JP2014159828A - 軸受構造 - Google Patents

Abstract

【課題】各構成部材を容易に交換することができ、全体の重量を軽量化することが可能な軸受構造を提供することを目的とする。
【解決手段】旋回輪軸受の外輪２と内輪３は、それぞれ複数の分割部材８，９を有し、分割部材８，９が周方向に互いに隙間を有して配置され、保持器５は、周方向に互いに連結している複数の保持器分割部材を有し、保持器分割部材は、ころ４を下面側で支持する支持部をし、分割部材８は、内周面８ｂ側にて内輪３側に突出している突出部１０，１１を有し、分割部材９は、外周面９ｂ側にて外輪２側に突出している突出部１２を有し、突出部１０，１１と突出部１２は、互いに軸方向で重なっており、突出部１２の上面と突出部１０の下面との間、又は突出部１２の下面と突出部１１の上面との間にころ４及び保持器５が設置される。
【選択図】図２

Description

本発明は、軸受構造に関するものである。

風力発電において使用される風車は、タワー、ナセル、ロータヘッド及び複数枚の翼などからなる。翼は、ロータヘッド内部のロータに接続された主軸を軸心にして回転する。ナセルは、タワーの上部に設置され、内部に増速機や発電機を備える。発電機は、翼が主軸周りに回転することによって生じる回転力によって駆動する。ナセルの一端側には、ロータヘッドが設けられる。

ナセルは、タワー上で略水平面上で旋回して、ロータヘッドの方向を風向きに合わせ、ロータ回転面を風向きに正対させる。ナセルが略水平面上で旋回することをヨー（yaw）旋回という。ナセルは、ナセルとタワーに接続されたヨー旋回輪軸受を介して、タワーに対して旋回する。

特開２０１０−９１０４７号公報

ところで、風力発電に使用される風車のうち洋上風車は、陸上風車よりも一般に大型であり、さらに海上に建設されるため設置場所へのアクセスが容易ではない。そのため、洋上風車の部品交換に掛かるコストは非常に高くなる。特に、ヨー旋回輪軸受などの重要部品の交換は、多大なコストが掛かることから、洋上風車では陸上風車よりも更に重要部品の交換容易性が求められている。

交換容易性の一つの指標は、タワートップ上で部品を交換できるかどうかである。しかし、従来、ヨー旋回輪軸受は、径の大きな部材であり、かつ、ナセルとタワーに接続されていることから、ヨー旋回輪軸受を交換する場合、ナセルをタワー上部から取り外さなければならず、タワートップ上で交換が困難である。

また、上述のとおり、ヨー旋回輪軸受は、交換が困難であることが前提となるため、耐久性を考慮してサイズが大きくなり、タワートップ上が重くなっていた。
さらに、ヨー旋回輪軸受は、径の大きな部材であることから、風車の設置場所までの搬送に掛かるコストが高かった。

なお、特許文献１では、軸受の軌道輪を複数に分割することができる分割型転がり軸受において、分割軌道輪同士を締結した際に、その軌道面に段差が生じないようにすることを課題とする技術が開示されている。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、各構成部材を容易に交換することができ、全体の重量を軽量化することが可能な軸受構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の軸受構造は以下の手段を採用する。
すなわち、本発明に係る軸受構造は、内輪と、前記内輪の外側に配置される外輪と、前記内輪と前記外輪の間に挟まれるころと、前記内輪と前記外輪の間で円環状に形成されて前記ころを保持する保持器とを備え、前記内輪は、複数の内輪分割部材を有し、前記内輪分割部材が周方向に互いに隙間を有して配置され、前記外輪は、複数の外輪分割部材を有し、前記外輪分割部材が、前記内輪分割部材に対向し、かつ、周方向に互いに隙間を有して配置され、前記保持器は、周方向に互いに連結している複数の保持器分割部材を有し、前記保持器分割部材は、前記ころを下面側で支持する支持部をし、前記内輪分割部材は、外周側にて前記外輪側に突出している第１突出部を有し、前記外輪分割部材は、内周側にて前記内輪側に突出している第２突出部を有し、前記第１突出部と前記第２突出部は、互いに軸方向で重なっており、前記第１突出部の上面と前記第２突出部の下面との間、又は前記第１突出部の下面と前記第２突出部の上面との間に前記保持器及び前記ころが設置される。

