JP2014201113A - タイヤの破裂時用走行補助構造 - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤの破裂時用走行補助構造の提供。
【解決手段】このタイヤの破裂時用走行補助構造は、スピーディーに組み立てられてタイヤに合わせて微調整してロックできる予備タイヤ体及び突き刺しによる破裂防止の構造設計を指し、タイヤが尖った物或いは刃物により突き刺されて空気漏れして破裂しても、続けて安全に修理工場まで運転できるようにし、車を押す苦労と生命の危険を受ける恐れをなくし、大衆の運転の安全に貢献する。
【選択図】図１

Description

本発明は一種のタイヤの破裂時用走行補助構造に係り、スピーディーに組み立てられてタイヤに合わせて微調整して固定できる予備タイヤであって、タイヤが尖った物或いは刃物により突き刺されて空気漏れして破裂しても、続けて安全に修理工場まで運転できるようにし、車を押す苦労と生命の危険を受ける恐れをなくし、大衆の運転の安全に貢献するタイヤの破裂時用走行補助構造に関する。

一般にタイヤは内タイヤを具えたものと内タイヤのない高速タイヤに分けられる。これらのタイヤはいずれも外からの破壊を防止できず、内タイヤを具えたタイヤは内タイヤの充気により張力を形成し、外タイヤを拡張させて走行できるタイヤとなすが、タイヤが尖った物や刃物で突き刺されると、破壊され走行不能となり、車を押さねばならなくなる。もし高速道路でタイヤが破壊されると事故を発生する恐れがある。また高速タイヤは外から突き刺されても即刻洩気するわけではなく、修理工場まで運転する時間を稼ぐことができる。しかし、高速タイヤはその特性のためにドライバーが突き刺しを見落としてしまい、更にタイヤ圧力の不足も顕著でなく、ドライバーが検査を怠ったまま高速道路を走行中に急激に洩気して破裂し、事故を発生する恐れがある。

上述の欠点は改善が待たれており、ゆえに本件発明者はかねてよりこの欠点を改善するため、世界各国で多くの特許を取得しているが、さらにそれらを統合し研究と試験を重ね、終により優れたシンプルな構造で、スピーディーに組み立てられる構造を発明した。

本発明の目的は、一種のタイヤの破裂時用走行補助構造を提供することにあり、それは、予備タイヤがＣ形体を有し、直接タイヤの凸環フック部に嵌合されロックされ、スピーディーな組立が行え、タイヤが尖った物或いは刃物の突き刺しにより漏気して破裂しても、続けて修理工場まで運転できるため、車を押す苦労と生命の危険を受ける恐れがなく、大衆の運転の安全に貢献するものとする。

