JP2014177147A - Air bag device for vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air bag device for a vehicle whereby a front pillar trim can be prevented from occurrence of a crack or the like, a manufacturing cost can be reduced, and an appearance quality of the front pillar trim can be improved.SOLUTION: In an air bag device for a vehicle, an air bag body is attached over a front pillar panel and a roof side panel, and a portion of a tether is positioned between a first pedestal 20 and a rear wall 7K of a front pillar trim 7. When the air bag body is inflated and expanded to an interior of the vehicle, the tether is projected in the interior to support the air bag body, and the first pedestal 20 is extended to the rear wall 7K side of the front pillar rim 7. A guide rib 10 for guiding the tether is installed upright onto a seat surface part 22J of an extension stand 21.

Description

本発明は、
エアバッグ本体がフロントピラーパネルとルーフサイドパネルとにわたって取り付けられ、
テザーの一端部が前記エアバッグ本体に、他端部が前記フロントピラーパネルにそれぞれ連結され、
フロントピラートリムの上端部の幅方向中間部から裏側に膨出する箱形状の台座が前記フロントピラーパネルに固定された状態で、前記テザーの一部分が、前記台座と、前記フロントピラートリムの後壁との間の空間に位置し、
車両衝突時にインフレータから供給されたガスで前記エアバッグ本体が車室内側に膨張展開するに伴って、前記テザーが、前記フロントピラートリムの後壁の端縁と前記フロントピラーパネルとの間から車室内に飛び出して前記エアバッグ本体を支持する車両のエアバッグ装置に関する。 The present invention
The airbag body is attached across the front pillar panel and the roof side panel,
One end of the tether is connected to the airbag body, and the other end is connected to the front pillar panel,
With a box-shaped pedestal that bulges from the middle in the width direction at the upper end of the front pillar trim fixed to the front pillar panel, a portion of the tether is formed between the pedestal and the rear wall of the front pillar trim. Located in the space between,
As the airbag main body is inflated and deployed to the vehicle interior side by the gas supplied from the inflator at the time of a vehicle collision, the tether is installed between the edge of the rear wall of the front pillar trim and the front pillar panel. The present invention relates to an airbag device for a vehicle that protrudes into the vehicle and supports the airbag body.

従来、上記の車両のエアバッグ装置では、車両衝突時に前記テザーを前記車室内側にガイドするガイドリブが、フロントピラートリムの後壁の裏面に立設されていた（特許文献１参照）。   Conventionally, in the above-described airbag apparatus for a vehicle, a guide rib that guides the tether to the vehicle interior side in the event of a vehicle collision is erected on the back surface of the rear wall of the front pillar trim (see Patent Document 1).

特開２０１２−１７０４５号公報JP 2012-17045 A

上記従来の構造によれば、前記ガイドリブは、フロントピラートリムの後壁の裏面から立ち上がっていたために、ガイドリブの高さ寸法（フロントピラートリムの後壁の裏面からガイドリブの頂面までの距離）が高くなり、ガイドリブが変形することがあった。
その結果、エアバッグやテザーが、フロントピラートリムの後壁の端縁とフロントピラーパネルとの間から車室内に飛び出す時に、フロントピラートリムに無理な力が加わって、フロントピラートリムに割れ等が発生しやすかった。
この問題を解消するために、耐衝撃性の高い特殊な材料でフロントピラートリムを形成すると、製作コストが高くなるという新たな問題が生じる。
また、ガイドリブの高さ寸法が高くなることで、フロントピラートリムの意匠面にヒケが発生するという問題もあった。
本発明の目的は、ガイドリブの変形を防止することができて、フロントピラートリムに割れ等が生じることを防止でき、製作コストを低減でき、フロントピラートリムの外観品質を向上させることができる車両のエアバッグ装置を提供する点にある。 According to the above-described conventional structure, since the guide rib is raised from the rear surface of the rear wall of the front pillar trim, the height dimension of the guide rib (the distance from the rear surface of the rear wall of the front pillar trim to the top surface of the guide rib) increases. The guide rib sometimes deformed.
As a result, when the airbag or tether jumps into the vehicle interior from between the edge of the rear wall of the front pillar trim and the front pillar panel, an excessive force is applied to the front pillar trim, and the front pillar trim is likely to crack. It was.
In order to solve this problem, if the front pillar trim is formed of a special material having high impact resistance, a new problem arises that the manufacturing cost increases.
In addition, there is a problem that sink marks are generated on the design surface of the front pillar trim due to an increase in the height of the guide rib.
An object of the present invention is to provide a vehicle airbag that can prevent the guide rib from being deformed, prevent the front pillar trim from being cracked, reduce the manufacturing cost, and improve the appearance quality of the front pillar trim. The point is to provide a device.

