JP2014157735A - 電源装置 - Google Patents

Abstract

【課題】低温での出力性能向上を図ることができるとともに耐久性に優れた電源装置を提供する。
【解決手段】コントローラ４０は、ＥＣ電池温度センサ７２により検出されたＥＣ電池５０の温度が第１の閾値より低いとＰＣ電池５１の電力を放電させ、ＥＣ電池温度センサ７２により検出されたＥＣ電池５０の温度が第１の閾値より高くなるとＥＣ電池５０の電力を放電させる。コントローラ４０は、ＥＣ電池５０が充電不可であるとともにＰＣ電池５１が満充電でないとき、ＰＣ電池温度センサ７３により検出されたＰＣ電池５１の温度が第２の閾値より低いと、ＰＣ電池５１を充電させる。コントローラ４０は、ＥＣ電池５０が充電不可であるとともにＰＣ電池５１が満充電でないとき、ＰＣ電池温度センサ７３により検出されたＰＣ電池５１の温度が第２の閾値より高いと、充電電力を破棄させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、電源装置に関するものである。

低温型電池と高温型電池とを並列に接続するとともに低温型電池に流れる電流を用いて高温型電池を加熱する技術が知られている（例えば特許文献１）。

特開２００４−３９５２３号公報

ところで、バッテリフォークリフト等の産業車両においては低温環境下（−４０℃で一日放置後など）でも動作させる必要があり、高温用電池を用いると低温環境下では抵抗が増大し、要求出力を得ることが困難となる。そのために低温用電池を補助電池として用いると、高温用電池にも充電電流（回生電流）が供給されてしまう。そのため、例えば、高温用電池にリチウムイオン二次電池を用いた場合、回生電流によりリチウムの析出が生じる可能性がある。

本発明の目的は、低温での出力性能向上を図ることができるとともに耐久性に優れた電源装置を提供することにある。

請求項１に記載の発明では、充放電可能な第１の蓄電デバイスと、前記第１の蓄電デバイスと熱的に結合され、前記第１の蓄電デバイスよりも低温出力特性に優れた充放電可能な第２の蓄電デバイスと、前記第１の蓄電デバイスの温度を検出する第１の温度検出手段と、前記第２の蓄電デバイスの温度を検出する第２の温度検出手段と、を備え、前記第１の温度検出手段により検出された前記第１の蓄電デバイスの温度が第１の閾値より低いと前記第２の蓄電デバイスの電力を放電させ、前記第１の温度検出手段により検出された前記第１の蓄電デバイスの温度が前記第１の閾値より高くなると前記第１の蓄電デバイスの電力を放電させる第１の制御状態と、前記第１の蓄電デバイスが充電不可であるとともに前記第２の蓄電デバイスが満充電でないとき、前記第２の温度検出手段により検出された前記第２の蓄電デバイスの温度が第２の閾値より低いと、前記第２の蓄電デバイスを充電させる第２の制御状態と、前記第１の蓄電デバイスが充電不可であるとともに前記第２の蓄電デバイスが満充電でないとき、前記第２の温度検出手段により検出された前記第２の蓄電デバイスの温度が前記第２の閾値より高いと、充電電力を破棄または充電電力の発生を禁止させる第３の制御状態と、を切り換えることを要旨とする。

請求項１に記載の発明によれば、第１の制御状態と第２の制御状態と第３の制御状態とに切り換えられる。第１の制御状態では、第１の温度検出手段により検出された第１の蓄電デバイスの温度が第１の閾値より低いと第２の蓄電デバイスの電力が放電され、第１の温度検出手段により検出された第１の蓄電デバイスの温度が第１の閾値より高くなると第１の蓄電デバイスの電力が放電される。よって、低温での出力性能向上を図ることができる。

また、第２の制御状態では、第１の蓄電デバイスが充電不可であるとともに第２の蓄電デバイスが満充電でないとき、第２の温度検出手段により検出された第２の蓄電デバイスの温度が第２の閾値より低いと、第２の蓄電デバイスが充電される。さらに、第３の制御状態では、第１の蓄電デバイスが充電不可であるとともに第２の蓄電デバイスが満充電でないとき、第２の温度検出手段により検出された第２の蓄電デバイスの温度が第２の閾値より高いと、充電電力が破棄または充電電力の発生が禁止される。よって、第１の蓄電デバイスが充電不可であるときには第１の蓄電デバイスには充電が行われないので、耐久性に優れたものとなる。また、第１の蓄電デバイスが充電不可であるとともに第２の蓄電デバイスが満充電でないときにおいて第２の蓄電デバイスの温度が第２の閾値より高い場合には第２の蓄電デバイスには充電が行われないので、耐久性に優れたものとなる。

