JP2014196884A - 潜熱蓄熱装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】簡単な構成で低コストに潜熱蓄熱材の状態を判定できる、潜熱蓄熱装置を提供する。
【解決手段】第2電極7は、潜熱蓄熱材2が液体状態であるときに第1電極6と接触するように設けられている。潜熱蓄熱材2は、液相から固相に相転移すると、体積が減少する。蓄熱材ケース3内を密閉している蓋4が伸縮可能であるので、潜熱蓄熱材2の過冷却状態が解除されて、潜熱蓄熱材2が液相から固相に相転移すると、潜熱蓄熱材2の体積の減少に伴って、蓋4が固体状態の潜熱蓄熱材2の形状に沿って変形し、第1電極6が第2電極7から離間する。そのため、第1電極6と第2電極7とが通電状態であるときに、潜熱蓄熱材2が過冷却状態であると判定することができる。
【選択図】図1
【解決手段】第2電極7は、潜熱蓄熱材2が液体状態であるときに第1電極6と接触するように設けられている。潜熱蓄熱材2は、液相から固相に相転移すると、体積が減少する。蓄熱材ケース3内を密閉している蓋4が伸縮可能であるので、潜熱蓄熱材2の過冷却状態が解除されて、潜熱蓄熱材2が液相から固相に相転移すると、潜熱蓄熱材2の体積の減少に伴って、蓋4が固体状態の潜熱蓄熱材2の形状に沿って変形し、第1電極6が第2電極7から離間する。そのため、第1電極6と第2電極7とが通電状態であるときに、潜熱蓄熱材2が過冷却状態であると判定することができる。
【選択図】図1
Description
本発明は、潜熱蓄熱装置に関する。
たとえば、エンジンを走行用駆動源として搭載する車両において、エンジンや自動変速機などを暖機する方法として、潜熱蓄熱材(過冷却蓄熱材)を用いた潜熱蓄熱装置による暖機方法が提案されている。この暖機方法では、車両の走行に伴って生じる廃熱を潜熱蓄熱装置に蓄熱し、その熱をエンジンの始動時などに潜熱蓄熱装置から放出することにより、エンジンや自動変速機などが暖機される。
暖機を適切に制御するためには、潜熱蓄熱材の状態を正確に検知する必要がある。そこで、潜熱蓄熱材の温度を検出する蓄熱材温度センサの出力および潜熱蓄熱材と熱交換可能な熱源の温度を検出する熱源温度センサの出力に基づいて、潜熱蓄熱材の熱時定数を算出し、その算出された熱時定数に基づいて、潜熱蓄熱材の状態を判定する装置が提案されている。
しかしながら、かかる装置は、構成が複雑であり、コストがかかる。
本発明の目的は、簡単な構成で低コストに潜熱蓄熱材の状態を判定できる、潜熱蓄熱装置を提供することである。
前記の目的を達成するため、本発明に係る潜熱蓄熱装置は、潜熱蓄熱材と、前記潜熱蓄熱材を収容する容器と、前記潜熱蓄熱材の上方に、前記潜熱蓄熱材が収容された前記容器内を密閉するように設けられた伸縮可能な蓋と、前記蓋の上面に設けられた第1電極と、前記蓋の上方に、前記容器に対して固定的であり、前記蓋との間に生じる空間がその外部と通気可能であり、かつ、前記潜熱蓄熱材が液体状態であるときに前記第1電極と接触するように設けられた第2電極と、前記第1電極と前記第2電極とが通電状態であるときに、前記潜熱蓄熱材が過冷却状態であると判定する判定手段とを備える。
この構成によれば、第1電極および第2電極は、潜熱蓄熱材が液体状態であるときに互いに接触するように設けられている。潜熱蓄熱材は、液相から固相に相転移すると、体積が減少する。容器内を密閉している蓋が伸縮可能であるので、潜熱蓄熱材の過冷却状態が解除されて、潜熱蓄熱材が液相から固相に相転移すると、潜熱蓄熱材の体積の減少に伴って、蓋が固体状態の潜熱蓄熱材の形状に沿って変形し、第1電極が第2電極から離間する。そのため、第1電極と第2電極とが通電状態であるときに、潜熱蓄熱材が過冷却状態であると判定することができる。
このように、第1電極および第2電極で構成される簡単なセンサにより、潜熱蓄熱材が過冷却状態であるか否かが判定される。また、その検出信号が1ビットのデジタル信号となるので、潜熱蓄熱材が過冷却状態であるか否かを判定する処理が簡素である。よって、簡単な構成で低コストに潜熱蓄熱材の状態を判定することができる。