本発明の特徴は、
エアバッグ本体がフロントピラーパネルとルーフサイドパネルとにわたって取り付けられ、
テザーの一端部が前記エアバッグ本体に、他端部が前記フロントピラーパネルにそれぞれ連結され、
フロントピラートリムの上端部の幅方向中間部から裏側に膨出する箱形状の台座が前記フロントピラーパネルに固定された状態で、前記テザーの一部分が、前記台座と、前記フロントピラートリムの後壁との間の空間に位置し、
車両衝突時にインフレータから供給されたガスで前記エアバッグ本体が車室内側に膨張展開するに伴って、前記テザーが、前記フロントピラートリムの後壁の端縁と前記フロントピラーパネルとの間から車室内に飛び出して前記エアバッグ本体を支持する車両のエアバッグ装置であって、
前記台座が前記フロントピラートリムの後壁側まで延長されて延長台座が形成され、
車両衝突時に前記テザーを前記車室内側にガイドするガイドリブが、前記延長台座の座面部に、前記フロントピラーパネル側に向かって立設されている点にある。（請求項１） The feature of the present invention is that
The airbag body is attached across the front pillar panel and the roof side panel,
One end of the tether is connected to the airbag body, and the other end is connected to the front pillar panel,
With a box-shaped pedestal that bulges from the middle in the width direction at the upper end of the front pillar trim fixed to the front pillar panel, a portion of the tether is formed between the pedestal and the rear wall of the front pillar trim. Located in the space between,
As the airbag main body is inflated and deployed to the vehicle interior side by the gas supplied from the inflator at the time of a vehicle collision, the tether is installed between the edge of the rear wall of the front pillar trim and the front pillar panel. A vehicle airbag device that jumps out to support the airbag body,
The pedestal is extended to the rear wall side of the front pillar trim to form an extended pedestal,
A guide rib for guiding the tether to the vehicle interior side in the event of a vehicle collision is erected on the seat surface portion of the extension base toward the front pillar panel side. (Claim 1)

この構成によれば、車両衝突時に前記テザーを前記車室内側にガイドするガイドリブが、前記延長台座の座面部に、前記フロントピラーパネル側に向かって立設されているから、ガイドリブの高さ寸法を高くすること無く、ガイドリブのガイド面を所望の高い位置（フロントピラートリムの裏面からの距離が長い位置）に配置することができる。
従って、高さ寸法が高いガイドリブをフロントピラートリムの裏面に直接立設してある比較例の構造に比べると、ガイドリブの変形を防止することができる。
そして、エアバッグやテザーが、フロントピラートリムの後壁の端縁とフロントピラーパネルとの間から車室内に飛び出す時に、フロントピラートリムを無理なく押し広げて開放することができる。その結果、フロントピラートリムに割れ等が発生するのを防ぐことができる。さらに、耐衝撃性の高い特殊な材料でフロントピラートリムを形成する必要がなく、製作コストを低減することができる。そして、前記比較例の構造に比べて、フロントピラートリムの意匠面にヒケが発生することを防止することができる。（請求項１） According to this configuration, since the guide rib for guiding the tether to the vehicle interior side in the event of a vehicle collision is erected on the seat surface portion of the extension base toward the front pillar panel side, the height dimension of the guide rib The guide surface of the guide rib can be arranged at a desired high position (position where the distance from the back surface of the front pillar trim is long).
Therefore, the guide rib can be prevented from being deformed as compared with the structure of the comparative example in which the guide rib having a high height is erected directly on the back surface of the front pillar trim.
And when an airbag or a tether jumps into the vehicle interior from between the edge of the rear wall of the front pillar trim and the front pillar panel, the front pillar trim can be pushed open without difficulty. As a result, it is possible to prevent the front pillar trim from being cracked. Furthermore, it is not necessary to form the front pillar trim with a special material having high impact resistance, and the manufacturing cost can be reduced. And compared with the structure of the said comparative example, it can prevent that sink marks generate | occur | produce on the design surface of a front pillar trim. (Claim 1)

本発明において、
前記フロントピラートリムの突き合わせ端部に突き合わされるルーフライニングの突き合わせ端部を、前記フロントピラートリムの後壁との協働で挟持する挟持リブが、前記ガイドリブの上側の側面から突出していると、次の作用を奏することができる。（請求項２） In the present invention,
When a sandwiching rib that sandwiches a butting end portion of the roof lining that is butted against the butting end portion of the front pillar trim in cooperation with the rear wall of the front pillar trim protrudes from the upper side surface of the guide rib, There is an effect. (Claim 2)

フロントピラートリムの突き合わせ端部とルーフライニングの突き合わせ端部との突き合わせ部に隙間が生じるのを防止することができ、外観品質を向上させることができる。
そして、エアバッグ本体やテザーが引っ掛かりやすいフロントピラートリムの後壁の角部までガイドリブが展開時の動きをガイドできる為、フロントピラートリムへのエアバッグ本体やテザーの引っ掛かりによる破損を防ぐことができる。（請求項２） It is possible to prevent a gap from being generated at the abutting portion between the abutting end portion of the front pillar trim and the abutting end portion of the roof lining, and the appearance quality can be improved.
And since a guide rib can guide the movement at the time of deployment to the corner | angular part of the rear wall of the front pillar trim which an airbag main body and a tether are easy to catch, the damage by the airbag main body and a tether being caught to a front pillar trim can be prevented. (Claim 2)

本発明において、
前記ガイドリブは前記フロントピラートリムの後壁の裏面に連なり、
前記ガイドリブの上側の側面と前記フロントピラートリムの後壁の裏面とにわたって三角形状の補強リブが架設されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３） In the present invention,
The guide rib is connected to the back surface of the rear wall of the front pillar trim,
If a triangular reinforcing rib is provided over the side surface on the upper side of the guide rib and the back surface of the rear wall of the front pillar trim, the following effects can be obtained. (Claim 3)