請求項２に記載のように、請求項１に記載の電源装置において、前記第１の蓄電デバイスは、電解液の溶媒にエチレンカーボネートを含むリチウムイオン二次電池であり、前記第２の蓄電デバイスは、電解液の溶媒にプロピレンカーボネートを含むリチウムイオン二次電池であるとよい。

請求項３に記載のように、請求項１に記載の電源装置において、前記第１の蓄電デバイスは鉛蓄電池であり、前記第２の蓄電デバイスはリチウムイオン二次電池であるとよい。
請求項４に記載のように、請求項１〜３のいずれか１項に記載の電源装置において、車両用であるとよい。

本発明によれば、低温での出力性能向上を図ることができるとともに耐久性に優れたものとすることができる。

実施形態におけるインバータの回路図。 インバータの作用を説明するためのフローチャート。 インバータの作用を説明するためのフローチャート。 インバータの作用を説明するためのタイムチャート。

以下、本発明を、冷蔵倉庫においても使用されるフォークリフトに具体化した一実施形態を図面にしたがって説明する。
フォークリフトは、バッテリフォークリフトであって、走行用電動機の駆動により走行が行われるとともに荷役用電動機の駆動により荷役動作が行われる。つまり、キーオンされた状態において、オペレータがアクセルペダルを操作すると走行用電動機が駆動されて走行でき、また、オペレータがリフトレバー等を操作すると荷役用電動機が駆動されてフォーク等の昇降により荷役動作できる。また、フォークリフトの温度仕様は−４０℃〜＋８０℃程度となっている。

図１に示すように、車両用電源装置を構成するインバータ（三相インバータ）１０は、インバータ回路２０と駆動回路３０とコントローラ４０を備えている。インバータ回路２０の入力側には直流電源としての二種類の電池５０，５１が接続されるとともに、出力側には走行用電動機（あるいは荷役用電動機）６０が接続される。電動機６０には３相交流モータが使用されている。電動機６０は巻線６１，６２，６３を有し、電動機６０の各相の巻線６１，６２，６３がインバータ回路２０の出力側に接続されている。

インバータ回路２０と電動機６０との間に電流センサ７０，７１を有する。電流センサ７０，７１は電動機６０に供給される３相の電流Ｉｕ，Ｉｖ，Ｉｗのうちの２相（この実施形態ではＵ相およびＷ相）の電流Ｉｕ，Ｉｗの電流値を検出する。

インバータ回路２０は、６個のスイッチング素子Ｓ１〜Ｓ６を有する。各スイッチング素子Ｓ１〜Ｓ６には、パワーＭＯＳＦＥＴが使用されている。なお、スイッチング素子としてＩＧＢＴ（絶縁ゲートバイポーラ型トランジスタ）を使用してもよい。各スイッチング素子Ｓ１〜Ｓ６には、それぞれ帰還ダイオードＤ１〜Ｄ６が逆並列接続されている。

インバータ回路２０において、第１および第２のスイッチング素子Ｓ１，Ｓ２、第３および第４のスイッチング素子Ｓ３，Ｓ４、第５および第６のスイッチング素子Ｓ５，Ｓ６がそれぞれ直列に接続されている。そして、第１、第３および第５のスイッチング素子Ｓ１，Ｓ３，Ｓ５が、直流電源としての電池５０，５１の正極側に接続され、第２、第４および第６のスイッチング素子Ｓ２，Ｓ４，Ｓ６が、電池５０，５１の負極側に接続される。

Ｕ相用の上下のアームを構成するスイッチング素子Ｓ１，Ｓ２の間の接続点は電動機６０のＵ相端子に、Ｖ相用の上下のアームを構成するスイッチング素子Ｓ３，Ｓ４の間の接続点は電動機６０のＶ相端子に、Ｗ相用の上下のアームを構成するスイッチング素子Ｓ５，Ｓ６の間の接続点は電動機６０のＷ相端子に、それぞれ接続される。そして、インバータ１０により、電動機６０の各相の巻線に交流電流が供給されて電動機６０が駆動される。

