JP2014156243A - Vehicular cowl structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車用カウル構造、特に自動車のフロントウインドパネルの下端部と、ボンネットと、ダッシュパネルとの間に跨って配される自動車用カウル構造に関するものである。 The present invention relates to an automobile cowl structure, and more particularly to an automobile cowl structure that is disposed between a lower end portion of a front wind panel of an automobile, a bonnet, and a dash panel.
従来の自動車のフロントウインドパネルの下端部と、ボンネットと、ダッシュパネルとの間に跨って配される自動車用カウル構造として、例えば、カウルパネルの断面形状は、ボンネットの後端部を下から保持するように、前方に突出して形成されてなり、該カウルパネルの先端部に固設されたシール部材を介して、ボンネットを保持してなる(先行技術文献1。)ものが、従来技術として知られている。 As a car cowl structure straddling between the lower end of the front wind panel of a conventional car, the bonnet, and the dash panel, for example, the cross-sectional shape of the cowl panel holds the rear end of the bonnet from below As is known in the art, a bonnet is formed by projecting forward and holding a bonnet through a sealing member fixed to the tip of the cowl panel (prior art document 1). It has been.
しかしながら、かかる従来技術は、歩行者等に自車がぶつかり、バンパーにより歩行者等を押すことで、反作用により、歩行者等の上半身、特に頭部がボンネットの後端部にぶつかるおそれがある。かかる場合に、ボンネットの後端部に発生した衝撃荷重により、ボンネットの後端部が変形して下側に移動する際、該ボンネットの後端部を下から保持する前記カウルパネルが障壁になるおそれがある、という課題がある。 However, in such a conventional technique, the vehicle hits a pedestrian or the like, and when the pedestrian or the like is pushed by a bumper, there is a possibility that the upper body of the pedestrian or the like, particularly the head, may hit the rear end of the bonnet. In such a case, when the rear end portion of the bonnet is deformed and moved downward due to an impact load generated at the rear end portion of the bonnet, the cowl panel that holds the rear end portion of the bonnet from below serves as a barrier. There is a problem of fear.
上記の課題を解決するために、本発明は、ボンネットの後端部の上方から下方に向けて加わった衝撃荷重により、ボンネットの後端部が変形して下側に移動する際、ボンネットに近接したカウルパネルが突っ張ることなく、該荷重を効率的に吸収できる自動車用カウル構造を提供するものである。 In order to solve the above-described problems, the present invention is arranged so that when the rear end of the bonnet is deformed and moved downward due to an impact load applied from the upper end to the lower side of the rear end of the bonnet, It is an object of the present invention to provide an automobile cowl structure capable of efficiently absorbing the load without stretching the cowl panel.
上記の課題を解決するために、本発明の請求項1記載の自動車用カウル構造は、自動車のフロントウインドパネルの下端部と、ボンネットの後端部と、ダッシュパネルの上端部との間に配されてなるカウルトップカバーであって、該カウルトップカバーは、前記ボンネットの後端部をシール材と共に支持するシール乗せ部と、該シール乗せ部の後端部から下側に延在するよう形成されてなる縦壁部と、前記ダッシュパネルの上端部に支持されてなるパネル乗せ部とより少なくとも形成されてなり、前記縦壁部は、前記シール乗せ部から後部下方向における角度で延設して形成された第1斜面部と、前記縦壁部の折曲部において前記第1斜面部に接続されており、前記第1斜面部から前記シール乗せ部の前方位置まで前方下方向へ延設され、前記第1斜面部の下端部より前側に折曲形成されてなる第2斜面部と、該第2斜面部の下端部に形成され且つ前記パネル乗せ部の上に乗って支持される水平面部と、を含んでおり、前記ボンネットの後端部から加わる荷重があるとき、当該荷重が第1斜面部と第2斜面部との間における折曲部で吸収され、該折曲部は後部の下方向へ変形するように構成したことを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, a cowl structure for an automobile according to claim 1 of the present invention is arranged between a lower end portion of a front wind panel of an automobile, a rear end portion of a bonnet, and an upper end portion of a dash panel. A cowl top cover, wherein the cowl top cover is formed so as to extend from the rear end portion of the seal mount portion to a seal mount portion that supports the rear end portion of the bonnet together with a seal material. The vertical wall portion is formed at least by a panel mounting portion supported by the upper end portion of the dash panel, and the vertical wall portion extends from the seal mounting portion at an angle in the rear lower direction. Are connected to the first inclined surface portion at the bent portion of the vertical wall portion, and extend from the first inclined surface portion to the front position of the seal placing portion in the forward and downward direction. Before A second slope portion formed by bending forward from a lower end portion of the first slope portion, a horizontal plane portion formed at the lower end portion of the second slope portion and supported on the panel rest portion, and When the load applied from the rear end portion of the bonnet is included, the load is absorbed by the bent portion between the first slope portion and the second slope portion, and the bent portion is downward in the rear portion. It is characterized by being configured to be deformed.
