JP3939691B2 - Wiper pivot mounting structure - Google Patents

Wiper pivot mounting structure Download PDF

Info

Publication number
JP3939691B2
JP3939691B2 JP2003349685A JP2003349685A JP3939691B2 JP 3939691 B2 JP3939691 B2 JP 3939691B2 JP 2003349685 A JP2003349685 A JP 2003349685A JP 2003349685 A JP2003349685 A JP 2003349685A JP 3939691 B2 JP3939691 B2 JP 3939691B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
wiper pivot
wiper
pivot
vehicle
slit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2003349685A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2005112184A (en
Inventor
賢司 小山
高明 永留
康智 上田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2003349685A priority Critical patent/JP3939691B2/en
Priority to CN 200410080667 priority patent/CN1605513B/en
Publication of JP2005112184A publication Critical patent/JP2005112184A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP3939691B2 publication Critical patent/JP3939691B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Description

この発明は、車両用ワイパー装置のワイパーピボットが取り付けられる部位周辺の車体構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body structure around a portion to which a wiper pivot of a vehicle wiper device is attached.

近年、車両用ワイパー装置として、ワイパーピボットに外力(衝撃荷重)が作用した際にこれを吸収し、衝突物への被害を最小限に抑えるよう構成されたものが多く採用されている。これは、車体に取り付けられたワイパーピボットに所定置以上の外力が作用した場合に、該ワイパーピボットが車内側に脱落するように構成されたものである(例えば、特許文献1参照。)。
特開平11−139256号公報
2. Description of the Related Art In recent years, many types of vehicle wiper devices are configured to absorb external force (impact load) acting on a wiper pivot and minimize damage to a collision object. This is configured such that when an external force of a predetermined position or more is applied to the wiper pivot attached to the vehicle body, the wiper pivot drops to the inside of the vehicle (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 11-139256

しかしながら、上述のようなワイパー装置を備えていても、車両の車体レイアウト上、ワイパーピボットの脱落方向前方に充分なスペースが確保されず、ワイパーピボットの脱落ストロークの確保が困難な場合があるため、このような場合でもワイパーピボットの脱落を許容できるような構造が要望されている。
そこでこの発明は、ワイパーピボットの脱落ストロークの確保が困難な場合でもワイパーピボットの脱落を許容できるワイパーピボット取り付け部構造を提供する。
However, even with the wiper device as described above, on the vehicle body layout of the vehicle, sufficient space is not secured in front of the wiper pivot drop direction, and it may be difficult to secure the wiper pivot drop stroke. Even in such a case, a structure that allows the wiper pivot to fall off is desired.
Accordingly, the present invention provides a wiper pivot mounting portion structure that allows the wiper pivot to drop even when it is difficult to ensure the wiper pivot drop stroke.

上記課題の解決手段として、請求項1に記載した発明は、上方に位置するほど前方に位置するように傾斜する軸線(例えば実施例の軸線G)に沿って車内側に脱落可能なワイパーピボット(例えば実施例のワイパーピボット22)と、該ワイパーピボットの脱落方向前方に略水平な平坦部(例えば実施例の平坦部13)を形成する車体部材(例えば実施例のダッシュアッパーパネル12)とを有し、前記平坦部における前記軸線と交差する部位には、車幅方向に長いスリット(例えば実施例のスリット114)を有するスリット形成部(例えば実施例のスリット形成部115)が設けられ、前記ワイパーピボットの下端部が前記平坦部まで達した際、該ワイパーピボットの下端部が前記スリットを起点として前記スリット形成部を拡開させつつ車内側へ没入することで、前記ワイパーピボットの脱落を許容することを特徴とする。 As a means for solving the above-mentioned problems, the invention described in claim 1 is a wiper pivot that can be dropped to the inside of a vehicle along an axis (e.g., an axis G of the embodiment) that is inclined to be positioned forward as it is positioned upward. Yes e.g. a wiper pivot 22) of the embodiment, a substantially horizontal flat portion falling forward of said wiper pivot and (eg vehicle body member forming a flat portion 13) of example (e.g. example dash upper panel 12 of) A slit forming portion (for example, the slit forming portion 115 of the embodiment) having a slit (for example, the slit 114 of the embodiment) that is long in the vehicle width direction is provided at a portion that intersects the axis in the flat portion, and the wiper When the lower end of the pivot reaches the flat portion, the lower end of the wiper pivot expands the slit forming portion starting from the slit. By immersion into the vehicle side, characterized in that to allow detachment of the wiper pivot.

