，２０を連結固定している。
これら各ブラケット２０，２０は、リヤエンドパネル１２に固定される縦面部２０ａと、この縦面部２０ａの下端から車両後方に延び、クリップを用いてリヤバンパフェースの下部を締結する水平部２０ｂとを、側面視でＬ字状に一体形成したものである。 As shown in FIGS. 1 and 2, brackets 20 and 20 for attaching a rear bumper face are provided on the rear side surface of the rear end panel 12 at both positions separated from the position where the jack bracket 18 is disposed in the lateral direction in the vehicle width direction. It is connected and fixed.
Each of these brackets 20, 20 has a vertical surface portion 20 a fixed to the rear end panel 12 and a horizontal portion 20 b extending from the lower end of the vertical surface portion 20 a toward the rear of the vehicle and fastening the lower portion of the rear bumper face using a clip. It is integrally formed in an L shape as viewed.

図４はジャッキブラケット１８を車両左側前方から見た状態で示す斜視図、図５の（Ａ）は図４のＡ−Ａ線矢視断面図、図５の（Ｂ）は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６はジャッキブラケットの正面図、図７はジャッキブラケットの背面図、図８は下側部材であるロアブラケットの斜視図である。   4 is a perspective view showing the jack bracket 18 as viewed from the front left side of the vehicle, FIG. 5A is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 4, and FIG. 5B is B- in FIG. FIG. 6 is a front view of the jack bracket, FIG. 7 is a rear view of the jack bracket, and FIG. 8 is a perspective view of a lower bracket that is a lower member.

図２，図３，図４に示すように、上述のジャッキブラケット１８は、その上側を構成し、上記リヤエンドパネル１２の縦壁部１２ａ後面と接合されるアッパブラケット１６と、上記ジャッキブラケット１８の下側を構成し、上述のアッパブラケット１６と車両前後方向に重ね合わせ接合されると共に、上述のリヤエンドパネル１２の縦壁部１２ａ後面と接合されるロアブラケット１７とを有している。
つまり、上述のジャッキブラケット１８を、重ね合わせ接合されるアッパブラケット１６とロアブラケット１７との上下の２分割体で構成したものである。
図４〜図７に示すように、上述のアッパブラケット１６は車両後側に突出する断面略ハット形状に形成されている。 As shown in FIGS. 2, 3, and 4, the above-described jack bracket 18 constitutes the upper side thereof, the upper bracket 16 joined to the rear surface of the vertical wall portion 12 a of the rear end panel 12, and the jack bracket 18. It constitutes a lower side, and has a lower bracket 17 that is joined to the upper bracket 16 in the vehicle front-rear direction and is joined to the rear surface of the vertical wall portion 12a of the rear end panel 12 described above.
That is, the above-described jack bracket 18 is configured by an upper and lower divided body of an upper bracket 16 and a lower bracket 17 to be overlapped and joined.
As shown in FIGS. 4 to 7, the above-described upper bracket 16 is formed in a substantially hat-shaped cross section that protrudes toward the vehicle rear side.

すなわち、このアッパブラケット１６は図５の（Ａ）に断面図で示すように、車両後側に位置する後壁部１６ａと、この後壁部１６ａの車幅方向両端部から斜め前方に延びる左右の側壁部１６ｂ，１６ｂと、これら側壁部１６ｂ，１６ｂの前端部から車幅方向外方に延びる左右のフランジ部１６ｃ，１６ｃと、を一体形成して、平面視における断面形状を略ハット形状と成したものである。   That is, as shown in the sectional view of FIG. 5A, the upper bracket 16 has a rear wall portion 16a located on the rear side of the vehicle and left and right sides extending obliquely forward from both ends in the vehicle width direction of the rear wall portion 16a. Side wall portions 16b, 16b and left and right flange portions 16c, 16c extending outward in the vehicle width direction from the front end portions of the side wall portions 16b, 16b are integrally formed, and the cross-sectional shape in plan view is substantially a hat shape. Made.