また、本発明の請求項2記載の自動車用カウル構造が、請求項1記載の前記縦壁部は、前記シール乗せ部の後端部と、前記第1斜面部及び前記第2斜面部の折曲部との上下寸法が一定であることを特徴とする。
Further, in the cowl structure for an automobile according to
更に、本発明の請求項3記載の自動車用カウル構造が、請求項1又は請求項2に記載の前記第2斜面部は、前記第1斜面部に対して、80度以上で100度以下であることを特徴とする。
Furthermore, in the cowl structure for an automobile according to
本発明は、請求項1記載の発明によれば、自動車のフロントウインドパネルの下端部と、ボンネットの後端部と、ダッシュパネルの上端部との間に配されてなるカウルトップカバーであって、該カウルトップカバーは、前記ボンネットの後端部をシール材と共に支持するシール乗せ部と、該シール乗せ部の後端部から下側に延在するよう形成されてなる縦壁部と、前記ダッシュパネルの上端部に支持されてなるパネル乗せ部とより少なくとも形成されてなり、前記縦壁部は、前記シール乗せ部から後部下方向における角度で延設して形成された第1斜面部と、前記縦壁部の折曲部において前記第1斜面部に接続されており、前記第1斜面部から前記シール乗せ部の前方位置まで前方下方向へ延設され、前記第1斜面部の下端部より前側に折曲形成されてなる第2斜面部と、該第2斜面部の下端部に形成され且つ前記パネル乗せ部の上に乗って支持される水平面部と、を含んでおり、前記ボンネットの後端部から加わる荷重があるとき、当該荷重が第1斜面部と第2斜面部との間における折曲部で吸収され、該折曲部は後部の下方向へ変形するように構成したことにより、ボンネットの後端部の上方から下方に向けて加わった衝撃荷重は、第1斜面部と第2斜面部との折曲部に加わり、該折曲部が弾性変形又は塑性変形することにより、シール乗せ部が初期状態を維持したまま下方へ移動するので、前記縦壁部が突っ張らず、ボンネットから加わる衝撃荷重を効率的に吸収できることになる、という効果を奏する。 According to the first aspect of the present invention, there is provided a cowl top cover disposed between a lower end portion of a front wind panel of an automobile, a rear end portion of a bonnet, and an upper end portion of a dash panel. The cowl top cover includes a seal mount portion that supports a rear end portion of the bonnet together with a seal material, a vertical wall portion formed to extend downward from the rear end portion of the seal mount portion, A panel mounting portion supported at the upper end portion of the dash panel; and a first slope portion formed by extending the vertical wall portion at an angle in a rear lower direction from the seal mounting portion. The bent portion of the vertical wall portion is connected to the first inclined surface portion, extends from the first inclined surface portion to the front position of the seal placing portion, and extends downward in the forward direction. The lower end of the first inclined surface portion Bend forward from the front A second inclined surface portion, and a horizontal surface portion formed on the lower end portion of the second inclined surface portion and supported on the panel mounting portion, and from the rear end portion of the bonnet When there is an applied load, the load is absorbed by the bent portion between the first slope portion and the second slope portion, and the bent portion is configured to be deformed downward in the rear portion. The impact load applied from the upper part to the lower part of the rear end part is applied to the bent part of the first slope part and the second slope part, and the bent part is elastically deformed or plastically deformed, whereby the seal mounting part. However, since the vertical wall portion does not stretch, the impact load applied from the bonnet can be efficiently absorbed.
