JP2014195175A - 再生装置及び再生方法 - Google Patents

Abstract

【課題】音漏れによる迷惑を防止し且つユーザの利便性低下を防止する。
【解決手段】音声再生装置１０において、調整部１６は、車内検出部１３で音声再生装置１０が電車内に在ることが検出された場合、雑音レベル検出部１５で検出されたレベルに応じて、フィルタ１８における高周波数成分の減衰量特性を調整する。例えば、調整部１６は、雑音レベル検出部１５で検出されたレベルが高いほど、フィルタ１８の高周波数成分の減衰量を低くする。また、例えば、車内検出部１３は、ＧＰＳ部１１で検出された位置がメモリ１２に記憶された地図情報における鉄道位置と一致する場合、電車内に在ることを検出する。
【選択図】図１

Description

本発明は、再生装置及び再生方法に関する。

近年、携帯型の音声再生装置が広く普及されている。また、携帯電話機の多くには、音声再生装置が搭載されている。音声再生装置の普及に伴い、公共交通機関内で多くのユーザが音声再生装置を使用している。そして、音声再生装置で再生された音声がイヤホンから漏れ出す、所謂「音漏れ」が、他の乗客に不快感を与えるため問題となっている。

この音漏れを防止するために、従来、周囲の騒音レベルに応じて、再生される音楽のカテゴリを決定する音声再生装置が提案されている。すなわち、この従来の音声再生装置では、音声再生装置が、周囲環境に適した音楽を決定し、決定した音楽を再生する。これにより、音漏れが他の乗客に不快感を与えやすい環境では、音漏れが生じにくい音楽を再生して、音漏れによる問題の解決を図っている。

２０１０−２３１２１８号公報

しかしながら、従来技術では、音声再生装置が周囲環境に応じて音楽を変更してしまい、変更した音楽がユーザの好みに合わない可能性もある。すなわち、ユーザの利便性が低下してしまう可能性がある。

開示の技術は、上記に鑑みてなされたものであって、音漏れによる迷惑を防止し且つユーザの利便性低下を防止する、再生装置及び再生方法を提供することを目的とする。

開示の態様では、専用の軌道を移動する交通手段内において、周囲雑音のレベルを検出し、前記検出されたレベルに応じて、フィルタによる高周波数成分の減衰量特性を調整し、前記調整された減衰量特性に応じて、音声データの高周波数成分を減衰させ、前記高周波数成分が減衰された音声データを再生する。

開示の態様によれば、音漏れによる迷惑を防止し且つユーザの利便性低下を防止する。

図１は、実施例１の音声再生装置の一例を示す機能ブロック図である。 図２は、音声再生装置の電車内検出処理の一例を示すフローチャートである。 図３は、減衰量特性の調整の説明に供する図である。 図４は、実施例２の音声再生装置の一例を示す図である。 図５は、実施例３の音声再生装置の一例を示すブロック図である。 図６は、再生音量及びフィルタ特性の調整の一例の説明に供する図である。 図７は、フィルタ特性の調整の説明に供する図である。 図８は、音声再生装置のハードウェア構成例を示す図である。

以下に、本願の開示する再生装置及び再生方法の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態により本願の開示する再生装置及び再生方法が限定されるものではない。また、実施形態において同一の機能を有する構成には同一の符号を付し、重複する説明は省略される。

［実施例１］
［音楽再生装置の構成例］
図１は、実施例１の音声再生装置の一例を示す機能ブロック図である。図１において、音声再生装置１０は、ＧＰＳ（Global Positioning System）部１１と、メモリ１２と、車内検出部１３と、マイク１４と、雑音レベル検出部１５と、調整部１６と、音声データ出力部１７と、フィルタ１８と、再生部１９とを有する。音声再生装置１０は、携帯型の装置である。音声再生装置１０は、例えば、携帯電話機やスマートフォンに搭載されていてもよい。

ＧＰＳ部１１は、音声再生装置１０の現在位置を検出し、検出した位置に関する情報（以下では、単に、「位置情報」と呼ばれることがある）を車内検出部１３へ出力する。

メモリ１２は、地図情報を記憶している。地図情報は、例えば、各鉄道の位置（以下では、「鉄道位置」と呼ばれることがある）に関する情報を記憶している。

車内検出部１３は、ＧＰＳ部１１で検出された位置情報と、メモリ１２に記憶されている鉄道位置とに基づいて、音声再生装置１０が電車内に在るか否かを判定する。具体的には、車内検出部１３は、音声再生装置１０の現在位置が鉄道位置と一致する場合又は音声再生装置１０の現在位置が鉄道位置と所定の誤差範囲内にある場合、電車内に在ることを検出する。車内検出部１３は、電車内に在ると検出すると、通知信号を調整部１６へ出力する。なお、ここでは、電車の場合について説明しているが、これに限定されるものではなく、例えば、モノレールや電気以外を動力とする列車等でもよい。すなわち、専用の固定軌道を移動する交通手段であればよい。そして、車内検出部１３は、音声再生装置１０の現在位置と、上記の専用の固定軌道の位置と比較すればよい。