また、図４，図６，図７に示すように、上述のアッパブラケット１６における左右のフランジ部１６ｃ，１６ｃの上端寄りの位置と、上下方向中間部とには、車幅方向に延びる上側段差部１６ｄ，１６ｄと下側段差部１６ｅ，１６ｅとを形成して、上下の段差部１６ｄ，１６ｅ間のフランジ部１６ｃを、他のフランジ部１６ｃに対して若干車両前方側に位置させている。
さらに、図２，図３，図７に示すように、アッパブラケット１６の後壁部１６ａの下端部車幅方向中央には、後述する第２接合部ＳＷ２形成時（図３，図９参照）に、図示しないスポット溶接ガンを配設するための切欠き部１６ｆを形成している。 Further, as shown in FIGS. 4, 6, and 7, the upper step extending in the vehicle width direction is located at the position near the upper ends of the left and right flange portions 16c, 16c in the above-described upper bracket 16 and the middle portion in the vertical direction. The portions 16d and 16d and the lower step portions 16e and 16e are formed, and the flange portion 16c between the upper and lower step portions 16d and 16e is positioned slightly on the vehicle front side with respect to the other flange portions 16c.
Furthermore, as shown in FIGS. 2, 3, and 7, when a second joint SW2 to be described later is formed at the center in the vehicle width direction of the lower end portion of the rear wall portion 16a of the upper bracket 16 (see FIGS. 3 and 9). In addition, a notch 16f for disposing a spot welding gun (not shown) is formed.

図４〜図８に示すように、上述のロアブラケット１７は、その上部が上記アッパブラケット１６の形状に沿った断面略ハット形状であり、その下部は車幅方向の中央部１７ａが車両前側に突出し、該中央部１７ａの両側が車両後側に突出する断面略Ｗ字形状に形成されている。
すなわち、このロアブラケット１７の下部は図５の（Ｂ）に断面図で示すように、車両前側に位置する中央部１７ａの車幅方向両端から、内側壁部１７ｂと外側壁部１７ｃとを備えた凸部１７ｄを車両後側に突出形成し、左右の外側壁部１７ｃの前端から車幅方向外方に延びるフランジ部１７ｅ，１７ｅを一体形成して、平面視における断面形状を略Ｗ字形状と成したものである。 As shown in FIGS. 4 to 8, the lower bracket 17 has a substantially hat-shaped cross section along the shape of the upper bracket 16, and a lower portion of the lower bracket 17 has a center portion 17 a in the vehicle width direction on the front side of the vehicle. It protrudes and both sides of the central portion 17a are formed in a substantially W-shaped cross section that protrudes toward the vehicle rear side.
That is, the lower portion of the lower bracket 17 includes an inner wall portion 17b and an outer wall portion 17c from both ends in the vehicle width direction of the central portion 17a located on the front side of the vehicle, as shown in a sectional view in FIG. The convex portion 17d is formed so as to protrude to the rear side of the vehicle, and flange portions 17e, 17e extending outward in the vehicle width direction from the front ends of the left and right outer wall portions 17c are integrally formed to have a substantially W-shaped cross section in plan view. It was made.

また、図４に示すように、上述のロアブラケット１７の上下方向の中間位置から上端にかけて、左右の外側壁部１７ｃ，１７ｃと、左右のフランジ部１７ｅ，１７ｅとはそのまま上方に延ばす一方で、内側壁部１７ｂの前後方向の長さを漸次短縮して、ロアブラケット１７上端部近傍で内側壁部１７ｂをなくすと共に、中央部１７ａを次第にアッパブラケット１６の後壁部１６ａに近づけてロアブラケット１７上端部では、図５の（Ａ）に断面図で示すように、左右の外側壁部１７ｃ，１７ｃの後端部間に、アッパブラケット１６の後壁部１６ａ前面に一致する後壁部１７ｆ、すなわち、アッパブラケット１６の断面略ハット形状の後面と接合される後壁部１７ｆを形成し、ロアブラケット１７上部の平面視における断面形状を略ハット形状と成したものである。   As shown in FIG. 4, the left and right outer wall portions 17 c and 17 c and the left and right flange portions 17 e and 17 e extend upward as they are from the intermediate position in the vertical direction of the lower bracket 17 to the upper end. The length of the inner wall portion 17b in the front-rear direction is gradually shortened to eliminate the inner wall portion 17b in the vicinity of the upper end portion of the lower bracket 17, and the central portion 17a is gradually brought closer to the rear wall portion 16a of the upper bracket 16 to lower the lower bracket 17. At the upper end portion, as shown in a sectional view in FIG. 5A, a rear wall portion 17f that coincides with the front surface of the rear wall portion 16a of the upper bracket 16 between the rear end portions of the left and right outer wall portions 17c, 17c, That is, the rear wall portion 17f joined to the rear surface of the upper bracket 16 having a substantially hat-shaped cross section is formed. It is those that form.