この構成によれば、内輪又は外輪は、周方向に配置された複数の内輪分割部材又は複数の外輪分割部材からなっており、内輪分割部材と外輪分割部材は、互いに隙間を有して配置されていることから、半径方向の取り外し及び取り付けが容易である。したがって、内輪や外輪が円環状の一体物として形成されている場合に比べて、内輪と外輪を簡単に交換できる。
また、隣り合う内輪分割部材間や外輪分割部材間には隙間があるが、円環状に形成された保持器が、下面側の支持部でころを支持していることから、ころが隙間を通過するときでも、ころが隙間に落下することがない。
保持器も周方向に配置された複数の保持器分割部材からなっており、保持器分割部材は、半径方向の取り外し及び取り付けが容易である。したがって、保持器及びころを簡単に交換できる。

上記発明において、前記内輪分割部材及び前記外輪分割部材は、直線状の部材でもよい。

この構成によれば、内輪分割部材や外輪分割部材は、直線状であることから、部材の成形が容易である。内輪分割部材や外輪分割部材におけるころの進行路は、直線状であるが、内輪や外輪の直径が大きいとき、ころの進行方向の曲率が小さくなることから、ころの進行方向は直線に近似できる。したがって、内輪分割部材や外輪分割部材が直線状であっても、内輪分割部材や外輪分割部材の数や長さ、隙間の間隔を調整することによって、ころの移動が妨げられることはない。

上記発明において、前記外輪は、前記内輪の前記第１突出部を挟んで二つの前記第２突出部を有し、前記ころは、前記第１突出部の上面側と前記第１突出部の下面側の両方に設置されてもよい。

この構成によれば、外輪に対して上方向の負荷が作用したとき、上側の第２突出部と第１突出部がころに密着し、外輪に対して下方向の負荷が作用したとき、下側の第２突出部と第１突出部がころに密着する。したがって、外輪に対して上方向の負荷が作用したときと下方向の負荷が作用したときのいずれの場合でも、ころは、外輪と内輪のいずれにも接触し、フレッチング防止が可能になる。

上記発明において、前記保持器分割部材の前記支持部と、前記ころとの間にグリースの漏洩を防止する漏洩防止部材が設けられてもよい。

この構成によれば、漏洩防止部材は、グリースが保持器分割部材から外部に漏洩することを防止し、グリースが内部に保持されることから、ころがグリースによって円滑に回転可能となる。

上記発明において、前記外輪分割部材は、前記外輪分割部材を軸受の軸方向に貫通するボルトによって第１部材と接続され、前記内輪分割部材は、前記内輪分割部材を軸受の軸方向に貫通するボルトによって前記第１部材と異なる第２部材と接続されてもよい。

この構成によれば、ボルトを締め付けることによって、ころと第１突出部との隙間やころと第２突出部との隙間を低減でき、ころは、外輪と内輪のいずれにも接触し、フレッチング防止が可能になる。

本発明によれば、各構成部材を容易に交換することができ、全体の重量を軽量化することができる。

本発明の一実施形態に係る軸受を示す上面図である。 本発明の一実施形態に係る軸受を示す縦断面図である。 本発明の一実施形態に係る軸受の保持器及びころを示す上面図である。 本発明の一実施形態に係る軸受の保持器及びころを示す拡大縦断面図である。 本発明の一実施形態に係る軸受の分割部材を示す部分縦断面図である。 本発明の一実施形態に係る軸受の分割部材を示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る軸受の分割部材及びころを示す拡大縦断面図である。 本発明の一実施形態の変形例に係る軸受の分割部材を示す部分縦断面図である。 本発明の一実施形態に係る軸受のころ及びころに接続可能な棒を示す斜視図である。 風車を示す斜視図である。

以下に、本発明の一実施形態に係る風車用のヨー旋回輪軸受について、図面を参照して説明する。
風力発電装置において使用される風車５１は、例えば図１０に示すように、タワー５２、ナセル５３、ロータヘッド５４及び複数枚の翼５５などからなる。翼５５は、ピッチ用の旋回輪軸受（図示せず。）を介してロータヘッド５４内部のロータに接続され、翼長方向に延在する翼軸周りに回動可能である。これにより、翼５５のピッチ角が調整される。

