JP2014215090A - 電子機器及びプログラム - Google Patents

Abstract

【課題】ユーザが欲する警報を行うことができる電子機器を提供する。【解決手段】 現在位置の周辺地図などの待ち受け画面の表示中に、警報条件を満たした場合、その満たした警報対象の情報を例えば５角形の細長な領域内に文字で示した警報表示３６ａ〜３６ｅを、待ち受け画面の上に重ねて表示部５に表示する警報機能を備える。この警報機能は、警報表示を表示部に同時に複数表示可能とし、各警報表示には異なる警報対象についての情報を出力する。それら複数の警報表示の表示位置は、あらかじめ決めた固定位置とする。【選択図】 図６

Description

本発明は、電子機器及びプログラムに関するものである。

電子機器の一つとして、路上周辺等に設置された速度測定装置から発射される所定周波数帯域のマイクロ波を検出して警報を出力するマイクロ波検出器（レーダー探知機）がある。また、速度測定装置の中には、係るマイクロ波検出器では検出できないものもある。一例を挙げると、ループ式と称されるように、地中にループ状のコイルを埋め込み、そのコイルの上を車両が通過するのを検知するとともに車速も判定するものがある。また、マイクロ波以外の光を用いて車両の速度を検出するものもある。そこで、予め速度測定装置の設置位置情報を記憶させておき、ＧＰＳ（Global Positioning System ）情報を利用して現在位置が記憶した設置位置に近づいた場合（所定の関係になった場合）に、マイクロ波の検知の有無に関係なく警報を発するようにした電子機器もある（特許文献１）。

この種の電子機器は、例えば偏平な矩形状のケースを備え、ダッシュボード上等に設置される。設置状態のケースの前面（車両後方（運転者側）に向く面）には、表示部を備える。上記の警報は、所定のイベント発生条件・警報条件を満たした際に、画像・映像・文字等から構成される警報情報を表示部に出力することで行う。また、ケース内にスピーカを内蔵し、音を用いた警報情報をスピーカから出力することも行われる。所定のイベント発生条件は、例えば、現在位置と警報対象の距離が、あらかじめ定めた基準距離（例えば、２０００ｍ，１０００ｍ，５００ｍ等）に至ったことや、所定のマイクロ波，無線電波等を受信した場合などがある。そして、警報は、「５００ｍ先、○○です。」（○○は、警報対象を特定する情報（ループコイル等）等の音声による警報を出力したり、表示部上に警報対象の種類に対応したアニメ画像や個々の警報対象を撮像した実写画像や、警報対象の種類の名前（警報名）や残り距離を表示したりする。

特開２００８−６４５８８号公報

従来のイベント発生に伴う警報は、所定のルールに従って決定される一つの警報対象について発せられる。所定のルールは、例えば、警報対象の種類ごとに優先度を設定しておき、優先度の高い警報対象を選択したり、例えば現在位置に最も近い警報対象を選択したりするものなどがある。また、それらを複合し、例えば、同じ優先度の高い警報対象が複数ある場合には、その中で現在位置に最も近い警報対象を選択するようにしてもよい。

しかし、警報する候補となる警報対象が複数存在することは多々あり、上記のルールによって一意に決められた一つの警報対象についてのみ報知すると、その他の警報対象の存在を知ることができないか、知ることが遅れてしまう。また、係るルールにより決められた一つの警報対象は、ユーザにとって最優先で知りたいものとは限らない。よって、十分な情報提供とはいえなかった。

また、イベントが発生していない際に表示部に表示する待ち受け画面は、各種のものがあり、そのうちの一つに現在位置の周辺の地図を表示する待ち受け画面（以下、「Ｍａｐ画面」とも称する。）がある。係るＭａｐ画面の表示中にイベントが発生した際に、所定のアニメーションや実写画像を表示する場合、例えば地図を表示した領域をスライドさせ、空いた領域にアニメーションや実写画像を表示していた。すると、地図が移動するとともに表示面積が小さくなることから、地図が見にくくなるという課題が生じる。また、通常、係る地図には、地図上の現在位置に自車両アイコンを表示しているため、地図を表示した領域のスライドに伴い自車両アイコンもスライドするため、見づらさが増す。

また、従来の警報内容は、例えば警報対象の種類により変えている。つまり、従来のこの種の電子機器では、警報対象を正確に伝えることを主眼としており、わかりやすいものの面白味に欠ける。また、遊び心が足りず、ユーザに飽きさせてしまうおそれもある。

上述した課題を解決するために、本発明に係る電子機器は、（１）警報条件を満たした警報対象の情報を領域内に文字で示す警報表示を表示部に表示する警報機能を備え、前記警報機能は、前記警報表示を前記表示部に同時に複数表示可能とし、各警報表示には異なる警報対象についての情報を出力するようにした。このようにすることで、警報条件を満たした警報対象が複数存在する場合に、それら複数の警報対象についての情報を異なる警報表示に出力するので、ユーザにとって最も見たい・興味のある警報対象を知ることができるので好ましい。さらに、この警報表示は、例えば、警報条件を満たしていない場合に表示部に表示する待ち受け画面に重ねて表示するとよい。この場合、待ち受け画面をそのまま警報時の背景として使用することになる。また、別の警報画面に重ねて複数の警報表示を出力するとよい。

（２）前記複数の警報表示のうち、優先度の高い警報対象の情報を表示する警報表示が目立つ表示態様とすることとよい。このようにすると、複数の警報対象についての警報表示が同時に表示されている場合、ユーザは、自然と優先度の高い警報対象について警報表示に目が行きやすくなるので好ましい。

（３）前記複数の警報表示のうち、優先度の高い警報対象の情報を表示する警報表示が目立つ表示態様とし、前記目立つ表示態様は、警報表示の表示を赤色系の目立つ色にすること、上下に配列した場合に上側に位置させることの少なくともいずれかとするとよい。目立つ色にする警報表示の表示は、例えば文字の色や文字の領域を特定する枠や地模様を赤色系とするとよい。

（４）前記警報対象は、警報対象の種類に基づいて複数のグループに分けて記憶し、前記複数の警報表示は、前記複数のグループに対応づけることとするとよい。グループ分けは、例えば警報対象の種類に基づき、同じ警報対象の種類のものは同一グループに属するようにすることで、各警報表示には異なる種類の警報対象についての情報が表示される。よって、複数の警報表示が、同じ種類の警報対象についての情報で埋め尽くされることがなく、ユーザが知りたい種類の警報対象が表示される可能性が高くなる。また、例えば、警報対象の種類ごとに優先度を設定している場合に、優先度が同じ警報対象の種類のものは同じグループに属するようにすると良い。このようにすると、優先度の低い警報対象でも警報表示として表示されるので、ユーザに対して、多岐にわたり漏れなく情報の提供をすることができる。

（５）前記複数の警報表示の前記表示部の表示領域での表示位置は固定するとよい。表示位置を固定することで、ユーザは警報表示の出現位置を予測できる。よって、例えば、ユーザは自分が知りたい警報対象が表示される警報表示の位置を覚えておくと、瞬時に警報表示の表示位置を見て、情報を取得することができる。

（６）前記警報表示は、前記表示部の表示領域の左右に位置させ、左右の前記警報表示が上下に互い違いになるように配置するレイアウトとするとよい。互い違いにすることで、きれいに並び、見やすくなる。

（７）最大表示可能な警報表示の数よりも、警報条件を満たす警報対象の数が少ない場合、前記警報表示の表示数は前記警報条件を満たす警報対象の数とするとよい。このようにすると情報が表示されない空欄の警報表示の領域が表示されることがなく、例えば、表示部の表示領域に表示した画面の上に重ねて警報表示を表示するようにした場合、警報表示の下に描画している画面が当該空欄の警報表示で隠れて見えなくなったり、見づらくなったりすることがなくなるので好ましい。特に、例えば、警報表示の領域を見やすくするため、枠で囲んだり、領域内を所定の色やパターンの地模様で塗ったりしたような形態としている場合には、空欄の警報表示があると見づらさが増すので好ましい。

（８）前記表示部に現在位置の周辺の地図情報を表示する地図表示機能と、警報条件を満たした警報対象に関連する警報画像を表示するに際し、前記地図表示機能で表示している地図情報の表示領域をスライドすることなく、その地図情報の上に重ねて前記警報画像を表示するとよい。警報画像は、例えば警報対象の種類に関連づけられたアニメーションや静止画像、個々の警報対象を撮像した実写画像などがある。

このようにすると、地図を表示した領域は、表示エリアが縮小したり、所定方向に移動したりしないので、出力する地図の表示領域は大きいまま確保できる。従って、地図が見やすい。また、地図上に現在位置を示す自車両アイコンを表示している場合、地図をスライドすると、自車両アイコンもスライドして変位する。また、この種の警報画像を表示する時間は、比較的短い場合も多々ある。すると、係る短時間の間に、地図情報の表示領域が変更し、自車両アイコンも変位すると、かえって見づらくなるが、本発明によれば、係る事態を生じず、見やすくて良い。また、地図の上に警報画像を重ねて出力表示するようにしたため、警報画像を表示するエリアも、例えば表示部の画面全体を使用できる。その結果、警報画像の寸法形状を大きくしたり、動きがある場合は当該動きを大きくしたりすることができ、見やすく、また、警報対象の種類を直感的に理解しやすくなったり、おもむきがでてよい。

（９）前記警報画像の透過率を変更可能にするとよい。透過率を変えることで、例えば警報画像が明滅するなど変化するので、インパクトがあり、ユーザの注目を得ることができる。また、例えば、警報画像がほぼ透明の状態から画面に浮き出てくるようにすることで、よりインパクトを与え、ユーザにその存在を知らせることができるので好ましい。さらに、例えば警報画像の寸法を大きくすると、その下に表示されている地図の多くの部分が隠れてしまうが、透過率を高くすることで、警報画像を表示しつつ下の地図情報もユーザに見せることができるので好ましい。

（１０）前記警報画像は、前記警報対象の種類を特定するためのアニメ本体部分と、前記アニメ本体部分の周辺に配置した距離ゲージとを有し、前記距離ゲージは、前記警報対象までの距離を報知するものであり、前記警報対象までの距離に応じて複数の区間に分け、前記複数の区間を色分けして表示するとよい。このようにすると、距離ゲージで表示されている色を見ることで、おおよその残り距離、接近具合を知ることができるので好ましい。また、アニメ本体は、例えば、警報対象を２Ｄや３Ｄで表現したオブジェクトとすると、警報対象の種類が直感的に理解できるので好ましい。また、この距離ゲージは、例えば警報対象の種類に対応する静止画からなる本体画像要素の周囲に配置することにも適用してもよい。

（１１）警報条件を満たした際に表示する警報内容を、警報対象の種類以外の情報に基づいて決定するようにするとよい。警報条件を満たした際に出力する警報内容は、その条件を満たした警報対象に関連する警報内容ではなく、警報対象の種類以外の情報に基づいて決定するため、斬新で、ユーザに驚きを与えることができる。警報内容を適宜工夫することで、ユーザに対して、楽しみや癒やし効果を発揮することができ、しかも、何かしらの警報条件を満たした警報対象があることを確実に知らせることができる。

（１２）前記警報対象の種類以外の情報は現在の時に関する情報であり、前記警報内容は、前記現在の時に関する情報から特定されるアニメーションとするとよい。時に関する情報は、時刻、時間帯、昼夜、日付、月、季節等がある。特に日本には、四季があり、日本人は、さまざまな季節を体感しているため、四季などの時に基づき、その時に合ったアニメーションを警報内容とするとよい。このようにすると、ユーザに対して、癒やし効果や爽快感など、四季折々に感じる安らぎ与えることかでき、楽しませることができる。また、例えば昼間は行動的であったり気分が向上していたりするのに対し、夜間は落ち着いているなど、昼と夜では、ユーザの気分等が相違するので、昼夜によって再生するアニメーションを異ならせるようにすると、例えばユーザの気分にあったものとなり、ユーザに楽しませることができて好ましい。

（１３）警報条件を満たした警報対象の種類を、報知する機能を備えると良い。係る放置する機能は、例えば表示部に設けた文字警報部に文字情報等を表示したり、音声出力などしたりすることで実現するとよい。このようにすると、警報対象の種類も認識できるので好ましい。

（１４）警報条件を満たしていない場合に前記表示部に表示する待ち受け画面を、現在の日時情報に基づき、決定するとよい。特に、（１２）に記載の発明と融合することで、現在の時に対応するアニメーションがより生きてくるので好ましい。

（１５）通常の警報条件とは別に規定された第二警報条件を満たした場合、その第二警報条件を満たした警報対象が前記通常の警報条件を満たした場合に出力する警報内容と異なる特殊な警報を行うようにするとよい。第二警報条件は、通常の警報条件とそれに追加する条件の場合、すなわち、通常の警報条件を満たしつつさらに追加する条件を満たす場合と、通常の警報条件とは別に設定される場合のいずれもがある。

（１６）前記特殊な警報は、前記通常の警報を行う前に特別なアニメーションを出力するものとするとよい。特別なアニメーションは、実施形態では、例えば、波によって画面が割れる（例えば図１７（ａ）〜（ｃ））、表示部の表示が乱れる（図１９（ａ）のノイズ，図２０（ａ）の氷が割れる等）、ブラックホールに吸い込まれる（図２０（ｅ））、画面が消える（図１９（ｂ），図２１（ｂ））、光チューブと協働をする（図１９（ｃ），図２１（ｃ））こと等に対応する。特別なアニメーションをすることで、何かが起こったことをユーザに直感的に理解させることができ、その後の警報を注視させることができる。また、普段見られないアニメーションが表示されることで、ユーザに対して、楽しませることができるので良い。

（１７）前記特殊な警報は、前記表示部の表示が見づらくなるアニメーションを出力するようにするとよい。見づらくなるとは、実施形態では、例えば、表示部の表示が乱れる（図１９（ａ）のノイズ，図２０（ａ）の氷が割れる等）、ブラックホール（図２０（ｅ）））こと等に対応する。上述した特別なアニメーションによる予告と同様に、画面が一瞬見づらくなり、普段と変ったアニメーションを再生することで、ユーザに画面を注目させることができる。特に、画面が一瞬見づらくなることで、ユーザに「何があったのだろう？」などの感情を芽生えさせ、また、見づらくなることで、より良く見ようとして画面を注視させる効果も期待できる。

（１８）前記特殊な警報は、異常が発生したような状態にした後、復帰するようにするとよい。例えば、故障や電源ＯＦＦのような感じを出すために、例えば表示部を全黒でバックライトＯＦＦにするようにしたり、ブラウン管テレビが消える効果音を出力するようにしたりするとよい。異常が発生したような状態にすることで、ユーザは、一瞬、「えっ」と驚き、車載機器がどうなったかを注目する。そして、その後復帰するので、ユーザは、車載機器を注目したままで警報を見ることができる。

（１９）端部に発光部を接続した光チューブを備え、その光チューブは前記発光部の光によって光り、その光チューブから出射した光が運転者から視認可能な位置に当該光チューブを配置し、前記特殊な警報は、前記光チューブから出射した光を利用するとよい。光を利用とは、例えば通常の警報を行っている際に、光チューブから光を出射することがある。

光チューブは、コア材と、そのコア材の外周囲を被覆するように形成されたクラッド材を備える。光伝送等に用いられる光ファイバと相違し、コア材とクラッド材の界面を構造不整としている。よって、端面から入射した光はコア材とクラッド材の界面で全反射を繰り返しながら伝搬していき、界面の構造不整により徐々に側面から漏光することで当該側面が光る。この光チューブは、例えば、側面漏光型シリコーン光ファイバとも称される。コア材と、クラッド材は、例えば屈折率の異なるエラストマー（例えばコア材が高屈折率高透明エラストマー，クラッド材が低屈折率透明エラストマー）を用いて形成することで、光チューブは、高い弾性と柔軟性を持ち、湾曲させたり、任意の位置で曲げたりすることが可能となる。

視認可能とは、発光部の発光に伴い光チューブから出射した光を運転者が確認できるようになっていればよい。すなわち、消灯時は光チューブの存在が分からなくても良いし、見えていても良いが、特に、消灯時は光チューブの存在が分からない構成とするとよい。このようにすれば、点灯時にインパクトを与えることができる。また、光チューブは、外部に露出していても良いが、その運転者に対向する部分に例えば各種の光を透過する透明・半透明等のカバー部材等を配置して覆うようにすると特に良い。カバー部材等で光チューブを覆う構成となっていても、光チューブの発光時に、発光している光チューブが運転者側から視認できれば良い。発光部は、例えば、単色でも良いし、フルカラー出力するものでも良い。フルカラー出力するものの方が、発色の状態のバリエーションが多岐に及ぶので好ましい。

そして、発光部が出射した光は、光チューブの端部から光チューブに入射し、光チューブ内を進みながらその一部が光チューブの周囲から外部に出射する。光チューブの形状に沿って光るため、光チューブを電子機器の運転者に対向する前面の適宜の位置に配置することで、光チューブから出射した光は、運転者が視認できる。

光チューブは、直線・曲線の任意の形状で電子機器に取り付けることで、係る形状に沿って光る。よって、ランプのように点では無く、一定の長さを持った発光源となる。また、表示モジュールのようにその発光位置に対応するドライバ等を必要としないため、例えば電子機器の周縁付近に配置することもできる。

（２０）前記特殊な警報は、前記表示部に出力する表示物と、前記光チューブの光が関連するように制御するものとするとよい。表示物は、例えば、所定の絵・モチーフや、文字（実施形態では「Ｘ」）などがある。表示部と光チューブを融合し、表示エリアは表示部の表示画面よりも大きくなり、よりインパクトのあり、斬新性、意外性のある警報を行うことができる。

（２１）警報対象を通過する際に、通過していく様子を現わす画像をカットインするとよい。所定枚数の画像をカットインすることで、ユーザにインパクトを与え、通過したことをより確実に知らせることができる。例えば、通常のアニメーションによる警報をしているときに、係るカットインによる画像を出力するとよい。このカットインを特殊な警報としても良い。

（２２）警報対象を通過する際の走行状況を判定し、判定結果の画面を出力するとよい。判定結果の画面が出力することで、ユーザに警報対象を通過したことをより確実に知らせることができる。さらに、通過時の走行状況が判定されるので、ゲーム性があり、おもしろみが増す。また、運転者も、よりよい判定結果の画面が出力されるように気をつけた運転をすることが期待できるので良い。（２３）走行状況は、制限速度と走行速度の偏差とするとよい。

（２４）現在地で公開取締情報が発表されていることを報知する機能、ユーザからの表示要求に従い、前記公開取締情報を静止状態のテキストで示す公開取締情報表示部を表示画面に重ねて表示する機能と、を備えるとよい。報知する機能は、実施形態では、警告ランプ部７１を明滅する処理を行うものである。また、報知する機能は、文字その他の表示要素を表示部に表示するものに限らず、音による報知も良い。公開取締情報を静止状態のテキストで表示するため、ユーザは公開取締情報を表示中はどのタイミングで見ても公開取締情報の内容を確認できる。静止状態とは、例えばスクロールのように各文字の表示位置が移動していくものではなく、文字の表示位置が変らないことを意味する。よって、例えば同じ位置に表示し続ける場合、表示位置は同じで文字を表示／非表示を繰り返すことで点滅させる場合なども、静止状態に含まれる。文字の表示位置を固定としたテキストで表示すると言うこともできる。公開取締情報があることを知らせ、実際の公開取締情報の内容の報知は、ユーザからの指示を待って行うため、係る公開取締情報を見たくない、あるいはすでに知っていて見る必要のないユーザ等にとって不必要な情報の提供を抑制でき、ユーザにとって無駄な情報をことがなくなるので好ましい。また、公開取締情報をテキストで表示する場合、ユーザからの要求によって行うため、例えば、表示部の画面いっぱいなど、比較的大きい領域を用いて公開取締情報を表示してもよく、見やすい情報表示が行える。