図３，図４，図５に示すように、アッパブラケット１６とロアブラケット１７とは複数箇所の第１接合部ＳＷ１，ＳＷ１でスポット溶接固定されている。
図４に示すように、この実施例では、ロアブラケット１７の上部の断面略ハット形状の後面である後壁部１７ｆと、アッパブラケット１６の対応部位における後壁部１６ａとに上述の第１接合部ＳＷ１，ＳＷ１が、車幅方向に離間して合計２つ設けられている。 As shown in FIGS. 3, 4, and 5, the upper bracket 16 and the lower bracket 17 are spot-welded and fixed at a plurality of first joint portions SW <b> 1 and SW <b> 1.
As shown in FIG. 4, in this embodiment, the first joint described above is connected to the rear wall portion 17 f which is the rear surface of the upper section of the lower bracket 17 and the rear wall portion 16 a at the corresponding portion of the upper bracket 16. A total of two parts SW1 and SW1 are provided spaced apart in the vehicle width direction.

また、図３，図４に示すように、ロアブラケット１７とリヤエンドパネル１２とは第２接合部ＳＷ２でスポット溶接固定されている。この実施例では、図４に示すように、ロアブラケット１７の断面略Ｗ字形状の中央部１７ａに上記第２接合部ＳＷ２が設けられており、図３に示すように、ロアブラケット１７の中央部１７ａと、リヤエンドパネル１２と、リヤフロアパン２の後端折曲げ部２ａと、が３枚重ね合わせた状態で上記第２接合部ＳＷ２により接合固定されている。   As shown in FIGS. 3 and 4, the lower bracket 17 and the rear end panel 12 are spot-welded and fixed at the second joint SW2. In this embodiment, as shown in FIG. 4, the second joint SW2 is provided in a central portion 17a having a substantially W-shaped cross section of the lower bracket 17, and the center of the lower bracket 17 is provided as shown in FIG. The part 17a, the rear end panel 12, and the rear end bent part 2a of the rear floor pan 2 are joined and fixed by the second joint part SW2 in a state where the three parts overlap each other.

そして、図３に示すように、アッパブラケット１６とロアブラケット１７とを接合する第１接合部ＳＷ１と、ロアブラケット１７とリヤエンドパネル１２とを接合する第２接合部ＳＷ２とが、車両上下方向および車両前後方向にオフセットした位置に設けられており、アッパブラケット１６とロアブラケット１７との２分割体で構成したジャッキブラケット１８の分割部（重ね合わせ部分近傍）におけるロアブラケット１７の上下方向および前後方向の強度を確保すべく構成している。   As shown in FIG. 3, the first joint SW1 that joins the upper bracket 16 and the lower bracket 17 and the second joint SW2 that joins the lower bracket 17 and the rear end panel 12 are arranged in the vehicle vertical direction and The lower bracket 17 is provided in a position offset in the longitudinal direction of the vehicle, and the vertical direction and the longitudinal direction of the lower bracket 17 in the divided portion (near the overlapping portion) of the jack bracket 18 constituted by two divided bodies of the upper bracket 16 and the lower bracket 17. It is configured to ensure the strength.