翼５５は、風を受けることによって、ロータヘッド５４内部のロータ（図示せず。）に接続された主軸（図示せず。）を軸心にして回転する。主軸の一端は、ロータと接続され、主軸の他端は、発電機側の装置（例えば発電機、増速機又は油圧ポンプ）に接続される。発電機（図示せず。）は、翼５５が主軸周りに回転することによって生じる回転力によって駆動する。

ナセル５３は、タワー５２の上部に設置され、内部に増速機や発電機を備える。ナセル５３の一端側には、ロータヘッド５４が設けられる。
ナセル５３は、タワー５２上で略水平面上で旋回して、ロータヘッド５４の方向を風向きに合わせ、ロータ回転面を風向きに正対させる。ナセル５３がタワー５２の上部の略水平面上で旋回することをヨー（yaw）旋回という。ナセル５３は、ナセル５３とタワー５２に接続されたヨー旋回輪軸受１（図１参照。以下「旋回輪軸受１」という。）を介して、タワー５２に対して旋回する。
なお、図面に示す外輪２及び内輪３のサイズ、隙間６，７の間隔、ころ４の数や位置は、概略的に示したものであり、実際のものとは異なる。

旋回輪軸受１は、外輪２と、内輪３と、ころ４と、保持器５等からなる。外輪２は、図２に示すように、ボルト１６によってタワー５２と接続される。

内輪３は、外輪２の内側に設置され、ボルト１７によってナセル５３と接続される。ボルト１６，１７に対応するボルト穴は、外輪２及び内輪３それぞれにタワー５２の長軸方向に対して平行に、かつ周方向に複数形成され、ボルト１６，１７は、該ボルト穴に挿入されて、タワー５２又はナセル５３と結合される。ボルト１６，１７を締め付けることによって、ころ４と突出部１０，１１との隙間やころ４と突出部１２との隙間を低減でき、ころ４は、外輪２と内輪３のいずれにも接触し、フレッチング防止が可能になる。

ころ４は、例えば円筒形状であって、転動体の一例であり、外輪２と内輪３との間に形成される環状の空間に配置される。ころ４は、転動体が玉である場合に比べて接触面が多く、大きな荷重にも耐えられる。ころ４の数は、旋回輪軸受１の周長さや、ころ４が負担する１個当たりの負荷等に依存する。なお、本発明の転動体は、円筒形状のころ４に限られず、樽形状又は円錐形状のころでもよいし、玉でもよい。

ナセル５３は、タワー５２に対してタワー５２の長軸周りに回動（ヨー旋回）する。したがって、旋回輪軸受１のうちナセル５３に接続された内輪３が、タワー５２に接続された外輪２に対して回動する。

外輪２及び内輪３は、それぞれ複数の分割部材８，９からなる。そして、隣り合う二つの分割部材８、又は隣り合う二つの分割部材９は、互いに離隔して設けられる。すなわち、一方の分割部材８の端部８ａと他方の分割部材８の端部８ａの間には、隙間６が形成される。同様に二つの分割部材９の端部９ａ間には、隙間７が形成される。隙間６，７の間隔は、荷重を受けて生じる分割部材８，９の変形を見込んで、隣り合う分割部材８，９が接触しないような距離が望ましい。

隙間６，７を形成しておくことで、交換対象の分割部材８，９を設置位置から取り外すことができる。また、変形を見込んで隙間６，７を形成しておくことで、隣の分割部材８，９が荷重を受けて変形している場合でも、分割部材８，９を取り外すことができる。

従来、軸受構造は、精度の良い締結、寿命低下防止、又は振動、騒音防止のため、２分割又は多くて４分割であった。一方、本実施形態では、搬送容易性、交換容易性のため、４分割以上というように多分割であることが好ましい。

風車５１のタワー５２とナセル５３の接続部分において、ナセル５３は、ヨー角の調整が滞りなく行われる程度にタワー５２に対して回動できればよい。ヨー角の調整は、例えば、１日当たり１０回程度である。したがって、各分割部材８，９の設置精度が確保できればよく、全周にわたって精度が確保される必要はない。すなわち、外輪２を設置するためのタワー５２の上面である設置面の精度を確保するため、全周にわたった精度良い水平面の形成は不要であり、取付け相手部品であるタワー５２が高精度であることを要求しない。これは、分割数が多いほど該当する。