また、本発明は、請求項2記載の発明によれば、前記縦壁部は、前記シール乗せ部の後端部と、前記第1斜面部及び前記第2斜面部の折曲部との上下寸法が一定であることにより、歩行者等がボンネットの左右中央から左右端部までのどこにぶつかっても、衝撃荷重の吸収レベルは同一を保持できる、という効果を奏する。
Further, according to the invention of
更に、本発明は、請求項3記載の発明によれば、前記第2斜面部は、前記第1斜面部に対して、80度以上で100度以下であることにより、前記衝撃荷重を受けた時に、第2斜面部を下方へ容易に変形しやすくなり、確実な衝撃吸収が出来る、という効果を奏する。 Furthermore, according to the present invention, the second inclined surface portion receives the impact load by being 80 degrees or more and 100 degrees or less with respect to the first inclined surface section. In some cases, the second inclined surface portion is easily deformed downward, and an effect is obtained in that reliable shock absorption can be achieved.
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、自動車のフロントウインドパネルの下端部と、ボンネットの後端部と、ダッシュパネルの上端部との間に配されてなるカウルトップカバーであって、該カウルトップカバーは、前記ボンネットの後端部をシール材と共に支持するシール乗せ部と、該シール乗せ部の後端部から下側に延在するよう形成されてなる縦壁部と、前記ダッシュパネルの上端部に支持されてなるパネル乗せ部とより少なくとも形成されてなり、前記縦壁部は、前記シール乗せ部から後部下方向における角度で延設して形成された第1斜面部と、前記縦壁部の折曲部において前記第1斜面部に接続されており、前記第1斜面部から前記シール乗せ部の前方位置まで前方下方向へ延設され、前記第1斜面部の下端部より前側に折曲形成されてなる第2斜面部と、該第2斜面部の下端部に形成され且つ前記パネル乗せ部の上に乗って支持される水平面部と、を含んでおり、前記ボンネットの後端部から加わる荷重があるとき、当該荷重が第1斜面部と第2斜面部との間における折曲部で吸収され、該折曲部は後部の下方向へ変形するように構成したことで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail. In the present invention, a cowl top cover is disposed between a lower end portion of a front wind panel of an automobile, a rear end portion of a bonnet, and an upper end portion of a dash panel, and the cowl top cover is formed of the bonnet. It is supported by a seal mounting portion that supports the rear end portion together with the sealing material, a vertical wall portion formed so as to extend downward from the rear end portion of the seal mounting portion, and an upper end portion of the dash panel. The vertical wall portion includes a first slope portion formed by extending at an angle in a rear lower direction from the seal mounting portion, and a bent portion of the vertical wall portion. It is connected to the first slope portion, extends from the first slope portion to the front position of the seal mounting portion in the