図４に示すように、アッパブラケット１６とロアブラケット１７とは、上述の第１接合部ＳＷ１以外にも、第３接合部ＳＷ３でも接合されている。すなわち、アッパブラケット１６における左右のフランジ部１６ｃ，１６ｃの下部と、ロアブラケット１７における左右のフランジ部１７ｅ，１７ｅの上部とを、合計４箇所の第３接合部ＳＷ３にてスポット溶接固定している。
このように、第３接合部ＳＷ３が車幅方向にオフセットした位置に設けられているため、ジャッキブラケット１８の分割部（重ね合わせ部分近傍）における車幅方向の強度も確保でき、より一層ジャッキブラケット１８の分割部（重ね合わせ部分近傍）の強度を高めることができる。 As shown in FIG. 4, the upper bracket 16 and the lower bracket 17 are joined at the third joint SW3 in addition to the first joint SW1 described above. That is, the lower portions of the left and right flange portions 16c and 16c in the upper bracket 16 and the upper portions of the left and right flange portions 17e and 17e in the lower bracket 17 are spot-welded and fixed at a total of four third joint portions SW3. .
Thus, since the third joint SW3 is provided at a position offset in the vehicle width direction, the strength in the vehicle width direction at the divided portion (near the overlapping portion) of the jack bracket 18 can be secured, and the jack bracket is further increased. The intensity | strength of 18 division parts (superposition part vicinity) can be raised.

また、図４に示すように、ジャッキブラケット１８とリヤエンドパネル１２とは、ロアブラケット１７の第２接合部ＳＷ２以外にも、第４接合部ＳＷ４でも接合されている。すなわち、アッパブラケット１６における上下の段差部１６ｄ，１６ｅ間の左右のフランジ部１６ｃ，１６ｃとリヤエンドパネル１２の対向部とを、合計４箇所の第４接合部ＳＷ４にてスポット溶接固定している。
さらに、図４および図５の（Ａ）に示すように、車幅方向に間隔を隔てて設けられた２つの第１接合部ＳＷ１，ＳＷ１間において、アッパブラケット１６とロアブラケット１７とが離間する離間部２１を形成している。 Further, as shown in FIG. 4, the jack bracket 18 and the rear end panel 12 are joined at a fourth joint SW4 in addition to the second joint SW2 of the lower bracket 17. That is, the left and right flange portions 16c, 16c between the upper and lower step portions 16d, 16e of the upper bracket 16 and the facing portions of the rear end panel 12 are spot-welded and fixed at a total of four fourth joint portions SW4.
Further, as shown in FIG. 4 and FIG. 5A, the upper bracket 16 and the lower bracket 17 are separated between the two first joint portions SW1 and SW1 provided at intervals in the vehicle width direction. A separation portion 21 is formed.

この実施例では、ロアブラケット１７における後壁部１７ｆと、中央部１７ａがアッパブラケット１６の後壁部１６ａに漸次接近するスラント部との間に、車両前方側へ突出して上下方向に延びる突出部２２を形成し、この突出部２２により、ロアブラケット１７がアッパブラケット１６から離間する離間部２１を形成している。
そして、上述の離間部２１により、電着塗装時にアッパブラケット１６とロアブラケット１７との重ね合わせ部分にエアポケットが発生するのを防止し、電着液を流れやすくして、当該電着液の付き回り性向上を図るように構成している。 In this embodiment, between the rear wall portion 17f of the lower bracket 17 and the slant portion in which the center portion 17a gradually approaches the rear wall portion 16a of the upper bracket 16, a protruding portion that protrudes forward and extends in the vertical direction. 22, and the protruding portion 22 forms a separation portion 21 where the lower bracket 17 is separated from the upper bracket 16.
The spacing portion 21 described above prevents air pockets from being generated in the overlapped portion of the upper bracket 16 and the lower bracket 17 during electrodeposition coating, thereby facilitating the flow of the electrodeposition liquid. It is configured to improve the throwing power.

この実施例では、上述の離間部２１のみならず、図５の（Ａ）に示すように、アッパブラケット１６の側壁部１６ｂと、ロアブラケット１７の外側壁部１７ｃとの間にも、離間部２３，２３を形成しており、この離間部２３においても、エアポケット発生を防止し、電着液の付き回り性向上を図るように構成している。   In this embodiment, as shown in FIG. 5A, not only the above-described separation portion 21 but also a separation portion between the side wall portion 16b of the upper bracket 16 and the outer wall portion 17c of the lower bracket 17. 23 and 23 are formed, and the separation portion 23 is also configured to prevent the occurrence of air pockets and improve the throwing power of the electrodeposition liquid.