請求項１の発明は、タイヤの破裂時用走行補助構造において、
二つの側Ｃ形部材であって、それぞれＣ形を呈し、複数の穿孔及び凹溝を有する、上記二つの側Ｃ形部材と、
Ｃ形部材であって、Ｃ形を呈し、複数の穿孔を有する、上記Ｃ形部材と、
微調整片であって、一つの片体に複数の軸孔が設けられ、並びに片体の上端部分に上片が設けられた、上記微調整片と、
調整固定片であって、一つの片体の１辺に軸孔が設けられ、もう一辺に複数の凹口が設けられた、上記調整固定片と、
緊迫軸であって、一つの軸柱の両端にネジ孔が設けられ、別に軸柱の中間に穿孔が設けられ、予備タイヤ組合せブロックの穿孔に挿入可能である、上記緊迫軸と、
緊迫スクリューであって、一つの軸柱の両端にネジ孔が設けられ、別に軸柱の中間に緊迫ネジ孔が設けられ、予備タイヤ組合せブロックの穿孔に挿入可能である、上記緊迫スクリューと、
緊迫ボルトであって、複数の位置決め孔が設けられた、上記緊迫ボルトと、
予備タイヤ組合せブロックであって、中空体の両側に穿孔が設けられ、上端に係止溝が設けられ、予備タイヤ組合せブロックの前後の斜め対角部分に凸部が設置され、予備タイヤ組合せブロックの両側の穿孔の上方に係止バーが設けられた、上記予備タイヤ組合せブロックと、
強固固定片であって、一つの片体に、相互に離間する固定孔が設けられ、各種の固定孔の間隔規格の強固固定片が準備されて選択使用に供される、上記強固固定片と、
を包含し、該Ｃ形部材は、複数の予備タイヤ組合せブロックの中空部分に挿入され、Ｃ形部材の各穿孔と予備タイヤ組合せブロックの各穿孔が相互に対応し、並びに二つの側Ｃ形部材４０の各穿孔が各予備タイヤ組合せブロックの両側の穿孔に対応し、これにより、ボルトがＣ形部材、側Ｃ形部材と予備タイヤ組合せブロックの各穿孔に通されることで結合され、Ｃ形の予備タイヤが形成され、そのうち、予備タイヤ組合せブロックの両側の係止バーは、側Ｃ形部材の凹溝に係合し、
これにより、予備タイヤの各予備タイヤ組合せブロックの係止溝はタイヤの凸環フック部と結合され、並びに予備タイヤの前後両端の予備タイヤ組合せブロック両側の穿孔及び側Ｃ形部材とＣ形部材の穿孔に微調整片の軸孔が対応させられてボルトで固定され、
該予備タイヤの両端に結合された微調整片の軸孔は、それぞれ予備タイヤ組合せブロックの穿孔に挿入された緊迫軸のネジ孔に対応し、該緊迫軸の穿孔に、緊迫ボルトが挿入され、予備タイヤ組合せブロックの穿孔に緊迫スクリューの両端のネジ孔部分が挿入され、該緊迫スクリューの緊迫ネジ孔に、緊迫軸の穿孔に通された緊迫ボルトが結合され、並びに予備タイヤのタイヤの凸環フック部の緊迫固定が微調整され、
また調整固定片と二つの強固固定片が微調整片上に跨がるように重ねられ、並びに調整固定片の軸孔と凹口及び強固固定片の固定孔がそれぞれ微調整片の軸孔に対応させられてボルトが通されて緊迫軸、緊迫スクリューの両端のネジ孔に位置決めされ、このボルトは緊迫ボルトの位置決め孔に係合し、これにより緊迫ボルトの脱落が防止され、そのうち、微調整片の上片は調整固定片に圧接してその脱落を防止し、
また、微調整片の複数の軸孔及び調整固定片の複数の凹口は、予備タイヤとタイヤの凸環フック部の結合を微調整して緊迫固定するための間距調整のための選択使用に供されることを特徴とする、タイヤの破裂時用走行補助構造としている。
請求項２の発明は、請求項１記載のタイヤの破裂時用走行補助構造において、予備タイヤは複数の予備タイヤ組合せブロックが一つのＣ形部材を利用して、ボルトで直列に接続された簡略構成とされることを特徴とする、タイヤの破裂時用走行補助構造としている。
請求項３の発明は、請求項１記載のタイヤの破裂時用走行補助構造において、予備タイヤは複数の予備タイヤ組合せブロックが、一つの側Ｃ形部材と一つのＣ形部材を利用して、ボルトで直列に接続された簡略構成とされることを特徴とする、タイヤの破裂時用走行補助構造としている。
請求項４の発明は、請求項１記載のタイヤの破裂時用走行補助構造において、複数の予備タイヤ組合せブロックが、二つの側Ｃ形部材を利用して、ボルトで直列に接続された簡略構成とされることを特徴とする、タイヤの破裂時用走行補助構造としている。

本発明は一種のタイヤの破裂時用走行補助構造を提供し、それは、スピーディーに組み立てられ、タイヤに合わせて微調整してロックできる予備タイヤ及びタイヤが突き刺しを受けて破壊されても続けて走行できるようにする走行補助構造を指し、それは、タイヤの内環両側内縁部分に凸設された凸環フック部を包含し、該凸環フック部は複数の予備タイヤ組合せブロックが直列接続されてなる予備タイヤをロックするのに用いられ、これにより、タイヤが尖った物或いは刃物の突き刺しにより空気漏れして破裂しても、継続して安全に走行させる機能を有する。

そのうち、予備タイヤは、複数の予備タイヤ組合せブロックが、複数の側Ｃ形部材及びＣ形部材を利用して直列に接続されてなり、スピーディーにタイヤの凸環フック部に組み付けられ、タイヤが尖った物或いは刃物による突き刺しにより破壊されても続けて走行可能とする機能を有する。