この構成によれば、車体レイアウト上、ワイパーピボットが自身に加わった衝撃荷重によって車内側に脱落した際に、ワイパーピボットの脱落方向前方に位置する車体部材にワイパーピボットが達することがあっても、その車体部材に設けられた変位許容部によりワイパーピボットの車内側への脱落(変位)が許容されると共に、この変位許容部においてもワイパーピボットに加わった衝撃エネルギーの一部が吸収される。
また、前記変位許容部がスリット形成部からなるものであれば、変位許容部が簡易な構成となる。
According to this configuration, when the wiper pivot falls to the inside of the vehicle due to the impact load applied to the wiper pivot on the vehicle body layout, even if the wiper pivot reaches the vehicle body member positioned in the forward direction of the wiper pivot removal, The displacement allowance provided on the vehicle body member allows the wiper pivot to drop out (displace) toward the inside of the vehicle, and the displacement allowance also absorbs part of the impact energy applied to the wiper pivot.
Further, if the displacement allowance portion is a slit forming portion, the displacement allowance portion has a simple configuration.

請求項1に記載した発明によれば、車体レイアウト上、ワイパーピボットの脱落ストロークが充分に確保されていない場合でも、衝撃吸収性能の向上を図ることができる。
また、変位許容部をスリット形成部のように簡易な構成とすることで、車体の部品点数及び重量を軽減できる。

According to the first aspect of the present invention, it is possible to improve the impact absorbing performance even when the dropout stroke of the wiper pivot is not sufficiently secured in the vehicle body layout.
Moreover, the number of parts and the weight of the vehicle body can be reduced by adopting a simple configuration such as the slit forming portion.

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きの記載は車両における向きと同一のものとする。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the following description, descriptions of directions such as front, rear, left and right are the same as the directions in the vehicle.

図1に示すように、この実施例の自動車等の車両1は、その車体2の前部に位置するエンジンルームを上方から覆うフード3と、フード3の後縁近傍からルーフ4に向かって緩やかに立ち上がるフロントウインドウガラス5とを有する。フード3の両側にはそれぞれフロントフェンダー6,6が配設され、それらの後方にはフロントドア7,7(左側のみ図示)が配設される。ルーフ4の前部両端は左右のフロントピラー8,8により支持され、両フロントピラー8,8の下端部周辺は、フロントウインドウガラス5の下縁に沿って車幅方向に延びるカウルトップ10により連結される。   As shown in FIG. 1, a vehicle 1 such as an automobile according to this embodiment includes a hood 3 that covers an engine room located at the front of the vehicle body 2 from above, and a hood 3 from the vicinity of the rear edge toward the roof 4. And a front window glass 5 rising up. Front fenders 6 and 6 are disposed on both sides of the hood 3, and front doors 7 and 7 (only the left side is shown) are disposed behind them. Both ends of the front portion of the roof 4 are supported by left and right front pillars 8, 8, and the lower ends of both front pillars 8, 8 are connected by a cowl top 10 extending in the vehicle width direction along the lower edge of the front window glass 5. Is done.

カウルトップ10の車幅方向中央寄り及び右端寄りの部位には、アシスタント側(助手席側、つまり車両左側)のワイパーアーム25用のワイパーピボット22及びドライバー側(運転席側、つまり車両右側)のワイパーアーム25用のワイパーピボット22がそれぞれ設けられる。各ワイパーピボット22,22は、衝撃荷重等の外力が作用した際にこれを吸収し、衝突物への被害を最小限に抑える衝撃吸収構造を有するものである。   The wiper pivot 22 for the wiper arm 25 on the assistant side (passenger seat side, that is, the left side of the vehicle) and the driver side (driver's side, that is, the right side of the vehicle) are located on the cowl top 10 near the center and the right end. A wiper pivot 22 for the wiper arm 25 is provided. Each of the wiper pivots 22 and 22 has an impact absorbing structure that absorbs an external force such as an impact load when it acts and minimizes damage to the collision object.

ここで、以下の説明はアシスタント側のワイパーアーム25用のワイパーピボット22が取り付けられる部位について行うが、ドライバー側のワイパーアーム25用のワイパーピボット22が取り付けられる部位も同様の構成を有するものとしてその説明は省略する。
図2に示すように、カウルトップ10は、上方に向かって凸形とされる鋼板製のウインドシールドパネル(車体部材)11と、下方に向かって凸形とされる同じく鋼板製のダッシュアッパーパネル12とを備え、これらが適宜接合されて一体のボックス構造が形成される。カウルトップ10の断面形状は、車体骨格としての剛性、及びカウルトップ10の下方(エンジンルームR内)に配設されるウインドウウォッシャ装置18等の補機類とのレイアウトの関係等を加味して決定される。カウルトップ10の内部の空間部Fは雨水等の樋になると共に、車室内のエアコンの吸気経路等として利用される。
Here, the following explanation will be made with respect to the part where the wiper pivot 22 for the wiper arm 25 on the assistant side is attached. However, the part where the wiper pivot 22 for the wiper arm 25 on the driver side is attached has the same configuration. Description is omitted.
As shown in FIG. 2, the cowl top 10 includes a steel plate windshield panel (vehicle body member) 11 that is convex upward, and a steel plate dash upper panel that is convex downward. 12 and these are appropriately joined to form an integral box structure. The cross-sectional shape of the cowl top 10 takes into account the rigidity of the vehicle body skeleton and the layout relationship with auxiliary equipment such as the window washer device 18 disposed below the cowl top 10 (in the engine room R). It is determined. The space F inside the cowl top 10 becomes rainwater or the like, and is used as an intake path for an air conditioner in the vehicle interior.