ところで、図３に示すジャッキブラケット１８はアッパブラケット１６とロアブラケット１７の重ね代がＯＲ１であり、両ブラケット１６，１７によるジャッキブラケット１８の上下方向の長さがＨ２であるが、このジャッキブラケット１８の上下方向の長さを短くする場合には、図９に示すように、アッパブラケット１６とロアブラケット１７の重ね代ＯＲ２を大きくすると（ＯＲ２＞ＯＲ１）、ジャッキブラケット１８の上下方向の長さＨ１を短く（Ｈ１＜Ｈ２）することができる。ここで、図３に示す状態から図９に示すように、ジャッキブラケット１８の上下方向の長さを短くする時、アッパブラケット１６に設けた下側段差部１６ｅをロアブラケット１７上端の位置決め手段として有効利用することができる。   By the way, the jack bracket 18 shown in FIG. 3 has an OR1 overlap of the upper bracket 16 and the lower bracket 17, and the vertical length of the jack bracket 18 by both brackets 16 and 17 is H2. When the vertical length of the bracket bracket 18 is shortened, as shown in FIG. 9, when the overlap margin OR2 of the upper bracket 16 and the lower bracket 17 is increased (OR2> OR1), the vertical length H1 of the jack bracket 18 is set. Can be shortened (H1 <H2). Here, as shown in FIG. 9 from the state shown in FIG. 3, when the vertical length of the jack bracket 18 is shortened, the lower step portion 16 e provided on the upper bracket 16 is used as a positioning means for the upper end of the lower bracket 17. It can be used effectively.

つまり、ジャッキブラケット１８を、重ね合わせ接合されるアッパブラケット１６とロアブラケット１７との上下の２分割体で構成し、車体形状に応じてアッパブラケット１６とロアブラケット１７との重ね代を調整すると、ジャッキブラケット１８の上下方向の長さを可変とすることができ、これにより、車体形状を問わずジャッキブラケット１８をアッパブラケット１６とロアブラケット１７との共通部品で構成することができ、部品共通化を達成することができるものである。
なお、車両のジャッキアップ時には、図３，図９に仮想線で示すジャッキ３０の押上げ部３１を、ジャッキブラケット１８の下端であるロアブラケット１７の剛性が高い断面略Ｗ字形状の下端部に当接して、車両をジャッキアップする。 That is, when the jack bracket 18 is configured by two upper and lower divided bodies of the upper bracket 16 and the lower bracket 17 to be overlapped and joined, and the overlap allowance between the upper bracket 16 and the lower bracket 17 is adjusted according to the vehicle body shape, The length of the jack bracket 18 in the vertical direction can be made variable, so that the jack bracket 18 can be constituted by the common parts of the upper bracket 16 and the lower bracket 17 regardless of the vehicle body shape. Can be achieved.
When the vehicle is jacked up, the push-up portion 31 of the jack 30 indicated by the phantom line in FIGS. 3 and 9 is used as the lower end of the lower bracket 17, which is the lower end of the jack bracket 18, and has a substantially W-shaped cross section. Contact and jack up the vehicle.

この際、ジャッキブラケット１８には、車両上下方向の荷重のみならず車両前後方向にも荷重が付加されるが、上述の第１接合部ＳＷ１と第２接合部ＳＷ２とを、車両上下方向および車両前後方向にオフセットした位置に設けたので、ジャッキブラケット１８の分割部における上下方向、前後方向の強度を確保して、その耐久性向上を図ることができる。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。 At this time, a load is applied to the jack bracket 18 not only in the vehicle vertical direction but also in the vehicle longitudinal direction. The first joint SW1 and the second joint SW2 described above are connected in the vehicle vertical direction and the vehicle. Since it is provided at a position offset in the front-rear direction, the strength in the up-down direction and the front-rear direction in the divided portion of the jack bracket 18 can be secured, and the durability can be improved.
In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, and arrow UP indicates the upper side of the vehicle.