外輪２の分割部材８と内輪３の分割部材９は、曲率を有さず、直線状の部材である。分割部材８，９は、直線状であることから、部材の成形が容易である。分割部材８，９におけるころ４の進行路は、直線状であるが、外輪２や内輪３の直径が大きいとき、ころ４の進行方向の曲率が小さくなることから、ころ４の進行方向は直線に近似できる。したがって、分割部材８，９が直線状であっても、分割部材８，９の数や長さ、隙間６，７の間隔を調整することによって、ころ４の移動が妨げられることはない。

外輪２の分割部材８は、内周面８ｂ側にて突出部１０，１１が形成される。突出部１０は、外輪２の上部にて、旋回輪軸受１の軸方向に対して垂直方向に突出し、下面にころ４と接触する接触面１０ａを有する。突出部１１は、外輪２の下部にて、旋回輪軸受１の軸方向に対して垂直方向に突出し、上面にころ４と接触する接触面１１ａを有する。

内輪３の分割部材９は、外周面９ｂ側にて突出部１２を有する。突出部１２は、旋回輪軸受１の軸方向に対して垂直方向に突出し、上面と下面にころ４と接触する接触面１２ａ、１２ｂが形成されている。接触面１２ａ，１２ｂは互いに平行である。

外輪２の分割部材８における突出部１０，１１と、内輪３における分割部材９における突出部１２は、旋回輪軸受１の軸方向で重なっている。そして、突出部１０の接触面１０ａと突出部１２の接触面１２ａの間に、上段側のころ４及び保持器５が設置される。また、突出部１１の接触面１１ａと突出部１２の接触面１２ｂの間に、下段側のころ４及び保持器５が設置される。

保持器５は、円環状の部材であり、複数のころ４を保持して、ころ４が隙間６に落下することを防止したり、隣り合うころ４の間隔を一定に維持したりする。保持器５は、図３に示すように、複数の保持器分割部材１３からなる。隣り合う二つの保持器分割部材１３は、例えば旋回輪軸受１の半径方向に形成された貫通孔を貫通するボルト２１によって互いに結合される。

保持器分割部材１３には、一つのころ４を収容する溝１３ａが形成される。溝１３ａは、ころ４の上面側と下面側で開口している。溝１３ａの下側には、図４に示すように、支持部２２が設けられ、支持部２２は、ころ４が隙間６に落下することを防止する。また、溝１３ａ内部において、ころ４側には、ゴムシール２３やグリースポケット２４が設けられる。グリースポケット２４は、ころ４を円滑に回転させるためのグリースを収容する。ゴムシール２３は、ころ４と支持部２２の間から多量のグリースが漏洩することを防止し、長期間にわたってころ４にグリースが供給されるようにする。

上述の実施形態では、外輪２と内輪３の間において、ころ４と保持器５は、旋回輪軸受１の軸方向に２段で設置される。そして、上段のころ４は、外輪２の分割部材８の上側の突出部１０と、内輪３の分割部材９の突出部１２に挟まれている。また、下側のころ４は、外輪２の分割部材８の下側の突出部１１と、内輪３の分割部材９の突出部１２に挟まれている。

この構成によれば、内輪３に対して上方向の負荷（例えば、ナセル５３が受ける風荷重）が作用したときが、外輪２側の上側の突出部１０と、内輪３側の突出部１２がころ４に密着する。一方、内輪３に対して下方向の負荷（例えば、ナセル５３を介した翼５５の重量）が作用したとき、外輪２側の下側の突出部１１と、内輪３側の突出部１２がころ４に密着する。したがって、内輪３に対して上方向の負荷が作用したときと下方向の負荷が作用したときのいずれの場合でも、ころ４は、外輪２と内輪３のいずれにも接触し、フレッチング防止が可能になる。

図７に示すように、外輪２の分割部材８の隙間６近傍、例えば分割部材８の突出部１０，１１の端部１０ｂ，１１ｂに凹み部分３１を設け、内輪３の分割部材９の隙間７近傍、例えば分割部材９の突出部１２の端部１２ｃに凹み部分３２を設けてもよい。図７は、切断線がころ４を通過するように旋回輪軸受１の周方向に沿って切断した縦断面図である。凹み部分３１，３２は、突出部１０，１１，１２にテーパ状又は凹状に形成される。その結果、外輪２の突出部１０と内輪３の突出部１２との間の間隔や、外輪２の突出部１１と内輪３の突出部１２との間の間隔は、隙間６近傍又は隙間７近傍で他の部分よりも広くなる。これにより、ころ４が隙間６，７を通過する際に、ころ４は凹み部分３１，３２に収容され、ころ４及び分割部材８，９に荷重が集中することがない。