エアバッグ本体の展開時に最も変形が大きいフロントピラートリム部分（フロントピラートリム７の後壁７Ｋの上端部）の面剛性を向上させることができ、フロントピラートリムの割れを確実に防ぐことができる。（請求項３）   The surface rigidity of the front pillar trim portion (the upper end portion of the rear wall 7K of the front pillar trim 7) that is most deformed when the airbag body is deployed can be improved, and the front pillar trim can be reliably prevented from cracking. (Claim 3)

本発明によれば、
ガイドリブの変形を防止することができて、フロントピラートリムに割れ等が生じることを防止でき、製作コストを低減でき、フロントピラートリムの外観品質を向上させることができる車両のエアバッグ装置を提供することができた。 According to the present invention,
To provide a vehicle airbag device that can prevent deformation of guide ribs, prevent cracks in the front pillar trim, reduce manufacturing costs, and improve the appearance quality of the front pillar trim. did it.

車両のエアバッグ装置を車室内側から見た図The figure which looked at the air bag device of the vehicle from the vehicle interior side フロントピラートリムを車室外側（裏側）から見た図Front pillar trim viewed from the outside (back side) of the passenger compartment 図２のＺ矢視図Z arrow view of FIG. 図２のＹ矢視図Y arrow view of FIG. フロントピラートリムとルーフライニングを車室内側から見た図Front pillar trim and roof lining viewed from inside the cabin フロントピラートリムとルーフライニングの連結部を車室外側から見た図View of connecting part of front pillar trim and roof lining from outside of passenger compartment 図６のＸ矢視図X arrow view of FIG. ルーフライニングの突き合わせ端部とフロントピラートリムの突き合わせ端部との突き合せ部を車室外側から見た図View of the butt end of the butt end of the roof lining and the butt end of the front pillar trim as seen from the outside of the passenger compartment フロントピラートリムの上端部を車室外側（裏側）から見た図View of the upper end of the front pillar trim from the outside (back side) of the passenger compartment 図６のＡ−Ａ断面図AA sectional view of FIG. 図６のＢ−Ｂ断面図BB sectional view of FIG. 図８のＣ−Ｃ断面図CC sectional view of FIG.

図１に示すように、乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグ装置１が、自動車のルーフサイドパネル３とフロントピラーパネル９とにわたって取り付けられている。カーテンエアバッグ装置１はルーフライニング８（図５，図８参照）の裏側に位置する。図１の符号２はセンターピラー、３３はルーフ、Ｋ１はフロントドア用の開口、Ｋ２はリアドア用の開口である。   As shown in FIG. 1, a curtain airbag device 1 that protects an occupant's head is attached over a roof side panel 3 and a front pillar panel 9 of an automobile. The curtain airbag device 1 is located behind the roof lining 8 (see FIGS. 5 and 8). Reference numeral 2 in FIG. 1 is a center pillar, 33 is a roof, K1 is an opening for a front door, and K2 is an opening for a rear door.

［フロントピラー４の構造］
フロントピラー４は、上端部側ほど車両後方側Ｒｒに位置するように傾斜している。図１１に示すように、このフロントピラー４は、金属製のフロントピラーパネル９と、フロントピラーパネル９を車幅方向内側Ｗ１から覆う樹脂製のフロントピラートリム７とから成る。前記フロントピラーパネル９は、フロントピラーアウタパネル９Ａとフロントピラーインナパネル９Ｃとこれらの間のフロントピラーリンフォース９Ｂとから成る。Ｇはフロントガラスである。 [Structure of front pillar 4]
The front pillar 4 is inclined so as to be positioned on the vehicle rear side Rr toward the upper end side. As shown in FIG. 11, the front pillar 4 includes a metal front pillar panel 9 and a resin front pillar trim 7 that covers the front pillar panel 9 from the inner side W1 in the vehicle width direction. The front pillar panel 9 includes a front pillar outer panel 9A, a front pillar inner panel 9C, and a front pillar reinforcement 9B therebetween. G is a windshield.

［フロントピラーパネル９の構造］
フロントピラーアウタパネル９Ａとフロントピラーリンフォース９Ｂは車両前後方向中間部（幅方向中間部）が車幅方向外側Ｗ２に膨出し、フロントピラーインナパネル９Ｃは車両前後方向中間部（幅方向中間部）が車幅方向内側Ｗ１に膨出している。そして、フロントピラーアウタパネル９Ａとフロントピラーインナパネル９Ｃとフロントピラーリンフォース９Ｂの車両前方側Ｆｒのフランジ同士、及び、車両後方側Ｒｒのフランジ同士が重ね合わされて溶接接合されている。車両後方側Ｒｒの互いに重ね合わされたフランジにはウエザストリップ１９が外嵌装着されている。 [Structure of front pillar panel 9]
The front pillar outer panel 9A and the front pillar reinforcement 9B have a vehicle front-rear direction intermediate portion (width direction intermediate portion) bulging outward in the vehicle width direction W2, and the front pillar inner panel 9C has a vehicle front-rear direction intermediate portion (width direction intermediate portion). It bulges to the inside W1 in the vehicle width direction. The front pillar outer panel 9A, the front pillar inner panel 9C, and the front pillar reinforcement 9B of the vehicle front side Fr flanges and the vehicle rear side Rr flanges are overlapped and welded. A weather strip 19 is externally attached to the flanges on the vehicle rear side Rr which are overlapped with each other.