このように、上記実施例の車両の後部車体構造は、車両後部に形成された荷室１と、該荷室１の後部壁面を構成するリヤエンドパネル１２とを備え、上記リヤエンドパネル１２の後側面に車両上下方向に延びるジャッキブラケット１８が配設された車両の後部車体構造であって、上記ジャッキブラケット１８は、その上側を構成し、上記リヤエンドパネル１２と接合される上側部材（アッパブラケット１６参照）と、上記ジャッキブラケット１８の下側を構成し、上記上側部材（アッパブラケット１６）と車両前後方向に重ね合わせ接合されると共に上記リヤエンドパネル１２と接合される下側部材（ロアブラケット１７参照）とを有し、上記上側部材（アッパブラケット１６）と上記下側部材（ロアブラケット１７）とを接合する第１接合部ＳＷ１と、上記下側部材（ロアブラケット１７）と上記リヤエンドパネル１２とを接合する第２接合部ＳＷ２とが、車両上下方向および車両前後方向にオフセットした位置に設けられたものである（図３，図４，図９参照）。   As described above, the rear body structure of the vehicle of the embodiment includes the luggage compartment 1 formed in the rear part of the vehicle and the rear end panel 12 constituting the rear wall surface of the luggage compartment 1, and the rear side surface of the rear end panel 12. The rear body structure of the vehicle is provided with a jack bracket 18 that extends in the vehicle vertical direction. The jack bracket 18 constitutes an upper side thereof, and is an upper member (see the upper bracket 16) that is joined to the rear end panel 12. ), And a lower member joined to the rear end panel 12 while being overlapped and joined to the upper member (upper bracket 16) in the vehicle front-rear direction (see the lower bracket 17). A first joint that joins the upper member (upper bracket 16) and the lower member (lower bracket 17). SW1 and the second joint SW2 that joins the lower member (lower bracket 17) and the rear end panel 12 are provided at positions offset in the vehicle vertical direction and vehicle longitudinal direction (FIG. 3). FIG. 4 and FIG. 9).

この構成によれば、ジャッキブラケット１８を、重ね合わせ接合される上側部材（アッパブラケット１６）と下側部材（ロアブラケット１７）との上下の２分割体で構成し、車体形状に応じて上側部材（アッパブラケット１６）と下側部材（ロアブラケット１７）の重ね代を調節してジャッキブラケット１８の上下方向の長さを可変とすることができる。
このため、車体形状を問わずジャッキブラケット１８を上側部材（アッパブラケット１６）と下側部材（ロアブラケット１７）との共通部品で構成することができ、部品共通化を達成することができる。
しかも、上述の第１接合部ＳＷ１と第２接合部ＳＷ２とを、車両上下方向および車両前後方向にオフセットした位置に設けたので、ジャッキブラケット１８の分割部（重ね合わせ部分近傍）における強度（特に、下側部材としてのロアブラケット１７の上下方向および前後方向の強度）を確保することができる。
また、上記上側部材（アッパブラケット１６）は、車両後側に突出する断面略ハット形状であり、上記下側部材（ロアブラケット１７）は、その上部が上記上側部材（アッパブラケット１６）の形状に沿った断面略ハット形状であり、その下部は車幅方向の中央部１７ａが車両前側に突出し、該中央部１７ａの両側が車両後側に突出する断面略Ｗ字形状であり、上記下側部材（ロアブラケット１７）の上部の断面略ハット形状の後面に上記第１接合部ＳＷ１が設けられ、上記下側部材（ロアブラケット１７）の下部の断面略Ｗ字形状の中央部１７ａに上記第２接合部ＳＷ２が設けられたものである（図４，図５参照）。 According to this configuration, the jack bracket 18 is configured by an upper and lower divided body of an upper member (upper bracket 16) and a lower member (lower bracket 17) to be overlapped and joined, and the upper member according to the vehicle body shape. The vertical length of the jack bracket 18 can be made variable by adjusting the overlap of the (upper bracket 16) and the lower member (lower bracket 17).
For this reason, the jack bracket 18 can be constituted by the common parts of the upper member (upper bracket 16) and the lower member (lower bracket 17) regardless of the vehicle body shape, and the common parts can be achieved.
Moreover, since the first joint SW1 and the second joint SW2 described above are provided at positions offset in the vehicle up-down direction and the vehicle front-rear direction, the strength (particularly in the vicinity of the overlapping portion) of the jack bracket 18 The strength of the lower bracket 17 as the lower member in the vertical direction and the longitudinal direction) can be ensured.
The upper member (upper bracket 16) has a substantially hat-shaped cross section that protrudes toward the rear of the vehicle, and the lower member (lower bracket 17) has an upper portion in the shape of the upper member (upper bracket 16). The lower section has a substantially W-shaped cross section in which a central portion 17a in the vehicle width direction protrudes toward the front side of the vehicle, and both sides of the central portion 17a protrude toward the rear side of the vehicle. The first joint SW1 is provided on the rear surface of the upper section of the (lower bracket 17) having a substantially hat-shaped cross section, and the second section is formed in the central section 17a of the lower section of the lower member (lower bracket 17) having a substantially W-shaped section. A junction SW2 is provided (see FIGS. 4 and 5).