本発明によれば、簡単な構成で低コストに潜熱蓄熱材の状態を判定することができる。
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
図1および図2は、本発明の一実施形態に係る潜熱蓄熱装置の構成を図解的に示す図である。
潜熱蓄熱装置1は、たとえば、エンジンを走行用駆動源として搭載する車両に備えられて、車両の走行中に発生する廃熱を潜熱蓄熱材2に蓄熱しておき、車両の冷間始動時に、エンジンや自動変速機などを暖機するために用いられる。
潜熱蓄熱装置1は、潜熱蓄熱材2、蓄熱材ケース3、蓋4、電極支持体5、第1電極6、第2電極7、温度センサ8およびECU(電子制御ユニット)9を備えている。
潜熱蓄熱材2は、過冷却状態をとり得る材料からなる。その材料としては、酢酸ナトリウム3水和物および糖アルコール類(エリスリトール、スレイトールなどに融点調整剤、過冷却調整剤、劣化防止剤を加えたもの)を例示することができる。潜熱蓄熱材2には、過冷却状態の潜熱蓄熱材2に刺激を与えるための発核アクチュエータ(図示せず)が接続されている。潜熱蓄熱材2が過冷却状態であるときに、発核アクチュエータにより、過冷却状態の潜熱蓄熱材2に刺激が与えられると、潜熱蓄熱材2に固相の核が生じる。この固相の核が生じると、潜熱蓄熱材2が液相から固相に一気に相転移する。相転移により、潜熱蓄熱材2から潜熱が放出される。
潜熱蓄熱材2は、蓄熱材ケース3に収容されている。蓄熱材ケース3は、たとえば、金属からなり、有底筒状に形成されている。蓄熱材ケース3は、開放端を上方に向けた状態で、たとえば、エンジンの冷却水(LLC)や自動変速機の作動油(ATF)などの熱媒体と熱交換可能に設けられている。
蓋4は、伸縮可能な材料、たとえば、シリコンゴムなどのゴムからなる。蓋4は、蓄熱材ケース3に収容された潜熱蓄熱材2が液体状態であるときに、潜熱蓄熱材2の上面に接する位置に配置され、その周縁が蓄熱材ケース3の内周面に気密に接合されている。これにより、蓋4は、蓄熱材ケース3を密封し、その密封潜熱蓄熱材2を内および蓋4によって閉塞される空間内に密封されている。
電極支持体5は、蓋4に対して上方に対向して、蓄熱材ケース3に対して固定的に配置されている。具体的には、電極支持体5は、蓄熱材ケース3の上端縁間に架設されている。電極支持体5は、たとえば、樹脂からなる。電極支持体5の中央部には、蓋4側に突出する凸部11が形成されている。
また、蓄熱材ケース3の周壁(側壁)には、蓋4と電極支持体5とに挟まれる空間12をその外部と連通させるための連通口13が形成されている。
第1電極6は、蓋4の上面の中央部に配置されている。
第2電極7は、電極支持体5の凸部11の下面(蓋4側の面)に配置されている。
第1電極6および第2電極7は、図1に示されるように、潜熱蓄熱材2が液体状態であるときに、互いに接触するように設けられている。潜熱蓄熱材2が液相から固相に相転移すると、図2に示されるように、体積が減少する。蓋4が伸縮可能であるので、潜熱蓄熱材が液相から固相に相転移すると、潜熱蓄熱材の体積の減少に伴って、蓋4が固体状態の潜熱蓄熱材2の形状に沿って変形する。その結果、第1電極6が第2電極7から離間する。また、車両の走行中に廃熱が発生し、その廃熱を蓄熱した熱媒体と潜熱蓄熱材2との間で熱交換が行われると、潜熱蓄熱材2が昇温し、潜熱蓄熱材2の温度が融点を上回ると、潜熱蓄熱材2が融解し始める。潜熱蓄熱材2が液体状態になると、蓋4が復元し、第1電極6が第2電極7に接触する。車両のエンジンが停止されると、潜熱蓄熱材2が自然冷却によって融点以下に低下すると、潜熱蓄熱材2が過冷却状態になり、潜熱蓄熱材2に潜熱が蓄熱される。