（２５）警報条件を満たしていない場合に前記表示部に表示する待ち受け画面を表示する待ち受け画面表示機能を備え、前記待ち受け画面表示機能は、車両にかかる加速度の方向と大きさを、車両を示す車両オブジェクトの周囲に配置する加速度ゲージで表示するとよい。このようにすると、ユーザは、加速度の状態が、一目で直感的に理解できるので好ましい。

（２６）前記車両にかかる加速度の方向に基づいて、前記車両オブジェクトの外周囲における前記加速度ゲージの表示位置を決定し、前記加速度の大きさに基づいて前記加速度ゲージのグラデーション表示を決定するとよい。加速度ゲージに表示位置から、加速度の方向が直感的に理解でき、加速度の大きさをグラデーションであらわすことで、きれいでわかりやすく、おもしろみも出るので良い。

（２７）警報条件を満たしていない場合に前記表示部に表示する待ち受け画面を表示する待ち受け画面表示機能を備え、前記待ち受け画面表示機能は、複数のＧＰＳ衛星のＣＮ値をグラフ表示するとよい。グラフ表示することで、現在受信中の複数のＧＰＳ衛星のＣＮ値の大小を直感的に理解でき、受信できているＧＰＳ衛星の数等もわかるので好ましい。この場合に、例えば、グラフ表示は、棒グラフで表示するものとし、ＣＮ値の大きさに基づいて棒線の表示色を変えるようにすると、表示領域の面積に加えて色によってもＣＮ値の大きさ、つまり、ＧＰＳ衛星からの電波の受信状況の適否が理解できるので好ましい。特に、ＣＮ値が測位するのに十分なレベルを緑色や青色、測位するのにあまり十分とはいえなかったり不十分なレベルを赤色と分けたり、さらに、その中間のものを黄色に色分けすると、信号機の色などにも関連し、受信状況の状態を理解しやすくなるので良い。

（２８）警報条件を満たしていない場合に前記表示部に表示する待ち受け画面を表示する待ち受け画面表示機能を備え、前記待ち受け画面表示機能は、走行データをもとに、あらかじめ定めた複数項目の採点を行い、前記複数の項目の採点に基づいて運転の総合評価を求めた総合結果を表示するものであり、前記総合結果の表示は、前記総合評価が高いものほど、ユーザの気分が良くなるような表示態様とするとよい。このようにすると、ユーザの気分が良くなり、ゆったりとした気持ちで運転をすることを促すことができるので好ましい。さらにユーザ、すなわち運転者は、気分が良くなるような表示態様になるような運転を心がけるようになり、安全運転、エコ運転を促すことができるので良い。また、このような総合結果の表示は、ゲーム性があり、遊び心もあるので好ましい。

（２９）前記総合結果の表示は、前記総合評価が低いものほど、ユーザの気分が悪くなるような表示態様とするとよい。このようにすると、総合結果が悪いと、ユーザにとって好ましくない表示態様になるので、ユーザは、そのような表示態様にならないような運転をする努力することになり、結果として、安全運転、エコ運転を促すことができるので良い。また、このような総合結果の表示は、ゲーム性があり、遊び心もあるので好ましい。
（３０）本発明のプログラムは、（１）〜（２９）のいずれかに記載の電子機器としての機能をコンピュータに実現させるためのプログラムである。

本発明によれば、ユーザが欲する警報を行うことができる。

（ａ）は本発明の好適な一実施形態であるレーダー探知機の外観を示す正面図であり、（ｂ）はその後側から見た斜視図である。 レーダー探知機のブロック図を示す図である。 光チューブ２０とフルカラーＬＥＤ２２並びに表示部５を示す模式図である。 光チューブ２０と表示部５を用いた出力例を示す図である。 透明カバーを外した状態を示す正面図である。 表示部５を用いた警報の実施例１を説明する図である。 警報対象の種類を示すアイコンを説明する図である。 表示部５を用いた警報の実施例２を説明する図である。 表示部５を用いた警報の実施例２を説明する図である。 表示部５を用いた警報の実施例２を説明する図である。 表示部５を用いた警報の実施例２を説明する図である。 表示部５を用いた警報の実施例２を説明する図である。 表示部５を用いた警報の実施例２を説明する図である。 表示部５を用いた警報の実施例２を説明する図である。 表示部５を用いた警報の実施例３を説明する図である。 表示部５を用いた警報の実施例４を説明する図である。 表示部５を用いた警報の実施例５を説明する図である。 表示部５を用いた警報の実施例５を説明する図である。 表示部５を用いた警報の実施例５を説明する図である。 表示部５を用いた警報の実施例５を説明する図である。 表示部５を用いた警報の実施例５を説明する図である。 公開取締情報表示機能を説明する図である。 待ち受け画面表示機能を説明する図である。 待ち受け画面表示機能を説明する図である。 待ち受け画面表示機能を説明する図である。 設定画面の一例を説明するである。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。これらの図面は、本発明が採用しうる技術的特徴を説明するために用いられるものである。記載されている装置の構成等は、それのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例である。

［電子機器の基本構成］
図１，図２は、本発明のシステムを構成する電子機器として好適な一実施形態であるレーダー探知機の構成を示している。レーダー探知機１は、薄型矩形状のケース２を備え、そのケース２の背面側下方に取り付けられたブラケット３を用いて車両のダッシュボード上等に貼り付けて固定される。

ケース２の前面（車両後方（運転者側）に向く面）には、表示部５を備える。表示部５は、カラーＴＦＴ液晶ディスプレイで構成する。この表示部５上には、表示部５のどの部分がタッチされたかを検出するタッチパネル６を備える。また、ケース２の前面の右サイドには音量調整ボタン７が配置され、同左サイドには各種の作業用ボタン８が配置される。

ケース２の右側面には、着脱可能な記録媒体としてのメモリカードを装着するためのカード挿入口９を備え、ケース２内のカード挿入口９の内側にカードリーダ１０が内蔵される。このカード挿入口９からメモリカード１１を挿入することで、そのメモリカード１１はカードリーダ１０に装着される。カードリーダ１０は、装着されたメモリカード１１に格納されたデータを内部に取り込む。より具体的には、メモリカード１１に格納されたデータは、新規な警報対象の情報（緯度経度等の位置情報，種別情報等）などの更新情報があり、その更新情報が制御部１８経由で装置に内蔵されるデータベース１９に格納（ダウンロード）され、データ更新がされる。

データベース１９は、制御部１８のマイコン内あるいはマイコンに外付けした不揮発性メモリ（たとえばＮＡＮＤＦｌａｓｈメモリ）により実現できる。またメモリカード１１自体をデータベース１９の一部又は全部として構成しても良い。なお、データベース１９には、出荷時に地図データ並びに一定の警報対象に関する情報が登録されており、その後に追加された警報対象についてのデータ等が上記のようにしてデータ更新される。

ケース２の背面側中央上方の内部にＧＰＳ受信器１３を配置し、さらにその横にマイクロ波受信器１４，無線受信器１５を配置する。ＧＰＳ受信器１３は、ＧＰＳ衛星からのＧＰＳ信号を受信し、現在位置（緯度経度）情報を出力する。マイクロ波受信器１４は、速度測定装置から出射される所定周波数のマイクロ波を受信する。無線受信器１５は、交通取締連絡用のＶＨＦ及びＵＨＦ帯の無線電波等を受信する。ケース２内の所定位置には、スピーカ１６を内蔵する。

ケース２の背面側下方には、ミニＵＳＢコネクタ１２を配置する。このミニＵＳＢコネクタ１２は、図示省略のシガープラグコードを接続するためのもので、そのシガープラグコードを介して車両のシガーソケットに接続して電源供給を受け得る。

ケース２には、車両に実装されているＯＢＤ−II（IIはローマ数字の「２」であり、以下「ＯＢＤ−II」を「ＯＢＤ２」と記す）コネクタに着脱自在に装着するＯＢＤアダプタ２１が接続される。ＯＢＤ２コネクタは、故障診断コネクタとも称され、車両のＥＣＵに接続され、定期的に各種の車両情報が出力される。そこで、このＯＢＤアダプタ２１と車両本体側のＯＢＤ２コネクタとを連結することで、制御部１８は、各種の車両情報を定期的に取得する。

この車両情報としては、車両の走行距離、車両の車速、インジェクション噴射時間、吸入空気量、残燃料の情報等がある。残燃料は、現在の燃料タンクに残っている燃料の量であり、０．５リットルの分解能で出力される。よって、残燃料を定期的に取得し、前回の残燃料と今回の残燃料との間で変化が発生したタイミングを記録することで、前回変化が発生してから今回変化が生じるまでに消費された燃料は、０．５リットルと言える。また、定期的に燃費に関する情報（生涯燃費，今回燃費，瞬間燃費等の情報）が出力されるものもある。

また上記のＯＢＤアダプタ２１は、ケース２に設けた接続端子２３に着脱自在に連携される。ＯＢＤ２コネクタからの車両情報が不要な場合、ＯＢＤアダプタ２１を取り外すことで配線がダッシュボード上等において散らかるのを抑制し、レーダー探知機の周囲をすっきりとなる。

ケース２には、加速度センサ（Ｇセンサ）２５とジャイロセンサ２６を設ける。加速度センサ２５は、車両に係る加速度を検出するもので、車両の前後方向と、横方向の２方向の加速度を求める。ジャイロセンサ２６は、角速度を積算することで、制御部１８が、地図上で自車両の進行方向を求める。

制御部１８は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，不揮発性メモリ、Ｉ／Ｏ等を備えるマイコンであり、図２に示すように上述した各部と接続される。制御部１８は、上記の各種の入力機器（タッチパネル６、ＧＰＳ受信器１３、マイクロ波受信器１４、無線受信器１５，加速度センサ２５，ジャイロセンサ２６等）から入力される情報に基づいて運転者に報知する情報を作成し、出力機器（表示部５，スピーカ１６等）を利用して情報を出力する。これらの基本構成は、基本的に従来のものと同様である。

本実施形態のレーダー探知機１における機能は、制御部１８に有するＣＰＵが実行するファームウェアとして制御部１８のＮＡＮＤＦｌａｓｈメモリに格納され、これを制御部１８に有するＣＰＵが実行することで実現する。ＮＡＮＤＦｌａｓｈメモリに記憶されたファームウェアは、メモリカード１１に記憶された新たなファームウェアによって更新することが可能である。

「光チューブを用いた報知」
ケース２は、前面から見て横長な略瓢箪形状としている。本実施形態で言う略瓢箪形状とは、左右両側に配置した二つの円を互いに連結させ、その連結部分が中心に向けて窪んだくびれ部を設けた形状である。本実施形態では、左右両側の円の径を等しくし、長手方向の中心からのそれぞれの円の中心までの距離も等しくする。ケース２の前面は、上下並びに左右に対称な形状とする。また、表示部５は、長方形状で、ケース２の前面の中央に配置する。

ケース２の前面の所定位置に、光チューブ２０を配置する。光チューブ２０は、コア材と、そのコア材の外周囲を被覆するように形成されたクラッド材を備える。光伝送等に用いられる光ファイバと相違し、コア材とクラッド材の界面を構造不整としている。よって、端面から入射した光はコア材とクラッド材の界面で全反射を繰り返しながら伝搬していき、界面の構造不整により徐々に側面から漏光することで当該側面が光る。この光チューブは、例えば、側面漏光型シリコーン光ファイバとも称される。コア材と、クラッド材は、例えば屈折率の異なるエラストマー（例えばコア材が高屈折率高透明エラストマー，クラッド材が低屈折率透明エラストマー）を用いて形成することで、光チューブは、高い弾性と柔軟性を持ち、湾曲させたり、任意の位置で曲げたりすることが可能となる。光チューブは、直線・曲線の任意の形状で電子機器に取り付けることで、係る形状に沿って光る。よって、ランプのように点では無く、一定の長さを持った発光源となる。

光チューブ２０は、前面の左右両側の周縁に沿って配置する。それぞれの光チューブ２０は、円弧状であり、その光チューブ２０の一端は表示部５の上辺側に接近し、光チューブ２０の他端は下辺側に接近するように配置する。光チューブ２０は、音量調整ボタン７や作業用ボタン８の外側を回り込むように配置する。

図３に示すように、光チューブ２０の両端には、それぞれ発光部を接続する。発光部は、例えばフルカラーＬＥＤ２２を用いる。フルカラーＬＥＤ２２から出射した所定の発光色の光は、光チューブ２０の端部から光チューブ２０内に入射する。この入射した光は、光チューブ内を進みながらその一部が光チューブ２０の周囲から外部に漏れ出て出射する。光チューブ２０の全体から光が出射し、光チューブ２０の形状に沿って所定の色で光る。光チューブ２０は、運転者に対向するケース２の前面に配置しているため、光チューブ２０から出射した光は、運転者が視認できる。

さらにケース２の前面は、略瓢箪形状の外周縁に沿うようにその開口しており、その開口した部位に透明カバー２４が装着されてその前面の開口が閉塞される。透明カバー２４は、表示部５，音量調整ボタン７，作業用ボタン８，光チューブ２０に対向する領域は透明なままとすることで、表示部５の表示物や光チューブ２０からの光等が前面・外部に出射する。よって、上述した通り、運転者が表示部５の表示物や光チューブ２０からの光を視認できる。透明カバー２４は、表示部５，音量調整ボタン７，作業用ボタン８，光チューブ２０に対向する領域外の部位は内側面にスモークをかけ、ケース２の内部を見えにくくしている。

図３は、光チューブ２０とフルカラーＬＥＤ２２並びに表示部５の模式図を示している。光チューブ２０の両端には、それぞれフルカラーＬＥＤ２２を接続する。表示部５の上辺側に位置する光チューブ２０の一端に接続するフルカラーＬＥＤ２２を第一フルカラーＬＥＤ２２ａとし、表示部５の下辺側に位置する光チューブ２０の他端に接続するフルカラーＬＥＤ２２を第二フルカラーＬＥＤ２２ｂとする。以下の説明において、それぞれのフラカラーＬＥＤを区別する必要がない場合には、単にフルカラーＬＥＤ２２とまとめて称し、区別する場合には、第一／第二のいずれかを記す。フルカラーＬＥＤ２２は、表示部５の裏側に配置する。運転者がレーダー探知機１を前方から見た場合、フルカラーＬＥＤ２２は表示部５に隠れた状態なる。

制御部１８は、第一フルカラーＬＥＤ２２ａと第二フルカラーＬＥＤ２２ｂの発光を制御する。発光の制御の一例としては、それぞれの発光色が異なるように制御する。第一フルカラーＬＥＤ２２ａが出射した第一発光色の光は、光チューブ２０の一端から光チューブ２０内に入射し、その光チューブ２０内を他端に向けて進みながらその一部が光チューブ２０の周囲から外部に出射する。よって、光チューブ２０の一端から所定距離だけ離れた地点までの第一区間Ｋ１は、第一発光色で光る。一方、第二フルカラーＬＥＤ２２ｂが出射した第二発光色の光は、光チューブ２０の他端から光チューブ２０内に入射し、その光チューブ２０内を一端に向けて進みながらその一部が光チューブ２０の周囲から外部に出射する。よって、光チューブ２０の他端から所定距離だけ離れた地点までの第二区間Ｋ２は、第二発光色で光る。光チューブ２０の両端から入射したそれぞれの光は、光チューブ２０内の所定の位置で衝突して混ざり合う。その両方の光が混ざり合う第三区間Ｋ３では二つの発光色の中間色で光る。

第一発光色が例えば赤色で、第二発光色が例えば青色とすると、第一区間Ｋ１は赤色、第二区間Ｋ２は青色、第三区間Ｋ３は紫色に光る。隣接する区間の境界付近の光の色は、徐々に変わる。第三区間Ｋ３の位置は、第一フルカラーＬＥＤ２２ａの発光強度と、第二フルカラーＬＥＤ２２ｂの発光強度の差により決定する。両方の発光強度が等しく、発光強度差が無い場合には、両端からの距離が等しい長さ方向の中央位置となる。また第二フルカラーＬＥＤ２２ｂの光強度の方が強い場合には図３（ｂ）に示すように第三区間Ｋ３は光チューブ２０の一端よりとなって第一区間Ｋ１が短くなり、第二フルカラーＬＥＤ２２ｂの光強度の方が強い場合には図３（ｂ）に示すように第三区間Ｋ３は光チューブ２０の一端よりとなって第一区間Ｋ１が短くなり、逆に第一フルカラーＬＥＤ２２ａの光強度の方が強い場合には図３（ｃ）に示すように第三区間Ｋ３は光チューブ２０の他端よりとなって第二区間Ｋ２が短くなる。よって、例えば制御部１８は、例えば第一フルカラーＬＥＤ２２ａの光強度から第二フルカラーＬＥＤ２２ｂの光強度を減算して得られる光強度差を、負の大きい値から徐々にゼロに近づけその後、正の値を増やす制御をすると、中間色で光る第三区間Ｋ３の位置は、光チューブ２０の一端から他端に向けて移動する。この移動に伴い、第一区間Ｋ１の第一発光色で光る領域が徐々に延びていくとともに、第二区間Ｋ２の第二発光色で光る領域が徐々に縮んでいく。

制御部１８が行う異なる発光色になるような制御は、例えば色相・彩度・明度のうち少なくとも一つが異なるようにする。上述した赤色と青色のように色相が異なるものに限ることは無く、例えばＲ，Ｇ，Ｂを各々２５６階調で現わした場合の（２５５，０，０）の色と、（１２８，０，０）の色のようにＲ成分のみであってもＲの値が異なる場合なども異なる発光色となる。

［光チューブと表示部との協働・融合］
光チューブを用いた報知・警報は、光チューブ２０の単独発光より行っても良いし、表示部とともに行っても良い。制御部１８は、表示部５に出力する表示物と、光チューブ２０から出射する光が関連するように制御するとよい。ここで表示物は、例えば、所定の絵・モチーフや、文字などがある。表示部５と光チューブ２０を融合することで、表示エリアは表示部５の表示画面よりも大きくなる。表示部５を構成する表示モジュールはドライバ等の関係で縁は光らない。そのため、仮に表示部５のサイズを大きくしてもレーダー探知機１のケース２の前面の全面、特に外周縁の直近までを表示領域として使用することは難しい。また、ケース２の前面は、運転者に対向するため、ユーザインタフェースの一つとして各種のスイッチボタン（例えば、音量調整ボタン７，作業用ボタン８等）を配置するので、係るスイッチボタンの影響からも表示部５の表示領域は、レーダー探知機１の外周縁よりも狭くなる。さらに本実施形のように前面の外周縁の形状を略瓢箪形状のように曲線部分を含む非矩形とすると、矩形状の表示部５の周縁と、レーダー探知機１の外周縁との間で隙間が生じる。

これに対して、光チューブ２０であれば電子機器のケースの周縁ギリギリに配置することができる。よって、ケースの運転者に対向する前面の全面を使って表示物を表現できる。そして表示部５に表示する表示物と、光チューブ２０から出射する光が関連するような制御は、例えば、表示物で表現する物の一部を光チューブ２０で象徴・表現するものがある。例えば、図４（ａ）に模式的に示すように、表示部５に文字「Ｘ」を出力し、光チューブ２０の両端と文字の「Ｘ」とを連続させることで全体として「∞」を表現するものがある。このように表示部５に出力する表示物（例えば「Ｘ」という文字）と、光チューブの発光が繋がるようにすることで、表示部に出力する表示物と光チューブの連続性・一体感がより強まるとともに、わかりやすいので良い。また、表示部５に出力する表示物は、文字に限ることは無い。