この構成によれば、下側部材（ロアブラケット１７）の下部の断面略Ｗ字形状により、ジャッキ当て部（下側部材の下端部）の強度確保を図ると共に、下側部材（ロアブラケット１７）の上下方向の断面形状を、その上側部ほど中央部１７ａを後方側（つまり、上側部材の断面略ハット形状の後面側）にオフセットさせて上側部材（アッパブラケット１６）の断面略ハット形状の後面と接合すべく変化させることにより、上述の第１接合部ＳＷ１と上述の第２接合部ＳＷ２とが車両上下方向および車両前後方向にオフセットした構造を簡単に実現することができる。
さらに、上記第１接合部ＳＷ１が車幅方向の複数箇所に設けられ、上記複数の第１接合部ＳＷ１，ＳＷ１間において、上記上側部材（アッパブラケット１６）と下側部材（ロアブラケット１７）とが離間する離間部２１を形成したものである（図４，図５参照）。 According to this configuration, the lower member (lower bracket 17) has a substantially W-shaped cross-section at the bottom of the lower member (lower bracket 17), while ensuring the strength of the jack abutting portion (lower end portion of the lower member) and the lower member (lower bracket 17). The upper surface of the upper member (upper bracket 16) has a substantially hat-shaped rear surface by offsetting the central portion 17a toward the rear side (that is, the rear surface side of the upper member in the shape of a substantially hat-shaped portion) Therefore, it is possible to easily realize a structure in which the first joint SW1 and the second joint SW2 are offset in the vehicle up-down direction and the vehicle front-rear direction.
Further, the first joint SW1 is provided at a plurality of locations in the vehicle width direction, and the upper member (upper bracket 16) and the lower member (lower bracket 17) are disposed between the plurality of first joints SW1 and SW1. Is formed as a separation portion 21 (see FIGS. 4 and 5).

この構成によれば、上述の複数の第１接合部ＳＷ１，ＳＷ１間に離間部２１を形成したので、電着塗装時に上側部材（アッパブラケット１６）と下側部材（ロアブラケット１７）との重ね合わせ部分にエアポケットが発生するのを防止することができ、電着液が流れやすくなり、当該電着液の付き回り性向上を図ることができる。
加えて、上記実施例で開示したように、リヤエンドパネル１２の後面にナンバプレート締結用のブラケット１９を設ける場合、上記リヤエンドパネル１２の後面に断面略ハット形状のアッパブラケット１６（上側部材）を介して当該ブラケット１９を取付けることで、このブラケット１９はその上下方向の曲げに対しても強くなる。つまり、上述のアッパブラケット１６をナンバプレート締結用のブラケット１９の剛性補強用としても有効利用することができる。 According to this configuration, since the separation portion 21 is formed between the plurality of first joining portions SW1 and SW1, the upper member (upper bracket 16) and the lower member (lower bracket 17) are overlapped during electrodeposition coating. Air pockets can be prevented from occurring at the mating portion, the electrodeposition liquid can easily flow, and the throwing power of the electrodeposition liquid can be improved.
In addition, as disclosed in the above embodiment, when the number plate fastening bracket 19 is provided on the rear surface of the rear end panel 12, an upper bracket 16 (upper member) having a substantially hat-shaped cross section is provided on the rear surface of the rear end panel 12. By attaching the bracket 19, the bracket 19 becomes strong against bending in the vertical direction. That is, the above-described upper bracket 16 can be effectively used for reinforcing the rigidity of the number plate fastening bracket 19.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の上側部材は、実施例のアッパブラケット１６に対応し、
以下同様に、
下側部材は、ロアブラケット１７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The upper member of the present invention corresponds to the upper bracket 16 of the embodiment,
Similarly,
The lower member corresponds to the lower bracket 17,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.