カウルトップ10には、その上部にフロントウインドウガラス5の下縁部が接着材及びシール材を介して接合され、かつその上部から前部に渡って、フロントウインドウガラス5の下縁部とフード3の後縁部との間隙を閉塞する樹脂製のカウルトップガーニッシュ16が取り付けられる。カウルトップガーニッシュ16の前側フランジ部16aにはフード3の後縁部に密接するウェザーストリップ17が取り付けられ、エンジンルームR内への雨水等の浸入を防いでいる。   A lower edge portion of the front window glass 5 is joined to the upper portion of the cowl top 10 via an adhesive and a sealing material, and the lower edge portion of the front window glass 5 and the hood 3 are extended from the upper portion to the front portion. A resin cowl top garnish 16 that closes the gap with the rear edge is attached. A weather strip 17 that is in close contact with the rear edge of the hood 3 is attached to the front flange portion 16a of the cowl top garnish 16 to prevent rainwater or the like from entering the engine room R.

カウルトップ10の上部であってフロントウインドウガラス5の下縁部よりも前側の部位には、ワイパーピボット22が支持されている。ワイパーピボット22は、ピボットシャフト23及びこれが挿通されるピボットホルダ24を有し、このピボットホルダ24の任意部位がカウルトップ10に結合されることで、ワイパーピボット22がカウルトップ10に保持される。ワイパーピボット22は、その軸線(ピボットシャフト23の軸線)Gが、前下がりのフロントウインドウガラス5の面と略垂直となるよう配置される。つまり、ワイパーピボット22の軸線Gは、上方に位置するほど前方に位置するように傾斜している。   A wiper pivot 22 is supported on the upper portion of the cowl top 10 and in front of the lower edge of the front window glass 5. The wiper pivot 22 includes a pivot shaft 23 and a pivot holder 24 through which the pivot shaft 23 is inserted. An arbitrary part of the pivot holder 24 is coupled to the cowl top 10, whereby the wiper pivot 22 is held by the cowl top 10. The wiper pivot 22 is arranged such that its axis line (axis line of the pivot shaft 23) G is substantially perpendicular to the surface of the front window glass 5 that is lowered forward. That is, the axis G of the wiper pivot 22 is inclined so as to be positioned forward as it is positioned upward.

ピボットシャフト23の上端部は、カウルトップガーニッシュ16の挿通孔から車外側に露出し、この上端部にワイパーアーム25の基端部が結合される。また、ピボットシャフト23の下端部には、カウルトップ10内に配設されるリンク機構26の先端部が連結される。リンク機構26の基端部は不図示のワイパーモータに連結されており、このワイパーモータの駆動により、リンク機構26及びピボットシャフト23を介してワイパーアーム25が作動する。   The upper end portion of the pivot shaft 23 is exposed to the vehicle outer side from the insertion hole of the cowl top garnish 16, and the base end portion of the wiper arm 25 is coupled to the upper end portion. Further, the lower end portion of the pivot shaft 23 is connected to the distal end portion of the link mechanism 26 disposed in the cowl top 10. The base end portion of the link mechanism 26 is connected to a wiper motor (not shown), and the wiper arm 25 is operated via the link mechanism 26 and the pivot shaft 23 by driving the wiper motor.

ワイパーピボット22は、衝撃荷重等の所定値以上の外力が作用した際には、概ね軸線Gに沿ってカウルトップ10から脱落し車内側(ここではカウルトップ10内側)に没入することで、衝突エネルギーを吸収するようになっている。具体的には、ワイパーピボット22にカウルトップ10による保持力を超える車内側への外力が加わると、カウルトップ10とピボットホルダ24との結合が解除され、ワイパーピボット22が概ね軸線に沿ってカウルトップ10から脱落すると共に車内側へ没入しつつ衝撃エネルギーを吸収する。   When an external force of a predetermined value or more such as an impact load is applied, the wiper pivot 22 falls off from the cowl top 10 along the axis G and enters the vehicle inside (herein, the cowl top 10 inside), thereby causing a collision. It is designed to absorb energy. Specifically, when an external force to the inside of the vehicle that exceeds the holding force of the cowl top 10 is applied to the wiper pivot 22, the coupling between the cowl top 10 and the pivot holder 24 is released, and the wiper pivot 22 is moved approximately along the axis. The impact energy is absorbed while falling off the top 10 and immersing inside the vehicle.