図４（ｂ），（ｃ）は、表示部５に文字「Ｘ」を出力し、光チューブ２０の両端と文字の「Ｘ」とを連続させることで全体として「∞」を表現するパターンの一例を示している。図４（ｂ）に示す例では、制御部１８は、光チューブ２０の両端に接続したフルカラーＬＥＤ２２を共に所定の色（例えば青色）で発光することで光チューブ２０の全体が青色に光るようにする。さらに制御部１８は、表示部５に所定の色（例えば青色）で現わしたＸを出力する。そして、光チューブ２０の両端と、表示部５に出力するＸの文字が繋がるようにする。さらに、制御部１８は、「Ｘ」を構成する直線の回りに光が走っているように放電を描画する。「Ｘ」を構成する直線の回りに放電の部分は、静止画でも良いが、放電している・光が走っているように動画とすると臨場感が出るので好ましい。また、放電の動作にあわせてスピーカ１６から「バリバリ」「ビリビリ」等の放電の音を出力するとよい。また、放電は稲妻をイメージし、雷の音・落雷の音を出力するとよい。この「Ｘ」の文字の部分の周囲に表示する放電の部分は、より強く現わしてもよいし、なくてもよい。また、図４（ｃ）に示すように、「Ｘ」の文字を無くし、放電の部分で光チューブ２０の発光と連続させるようにしてもよい。つまり、制御部１８は、左側の光チューブ２０の上側の端部と右側の光チューブ２０の下側の端部を結ぶ放電と、左側の光チューブ２０の下側の端部と右側の光チューブ２０の上側の端部を結ぶ放電を描画する。放電は、動画とするのがより臨場感が出るので好ましい。このパターン例では、放電の部分により「Ｘ」を表現しているともいえる。また、例えば、「Ｘ」の文字の色を赤や、橙などにすることで炎を表現する。

制御部１８は、上記の第一フルカラーＬＥＤ２２ａと第二フルカラーＬＥＤ２２ｂに対する発光制御を、例えば、所定の警報条件を満たした際に行う。例えば、上述した表示部５を用いた警報情報を出力するのと同様に、制御部１８は、データベース１９に地図情報として記憶された警報対象の位置（緯度経度）と、ＧＰＳ受信器１３によって検出した車両の現在位置（緯度経度）から両者の距離を求め、求めた距離が所定距離以下となった場合に、フルカラーＬＥＤ２２の発光状態を制御し、それに伴い光チューブ２０が所定の色で光るようにする。また例えば制御部１８は、マイクロ波受信器１４によって速度測定装置から発せられる周波数帯のマイクロ波に対応する信号が検出された場合や、無線受信器１５によって所定の無線電波が検出された場合に、フルカラーＬＥＤ２２の発光状態を制御して光チューブ２０が所定の色で光るようにする。

このように光チューブ２０が光ることで、ランプやＬＥＤ光源のように点光源では無く、一定の長さを持った発光源となる。また、表示モジュールのようにその発光位置に対応するドライバ等を必要としないため、本実施形態のようにレーダー探知機１の外周縁付近に沿うように配置することにより、従来の表示モジュールによる表示部では得られない態様で光を発することができ、視認を利用した新たな出力手段となる。そして、表示部５の外に光チューブ２０を配置することで、表示部５の表示エリアの外側も光る。よって光チューブ２０から出射された光を警報情報の一つとすることで、表示部５が小さくても、より大きく目立ち、運転者にとってインパクトがあり、サプライズ効果が高くなる。

［光チューブの報知の変形例］
上述した例では、第一フルカラーＬＥＤ２２ａと第二フルカラーＬＥＤ２２ｂの発光色を異ならせるとともに、光強度差を調整して中間色で光る第三区間Ｋ３の位置を移動する制御を行うようにしたが、本発明はこれに限ることはなく、各種の制御が可能である。例えば、光強度差を固定にし、第一フルカラーＬＥＤ２２ａと第二フルカラーＬＥＤ２２ｂの発光色を変える制御するとよい。

また、上述した図４では、光チューブ２０と表示部５の境界は、それら光チューブ２０と表示部５との協働・融合を説明する便宜上つなげて記載している。すなわち、表示部５の表示画面に表示される表示物である「Ｘ」という文字の上端及び下端が、表示部５の上辺と下辺まで達するように記載し、光チューブ２０の先端に連続する態様で記載している。実際には図５に示すように、表示部５の上辺の上側の領域や表示部５の下辺の下側の領域には、表示物が表示されない領域が存在する場合がある。また、仮に上辺の上側や下辺の下側に表示されない領域が存在しないタイプの表示部５を用いたとしても、例えば光チューブ２０の先端を折り曲げて表示部５の裏側に配置したカラーＬＥＤ等の発光部に接続する形態を採ることで光チューブ２０の光る部分が、表示部５の周縁から離れてしまうことがある。但し、理想的には、図４のように境目をなくすことが望ましい。

「表示部５等を用いた報知・警報の基本機能」
レーダー探知機１の出力機器から出力される主な情報は、運転者に安全を促すための警報情報である。警報情報は、例えば次のような場合に出力される。制御部１８は、データベース１９に地図情報として記憶された警報対象の位置（緯度経度）と、ＧＰＳ受信器１３によって検出した車両の現在位置（緯度経度）から両者の距離を求め、求めた距離が所定距離以下となった場合に、出力機器から警報情報を出力する（ＧＰＳ警報機能）。また例えば制御部１８は、マイクロ波受信器１４によって速度測定装置から発せられる周波数帯のマイクロ波に対応する信号が検出された場合に、出力機器から警報情報を出力する（レーダー波警報機能）。また例えば制御部１８は、無線受信器１５によって所定の無線電波を受信した場合、出力機器から警報情報を出力する（無線警報機能）。レーダー探知機１は、警報情報を出力することにより交通事故の発生しやすい危険な場所を運転者に認識させる。これにより、レーダー探知機１は、運転者に安全運転を促すことができる。なお、上述した警報情報は一例であり、実際には、他の様々な警報情報を運転者に対して出力する。警報情報は、例えば表示部５に出力する所定の画像・映像・文字等から構成される視覚情報や、スピーカ１６に出力する音・音声を用いたもの等がある。具体的な警報内容については、後述する。

＊待ち受け画面表示
制御部１８は、所定のイベント発生時に運転者に安全を促すための警報情報を出力する。一方、係るイベントが発生していない場合、制御部１８は、所定の待ち受け画面を表示する（待ち受け画面表示機能）。この待ち受け画面表示機能は、例えば、ＧＰＳ受信器１３によって検出した自車両の速度、緯度、経度、高度等のＧＰＳに基づく情報を数値、グラフ、アニメその他の態様で表示したり、ＧＰＳ受信器１３で検出したＧＰＳ衛星の存在を、数値やアニメその他の態様で表示したり、ＯＢＤアダプタ２１にて取得した所定のＯＢＤ情報・車両情報に基づき数値、グラフ、アニメその他の態様で表示したりする機能である。また、待ち受け画面表示機能は、ＧＰＳ受信器１３によって検出した現在位置に基づき、データベース１９にアクセスし、そこに記憶されている地図データを読み出して表示するＭＡＰ表示機能も備える（図６（ａ）等参照）。

図６（ａ）は、ＭＡＰ表示機能により表示部５に出力される表示画面の一例を示している。制御部１８は、表示部５の表示画面の大部分を示すメイン表示領域Ｒ１に、自車両の現在位置を基準とした周囲の地図情報をデータベース１９より読み出して表示する。地図上の自車両の位置には、矢印形の自車両アイコン３１を表示する。この自車両アイコン３１の表示位置は、メイン表示領域Ｒ１の決められた所定位置とし、その自車両アイコン３１の表示位置を基準として、例えばヘディングアップ固定（常に進行方向が上になるように表示）として地図情報を表示する。この自車両アイコン３１の表示位置は、例えば、メイン表示領域Ｒ１の下方側の中央付近とする。また、制御部１８は、現在位置の周囲の警報対象をデータベース１９に記憶された位置情報に基づいて検索し、周囲に警報対象（ＰＯＩ：“Point Of Interest”）が存在する場合に地図上の該当する位置にその警報対象を示す情報を重ねて表示する。警報対象を示す情報は、例えば、当該警報対象を表すマーク・アイコンとする。

制御部１８は、メイン表示領域Ｒ１の左サイドに設定されるスケール表示領域Ｒ３に、現在のスケール情報（縮尺）を表示する。スケールは、自車位置を０ｍとし、その自車位置からメイン表示領域Ｒ１の上下方向の中間位置までの距離（図では「２５０」）と、上方位置までの距離（図では「５００」）を表示する。単位は、「ｍ」である。制御部１８は、メイン表示領域Ｒ１が２回連続してタッチされたことを検知すると、メイン表示領域Ｒ１内の所定位置（スケール表示領域Ｒ３に添う位置）に地図スケール変更ボタンを表示し（図示省略）、その地図スケール変更ボタンに対するタッチに応じて地図スケールを変更する。つまり、制御部１８は、変更した地図スケールの縮尺に合わせてメイン表示領域Ｒ１に表示する地図の縮尺を変更するとともに、スケール表示領域Ｒ３に表示するスケール情報も変更する。

メイン表示領域Ｒ１の上方には、所定の情報を表示する情報表示部を設けている。この情報表示部は、メイン表示領域Ｒ１に表示される地図上に重ねて表示している。制御部１８は、地図情報や情報表示部に表示する各種の情報を、複数積層して配置した異なるレイヤを用いて表示する。情報表示部は、左から時計表示部３２ａ、アイコン表示部３２ｂ、自車速度表示部３２ｃ、方位磁針表示部３２ｄを有する。

時計表示部３２ａは、現在時刻を表示するものである。制御部１８は、例えば内部時計やＧＰＳ情報から現在時刻を取得し、時計表示部３２ａに出力する。アイコン表示部３２ｂは、現在位置周辺の交通規則やその他のステータス情報、装置の動作しているモードに関するステータス情報等をアイコンで表示するものである。現在位置周辺のステータス情報としては、例えばＧＰＳ衛星からのＧＰＳ電波の受信レベル、車上狙い多発エリアか否か、駐車禁止エリアか否か等がある。ＧＰＳ電波の受信レベルを示すＧＰＳアイコンは、受信レベルに応じて表示するアンテナの数が１本，２本，３本と変り、ＧＰＳ電波を受信できない非測位の場合は、ＶＰＳ（Virtual Positioning System ）を示すジャイロスコープを表すアイコンを表示する。車上狙い多発エリア並びに駐車禁止エリアは、現在位置が対応するエリアに進入すると、対応するアイコンがＯＮ表示になり、エリア外に出るとかアイコンがＯＦＦ表示となる。モードとしては、レーダー波の受信感度や、何についての警報を行うかを設定するお好みモード選択がある。図では、左から順にＧＰＳ電波の受信レベル、車上狙い多発エリア、駐車禁止エリア、レーダー波受信モード（図では「ＳＥ」：スーパーエクストラ）・お好みモード選択（図では「ＭＡ」：マニュアル）の各ステータスアイコンを表示する。自車速度表示部３２ｃは、自車両の現在の車速を表示するものである。制御部１８は、例えば、ＧＰＳ電波に基づき、現在位置の変位・履歴と経過時間から速度を算出したり、ＯＢＤアダプタ２１に車両から車速情報を取得したりし、それを自車速度表示部３２ｃにすることで行う。方位磁針表示部３２ｄは、車両の進行方向の方位を表示する。

表示部５の所定位置には、現在位置における制限速度に関する現在位置制限速度情報を表示する。図では、所定位置は、メイン表示領域Ｒ１の下方左側としている。また、現在位置制限速度情報は、制限速度の標識を模したデザインのアイコン３３としている。例えばデータベース１９に、制限速度が設定されている道路に対し、所定距離ごとに位置情報と制限速度を関連づけた制限速度データを記録しておく。制御部１８は、ＧＰＳ受信器１３から取得した現在位置情報に基づきデータベース１９にアクセスし、制限速度データから現在位置の制限速度を取得し、取得した制限速度に対応したアイコン３３を表示部５の所定位置に出力する。また、ＭＡＰ表示機能は、現在位置の周囲の警報対象をデータベース１９に記憶された位置情報に基づいて検索し、周囲に警報対象が存在する場合に地図上の該当する位置にその警報対象を示す情報を重ねて表示する機能も備える。この地図上に重ねて表示する警報対象を示す情報は、たとえは、警報対象の種類を特定するＧＰＳターゲットアイコン３５とするとよい。このＧＰＳターゲットアイコン３５は、例えば図７に示すように、円の中に警報対象の種類・内容を表す文字や記号やマークを配置した態様としている。そして、アイコンの色は、緊急度の高い順に「赤」→「黄」→「青」→「緑」の４色に識別している。さらに、緊急度の高い「赤」と「黄」のアイコンは点滅するように制御すると良い。

＊イベント発生に基づく警報出力
制御部１８は、発生したイベントに応じて、ＧＰＳ警報機能、レーダー波警報機能、無線警報機能等の各機能を実現する処理を実行する。レーダー波警報機能は、マイクロ波受信器１４によって速度測定装置（移動式レーダー等（以下、単に「レーダー」と称する））から発せられる周波数帯のマイクロ波に対応する信号を検出した場合に、表示部５に対して警報画面を表示するとともに、スピーカ１６から警報音を出力する警報機能である。例えば、レーダーの発するマイクロ波の周波数帯のマイクロ波をマイクロ波受信器１４が検出した場合、図４に示すように、データベース１９に記憶したレーダーの模式図または写真を表示部５に警報画面として表示するとともに、データベース１９に記憶した音声データを読み出して「レーダーです。スピード注意」という音声をスピーカ１６から出力する。

無線警報機能は、無線受信器１５によって、緊急車両等の発する無線電波を受信した場合に、その走行等の妨げとならないよう、警報を発する機能である。無線警報機能においては、取締無線、カーロケ無線、デジタル無線、特小無線、署活系無線、警察電話、警察活動無線、レッカー無線、ヘリテレ無線、消防ヘリテレ無線、消防無線、救急無線、高速道路無線、警備無線等の周波数をスキャンし、スキャンした周波数で、無線を受信した場合には、データベース１９に無線種別ごとに記憶したその周波数に対応する無線を受信した旨の模式図を警報画面として表示部５に表示するとともに、データベース１９に無線種別ごとに記憶した音声データを読み出して、スピーカ１６からその無線の種別を示す警報音声を出力する。たとえば、取締無線を受信した場合には「取締無線です。スピード注意」のように音声を出力する。

ＧＰＳ警報機能は、例えば待ち受け画面表示機能の実行中に、制御部１８に有するタイマーからのイベントにより所定時間間隔（例えば２００ｍｓ間隔）で実行する処理であり、ＧＰＳ受信器１３によって検出した現在位置と、データベース１９に記憶した警報対象情報を用いて警報条件（所定の接近関係）を満たしたか否かを判断し、満たした場合に警報を発する機能である。

まず警報対象の種別の一例を示すと、居眠り運転事故地点、車両速度測定装置（レーダー式／Ｈシステム／ループコイル／ＬＨシステム）、移動式車両速度測定エリア、制限速度切替りポイント、取締エリア、検問エリア、駐禁監視エリア、Ｎシステム、交通監視システム、交差点監視ポイント、信号無視抑止システム、警察署、事故多発エリア、車上狙い多発エリア、急／連続カーブ（高速道）、分岐／合流ポイント（高速道）、ＥＴＣレーン事前案内（高速道）、サービスエリア（高速道）、パーキングエリア（高速道）、ハイウェイオアシス（高速道）、スマートインターチェンジ（高速道）、ＰＡ／ＳＡ内 ガソリンスタンド（高速道）、トンネル（高速道）、ハイウェイラジオ受信エリア（高速道）、県境告知、道の駅、ビューポイントパーキング等の多様な種別のものがある。

データベース１９に格納する警報対象情報は、個々の警報対象に関する情報であり、警報対象の位置を特定するための経度・緯度を含む位置情報や、警報対象を運転者が特定するのに役立つ警報対象特定用情報がある。本実施形態では、位置情報は、経度・緯度を用いた絶対位置情報としている。これにより、ＧＰＳ受信器１３で検出した現在位置との相対位置関係を容易に求めることができるので好ましい。

警報対象特定用情報は、警報対象の種別を示す種別情報や、警報対象の位置を示す文字情報、警報対象を示す音声情報、警報対象を示す画像情報等がある。警報対象を示す音声情報や画像情報等は、警報対象の種別情報に対応するものの場合、個々の警報対象に対する警報対象情報として格納するのではなく、別途共通の情報として所定の記憶エリアに記憶することもできる。そして制御部１８は、警報をするに際しては、警報対象情報として記憶している種別情報を読み出し、その種別対象から対応する画像情報や音声情報等を取得し、警報出力することができる。

共通の画像情報としては、警報対象の種別が容易に理解できるようにした模式図等のイメージデータがある。模式図は、警報対象の種類が、視覚から直感的に理解できるようにするためのマークでもあり、例えば、車両速度装置や、パトカーや、警官等を３Ｄ等でイメージとして作成したものがある。これらの模式図は、報知する際に表示部５に描画出力することで、運転者が直感的に現在報知している警報対象の種類・内容を理解できる。そして、後述するように、表示部５の表示エリア上における自車位置に自車両アイコンを描画し、警報対象の箇所の位置に当該模式図を描画するようにすることで、どの位置に何の警報対象のものがあるかが直感的に理解できるのでより好ましい。

また、音声情報は、例えば、「左方向 １ｋｍ先 高速道 Ｈシステムです」、「すぐ先 一般道 Ｎシステムです」などの相対位置関係や、警報対象の種類等を音声情報としてスピーカ１６から出力するためのデータである。上記の例で言うと、「左方向」，「１ｋｍ先」，「すぐ先」等の車両の現在位置と警報対象との相対的な位置関係を示す音声データと、「一般道 Ｎシステム」や「高速道 Ｈシステム」のように警報対象の種類・内容を特定するための音声データは、別に管理・記憶し、報知する際に制御部１８がそれぞれの音声データを組み合わせて出力する。

これらの警報対象の種類に応じて固定的な音声情報（音声データ）等を別に管理することで、同一内容の情報を個々の警報対象の警報対象情報として登録しなくて済み、メモリ領域の消費量を削減できる。

そして、例えば、図６（ａ）の待ち受け画面表示機能の実行中に、定期的に現在位置に基づいてデータベース１９をアクセスし、警報対象であるループコイルと自車との距離がデータベース１９に記憶された接近警告距離である２ｋｍ、１ｋｍ、５００ｍのいずれかになった場合には、警報対象であるループコイルの模式図または写真のデータをデータベース１９から読み出して表示部５に表示させるとともに、データベース１９に記憶された音声データを読み出してスピーカ１６から警報音声を出力する接近報知を行なう。例えば、５００ｍに接近した場合には、図３（ｃ）のように、画面右側に図３（ｂ）と同様のレーダースコープ画面を表示して警報対象であるループコイルと自車位置との位置関係を表示するとともに、ループコイルを示す警報対象であるループコイルの模式図または写真のデータをデータベース１９から読み出して表示部５に表示させ、「５００ｍ先ループコイルです、スピード注意」という音声データをデータベース１９から読み出してスピーカ１６から出力させる。

さらに、データベース１９には、道路ネットワーク情報を含む地図データを格納している。この道路ネットワーク情報は、カーナビゲーション等における推奨経路を検索する際に必要なデータであり、道路網（道路レイアウト）や、一方通行等の交通規制などの情報を含む。さらにこの道路ネットワーク情報は、道路と道路の交点ないし道路の変曲点をノードとしてそのノードの位置情報（緯度経度）を記憶するとともに各ノードが接続する他のノードがどのノードかの接続関係を示す情報を記憶している。このように各ノードの接続関係を示す情報に基づき、隣接するノード同士を接続し、その接続したノード間が道路リンクとなる。なお、カーナビゲーション装置のように目的地までの案内をするのではないので、施設・家屋等の表示データのような詳細なデータはなく、簡易なデータとなっている。