マイク１４は、音声再生装置１０の周りの音を集音する。すなわち、マイク１４は、周囲の雑音を集音する。

雑音レベル検出部１５は、マイク１４で集音された周囲雑音のレベルを検出し、検出したレベルの値を調整部１６へ出力する。

調整部１６は、車内検出部１３から通知信号を受け取ると、雑音レベル検出部１５で検出されたレベル値に応じて、フィルタ１８における高周波数成分の減衰量特性を調整する調整処理を実行する。すなわち、調整部１６は、車内検出部１３で電車内に在ることが検出された場合に調整処理を実行する。具体的には、調整部１６は、雑音レベル検出部１５で検出されたレベルが高いほど、フィルタ１８の高周波数成分の減衰量を低くする。

音声データ出力部１７は、例えば、音楽データ等の音声データをフィルタ１８へ出力する。

フィルタ１８は、音声データ出力部１７から音声データを受け取り、調整部１６によって調整された減衰量特性に応じて高周波成分を減衰させた音声データを出力する。フィルタ１８は、上記の減衰量特性が異なる複数のフィルタを有していてもよいし、設定されるフィルタ係数に応じて上記の減衰量特性を変更可能に構成されていてもよい。前者の場合、調整部１６は、雑音レベル検出部１５で検出されたレベル値に応じて、複数のフィルタの中の１つを選択する。また、後者の場合、調整部１６は、雑音レベル検出部１５で検出されたレベル値に応じたフィルタ係数をフィルタ１８に設定する。

再生部１９は、フィルタ１８から出力された音声データを再生する。

［音声再生装置の動作例］
以上の構成を有する音声再生装置１０の処理動作の一例について説明する。

＜電車内検出処理＞
図２は、音声再生装置１０の電車内検出処理の一例を示すフローチャートである。

音声再生装置１０において車内検出部１３は、ＧＰＳ部１１から現在位置を取得する（ステップＳ１０１）。

車内検出部１３は、取得した現在位置と、メモリ１２に記憶されている鉄道位置とが一致するか否かを判定する（ステップＳ１０２）。

一致すると判定した場合（ステップＳ１０２肯定）、車内検出部１３は、電車内に在ることを検出する（ステップＳ１０３）。このとき、車内検出部１３は、調整部１６へ通知信号を出力する。

一致しないと判定した場合（ステップＳ１０２否定）、車内検出部１３は、電車外に在ることを検出する（ステップＳ１０４）。

車内検出部１３は、終了条件を満たしたか否かを判定する（ステップＳ１０５）。終了条件は、例えば、音声再生装置１０の電源がオフにされることである。

終了条件を満たしていない場合（ステップＳ１０５否定）、処理はステップＳ１０１へ戻る。終了条件を満たした場合（ステップＳ１０５肯定）、処理が終了する。すなわち、ステップＳ１０１−Ｓ１０５の処理は終了条件が満たされるまで繰り返される。

＜フィルタ特性の調整処理＞
調整部１６は、車内検出部１３から通知信号を受け取った場合、調整処理を実行する。すなわち、調整部１６は、雑音レベル検出部１５で検出されたレベルに応じて、フィルタ１８における高周波数成分の減衰量特性を調整する。具体的には、調整部１６は、雑音レベル検出部１５で検出されたレベルが高いほど、フィルタ１８の高周波数成分の減衰量を低くする。

図３は、減衰量特性の調整の説明に供する図である。図３には、一例として、減衰量特性の異なる２つのフィルタ特性が示されている。フィルタ特性Ｃ１及びフィルタ特性Ｃ２のいずれも、４ｋＨｚまでは減衰量がゼロである。すなわち、ゼロｋＨｚから４ｋＨｚまでの低周波数成分は、減衰されることなく、フィルタ特性Ｃ１及びフィルタ特性Ｃ２のフィルタを通過する。フィルタ特性Ｃ１及びフィルタ特性Ｃ２のいずれも、減衰量が４ｋＨｚから徐々に大きくなり、８ｋＨｚで減衰量が最大値となり、８ｋＨｚ以上では減衰量が一定となっている。ただし、減衰量の最大値は、フィルタ特性Ｃ２よりもフィルタ特性Ｃ１の方が大きくなっている。