図５及び図６に示すように、内輪３の分割部材９には、旋回輪軸受１の半径方向に貫通した貫通孔３３が形成されてもよい。図５は、外輪２の分割部材８と内輪３の分割部材９を示す縦断面図であり、図６は、内輪３の分割部材９を示す側面図であって、分割部材９の内周側を示している。貫通孔３３の直径は、ころ４の直径よりも大きく、ころ４を交換する際、貫通孔３３内部にころ４を通過させることができる。貫通孔３３が形成されていることにより、内輪３の分割部材９を取り外す前にころ４を取り外すことができる。

ころ４を旋回輪軸受１の半径方向に引き抜くために、例えば、図９に示すように、ころ４に雌ねじ穴４ａを形成しておき、先端４１ａに雄ねじが形成された棒４１と雌ねじ穴４ａを螺合させる。そして、棒４１を引くことで、ころ４を引き抜くことができる。一つの分割部材９が受けている荷重よりも一つのころ４が受けている荷重の方が小さいため、分割部材９よりも、ころ４を先に分解する方が楽である。なお、ころ４を外輪２側から引き抜く場合は、外輪２の分割部材８に半径方向に貫通した貫通孔が形成されてもよい。

また、図８に示すように、分割部材８，９の接触面１０ａ，１１ａ，１２ａ，１２ｂは、分割部材８，９の本体部とは別部材のプレート部材３４で形成されてもよい。プレート部材３４は、分割部材８，９の本体部に対して交換可能に設置されることによって、磨耗しやすいプレート部材３４のみを交換するだけで、旋回輪軸受１の修理が完了する。

次に、旋回輪軸受１の交換方法について説明する。
まず、外輪２に対して内輪３を回動させて、ころ４を移動させ、ころ４の位置を内輪３の分割部材９に形成された貫通孔３３に合致させる。そして、貫通孔３３を介してころ４を引き抜く。これにより、ころ４が取り外されていない外輪２の分割部材８と内輪３の分割部材９に荷重がかかり、ころ４が取り外された部分の分割部材８，９には、荷重が掛からなくなる。

次に、内輪３の分割部材９とナセル５３を結合しているボルト１７を取り外し、ナセル５３から分割部材９を取り外す。これにより、分割部材９の交換や修理などが可能になる。接触面１２ａ，１２ｂにプレート部材３４が設置されている場合は、プレート部材３４を交換することができる。

また、必要に応じて、外輪２の分割部材８についても、ボルト１６を緩めてタワー５２から取り外して、交換又は修理する。接触面１０ａ，１１ａにプレート部材３４が設置されている場合は、プレート部材３４を交換することができる。

分割部材８，９の修理が終わった後は、反対の手順で、分割部材８，９をタワー５２、ナセル５３に設置する。まず、分割部材８，９をタワー５２，ナセル５３に対してボルト結合させる。次に、分割部材９の貫通孔を介してころ４を分割部材８と分割部材９の間に設置する。

なお、ころ４を内輪３の分割部材９よりも先に引き抜く例について説明したが、ころ４よりも先に内輪３の分割部材９や外輪２の分割部材８のボルト結合を解除して、分割部材８又は分割部材９を先に半径方向に引き抜いてもよい。また、内輪３の分割部材９を外輪２の分割部材８よりも先に半径方向に取り外す例について説明したが、分割部材８を分割部材９よりも先に取り外してもよい。

保持器５は、複数の保持器分割部材１３で形成されている。したがって、分割部材８，９を引き抜いた後、隣り合う保持器分割部材１３間のボルト結合を解除することによって、ころ４を保持器分割部材１３と共に半径方向に引き抜くことができる。

本実施形態によれば、外輪２又は内輪３は、周方向に配置された複数の分割部材８又は複数の分割部材９からなっており、分割部材８と分割部材９は、互いに隙間６，７を有して配置されていることから、半径方向の取り外し及び取り付けが容易である。したがって、外輪２や内輪３が円環状の一体物として形成されている場合に比べて、外輪２と内輪３を簡単に交換できる。