［表示部５を用いた警報の実施例１］（複数種同時警報）
上述したイベント発生に伴う警報の警報態様の一つとして、イベント発生条件に合致した警報対象の情報を警報表示として表示する警報機能を備えた。この警報機能は、表示部５の所定位置に、警報対象の情報として例えば「警報名（「ターゲット名」とも称する）」と「現在位置からの距離」を表示する機能である。この警報表示は、例えば、待ち受け画面を表示している場合に、その待ち受け画面に重ねて表示する。

そして、本実施形態では、当該警報表示を同時に複数表示可能とした。本実施形態では、同時に表示する警報表示の最大数は５個とした。さらに、各警報表示の表示位置を表示部５の固定の箇所に設定した。図６（ｂ）は、本実施形態の５つの警報表示を同時表示可能とするレイアウトの一例を示している。図に示すように、表示部５の右側に３つの警報表示（第一警報表示３６ａ，第二警報表示３６ｂ，第三警報表示３６ｃ）を配置し、表示部５の左側に２つの警報表示（第四警報表示３６ｄ，第五警報表示３６ｅ）を配置する。左右それぞれの側に配置される警報表示は、上下に並べたレイアウトとする。また、各警報表示の領域は、水平方向に延びる五角形とした。この五角形は、水平後方に延びる細長な矩形部分の一端に三角形部分を設けた形状とする。三角形部分は、表示部５の中央側に位置する。

そして、本実施形態では、警報対象を５つのグループに分け、グループ毎に表示する警報表示を固定した。右側の第一警報表示３６ａ〜第三警報表示３６ｃは、ＧＰＳによる位置情報に基づいて特定される警報対象、つまり、ＧＰＳ警報機能により特定される警報対象についての情報を表示するＧＰＳターゲット表示警報表示とし、左側の第四警報表示３６ｄと第五警報表示３６ｅは、ＧＰＳによる位置情報に基づかない特定の電波の受信に基づいて検出された警報対象、つまり、レーダー波警報機能や無線警報機能等により特定される警報対象に付いての情報を表示するレーダー・無線表示警報表示とした。このように、ＧＰＳによる位置情報に基づく警報対象と、基づかない警報対象を左右で分けることで、警報表示で表示された警報対象が、ＧＰＳ警報によるものか否かが瞬時に理解できるので好ましい。

具体的なグループ分けは、以下の通りとした。位置情報に基づく警報対象は、オービス群と、検問・取締群と、その他ＰＯＩ群の３つに分けた。オービス群に属する警報対象は、ループコイル，ＬＨシステム，新Ｈシステム，レーダー式オービス等の車両速度測定装置であり、注意度・重要度等の優先度が最も高い警報対象である。例えば図７に示すＧＰＳターゲットアイコンの色が赤色の警報対象が、このオービス群に属する。このオービス群は、第一警報表示３６ａに表示する。そして、第一警報表示３６ａとして表示する情報は、上段に警報名（例えば、図７の「警報の内容」に記載した用語）、下段に警報対象までの距離とし、警報表示の領域内の背景色を赤色として、白文字で情報を表示する。

検問・取締群に属する警報対象は、例えば、各種の検問や取締が行われるエリア等であり、注意度・重要度等の優先度が中位の警報対象である。例えば図７に示すＧＰＳターゲットアイコンの色が黄色の警報対象が、検問・取締群に属する。この検問・取締群は、第二警報表示３６ｂに表示する。そして、第二警報表示３６ｂとして表示する情報は、上段に警報名（例えば、図７の「警報の内容」に記載した用語）、下段に警報対象までの距離とし、警報表示の領域内の背景色を黄色として、白文字で情報を表示する。

その他ＰＯＩ群に属する警報対象は、上記の２つの警報対象に属さない警報対象であり、注意度・重要度等の優先度が最も低い警報対象である。例えば図７に示すＧＰＳターゲットアイコンの色が黄色の警報対象が、検問・取締群に属する。そして、第三警報表示３６ｃとして表示する情報は、上段に警報名（例えば、図７の「警報の内容」に記載した用語）、下段に警報対象までの距離とし、警報表示の領域内の背景色を青色として、白文字で情報を表示する。

そして、ＧＰＳターゲット表示警報表示（第一警報表示３６ａ〜第三警報表示３６ｃ）を表示するイベント発生条件は、例えば、警報対象が基準距離（例えば１０００ｍ）以内になったときとする。例えば、イベント発生条件として現在位置から警報対象までの距離が所定の基準距離以内であることとした場合、係る基準距離を複数設定し、遠い基準距離以内になったときに警報表示を用いた警報を行うとよい。比較的離れている場合、警報の緊急性は少ないので、複数の警報対象の情報をそれぞれ異なる警報表示を用いて表示し、異なる複数の警報対象の情報を認識できるのでよい。

位置情報に基づかない警報対象のグループは、第四警報表示３６ｄに表示するレーダー群と、第五警報表示３６ｅに表示する無線群の２つに分けた。レーダー群に属する警報対象は、マイクロ波受信器１４で検知するものである。第四警報表示３６ｄとして表示する情報は、上段に警報名（図では、「ステルス」）、下段に受信レベル、先端側にスピーカアイコン（「ミュートボタン」とも称する）とし、警報表示の領域内の背景色を赤色として、白文字で情報を表示する。スピーカアイコンがタッチされたことを検知すると、制御部１８は、スピーカによる警報出力の「ミュート／ミュート解除」の設定を交互に切り替える。すなわち制御部１８は、レーダー波を受信中（レーダー警報中）に、スピーカアイコンがタッチされたのを検知すると、警報音をミュート（消音）し、受信中のレーダー波がなくなるまで、警報音を一時的に鳴らなくする。制御部１８は、ミュート中にスピーカアイコンがタッチされたことを検知すると、ミュートを解除し、レーダー波の受信に伴う警報音を出力する。

無線群に属する警報対象は、無線受信器１５で検知するものである。第五警報表示３６ｅとして表示する情報は、警報名（図では、「カーロケ近接」）のみとし、警報表示の領域内の背景色を黄色として、白文字で情報を表示する。

上述した位置情報に基づかない警報対象のグループであるレーダー群と無線群のイベント発生条件は、対象となる電波の受信であり、係る電波が非受信になるとイベント終了となる。

各警報表示３６ａ〜３６ｅには、それぞれのグループの中で、優先順位が高い警報対象についての情報を表示する。優先順位が高い警報対象は、例えば、警報対象の種類ごとに付した優先順位や、現在地から警報対象までの距離等により決定する。よって、同じグループ内に警報対象が１つのみ存在する場合、制御部１８は、当該警報対象の情報を対応する警報表示に表示する。また、同じグループ内に警報対象が複数存在する場合、制御部１８は、あらかじめ定めた優先順位の最も高い警報対象を選択し、その選択した警報対象の情報を警報表示として表示する。

また、制御部１８は、第一警報表示３６ａ，第二警報表示３６ｂ，第三警報表示３６ｃについては、自車位置の周囲に該当する警報対象があると、対応する警報表示を表示部５の右画面外からフェードインし、警報対象がなくなると対応する警報表示を表示部５の右画面外にフェードアウトする。同様に制御部１８は、第四警報表示３６ｄ，第五警報表示３６ｅについては、所定の電波の受信のイベント発生があると、対応する警報表示を表示部５の左画面外からフェードインし、当該所定の電波の受信がなくなると対応する警報表示を表示部５の左画面外にフェードアウトする。このフェードイン・フェードアウトは、例えば所定時間（例えば約１秒）をかけて滑らかに行うようにするとよい。滑らかにすることで、警報表示の動きが運転者の視界に入り、何かしらのイベント発生や終了があったことが容易に理解できるのでよい。

また、図６（ｂ）では、５つの警報表示がすべて表示している例を示しているが、グループに属する表示すべき警報対象がない場合には、警報表示は表示しない。よって、警報表示の表示予定領域にある地図情報等は、警報表示によって隠れることなく表示する。つまり、図６（ａ）に示すように警報表示を全く表示していない状態もあれば、いずれか１つの警報表示のみ表示している場合もあれば、複数の警報表示を表示している場合もある。また、例えば１つの警報表示のみ表示する場合でも、警報対象のグループによってあらかじめ決められた場所に警報表示が出現する。よって、ユーザは、表示画面のどのあたりにて警報表示が表示しているかを確認することで、どのグループに属する警報対象であるかを認識することができる。よって、例えば警報表示が表示される都度当該警報表示に表示された情報を見るのではなく、運転者にとって気になるグループの警報表示が表示されたときにその警報表示を注視等して表示された情報を確認することができるので好ましい。

また、上下に並ぶ警報表示は、上に位置するほど優先度が高く、重要な警報対象のグループとしている。これより、ユーザは、例えば、表示部５の上側に警報表示が表示されている場合には、重要な警報対象であるため警報表示に表示された具体的な内容も確認し、下側に警報表示が表示されている場合には、情報を確認しないというように、情報の取捨選択が容易に行える。

さらに各警報表示は、表示部５の上下方向の中心ラインを基準に線対称に配置している。すなわち、左側に配置する３つの警報表示は、中央の第二警報表示３６ｂを上下方向の中心位置に配置し、その第二警報表示３６ｂの上下に、それぞれ等距離を置いて第一警報表示３６ａと第三警報表示３６ｃを配置する。また、右側に配置する２つの警報表示は、上下方向の中心位置を基準に上下にそれぞれ等距離を置いて第四警報表示３６ｄと第五警報表示３６ｅを配置する。線対称にすることで見た目もきれいで、すっきりとした配置となる。

さらにまた５個の警報表示は、上下方向に交互に位置をずらすレイアウトを採っている。五角形の警報表示の先端側の三角形部分の頂点は、反対側で上下に並んだ警報表示の隙間に向くようにしている。このように互い違いにずらすことで、例えば、図６（ｃ）に示すように、警報表示の先端側の頂点を、横方向の中央よりもさらに奥まった反対側まで延ばしても、反対側の警報表示と重なることがない。よって、警報対象の情報を表示する領域を広くし、より多くの内容を表示しユーザに提供することができる。

また、各警報表示の領域の背景色は、半透明にし、重ねってメイン表示領域Ｒ１に表示された情報（図６では、地図情報等）を視認可能としている。なおまた、警報音による報知は、グループ・群に左右させず、優先度が一番高い警報対象についてのものを出力する。

ところで、従来品においても、警報対象の情報を文字情報等により報知する機能はあった。係る従来の表示箇所は、メイン表示領域Ｒ１の下部とし、報知する情報としては警報名等としている。しかし、従来品では、表示する警報対象は１個のみであり、優先度の最も高い警報対象が選択される。この従来品では、提供される優先度に応じて決定される１つであるため、例えば、優先度が最も高い周辺に速度測定装置があり、それについての情報を表示していると、例えば、レーダー波の受信など他の警報対象に基づくイベントが発生しても知ることができない。さらに、警報対象の種類、警報対象までの距離などのあらかじめ決めたルールに従って画一的に優先度に基づいて表示する一つの警報対象を決定していたため、そのときの運転者等のユーザの状況・状態によって必ずしもそのユーザにとって最も見たい・興味のある警報対象とは限らず、情報提供が不十分であるという課題がある。これに対し、本実施形態では、異なるグループに属する警報対象については、最大５個まで表示することができるので、運転者は自分の都合に合わせて必要な警報対象の情報を知得できる。

さらに、すべての警報対象が、表示部５のメイン表示領域Ｒ１の下部というように同一位置であるため、ユーザは、実際に表示された内容を注視して確認しないと、何の警報対象についての警報かを知ることができないため、表示される都度確認する必要がある。よって、表示部を見る回数が増え、車両前方を見ている時間が減少してしまう。さらに、運転手にとって不要あるいはあまり重要でない情報も見る必要があり、無駄な労力となり使い勝手が悪いという課題がある。これに対し、本実施形態では、各警報表示の位置がそれぞれ固定であるため、警報表示の表示位置等により、警報表示で表示された情報を読む必要があるか否かを判断することができでので、警報表示を見ないという選択もでき、不要な情報を見てしまう可能性が低減し、車両前方を見る割合も増えるので好ましい。

（警報表示を用いた警報の変形例）
上述した実施形態では、警報表示の表示を滑らかにフェードイン・フェードアウトするようにしたが、本発明はこれに限ることはなく、表示する部分を何回かに分けて段階的・離散的に移動したり、拡大・縮小したりするようにしてもよい、いきなり警報表示の全体を表示／非表示するようにしても良い。また、各警報表示の寸法・形状は任意であり、背景色も任意に設定すると良い。

［表示部５を用いた警報の実施例２］（アニメ警報）
アニメ警報機能は、例えば待ち受け画面表示機能のＭＡＰ表示機能により例えば、図６（ａ）に示すような地図情報を表示している際に、所定のイベントが発生した場合、各警報対象専用のアニメーションを表示する機能である。アニメーションは、立体・３Ｄとしている。このアニメーションは、例えばデータベース１９等の所定の記憶手段（以下、データベース１９と称する）に警報対象の種類と関連づけて格納される。さらに、このアニメーションの再生・表示に併せて出力する警報音が、表示警報対象の種類に関連づけてデータベース１９に格納している。そして、本実施形態では、アニメーションを表示するスペースを開けるために地図をスライドすることは行わず、制御部１８は、表示している地図に重ねてアニメーションを表示する。つまり、制御部１８は、イベント発生に伴い、データベース１９にアクセスし、警報すべき警報対象の種類に基づき対応するアニメーションのデータを読み出し、表示部５の所定位置に読み出したアニメーションを表示する。制御部１８は、その警報対象の警報条件がなくなるまで、アニメーションを繰り返し再生・表示し、警報が終了したら、元の画面に戻る地図を表示するレイヤと、アニメーションを表示するレイヤを異ならせることで、地図上にアニメーションを重ねて表示する。また、制御部１８は、イベント発生に伴い、データベース１９にアクセスし、警報すべき警報対象の種類に基づき対応する警報音のデータを読み出し、読み出した警報音を出力する。

このアニメ警報では、メイン表示領域Ｒ１は、表示エリアが縮小したり、所定方向に移動したりしないので、出力する地図の表示領域は大きいまま確保できる。従って、地図が見やすい。また、地図をスライドすると、自車両アイコン３１もスライドして変位する。また、この種のアニメ警報機能によりアニメーションを表示する時間は、比較的短い場合も多々ある。すると、係る短時間の間に、メイン表示領域Ｒ１の表示エリアが変更し、自車両アイコンも変位すると、かえって見づらくなるが、本実施形態では、係る事態を生じず、見やすくて良い。

また、地図の上にアニメーションを重ねて出力表示するようにしたため、アニメーションを表示するエリアも、表示部５の画面全体を使用できる。その結果、アニメーションの寸法形状を大きくしたり、動きを大きくしたりすることができ、見やすく、また、警報対象の種類を直感的に理解しやすくなったり、おもむきがでてよい。

図８（ａ）は、アニメ警報の画面構成の一例を示している。メイン表示領域Ｒ１の左下に第一文字警報部３７を配置し、メイン表示領域Ｒ１の右下に第二文字警報部３８を配置し、メイン表示領域Ｒ１の適宜位置に警報専用のアニメーション４０を表示するレイアウトを採る。アニメーション４０の表示位置は、図８（ａ）では、上下方向の中央やや右寄りにしているが、以下に示すようにアニメーションにより適宜異なる位置に表示する。

第一文字警報部３７は、上述した警報表示を用いた警報においてグループ分けしたレーダー群及び無線群に属する警報対象を報知する際に、関連する情報を文字情報として表示する部分である。無線群の場合には、「警報名」のみを表示し、レーダー群の場合には「レベルメータ」，「警報名」，「スピーカアイコン」を表示する。図８（ａ）では、便宜上レーダーを受信した例を示している。

第二文字警報部３８は、上述した警報表示を用いた警報においてグループ分けした位置情報に基づく警報対象を報知する際に、関連する情報を文字情報として表示する部分である。具体的には、「警報名」と「警報対象までの距離」を表示する。但し、オービス群の警報の際は、文字警報はしない。図８（ａ）では、レーダーを受信した例を示しているため、第二文字警報部３８はブランクとなっている。

＊オービス群のアニメ警報
図８（ｂ）は、オービス群に属する警報対象についてのアニメ警報の一例を示している。図では、警報対象が「Ｈシステム」の場合を示している。図に示すように、オービス群であるので、第一文字警報部３７や第二文字警報部３８を用いた文字警報は表示しない。

アニメーション４０は、図８（ｃ）に拡大して示すように、球体の中に警報対象を模した３Ｄオブジェクトが回転するアニメーション（図９（ｂ−１）〜（ｂ−４）等参照）からなるアニメ本体部分４０ａと、そのアニメ本体部分４０ａの球体の周りに配置した距離ゲージ４０ｂと、残り距離表示部４０ｃを備える。制御部１８は、アニメ本体部分４０ａが所定時間（例えば２秒程度）で１回転するのを１サイクルとして連続して回転するように表示する。また図８（ｂ）に示すようにアニメ本体部分４０ａには、警報名（ここでは、「Ｈ Ｓｙｓｔｅｍ」）も重ねて表示し、残り距離表示部４０ｃには警報対象までの距離（図８（ｂ）では「８６０ｍ」）を表示する。自車両の走行に伴い、警報対象までの距離が変化すると、それに併せて数値も変る。

距離ゲージ４０ｂは、警報対象までの残り距離が１０００ｍからカウントダウンするためのものである。２０個の矩形ブロックを円弧状に並べて構成される。１つのブロックは２０ｍを表し、全体で１０００ｍ（＝５０ｍ×２０ｍ）を表現する。ゲージの色は、１０００〜６００ｍに対応する上側の端部から８個のブロックは青色、６００〜３００ｍに対応する次の６個のブロックは黄色、３００〜０ｍに対応する下側の端部からの６個のブロックは赤色とする。残り距離を通過したブロックの色を、灰色に変える。これにより、例えば図９（ａ−１）に示すように、残り距離が８００ｍとすると、上端の４つ分のブロックの色を灰色に変え、残り距離が４５０ｍになると青色のブロックはすべて灰色に変え、３つ分の黄色のブロックも灰色に変える（図９（ａ−２））。さらに進み、例えば残り距離が３００ｍを切ると赤色のブロックと灰色のブロックとなり（図９（ａ−３））、残り距離が０ｍになるとすべてのブロックが灰色になる（図９（ａ−４））。また、警報対象までの距離が３００ｍ以下となった時には、この赤のゲージが明滅するように制御するとよい。

上述した実施形態では、警報対象がＨシステムを例にして説明したが、他のオービス群に属する警報対象についてのアニメーションも、アニメ本体部分４０ａの球体の中に表示する回転する３Ｄオブジェクトを変えるだけで、他の構成等は共通とするとよい。各警報対象のアニメ本体部分４０ａの一例を示すと、図９（ｃ−１）〜（ｃ−４）に示すようになる。図９（ｃ−１）はレーダー、図９（ｃ−２）はＬＨシステム、図９（ｃ−３）はループコイル、図９（ｃ−４）は光電管式である。

＊取締群のアニメ警報
図１０（ａ），（ｂ）は、警報対象が「特定不能の全般」に対するアニメ警報の例を示している。取締群であるため、制御部１８は、アニメーション４０を表示する基となった警報対象についての情報を、第二文字警報部３８に警報対象に関する情報を出力する。アニメーション４０は、止まれの旗がばさばさっと揺れる動きをする（図１０（ｂ）参照）。この止まれの旗は、実際の取締の際に、走行する車両を停車させるために警察官等が使用する旗を模したものとしている。これにより、臨場感が発生し、運転者の取締エリアにあることの注意を惹起させ、安全運転を促すことができる。また、旗がばさばさっと揺れる動きをすることで、実際の取締の際に警察官が旗を振っている感じを醸しだすことができ、臨場感を高めることができるので好ましい。