本発明のタイヤの破裂時用走行補助構造のタイヤの局部立体断面図である。 本発明のタイヤの破裂時用走行補助構造の側Ｃ形部材４０の立体図である。 本発明のタイヤの破裂時用走行補助構造のＣ形部材３０の立体図である。 本発明のタイヤの破裂時用走行補助構造の予備タイヤ組合せブロックの立体図である。 本発明のタイヤの破裂時用走行補助構造の予備タイヤ組合せブロックの別の立体図である。 本発明のタイヤの破裂時用走行補助構造の予備タイヤの分解組合せ立体図である。 本発明のタイヤの破裂時用走行補助構造の予備タイヤの立体図である。 本発明のタイヤの破裂時用走行補助構造の予備タイヤ両端の連結の部品の立体図である。 本発明のタイヤの破裂時用走行補助構造の予備タイヤのタイヤの凸環フック部への緊迫固定を示す断面図である。 本発明のタイヤの破裂時用走行補助構造の予備タイヤのタイヤの凸環フック部への緊迫固定を示すもう一つの断面図である。 本発明のタイヤの破裂時用走行補助構造の予備タイヤの簡易化部品の別の実施例の断面図である。 本発明のタイヤの破裂時用走行補助構造の予備タイヤの簡易化部品のまた別の実施例の断面図である。 本発明のタイヤの破裂時用走行補助構造の予備タイヤの簡易化部品のさらにまた別の実施例の断面図である。 本発明のタイヤの破裂時用走行補助構造の予備タイヤの簡易化部品のさらにまた別の実施例の断面図である。

本発明は一種のタイヤの破裂時用走行補助構造とされ、それは、以下を包含する。

タイヤ１０（図１）は、内環両側内縁部分に環形の凸環フック部１０１が設けられ、そのサンドイッチ層には、スレッドが設けられて強化されている。

二つの側Ｃ形部材４０（図２）は、それぞれＣ形を呈し、複数の穿孔４０１及び凹溝４０２を有する。

Ｃ形部材３０（図３）は、Ｃ形を呈し、複数の穿孔３０１を有している。

微調整片５０（図８）は、一つの片体に複数の軸孔５０１が設けられ、並びに片体の上端部分に上片５０２が設けられる。

調整固定片６０（図８）は、一つの片体の１辺に軸孔６０１が設けられ、もう一辺に複数の凹口６０２が設けられている。

緊迫軸７０（図８）は、一つの軸柱の両端にネジ孔７０１が設けられ、別に軸柱の中間に穿孔７０２が設けられ、それは予備タイヤ組合せブロック２０の穿孔２０１に挿入可能である。

緊迫スクリュー８０（図８）は、一つの軸柱の両端にネジ孔８０１が設けられ、別に軸柱の中間に緊迫ネジ孔８０２が設けられ、それは予備タイヤ組合せブロック２０の穿孔２０１に挿入可能である。

緊迫ボルト９０（図８）は、複数の位置決め孔９０１が設けられている。

強固固定片７１（図８）は、一つの片体に、相互に離間する固定孔７１０が設けられ、そのうち、強固固定片７１は各種の固定孔７１０間隔規格の強固固定片７１が準備されて選択使用に供される。

予備タイヤ組合せブロック２０（図４、図５）は、中空体の両側に穿孔２０１が設けられ、上端に係止溝２０２が設けられ、また、予備タイヤ組合せブロック２０の前後の斜め対角部分に凸部２０３が設置され、予備タイヤ組合せブロック２０の両側の穿孔２０１の上方に係止バー２０４が設けられている。

そのうち、図６、図７に示されるように、Ｃ形部材３０は、複数の予備タイヤ組合せブロック２０の中空部分に挿入され、Ｃ形部材３０の各穿孔３０１と予備タイヤ組合せブロック２０の各穿孔２０１が相互に対応し、並びに二つの側Ｃ形部材４０の各穿孔４０１が各予備タイヤ組合せブロック２０の両側の穿孔２０１に対応し、これにより、ボルトがＣ形部材３０、側Ｃ形部材４０と予備タイヤ組合せブロック２０の各穿孔３０１、４０１、２０１に通されることで結合され、Ｃ形の予備タイヤ１０００が形成される。そのうち、予備タイヤ組合せブロック２０の両側の係止バー２０４は、側Ｃ形部材４０の凹溝４０２に係合する。

これにより、図８、図９、図１０に示されるように、予備タイヤ１０００の各予備タイヤ組合せブロック２０の係止溝２０２はタイヤ１０の凸環フック部１０１と結合され、並びに予備タイヤ１０００の前後両端の予備タイヤ組合せブロック２０両側の穿孔２０１及び側Ｃ形部材４０、Ｃ形部材３０の穿孔４０１、３０１に微調整片５０の軸孔５０１が対応させられてボルトで固定される。