温度センサ8は、たとえば、潜熱蓄熱材2との間で熱交換を行う熱媒体の温度を検出可能に設けられている。ただし、温度センサ8は、蓄熱材ケース11の周壁を貫通して設けられ、感熱部が潜熱蓄熱材2内に配置されるように設けられていてもよく、この場合、温度センサ8により、潜熱蓄熱材2に固相の核が生じたときの温度変化を検出することができる。一方、温度センサ8が潜熱蓄熱材2との間で熱交換を行う熱媒体の温度を検出可能に設けられる場合、蓄熱材ケース3(潜熱蓄熱材2などを含む。)が必要に応じて複数設けられても、温度センサ8を蓄熱材ケース3ごとに設ける必要がないので、効率的かつ低コストな構成とすることができる。
ECU9は、CPUおよびメモリを含む。ECU9には、第1電極6および第2電極7からそれぞれ延びる配線14,15が接続されている。配線14,15間には、ECU9内で所定の電圧(たとえば、5V)が印加されている。第1電極6および第2電極7が互いに接続されると、第1電極6および第2電極7間が通電状態となる。一方、第1電極6および第2電極7が互いに離間すると、第1電極6および第2電極7間が非通電状態となる。すなわち、第1電極6および第2電極7は、スイッチを構成している。ECU9は、配線14,15に電流が流れているか否かにより、第1電極6および第2電極7の通電状態(通電状態であるか非通電状態であるか)を判定することができる。また、ECU9には、温度センサ8が接続されている。ECU9は、第1電極6および第2電極7間の通電状態および温度センサ8の検出信号に基づいて、潜熱蓄熱材2が過冷却状態であるか否かを判定する。
図3は、過冷却状態判定処理の流れを示すフローチャートである。
ECU9は、潜熱蓄熱材2が過冷却状態であるか否かを判定するために、まず、温度センサ8の検出信号を参照し、温度センサ8によって間接的または直接的に検出される潜熱蓄熱材2の温度が潜熱蓄熱材2の融点よりも低いか否かを判定する(ステップS1)。
潜熱蓄熱材2の温度が潜熱蓄熱材2の融点以上である場合には(ステップS1のNO)、以降の処理が実行されない。
潜熱蓄熱材2の温度が潜熱蓄熱材2の融点よりも低いときには(ステップS1のYES)、ECU9は、第1電極6および第2電極7間が通電状態であるか否か、つまり第1電極6および第2電極7で構成されるスイッチがオンであるか否かを判定する(ステップS2)。
ECU9は、第1電極6および第2電極7間が非通電状態である場合、つまり第1電極6および第2電極7で構成されるスイッチがオフである場合には(ステップS2のNO)、潜熱蓄熱材2が固体状態であると判断して、潜熱蓄熱材2の温度が潜熱蓄熱材2の融点よりも低いか否かを再び判定する(ステップS1)。
一方、ECU9は、潜熱蓄熱材2の温度が潜熱蓄熱材2の融点よりも低く(ステップS1のYES)、かつ、第1電極6および第2電極7間が通電状態である場合、つまり第1電極6および第2電極7で構成されるスイッチがオンである場合には(ステップS2のYES)、潜熱蓄熱材2が過冷却状態であり、潜熱蓄熱材2の蓄熱が完了していると判定し(ステップS3)、一連の処理を終了する。
以上のように、第2電極7は、潜熱蓄熱材2が液体状態であるときに第1電極6と接触するように設けられている。潜熱蓄熱材2は、液相から固相に相転移すると、体積が減少する。蓄熱材ケース3内を密閉している蓋4が伸縮可能であるので、潜熱蓄熱材2の過冷却状態が解除されて、潜熱蓄熱材2が液相から固相に相転移すると、潜熱蓄熱材2の体積の減少に伴って、蓋4が固体状態の潜熱蓄熱材2の形状に沿って変形し、第1電極6が第2電極7から離間する。そのため、第1電極6と第2電極7とが通電状態であるときに、潜熱蓄熱材2が過冷却状態であると判定することができる。
このように、第1電極6および第2電極7で構成される簡単なセンサ(スイッチ)により、潜熱蓄熱材2が過冷却状態であるか否かが判定される。また、その検出信号が1ビットのデジタル信号となるので、潜熱蓄熱材2が過冷却状態であるか否かを判定する処理が簡素である。よって、簡単な構成で低コストに潜熱蓄熱材2の状態を判定することができる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。
たとえば、第2電極7が電極支持体5の下面に配置された構成を取り上げたが、電極支持体5を導電性を有する材料(たとえば、金属)で形成し、配線15を電極支持体5に接続して、電極支持体5を第2電極として機能させることにより、第2電極7を省略してもよい。