さらに、警報音は、「ピーピッピ」というような笛の音とした。係る笛の音は、実際の取締の際などにおいて、警察官が吹くものと似せると良い。旗が揺れるアニメーションの再生とともに、当該笛の音を出力することで、よりリアルな取締現場の状況を再現でき、運転者等に取締エリアを通過中であることを確実に知らせることができるので好ましい。

図１０（ｃ）は、警報対象が「移動オービス」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、ワンボックスカーが画面右側から出現し（図１１（ａ）→（ｃ））、後部のハッチバック一部が開いて、リアウインドウの奥の赤外線フラッシュが光り（図１１（ｄ）→（ｆ））、その後後部のハッチバックを閉じとともに画面左側から画面外に退出する動きをする。制御部１８は、この１サイクルを例えば、３秒程度で繰り再生する。また、警報音は、シャッター音とする。例えば制御部１８は、アニメーションで赤外線フラッシュが光るタイミングに合わせてシャッター音がなるように音声出力すると良い。

取締群のアニメ警報としては、上記以外にも各種のものがある。例えば図１２（ａ）は、警報対象が「有人式速度取り締まり」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、まずレーダーアンテナ部分４１ａが出現し、そのアンテナから自車へ向けて波紋状の電波４１ｂが出る動きを行う。電波４１ｂは、輪の数が徐々に増えることで、自車向けて電波が向かってくる感じを表す。

図１２（ｂ）は、警報対象が「追尾式」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば覆面パトカーが出現し、遠ざかる動きを繰り返す。例えば、背面側から見た車両のアップ（例えば、ナンバープレート付近のみ）を表示し、徐々に表示する部分を拡大し、車両の背面全体を表示し、背面全体を縮小することで、自車両を追い越していく様子を再現する。係る動作を繰り返し再生するが、好ましくは、所定回数（例えば１回）は、そのまま覆面パトカーが追い越していく動きを再生し、それ以降は、赤色警告灯を点滅させるようにするとよい。また、画面の左半分に白バイ、右半分に覆面パトカーが出現したり、白バイのみが出現したりするようにしてもよい。警報音は、サイレンに似せた音とすると良い。

図１２（ｃ）は、警報対象が「交差点取締」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば画面中央にワイヤーフレームの交差点が出現し、３Ｄ回転する。

＊検問エリア群のアニメ警報
図１２（ｄ）〜（ｇ）は、検問エリア群のアニメ警報の一例を示している。まず、図１２（ｄ）は、警報対象が「特定不能」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば両側のパイロンが手前から奥へどんどん置かれていく動きをする。図１２（ｅ）は、警報対象が「シートベルト検問」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、ロック部分４２ｂから離反しているシートベルト部分４２ａが延びていき、シートベルト部分４２ａの先端がロック部分４２ｂを拡大して嵌める動きをする。警報音は、例えば、ロック部分に嵌る動きに合わせて「カチャっ」と言う音を出力すると良い。図１２（ｆ）は、警報対象が「運転中携帯電話検問」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば携帯電話がバイブで震える動きをする。警報音は、例えば、携帯電話のバイブ音とするとよい。図１２（ｇ）は、警報対象が「飲酒検問」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えばジョッキで乾杯する動きをする。

＊その他ＰＯＩ群のアニメ警報
図１２（ｈ）以降は、その他ＰＯＩ群のアニメ警報の一例を示している。まず、図１２（ｈ）は、警報対象が「マイエリア」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、金のメダルに「Ｍｙ」の文字が浮き出ているメダルが立体的に横回転する動きをする。マイエリア登録した地域にいるときに表示する。図１２（ｉ）は、警報対象が「サービスエリア」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、「ＳＡ」の文字が浮き出ているメダルが立体的に横回転する動きをする。図１２（ｊ）は、警報対象が「パーキングエリア」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、「ＰＡ」の文字が浮き出ているメダルが立体的に横回転する動きをする。図１２（ｋ）は、警報対象が「長いトンネル」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、トンネルが徐々に長くなる動きをする。また、例えば、図示するトンネルの入り口から車両がトンネル内に進入しトンネル内を通過している景色から、さらに、トンネルの出口が遠くにあるような景色を示し、その後、徐々に出口に近づくような動きをするとよい。図１２（ｋ）は、警報対象が「短いトンネル」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、短いトンネルが複数出現する動きをする。この複数出現とは、例えば、短いトンネルを通過（例えば、長いトンネルの時よりもトンネル内を通過している時間が短く、トンネル内を通過している際に見える出口も近い距離にあるように示す）する動きを複数回、より好ましくは３回以上を繰り返し再生するとよい。また、単純に、複数のトンネルを同時に表示するようにしても良い。

図１３（ａ）は、警報対象が「道の駅」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、道の駅の標識がくるくる回る動きを行う。図１３（ｂ）は、警報対象が「とるぱ（ビューポイントパーキング）」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、とるぱの標識がくるくる回る動きを行う。図１３（ｃ）は、警報対象が「ハイウェイオアシス」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、観覧車が回る動きを行う。図１３（ｄ），（ｅ）は、それぞれ警報対象が「高速道急カーブ」，「高速道連続カーブ」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、ＣＡＵＴＩＯＮの文字と共に道路が画面下側から徐々にカーブしながら伸びていく動きを行う。図１３（ｆ）は、警報対象が「警察署」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、旭日章が回転する動きを行う。図１３（ｇ）は、警報対象が「交通警察隊」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、高速交通警察隊という文字を明滅させながら、ズームインする動きを行う。図１３（ｈ）は、警報対象が「Ｎシステム」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、Ｎシステムのカメラが並んだ画像を表示し、徐々に近づく（拡大していく）動きをする。このとき、合わせてカメラのレンズがキラキラと光る動作を行う。また、具体的な図示は省略するが、例えば警報対象が「交通監視システム」の場合も、アニメーション４０は同じとし、第二文字警報部３８に表示する「警報名」を異ならせる。例えば、Ｎシステムの場合には、図示するように「ＮＳｙｓｔｅｍ」とし、「交通監視システム」の場合は「ＮＫＳｙｓｔｅｍ」とする。図１３（ｉ）は、警報対象が「交差点監視ポイント」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、交差点監視ポイントという文字を明滅させる。また、このとき、ズームインする動きを行うとよい。

図１３（ｊ）は、警報対象が「事故多発エリア」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、車と車が衝突する動きを行う。また、効果音として、「キー ガシャン」など、急ブレーキを掛け、その後、車同士が衝突した音を出力するとよい。

図１３（ｋ）は、警報対象が「信号無視抑止システム」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、信号無視抑止システムという文字を明滅させる。また、このとき、ズームインする動きを行うとよい。

図１３（ｌ），（ｍ）は、それぞれ警報対象が「高速道分岐ポイント」，「高速道合流ポイント」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、ＣＡＵＴＩＯＮの文字と共に道路が画面下側から徐々に伸びていく動きを行う。

図１３（ｎ）は、警報対象が「ハイウェイラジオ」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、上段にラジオのチューナ４３ａ、下段に周波数のデジタル表示４３ｂを表示する。チューナ４３ａは、円弧が左側から一ずつ増えていくとともに、周波数のデジタル表示４３ｂが１２００ｋＨｚからカウントアップし１６８０ｋＨｚで停止する動きを行う。

図１３（ｏ）は、警報対象が「県境」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、県境の標識がくるくる回る動きを行う。
図１３（ｐ）は、警報対象が「ＥＴＣレーン」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、上段に「ＥＴＣ」の文字４４ａを表示し、下段にＥＴＣ車載器４４ｂにＥＴＣカード４４ｃを挿入する動きを行う。

図１３（ｑ）（ｒ）は、警報対象が「一時停止取締」，「駐車禁止重点エリア」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、それぞれ「一時停止の標識」，「駐車禁止の標識」が明滅する動きを行う。図１３（ｓ），（ｔ）は、警報対象が「駐車場」，「駐車禁止重最点エリア」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、駐車場のマークや駐車禁止の標識がくるくると回転する動きを行う。

図１４（ａ）は、警報対象が「車上狙い多発エリア」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、ハンマーを振り下ろす動きを行う。また、効果音として、ハンマーが振り下ろされたタイミングに合わせて「ガシャン」など、ガラスが割れる音を出力するとよい。

＊レーダー群のアニメ警報
図１４（ｂ）〜（ｓ）は、は、レーダー群のアニメ警報の一例を示している。まず、図１４（ｂ）は、警報対象が「レーダー波」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、画面上部から波紋が発生し、自車へ向かって、波が押し寄せてくる（円弧が１つずつ増える）動きを行う。図１４（ｃ）は、警報対象が「ステルス波」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、画面上部から環状の波が押し寄せて来る動きを行う。図１４（ｄ）は、警報対象が「キャンセル」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、ＣＡＮＣＥＬの文字が徐々に大きくなる動きを行う。また、この図１４（ｂ）〜（ｄ）に示すレーダー群に属する警報対象は、緊急性・重要度等の優先度が高いため、アニメーションの色は赤色とする。

＊無線群のアニメ警報
図１４（ｅ）〜（ｒ）は、は、無線群のアニメ警報の一例を示している。まず、図１４（ｅ）は、警報対象が「カーロケ近接」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、大きいパトカーが右から左へ通り抜ける動きを行う。図１４（ｆ）は、警報対象が「カーロケ遠方」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、小さいパトカーが右から左へ通り抜ける動きを行う。また、具体的な図示は省略するが、警報対象が「カーロケ圏内」の場合、アニメーションは特に表示せず、バックライトを明滅するとともに、第一文字警報部に警報名として「ＰＣｉｎ」を表示するとよい。

図１４（ｇ）は、警報対象が「並走追尾」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、画面手前から奥に向けてパトカーが出現する動きを行う。この動きは、例えば、背面側から見た車両のアップ（例えば、ナンバープレート付近のみ）を表示し、徐々に表示する部分を拡大し、車両の背面全体を表示し、背面全体を縮小することで、自車両を追い越していく様子を再現する。

図１４（ｈ）は、警報対象が「すれ違い」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、画面奥から手前に向けてパトカーが通過する動きを行う。この動きは、例えば、正面側から見た車両全体の絵を徐々に大きくし、最終的に正面側から見た車両のアップ（例えば、フロントグリルの中央部分のみ）を表示する。

図１４（ｉ）は、警報対象が「取締注意」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、止まれの旗がばさばさっと揺れる動きをする。制御部１８は、第一文字警報部３７に、警報名として「Ｐｏｌｉｃｅ Ｓｉｇｎ」と表示する。

図１４（ｊ）は、警報対象が「検問注意」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば両側のパイロンが手前から奥へどんどん置かれていく動きをする。

図１４（ｋ）は、警報対象が「取締無線」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、図１４（ｉ）と同じである。制御部１８は、第一文字警報部３７に、警報名として「Ｐｏｌｉｃｅ」と表示する。

図１４（ｌ）は、警報対象が「デジタル無線」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば無線機４５ａから電波４５ｂが出る動きを行う。電波４１ｂは、輪の数が徐々に増えるアニメーションとする。制御部１８は、第一文字警報部３７に警報名として「ＣａｒＤｉｇｉｔａｌ」と表示する。また、具体的な図示は省略するが、例えば警報対象が「警察活動無線」や「所轄系無線」も同じアニメーションを用い、第一文字警報部３７に表示する警報名を「ＰｏｌｉｃｅＲａｄｉｏ」や「Ｐｏｌｉｃｅｍａｎ」とすることで対応する。

図１４（ｍ）は、警報対象が「ヘリテレ無線」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えばヘリコプター（アパッチ）が右から左へ通過する動きを行う。図１４（ｎ）は、警報対象が「デジタル無線」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、図１４（ｌ）と同じである。制御部１８は、第一文字警報部３７に、警報名として「ＬｏＰｗｒＰｏｌｉｃｅ」と表示する。図１４（ｏ）は、警報対象が「警察電話」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、携帯電話が開く動きを行う。この図１４（ｅ）〜（ｏ）に示す警報対象は、緊急性・重要度等の優先度がレーダー群のものよりは低いため、アニメーションの色は黄色とする。

図１４（ｐ）は、警報対象が「消防無線」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、図１４（ｌ）と同様に無線機から電波が出る動きを行う。但し、この警報対象は、緊急性・重要度が上記のデジタル無線よりもさらに低いため、アニメーションの色は青色とする。図１４（ｑ）は、警報対象が「消防ヘリテレ無線」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えばヘリコプター（アパッチ）が右から左へ通過する動きを行う。図１４（ｒ），（ｓ）は、それぞれ警報対象が「レッカー無線」，「救急無線」のアニメ警報の表示画面の一例を示している。アニメーション４０は、例えば、それぞれ「レッカー車」や「救急車」が通り過ぎる動きをする。図１４（ｐ）に示す「消防無線」と同様の理由から、これらの図１４（ｑ）以降のアニメーションの色も青色としている。

［表示部５を用いた警報の実施例３］（実写警報）
アニメ警報機能は、例えば待ち受け画面表示機能のＭＡＰ表示機能により例えば、図６（ａ）に示すような地図情報を表示している際に、所定のイベントが発生した場合、対応する警報対象の登録地点の実写画像を表示する機能である。例えば、警報対象がオービス（ループコイル／ＬＨシステム／Ｈシステム／レーダー式オービス）の各登録地点について、実際の現場の写真を撮影し、データベース１９等に登録しておく。制御部１８は、例えば、現在位置がオービスの約５００ｍ手前になると、データベース１９にアクセスし、対応する実際のオービスの写真（実写）を呼び出し、表示部５に表示する。

さらに、本実施形態では、実写画像を表示するスペースを開けるために地図をスライドすることは行わず、制御部１８は、表示している地図に重ねて実写画像を表示する。従って、アニメ警報と同様、この実写画像を表示しても、地図の表示領域が狭くなって見づらくなることもなく、また、地図のスライドにより地図上の自車両アイコン等の位置が表示部内で変位することで地図上での自車両や警報対象の位置の確認がしにくくなると言うこともない。よって、地図が見やすくて良い。さらに、実写画像の表示領域を大きくすることで、実写で表示している警報対象を直感的に理解できるのでよい。また、警報対象のオービスの位置を、例えば矢印等の指示マーク等を用いて示すようにするとよい。

図１５は、実写画像を用いた実写警報の表示画面の一例を示している。メイン表示領域Ｒ１に表示した地図の上に、レイヤを変えて実写画像５０を表示する。実写画像５０は、表示部５の表示画面のほぼ全面にすることで、警報対象を映した実写を大きく表示することができ、見やすくなる。さらに、警報対象は背景とともに撮像し、しかも、警報対象が画面の中心になるようにした。これにより、警報対象は、表示部５の画面中央に出力されるので目立って良い。

メイン表示領域Ｒ１の左下に第一文字警報部３７を配置し、メイン表示領域Ｒ１の右下に第二文字警報部３８を配置し、メイン表示領域Ｒ１の適宜位置に警報専用のアニメーション４０を表示するレイアウトを採る。アニメーション４０の表示位置は、図１５では、上下方向の中央やや右寄りにしているが、以下に示すようにアニメーションにより適宜異なる位置に表示する。

第一文字警報部３７は、上述した警報表示を用いた警報においてグループ分けしたレーダー群及び無線群に属する警報対象を報知する際に、関連する情報を文字情報として表示する部分である。無線群の場合には、「警報名」のみを表示し、レーダー群の場合には「レベルメータ」，「警報名」，「スピーカアイコン」を表示する。図１５では、便宜上レーダーを受信した例を示している。

第二文字警報部３８は、上述した警報表示を用いた警報においてグループ分けした位置情報に基づく警報対象を報知する際に、関連する情報を文字情報として表示する部分である。具体的には、「警報名」と「警報対象までの距離」を表示する。但し、オービス群の警報の際は、文字警報はしない。図８（ａ）では、レーダーを受信した例を示しているため、第二文字警報部３８はブランクとなっている。

また、実写画像５０の寸法は、上下方向は表示部５のほぼ全体にわたる長さとし、水平方向は表示部５の全長よりも所定長さ短くする。これにより、実写画像５０の横外側に地図の側縁側の一部が露出する。そして、制御部１８は、実写画像５０を所定の時間（例えば２秒）で明滅させる。明滅は、写真やパネルの透過率を１０→２０・・・１００→９０・・・１０%というように変えるのを１周期として表示する。これにより、例えば図１５（ａ）に示すように地図がきれいに見える状態から、図１５（ｂ）に示すように地図の上に実写画像５０が見えだした状態を経て、図１５（ｃ）に示すように実写画像５０がしっかり出現して地図が隠れて見えなくなる状態に遷移し、再び、図１５（ｂ）の地図と実写画像の両方が見える状態を経て図１５（ａ）に示す地図がしっかり見える状態に遷移するのを１周期とする。

このように明滅することで、実写画像５０が画面に浮き上がってきて、再び消えていく表示が繰り返し行われるため、インパクトがあり、ユーザに対してその存在を確実に知らせることができる。また、明滅することで、表示画面全体に実写画像が見える状態（図１５ｃ））と、地図がはっきり見える状態（図１５（ａ））が交互に出現するため、地図の内容も確認できるので良い。

さらに、上述したように実写画像５０の寸法を地図よりも短くしたことで、図１５（ｃ）に示すように実写画像５０により地図が隠れて見えなくても、実写画像の右端の外側に地図の一部が見える。よって、地図が存在していることはわかる。

［表示部５を用いた警報の実施例４］（スペシャル（ＳＰ）警報）
上述した各実施形態では、警報対象の種類や警報ごとに報知する警報（警報表示，アニメーション）や、警報対象ごとに用意した警報（実写画像）の内容を異ならせたが、本実施形態のＳＰ警報は、警報対象の種類以外の情報に基づいて警報の内容を異ならせるようにした。警報対象の種類以外の情報としては、季節や日時などの時刻など時に関する情報とした。具体的には、春，夏，秋，冬の四季に分けて異なるアニメーションを表示する。さらに、昼と夜など、一日の間で異なるようにするとよい。さらに、このスペシャル警報は、所定の待ち受け画面専用の警報とした。所定の待ち受け画面は、例えば、時計・カレンダー待ち受け画面とした。

図１６（ａ）は、時計・カレンダー待ち受け画面の画面構成の一例を示している。図示するように、他の実施形態と同様に、表示部５の表示領域の上方所定位置には、アイコン表示部３２ｂ、自車速度表示部３２ｃ、方位磁針表示部３２ｄを配置し、表示領域の左下に第一文字警報部３７を配置し、表示領域の右下に第二文字警報部３８を配置するレイアウトを採る。各表示部３２ｂ〜３２ｄ並びに各警報部３７，３８は、上述した各実施形態のものと同様である。

そして、本実施形態では、表示領域の左側に時計部５１を配置し、表示領域の右側にカレンダー部５２を配置する。制御部１８は内部時計やＧＰＳ受信器１３から取得した現在時刻を、アナログ時計を模した図として時計部５１に表示する。この図は、時間の経過に伴い、秒針・短針・長針が時々刻々と変化するアニメーションとする。また、制御部１８は、カレンダー部５２に、本日の日付と曜日を文字情報として出力する。

さらに制御部１８は、表示部５の表示領域に、季節や時刻により異なる背景画面を出力する。図１６（ａ）は、夏用の背景画面を示している。背景画面や、情報表示部や、各文字警報部３７，３８や、時計部５１，カレンダー部５２は、それぞれを別のレイヤを用いて再生・出力する。これにより、任意のものに対して個々に表示／非表示の制御が行える。