［フロントピラートリム７の構造］
図３，図１１に示すように、フロントピラートリム７は、壁面がほぼ車幅方向を向く背壁７Ｈと、背壁７Ｈの車両前方側Ｆｒの端部から車幅方向外側Ｗ２に延びる前壁７Ｍと、背壁７Ｈの車両後方側Ｒｒの端部から車幅方向外側Ｗ２に延びる後壁７Ｋとを備えている。前記背壁７Ｈは、車両後方側Ｒｒの部分が車幅方向外側Ｗ２に少し折れ曲がっている。横断面において、前記後壁７Ｋの長さは前壁７Ｍの長さよりも長く設定されている。 [Structure of front pillar trim 7]
As shown in FIGS. 3 and 11, the front pillar trim 7 includes a back wall 7H whose wall faces substantially in the vehicle width direction, and a front wall 7M extending from the end of the vehicle front side Fr of the back wall 7H to the vehicle width direction outer side W2. And a rear wall 7K extending from the end of the back wall 7H on the vehicle rear side Rr to the outer side W2 in the vehicle width direction. The back wall 7H has a portion on the vehicle rear side Rr bent slightly toward the vehicle width direction outer side W2. In the cross section, the length of the rear wall 7K is set longer than the length of the front wall 7M.

図２に示すように、前記背壁７Ｈの上端部の幅方向中央部に、裏側に向かって膨出する箱形状の第１台座２０が形成されている。また、前記背壁７Ｈの長手方向中間部の幅方向中央部に、裏側に向かって膨出する箱形状の第２台座２７と第３台座２８が、背壁７Ｈの長手方向に間隔を空けて形成されている。   As shown in FIG. 2, a box-shaped first pedestal 20 that bulges toward the back side is formed at the center in the width direction of the upper end of the back wall 7H. A box-shaped second pedestal 27 and third pedestal 28 that bulge toward the back side are spaced apart in the longitudinal direction of the back wall 7H at the center in the width direction of the middle portion in the longitudinal direction of the back wall 7H. Is formed.

［フロントピラートリム７の第１台座２０の構造］
図３，図４，図１１に示すように、前記第１台座２０は横断面台形状に形成され、左右一対の側面部２０Ｓと下面部２０Ｋと座面部２０Ｊとを備え、座面部２０Ｊにクリップ挿通孔２０Ｈが形成されている。前記座面部２０Ｊはクリップ３０を介してフロントピラーインナパネル９Ｃに固定される。 [Structure of the first pedestal 20 of the front pillar trim 7]
As shown in FIGS. 3, 4 and 11, the first pedestal 20 is formed in a trapezoidal cross-sectional shape, and includes a pair of left and right side surface portions 20S, a lower surface portion 20K, and a seat surface portion 20J, clipped to the seat surface portion 20J. An insertion hole 20H is formed. The seat surface portion 20J is fixed to the front pillar inner panel 9C via a clip 30.

［延長台座２１の構造］
前記第１台座２０はフロントピラートリム７の後壁７Ｋ側まで延長されて延長台座２１が形成されている。図４，図８，図１２に示すように、延長台座２１は、上半部２２と下半部２３で高さ寸法が異なっており、上半部２２の高さ寸法が下半部２３の高さ寸法よりも高く設定されている。 [Structure of extension base 21]
The first pedestal 20 is extended to the rear wall 7K side of the front pillar trim 7 to form an extended pedestal 21. As shown in FIGS. 4, 8, and 12, the extension pedestal 21 has an upper half 22 and a lower half 23 having different heights, and the upper half 22 has a height that is lower than the lower half 23. It is set higher than the height dimension.

前記上半部２２の座面部２２Ｊと下半部２３の座面部２３Ｊには、複数の第１補強リブ３１がフロントピラーインナパネル９Ｃ側（車幅方向外側Ｗ２）に向かって立設されている。第１補強リブ３１は、第１台座２０の車両後方側Ｒｒの側壁２０Ｓとフロントピラートリム７の前記後壁７Ｋとに連なり、頂面が円弧状に形成されている（図１１参照）。これにより、第１台座２０と延長台座２１との剛性を向上させることができる。   A plurality of first reinforcing ribs 31 are erected on the seat surface portion 22J of the upper half portion 22 and the seat surface portion 23J of the lower half portion 23 toward the front pillar inner panel 9C side (vehicle width direction outer side W2). . The first reinforcing rib 31 is connected to the side wall 20S on the vehicle rear side Rr of the first pedestal 20 and the rear wall 7K of the front pillar trim 7, and the top surface is formed in an arc shape (see FIG. 11). Thereby, the rigidity of the 1st base 20 and the extension base 21 can be improved.