ここで、ダッシュアッパーパネル12の底部には略水平な平坦部13が形成されており、この平坦部13がワイパーピボット22の下方に位置している。
また、図3を併せて参照して説明すると、平坦部13のワイパーピボット22の軸線Gと交差する部位、つまりワイパーピボット22の脱落方向前方に位置する部位には、例えば上面視で車幅方向に長い長円形状の長孔14が形成され、この長孔14には、例えばポリプロピレン等の比較的柔軟に弾性変形可能な樹脂材料からなるキャップ(変位許容部)15が嵌合装着されている。
Here, a substantially horizontal flat portion 13 is formed at the bottom of the dash upper panel 12, and the flat portion 13 is located below the wiper pivot 22.
Further, with reference to FIG. 3 as well, a portion that intersects the axis G of the wiper pivot 22 of the flat portion 13, that is, a portion that is located forward of the wiper pivot 22 in the drop-off direction, for example, in the vehicle width direction when viewed from above A long oval long hole 14 is formed, and a cap (displacement allowing portion) 15 made of a resin material that can be elastically deformed relatively flexibly, such as polypropylene, is fitted into the long hole 14. .

キャップ15は、長孔14の周縁に沿う長円形状の外周形状を有する扁平状の部材であり、長孔14への装着状態では、キャップ15の平坦部13の上面からの突出量が抑えられ、かつキャップ15の上面と平坦部13の上面とが略平行になるように設けられる。ここで、カウルトップ10の下部を構成するダッシュアッパーパネル12に平坦部13が形成されるのは、エンジンルームR内の補機類(ウインドウウォッシャ装置18等)とのレイアウト上、及びカウルトップ10内の空間部Fが雨水等の樋として利用されること等の理由からであり、その結果、平坦部13の上面(ここではキャップ15の上面)とワイパーピボット22の下端との軸線G方向での間隔Hが、ワイパーピボット22の衝撃吸収のための脱落ストロークよりも狭く設定される。   The cap 15 is a flat member having an elliptical outer peripheral shape along the periphery of the long hole 14, and when the cap 15 is attached to the long hole 14, the amount of protrusion from the upper surface of the flat portion 13 of the cap 15 is suppressed. And the upper surface of the cap 15 and the upper surface of the flat part 13 are provided so that it may become substantially parallel. Here, the flat portion 13 is formed in the dash upper panel 12 constituting the lower portion of the cowl top 10 because of the layout with the auxiliary equipment (window washer device 18 and the like) in the engine room R and the cowl top 10. This is because the inner space portion F is used as a bag for rainwater or the like. As a result, in the direction of the axis G between the upper surface of the flat portion 13 (here, the upper surface of the cap 15) and the lower end of the wiper pivot 22 Is set to be narrower than the dropping stroke for absorbing the impact of the wiper pivot 22.

次に、図4を参照して作用について説明する。
まず、ワイパーピボット22に車内側への外力(衝撃荷重)が加わると、ワイパーピボット22がその軸線Gに沿って脱落すると共に没入しながら衝撃エネルギーが吸収されていく。その際、ワイパーピボット22の下端部とその下方(脱落方向前方)に位置するダッシュアッパーパネル12の平坦部13との間隔が、ワイパーピボット22の脱落ストロークよりも狭いことから、衝撃吸収段階でワイパーピボット22の下端部が平坦部13まで達することがある。このとき、平坦部13のワイパーピボット22の脱落方向前方に長孔14が形成されると共にこの長孔14に弾性変形可能なキャップ15が装着されていることから、ワイパーピボット22の下端部が柔軟に受け止められ、さらに車内側に没入することとなる。
このため、ワイパーピボット22の脱落ストロークの間で荷重が急激に立ち上がるようなこともなく、ワイパーピボット22を車内側へスムーズに脱落及び没入させて衝撃エネルギーを吸収させると共に、キャップ15が弾性変形することによってもワイパーピボット22に作用する衝撃エネルギーの一部が吸収される。
Next, the operation will be described with reference to FIG.
First, when an external force (impact load) to the inside of the vehicle is applied to the wiper pivot 22, the wiper pivot 22 is dropped along its axis G and the impact energy is absorbed while being immersed. At that time, since the gap between the lower end portion of the wiper pivot 22 and the flat portion 13 of the dash upper panel 12 positioned below (frontward in the drop-off direction) is narrower than the drop-off stroke of the wiper pivot 22, The lower end portion of the pivot 22 may reach the flat portion 13. At this time, a long hole 14 is formed in front of the wiper pivot 22 in the drop-off direction of the flat part 13 and an elastically deformable cap 15 is attached to the long hole 14, so that the lower end of the wiper pivot 22 is flexible. It will be taken in and will be further immersed in the inside of the car.
For this reason, the load does not rise suddenly during the dropping stroke of the wiper pivot 22, and the wiper pivot 22 is smoothly dropped and immersed in the vehicle interior to absorb impact energy and the cap 15 is elastically deformed. Also, a part of the impact energy acting on the wiper pivot 22 is absorbed.