インバータ回路２０の入力側に電解コンデンサ８０を有し、第１、第３および第５のスイッチング素子Ｓ１，Ｓ３，Ｓ５が電解コンデンサ８０の正極側に接続され、第２、第４および第６のスイッチング素子Ｓ２，Ｓ４，Ｓ６が電解コンデンサ８０の負極側に接続されている。

二種類の電池５０，５１は、共にリチウムイオン二次電池（セル）であり、充放電可能である。また、電池（セル）５０，５１はモジュール化されており、ケース内に電池（セル）５０，５１が並設した状態で接近して収納され、一方の電池（セル）５１は、他方の電池（セル）５０と熱的に結合されている。よって、一方の電池（セル）５１で他方の電池（セル）５０を昇温することができるようになっている。

電池５０は、電解液の溶媒にエチレンカーボネート（ＥＣ）を含み、電池５１は、電解液の溶媒にエチレンカーボネート（ＥＣ）に加えてプロピレンカーボネート（ＰＣ）を含んでいる。よって、電池５１は、電池５０よりも低温出力特性に優れている。

このように、第１の蓄電デバイスとしての電池５０は、電解液の溶媒にエチレンカーボネート（ＥＣ）を含むリチウムイオン二次電池であり、以下、ＥＣ電池という。また、第２の蓄電デバイスとしての電池５１は、電解液の溶媒にプロピレンカーボネート（ＰＣ）を含むリチウムイオン二次電池であり、以下、ＰＣ電池という。

ＥＣ電池５０とＰＣ電池５１と抵抗５２とが、切換スイッチ５３，５４を介してインバータ回路２０に接続されている。詳しくは、ＥＣ電池５０の正極とＰＣ電池５１の正極と抵抗５２の一端とが切換スイッチ５３を介してインバータ回路２０の正極ラインに接続されている。また、ＥＣ電池５０の負極とＰＣ電池５１の負極と抵抗５２の他端とが切換スイッチ５４を介してインバータ回路２０の負極ラインに接続されている。

インバータ１０は、ＥＣ電池５０の温度を検出する第１の温度検出手段としてのＥＣ電池温度センサ７２を有している。また、インバータ１０は、ＰＣ電池５１の温度を検出する第２の温度検出手段としてのＰＣ電池温度センサ７３を有している。これらの温度センサ７２，７３はコントローラ４０と接続されている。

インバータ１０は、ＥＣ電池５０のＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ）を検出するＥＣ電池ＳＯＣセンサ７４を有している。また、インバータ１０は、ＰＣ電池５１のＳＯＣを検出するＰＣ電池ＳＯＣセンサ７５を有している。これらのＳＯＣセンサ７４，７５はコントローラ４０と接続されている。

コントローラ４０は、駆動回路３０を介して各スイッチング素子Ｓ１〜Ｓ６のゲートに接続されている。コントローラ４０には電流センサ７０，７１が接続されている。そして、コントローラ４０は、各電流センサ７０，７１の検出信号に基づいて、電動機６０を目標出力となるように制御する制御信号を、駆動回路３０を介して各スイッチング素子Ｓ１〜Ｓ６に出力する。そして、インバータ回路２０は電池５０，５１および電解コンデンサ８０から供給される直流を適宜の周波数の３相交流に変換して電動機６０に出力する。

車両には車両制御ＥＣＵ９０が搭載されている。車両制御ＥＣＵ９０は、オペレータによる操作に伴い操作センサ（図示略）から出力される操作信号を入力して車両動作を制御する。コントローラ４０は車両制御ＥＣＵ９０と接続されており、コントローラ４０はキースイッチの操作等を検知することができる。

なお、図１においてインバータ回路２０と切換スイッチ５３，５４の間に、電池充電電圧およびインバータ１０への供給電圧を調整するＤＣ／ＤＣコンバータを設けるのが望ましい。

次に、作用について図２，３，４を用いて説明する。
まず、力行時（放電時）の処理について説明する。
図２に示すように、コントローラ４０はステップ１００においてＥＣ電池温度センサ７２により検出されたＥＣ電池５０の温度が第１の閾値（例えば、−２０℃程度）より低いか否か判定する。そして、コントローラ４０は、ＥＣ電池５０の温度が第１の閾値よりも高いと、ステップ１０１で切換スイッチ５３，５４をＥＣ電池５０側にする。これにより、ＥＣ電池５０の電力をインバータ回路２０を介して電動機６０に供給できるようになる。