例えば、フィルタ１８がフィルタ特性Ｃ１及びフィルタ特性Ｃ２に対応する２つのフィルタを有しているものとする。このとき、調整部１６は、雑音レベル検出部１５で検出されたレベルが閾値以上である場合には、減衰量の最大値が小さいフィルタ特性Ｃ２のフィルタを選択する。これにより、周囲雑音が大きい場合には音漏れしても周囲へ余り迷惑をかけることにならないので、音質の低下を抑えてユーザの利便性を優先させることができる。一方、調整部１６は、雑音レベル検出部１５で検出されたレベルが閾値未満である場合には、減衰量の最大値が大きいフィルタ特性Ｃ１のフィルタを選択する。これにより、周囲雑音が小さい場合には音漏れによる周囲への迷惑が大きくなるので、ユーザの利便性よりも音漏れ防止を優先させることができる。

又は、フィルタ１８が、設定されるフィルタ係数に応じてフィルタ特性を変更可能に構
成されているものとする。このとき、調整部１６は、雑音レベル検出部１５で検出されたレベルが閾値以上である場合には、減衰量の最大値が小さいフィルタ特性Ｃ２に対応するフィルタ係数をフィルタ１８に設定する。一方、調整部１６は、雑音レベル検出部１５で検出されたレベルが閾値未満である場合には、減衰量の最大値が大きいフィルタ特性Ｃ１に対応するフィルタ係数をフィルタ１８に設定する。

なお、ここでは２つのフィルタ特性の場合について説明したが、これに限定されるものではない。すなわち、検出されるレベル値に応じたさらに多くのフィルタ特性を用意してもよい。

以上のように本実施例によれば、音声再生装置１０において、調整部１６は、車内検出部１３で音声再生装置１０が電車内に在ることが検出された場合、雑音レベル検出部１５で検出されたレベルに応じて、フィルタ１８における高周波数成分の減衰量特性を調整する。

この音声再生装置１０の構成により、音漏れによる周囲への迷惑度の指標となる雑音レベルに応じて、音漏れの要因となる高周波数成分のカット量を調整できるので、音漏れによる迷惑を防止しつつ、ユーザの利便性低下を防止することができる。

具体的には、調整部１６は、雑音レベル検出部１５で検出されたレベルが高いほど、フィルタ１８の高周波数成分の減衰量を低くする。

この音声再生装置１０の構成により、雑音レベル検出部１５で検出されたレベルが相対的に小さい場合、つまり音漏れによる周囲への迷惑度が相対的に大きい場合に、高周波数成分のカット量を相対的に大きくするので、音漏れによる迷惑を効果的に防止することができる。一方、雑音レベル検出部１５で検出されたレベルが相対的に大きい場合、つまり音漏れによる周囲への迷惑度が相対的に小さい場合には、高周波数成分のカット量を相対的に小さくするので、音質の低下を抑えることができ、ユーザの利便性低下を防止することができる。

また、音声再生装置１０において車内検出部１３は、ＧＰＳ部１１で検出された位置がメモリ１２に記憶された地図情報における鉄道位置と一致する場合、電車内に在ることを検出する。

この音声再生装置１０の構成により、音漏れによる周囲への迷惑が顕著である電車内に音声再生装置１０が在ることを正確に検出することができる。

［実施例２］
実施例２では、位置検出部で検出された位置が鉄道位置と一致し、且つ、算出部で算出された移動速さが所定値未満から所定値以上に切り替わった場合、電車内に在ることを検出する。

図４は、実施例２の音声再生装置の一例を示す図である。図４において、音声再生装置３０は、加速度センサ３１と、速さ算出部３２と、車内検出部３３とを有する。

加速度センサ３１は、音声再生装置３０の加速度を所定周期で検出し、検出した加速度の値を速さ算出部３２へ出力する。

速さ算出部３２は、加速度センサ３１から順次受け取る加速度値を積分することにより、音声再生装置３０の移動速さを算出し、算出した移動速さの値を車内検出部３３へ出力する。

車内検出部３３は、速さ算出部３２から受け取る移動速さと、上記の現在位置と、上記の鉄道位置とに基づいて、電車内に在るか否かを検出する。具体的には、車内検出部３３は、ＧＰＳ部１１で検出された位置がメモリ１２に記憶されている鉄道位置と一致し、且つ、速さ算出部３２で算出された移動速さが所定値未満から当該所定値以上に切り替わった場合、電車内に在ることを検出する。これにより、例えば、ユーザがホームに立っていたり線路沿いに歩いていたりしている場合に、音声再生装置３０が電車内に在ると誤検出することを防止することができる。なお、ここでは、電車の場合について説明しているが、これに限定されるものではなく、例えば、モノレールや電気以外を動力とする列車等でもよい。すなわち、専用の固定軌道を移動する交通手段であればよい。そして、車内検出部３３は、音声再生装置１０の現在位置と、上記の専用の固定軌道の位置と比較すればよい。