上記実施例によれば、車体レイアウト上、ワイパーピボット22の下端部と、その脱落方向前方に位置するダッシュアッパーパネル12の平坦部13との間隔が、ワイパーピボット22の脱落ストロークよりも狭く、ワイパーピボット22の脱落ストロークが充分に確保できないような場合でも、ワイパーピボット22の衝撃吸収性能の向上を図ることができる。   According to the above-described embodiment, the distance between the lower end portion of the wiper pivot 22 and the flat portion 13 of the dash upper panel 12 positioned in front of the drop-off direction is narrower than the drop-off stroke of the wiper pivot 22 in the vehicle body layout. Even when the dropping stroke of the pivot 22 cannot be secured sufficiently, the impact absorbing performance of the wiper pivot 22 can be improved.

なお、この実施例において、図5に示すキャップ(変位許容部、脱落部材)15aように、衝撃吸収段階にあるワイパーピボット22の下端部がキャップ15aまで達した場合に、ワイパーピボット22の衝撃エネルギーによってキャップ15aが長孔14から脱落するように構成してもよい。これにより、ワイパーピボット22の脱落を確実に許容することができる。そして、ワイパーピボット22を車内側へスムーズに脱落及び没入させて衝撃エネルギーを吸収させると共に、キャップ15aが脱落することによってもワイパーピボット22に作用した衝撃エネルギーの一部が吸収されるので、衝撃吸収性能の向上を図ることができる。   In this embodiment, the impact energy of the wiper pivot 22 when the lower end portion of the wiper pivot 22 in the shock absorbing stage reaches the cap 15a as in the cap (displacement allowing portion, dropout member) 15a shown in FIG. The cap 15a may be configured to fall out of the long hole 14 by the above. Thereby, it is possible to reliably allow the wiper pivot 22 to fall off. Then, the wiper pivot 22 is smoothly dropped and immersed in the vehicle interior to absorb the impact energy, and a part of the impact energy acting on the wiper pivot 22 is also absorbed by the cap 15a being dropped off. The performance can be improved.

次に、この発明の第二実施例について説明する。この第二実施例は上記第一実施例と基本構成を同一としており、以下の説明は主に第一実施例との相違点について行う。なお、図2と同一部分には同一符号を付して説明を省略する。   Next, a second embodiment of the present invention will be described. The second embodiment has the same basic configuration as that of the first embodiment, and the following description will be mainly made on differences from the first embodiment. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the part same as FIG. 2, and description is abbreviate | omitted.

図6,図7に示すように、カウルトップ10のダッシュアッパーパネル12の平坦部13には、ワイパーピボット22の軸線Gと交差する部位(ワイパーピボット22の脱落方向前方に位置する部位)に、例えば上面視で車幅方向に長いスリット114を有するスリット形成部115が設けられる。なお、スリット114には、カウルトップ10内からの水漏れや錆を防止するために、カウルトップ10内側からシール材119が塗布される。そして、スリット形成部115の上面(ここでは平坦部13の上面)とワイパーピボット22の下端との軸線G方向での間隔H’は、ワイパーピボット22の脱落ストロークよりも狭く設定されている。   As shown in FIGS. 6 and 7, the flat portion 13 of the dash upper panel 12 of the cowl top 10 has a portion that intersects the axis G of the wiper pivot 22 (a portion located in front of the wiper pivot 22 in the dropping direction). For example, a slit forming portion 115 having a slit 114 that is long in the vehicle width direction when viewed from above is provided. The slit 114 is coated with a sealing material 119 from the inside of the cowl top 10 in order to prevent water leakage and rust from the cowl top 10. The distance H ′ in the axis G direction between the upper surface of the slit forming portion 115 (here, the upper surface of the flat portion 13) and the lower end of the wiper pivot 22 is set to be narrower than the dropping stroke of the wiper pivot 22.

次に、図8を参照して作用について説明する。
まず、ワイパーピボット22に加わった車内側への衝撃エネルギーが、ワイパーピボット22がその軸線Gに沿って脱落すると共に没入することで吸収される際に、ワイパーピボット22の下端部が平坦部13まで達することがあるが、このとき、平坦部13のワイパーピボット22の脱落方向前方にスリット形成部115が設けられることから、ワイパーピボット22の下端部がスリット114を起点としてスリット形成部115を拡開(変形)させつつさらに車内側へ没入することとなる。
このため、ワイパーピボット22を車内側へスムーズに脱落及び没入させて衝撃エネルギーを吸収させると共に、スリット形成部115が変形することによってもワイパーピボット22に作用する衝撃エネルギーの一部が吸収される。
Next, the operation will be described with reference to FIG.
First, when the impact energy applied to the inside of the vehicle applied to the wiper pivot 22 is absorbed by the wiper pivot 22 dropping off and immersing along the axis G, the lower end portion of the wiper pivot 22 extends to the flat portion 13. At this time, since the slit forming portion 115 is provided in front of the wiper pivot 22 in the dropping direction of the flat portion 13, the lower end portion of the wiper pivot 22 expands the slit forming portion 115 starting from the slit 114. (Deformation) and further immersion inside the vehicle.
For this reason, the wiper pivot 22 is smoothly dropped and immersed in the vehicle interior to absorb the impact energy, and a part of the impact energy acting on the wiper pivot 22 is also absorbed by the deformation of the slit forming portion 115.