この夏用の背景画面は、海の中の景色を表現している。この夏用の背景画面を表示している際に所定の警報を出力すべきイベントが発生した場合、制御部１８は、所定の警報アニメーションを再生・出力する。警報アニメーションは、背景画面や季節と関連性が強いものとし、図１６（ａ）に示すような背景画面が海の中の場合、図１６（ｃ）に示すように海の中に発生する泡が、上昇していく動きをするものとした。この警報用アニメーションは、異なる種類の警報対象で共通に使用するため、警報用アニメーションが再生されることで何かしらの警報対象があったことは認識できるが、具体的な警報対象の種類までは特定できない。警報対象の種類は、第一文字警報部３７や第二文字警報部３８に出力される文字情報等により特定する。

季節により異なる背景画面と警報用アニメーションは、具体的には、図１６（ｂ）〜（ｅ）に示すようにした。図１６（ｂ）は、季節が春（３月から５月）で時刻が昼のバージョンであり、青空をイメージする青い背景に桜の木（特に花の部分）を描画した背景画面としている。そして、警報用アニメーションは、桜の花びらが散る桜吹雪としている。警報用アニメーションを表示するレイヤは、情報表示部や、各文字警報部３７，３８や、時計部５１，カレンダー部５２をそれぞれ表示するレイヤよりも上位とする。これにより、図１６（ｂ）に示すように、花びらが時計部５１の時計の絵や、カレンダー部５２の文字の上に描画され、それら時計の絵などが花びらで隠れる。このようにすることで、警報用アニメーションが時計などの他の表示要素に隠れてしまうことがなく、運転者等のユーザに対して楽しみ、癒やし効果を発揮することができ、イベント発生中であることも確実に知らせることができる。

具体的な図示は省略するが、時刻が夜のバージョンでは、背景画面は深夜を表現する黒色とし（図１６（ｄ）参照）、イベント発生時には、制御部１８は、係る黒色の地模様の背景画面の上で警報用アニメーションの桜吹雪を再生・出力する。

図１６（ｃ）は、季節が夏（６月から８月）で時刻が昼のバージョンであり、海中をイメージする背景画面としている。この背景画は、一枚の静止画で固定としても良いし、例えば、海中に差し込む光の揺らぎを再現する動画としても良い。そして、警報用アニメーションは、泡が上昇していく動き（画面下から上に移動）とする。背景画面を青い海を表現することで、ユーザに対して爽快感を与え、すがすがしい気持ちを惹起させることがだき、ユーザが楽しめるようにする。

具体的な図示は省略するが、時刻が夜のバージョンでは、背景画面は深夜を表現する黒色とし（図１６（ｄ）参照）、イベント発生時には、制御部１８は、係る黒色の地模様の背景画面の上で警報用アニメーションの花火を再生・出力する。この花火は、夏の風物詩でもある打ち上げ花火とすると、夏らしさが醸し出るし、ユーザの心が安らぐ効果が期待でき、ユーザが楽しめるので良い。

図１６（ｄ）は、季節が秋（９月から１１月）で時刻が夜のバージョンであり、背景画面は深夜を表現する黒色としている。そして、警報用アニメーションは、紅葉の花びらが散る動き（画面上側から下側に移動する）としている。また、時刻が昼のバージョンでは、季節が春の場合と同様に、青空をイメージする青い背景に紅葉の木（特に花の部分）を描画した背景画面とするとよい。

図１６（ｅ）は、季節が冬（１２月から２月）で時刻が夜のバージョンであり、背景画面は深夜を表現する黒色としている。そして、警報用アニメーションは、雪が舞う動き（例えば画面上側から下側に移動する）としている。また、時刻が昼のバージョンでは、季節が春の場合と同様に、青空をイメージする青い地模様を描画した背景画面とするとよい。

さらに、本実施形態では、警報対象の種類などにより緊急性・優先度の小・中・大にあわせ、警報用アニメーションをそれぞれ３種類用意した。さらに、警報用アニメーションの再生とともに、所定警報音を出力するとよい。これらの警報用アニメーションと警報音を関連づけてデータベース１９に登録しておき、制御部１８は、イベント発生に伴いデータベース１９にアクセスし、対応する警報用アニメーションと警報音を読み出し、所定のタイミングで出力する。

・季節が春の場合、昼・夜共通で「桜吹雪の花びらの数が少なく、ちらちらとした感じ（優先度 小）」→「桜吹雪の花びらの数が中くらいで、強めの風で多めに散る感じ（優先度 中）」→「桜吹雪の花びらの数が多く、大小の花びらが画面一杯に散る感じ（優先度 大）」と変える。
・季節が夏（昼）の場合、「泡が小さく、ぶくぶくとした感じ（優先度 小）」→「泡 が小・中混在で、ぶくぶくごぼとした感じ（優先度 中）」→「泡 が小・中・大混在で、ぶくぶくぼごぼごごぼごぼとした感じ（優先度 大）」と変える。
・季節が夏（夜）の場合、「小さい花火が単発のアニメで、“ヒュー パン”という警報音（優先度 小）」→「中くらいの花火が連発のアニメで、“ヒュー×５ パンパン×５”という効果音（優先度 中）」→「大きい花火（画面一杯大柳）のアニメで、“ヒュー ドォ〜〜〜ン”という効果音（優先度 大）」と変える。
・季節が秋の場合、昼・夜共通で「紅葉の数が少なく、ちらちらとした感じ（優先度 小）」→「紅葉の数が中くらいで、じゃらじゃらと散る感じ（優先度 中）」→「紅葉の数が多く、ばさばさ大小の花びらが画面一杯に散る感じ（優先度 大）」と変える。
・季節が冬の場合、昼・夜共通で「雪の数が少なく、ちらちらとした感じ（優先度 小）」→「雪の数が中くらいで、しんしんとした感じ（動作は小と同じ）」→「吹雪のアニメで、ご〜〜〜〜〜っとした感じ（優先度 大）」と変える。所定の季節の場合、背景画面をフェードアウト（背景が消える）ようにするとよい。所定の季節は、例えば、夏（夜），秋，冬とするとよい。

この警報用アニメーションによる警報は、単独で行っても良いし、他の警報と組み合わせとも良い。例えば、データベース１９の登録された警報対象までの距離が基準距離になった場合や、所定の無線を受信した場合などのイベント発生時、警報用アニメーションを１サイクル（２〜３秒程度）再生出力し、その後、警報対象の種類に応じた音声出力する。第一文字警報部３７や第二文字警報部３８を用いた警報は、例えば、警報アニメーションの再生後に行ったり、同時に行ったりすると良い。

また、通常の警報対象の種類の場合、まず、警報用アニメーションによる警報を行うが、例えば、レーダー群や無線群の場合、緊急性があるため、先に「レーダーです」などの音声による報知を行った後、警報用アニメーションによる報知を１サイクル行い、その後、イベントが解除されるまで、警報対象の種類に対応する音声等の警報を行う。

［表示部５を用いた警報の実施例５］（∞警報）
∞警報は、光チューブと表示部５の連動による特殊警報である。この光チューブと連動した特殊警報は、地図画面とともに動作する。特殊警報をするか否かは、モード設定により行う。特殊警報を行う設定の場合、表示部５の待ち受け画面が地図画面（Ｍａｐ画面）以外の場合、地図画面に切り替わり、所定の特殊警報を行い、警報が終了したら元の画面に戻る。優先順位は、１．オービス群，２．レーダー群，３．検問取締群，４．無線群，５．その他ＰＯＩ群とする。

そして、この光チューブ２０と表示部５の連動による警報は、特殊警報であるため、制御部１８は、予め定めた所定の複数の警報条件を満たした場合に表示部５と光チューブ２０が融合した警報を発するようにするとよい。所定の複数の警報条件は、例えばデータベース１９に地図情報として記憶された警報対象の位置と車両の現在位置情報の相対位置関係が所定の設定条件になるなどの位置情報に基づく警報条件と、速度測定装置から発せられる周波数帯のマイクロ波をマイクロ波受信器１４によって受信するなどの所定の電波受信に基づく警報条件のように異なる種類の警報条件を満たすものがある。この異なる種類の警報条件を満たす具体例としては、例えば、警報対象が速度測定装置であって、位置情報に基づく警報条件を満たした際に、その速度測定装置から発せられる周波数帯のマイクロ波を受信して電波受信に基づく警報条件を同時に満たした場合がある。

また、複数の警報条件を満たした場合とは、同種の警報条件を異なる時間で複数満たす場合もある。例えば、警報条件が上述したように位置情報に基づく警報条件とし、同じ警報対象との相対位置関係が、第一距離（例えば２０００ｍ）、第一距離より短い第二距離（例えば１０００ｍ）、第二距離よりも短い第三距離（例えば５００ｍ）にある場合にそれぞれ位置情報に基づく警報条件を満たすものとすると、車両の走行に伴い定められた順、例えば、第一距離→第二距離→第三距離を順番に満たす場合がある。

さらに、上記の警報条件の種類が複数満たすものと、同種の警報条件を異なる時間で複数満たす場合を両方備えるものとするとさらによい。例えば、所定の周波数のマイクロ波を受信し、さらに、第一距離→第二距離→第三距離を順番に満たす場合に特定の複数の警報条件を満たしたとする。

特定の複数の警報条件を満たした場合に融合した警報を発することで、係る融合した警報の発生機会が少なくなる。よって、係る融合した警報が発生した場合のサプライズ性が高く、運転者に与えるインパクトが大きくなるので、警報をより確実に運転者に知らせることができる。

また、上記のマイクロ波の受信の条件は、例えば第一距離，第二距離，第三距離の位置条件を満たしたときにそれぞれの位置でマイクロ波を受信することとするとよい。このようにすることで、特定の複数の警報条件を満たすことが少なくなり、発生機会がより少ないので良い。上記の所定の複数の警報条件を満たさない場合、表示部５と光チューブ２０が融合した警報を発しないようにするとよい。例えば、所定の複数の警報条件を満たさないが、他の警報条件を満たす場合には表示部５または光チューブ２０のいずれか一方による警報を行い、所定の複数の警報条件を満たした場合に表示部５と光チューブ２０が融合した警報を発するようにするとよい。これにより、表示部５と光チューブ２０が融合した警報は、特別な警報の位置づけとなる。

所定の複数の警報条件を満たさない場合とは、例えば、車両の進路変更に伴い急に車両の進行方向前方に警報対象が出現し相対距離が２０００ｍよりも短い状態から接近を開始することで、第一距離の条件を満たすこと無く第二距離→第三距離を順番に満たしたり、第三距離から満たしたりするような場合、各距離の条件を満たした際にマイクロ波を受信していたとしても所定の複数の警報条件を満たさないことになる。また、第一距離，第二距離，第三距離の位置条件を順番に満たしたとしても、マイクロ波を受信していなかった場合にも所定の複数の警報条件を満たさないことになる。これらの場合、表示部５と光チューブ２０が融合した警報を行わず、例えば、各距離の条件を満たした際に、当該距離の通過を報知するためのメッセージを表示部５に出力する報知を行う。

＊特殊警報の具体例
＊＊オービス群（位置情報を利用）＊＊
図１７は、高速道を走行中に、警報対象（オービス）までの距離が第一基準距離（長い距離：例えば、約２０００ｍ手前）の際に出力する特殊警報の画面遷移の一例を示している。高速道を走行中において、「１．制限速度以上で走行」，「２．自車とターゲット間の距離が２１００ｍ以下」，「３．警報対象（オービス）から見た自車方位が所定角度（例えば±４０度）以内」，「４．自車進行方向から見たターゲット方位が所定角度（例えば±２０度）以内」のすべての条件を満たした場合、図１７に示す特殊警報を報知する。データベース１９には、個々の警報対象（オービス）には監視方向を登録している。制御部１８は、係る監視方向を基準として所定の角度範囲を設定し、条件３を充足するか否かを判定する。

４つの条件をすべて満たした場合、制御部１８は、まず図１７（ａ）に示すように、画面中心から、モーゼの十戒のように、波で画面が割れていく波のアニメーションを出力する。左右の波で挟まれる中央の空間は、黒抜きとし、左右のナビがそれぞれ外側に移動する動きを行う。このとき、効果音は、滝の音とする。この効果音は、アニメーションが終了するまで継続。この波で画面が割れていくアニメーションの開始と同時に、制御部１８は、フルカラーＬＥＤを赤色で３回点滅させる。これにより、表示部５の両側の光チューブ２０は、赤く３回明滅する。

次いで図１７（ｂ）に示すように、波によって割れた部分に、警報名（「ターゲット名」とも称する）を表示する。図では、「Ｈシステム」を表示しているが、警報対象の種類に応じて、レーダー式、Ｈシステム、ＬＨシステム、ループコイル、光電管式のいずれかを表示する。また、この警報名を表示している期間は、例えば、左右の波で中央部分がある程度開いている間とし、例えば、８０％程度開いた所から全開（１００%）を経て８０％程度閉じるまでとする。そして、左右の波は、全開になったならば徐々に接近して空間を狭くしていき、図１７（ｃ）に示すように波が閉じると、この波のアニメーションは終了する。この波のアニメーションは、例えば３秒程度とする。

この波のアニメーションの終了後、各警報対象についての実写警報を表示する（図１７（ｄ））。図１５を用いて説明したように、実写警報は、実写画像の透明度を変化させて明滅させる報知を行う。そこで、所定回数（例えば５回）明滅させると、この実写警報を終了する。また、制御部１８は、２０００ｍ警報の音声出力を行う。この音声出力は、警報対象の方向と距離、道路区別、警報対象の種類を報知する。実写画像の明滅を５回行うと、図１５（ｅ）に示す地図表示を行う。すなわち、実写警報の際に、第二文字警報部３８に、警報名と警報対象までの残り距離を出力する。そこで、実写警報終了後も、第二文字警報部３８を用いた下部文字警報を、１１００ｍ警報発令まで継続する。

なお、オービス群の警報が最優先で報知されるが、このとき、レーダー群や無線群に属する警報対象があると、レーダー及び無線警報を同時に第一文字警報部３７を用いて警報文字にて表示するとよい。

図１８（ａ）は、高速道を走行中に、警報対象（オービス）までの距離が第二基準距離（第一基準距離より短い距離：例えば、約１０００ｍ手前）の際に出力する特殊警報の画面の一例を示している。高速道を走行中において、「１．自車とターゲット間の距離が１１００ｍ以下」，「２．警報対象（オービス）から見た自車方位が所定角度（例えば±４０度）以内」，「３．自車進行方向から見たターゲット方位が所定角度（例えば±９０度）以内」のすべての条件を満たした場合、制御部１８は、図１８（ａ）に示す特殊警報を報知する。すなわち、第二文字警報部３８を用いた下部文字警報を終了し、各警報対象の種類に対応するオービスアニメーション（実施例２のアニメ警報）へ移行する。同時に制御部１８は、フルカラーＬＥＤ２２の発光を制御し、両側の光チューブ２０が、赤色で５回明滅する。この表示は６００ｍまで継続する。また、警報対象ごとに設定された効果音及び音声出力も合わせて行う。

図１８（ｂ），（ｃ）は、高速道を走行中に、警報対象（オービス）までの距離が第三基準距離（第二基準距離より短い距離：例えば、約６００ｍ手前）の際に出力する通常バージョンの特殊警報の画面遷移の一例を示している。高速道を走行中において、「１．自車とターゲット間の距離が６００m以下」，「２．警報対象（オービス）から見た自車方位が所定角度（例えば±４０度）以内」，「３．自車進行方向から見たターゲット方位が所定角度（例えば±９０度）以内」のすべての条件を満たした場合、オービス６００ｍ専用アニメーションの表示へ移行する。すなわち、制御部１８は、まず図１８（ｂ）に示す警報画面を表示する。

この警報画面は、コクピットの視点から警報対象（オービス）を見るイメージをコンセプトとしている。この警報画面は、中央に警報対象を模したアニメオブジェクト６１を表示する。アニメオブジェクト６１は、遠くに見えるオービスが近づいて来るアニメーションを行う。アニメオブジェクト６１の左上には、ターゲット間距離ゲージ６２を配置する。ターゲット間距離ゲージ６２は、円弧状のレベルメータのようにし、警報対象までの距離が短くなるにつれて、所定の色（例えばオレンジ）のメータ部分が短くなる。画面の左上には、ターゲット間距離表示部６３を配置し、画面の右上には現在速度表示部６４を配置する。ともに、デジタル数値とし、この数値は車両の走行に伴いリニアに変化する。画面右側には、現在速度表示部６４の下に、制限速度表示部６５、偏差速度表示部６６、レーダレベルメータ６７を配置する。現在速度は、ＧＰＳ受信器１３から取得した位置情報の推移と経過時間により求める。制限速度表示部６５は、例えば、現在地位置での制限速度を表示しても良いが、好ましくは、警報対象（オービス）の設置位置での制限速度とするとよい。偏差速度表示部６６は、現在速度と制限速度（例えば、警報対象の設置位置の制限速度）との差を求め、その速度差を数値で表示する。このとき、制限速度超過の場合には赤文字、超過していない場合には青文字とする。具体的には、制御部１８は、下記で求めたＤｅｌｔａの値を、下記ルールで特定される色文字で、偏差速度表示部６６に出力する。
（現在速度）−（制限速度）＝Ｄｅｌｔａ
Ｄｅｌｔａ ≦ ０ｋｍ／ｈ ： 青文字
Ｄｅｌｔａ ＞ ０ｋｍ／ｈ ： 赤文字

レーダレベルメータ６７は、受信しているレーダー波の受信強度を５段階評価で表示する。また、画面の左下には、サブディスプレイ６８を配置する。このサブディスプレイには、自車位置（赤色矢印）と、警報対象（赤丸）の相対位置を示す。アニメオブジェクト６１と、サブディスプレイ６８は、距離に対し１０段階表示する。この画面表示とともに、制御部１８は、フルカラーＬＥＤ２２の発光を制御し、両側の光チューブを明滅開始する。この明滅は、警報対象を通過し、警報終了になるまで行う。また、制御部は、所定の距離（例えば、６００ｍ時と３００ｍ時）に、音声出力による警報を行う。

そして、警報対象を通過し、レーダー波の受信がなくなると、制御部１８は、表示部５の表示を図１８（ｃ）に示すような元の画面に戻し、「通過しました」などの通過フレーズを音声出力し、特殊警報を終了する。

図１９は、高速道を走行中に、警報対象（オービス）までの距離が第三基準距離（第二基準距離より短い距離：例えば、約６００ｍ手前）の際に出力するスペシャルバージョンの特殊警報の画面遷移の一例を示している。高速道を走行中において、「１．自車とターゲット間の距離が６００ｍ以下」，「２．警報対象（オービス）から見た自車方位が所定角度（例えば±４０度）以内」，「３．自車進行方向から見たターゲット方位が所定角度（例えば±９０度）以内」に加え、さらに、「４．第一基準距離，第二基準距離を順番に通過」，「２０００〜６００ｍ間でレーダー波を１回以上受信」のすべての条件を満たした場合、オービス６００ｍスペシャルアニメーションの表示へ移行する。

すなわち、制御部１８は、まず図１９（ａ）に示す警報画面を表示する。この警報画面は、地図画面の全体にノイズが発生した状態を示している。また、このとき、制御部１８は、ノイズのような音、例えば、「ザザザ」という警報音を出力する。次いで、ブラウン管テレビが消える効果音を出力後、図１９（ｂ）に示すように、全黒でバックライトＯＦＦにする。次いで、制御部１８は所定の専用効果音を出力し、フルカラーＬＥＤ２２を赤１００％で発光するように制御し、光チューブ２０を赤色に発光させ、図１９（ｃ）に示す画面を表示する。例えば、図４等で説明した光チューブ２０と表示部５の協同により、∞の文字を表現する。赤色で炎が燃えているイメージを表しているため、制御部１８は、同時に、炎が燃え盛る効果音を出力する。