以上のように本実施例によれば、音声再生装置３０において車内検出部３３は、ＧＰＳ部１１で検出された位置がメモリ１２に記憶された地図情報における鉄道位置と一致し、且つ、速さ算出部３２で算出された移動速さが所定値未満から所定値以上に切り替わった場合、電車内に在ることを検出する。

この音声再生装置３０の構成により、例えば、ユーザがホームに立っていたり線路沿いに歩いていたりしている場合に音声再生装置３０が電車内に在ると誤検出しないので、電車内に音声再生装置３０が在ることをさらに正確に検出することができる。

［実施例３］
実施例３では、雑音レベルに応じて、再生音量及びフィルタ特性を調整する。

図５は、実施例３の音声再生装置の一例を示すブロック図である。図５において、音声再生装置５０は、調整部５１と、再生部５２とを有する。

調整部５１は、車内検出部１３から通知信号を受け取ると、雑音レベル検出部１５から受け取る雑音レベルに応じて、再生部５２の再生音量及びフィルタ１８のフィルタ特性を調整する。

具体的には、調整部５１は、雑音レベル検出部１５で検出されたレベルが高いほど、再生部５２の再生音量を大きくする制御を行い、フィルタ１８の高周波数成分の減衰量を高くする制御を行う。

図６は、再生音量及びフィルタ特性の調整の一例の説明に供する図である。図６に示すように、調整部５１は、周囲雑音レベルが−６０ｄＢを超えると徐々に再生部５２の再生音量の増加量を増やしていき、−２０ｄＢで最大値の４０ｄＢとする。また、調整部５１は、周囲雑音レベルが−６０ｄＢを超えると徐々にフィルタ１８の高周波数成分の減衰量（最大値）を徐々に増やしていき、−２０ｄＢで最大値の２０ｄＢとする。すなわち、調整部５１は、周囲雑音レベルが−４０ｄＢの時には、図７の周波数特性Ｃ３になるようにフィルタ１８を制御する。また、調整部５１は、周囲雑音レベルが−２０ｄＢの時には、図７の周波数特性Ｃ４になるようにフィルタ１８を制御する。図７は、フィルタ特性の調整の説明に供する図である。なお、図６では、周囲雑音レベルが−２０ｄＢ以上の場合には、フィルタ１８の高周波数成分の減衰量（最大値）を一定としているが、これに限定されるものではなく、周囲雑音レベルが−２０ｄＢ以上の所定値以上になった場合、フィルタ１８の高周波数成分の減衰量を減少させてもよい。

以上のように本実施例によれば、音声再生装置５０において調整部５１は、雑音レベル検出部１５で検出されたレベルが高いほど、再生部５２における音声データの再生音量を大きくする調整を行う。

この音声再生装置５０の構成により、周囲雑音レベルが大きくて再生された音声をユーザが聞き取り難い状況では再生音量を大きくするので、ユーザの利便性を向上させることができる。

さらに、調整部５１は、雑音レベル検出部１５で検出されたレベルが高いほど、フィルタ１８の高周波数成分の減衰量を高くする。

この音声再生装置５０の構成により、再生音量を大きくすることによって大きくなってしまう音漏れを効果的に抑制することができる。

なお、上記の説明では、音声再生装置５０の構成を、実施例１の音声再生装置１０の構成をベースとしたがこれに限定されるものではない。実施例３で説明した機能部を、実施例２の音声再生装置３０に適用してもよい。

［他の実施例］
［１］実施例１から３では、電車内検出部がＧＰＳ部１１で検出された位置情報とメモリ１２に記憶された地図情報とに基づいて、音声再生装置が電車内に在るか否かを判定しているが、これに限定されるものではない。例えば、音声再生装置に非接触型のＩＣ（Integrated Circuit）が内蔵されている場合には、自動改札を通過したときに、電車内検出部が電車内に在ることを検出してもよい。

［２］ハードウェア構成図
実施例１から３で図示した各部の各構成要素は、必ずしも物理的に図示の如く構成されていることを要しない。すなわち、各部の分散・統合の具体的形態は図示のものに限られず、その全部又は一部を、各種の負荷や使用状況等に応じて、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。