［ガイドリブ１０の構造］
そして、図３，図４，図１０に示すように、車両衝突時にカーテンエアバッグ装置１のテザー１５を車室内側（下方）にガイドするガイドリブ１０が、前記延長台座２１の上半部２２の座面部２２Ｊに、フロントピラーインナパネル９Ｃ側に向かって立設されている。 [Structure of guide rib 10]
As shown in FIGS. 3, 4, and 10, the guide rib 10 that guides the tether 15 of the curtain airbag device 1 to the vehicle interior side (downward) in the event of a vehicle collision is provided on the upper half 22 of the extension base 21. It is erected on the seat surface portion 22J toward the front pillar inner panel 9C side.

ガイドリブ１０は、車両後方側Ｒｒほど高さ寸法が高い三角形状に形成され、フロントピラートリム７の後壁７Ｋの裏面に連なっている。図１０に示すように、ガイドリブ１０のガイド面１０Ｇは、フロントピラートリム７の後壁７Ｋ側（車両後方側Ｒｒ）ほどフロントピラーインナパネル９Ｃ側に位置する直線状の傾斜面に形成されている。これにより、テザー１５が車室内側に移動する際に、フロントピラートリム７の後壁７Ｋの上側コーナー部７Ｋ２（図９参照）に対するテザー１５の当接量を少なくすることができる。   The guide rib 10 is formed in a triangular shape whose height dimension is higher toward the vehicle rear side Rr, and is continuous with the back surface of the rear wall 7K of the front pillar trim 7. As shown in FIG. 10, the guide surface 10 </ b> G of the guide rib 10 is formed in a linear inclined surface that is positioned on the front pillar inner panel 9 </ b> C side toward the rear wall 7 </ b> K side (vehicle rear side Rr) of the front pillar trim 7. Thereby, when the tether 15 moves to the vehicle interior side, the amount of contact of the tether 15 with the upper corner portion 7K2 (see FIG. 9) of the rear wall 7K of the front pillar trim 7 can be reduced.

前記第２台座２７と第３台座２８も第１台座２０と同様にクリップ３０を介してフロントピラーインナパネル９Ｃに固定されている（図２参照）。   Similarly to the first pedestal 20, the second pedestal 27 and the third pedestal 28 are also fixed to the front pillar inner panel 9C via a clip 30 (see FIG. 2).

［カーテンエアバッグ装置１の構造］
図１に示すように、カーテンエアバッグ装置１は、ルーフサイドパネル３とフロントピラーインナパネル９Ｃに沿うように折り畳まれた袋状のエアバッグ本体５と、車両衝突時にガスをエアバッグ本体５に供給するインフレータ１３とを備えている。 [Structure of curtain airbag device 1]
As shown in FIG. 1, a curtain airbag device 1 includes a bag-shaped airbag body 5 folded along a roof side panel 3 and a front pillar inner panel 9C, and gas to the airbag body 5 at the time of a vehicle collision. And an inflator 13 to be supplied.

前記折り畳まれたエアバッグ本体５は、ルーフサイドパネル３とフロントピラーインナパネル９Ｃに取り付けられて、前席の側部の上方と後席の側部の上方とにわたって位置する。そして、テザー１５の一端部がエアバッグ本体５の前端部に、他端部がフロントピラーインナパネル９Ｃにそれぞれ連結されている。   The folded airbag body 5 is attached to the roof side panel 3 and the front pillar inner panel 9C, and is positioned over the side of the front seat and the side of the rear seat. One end of the tether 15 is connected to the front end of the airbag body 5, and the other end is connected to the front pillar inner panel 9C.

フロントピラートリム７の前記第１台座２０がフロントピラーインナパネル９Ｃにクリップ３０を介して固定された状態で、テザー１５のエアバッグ本体５側の一部分が、第１台座２０と、フロントピラートリム７の後壁７Ｋの内面との間の空間に位置している（図１０，図１１参照）。   In a state where the first pedestal 20 of the front pillar trim 7 is fixed to the front pillar inner panel 9 </ b> C via the clip 30, a part of the tether 15 on the airbag body 5 side is located behind the first pedestal 20 and the front pillar trim 7. It is located in a space between the inner surface of the wall 7K (see FIGS. 10 and 11).

図６に示すように、折り畳まれたエアバッグ本体５のテザー１５との連結部４１は、フロントピラートリム７の突き合わせ端部７Ｔ（上端部）とルーフライニング８の突き合わせ端部８Ｔとの見切りＬよりも上方に位置する。これにより、ガイドリブ１０をできるだけフロントピラートリム７の上端縁側に配置することができる。その結果、テザー１５が車室内側に移動する際に、フロントピラートリム７の後壁７Ｋの上端部に対するテザー１５の当接量を少なくすることができる。   As shown in FIG. 6, the connecting portion 41 of the folded airbag body 5 with the tether 15 is based on the parting line L between the butted end portion 7T (upper end portion) of the front pillar trim 7 and the butted end portion 8T of the roof lining 8. Is also located above. Thereby, the guide rib 10 can be arrange | positioned at the upper end edge side of the front pillar trim 7 as much as possible. As a result, when the tether 15 moves toward the vehicle interior side, the amount of contact of the tether 15 with the upper end portion of the rear wall 7K of the front pillar trim 7 can be reduced.