forward downward direction, and is bent forward from the lower end portion of the first slope portion. Second slope And a horizontal plane portion formed on the lower end portion of the second slope portion and supported on the panel rest portion, and when there is a load applied from the rear end portion of the bonnet, Is absorbed by the bent portion between the first slope portion and the second slope portion, and the bent portion is configured to be deformed downward in the rear portion. Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
本発明の実施例1に係る構造を、図1〜図3を用いて説明する。この実施例1の自動車用カウル構造1は、自動車のフロントウインドパネル2の下端部2aと、エンジンルームERを上部から覆うボンネット3の後端部3aと、前記エンジンルームER及び乗員居室PR間を仕切るダッシュパネル4の上端部4aとの間に配されてなる合成樹脂製のカウルトップカバー6である。
A structure according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The cowl structure 1 for an automobile according to the first embodiment includes a
該カウルトップカバー6は、前記ボンネット3の後端部3aに接してエンジンルームER内の異臭を遮断するシール材7(図1のシール材7は、ボンネット3がエンジンルームERを閉じることで、圧接する前の常態を示す)を介して支持してなるシール乗せ部8と、該シール乗せ部8の後端部8aを始点5として下側LWRに形成されてなる縦壁部9と、前記ダッシュパネル4の上端部4aに支持されてなる車体パネル10の前端のパネル乗せ部10aとより形成されてなる。
The
前記縦壁部9は、前記シール乗せ部8の後端部8aを始点5とした垂線11を基準に後部RR側に所定角度θ1になるよう形成されてなる第1斜面部12と、該第1斜面部12の下端部より前側FRに折曲形成されてなる第2斜面部13とよりなる。符号14は、第1斜面部12の下端部に形成されて、第2斜面部13の折曲部である。
The
また、前記縦壁部9は、前記シール乗せ部8の後端部8aと、前記第1斜面部12及び前記第2斜面部13の折曲部14との上下寸法15が、自動車の左右中央部においても、自動車の左右端部においても、一定である。
The
例えば、前記第1斜面部12の自動車の左右中央部においての角度θ1は、前記垂線11に対して約45度をなし且つ自動車の左右端部においての角度θ1は、前記垂線11に対して25度をなす。また、自動車の左右端部においての角度θ1は、前記垂線11に対して45度よりも小さい角度を適宜設定することが出来る。そして、角度θ1は、自動車の左右中央部及び自動車の左右端部において一定角度であっても良い。
For example, the angle θ1 of the
更に、前記第2斜面部13は、前記第1斜面部12に対して前側FRに折曲形成されてなる角度θ2は、80度以上で100度以下である。前記第2斜面部13の下端部には、前記車体パネル10の前端のパネル乗せ部10aの上に乗る水平面部16が形成されてなる。符号17は、前記シール乗せ部8の下面部8bと、前記第1斜面部12の前面部12aと、前記第2斜面部13の前面部13aとに連続的に立設されてなる補強リブである。
Further, the angle θ2 formed by bending the
前記カウルトップカバー6は、図2に示すように、左右方向LH、RHに長尺であり、一体に形成されてなり、外気の取り入れ口18が桟状に形成されてなる。
As shown in FIG. 2, the
次に、この実施例1の作用を説明する。 Next, the operation of the first embodiment will be described.