また、温度センサ8を省略して、第1電極6および第2電極7間が通電状態である場合、つまり第1電極6および第2電極7で構成されるスイッチがオンである場合に、潜熱蓄熱材2が過冷却状態であると判定されてもよい。この場合、潜熱蓄熱装置1の構成を一層簡素化することができる。
さらにまた、潜熱蓄熱装置1は、エンジンを走行用駆動源として搭載する車両以外にも、種々の装置に用いることができ、たとえば、走行用駆動源としてのモータおよびモータの電源としての燃料電池を搭載する車両に備えられて、燃料電池の暖機のために用いられてもよい。
その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
1 潜熱蓄熱装置
2 潜熱蓄熱材
3 蓄熱材ケース(容器)
4 蓋
6 第1電極
7 第2電極
9 ECU(判定手段)
2 潜熱蓄熱材
3 蓄熱材ケース(容器)
4 蓋
6 第1電極
7 第2電極
9 ECU(判定手段)
Claims (1)
- 潜熱蓄熱材と、
前記潜熱蓄熱材を収容する容器と、
前記潜熱蓄熱材の上方に、前記潜熱蓄熱材が収容された前記容器内を密閉するように設けられた伸縮可能な蓋と、
前記蓋の上面に設けられた第1電極と、
前記蓋の上方に、前記容器に対して固定的であり、前記蓋との間に生じる空間がその外部と通気可能であり、かつ、前記潜熱蓄熱材が液体状態であるときに前記第1電極と接触するように設けられた第2電極と、
前記第1電極と前記第2電極とが通電状態であるときに、前記潜熱蓄熱材が過冷却状態であると判定する判定手段とを備える、潜熱蓄熱装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013073299A JP2014196884A (ja) | 2013-03-29 | 2013-03-29 | 潜熱蓄熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013073299A JP2014196884A (ja) | 2013-03-29 | 2013-03-29 | 潜熱蓄熱装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2014196884A true JP2014196884A (ja) | 2014-10-16 |
Family
ID=52357790
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2013073299A Pending JP2014196884A (ja) | 2013-03-29 | 2013-03-29 | 潜熱蓄熱装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2014196884A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016079351A (ja) * | 2014-10-22 | 2016-05-16 | 株式会社デンソー | 複合蓄熱材 |
CN113097599A (zh) * | 2021-04-07 | 2021-07-09 | 华北电力大学 | 基于过冷相变材料被动式电池热调节器、方法和管理系统 |
-
2013
- 2013-03-29 JP JP2013073299A patent/JP2014196884A/ja active Pending
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CN113097599A (zh) * | 2021-04-07 | 2021-07-09 | 华北电力大学 | 基于过冷相变材料被动式电池热调节器、方法和管理系统 |
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