［車両衝突時のエアバッグ装置１の作動］
車両が衝突すると、図１に示すように、インフレータ１３から供給されたガスでエアバッグ本体５が下方の車室内側に膨張展開し、乗員と車体側部との間に瞬時に下降して乗員の頭部を保護する。図１の矢印Ａはエアバッグ本体５の膨張展開方向（下方）を示す。 [Operation of Airbag Device 1 at the Time of Vehicle Collision]
When the vehicle collides, as shown in FIG. 1, the airbag body 5 is inflated and deployed toward the lower passenger compartment side by the gas supplied from the inflator 13, and instantaneously descends between the occupant and the side of the vehicle body. Protect your head. An arrow A in FIG. 1 indicates the inflating and deploying direction (downward) of the airbag body 5.

そして、前記エアバッグ本体５の膨張展開に伴って、テザー１５が、フロントピラートリム７の後壁７Ｋの端縁７Ｋ１（図１０，図１１参照）とフロントピラーインナパネル９Ｃとの間（詳しくは、前記後壁７Ｋの端縁７Ｋ１とウエザストリップ１９との間）から車室内に飛び出してエアバッグ本体５を支持する。   As the airbag body 5 is inflated and deployed, the tether 15 is placed between the edge 7K1 (see FIGS. 10 and 11) of the rear wall 7K of the front pillar trim 7 and the front pillar inner panel 9C (for details, see FIG. The airbag body 5 is supported by jumping out from the edge 7K1 of the rear wall 7K and the weather strip 19) into the vehicle compartment.

エアバッグ本体５が膨張展開する場合、前記第１台座２０とフロントピラーインナパネル９Ｃを固定しているクリップ３０は、フロントピラーインナパネル９Ｃの被係合部から容易に外れる（係合解除する）。このように、前記被係合部に対する前記クリップ３０の係合力が設定されている。   When the airbag body 5 is inflated and deployed, the clip 30 that fixes the first pedestal 20 and the front pillar inner panel 9C is easily detached (released) from the engaged portion of the front pillar inner panel 9C. . Thus, the engaging force of the clip 30 with respect to the engaged portion is set.

図２に示すように、前記第２台座２７とフロントピラーインナパネル９Ｃを固定しているクリップと、第３台座２８とフロントピラーインナパネル９Ｃを固定しているクリップとは、エアバッグ本体５が膨張展開した際に、フロントピラートリム７がフロントピラーインナパネル９Ｃから外れるのを防止する。第１台座２０以外の台座の数（本実施形態では２個）は、フロントピラートリム７がフロントピラーインナパネル９Ｃから外れるのを防止できるのであれば２個に限られない。   As shown in FIG. 2, the clip that fixes the second pedestal 27 and the front pillar inner panel 9C and the clip that fixes the third pedestal 28 and the front pillar inner panel 9C The front pillar trim 7 is prevented from being detached from the front pillar inner panel 9C when inflated and deployed. The number of pedestals other than the first pedestal 20 (two in this embodiment) is not limited to two as long as the front pillar trim 7 can be prevented from coming off the front pillar inner panel 9C.

［エアバッグ本体５の膨張展開時のテザー１５の作動］
図１０に、エアバッグ本体５の膨張展開時のテザー１５の作動を示してある。符号Ｆは、膨張展開するエアバッグ本体５からテザー１５に加わる下方に向かう力である。符号Ｆ１は、前記下方に向かう力Ｆの分力であり、クリップ３０を外す方向（係合解除させる方向）に働く力である。符号Ｆ２は前記下方に向かう力Ｆの分力であり、ガイド面１０Ｇに沿って滑る力である。 [Operation of the tether 15 when the airbag body 5 is inflated and deployed]
FIG. 10 shows the operation of the tether 15 when the airbag body 5 is inflated and deployed. Reference numeral F is a downward force applied to the tether 15 from the airbag body 5 that is inflated and deployed. Reference numeral F1 is a component force of the downward force F, and is a force acting in a direction in which the clip 30 is removed (direction in which the engagement is released). Reference symbol F2 is a component force of the downward force F, and is a force that slides along the guide surface 10G.

テザー１５は、エアバッグ本体５に下方に引っ張られるに伴って、ガイドリブ１０のガイド面１０Ｇ上をスライド移動し、フロントピラートリム７の後壁７Ｋを押しのけて車室内に移動する。矢印Ｂは、テザー１５に押しのけられるフロントピラートリム７の後壁７Ｋの移動方向を示す。   As the tether 15 is pulled downward by the airbag body 5, the tether 15 slides on the guide surface 10 </ b> G of the guide rib 10 and moves into the vehicle interior by pushing the rear wall 7 </ b> K of the front pillar trim 7. An arrow B indicates a moving direction of the rear wall 7K of the front pillar trim 7 pushed away by the tether 15.

本発明の構成によれば、前記ガイドリブ１０が、前記延長台座２１の上半部２２の座面部２２Ｊに、フロントピラーインナパネル９Ｃ側に向かって立設されているから、ガイドリブ１０の高さ寸法を高くすること無く、ガイドリブ１０のガイド面１０Ｇを所望の高い位置（フロントピラートリム７の裏面からの距離が長い位置）に配置することができる。従って、高さ寸法が高いガイドリブをフロントピラートリム７の裏面に直接立設してある比較例の構造に比べると、ガイドリブ１０の変形を防止することができる。   According to the configuration of the present invention, since the guide rib 10 is erected on the seat surface portion 22J of the upper half 22 of the extension base 21 toward the front pillar inner panel 9C, the height dimension of the guide rib 10 is increased. The guide surface 10G of the guide rib 10 can be disposed at a desired high position (a position where the distance from the back surface of the front pillar trim 7 is long) without increasing the height. Therefore, the guide rib 10 can be prevented from being deformed as compared with the structure of the comparative example in which the guide rib having a high height is erected directly on the back surface of the front pillar trim 7.