該予備タイヤ１０００の両端に結合された微調整片５０の軸孔５０１は、それぞれ予備タイヤ組合せブロック２０の穿孔２０１に挿入された緊迫軸７０のネジ孔７０１に対応し、該緊迫軸７０の穿孔７０２に、緊迫ボルト９０が挿入される。予備タイヤ組合せブロック２０の穿孔２０１には緊迫スクリュー８０の両端のネジ孔８０１部分が挿入され、該緊迫スクリュー８０の緊迫ネジ孔８０２に、緊迫軸７０の穿孔７０２に通された緊迫ボルト９０が結合され、並びに予備タイヤ１０００のタイヤ１０の凸環フック部１０１の緊迫固定が微調整される。

また調整固定片６０と二つの強固固定片７１が微調整片５０上に跨がるように重ねられ、並びに調整固定片６０の軸孔６０１と凹口６０２及び強固固定片７１の固定孔７１０がそれぞれ微調整片５０の軸孔５０１に対応させられてボルトが通されて緊迫軸７０、緊迫スクリュー８０の両端のネジ孔７０１、８０１に位置決めされる。同時に、該ボルトは緊迫ボルト９０の位置決め孔９０１に係合し、これにより緊迫ボルト９０の脱落が防止される。そのうち、微調整片５０の上片５０２は調整固定片６０に圧接してその脱落を防止し、タイヤ１０が尖った物或いは刃物で破壊されても、予備タイヤ１０００により続けて修理工場まで運転を行える。

また、微調整片５０の複数の軸孔５０１及び調整固定片６０の複数の凹口６０２は、予備タイヤ１０００とタイヤ１０の凸環フック部１０１の結合を微調整して緊迫固定するため、間距選択に供される。

前述したように、予備タイヤ１０００は複数の予備タイヤ組合せブロック２０がＣ形部材３０及び二つの側Ｃ形部材４０とボルトを利用して直列に接続されてなる。ただし、異なる力を受けるタイヤに組み合わせて使用するために、該予備タイヤ１０００（図１２）は、複数の予備タイヤ組合せブロック２０が一つのＣ形部材３０を利用して、ボルトで直列に接続されてなるもののように簡易化されてもよい。或いは、図１３、１４に示されるように、複数の予備タイヤ組合せブロック２０が、一つの側Ｃ形部材４０、一つのＣ形部材３０を利用して、ボルトで直列に接続されて構成されてもよい。及び、図１１に示されるように、複数の予備タイヤ組合せブロック２０が二つの側Ｃ形部材４０を利用してボルトで直列に接続されてもよい。

これから分かるように、本発明は確実にタイヤが尖った物或いは刃物で突き刺されて破壊されても運転の安全を確保でき、また、その構造は簡単であり、大幅に製造コストを削減でき、組立が簡易であり、且つこの出願前に日本国内又は外国において頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものではない。

以上述べたことは、本発明の実施例にすぎず、本発明の実施の範囲を限定するものではなく、本発明の特許請求の範囲に基づきなし得る同等の変化と修飾は、いずれも本発明の権利のカバーする範囲内に属するものとする。

１０ タイヤ
１０１ 凸環フック部
４０ 側Ｃ形部材
４０１、３０１、７０２、２０１ 穿孔
３０ Ｃ形部材
４０２ 凹溝
５０ 微調整片
５０１、６０１ 軸孔
５０２ 上片
６０ 調整固定片
６０２ 凹口
７０ 緊迫軸
７０１、８０１ ネジ孔
８０ 緊迫スクリュー
８０２ 緊迫ネジ孔
９０ 緊迫ボルト
９０１ 位置決め孔
２０ 予備タイヤ組合せブロック
２０２ 係止溝
２０３ 凸部
２０４ 係止バー
１０００ 予備タイヤ
７１ 強固固定片
７１０ 固定孔

Claims (4)