更に、各装置で行われる各種処理機能は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）（又はＭＰＵ（Micro Processing Unit）、ＭＣＵ（Micro Controller Unit）等のマイクロ・コンピュータ）上で、その全部又は任意の一部を実行するようにしてもよい。また、各種処理機能は、ＣＰＵ（又はＭＰＵ、ＭＣＵ等のマイクロ・コンピュータ）で解析実行するプログラム上、又はワイヤードロジックによるハードウェア上で、その全部又は任意の一部を実行するようにしてもよい。

実施例１から３の音声再生装置は、例えば、次のようなハードウェア構成により実現することができる。

図８は、音声再生装置のハードウェア構成例を示す図である。図８において、音声再生装置１００は、データ出力チップ１０１と、プロセッサ１０２と、再生チップ１０３と、スピーカ１０４と、操作部１０５と、センサ１０６と、メモリ１０７と、表示部１０８と、マイク１０９とを有する。

プロセッサ１０２の一例としては、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）、ＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）等が挙げられる。また、メモリ１０７の一例としては、ＳＤＲＡＭ（Synchronous Dynamic Random Access Memory）等のＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、フラッシュメモリ等が挙げられる。

そして、実施例１から３の音声再生装置で行われる各種処理機能は、不揮発性記憶媒体などの各種メモリに格納されたプログラムを増幅装置が備えるプロセッサで実行することによって実現してもよい。すなわち、車内検出部１３，３３と、雑音レベル検出部１５と、調整部１６，５１と、速さ算出部３２と、フィルタ１８とによって実行される各処理に対応するプログラムがメモリ１０７に記録され、各プログラムがプロセッサ１０２で実行されてもよい。また、ＧＰＳ１１と、加速度センサ３１とは、センサ１０６によって実現されてもよい。また、音声データ出力部１７は、データ出力チップ１０１によって実現されてもよい。また、再生部１９，５２は、再生チップ１０３によって実現されてもよい。また、メモリ１２は、メモリ１０７によって実現されてもよい。

１０，３０，５０ 音声再生装置
１１ ＧＰＳ部
１２ メモリ
１３，３３ 車内検出部
１４ マイク
１５ 雑音レベル検出部
１６，５１ 調整部
１７ 音声データ出力部
１８ フィルタ
１９，５２ 再生部
３１ 加速度センサ
３２ 速さ算出部

Claims (6)

1. 自装置が専用の軌道を移動する交通手段内に在るか否かを検出する車内検出部と、
   周囲雑音のレベルを検出するレベル検出部と、
   前記車内検出部で前記交通手段内に在ることが検出された場合、前記レベル検出部で検出されたレベルに応じて、フィルタにおける高周波数成分の減衰量特性を調整する調整部と、
   前記調整部によって調整された減衰量特性に応じて高周波成分を減衰させて音声データを出力するフィルタと、
   前記フィルタから出力された音声データを再生する再生部と、
   を具備することを特徴とする再生装置。
2. 前記調整部は、前記レベル検出部で検出されたレベルが高いほど、前記フィルタの高周波数成分の減衰量を低くする、
   ことを特徴とする請求項１に記載の再生装置。
3. 前記再生部は、前記レベル検出部で検出されたレベルが高いほど、再生音量を大きくし、
   前記調整部は、前記レベル検出部で検出されたレベルが高いほど、前記フィルタの高周波数成分の減衰量を高くする、
   ことを特徴とする請求項１に記載の再生装置。
4. 自装置の位置を検出する位置検出部と、
   地図情報を記憶する記憶部と、をさらに具備し、
   前記車内検出部は、前記位置検出部で検出された位置が前記地図情報における前記軌道の位置と一致する場合、前記交通手段内に在ることを検出する、
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の再生装置。
5. 自装置の加速度を検出する加速度検出部と、
   前記加速度検出部で検出された加速度に基づいて、自装置の移動速さを算出する算出部と、をさらに具備し、
   前記車内検出部は、前記位置検出部で検出された位置が前記地図情報における前記軌道の位置と一致し、且つ、前記算出部で算出された移動速さが所定値未満から前記所定値以上に切り替わった場合、前記交通手段内に在ることを検出する、
   ことを特徴とする請求項４に記載の再生装置。
6. 専用の軌道を移動する交通手段内に在る再生装置における再生方法であって、
   周囲雑音のレベルを検出し、
   前記検出されたレベルに応じて、フィルタによる高周波数成分の減衰量特性を調整し、
   前記調整された減衰量特性に応じて、音声データの高周波成分を減衰させ、
   前記高周波数成分が減衰された音声データを再生する、
   再生方法。

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