そして、図１０，図１１に示すように、エアバッグ本体５やテザー１５が、フロントピラートリム７の後壁７Ｋの端縁７Ｋ１とフロントピラーインナパネル９Ｃとの間から車室内に飛び出す時に、フロントピラートリム７を無理なく押し広げて開放することができる。   10 and 11, when the airbag body 5 or the tether 15 jumps into the vehicle compartment from between the edge 7K1 of the rear wall 7K of the front pillar trim 7 and the front pillar inner panel 9C, the front pillar trim 7 can be pushed open without difficulty.

その結果、フロントピラートリム７に割れ等が発生するのを防ぐことができる。さらに、耐衝撃性の高い特殊な材料でフロントピラートリム７を形成する必要がなく、製作コストを低減することができる。そして、前記比較例の構造に比べて、フロントピラートリム７の意匠面にヒケが発生することを防止することができる。   As a result, it is possible to prevent the front pillar trim 7 from being cracked. Further, it is not necessary to form the front pillar trim 7 with a special material having high impact resistance, and the manufacturing cost can be reduced. And compared with the structure of the said comparative example, it can prevent that sink marks generate | occur | produce on the design surface of the front pillar trim 7. FIG.

［挟持リブ２６の構造］
図３，図８に示すように、フロントピラートリム７の突き合わせ端部７Ｔに突き合わされるルーフライニング８の突き合わせ端部８Ｔを、フロントピラートリム７の後壁７Ｋとの協働で挟持する挟持リブ２６が、ガイドリブ１０の上側の側面から上方に突出している。図８の符号Ｌは両突き合わせ端部７Ｔ，８Ｔの重複長さである。 [Structure of clamping rib 26]
As shown in FIGS. 3 and 8, a clamping rib 26 that clamps the butted end portion 8 </ b> T of the roof lining 8 that is butted against the butted end portion 7 </ b> T of the front pillar trim 7 in cooperation with the rear wall 7 </ b> K of the front pillar trim 7. , Protruding upward from the upper side surface of the guide rib 10. The symbol L in FIG. 8 is the overlapping length of both butted ends 7T and 8T.

これにより、フロントピラートリム７の突き合わせ端部７Ｔとルーフライニング８の突き合わせ端部８Ｔとの突き合わせ部に隙間が生じるのを防止することができ、外観品質を向上させることができる。そして、エアバッグ本体５やテザー１５が引っ掛かりやすいフロントピラートリム７の後壁７Ｋの角部までガイドリブ１０が展開時の動きをガイドできる為、フロントピラートリム７へのエアバッグ本体５やテザー１５の引っ掛かりによる破損を防ぐことができる。   Thereby, it can prevent that a clearance gap produces in the butt | matching part of the butt | matching edge part 7T of the front pillar trim 7, and the butt end part 8T of the roof lining 8, and can improve external appearance quality. And since the guide rib 10 can guide the movement at the time of deployment to the corner of the rear wall 7K of the front pillar trim 7 where the airbag body 5 and the tether 15 are easily caught, the airbag body 5 and the tether 15 are caught on the front pillar trim 7. Damage can be prevented.

挟持リブ２６はガイドリブ１０の長手方向（フロントピラートリム７の幅方向）に長く形成され、ガイドリブ１０のガイド面１０Ｇよりも車室内側に位置している。従って、エアバッグ本体５の膨張展開時にテザー１５が挟持リブ２６に当接することを防止することができ、前記隙間の発生を防止することができる。   The sandwiching rib 26 is formed longer in the longitudinal direction of the guide rib 10 (the width direction of the front pillar trim 7), and is located on the vehicle interior side than the guide surface 10G of the guide rib 10. Therefore, it is possible to prevent the tether 15 from coming into contact with the holding rib 26 when the airbag body 5 is inflated and deployed, and to prevent the gap from being generated.

図１２に示すように、フロントピラートリム７をフロントピラーインナパネル９Ｃにクリップ３０を介して固定する場合、前記挟持リブ２６をルーフライニング８の突き合わせ端部８Ｔの外側の面に車室内側から当接させる。そして、フロントピラートリム７を車室内側に押し込む。ルーフライニング８の突き合わせ端部８Ｔは車室内側に弾性変形し、その後に弾性復元する。この状態で、フロントピラートリム７をフロントピラーインナパネル９Ｃにクリップ３０を介して固定する。   As shown in FIG. 12, when the front pillar trim 7 is fixed to the front pillar inner panel 9 </ b> C via the clip 30, the clamping rib 26 is brought into contact with the outer surface of the butted end portion 8 </ b> T of the roof lining 8 from the vehicle interior side. Let Then, the front pillar trim 7 is pushed into the vehicle interior side. The butted end portion 8T of the roof lining 8 is elastically deformed toward the vehicle interior side, and thereafter elastically restored. In this state, the front pillar trim 7 is fixed to the front pillar inner panel 9C via the clip 30.