一方、コントローラ４０はステップ１００においてＥＣ電池温度センサ７２により検出されたＥＣ電池５０の温度が第１の閾値より低いと、ステップ１０２で切換スイッチ５３，５４をＰＣ電池５１側にする。これにより、ＰＣ電池５１の電力をインバータ回路２０を介して電動機６０に供給できるようになる。

図２の処理により、ＥＣ電池５０の温度が第１の閾値よりも高いと、ＥＣ電池５０からインバータ１０を介して電動機６０の各相の巻線に交流電流が供給されて電動機６０が駆動される。このようにして、インバータ１０の動作として、電池５０（電解コンデンサ８０）から直流電圧を入力して、ブリッジ接続したスイッチング素子Ｓ１〜Ｓ６がオン・オフされ、このオン・オフ動作に伴って出力側の電動機６０が通電される。このとき、コントローラ４０において、各相で所望の電流が流れるように調整される。

また、ＥＣ電池５０の温度が第１の閾値より低いと（図４のｔ１〜ｔ２の期間）、ＰＣ電池５１の電力がインバータ回路２０を介して交流電流となって電動機６０の各相の巻線に供給される（電動機６０が駆動される）。このＰＣ電池５１の放電に伴いＰＣ電池５１が発熱し、このＰＣ電池５１の発熱によりＥＣ電池５０が昇温される。そして、コントローラ４０は、ステップ１００においてＥＣ電池温度センサ７２により検出されたＥＣ電池５０の温度が第１の閾値より高くなると、ステップ１０１に移行して切換スイッチ５３，５４をＥＣ電池５０側にする。これにより、ＥＣ電池５０の電力がインバータ回路２０を介して交流電流となって電動機６０に供給される（電動機６０が駆動される）。

このように図２の処理の実行により第１の制御状態としてＥＣ電池温度センサ７２により検出されたＥＣ電池５０の温度が第１の閾値より低いとＰＣ電池５１の電力を放電させ、ＥＣ電池温度センサ７２により検出されたＥＣ電池５０の温度が第１の閾値より高くなるとＥＣ電池５０の電力が放電される。

また、電動機６０に発生する回生電力は電源側に戻される。つまり、電動機６０からの回生電力（回生電流）は帰還ダイオードＤ１〜Ｄ６を介して電池５０，５１側に戻される。

回生時（充電時）の処理として、図３に示すように、コントローラ４０はステップ２００においてＥＣ電池５０が満充電でないか否か判定する。具体的には、ＥＣ電池ＳＯＣセンサ７４により検出されたＥＣ電池５０のＳＯＣが制御上の１００％でないか否か判定する。コントローラ４０はＥＣ電池５０が満充電でないと、ステップ２０１においてＥＣ電池温度センサ７２により検出されたＥＣ電池５０の温度が第１の閾値より低いか否か判定する。そして、コントローラ４０はＥＣ電池５０の温度が第１の閾値より高いと、ＥＣ電池５０が使える温度であるとしてステップ２０２に移行して切換スイッチ５３，５４をＥＣ電池５０側にする。これにより、電動機６０からの回生電力でＥＣ電池５０が充電される。

また、コントローラ４０はステップ２００でＥＣ電池５０が満充電であると、充電不可であるとしてステップ２０３に移行する。コントローラ４０はステップ２０３においてＰＣ電池５１が満充電でないか否か判定する。具体的には、ＰＣ電池ＳＯＣセンサ７５により検出されたＰＣ電池５１のＳＯＣが制御上の１００％でないか否か判定する。そして、コントローラ４０はＰＣ電池５１が満充電でないと、ステップ２０４に移行する。コントローラ４０はステップ２０４においてＰＣ電池温度センサ７３により検出されたＰＣ電池５１の温度が第２の閾値（例えば、４０℃程度）より低いか否か判定する。つまり、ＰＣ電池５１を少なくとも常温以下で使用すべく上限温度を上回っていないか否か判定する。そして、コントローラ４０はＰＣ電池５１の温度が第２の閾値より低いと（図４のｔ３〜ｔ４の期間）、ステップ２０５に移行して切換スイッチ５３，５４をＰＣ電池５１側にする。