また、隣り合う外輪２の分割部材８間には隙間６があるが、円環状に形成された保持器５が、下面側の支持部２２でころ４を支持していることから、ころ４が隙間６，７を通過するときでも、ころ４が隙間に落下することがない。
さらに、保持器５も周方向に配置された複数の保持器分割部材１３からなっており、保持器分割部材１３は、半径方向の取り外し及び取り付けが容易である。したがって、保持器５及びころ４を簡単に交換できる。

外輪２や内輪３を分割部材８，９から構成されるとすることで、従来のとおり外輪２又は内輪３を円環状に形成する場合に比べて、一つの部品のサイズが小型化するため、風車５１の設置場所までの搬送の手間が低減し、かつ、容易になる。また、旋回輪軸受１は、交換することを前提に設計・製造できるため、耐久性を考慮しなければならない従来の円環状の部材を用いる場合よりも全体に小さくすることができる。したがって、タワー５２の上部における重量を軽量化できる。

なお、上記実施形態では、旋回輪軸受１は、風車におけるナセル５３とタワー５２に接続されたヨー旋回輪軸受として適用される例について説明したが、本発明は、この例に限定されない。本発明の軸受構造は、風車以外の装置にも適用可能である。

また、上記実施形態では、外輪２に二つの突出部１０，１１が設けられ、内輪３に一つの突出部１２が設けられて、ころ４及び保持器５が軸方向に２段配置される場合について説明したが、本発明はこの例に限定されない。例えば、外輪２の分割部材８の内周面８ｂの下部にのみ突出部が設けられ、内輪３の分割部材９の外周面９ｂの上部にのみ突出部が設けられてもよい。そして、ころ４及び保持器５は、１段のみ設置される。内輪３に対して下方向の負荷のみが作用する場合には、この場合でも、旋回輪軸受１は、外輪２側の下側の突出部と、内輪３側の突出部がころ４に密着する。したがって、ころ４は、外輪２と内輪３のいずれにも接触し、フレッチング防止が可能になる。

１ 旋回輪軸受
２ 外輪
３ 内輪
５ 保持器
６ 隙間
７ 隙間
８ 分割部材（外輪分割部材）
９ 分割部材（内輪分割部材）
１０ 突出部（第２突出部）
１１ 突出部（第２突出部）
１２ 突出部（第１突出部）

Claims (5)

1. 内輪と、前記内輪の外側に配置される外輪と、前記内輪と前記外輪の間に挟まれるころと、前記内輪と前記外輪の間で円環状に形成されて前記ころを保持する保持器とを備え、
   前記内輪は、複数の内輪分割部材を有し、前記内輪分割部材が周方向に互いに隙間を有して配置され、
   前記外輪は、複数の外輪分割部材を有し、前記外輪分割部材が周方向に互いに隙間を有して配置され、
   前記保持器は、周方向に互いに連結している複数の保持器分割部材を有し、前記保持器分割部材は、前記ころを下面側で支持する支持部をし、
   前記内輪分割部材は、外周側にて前記外輪側に突出している第１突出部を有し、
   前記外輪分割部材は、内周側にて前記内輪側に突出している第２突出部を有し、
   前記第１突出部と前記第２突出部は、互いに軸方向で重なっており、
   前記第１突出部の上面と前記第２突出部の下面との間、又は前記第１突出部の下面と前記第２突出部の上面との間に前記保持器及び前記ころが設置される軸受構造。
2. 前記内輪分割部材及び前記外輪分割部材は、直線状の部材である請求項１に記載の軸受構造。
3. 前記外輪は、前記内輪の前記第１突出部を挟んで二つの前記第２突出部を有し、
   前記ころは、前記第１突出部の上面側と前記第１突出部の下面側の両方に設置される請求項１又は２に記載の軸受構造。
4. 前記保持器分割部材の前記支持部と、前記ころとの間にグリースの漏洩を防止する漏洩防止部材が設けられる請求項１から３のいずれか１項に記載の軸受構造。
5. 前記外輪分割部材は、前記外輪分割部材を軸受の軸方向に貫通するボルトによって、第１部材と接続され、
   前記内輪分割部材は、前記内輪分割部材を軸受の軸方向に貫通するボルトによって、前記第１部材と異なる第２部材と接続される請求項１から４のいずれか１項に記載の軸受構造。
   

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