その後、図１９（ｄ）に示すオービス６００ｍ専用アニメーションを表示する。このオービス６００ｍ専用アニメーションは、上述した通常バージョンのものと同じである。また、このオービス６００ｍ専用アニメーションの表示に伴い、光チューブは消灯する。このようにオービス６００ｍ専用アニメーションの表示に先立ち、図１９（ａ）〜（ｃ）の表示を行うことで、ユーザに何かしらの特別なことが起こることを想像・期待させることができ、わくわく感が発揮し、ユーザを楽しませることができる。

警報対象（オービス）の直近までは、通常バージョンと同様、オービス６００ｍ専用アニメーションを表示する。そして、警報対象の通過地点で、制御部１８は、図１９（ｅ）→図１９（ｆ）→図１９（ｇ）と、３枚の画像をカットインする。また、この３枚の絵をカットインする時、制御部１８は、カシャカシャカシャとシャッターを切る効果音を合わせて出力する。このカットインは、短時間（例えば、０．３秒毎）に１枚ずつ表示する。このように３枚の絵をカットインすることで、インパクトがあり、かっこよさがでるのでよい。通過の判定は、例えば、「１．自車とターゲット間の距離が１００ｍ以下」，「２．警報対象から見た自車方位が所定角度（±４０度）以内）」，「３．自車進行方向からみた警報対象の方位が所定角度（±９０度）以内」のすべての条件を満たした場合とするとよい。カットインする前の通過の判定を警報対象の設置位置（０ｍ地点）とすると、カットインは、実際の警報対象を通過した後で行われ、間が抜けてしまうおそれがあるが、所定距離前（例えば１００ｍ以内）とすることで、臨場感があり、適切なタイミングでカットインできる。また、ＧＰＳの精度誤差などに実際の位置とずれが生じたとしても所定距離間にカットインすることで、実際に警報対象を通過した後にカットインをする事態の発生を抑制することができる。

そして、制御部１８は、通過の際の状況を判定し、判定結果に応じた図１９（ｈ）〜（ｌ）のいずれかの判定結果画面を表示する。状況は、走行速度と制限速度との速度差とした。さらに、「通過の際」は通過の直前（例えば５０ｍ前）とした。このように通過の直前の速度を用いることで、実際の通過のタイミングに合わせて判定結果画面を表示することができる。

具体的には、制御部１８が、Ｖ５０（５０ｍ手前の時の走行速度−制限速度）を求め、その速度差をそれぞれ設定した基準速度との関係でいずれかの判定結果画面を決定し、表示する。図１９（ｈ）は、最も良好な状況で通過したした場合に表示する画面であり、夕日をバックに、走り去る画像と、「Ｃｏｎｇｒａｔｕｌａｔｉｏｎｓ」の文字を描画する。また、「Ｃｏｎｇｒａｔｕｌａｔｉｏｎｓ」との音声を出力する。具体的な条件は、｜Ｖ５０｜≦２ｋｍ／ｈとした。このように速度差が少なく、制限速度付近の走行速度で通過するのを最良の状況とした。

図１９（ｉ）は、２番目に良好な状況で通過したした場合に表示する画面であり、夕日をバックに「Ｇｏｏｄ」の文字を描画する。また、「Ｇｏｏｄ」との音声を出力する。具体的な条件は、２ｋｍ／ｈ＜｜Ｖ５０｜≦５ｋｍ／ｈとした。制限速度に対して必要以上に遅くなると、他車両の走行速度とのバランスもありスムーズな交通の流れに乗れなくなることがあるため、制限速度よりも遅い場合も、ずれが大きくなるとランクを落とすようにした。

図１９（ｊ）は、３番目に良好な状況で通過したした場合に表示する画面であり、夕日をバックに「ＯＫ」の文字を描画する。また、「ＯＫ」との音声を出力する。具体的な条件は、Ｖ５０＜−５ｋｍ／ｈ ｏｒ ＋５ｋｍ／ｈ＜Ｖ５０≦＋１０ｋｍ／ｈとした。制限速度が遅すぎても、悪い判定にするのは好ましくないので、制限速度以下の婆と、速度超過の範囲を分けるようにした。

図１９（ｋ）は、４番目に良好な（実際には悪い）状況で通過したした場合に表示する画面であり、曇り空をバックに「ＢＡＤ」の文字を描画する。また、「ＢＡＤ」との音声を出力する。具体的な条件は、１０ｋｍ／ｈ＜Ｖ５０≦２０ｋｍ／ｈとした。

図１９（ｌ）は、最悪な状況で通過したした場合に表示する画面であり、雷をバックに「ＪＥＳＵＳ」の文字を描画する。また、「ＪＥＳＵＳ」との音声を出力する。具体的な条件は、２０ｋｍ／ｈ＜Ｖ５０とした。

このように、警報対象（オービス）を通過する際に判定結果画面が出力されるで、ゲーム性があり、おもしろみが増す。また、運転者も、よりよい画面が出力されるように気をつけた運転をすることで、速度超過を抑えつつ、必要以上に減速することなく、流れに乗った安全運転を心がける方向に進むように促すことができる。

図２０（ａ）は、一般道を走行中に、警報対象（オービス）までの距離が第二基準距離（例えば、約１０００ｍ手前）の際に出力する特殊警報の画面遷移の一例を示している。一般道を走行中において、「１．自車とターゲット間の距離が１１００m以下」，「２．警報対象（オービス）から見た自車方位が所定角度（例えば±４０度）以内」，「３．自車進行方向から見たターゲット方位が所定角度（例えば±９０度）以内」のすべての条件を満たした場合、制御部１８は図１８（ａ）に示す特殊警報を報知する。すなわち、制御部１８は、地図の待ち受け画面が凍りつき、警報名（図では、「ループコイル」）を表示し、その後、氷の割れるアニメーションを行う。氷の割れはじめは、例えば、画面の中央からとする。このとき、効果音はガラスが割れる音とする。アニメーションの開始と同時に、制御部１８は、フルカラーＬＥＤを赤色で３回点滅させる。これにより、表示部５の両側の光チューブ２０は、赤く３回明滅する。

次いで、制御部１８は、各警報対象の種類に対応するオービスアニメーション（実施例２のアニメ警報）へ移行する。この表示は６００ｍまで継続する。また、警報対象ごとに設定された効果音及び音声出力も合わせて行う。

図２０（ｃ），（ｄ）は、一般道を走行中に、警報対象（オービス）までの距離が第三基準距離（第二基準距離より短い距離：例えば、約６００ｍ手前）の際に出力する特殊警報の画面遷移の一例を示している。高速道を走行中において、「１．自車とターゲット間の距離が６００m以下」，「２．警報対象（オービス）から見た自車方位が所定角度（例えば±４０度）以内」，「３．自車進行方向から見たターゲット方位が所定角度（例えば±９０度）以内」のすべての条件を満たした場合、制御部１８は、図２０（ｂ）に示したアニメ警報を終了し、実写警報へ移行する。切替わると同時に、制御部１８は、フルカラーＬＥＤ２２の発光を制御し、両側の光チューブを赤色で明滅開始する。この明滅は、警報対象を通過し、警報終了になるまで行う。また、制御部は、所定の距離（例えば、６００ｍ時と３００ｍ時）に、音声出力による警報を行う。

＊＊検問取締群（位置情報を利用）＊＊
図２０（ｅ），（ｆ）は、警報対象（検問取締）までの距離が第二基準距離（例えば、約１０００ｍ手前）の際に出力する特殊警報の画面遷移の一例を示している。「１．自車とターゲット間の距離が１１００ｍ以下」，「２．警報対象（オービス）から見た自車方位が所定角度（例えば±４０度）以内」，「３．自車進行方向から見たターゲット方位が所定角度（例えば±９０度）以内」のすべての条件を満たした場合、制御部１８は、図２０（ｅ）に示す警報画面を出力する。すなわち、制御部１８は、地図の待ち受け画面の中央にブラックホールのような画像が現れ、その中にターゲット名が表示されるアニメーションを表示する。ブラックホールは、例えば２秒程度で徐々に大きくなるアニメーションを行う。このとき、効果音は、地の底から響く重低音とする。アニメーションの開始と同時に、制御部１８は、フルカラーＬＥＤを黄色で３回点滅させる。これにより、表示部５の両側の光チューブ２０は、黄色で３回明滅する。

次いで、制御部１８は、ブラックホールのアニメーションの終了後、図各警報対象についての実写警報を表示する（図２０（ｄ））。実写警報は、実写画像の透明度を変化させて明滅させる報知を行う。この表示は６００ｍまで継続する。

図２０（ｇ）は、警報対象（検問取締）までの距離が第三基準距離（第二基準距離より短い距離：例えば、約６００ｍ手前）の際に出力する通常バージョンの特殊警報の画面遷移の一例を示している。高速道を走行中において、「１．自車とターゲット間の距離が６００ｍ以下」，「２．警報対象（オービス）から見た自車方位が所定角度（例えば±４０度）以内」，「３．自車進行方向から見たターゲット方位が所定角度（例えば±９０度）以内」のすべての条件を満たした場合、警報対象の種類に対応するアニメ警報（実施例２）を行う。

図２１（ａ）〜（ｄ）は、警報対象（検問取締）までの距離が第三基準距離（第二基準距離より短い距離：例えば、約６００ｍ手前）の際に出力するスペシャルバージョンの特殊警報の画面遷移の一例を示している。スペシャルバージョンへの移行条件は、１１００〜６００ｍの間に無線警報を受信していることである。スペシャルバージョンへの以降をする場合、制御部１８は、まず図２１（ａ）に示す警報画面を表示する。この警報画面は、地図画面の全体にノイズが発生した状態を示している。ノイズにより壊れた状態を表現し、ユーザの注目を得るようにしている。また、このとき、制御部１８は、ノイズのような音、例えば、「ザザザ」という警報音を出力する。次いで、ブラウン管テレビが消える効果音を出力後、図２０（ｂ）に示すように、全黒でバックライトＯＦＦにする。次いで、制御部１８は所定の専用効果音を出力し、フルカラーＬＥＤ２２をグリーン，ブルー１００％で発光するように制御し、光チューブ２０を青白い色に発光させ、図２１（ｃ）に示す画面を表示する。例えば、図４等で説明した光チューブ２０と表示部５の協同により、∞の文字を表現する。青白い色で稲妻が光っているイメージを表しているため、制御部１８は、同時に、雷の効果音を出力する。その後、図２１（ｄ）に示す警報対象の種類に対応したアニメ警報を出力する。

＊＊その他ＰＯＩ群（位置情報を利用）＊＊
図２１（ｅ）は、警報対象（その他ＰＯＩ群）の警報画面の一例を示している。制御部１８は、地図画面に霧がかかるアニメーションをした後で、警報対象の種類に対応するアニメ警報を警報条件の基準距離に合わせて行う。

＊＊レーダー群＊＊
図２１（ｆ）は、警報対象（レーダー群）の警報画面の一例を示している。制御部１８は、バックドラフトのように、画面が一瞬燃え上がるアニメーションを行う。効果音は、ボワッと燃え上がる音とする。その後、警報対象の種類に対応するアニメ警報を警報条件の基準距離に合わせて行う。

＊＊無線群＊＊
図２１（ｇ）は、警報対象（無線群）の警報画面の一例を示している。制御部１８は、地図画面に重ねて青い稲妻が発生するアニメーションを行う。効果音は雷が落ちる音とする。その後、警報対象の種類に対応するアニメ警報をする。

［公開取締情報表示機能］
各都道府県の警察では、取締を行う場所や日時について交通公開取締情報として発表している。そこで、あらかじめデータ更新処理により取得する。例えば、メモリカード１１を用いて最新の公開取締情報データをデータベース１９等にダウンロードしておく。すると、制御部１８は、現在地で公開取締情報が発表されていることを報知する機能を備えてるため、制御部１８は、現在位置に基づいてダウンロードした公開取締情報データをアクセスし、現在地で公開取締情報が発表されている場合は、その旨を報知する。係る報知は、例えば表示部５を利用する。表示部５の利用としては、公開取締情報が発表されていることを報知することを意味するマークや文字を出力したり、表示部５の所定位置に発光等したりすることがある。そして、所定位置の発光として、本実施形態では、例えば、図２２（ａ）に示すようにアイコン表示部３２ｂを赤く光らせて知らせる。より具体的には、制御部１８は、アイコン表示部３２ｂの表示領域の背景部分に警告ランプ部７１を配置し、警告ランプ部７１を赤く放射状に明滅してフラッシングをする。

アイコン表示部３２ｂ，警告ランプ部７１の表示領域がタッチされたことを検知すると、制御部１８は、図２２（ｂ）に示す吹き出し式のテキスト画面の公開取締情報表示部７２を、地図（Ｍａｐ画面）の上に重ねて表示する。公開取締情報表示部７２では、１ページに１件の取締情報を表示する。取締情報が複数存在する場合、ページ送りして次の公開取締情報を表示する。すなわち、公開取締情報表示部７２には、その左右にそれぞれ左ページ移動ボタン７２ｃと右ページ移動ボタン７２ｂを配置し、さらに、公開取締情報表示部７２の上辺の中央には戻るボタン７２ａを配置する。制御部１８は、データのある方向のページ移動ボタンを表示し、ページが無い方向のボタンは非表示とする。そして、制御部１８は、各ページ移動ボタン７２ｂ，７２ｃがタッチされたことを検知すると、押された移動ボタンの色を一瞬変え（例えば、「紫色」）、押された側のページを表示する。

このようにすることで、ユーザは、公開取締情報を１件ずつ画面全体に表示された状態で見ることができる。すなわち、例えば、開取締情報の報知として表示部５の表示画面の下端近傍に、横スクロール方式で行うようにすると、先頭の文字を見逃して途中から見た場合、再び先頭の文字が出現するまで表示部５を見続ける必要があり、好ましくない。これに対し、本実施形態のように１件分の公開取締情報を公開取締情報表示部７２に静止状態で表示するので、ユーザは、見るタイミングが悪くて見逃してしまことがない。また、係る横スクロール方式の表示を、例えば、現在地で公開取締情報があることを契機にして自動的に公開取締情報を出力するように構成すると、係る情報を見たくない・興味のないユーザや、係る情報をすでに知っているユーザなどにとっては、読みたくない情報が表示部５に出力され、しかも、スクロールにより動きがあるため目障りとなる。これに対し、本実施形態では、係る情報を見たくないユーザは、警告ランプ部７１をタッチしなければ良いので、目障りな情報が出力されることを抑止できる。

また、図２２（ｂ）の状態で、戻るボタン７２ａがタッチされたことを検知すると、制御部１８は、公開取締情報表示部７２を消し、元のＭａｐ画面を表示する。このように一度公開取締情報を閲覧した後に、戻るボタン７２ａで戻った場合、公開取締情報が解除されるまで、図２２（ｃ）に示すようにアイコン表示部３２ｂに表示するアイコンを赤白文字７１′に変える。また、公開取締情報が解除された場合、アイコンは通常の青白文字に戻す。また、新たに公開取締情報を受信した際は、再度フラッシングする。

また、例えば図２２（ｄ）に示すように、アイコン表示部を設けない画面の場合、制御部１８は、例えば地図縮尺の文字の表示領域の背景部分に警告ランプ部７１を配置し、現在地で公開取締情報がある場合には、警告ランプ部７１を赤く放射状に明滅してフラッシングをする。

この状態で、警告ランプ部７１の表示領域がタッチされたことを検知すると、制御部１８は、図２２（ｂ）に示す吹き出し式のテキスト画面の公開取締情報表示部７２を、図２２（ｄ）の表示画面の上に重ねて表示する。そして、戻るボタン７２ａがタッチされたことを検知すると、制御部１８は、公開取締情報表示部７２を消し、元の表示画面を表示する。このとき図２２（ｅ）に示すように、地図縮尺の赤白文字７１′に変える。

［待ち受け画面表示機能の実施例］
＊＊速度表示待ち受け画面＊＊
図２３は、制御部１８が持つ待ち受け画面表示機能により表示する待ち受け画面の一例を示している。図２３（ａ）は、「速度表示待ち受け画面」の一例を示す。この待ち受け画面では、速度等の走行状況を現わすオブジェクト８１を、画面の中央に表示する。このオブジェクト８１は、スピードメータ８１ａの周囲にコンパス８１ｂを配置した構成をとる。スピードメータ８１ａは、円形のアナログメータを模したアニメとし、現在速度にあわせてスピードメータの針８１ｃを移動する。また、スピードメータ８１ａ内の所定位置に、速度超過を知らせるウォーニングランプ８１ｄを配置する。ウォーニングランプ８１ｄは、現在の走行速度が基準速度（例えば、１２０ｋｍ／ｈ）以上か否かの結果を示す。制御部１８は、走行速度が基準速度（例えば１２０ｋｍ／ｈ）未満の場合、ウォーニングランプ８１ｄを緑色に点灯し、走行速度が基準速度（例えば１２０ｋｍ／ｈ）以上の場合、ウォーニングランプ８１ｄを赤色に点灯する。コンパス８１ｂは、リング上に包囲を示す「Ｎ，ＮＥ，Ｅ，ＳＥ，Ｓ，ＳＷ，Ｗ，ＮＷ」のイニシャルを４５度間隔で配置し、他の表示画面に表示した方位磁針表示部３２ｄと同様に、車両の進行方向の方位が上になるように回転移動して表示する。また、コンパス８１ｂは、シルバーあるいはメタリックを基調とし、文字は「Ｎ」を赤文字、それ以外を黒文字とする。このオブジェクト８１により、走行速度と進行方向（方位）がわかるので、他の画面で表示していた自車速度表示部３２ｃと方位磁針表示部３２ｄは表示しない。この待ち受け画面によれば、スピードメータ８１ａ，コンパス８１ｂが画面いっぱいに大きく表示されるため、見やすくてよい。さらに、スピードメータ８１ａの周囲にリング状のコンパス８１ｂを嵌めて一体化しており、しかも、コンパス８１ｂの部分が金属のように光沢があるように描画することで、かっこよくなる。

＊＊加速度待ち受け画面＊＊
図２３（ｂ−１），（ｂ−２）は、「加速度待ち受け画面」の一例を示す。この待ち受け画面は、車両に加わる加速度の状態を数字とグラデーションで表示する。この待ち受け画面では、加速度の大きさと方向等の状況を現わすオブジェクト８２を、画面の中央に表示し、左右両側に加速度の状態を数値で表示する数値表示部８３を表示する。このオブジェクト８２は、３Ｄで描画した車両８２ａの周囲の所定位置に、加速度ゲージ８２ｂを表示する。

加速度ゲージ８２ｂは、内蔵する加速度センサ２５の出力に基づき、車両の加速度の加わった方向を示すように表示する。図では、車両８２ａの前側（フロントグリル側）に配置しているため、加速度は車両の前方に加わっている状態、すなわち、ブレーキを掛けて減速している時の状態を示す。図示は省略するが、加速時には車両の後側に加速度ゲージ８２ｂを配置し、旋回時は車両の曲がっていく方向と、その時の速度の状態（加速、減速、等速）により、車両８２ａの周囲の適宜の位置に加速度ゲージ８２ｂを配置する。

加速度ゲージ８２ｂは。図２２（ｂ−２）に示すように、５つの小扇形を隣り合わせて配置する。中央の小扇形が、現在の車両にかかっている加速度値を表示する部分である。各小扇形は、中心から周縁に向けて、複数（例えば１１個）のブロックに区分けする。各ブロックは、加速度ゲージのメモリを構成し、また、ブロックごとに表示する色を設定している。制御部１８は、中央の小扇形に対しては、取得した加速度値に対応するメモリのブロックまで、それぞれに設定された色を付し、加速度値を超えたメモリは透明にする。このゲージの色は、例えば中心側から順に、０番目を「白」、１から３番目を「青」、４から７番目を「黄」、８から１０番目を「赤」とする。図２２（ｂ−２）では、最大の１０番目（中心が０番目）の目盛まで所定色を表示する。なお、中心側の１個目の色は、透明とし、加速度値に関係なく透明となる。これは、中心側は車両８２ａと重なるため、車両８２ａの表示を優先するためである。