また、コントローラ４０はステップ２０１においてＥＣ電池５０の温度が第１の閾値より低いと充電不可であるとしてステップ２０３に移行する（ステップ２０３→２０４→２０５を処理する）。

このようにステップ２００→２０３→２０４→２０５の処理、または、ステップ２００→２０１→２０３→２０４→２０５の処理が実行されることにより第２の制御状態としてＥＣ電池５０が充電不可であるとともにＰＣ電池５１が満充電でないとき、ＰＣ電池温度センサ７３により検出されたＰＣ電池５１の温度が第２の閾値より低いと、電動機６０からの回生電力でＰＣ電池５１が充電される。

一方、コントローラ４０はステップ２０４においてＰＣ電池温度センサ７３により検出されたＰＣ電池５１の温度が第２の閾値より高いと（図４のｔ５〜ｔ６の期間）、ステップ２０６に移行して切換スイッチ５３，５４を抵抗５２側にする。

このようにステップ２００→２０３→２０４→２０６の処理、または、ステップ２００→２０１→２０３→２０４→２０６の処理が実行されることにより第３の制御状態としてＥＣ電池５０が充電不可であるとともにＰＣ電池５１が満充電でないとき、ＰＣ電池温度センサ７３により検出されたＰＣ電池５１の温度が第２の閾値より高いと、電動機６０からの回生電力が抵抗５２においてジュール熱に換えられて回生電力（充電電力）が破棄される。

なお、コントローラ４０はステップ２０３においてＰＣ電池５１が満充電である場合には、ステップ２０６に移行して切換スイッチ５３，５４を抵抗５２側にする。これにより、電動機６０からの回生電力が抵抗５２においてジュール熱に換えられて回生電力が破棄される。

このように、図１に示すごとく、低温で用いるＰＣ電池（セル）５１と低温以外で用いるＥＣ電池（セル）５０とが別系統となっており、切換スイッチ５３，５４を用いて、使用する電池（セル）を選択できるようにしている。そして、図４に示すごとく、第１の閾値より低温で走行が開始されるときに低温用のＰＣ電池（セル）５１が満充電であるとともに高温用のＥＣ（セル）電池５０も満充電であり、ＰＣ電池（セル）５１から電力が負荷としての電動機６０に供給される。これに伴いＰＣ電池（セル）５１のＳＯＣが低下するとともに電池温度が上昇してＥＣ電池（セル）５０が使用温度域である第１の閾値に達する。そして、電動機６０から回生電力の供給を受けると、ＥＣ電池（セル）５０が満充電であり空き容量が無い場合には、ＰＣ電池（セル）５１の温度が第２の閾値より低ければＰＣ電池（セル）５１を回生電力で充電する。一方、ＥＣ電池（セル）５０が満充電であり空き容量が無く、しかもＰＣ電池（セル）５１の温度が第２の閾値より高い場合には温度の上がったＰＣ電池（セル）５１に負担を掛けないように回生エネルギーを破棄する。このようにして、ＥＣ電池（セル）５０が満充電のときに回生電流が供給されると、ＰＣ電池（セル）５１の充電に回生電流を使用することにより、ＥＣ電池（セル）５０が過充電になることが抑制される。さらに、ＰＣ電池５１の温度が第２の閾値より高い場合には耐久性を考慮してＰＣ電池５１への充電を行わない。

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）電源装置の構成として、第１の蓄電デバイスとしてのＥＣ電池５０と、低温出力特性に優れた第２の蓄電デバイスとしてのＰＣ電池５１と、ＥＣ電池温度センサ７２と、ＰＣ電池温度センサ７３と、コントローラ４０を備える。コントローラ４０は、第１の制御状態と、第２の制御状態と、第３の制御状態とに切り換える。第１の制御状態では、ＥＣ電池温度センサ７２により検出されたＥＣ電池５０の温度が第１の閾値より低いとＰＣ電池５１の電力を放電させ、ＥＣ電池温度センサ７２により検出されたＥＣ電池５０の温度が第１の閾値より高くなるとＥＣ電池５０の電力を放電させる。よって、低温での出力性能向上を図ることができる。