上記第二実施例によれば、車体レイアウト上、ワイパーピボット22の脱落ストロークが充分に確保されていないような場合でも、ワイパーピボット22の脱落方向前方に位置するダッシュアッパーパネル12の平坦部13にスリット形成部115という簡易な構成の変位許容部を設けることで、ワイパーピボット22の衝撃吸収性能の向上を図ることができる。   According to the second embodiment, even when the dropout stroke of the wiper pivot 22 is not sufficiently secured due to the vehicle body layout, the flat portion 13 of the dash upper panel 12 positioned forward of the wiper pivot 22 in the dropout direction is used. By providing a displacement-allowing portion having a simple configuration called the slit forming portion 115, it is possible to improve the impact absorbing performance of the wiper pivot 22.

次に、この発明の第三実施例について説明する。この第三実施例も上記第一実施例と基本構成を同一としており、以下の説明は主に第一実施例との相違点について行う。なお、図2と同一部分には同一符号を付して説明を省略する。   Next, a third embodiment of the present invention will be described. The third embodiment also has the same basic configuration as that of the first embodiment, and the following description will be mainly made on differences from the first embodiment. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the part same as FIG. 2, and description is abbreviate | omitted.

図9,図10に示すように、カウルトップ10のダッシュアッパーパネル12の平坦部13には、ワイパーピボット22の軸線Gと交差する部位(ワイパーピボット22の脱落方向前方に位置する部位)に、例えば下方に向かって凸形の断面半円筒状をなし、上面視で車幅方向に長い長円形状に沿って延びるビード214を有するビード形成部(変位許容部、伸張可能部)215が設けられる。このビード形成部215は、ビード214の凹凸分だけ平坦部13の面直方向で容易に伸張するものである。そして、ビード形成部215の上面(ここでは平坦部13の上面)とワイパーピボット22の下端との軸線G方向での間隔H”は、ワイパーピボット22の脱落ストロークよりも狭く設定されている。   As shown in FIGS. 9 and 10, the flat portion 13 of the dash upper panel 12 of the cowl top 10 has a portion intersecting with the axis G of the wiper pivot 22 (a portion located in front of the wiper pivot 22 in the drop-off direction). For example, a bead forming portion (displacement allowing portion, expandable portion) 215 having a bead 214 that has a semicircular cylindrical shape that protrudes downward and extends in the vehicle width direction as viewed from above is provided. . The bead forming portion 215 extends easily in the direction perpendicular to the flat portion 13 by the unevenness of the bead 214. An interval H ″ in the axis G direction between the upper surface of the bead forming portion 215 (here, the upper surface of the flat portion 13) and the lower end of the wiper pivot 22 is set to be narrower than the dropping stroke of the wiper pivot 22.

次に、図11を参照して作用について説明する。
まず、ワイパーピボット22に加わった車内側への衝撃エネルギーが、ワイパーピボット22がその軸線Gに沿って脱落すると共に没入することで吸収される際に、ワイパーピボット22の下端部が平坦部13まで達することがあるが、このとき、平坦部13のワイパーピボット22の脱落方向前方に設けられたビード形成部215をワイパーピボット22の下端部が押圧することで、ビード形成部215が引き伸ばされ平坦部13の面直方向下側に向かって伸張するので、ワイパーピボット22がさらに車内側へ没入することとなる。
このため、ワイパーピボット22を車内側へスムーズに脱落及び没入させて衝撃エネルギーを吸収させると共に、ビード形成部215が伸張することによってもワイパーピボット22に作用する衝撃エネルギーの一部が吸収される。
Next, the operation will be described with reference to FIG.
First, when the impact energy applied to the inside of the vehicle applied to the wiper pivot 22 is absorbed by the wiper pivot 22 dropping off and immersing along the axis G, the lower end portion of the wiper pivot 22 extends to the flat portion 13. At this time, the lower end of the wiper pivot 22 presses the bead forming portion 215 provided in front of the wiper pivot 22 in the drop direction of the flat portion 13, so that the bead forming portion 215 is stretched and the flat portion. Accordingly, the wiper pivot 22 is further immersed inside the vehicle.
For this reason, the wiper pivot 22 is smoothly dropped and immersed in the vehicle interior to absorb the impact energy, and part of the impact energy acting on the wiper pivot 22 is also absorbed by the bead forming portion 215 extending.

上記第三実施例によれば、第二実施例と同様、ワイパーピボット22の脱落ストロークが充分に確保されていないような場合でも、ワイパーピボット22の脱落方向前方に位置するダッシュアッパーパネル12の平坦部13に伸張可能部215という簡易な構成の変位許容部を設けることで、ワイパーピボット22の衝撃吸収性能の向上を図ることができる。   According to the third embodiment, as in the second embodiment, the flatness of the dash upper panel 12 positioned forward of the wiper pivot 22 in the drop-off direction can be achieved even when the drop-off stroke of the wiper pivot 22 is not sufficiently secured. By providing the portion 13 with a displacement permitting portion having a simple configuration, that is, the extendable portion 215, the impact absorbing performance of the wiper pivot 22 can be improved.