さらに制御部１８は、中央の小扇形の左右に隣接する小扇形の部分は、ゲージの目盛を２目盛減らし、さらに次に隣接するゲージの目盛を４目盛減らす。図２２（ｂ−２）の例では、中央が１０番目まで色を付したため、その隣の小扇形は８番目まで、さらにその隣の小扇形は６番目までのブロックに色を付す。

加速度ゲージ８２ｂを用いることで、車両の加速度がかかっている方向、その加速度値の大きさを直感的に認識しやすくなる。加速度の大きさを示す中央の小扇形の左右に隣接して小扇形を配置したため、ある程度の幅が確保でき、見やすくなるとともに、その隣接する小扇形の目盛を少なくしたため、先端がとがった形となり、大きさがわかりやすく、見た目も斬新で良い。また、加速度ゲージの描画を、色を徐々に変えるグラデーションとしたため、きれいでおもしろみが増す。さらに、例えば、加速度値が大きくなるほど、青色系から赤色系に変えていったため、大きな加速度がかかって危険運転や非エコ運転をしていることもユーザに直感的に認識させることができる。

また、具体的な加速度値は、数値表示部８３に表示するので、正確に理解できる。また、最大加速度は、所定の期間における最大加速度を表示する。所定の期間は、例えば、エンジン始動から現在までの間や、現在を基準として所定時間前までの期間や、現在からの所定走行距離までの間などがある。例えば、ログ機能を持たせ、所定時間間隔で現在位置とその時の加速度に関する情報（加速度センサの出力値等）を記録し、その記録した履歴から最大値を求めて表示するとよい。また、例えばエンジン始動時から現在までのように対象となる始点（例えばエンジン始動時）が決まる場合、係る始点から現在の加速度値と記録している最大加速度値とを比較し、現在の加速度値が大きい場合最大加速度値を更新するようにしてもよい。

＊＊測位情報待ち受け画面＊＊
図２３（ｃ）は、「測位情報待ち受け画面」の一例を示す。この待ち受け画面は、衛星位置、衛星ナンバー、受信レベルを表示する。この待ち受け画面では、画面の左側に衛星の位置等を表示するオブジェクトを表示し、画面の右側にグラフを表示する。オブジェクトは、地球を模した絵の上に、衛星位置を「＋」マークで表示する。制御部１８は、ＧＰＳ受信器１３から取得した各ＧＰＳ衛星の情報から、地球上のどの位置の天空にいるかを求め、対応する位置に「＋」マークを示し、さらに、準天頂衛星システム（ＱＺＳＳ）を実現するための準天頂衛星の「みちびき」と気象衛星の「ひまわり」の２種の衛星については、係る文字情報と対応する「＋」マークを直線で結ぶように表示する。これにより、「みちびき」や「ひまわり」の存在やどの辺にいるかが一目でわかる。さらに、受信した各衛星のＣＮ値の高いものの衛星番号の数値を表示するとともに、その数値と対応する「＋」マークを直線で結ぶように表示する機能を備えると良い。

グラフは、捕捉した衛星の衛星番号の小さいものから順に左から表示し、各衛星のＣＮ値を棒グラフで表示する。８個以上の衛星を捕捉した場合、ＣＮ値の高いものから順に上位８個を選択し、それについて、衛星番号順のグラフを作成し表示する。

また、本実施形態では、ＣＮ値が３０以上の場合は棒グラフは緑色、ＣＮ値が２０以上の場合は棒グラフは黄色、ＣＮ値が２０未満の場合棒グラフは赤色とする。グラフの高さとともに、色によっても、ＣＮ値のレベルを認識できるので好ましい。例えば、グラフ全体が緑色であれば、８個の衛星すべてのＣＮ値が良好であることが確認できる。

＊＊ドライバーズポイント待ち受け画面＊＊
図２３（ｄ−１），（ｄ−２）は、「ドライバーズポイント待ち受け画面」の一例を示す。この待ち受け画面は、走行データをもとに、各項目の採点を行い、項目のポイントから運転の総合評価を求めた結果を表示する。このドライバーズポイントは、過去一定時間の走行状態の累積から所定の判定項目についてのポイントを求め、総合評価を行う。判定対象となる過去一定時間は、例えば１時間とする。なお、運転開始当初などの１時間未満の場合も、走行した範囲内で判定する。そして、この待ち受け画面では、画面の左側に、ドライバーズポイントグラフ８４ａを配置し、画面の右側に上から順に総合ポイント８４ｂ、階級章８４ｃ，称号８４ｄを表示するレイアウトをとる。

ドライバーズポイントの判定・算出は、以下のようにする。まず、具体的な判定項目は、急加速、急減速、急ハンドル、経済速度の４つとし、各項目とも開始時はそれぞれ１００ポイントとし、走行の状況に応じて図２４に示すルールに従いポイントを増減する。そして、ポイントの範囲は０から１００とする。

制御部１８は、４項目についてのそれぞれのポイントをドライバーズポイントグラフ８４ａに円グラフとして表示し、４項目の各数値は、それぞれグラフの項目の隣または下に「○○ｐｔ」と表示する。さらに、制御部１８は、４つの項目の数値の平均を求め、総合ポイントとし、数値として所定位置に表示する。

また、階級章８４ｃと称号８４ｄは、４項目のそれぞれのポイントのランクの組み合わせにより決定する。階級章８４ｃは、図２３（ｄ−１）に示す五つ星（最上位）と、図２３（ｄ−２）に示す２種類の徽章（第一徽章，第二徽章）を模したアイコンとする。２つの徽章は、左側の方が高く、右側の方が最下位とする。さらに、それら３種類の階級章８４ｃのアイコンには、それぞれ複数の色を用意する。図では、アイコンは、金色としているが、他にも銀色と、銅色を用意する。同じアイコンの形態の場合、金色が最もレベルが高く、次に銀色で最後が銅である。よって、階級章８４ｃは、全部で９種類ある。この９種類の階級章８４Ｃのランク分けは、五つ星（金）が最上位で、以下、五つ星（銀）→五つ星（銅）→第一徽章（金）→第一徽章（銀）→第一徽章（銅）→第二徽章（金）→第二徽章（銀）→第二徽章（銅）となる。制御部１８は、４項目の各数値に基づいて９種類の階級章のなかのいずれかを決定し、所定位置に表示する。この階級章の決定は、例えば、４項目の各数値の組み合わせと、使用する階級章の対応関係をあらかじめ設定し、係る対応関係に基づいて決定するとよい。使用する称号も対応づけるとよい。例えば、各項目の数値を、複数のレベルに分ける。

一例として、
Ａ： ８０＜Ａ≦１００ （但し、ＡＬＬ １００を除く）
Ｂ： ５０＜Ｂ≦８０
Ｃ： ０≦Ｃ≦５０ （但し ＡＬＬ ０を除く）
の３つのレベルに分ける。そして、例えば、図２５に示すような対応関係のテーブルをデータベース１９に登録しておく。制御部１８は、４項目の各数値を求めたならば、ＡＢＣのレベル分けを行い、データベース１９にアクセスし、対応する階級章並びに称号を特定し、表示部５の所定位置に出力する。また、称号を出力する際、図２５に示すテーブルの文字色を使用する。また、階級章と称号については、走行１０分未満では表示しない。さらに１時間以上前のデータは消去する。Ｐｏｗｅｒ ＯＮ／ＯＦＦの際もデータは保持するとよい。

階級章並びに称号は、いずれも、総合ポイントが高いものほど、ユーザを褒め称え、ユーザの気分が良くなる内容のものとするとよい。これに合わせて、上述した実施形態では、同じ形態でも、金、銀、銅の３色を用意し、同じ形態の階級章でもさらに３段階（金が一番目で銅が３番目）にレベル分けした。また例えば、警察その他の機関において、役職に応じて徽章の種類が変るものに合わせ、総合ポイントが高くなるほど役職の高い人がつける徽章を模したものとするとよい。また、星の数を増やすようにしても良い。逆に、総合ポイントが低いものほど、ユーザの気分が悪くなったり、落ち込んだりする内容のものとするとよい。これともにない、実施形態では、すべての項目が０場合、階級章をなしにした。また、称号は、総合ポイントが低くなるほど、あまりつられたくない、つけられると不名誉になるようなものとするとよい。このようにすると、ユーザは、気分が悪くなったり、不名誉なものにならないようにし、より気分が良くなる内容の階級章や称号がもらえるように安全運転、エコ運転をするようになるので好ましい。

＊＊傾斜待ち受け画面＊＊
図２３（ｅ）は、「車両の傾斜待ち受け画面」の一例を示す。この待ち受け画面は、例えば、ＯＢＤ情報として取得した車両の傾きに基づき、水平線のイラストで表示する。また、レーダー探知機に傾斜センサを実装し、その傾斜センサの出力に基づいて車両の傾斜を求め、表示しても良い。

［設定画面の実施例］
レーダー探知機の動作モードその他の各種の設定を行う場合、例えば、メイン画面その他の所定の画面を表示中の表示部５がタッチされた場合、制御部１８は、設定画面を表示する。表示した設定画面の所定位置に用意したボタン領域のタッチに基づき、動作モード等の切り替え・設定を行う。そして、本実施形態では、設定画面に、メカニカルな入力機器を模した入力機器要素を表示するようにした。メカニカルな入力機器要素としては、例えば図２６（ａ）に示すような「トグルスイッチ」をイメージしたものや、図２６（ｂ）に示すように「ボリュームつまみ」をイメージしたものなどがある。特に「トグルスイッチ」のように実際の入力機器で動きが離散的（例えば、「カクカクッ」とした感じ等）である場合、入力機器要素も実際の動きに合わせた動きで表示する。また、操作に伴い動作音（例えば「カチッ」など）が発生する場合、入力要素の動きに合わせて動作音を出力する。このようにすることで、機械・装置らしさが醸し出され、遊び心満載な設定画面となる。よって、例えば機械好きなユーザなどにとって、より親近感が出るので好ましい。

［その他］
また、上述した実施形態では、略瓢箪形状の説明として、「左右両側に配置した二つの円を互いに連結させ、……」とした。ここで、「円」とは、「真円」と「楕円」のいずれも含む。よって、「円弧」と称する場合も「真円の円弧」と「楕円の円弧」のいずれも含む。さらに上述した例では、ケースの前面側が略瓢箪形状としたが、本発明はこれに限ることは無く、円形（真円・楕円）や、外周縁の一部に曲線を含む形状や、従来から一般にある矩形状のものも良い。

上述した例では、本発明の電子機器としてダッシュボードその他の車内の所定位置にブラケット３を用いて貼り付け等により固定設置するタイプのレーダー探知機を例に挙げて説明したが、ルームミラーに取り付けるミラータイプのレーダー探知機にも適用できる。更に、本発明はレーダー探知機に限ることはなく車載用の各種の電子機器の機能として実施することができる。たとえば、ナビゲーション装置等の機能として組み込んでもよい。

さらに上述した例では、装置内に各種の情報を記憶したデータベース１９を備え、制御部１８は係るデータベース１９にアクセスして必要な情報を読み出し、各種の処理をしたが、本発明はこれに限ることはない。すなわち、データベース１９に登録する情報の一部または全部をサーバに登録しておく。そして、レーダー探知機その他の電子機器は、係るサーバと通信する機能を備え、制御部１８は、適宜サーバにアクセスし、必要な情報を取得して処理を実行するものとしてもよい。係るサーバに制御部の一部または全部を実装し、サーバ側で処理の一部を実行させ車載機側ではその結果を取得し、所定の表示をするものでもよい。さらに、表示装置は、別の車載機器や車両に実装された装置のものを利用するものでもよい。

また、表示部を備えるタイプのものでは、例えば表示部の表示物を制御する制御マイコンと、光チューブすなわちＬＥＤ等の発光部の発光を制御する制御マイコンは、別々のもので構成しても良いし、同一・単一の制御マイコンで構成しても良い。図２に示す制御部１８の内部が、複数の制御マイコンを備えるようになっていても良いし、単一の制御マイコンを備えるようになっていても良い。
さらに、上述した各実施形態・変形例等は、それぞれ単独で実施しても良いし、複数のものを組み合わせて実施しても良い。

１ レーダー探知機
２ ケース
５ 表示部
６ タッチパネル
７ 音量調整ボタン
８ 作業用ボタン
１０ メモリカードリーダ
１１ メモリカード
１３ ＧＰＳ受信器
１４ マイクロ波受信器
１５ 無線受信器
１６ スピーカ
１８ 制御部
１９ データベース
２０ 光チューブ
２１ ＯＢＤアダプタ
２２ フルカラーＬＥＤ
２２ａ 第一フルカラーＬＥＤ
２２ｂ 第二フルカラーＬＥＤ
２５ 速度センサ
２６ ジャイロセンサ

Claims (30)

1. 警報条件を満たした警報対象の情報を領域内に文字で示した警報表示を表示部に表示する警報機能を備え、
   前記警報機能は、前記警報表示を前記表示部に同時に複数表示可能とし、その複数の警報表示には異なる警報対象についての情報を出力すること
   を特徴とする電子機器。
2. 前記複数の警報表示のうち、優先度の高い警報対象の情報を表示する警報表示が目立つ表示態様とすること
   を特徴とする請求項１に記載の電子機器。
3. 前記複数の警報表示のうち、優先度の高い警報対象の情報を表示する警報表示が目立つ表示態様とし、
   前記目立つ表示態様は、前記警報表示の表示を赤色系の目立つ色にすること、上下に配列した場合に上側に位置させることの少なくともいずれかであることを特徴とする請求項１または２に記載の電子機器。
4. 前記警報対象は、警報対象の種類に基づいて複数のグループに分けて記憶し、
   前記複数の警報表示は、前記複数のグループに対応づけること
   を特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の電子機器。
5. 前記複数の警報表示の前記表示部の表示領域での表示位置は固定することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の電子機器。
6. 前記警報表示は、前記表示部の表示領域の左右に位置させ、左右の前記警報表示が上下に互い違いになるように配置するレイアウトとすることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の電子機器。
7. 最大表示可能な警報表示の数よりも、警報条件を満たす警報対象の数が少ない場合、前記警報表示の表示数は前記警報条件を満たす警報対象の数とする
   ことを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の電子機器。
8. 前記表示部に現在位置の周辺の地図情報を表示する地図表示機能と、
   警報条件を満たした警報対象に関連する警報画像を表示するに際し、前記地図表示機能で表示している地図情報の表示領域をスライドすることなく、その地図情報の上に重ねて前記警報画像を表示することを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の電子機器。
9. 前記警報画像の透過率を変更可能にしたことを特徴とする請求項８に記載の電子機器。
10. 前記警報画像は、前記警報対象の種類を特定するためのアニメ本体部分と、前記アニメ本体部分の周辺に配置した距離ゲージとを有し、
    前記距離ゲージは、前記警報対象までの距離を報知するものであり、前記警報対象までの距離に応じて複数の区間に分け、前記複数の区間を色分けして表示することを特徴とする請求項８または９に記載の電子機器。
11. 警報条件を満たした際に表示する警報内容を、警報対象の種類以外の情報に基づいて決定することを特徴とする請求項１から１０のいずれかに記載の電子機器。
12. 前記警報対象の種類以外の情報は現在の時に関する情報であり、
    前記警報内容は、前記現在の時に関する情報から特定されるアニメーションとすることを特徴とする請求項１１に記載の電子機器。
13. 警報条件を満たした警報対象の種類を、前記表示部に設けた文字警報部に表示することを特徴とする請求項１１または１２に記載の電子機器。
14. 警報条件を満たしていない場合に前記表示部に表示する待ち受け画面を、現在の日時情報に基づき、決定することを特徴とする請求項１から１３のいずれかに記載の電子機器。
15. 前通常の警報条件とは別に規定された第二警報条件を満たした場合、その第二警報条件を満たした警報対象が前記通常の警報条件を満たした場合に出力する警報内容と異なる特殊な警報を行うようにしたことを特徴とする請求項１から１４のいずれかに記載の電子機器。
16. 前記特殊な警報は、前記通常の警報を行う前に特別なアニメーションを出力することを特徴とする請求項１５に記載の電子機器。
17. 前記特殊な警報は、前記表示部の表示が見づらくなるアニメーションを出力することを特徴とする請求項１５または１６に記載の電子機器。
18. 前記特殊な警報は、異常が発生したような状態にした後、復帰することを特徴とする請求項１５から１７のいずれかに記載の電子機器。
19. 端部に発光部を接続した光チューブを備え、
    その光チューブは前記発光部の光によって光り、その光チューブから出射した光が運転者から視認可能な位置に当該光チューブを配置し、
    前記特殊な警報は、前記光チューブから出射した光を利用することを特徴とする請求項１５から１８のいずれかに記載の電子機器。
20. 前記特殊な警報は、前記表示部に出力する表示物と、前記光チューブの光が関連するように制御するものであることを特徴とする請求項１９に記載の電子機器。
21. 警報対象を通過する際に、通過していく様子を現わす画像をカットインすることを特徴とする請求項１から２０のいずれかに記載の電子機器。
22. 警報対象を通過する際の走行状況を判定し、判定結果の画面を出力することを特徴とする請求項１から２１のいずれかに記載の電子機器。
23. 前記走行状況は、制限速度と走行速度の偏差に基づいて決定することを特徴とする請求項２２に記載の電子機器。
24. 現在地で公開取締情報が発表されていることを報知する機能、
    ユーザからの表示要求に従い、前記公開取締情報を静止状態のテキストで示す公開取締情報表示部を表示画面に重ねて表示する機能、
    を備えることを特徴とする請求項１から２３のいずれかに記載の電子機器。
25. 警報条件を満たしていない場合に前記表示部に表示する待ち受け画面を表示する待ち受け画面表示機能を備え、
    前記待ち受け画面表示機能は、車両にかかる加速度の方向と大きさを、車両を示す車両オブジェクトの周囲に配置する加速度ゲージで表示することを特徴とする請求項１から２４のいずれかに記載の電子機器。
26. 前記車両にかかる加速度の方向に基づいて、前記車両オブジェクトの外周囲における前記加速度ゲージの表示位置を決定し、前記加速度の大きさに基づいて前記加速度ゲージのグラデーション表示を決定することを特徴とする請求項２５に記載の電子機器。
27. 警報条件を満たしていない場合に前記表示部に表示する待ち受け画面を表示する待ち受け画面表示機能を備え、
    前記待ち受け画面表示機能は、複数のＧＰＳ衛星のＣＮ値をグラフ表示することを特徴とする請求項１から２６のいずれかに記載の電子機器。
28. 警報条件を満たしていない場合に前記表示部に表示する待ち受け画面を表示する待ち受け画面表示機能を備え、
    前記待ち受け画面表示機能は、走行データをもとに、あらかじめ定めた複数項目の採点を行い、前記複数の項目の採点に基づいて運転の総合評価を求めた総合結果を表示するものであり、
    前記総合結果の表示は、前記総合評価が高いものほど、ユーザの気分が良くなるような表示態様とすることを特徴とする請求項１から２７のいずれかに記載の電子機器。
29. 前記総合結果の表示は、前記総合評価が低いものほど、ユーザの気分が悪くなるような表示態様とすることを特徴とする請求項２８に記載の電子機器。
30. 請求項１から２９のいずれかに記載の電子機器における機能をコンピュータに実現させるためのプログラム。