自動車のフロントウインドパネル2の下端部2aと、ボンネット3の後端部3aと、ダッシュパネル4の上端部4aとの間に配されてなるカウルトップカバー6であって、該カウルトップカバー6は、前記ボンネット3の後端部3aをシール材7を介して支持してなるシール乗せ部8と、該シール乗せ部8の後端部8aを始点5として下側LWRに形成されてなる縦壁部9と、前記ダッシュパネル4の上端部4aに支持されてなるパネル乗せ部10aとより少なくとも形成されてなり、前記縦壁部9は、前記シール乗せ部8の後端部8aを始点5とした垂線11を基準に後部RR側に所定角度θ1になるよう形成されてなる第1斜面部12と、該第1斜面部12の前側FRに折曲形成されてなる第2斜面部13とよりなることにより、ボンネット3の後端部3aの上方から下方に向けて加わった衝撃荷重Fは、第1斜面部12と第2斜面部13との折曲部14に加わり、該折曲部14が図1に二点鎖線で示すように、弾性変形又は塑性変形することにより、シール乗せ部8が初期状態、即ち、図1に示すような水平状態を維持したまま下方LWRへ移動するので、前記縦壁部9が突っ張らず、ボンネット3から加わる衝撃荷重Fを効率的に吸収できることになる、という効果を奏する。
A
また、前記縦壁部9は、前記シール乗せ部8の後端部8aと、前記第1斜面部12及び前記第2斜面部13の折曲部14との上下寸法15が一定であることにより、図示しない歩行者等がボンネット3の左右中央から左右端部までのどこにぶつかっても、衝撃荷重Fの吸収レベルは同一を保持できる、という効果を奏する。
Further, the
更に、前記第1斜面部12は、自動車の左右中央部が、前記垂線11に対して約45度後ろ側RRを向き且つ自動車の左右端部が、前記垂線11に対して25度後ろ側RRを向くことにより、自動車の左右中央部に図示しない歩行者等がぶつかった場合は、該衝撃力が左右に大きく分散し、自動車の左右端部に図示しない歩行者等がぶつかった場合は、該衝撃力の分散代が少ないので、第1斜面部12の前記垂線11に対しての角度θ1が異なるものの、衝撃吸収値はほぼ同じレベルにある、という効果を奏する。
Further, the first
更に、前記第2斜面部13は、前記第1斜面部12に対してのなす角度θ2が、80度以上で100度以下であり、好ましくは略直角状をなすことにより、前記衝撃荷重Fを受けた時に、前記第2斜面部13を下方へ容易に変形しやすくなり、確実な衝撃吸収が出来る、という効果を奏する。前記第1斜面部12に対する前記第2斜面部13のなす角度θ2が、80度より小さい場合には、折曲部14が車両後部RR側への突出量が大きくなり、車両レイアウト上の自由度が制限されてしまう。また、前記第2斜面部13のなす角度が、100度より大きい場合には、衝撃荷重入力時に前記第2斜面部13が、突っ張ってしまう傾向にあり、前記第2斜面部13の下方への移動を妨げてしまい、衝撃吸収効果が低下する傾向にある。
Furthermore, the second
更に、前記第1斜面部12及び前記第2斜面部13には、補強リブ17を形成してなることにより、ボンネット3への積雪や手つきなどによっても、カウルトップカバー16の変形が生じないことになり、一定の剛性を付与することができる、という効果を奏する。
Further, the first
本発明の実施例2に係る構造を、図4を用いて説明する。この実施例2の自動車用カウル構造20は、自動車のフロントウインドパネル2の下端部2aと、エンジンルームERを上部から覆うボンネット3の後端部3aと、前記エンジンルームER及び乗員居室PR間を仕切るダッシュパネル4の上端部4aとの間に配されてなる合成樹脂製のカウルトップカバー21である。
A structure according to
該カウルトップカバー21は、前記ボンネット3の後端部3aに接してエンジンルームER内の異臭を遮断するシール材7(図4のシール材7は、ボンネット3がエンジンルームERを閉じることで、圧接する前の常態を示す)を介して支持してなるシール乗せ部8と、該シール乗せ部8の後端部8aを始点5として下側LWRに形成されてなる縦壁部22と、前記ダッシュパネル4の上端部4aに支持されてなる車体パネル10の前端のパネル乗せ部10aとより形成されてなる。
The
前記縦壁部22は、前記シール乗せ部8の後端部8aを始点5とした垂線11を基準に後部RR側に所定角度θ1になるよう形成されてなる第1斜面部12と、該第1斜面部12の下端部より前側FRに折曲形成されてなる第2斜面部13と、前記第1斜面部12の下端部及び第2斜面部13の上端部に折曲形成されてなる折曲部14とよりなり、前記シール乗せ部8の後端部8aと前記第1斜面部12の上端部との間、前記折曲部14、第2斜面部13の下端部と前記水平面部16との間には、それぞれ丸で囲んだ薄肉状の脆弱部23,24,25が形成されてなる。
The
次に、この実施例2の作用を説明する。 Next, the operation of the second embodiment will be described.