1. タイヤの破裂時用走行補助構造において、
   二つの側Ｃ形部材であって、それぞれＣ形を呈し、複数の穿孔及び凹溝を有する、上記二つの側Ｃ形部材と、
   Ｃ形部材であって、Ｃ形を呈し、複数の穿孔を有する、上記Ｃ形部材と、
   微調整片であって、一つの片体に複数の軸孔が設けられ、並びに片体の上端部分に上片が設けられた、上記微調整片と、
   調整固定片であって、一つの片体の１辺に軸孔が設けられ、もう一辺に複数の凹口が設けられた、上記調整固定片と、
   緊迫軸であって、一つの軸柱の両端にネジ孔が設けられ、別に軸柱の中間に穿孔が設けられ、予備タイヤ組合せブロックの穿孔に挿入可能である、上記緊迫軸と、
   緊迫スクリューであって、一つの軸柱の両端にネジ孔が設けられ、別に軸柱の中間に緊迫ネジ孔が設けられ、予備タイヤ組合せブロックの穿孔に挿入可能である、上記緊迫スクリューと、
   緊迫ボルトであって、複数の位置決め孔が設けられた、上記緊迫ボルトと、
   予備タイヤ組合せブロックであって、中空体の両側に穿孔が設けられ、上端に係止溝が設けられ、予備タイヤ組合せブロックの前後の斜め対角部分に凸部が設置され、予備タイヤ組合せブロックの両側の穿孔の上方に係止バーが設けられた、上記予備タイヤ組合せブロックと、
   強固固定片であって、一つの片体に、相互に離間する固定孔が設けられ、各種の固定孔の間隔規格の強固固定片が準備されて選択使用に供される、上記強固固定片と、
   を包含し、該Ｃ形部材は、複数の予備タイヤ組合せブロックの中空部分に挿入され、Ｃ形部材の各穿孔と予備タイヤ組合せブロックの各穿孔が相互に対応し、並びに二つの側Ｃ形部材４０の各穿孔が各予備タイヤ組合せブロックの両側の穿孔に対応し、これにより、ボルトがＣ形部材、側Ｃ形部材と予備タイヤ組合せブロックの各穿孔に通されることで結合され、Ｃ形の予備タイヤが形成され、そのうち、予備タイヤ組合せブロックの両側の係止バーは、側Ｃ形部材の凹溝に係合し、
   これにより、予備タイヤの各予備タイヤ組合せブロックの係止溝はタイヤの凸環フック部と結合され、並びに予備タイヤの前後両端の予備タイヤ組合せブロック両側の穿孔及び側Ｃ形部材とＣ形部材の穿孔に微調整片の軸孔が対応させられてボルトで固定され、
   該予備タイヤの両端に結合された微調整片の軸孔は、それぞれ予備タイヤ組合せブロックの穿孔に挿入された緊迫軸のネジ孔に対応し、該緊迫軸の穿孔に、緊迫ボルトが挿入され、予備タイヤ組合せブロックの穿孔に緊迫スクリューの両端のネジ孔部分が挿入され、該緊迫スクリューの緊迫ネジ孔に、緊迫軸の穿孔に通された緊迫ボルトが結合され、並びに予備タイヤのタイヤの凸環フック部の緊迫固定が微調整され、
   また調整固定片と二つの強固固定片が微調整片上に跨がるように重ねられ、並びに調整固定片の軸孔と凹口及び強固固定片の固定孔がそれぞれ微調整片の軸孔に対応させられてボルトが通されて緊迫軸、緊迫スクリューの両端のネジ孔に位置決めされ、このボルトは緊迫ボルトの位置決め孔に係合し、これにより緊迫ボルトの脱落が防止され、そのうち、微調整片の上片は調整固定片に圧接してその脱落を防止し、
   また、微調整片の複数の軸孔及び調整固定片の複数の凹口は、予備タイヤとタイヤの凸環フック部の結合を微調整して緊迫固定するための間距調整のための選択使用に供されることを特徴とする、タイヤの破裂時用走行補助構造。
2. 請求項１記載のタイヤの破裂時用走行補助構造において、予備タイヤは複数の予備タイヤ組合せブロックが一つのＣ形部材を利用して、ボルトで直列に接続された簡略構成とされることを特徴とする、タイヤの破裂時用走行補助構造。
3. 請求項１記載のタイヤの破裂時用走行補助構造において、予備タイヤは複数の予備タイヤ組合せブロックが、一つの側Ｃ形部材と一つのＣ形部材を利用して、ボルトで直列に接続された簡略構成とされることを特徴とする、タイヤの破裂時用走行補助構造。
4. 請求項１記載のタイヤの破裂時用走行補助構造において、複数の予備タイヤ組合せブロックが、二つの側Ｃ形部材を利用して、ボルトで直列に接続された簡略構成とされることを特徴とする、タイヤの破裂時用走行補助構造。

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