図３に示すように、ガイドリブ１０の上側の側面とフロントピラートリム７の後壁７Ｋの裏面とにわたって三角形状の複数の第２補強リブ２５が架設されている。これにより、エアバッグ本体５の膨張展開時に最も変形が大きいフロントピラートリム部分（フロントピラートリム７の後壁７Ｋの上端部である突き合わせ端部７Ｔ）の面剛性を向上させることができ、フロントピラートリム７の割れを確実に防ぐことができる。   As shown in FIG. 3, a plurality of triangular second reinforcing ribs 25 are installed over the upper side surface of the guide rib 10 and the back surface of the rear wall 7 </ b> K of the front pillar trim 7. Thereby, the surface rigidity of the front pillar trim portion (abutting end portion 7T which is the upper end portion of the rear wall 7K of the front pillar trim 7) that is most deformed when the airbag body 5 is inflated and deployed can be improved. Cracks can be reliably prevented.

［別実施形態］
前記ガイドリブ１０のガイド面１０Ｇが曲面に形成されていてもよい。 [Another embodiment]
The guide surface 10G of the guide rib 10 may be formed in a curved surface.

３ ルーフサイドパネル
５ エアバッグ本体
７ フロントピラートリム
７Ｋ フロントピラートリムの後壁
７Ｋ１ フロントピラートリムの後壁の端縁
７Ｔ フロントピラートリムの突き合わせ端部
８ ルーフライニング
８Ｔ ルーフライニングの突き合わせ端部
９ フロントピラーパネル
１０ ガイドリブ
１０Ｇ ガイド面
１３ インフレータ
１５ テザー
２０ 台座
２１ 延長台座
２２Ｊ 座面部
２５ 補強リブ（第２補強リブ）
２６ 挟持リブ 3 Roof Side Panel 5 Airbag Body 7 Front Pillar Trim 7K Front Pillar Trim Rear Wall 7K1 Front Pillar Trim Edge Edge 7T Front Pillar Trim Butt End 8 Lou Flying 8T Lou Flying Butt End 9 Front Pillar Panel 10 Guide Rib 10G Guide surface 13 Inflator 15 Tether 20 Base 21 Extension base 22J Seat surface 25 Reinforcement rib (second reinforcement rib)
26 Clamping rib

Claims (3)

エアバッグ本体がフロントピラーパネルとルーフサイドパネルとにわたって取り付けられ、
テザーの一端部が前記エアバッグ本体に、他端部が前記フロントピラーパネルにそれぞれ連結され、
フロントピラートリムの上端部の幅方向中間部から裏側に膨出する箱形状の台座が前記フロントピラーパネルに固定された状態で、前記テザーの一部分が、前記台座と、前記フロントピラートリムの後壁との間の空間に位置し、
車両衝突時にインフレータから供給されたガスで前記エアバッグ本体が車室内側に膨張展開するに伴って、前記テザーが、前記フロントピラートリムの後壁の端縁と前記フロントピラーパネルとの間から車室内に飛び出して前記エアバッグ本体を支持する車両のエアバッグ装置であって、
前記台座が前記フロントピラートリムの後壁側まで延長されて延長台座が形成され、
車両衝突時に前記テザーを前記車室内側にガイドするガイドリブが、前記延長台座の座面部に、前記フロントピラーパネル側に向かって立設されている車両のエアバッグ装置。 The airbag body is attached across the front pillar panel and the roof side panel,
One end of the tether is connected to the airbag body, and the other end is connected to the front pillar panel,
With a box-shaped pedestal that bulges from the middle in the width direction at the upper end of the front pillar trim fixed to the front pillar panel, a portion of the tether is formed between the pedestal and the rear wall of the front pillar trim. Located in the space between,
As the airbag main body is inflated and deployed to the vehicle interior side by the gas supplied from the inflator at the time of a vehicle collision, the tether is installed between the edge of the rear wall of the front pillar trim and the front pillar panel. A vehicle airbag device that jumps out to support the airbag body,
The pedestal is extended to the rear wall side of the front pillar trim to form an extended pedestal,
A vehicle airbag device in which guide ribs for guiding the tether to the vehicle interior side in the event of a vehicle collision are erected on the seat surface portion of the extension base toward the front pillar panel side. 前記フロントピラートリムの突き合わせ端部に突き合わされるルーフライニングの突き合わせ端部を、前記フロントピラートリムの後壁との協働で挟持する挟持リブが、前記ガイドリブの上側の側面から突出している請求項１記載の車両のエアバッグ装置。   The clamping rib which clamps the butting end portion of the roof lining which is butted against the butting end portion of the front pillar trim in cooperation with the rear wall of the front pillar trim protrudes from the upper side surface of the guide rib. Vehicle airbag device. 前記ガイドリブは前記フロントピラートリムの後壁の裏面に連なり、
前記ガイドリブの上側の側面と前記フロントピラートリムの後壁の裏面とにわたって三角形状の補強リブが架設されている請求項１又は２記載の車両のエアバッグ装置。 The guide rib is connected to the back surface of the rear wall of the front pillar trim,
3. The vehicle airbag device according to claim 1, wherein a triangular reinforcing rib is provided over a side surface on an upper side of the guide rib and a rear surface of a rear wall of the front pillar trim.
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