また、第２の制御状態では、ＥＣ電池５０が充電不可であるとともにＰＣ電池５１が満充電でないとき、ＰＣ電池温度センサ７３により検出されたＰＣ電池５１の温度が第２の閾値より低いと、ＰＣ電池５１を充電させる。さらに、第３の制御状態では、ＥＣ電池５０が充電不可であるとともにＰＣ電池５１が満充電でないとき、ＰＣ電池温度センサ７３により検出されたＰＣ電池５１の温度が第２の閾値より高いと、充電電力を破棄させる。よって、ＥＣ電池５０が充電不可であるときにはＥＣ電池５０には充電が行われないので、耐久性に優れたものとなる。また、ＰＣ電池５１の温度が第２の閾値より高い場合にはＰＣ電池５１への充電が行われないので、耐久性に優れたものとなる。その結果、低温での出力性能向上を図ることができるとともに耐久性に優れたものとすることができる。

（２）特に、第１の蓄電デバイスは、電解液の溶媒にエチレンカーボネートを含むリチウムイオン二次電池であり、第２の蓄電デバイスは、電解液の溶媒にプロピレンカーボネートを含むリチウムイオン二次電池である。よって、低温での出力性能に優れたものとなる。

（３）車両用であるので、負荷としての電動機６０からの回生電力で充電することができる。
実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。

・第１の蓄電デバイスとして鉛蓄電池を用いるとともに、第２の蓄電デバイスとしてリチウムイオン二次電池を用いてもよい。つまり、鉛蓄電池はリチウムイオン二次電池に比べコスト的に優れ、鉛蓄電池は電解液が水溶性でありリチウムイオン二次電池は非水溶性であるので、鉛蓄電池は０℃以下では使用せずに０℃以下ではリチウムイオン二次電池を使用する。

・図３のステップ２０６の処理として、切換スイッチを抵抗側に切り換えて回生電力を破棄した。これに代わり回生電力の発生を禁止させるようにしてもよい。例えば、モータの回生動作を禁止して機械的ブレーキを使用するようにしてもよい。

このように、第３の制御状態では第１の蓄電デバイスが充電不可であるとともに第２の蓄電デバイスが満充電でないとき第２の蓄電デバイスの温度が第２の閾値より高いと、充電電力を破棄したが、これに代わり充電電力の発生を禁止させるようにしてもよい。

・蓄電デバイスとしてキャパシタを用いてもよい。
・車両用電源装置でなくてもよく、例えば、地上に据え置いて使用する電源装置であってもよい。

１０…インバータ、４０…コントローラ、５０…ＥＣ電池、５１…ＰＣ電池、５２…抵抗、７２…ＥＣ電池温度センサ、７３…ＰＣ電池温度センサ。

Claims (4)

1. 充放電可能な第１の蓄電デバイスと、
   前記第１の蓄電デバイスと熱的に結合され、前記第１の蓄電デバイスよりも低温出力特性に優れた充放電可能な第２の蓄電デバイスと、
   前記第１の蓄電デバイスの温度を検出する第１の温度検出手段と、
   前記第２の蓄電デバイスの温度を検出する第２の温度検出手段と、を備え、
   前記第１の温度検出手段により検出された前記第１の蓄電デバイスの温度が第１の閾値より低いと前記第２の蓄電デバイスの電力を放電させ、前記第１の温度検出手段により検出された前記第１の蓄電デバイスの温度が前記第１の閾値より高くなると前記第１の蓄電デバイスの電力を放電させる第１の制御状態と、
   前記第１の蓄電デバイスが充電不可であるとともに前記第２の蓄電デバイスが満充電でないとき、前記第２の温度検出手段により検出された前記第２の蓄電デバイスの温度が第２の閾値より低いと、前記第２の蓄電デバイスを充電させる第２の制御状態と、
   前記第１の蓄電デバイスが充電不可であるとともに前記第２の蓄電デバイスが満充電でないとき、前記第２の温度検出手段により検出された前記第２の蓄電デバイスの温度が前記第２の閾値より高いと、充電電力を破棄または充電電力の発生を禁止させる第３の制御状態と、
   を切り換えることを特徴とする電源装置。
2. 前記第１の蓄電デバイスは、電解液の溶媒にエチレンカーボネートを含むリチウムイオン二次電池であり、前記第２の蓄電デバイスは、電解液の溶媒にプロピレンカーボネートを含むリチウムイオン二次電池であることを特徴とする請求項１に記載の電源装置。
3. 前記第１の蓄電デバイスは鉛蓄電池であり、前記第２の蓄電デバイスはリチウムイオン二次電池であることを特徴とする請求項１に記載の電源装置。
4. 車両用であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の電源装置。