前記縦壁部22には、脆弱部23,24,25を形成してなることにより、歩行者等によりボンネット3に衝撃Fを受けた際に、脆弱部23,24,25により下側LWRへの移動量が大きく、確実な衝撃吸収が出来る、という効果を奏する。
By forming the
前記実施例1,2で歩行者等としている。この歩行者等とは、人が路上を歩いている場合だけでなく、ジョキング等状態の違いも含むし、鹿など対象が人以外である場合も含む概念である。 In Examples 1 and 2, a pedestrian or the like is used. This pedestrian or the like is a concept that includes not only a case where a person is walking on the street but also a difference in a state such as joking and a case where a target such as a deer is other than a person.
1、20 自動車用カウル構造
2 自動車のフロントウインドパネル
2a フロントウインドパネルの下端部
3 ボンネット
3a ボンネットの後端部
4 ダッシュパネル
4a ダッシュパネルの上端部
5 始点
6、21 カウルトップカバー
7 シール材
8 シール乗せ部
8a シール乗せ部の後端部
9,22 縦壁部
10a パネル乗せ部
11 垂線
12 第1斜面部
13 第2斜面部
14 折曲部
15 上下寸法
17 補強リブ
23,24、25 脆弱部
DESCRIPTION OF
Claims (3)
該カウルトップカバーは、前記ボンネットの後端部をシール材と共に支持するシール乗せ部と、該シール乗せ部の後端部から下側に延在するよう形成されてなる縦壁部と、前記ダッシュパネルの上端部に支持されてなるパネル乗せ部とより少なくとも形成されてなり、
前記縦壁部は、前記シール乗せ部から後部下方向における角度で延設して形成された第1斜面部と、前記縦壁部の折曲部において前記第1斜面部に接続されており、前記第1斜面部から前記シール乗せ部の前方位置まで前方下方向へ延設され、前記第1斜面部の下端部より前側に折曲形成されてなる第2斜面部と、該第2斜面部の下端部に形成され且つ前記パネル乗せ部の上に乗って支持される水平面部と、を含んでおり、
前記ボンネットの後端部から加わる荷重があるとき、当該荷重が第1斜面部と第2斜面部との間における折曲部で吸収され、該折曲部は後部の下方向へ変形するように構成したことを特徴とする自動車用カウル構造。 A cowl top cover arranged between a lower end portion of a front wind panel of an automobile, a rear end portion of a bonnet, and an upper end portion of a dash panel,
The cowl top cover includes a seal placing portion that supports a rear end portion of the bonnet together with a sealing material, a vertical wall portion formed to extend downward from the rear end portion of the seal placement portion, and the dash It is formed at least by a panel placing portion supported by the upper end portion of the panel,
The vertical wall portion is connected to the first slope portion at a bent portion of the vertical wall portion and a first slope portion formed by extending at an angle in the rear lower direction from the seal placing portion, A second slope portion that extends downward from the first slope portion to a front position of the seal placing portion and is bent forward from a lower end portion of the first slope portion; and the second slope portion A horizontal plane portion formed on the lower end portion of the panel and supported on the panel rest portion.
When there is a load applied from the rear end portion of the bonnet, the load is absorbed by the bent portion between the first slope portion and the second slope portion, and the bent portion is deformed downward in the rear portion. An automotive cowl structure characterized by comprising.
前記縦壁部は、前記シール乗せ部の後端部と、前記第1斜面部及び前記第2斜面部の折曲部との上下寸法が一定であることを特徴とする自動車用カウル構造。 The cowl structure for an automobile according to claim 1,
The vertical wall portion has a vertical cowl structure in which the vertical dimension of the rear end portion of the seal placing portion and the bent portion of the first slope portion and the second slope portion is constant.
前記第2斜面部は、前記第1斜面部に対して、80度以上で100度以下であることを特徴とする自動車用カウル構造。 The automobile cowl structure according to claim 1 or 2,
The cowl structure for an automobile, wherein the second slope portion is 80 degrees or more and 100 degrees or less with respect to the first slope section.
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2014
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