以上説明したように、本発明は、車両後部に形成された荷室と、該荷室の後部壁面を構成するリヤエンドパネルとを備え、上記リヤエンドパネルの後側面に車両上下方向に延びるジャッキブラケットが配設された車両の後部車体構造について有用である。   As described above, the present invention includes a cargo compartment formed in the rear portion of the vehicle and a rear end panel constituting the rear wall surface of the cargo compartment, and a jack bracket extending in the vehicle vertical direction on the rear side surface of the rear end panel. This is useful for the rear vehicle body structure of the disposed vehicle.

１…荷室
１２…リヤエンドパネル
１６…アッパブラケット（上側部材）
１７…ロアブラケット（下側部材）
１７ａ…中央部
１８…ジャッキブラケット
２１…離間部
ＳＷ１…第１接合部
ＳＷ２…第２接合部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Cargo compartment 12 ... Rear end panel 16 ... Upper bracket (upper member)
17 ... Lower bracket (lower member)
17a ... Central part 18 ... Jack bracket 21 ... Separation part SW1 ... 1st junction part SW2 ... 2nd junction part

Claims (3)

車両後部に形成された荷室と、該荷室の後部壁面を構成するリヤエンドパネルとを備え、
上記リヤエンドパネルの後側面に車両上下方向に延びるジャッキブラケットが配設された車両の後部車体構造であって、
上記ジャッキブラケットは、その上側を構成し、上記リヤエンドパネルと接合される上側部材と、
上記ジャッキブラケットの下側を構成し、上記上側部材と車両前後方向に重ね合わせ接合されると共に
上記リヤエンドパネルと接合される下側部材とを有し、
上記上側部材と上記下側部材とを接合する第１接合部と、上記下側部材と上記リヤエンドパネルとを接合する第２接合部とが、車両上下方向および車両前後方向にオフセットした位置に設けられた
車両の後部車体構造。 A luggage compartment formed at the rear of the vehicle, and a rear end panel constituting a rear wall surface of the luggage compartment,
A vehicle rear body structure in which a jack bracket extending in a vehicle vertical direction is disposed on a rear side surface of the rear end panel,
The jack bracket constitutes an upper side thereof, and an upper member joined to the rear end panel;
The lower side of the jack bracket is configured, and the lower member is joined to the upper end member in the vehicle longitudinal direction and joined to the rear end panel.
A first joint that joins the upper member and the lower member and a second joint that joins the lower member and the rear end panel are provided at positions offset in the vehicle vertical direction and the vehicle longitudinal direction. The rear body structure of the vehicle. 上記上側部材は、車両後側に突出する断面略ハット形状であり、
上記下側部材は、その上部が上記上側部材の形状に沿った断面略ハット形状であり、
その下部は、車幅方向の中央部が車両前側に突出し、該中央部の両側が車両後側に突出する断面略Ｗ字形状であり、
上記下側部材の上部の断面略ハット形状の後面に上記第１接合部が設けられ、
上記下側部材の下部の断面略Ｗ字形状の中央部に上記第２接合部が設けられた
請求項１記載の車両の後部車体構造。 The upper member has a substantially hat-shaped cross section that protrudes toward the vehicle rear side.
The lower member has a substantially hat-shaped cross section along the shape of the upper member.
The lower part has a substantially W-shaped cross section in which the center part in the vehicle width direction protrudes toward the vehicle front side, and both sides of the center part protrude toward the vehicle rear side,
The first joint is provided on the rear surface of the substantially hat-shaped cross section of the upper part of the lower member,
The rear body structure of a vehicle according to claim 1, wherein the second joint portion is provided at a central portion of the lower member having a substantially W-shaped cross section. 上記第１接合部が車幅方向の複数箇所に設けられ、
上記複数の第１接合部間において、上記上側部材と下側部材とが離間する離間部を形成した
請求項１または２記載の車両の後部車体構造。 The first joint is provided at a plurality of locations in the vehicle width direction,
3. The rear body structure of the vehicle according to claim 1, wherein a separation portion in which the upper member and the lower member are separated is formed between the plurality of first joint portions.
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