なお、第三実施例において、図12に示すように、例えば上方に向かって凸形の台座214aを有する台座形成部(変位許容部、伸張可能部)215aであっても、台座214aの周囲の段差分だけ平坦部13の面直方向で容易に伸張するので、ワイパーピボット22をスムーズに脱落及び没入させることができる。また、平坦部13に対する凹凸は上方及び下方のどちらでもよいが、その突出方向及び突出量を、ビード形成部215又は台座形成部215aの上面とワイパーピボット22の下端との間隔等を加味した上で決定すれば、前記衝撃吸収性能のより一層の向上を図ることができる。   In the third embodiment, as shown in FIG. 12, for example, even if a pedestal forming part (displacement allowing part, extendable part) 215a having a pedestal 214a that is convex upward is provided around the pedestal 214a. Since it extends easily in the direction perpendicular to the plane of the flat portion 13 by the level difference, the wiper pivot 22 can be smoothly dropped and immersed. Further, the unevenness with respect to the flat portion 13 may be either upward or downward, but the protrusion direction and the amount of protrusion are determined by taking into account the distance between the upper surface of the bead forming portion 215 or the pedestal forming portion 215a and the lower end of the wiper pivot 22, etc. In this case, the impact absorbing performance can be further improved.

そして、この発明は上記各実施例に限られるものではなく、例えば、第一実施例におけるキャップ15,15aは、ワイパーピボット22で押圧されることで塑性変形又は破損するようなものでもよく、平坦部13に対して接着や溶接により接合されるものでもよい。
また、第二実施例におけるスリット114をC字形状やX字形状等とすれば、ワイパーピボット22が突き抜け易く、スムーズに脱落及び没入させることができる。このとき、任意箇所にビード等を形成することによる脆弱部を設ければ、スリット形成部115の変形のし易さの調整や変形箇所を特定等を行うことが可能となり、前記衝撃吸収性能のより一層の向上を図ることができる。ここで、前記脆弱部としては孔やスリット等でもよく、同様に、板厚差や強度差を持たせてもよい。
さらに、各実施例において、変位許容部として、ワイパーピボット22と直接接触せず、他の部材を介する等によりワイパーピボット22の脱落及び没入を許容するような構成としてもよい。そして、各実施例の構成は一例であり、各部材の形状や材質はもちろん、この発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることはいうまでもない。
The present invention is not limited to the above embodiments. For example, the caps 15 and 15a in the first embodiment may be plastically deformed or damaged by being pressed by the wiper pivot 22, and may be flat. It may be joined to the portion 13 by adhesion or welding.
Further, if the slit 114 in the second embodiment is C-shaped, X-shaped or the like, the wiper pivot 22 can be easily penetrated, and can be smoothly dropped and immersed. At this time, if a weak portion is formed by forming a bead or the like at an arbitrary location, it becomes possible to adjust the ease of deformation of the slit forming portion 115 and to specify the deformation location, etc. Further improvement can be achieved. Here, the fragile portion may be a hole, a slit, or the like, and similarly may have a plate thickness difference or a strength difference.
Furthermore, in each embodiment, the displacement allowance portion may be configured not to directly contact the wiper pivot 22 but to allow the wiper pivot 22 to drop and immerse through another member or the like. The configuration of each embodiment is an example, and it goes without saying that the shape and material of each member can be appropriately changed without departing from the gist of the present invention.

この発明の実施例における自動車の斜視図である。1 is a perspective view of an automobile in an embodiment of the present invention. 図1のA−A線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line of FIG. 図2の矢印B方向から見た上面図である。It is the top view seen from the arrow B direction of FIG. 第一実施例の作用を示す図1に相当する断面図である。It is sectional drawing equivalent to FIG. 1 which shows the effect | action of a 1st Example. 第一実施例の変形例を示す図4に相当する断面図である。It is sectional drawing equivalent to FIG. 4 which shows the modification of a 1st Example. この発明の第二実施例における図1に相当する断面図である。It is sectional drawing equivalent to FIG. 1 in 2nd Example of this invention. 図6の矢印C方向から見た上面図である。It is the top view seen from the arrow C direction of FIG. 第二実施例の作用を示す図6に相当する断面図である。It is sectional drawing equivalent to FIG. 6 which shows the effect | action of a 2nd Example. この発明の第三実施例における図1に相当する断面図である。It is sectional drawing equivalent to FIG. 1 in 3rd Example of this invention. 図9の矢印D方向から見た上面図である。It is the top view seen from the arrow D direction of FIG. 第三実施例の作用を示す図9に相当する断面図である。It is sectional drawing equivalent to FIG. 9 which shows the effect | action of a 3rd Example. 第三実施例の変形例を示す説明図であり、(a)は図10に相当する上面図、(b)は(a)のE−E線に沿う断面図である。It is explanatory drawing which shows the modification of a 3rd Example, (a) is a top view equivalent to FIG. 10, (b) is sectional drawing which follows the EE line | wire of (a).

符号の説明Explanation of symbols

22 ワイパーピボット
12 ダッシュアッパーパネル(車体部材)
15 キャップ(変位許容部)
15a キャップ(変位許容部、脱落部材)
115 スリット形成部(変位許容部)
215 ビード形成部(変位許容部、伸張可能部)
215a 台座形成部(変位許容部、伸張可能部)

22 Wiper pivot 12 Dash upper panel (body parts)
15 Cap (displaceable part)
15a Cap (Displacement allowance part, drop-off member)
115 Slit formation part (Displacement allowance part)
215 Bead forming part (displaceable part, extendable part)
215a pedestal forming part (displaceable part, extendable part)

Claims (1)

上方に位置するほど前方に位置するように傾斜する軸線に沿って車内側に脱落可能なワイパーピボットと、
該ワイパーピボットの脱落方向前方に略水平な平坦部を形成する車体部材とを有し、
前記平坦部における前記軸線と交差する部位には、車幅方向に長いスリットを有するスリット形成部が設けられ、
前記ワイパーピボットの下端部が前記平坦部まで達した際、該ワイパーピボットの下端部が前記スリットを起点として前記スリット形成部を拡開させつつ車内側へ没入することで、前記ワイパーピボットの脱落を許容することを特徴とするワイパーピボット取り付け部構造。
A wiper pivot that can be dropped inside the vehicle along an axis that is inclined so as to be positioned forward as it is positioned above ;
A vehicle body member that forms a substantially horizontal flat portion in front of the wiper pivot in the drop-off direction ,
In the portion that intersects the axis in the flat portion, a slit forming portion having a long slit in the vehicle width direction is provided,
When the lower end portion of the wiper pivot reaches the flat portion, the lower end portion of the wiper pivot enters the inside of the vehicle while expanding the slit forming portion starting from the slit, thereby removing the wiper pivot. Wiper pivot attachment structure characterized by allowing.
JP2003349685A 2003-10-08 2003-10-08 Wiper pivot mounting structure Expired - Fee Related JP3939691B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003349685A JP3939691B2 (en) 2003-10-08 2003-10-08 Wiper pivot mounting structure
CN 200410080667 CN1605513B (en) 2003-10-08 2004-09-29 Installation structure of water inducing device pivot

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003349685A JP3939691B2 (en) 2003-10-08 2003-10-08 Wiper pivot mounting structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2005112184A JP2005112184A (en) 2005-04-28
JP3939691B2 true JP3939691B2 (en) 2007-07-04

Family

ID=34541485

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2003349685A Expired - Fee Related JP3939691B2 (en) 2003-10-08 2003-10-08 Wiper pivot mounting structure

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP3939691B2 (en)
CN (1) CN1605513B (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4802886B2 (en) * 2006-06-19 2011-10-26 トヨタ自動車株式会社 Cowl structure
JP6708614B2 (en) * 2017-11-17 2020-06-10 本田技研工業株式会社 Car body structure
JP7183865B2 (en) * 2019-02-26 2022-12-06 トヨタ自動車株式会社 HEAD-UP DISPLAY DEVICE AND MOUNTING STRUCTURE OF HEAD-UP DISPLAY DEVICE

Also Published As

Publication number Publication date
CN1605513B (en) 2010-08-11
JP2005112184A (en) 2005-04-28
CN1605513A (en) 2005-04-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4613985B2 (en) Vehicle cowl top structure
EP1564114B1 (en) Vehicle cowl structure
JP2011051450A (en) Cowl structure for automobile
JPWO2015152096A1 (en) Vehicle cowl structure
JP2009274622A (en) Cowl top structure for vehicle
JP4425161B2 (en) Cowl top cover
CN108016505B (en) Vehicle body front structure
JP3939691B2 (en) Wiper pivot mounting structure
JP2010143537A (en) Mounting structure for vehicular cowl louver
JP4075814B2 (en) Body cowl structure
JP2012066687A (en) Cowl cover structure
JP4193570B2 (en) Shock absorption structure of wiper module mounting part
JP2009045996A (en) Cowl structure of four wheel vehicle
JP6301151B2 (en) Airbag device
JP5520081B2 (en) Car cowl structure
JP4141361B2 (en) Vehicle front structure
JP2005014677A (en) Car body structure
JP5428434B2 (en) Cowl top garnish seal structure
JP2010241199A (en) Structure for cowl top garnish
JP6701996B2 (en) Cowl top garnish fixed structure
JP4354332B2 (en) Vehicle cowl louver
US20220161861A1 (en) Vehicle
JP2019137157A (en) Attachment member
JP6217926B2 (en) Front deck structure of the vehicle
JP4101820B2 (en) Cowl top structure for vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20061130

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20061205

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20070201

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20070320

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20070328

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 3939691

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110406

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110406

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130406

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130406

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140406

Year of fee payment: 7

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees