JP2014152674A - 燃料噴射特性検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ハードウェアの特性に応じて供給脈動波形のモデルを補正し、補正したモデルを用いて噴射に起因する燃料圧力の変動波形を抽出することが可能な燃料噴射特性検出装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射時の圧力変動を表す噴射時センサ波形Ｗを取得し、燃料ポンプ４１による燃料の圧送に伴う圧力変動を表す圧送波形Ｗｐを取得する。燃料噴射に伴いコモンレール４２から燃料噴射弁１０へ燃料が供給されることによって発生する供給脈動波形モデルＷｍを算出し、取得された圧送波形Ｗｐに基づいて、供給脈動波形モデルＷｍを補正して供給脈動波形補正モデルＷｍ´を算出する。噴射時センサ波形Ｗから、供給脈動補正モデルＷｍ´を差し引いて、噴射に起因する燃料の圧力変動を表す噴射時波形Ｗ´を抽出する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、燃料噴射弁からの燃料噴射時に燃圧センサの出力に基づいてセンサ波形を取得し、取得したセンサ波形に基づき燃料噴射特性を検出する燃料噴射特性検出装置に関する。

コモンレール（畜圧容器）から燃料噴射弁へ燃料を供給する燃料噴射システムにおいて、燃料噴射弁から燃料を噴射させると、噴射率の変化に応じて燃料噴射弁内部の燃料圧力が変化する。そこで、各燃料噴射弁に搭載された燃圧センサにより、噴射時に燃料圧力の変動波形を検出して、検出した変動波形に基づき噴射率変化を示す波形を推定することが行われている。さらに、推定した噴射率変化を示す波形から噴射開始時期、噴射終了時期、噴射量等の実際の噴射状態を検出して、検出した噴射状態に基づき燃料噴射弁の作動を制御することが行われている。

ただし、噴射時に燃圧センサにより検出される変動波形は、噴射に起因する燃料圧力の変動波形に、噴射に伴いコモンレールから燃料噴射弁に燃料が供給されることによる供給脈動の波形が重畳したものである。よって、実際の噴射状態を高精度に検出するためには、噴射時に燃圧センサにより検出される変動波形から、供給脈動の波形を除き、噴射に起因する燃料圧力の変動波形（燃料噴射特性）を抽出する必要がある。

そこで、特許文献１では、噴射時に燃圧センサにより検出される変動波形のうち噴射開始に伴い燃圧降下していく部分の降下波形に基づき、供給脈動の波形をモデル化している。さらに、噴射時に燃圧センサにより検出される変動波形から、モデル化した供給脈動の波形を差し引いて、噴射に起因する燃料圧力の変動波形を抽出している。

特開２０１２−０７７６５３号公報

特許文献１は、降下波形の傾きと供給脈動の傾きとの比例関係の式を予め試験して取得しておき、取得した比例関係の式に基づいて供給脈動の波形をモデル化している。しかしながら、コモンレールの製造ばらつき及び経年劣化等により、降下波形の傾きと供給脈動の傾きとの実際の関係が予め取得した比例関係からずれ、実際の供給脈動の波形とモデルとの間にずれが生じるおそれがある。

本発明は、上記実情に鑑み、ハードウェアの特性に応じて供給脈動波形のモデルを補正し、補正したモデルを用いて噴射に起因する燃料圧力の変動波形を抽出することが可能な燃料噴射特性検出装置を提供することを主たる目的とする。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、高圧燃料を畜圧保持する畜圧容器と、前記畜圧容器に対して燃料を圧送する燃料ポンプと、前記畜圧容器内に畜圧保持された高圧燃料を内燃機関に噴射する燃料噴射弁と、前記畜圧容器から前記燃料噴射弁の噴射口までの燃料通路内の燃料圧力を検出する燃圧センサと、を備える燃料噴射システムに適用される燃料噴射特性検出装置であって、燃料噴射時の前記燃圧センサの出力に基づいて、燃料噴射時の圧力変動を表す噴射時センサ波形を取得する噴射時センサ波形取得手段と、前記燃料ポンプによる燃料の圧送時に、前記燃圧センサの出力に基づいて、圧送に伴う圧力変動を表す圧送波形を取得する圧送波形取得手段と、燃料噴射に伴い前記畜圧容器から前記燃料噴射弁へ燃料が供給されることによって発生する供給脈動波形のモデルを算出するモデル算出手段と、前記圧送波形取得手段により取得された圧送波形に基づいて、前記モデル算出手段により算出された前記モデルを補正して補正モデルを算出するモデル補正手段と、前記噴射時センサ波形取得手段により取得された前記噴射時センサ波形から、前記モデル補正手段により算出された補正モデルを差し引いて、噴射に起因する燃料の圧力変動を表す噴射時波形を抽出する噴射時波形抽出手段と、を備える。

請求項１に記載の発明によれば、燃料ポンプにより畜圧容器へ燃料が圧送される。そして、畜圧容器から燃料噴射弁の噴射口までの燃料通路内の燃料圧力が、燃圧センサにより検出される。

燃料噴射時の燃圧センサの出力に基づいて、噴射に起因する燃料圧力の変動波形に、噴射に伴い畜圧容器から燃料噴射弁に燃料が供給されることによる供給脈動の波形が重畳した噴射時センサ波形が取得される。また、噴射に起因する燃料圧力の変動波形に重畳される供給脈動波形のモデルが算出される。

ここで、本発明者は、供給脈動波形は、畜圧容器のオリフィス等のハードウェアの特性に応じた形状になるため、畜圧容器の製造ばらつきや経年劣化等によっては、実際の供給脈動波形と、実際のハードウェアの特性を加味していない供給脈動波形のモデルとのずれが大きくなることに着目した。さらに、本発明者は、供給脈動波形と同様に圧送波形も、畜圧容器のオリフィス等のハードウェアの特性に応じた形状になるため、圧送波形と供給脈動波形とは相関が高いことに着目した。

そこで、燃料の圧送時の燃圧センサの出力に基づいて、燃料の圧送に伴う圧力変動を表す圧送波形が取得され、取得された圧送波形に基づいて、算出された供給脈動モデルが補正されて補正モデルが算出される。さらに、噴射時センサ波形から補正モデルが差し引かれて、噴射に起因する燃料の圧力変動を表す噴射時波形が抽出される。

その結果、圧送波形に基づいて供給脈動波形のモデルを補正することにより、ハードウェアの特性を加味した補正モデルを算出することができる。ひいては、噴射時センサ波形から噴射に起因する燃料圧力の変動を高精度に抽出することができる。

また、請求項２に記載の発明は、高圧燃料を畜圧保持する畜圧容器と、前記畜圧容器内の燃料を排出する減圧弁と、前記畜圧容器内に畜圧保持された高圧燃料を内燃機関に噴射する燃料噴射弁と、前記畜圧容器から前記燃料噴射弁の噴射口までの燃料通路内の燃料圧力を検出する燃圧センサと、を備える燃料噴射システムに適用される燃料噴射特性検出装置であって、燃料噴射時の前記燃圧センサの出力に基づいて、燃料噴射時の圧力変動を表す噴射時センサ波形を取得する噴射時センサ波形取得手段と、前記減圧弁による燃料の排出時に、前記燃圧センサの出力に基づいて、排出に伴う圧力変動を表す減圧波形を取得する減圧波形取得手段と、燃料噴射に伴い前記畜圧容器から前記燃料噴射弁へ燃料が供給されることによって発生する供給脈動波形のモデルを算出するモデル算出手段と、前記減圧波形取得手段により取得された減圧波形に基づいて、前記モデル算出手段により算出された前記モデルを補正して補正モデルを算出するモデル補正手段と、前記噴射時センサ波形取得手段により取得された前記噴射時センサ波形から、前記モデル補正手段により算出された補正モデルを差し引いて、噴射に起因する燃料の圧力変動を表す噴射時波形を抽出する噴射時波形抽出手段と、を備える。

請求項２に記載の発明は、燃料の圧送に伴う圧力変動を表す圧送波形の代わりに、燃料の排出に伴う圧力変動を表す減圧波形に基づいて、供給脈動波形のモデルを補正して補正モデルを算出する点が請求項１と異なる。圧送波形と同様に減圧波形も、畜圧容器のオリフィス等のハードウェアの特性に応じた形状になるため、減圧波形と供給脈動波形とは相関が高い。

したがって、請求項１と同様に、実際のハードウェアの特性を加味した補正モデルを算出することができる。ひいては、噴射時センサ波形から噴射に起因する燃料圧力の変動を高精度に抽出することができる。

燃料噴射システムの概略を示す構成図。 燃料噴射弁の内部構造を模式的に示す内部側面図。 噴射指令信号に対応する噴射率及び燃圧の変化を示す図。 噴射時センサ波形、供給脈動波形モデル、噴射時波形を示す図。 圧送波形及び減圧波形と供給脈動波形との対応を示す図。 燃料噴射特性を検出する処理手順を示すフローチャート。 圧送波形に基づいて供給脈動波形モデルを補正する処理手順を示すサブルーチン。 圧送波形を示す図。 減圧波形に基づいて供給脈動波形モデルを補正する処理手順を示すサブルーチン。

以下、燃料噴射特性検出装置を車両に搭載した各実施形態について、図面を参照しつつ説明する。各実施形態に係る燃料噴射特性検出装置は、４気筒のディーゼルエンジンに搭載されることを想定している。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付しており、同一符号の部分についてはその説明を援用する。

（第１実施形態）
図１を参照して、本実施形態に係る燃料噴射特性検出装置を適用する燃料噴射システムの概略を説明する。本燃料噴射システムは、高圧燃料を畜圧保持するコモンレール４２（畜圧容器）と、コモンレール４２に対して燃料を圧送する燃料ポンプ４１と、コモンレール４２内の燃料を排出する減圧弁４３と、コモンレール４２内に畜圧保持された高圧燃料をエンジン（内燃機関）に噴射する燃料噴射弁１０と、コモンレール４２から燃料噴射弁１０の噴射口までの燃料通路内の燃料圧力を逐次検出する燃圧センサ２０（図２参照）と、を備える。

燃料タンク４０は、エンジンの各気筒＃１〜＃４に供給される燃料（軽油）を溜めておくためのタンクである。また、燃料ポンプ４１は、低圧ポンプ４１ａ及び高圧ポンプ４１ｂを有する。低圧ポンプ４１ａは、燃料タンク４０から燃料を汲み上げる。高圧ポンプ４１ｂは、低圧ポンプ４１ａによって汲み上げられた燃料を加圧して、逐次所定のタイミングでコモンレール４２へ圧送する。なお、どちらのポンプもエンジンのクランク軸に連動して駆動する。

コモンレール４２は、燃料ポンプ４１により圧送された燃料を畜圧保持する。コモンレール４２内の圧力が、各気筒の燃料噴射弁１０へ供給される燃料の供給圧Ｐｃとなる。コモンレール４２には、燃料を燃料タンク４０に排出させるための電子制御式の減圧弁４３が設けられている。コモンレール４２内の燃料圧力を低下させる場合には、減圧弁４３を駆動して燃料を排出させる。コモンレール４２内に蓄圧された燃料は、配管４４（燃料通路）を通して各気筒の燃料噴射弁１０へ分配されて供給される。

コモンレール４２と配管４４との接続部分には、配管４４を通してコモンレール４２へ伝播される燃料脈動（主に噴射時に燃料噴射弁１０の噴射口にて発生）を、軽減するオリフィス４５が設けられている。このオリフィス４５により、コモンレール４２内の圧力脈動を低減して、安定した圧力で各燃料噴射弁１０へ燃料を供給することができるようになっている。コモンレール４２と配管４４との接続部分は、オリフィス４５以外に、フローダンパや、オリフィス及びフローダンパの組み合わせ等が適用できる。

次に、図２を参照して燃料噴射弁１０の構造について説明する。燃料噴射弁１０は、ボデー１１と、ニードル弁１２と、電磁コイルやピエゾ素子等のアクチュエータ１３とを備えて構成される。ボデー１１は、内部に、高圧通路１１ａ（燃料通路）と、低圧通路１１ｄと、高圧通路１１ａと繋がる噴孔１１ｂ（噴射口）とが形成されている。コモンレール４２から供給された燃料は、高圧通路１１ａを通って噴孔１１ｂから噴射される。ニードル弁１２は、ボデー内部に収容されて噴孔１１ｂを開閉する。

さらに、ボデー１１は、内部に、ニードル弁１２に背圧を付与する背圧室１１ｃが形成されている。高圧通路１１ａ及び低圧通路１１ｄは、背圧室１１ｃと接続されている。そして、高圧通路１１ａ及び低圧通路１１ｄと背圧室１１ｃとの連通状態は、制御弁１４により切り替えられる。

具体的には、アクチュエータ１３へ通電されると、制御弁１４は噴孔１１ｂ側へ押し下げられる。それにより、背圧室１１ｃは低圧通路１１ｄと連通した状態となるので、背圧室１１ｃ内の燃料圧力は低下し、ニードル弁１２を噴孔１１ｂ側に押し付ける背圧が低下する。その結果、ニードル弁１２のシート面１２ａが、噴孔１１ｂと繋がるように形成されたボデー１１のシート面１１ｅから離座するので、噴孔１１ｂから燃料が噴射される。

一方、アクチュエータ１３への通電をオフにすると、制御弁１４はアクチュエータ１３側に押し上げられる。それにより、背圧室１１ｃは高圧通路１１ａと連通した状態となるので、背圧室１１ｃ内の燃料圧力は上昇し、ニードル弁１２を噴孔１１ｂ側に押し付ける背圧が上昇する。その結果、ニードル弁１２のシート面１２ａが、ボデー１１のシート面１１ｅに着座するので、噴孔１１ｂからの燃料噴射が停止される。

よって、噴射指令信号により、アクチュエータ１３の駆動期間を制御すると、噴孔１１ｂから噴射される燃料の噴射量が制御される。

燃圧センサ２０は、各燃料噴射弁１０に搭載されており、ステム２１（起歪体）、圧力センサ素子２２を備えている。ステム２１は、ボデー１１に取り付けられており、ダイヤフラム部２１ａを有している。ダイヤフラム部２１ａは、高圧通路１１ａを流通する高圧燃料の圧力を受けて弾性変形する。圧力センサ素子２２は、ダイヤフラム部２１ａに取り付けられており、ダイヤフラム部２１ａの弾性変形量に応じた圧力信号をＥＣＵ３０へ送信する。

ＥＣＵ３０（噴射特性検出装置）は、ＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭ等のメモリ３２（記憶手段）、Ｉ／Ｏ、及びこれらを接続するバスライン等からなるマイクロコンピュータとして構成される。ＥＣＵ３０は、アクセルペダルの操作量、エンジン負荷、エンジン回転速度等に基づき、要求供給圧及び要求噴射量からなる目標噴射状態を算出する。例えば、エンジン負荷及びエンジン回転速度に対応する最適噴射状態を噴射状態マップにして記憶させておく。ＥＣＵ３０は、現状のエンジン負荷及びエンジン回転速度に基づき、噴射状態マップを参照して目標噴射状態を算出する。また、ＥＣＵ３０は、ＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムを実行することで、噴射時センサ波形取得手段、圧送波形取得手段、モデル算出手段、モデル補正手段、噴射時波形抽出手段としての機能を実現する。

次に、図３を参照して、燃料噴射時の圧力変動を表す噴射時センサ波形Ｗと、噴射状態との関係について説明する。噴射時センサ波形Ｗは、燃料噴射時の燃圧センサ２０の出力に基づいて、噴射時センサ波形取得手段により取得される。図３（ａ）は、燃料噴射弁１０のアクチュエータ１３へＥＣＵ３０から出力される噴射指令信号を示す。本燃料噴射システムでは、噴射指令信号のパルスオン期間Ｔｑにより噴孔１１ｂの開弁時間を制御することで、噴射量Ｑを制御している。図３（ｂ）は、上記噴射指令に伴い生じる噴孔１１ｂから噴射される燃料の噴射率変化（噴射率波形）を示し、図３（ｃ）は、噴射時センサ波形Ｗを示す。

図３（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように噴射が指令されたｔ１時点の後、噴射率がＲ１の時点で上昇を開始して噴射が開始される。一方、噴射時センサ波形Ｗは、Ｒ１の時点で噴射率が上昇を開始してから遅れ時間Ｃ１が経過した時点で、変化点Ｐ１にて下降を開始する。その後、Ｒ２の時点で噴射率が最大噴射率に到達したことに伴い、噴射時センサ波形Ｗの降下は変化点Ｐ２にて停止する。次に、Ｒ３の時点で噴射率が降下を開始してから遅れ時間Ｃ３が経過した時点で、噴射時センサ波形Ｗは変化点Ｐ３にて上昇を開始する。その後、Ｒ４の時点で噴射率がゼロになり実際の噴射が終了したことに伴い、噴射時センサ波形Ｗの上昇は変化点Ｐ５にて停止する。

以上説明したように、噴射時センサ波形Ｗと噴射率波形とは相関が高い。例えば、降下波形の近似曲線Ｌａと噴射率が上昇する傾きＲαとは相関が高く、上昇波形の近似曲線Ｌｂと噴射率が降下する傾きＲβとは相関が高い。そして、噴射率波形には、噴射開始時期（Ｒ１出現時期）や、噴射終了時期（Ｒ４出現時期）、噴射量（図３（ｂ）中の網点部分の面積）が表されているので、噴射時センサ波形Ｗから噴射率波形を推定することで噴射状態を検出できる。

ただし、噴射時センサ波形Ｗは、噴射に起因する燃料圧力の変動波形に、噴射に伴いコモンレール４２から燃料噴射弁１０へ燃料が供給されることにより発生した供給脈動波形Ｗａ（図３（ｃ）Ｐ２〜Ｐ３）が重畳した波形である。それゆえ、噴射時センサ波形Ｗは、噴射状態をそのまま反映しておらず、噴射時センサ波形Ｗから供給脈動波形Ｗａ（図３（ｃ）Ｐ２〜Ｐ３）を除いた波形、すなわち噴射に起因する燃料圧力の変動波形（燃料噴射特性）が噴射状態をそのまま反映している。

図３（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、噴射指令期間Ｔｑを十分に長くして、最大噴射率に達した後に閉弁作動を開始させる場合は、噴射波形が台形（台形噴射）となる。それゆえ、供給脈動波形Ｗａ（図３（ｃ）Ｐ２〜Ｐ３）が重畳していない部分の上昇波形（図３（ｃ）Ｐ３〜Ｐ５）に基づき近似直線Ｌｂを算出するので、噴射時センサ波形Ｗからでも噴射終了時期と相関の高い近似直線Ｌｂを算出することができる。

これに対して、図３（ａ）（ｂ）において一点鎖線で示すように、噴射指令期間Ｔｑを短くして、最大噴射率到達と同時期に閉弁作動を開始させる場合は、噴射率波形は三角形となる（三角形噴射）。三角形噴射の場合、噴射時センサ波形Ｗのうち噴射率低下に伴い生じる上昇波形の部分（図３（ｃ）Ｐ３〜Ｐ５の部分）に、供給脈動波形Ｗａ（図３（ｃ）Ｐ２〜Ｐ３）が重畳することとなり、噴射時センサ波形Ｗは図３（ｄ）に示す波形となる。それゆえ、三角形噴射では供給脈動波形Ｗａが重畳した部分の上昇波形（図３（ｄ）Ｐ３〜Ｐ５）に基づき、近似直線Ｌｂを算出する場合に問題が生じる。例えば、噴射時センサ波形Ｗから噴射終了時期と相関の高い近似直線Ｌｂを算出することが困難となり、最適な近似直線Ｌｂからずれた近似直線Ｌｂ’を算出することが懸念される。すなわち、噴射時センサ波形Ｗから噴射終了時期等の噴射状態を高精度に推定できないことが懸念される。

このため、噴射時センサ波形Ｗから供給脈動波形Ｗａを除去して、噴射に起因する燃料圧力の変動である噴射特性を抽出することが要求される。そこで、モデル算出手段により、供給脈動波形Ｗaのモデルを算出する。図４（ａ）において、実線は噴射時センサ波形取得手段により取得された噴射時センサ波形Ｗを示し、破線は噴射時センサ波形Ｗに重畳している供給脈動波形Wａを示す。図４（ｂ）は、モデル算出手段により算出された供給脈動波形モデルＷｍを示す。

供給脈動波形モデルＷｍは、重畳開始時期ｔａ、圧力の上昇傾きＰγ、圧力上昇量ΔＰｍから算出する。重畳開始時期ｔａは、噴射時センサ波形Ｗの降下開始時期Ｔｓｔａに、供給脈動伝播時間Ｔａを加算して算出する。供給脈動伝播時間Ｔａは、燃料圧力に応じて決まる脈動の伝播速度及び配管４４の形状から算出する。圧力の上昇傾きＰγは、噴射時センサ波形Ｗの降下の傾きＰαとＰγとの比例式から算出する。この比例式は、予め試験により取得しておく。圧力上昇量ΔＰｍは、燃料噴射弁１０の形状、脈動の伝播速度、上述した変化点Ｐ１での圧力及び変化点Ｐ２での圧力から算出する（詳しくは、特許文献１参照）。

あるいは、燃料の供給圧Ｐｃごとに、予め複数のパターンの供給脈動波形Ｗａのモデルを用意しておき、例えば重畳開始時期ｔａや降下の傾きＰα等に応じて、最適の供給脈動波形モデルＷｍを選択するようにしてもよい。

供給脈動波形Ｗａは、コモンレール４２に設けられたオリフィス４５や燃料噴射弁１０等のハードウェアの個々の特性に応じた形状になる。しかしながら、供給脈動波形モデルＷｍは、ハードウェアの特性を一定（マスタ燃料噴射弁を装着したハードウェアの特性）と仮定して、モデル算出手段により算出されている。それゆえ、コモンレール４２の製造ばらつきや経年劣化等によっては、供給脈動波形Ｗａと、実際のハードウェアの特性を加味していない供給脈動波形モデルＷｍとのずれが大きくなるおそれがある。

本発明者は、圧送波形Ｗｐが、供給脈動波形Ｗａと同様に、コモンレール４２のオリフィス４５を介して伝わることから、圧送波形Ｗｐはハードウェアの特性に応じた形状になることに着目した。そこで、圧送波形Ｗｐに基づいて、モデル算出手段により算出した供給脈動波形モデルＷｍを補正し、実際のハードウェアの特性を加味した供給脈動波形補正モデルＷｍ´（補正モデル）を算出することにした。圧送波形Ｗｐは、燃料ポンプ４１による燃料の圧送時に、燃圧センサ２０の出力に基づいて、圧送波形取得手段により取得される。

図５に、圧送波形Ｗｐ及び噴射時センサ波形Ｗを示す。二点鎖線、実線、一点鎖線の圧送波形Ｗｐは、ハードウェア特性に応じた流量特性による圧力変動のばらつきを表す。ハードウェア特性による圧力変動のばらつきにより、圧送波形Ｗｐが目標供給圧まで上昇するときの上昇傾きはＰａ，Ｐｂ，Ｐｃとばらつき、上昇時間は、Δｔａ，Δｔｂ，Δｔｃとばらついている。また、この圧力変動のばらつきに対応して、噴射時センサ波形Ｗに重畳される供給脈動波形Ｗａにもばらつきが生じている。

圧送波形Ｗｐの圧力上昇の傾きと、供給脈動波形Ｗａの圧力上昇の傾きは、どちらもオリフィス４５等の特性に応じた傾きになる。したがって、圧送波形Ｗｐの圧力上昇の傾きを用いて、供給脈動波形モデルＷｍの圧力上昇傾きＰγを補正する。例えば、上昇傾きがＰａの場合に、ＰａがＰγよりも大きければ、Ｐγを大きくするように補正する。上昇傾きがＰｃの場合に、ＰｃがＰγよりも小さければ、Ｐγを小さくするように補正する。

また、圧送波形Ｗｐは、圧送が開始されてから燃料圧力が目標供給圧力（あるいは高圧ポンプ４１ｂを１回駆動後の圧力）になるまで上昇する。一方、供給脈動波形Ｗａは、燃料噴射弁１０に燃料の供給が開始されてから、供給される燃料の流量と噴射される燃料の流量とが釣り合うまで圧力が上昇する。圧送波形Ｗｐの上昇時間と、供給脈動波形Ｗａの上昇時間は、どちらもオリフィス４５等の特性に応じた時間になる。したがって、圧送波形Ｗｐの上昇時間を用いて、供給脈動波形モデルＷｍの圧力上昇時間Δｔを補正する。例えば、上昇時間がΔｔａの場合に、ΔｔａがΔｔよりも短ければ、Δｔを短くするように補正する。上昇時間がΔｔｃの場合に、ΔｔｃがΔｔよりも長ければ、Δｔを長くするように補正する。このようにして、モデル補正手段により、供給脈動波形補正モデルＷｍ´が算出される。

そして、噴射時波形抽出手段により、噴射時センサ波形Ｗから供給脈動波形補正モデルＷｍ´が差し引かれて、噴射に起因する燃料の圧力変動を表す噴射時波形Ｗ´（図４（ｃ）参照）が抽出される。抽出された噴射時波形Ｗ´は噴射状態をそのまま反映しているので、噴射時波形Ｗ´から噴射率状態を精度良く検出できる。

次に、図６のフローチャートを参照して、噴射特性を検出する処理手順について説明する。本検出処理は、ＥＣＵ３０が気筒ごとに実行する。

まず、Ｓ１１では、噴射時センサ波形取得手段により、噴射時の燃圧センサ２０の出力に基づいて、噴射時センサ波形Ｗを取得する。続いて、Ｓ１２では、Ｓ１１で取得した噴射時センサ波形ＷをＡＤ変換し、変化点Ｐ１〜Ｐ５等を検出する。

続いて、Ｓ１３では、モデル算出手段により、供給脈動波形モデルＷｍを算出する。続いて、Ｓ１４では、図７に示すサブルーチンを実行して、Ｓ１３で算出された供給脈動波形モデルＷｍを補正して供給脈動波形補正モデルＷｍ´を算出する。図７に示すサブルーチンの処理は、後で詳しく述べる。

続いて、Ｓ１５では、Ｓ１１で取得した噴射時センサ波形Ｗから、Ｓ１４で算出した供給脈動波形補正モデルＷｍ´を差し引いて、噴射時波形Ｗ´を抽出する。すなわち、噴射特性を検出する。

次に、図７のサブルーチンを参照して、Ｓ１４で供給脈動波形モデルＷｍを補正する処理手順について説明する。本補正処理では、圧送波形Ｗｐの上昇傾き及び上昇時間を学習値としてメモリ３２（記憶手段）にそれぞれ記憶する。また、圧送波形取得手段により取得された圧送波形Ｗｐに基づき、モデル補正手段が備える検出値取得手段により、圧送波形Ｗｐの上昇傾き及び上昇時間の検出値をそれぞれ取得する。さらに、モデル補正手段が備える学習手段により、検出値を用いて学習値を更新する。そして、モデル補正手段は、学習値を用いて、供給脈動波形モデルＷｍを補正する。

まず、Ｓ１４１では、圧送波形取得手段により、燃料の圧送時の燃圧センサ２０の出力に基づいて、圧送波形Ｗｐを取得する。続いて、Ｓ１４２では、Ｓ１４１で取得した圧送波形ＷｐをＡＤ変換する。

続いて、Ｓ１４３及びＳ１４４では、圧送波形Ｗｐの上昇傾き及び上昇時間を学習する条件を満たしているか否か判定する。Ｓ１４３では、燃料ポンプ４１による燃料の圧送時に、燃料噴射弁１０による燃料噴射、及び減圧弁４３による燃料の排出が行われていないか否か判定する。すなわち、Ｓ１４１で取得された圧送波形Ｗｐに、燃料の排出に伴う圧力変動（減圧波形）や、噴射に起因する圧力変動（噴射時波形）が重畳されていないか否か判定する。なお、圧送時の圧力変動を出力する燃圧センサ２０に対応する気筒で燃料噴射が行われていないことを判定すればよく、それ以外の気筒では燃料噴射が行われていても行われていなくてもどちらでもよい。燃料の圧送時に、燃料噴射及び燃料排出の少なくとも一方が行われている場合は（ＮＯ）、上昇傾き及び上昇時間の学習を行わずに、Ｓ１４８の処理に進む。一方、燃料噴射及び燃料排出のどちらも行われていない場合は（ＹＥＳ）、Ｓ１４４の判定に進む。

Ｓ１４４では、燃料の圧送に伴う圧力変動が、所定量よりも大きい圧力上昇であるか否か判定する。すなわち、図８に示すように、Ｓ１４１で取得した圧送波形Ｗｐが閾値よりも大きくなるか否か判定する。圧送に伴う圧力変動が所定量以下の圧力上昇の場合、上昇傾き及び上昇時間の検出値の検出精度が悪化するおそれがある。よって、圧送に伴う圧力変動が、所定量以下の圧力上昇である場合は（ＮＯ）、上昇傾き及び上昇時間の学習を行わずに、Ｓ１４８の処理に進む。一方、圧送に伴う圧力変動が、所定量よりも大きい圧力上昇である場合は（ＹＥＳ）、Ｓ１４５の処理に進む。

Ｓ１４５〜Ｓ１４７では、上昇傾き及び上昇時間の学習を行う。Ｓ１４５では、検出値取得手段により、Ｓ１４１で取得された圧送波形Ｗｐの上昇傾き及び上昇時間の検出値をそれぞれ取得する。続いて、Ｓ１４６では、複数回にわたって検出値取得手段により取得された上昇傾き及び上昇時間の検出値を、それぞれ平滑化する。複数個の検出値を単純に平均して平滑化してもよいし、複数個の検出値のそれぞれに重みをつけて加重平均してもよい。また、メモリ３２に記憶されている学習値と、今回検出した検出値とを平均してもよい。続いて、Ｓ１４６では、メモリ３２に記憶されている上昇傾き及び上昇時間の学習値を、Ｓ１４７で平滑化した上昇傾き及び上昇時間の検出値にそれぞれ更新する。

続いて、Ｓ１４８では、メモリ３２に記憶されている上昇傾き及び上昇時間の学習値を用いて、供給脈動波形モデルＷｍを補正し、供給脈動波形補正モデルＷｍ´を算出する。Ｓ１４３及びＳ１４４で学習条件を満たしていないと判定された場合は、更新されていない学習値を用いる。

以上説明した第１実施形態によれば、以下の効果を奏する。

・燃料の圧送時の燃圧センサ２０の出力に基づいて、燃料の圧送に伴う圧力変動を表す圧送波形Ｗｐが取得され、取得された圧送波形Ｗｐに基づいて、算出された供給脈動波形モデルＷｍが補正されて供給脈動波形補正モデルＷｍ´が算出される。よって、実際のハードウェアの特性を加味した供給脈動波形補正モデルＷｍ´を算出することができる。さらに、噴射時センサ波形Ｗから供給脈動波形補正モデルＷｍ´が差し引かれて、噴射に起因する燃料の圧力変動を表す噴射時波形Ｗ´が抽出される。したがって、噴射時センサ波形Ｗから噴射に起因する燃料圧力の変動を表す噴射特性を高精度に抽出することができる。

・圧送波形Ｗｐの圧力上昇の傾き及び供給脈動波形Ｗａの圧力上昇の傾きのどちらも、共通のハードウェア（共通のオリフィス４５等）の特性に応じた傾きになる。したがって、圧送波形Ｗｐの圧力上昇の傾きを用いて、供給脈動波形モデルＷｍの圧力上昇の傾きＰγを補正することができる。

・圧送波形Ｗｐの圧力上昇時間及び供給脈動波形Ｗａの圧力上昇時間Δｔのどちらも、共通のハードウェアの特性に応じた時間になる。したがって、圧送波形Ｗｐの上昇時間を用いて、供給脈動波形モデルＷｍの圧力上昇時間Δｔを補正することができる。

・複数回にわたって取得した圧送波形Ｗｐの上昇傾き及び上昇時間の検出値を、それぞれ平滑化した学習値を用いて、供給脈動波形モデルＷｍを補正するため、高精度な供給脈動波形補正モデルＷｍ´を算出することができる。

・燃料の排出に伴う減圧波形や、燃料噴射に起因する燃料圧力の変動波形が重畳されていない圧送波形Ｗｐが取得された場合に限って、圧送波形Ｗｐの上昇傾き及び上昇時間の学習が行われる。よって、検出精度の高い圧送波形Ｗｐの上昇傾き及び上昇時間の検出値に基づいて、圧送波形Ｗｐの上昇傾き及び上昇時間の学習を行うことができる。ひいては、高精度な供給脈動波形補正モデルＷｍ´を算出することができる。

・圧送に伴う圧力変動が、所定量よりも大きい圧力上昇である場合に限って、圧送波形Ｗｐの上昇傾き及び上昇時間の学習が行われる。よって、検出精度の高い圧送波形Ｗｐの上昇傾き及び上昇時間の検出値に基づいて、圧送波形Ｗｐの上昇傾き及び上昇時間の学習を行うことができる。ひいては、より高精度な供給脈動波形補正モデルＷｍ´を算出することができる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について第１実施形態と異なる点について説明する。第２実施形態では、ＥＣＵ３０は、圧送波形取得手段の代わりに減圧波形取得手段を実現する。減圧波形取得手段は、減圧弁４３による燃料の排出時に、燃圧センサ２０の出力に基づいて、排出に伴う圧力の変動を表す減圧波形Ｗｒを取得する。減圧波形Ｗｒも、圧送波形Ｗｐと同様に、コモンレール４２のオリフィス４５等のハードウェア特性に応じた形状になる。そこで、第２実施形態では、減圧波形Ｗｒに基づいて供給脈動波形モデルＷｍを補正し、供給脈動波形補正モデルＷｍ´を算出する。

図５に、減圧波形Ｗｒを示す。二点鎖線、実線、一点鎖線の減圧波形Ｗｒは、ハードウェア特性に応じた流量特性による圧力変動のばらつきを表す。ハードウェア特性による圧力変動のばらつきにより、減圧波形Ｗｒが目標供給圧まで降下するときの降下傾きはＰａ´，Ｐｂ´，Ｐｃ´とばらつき、降下時間は、Δｔａ´，Δｔｂ´，Δｔｃ´とばらついている。

減圧波形Ｗｒの圧力降下の傾きと、供給脈動波形Ｗａの圧力上昇の傾きは、どちらもオリフィス４５等の特性に応じた傾きになる。したがって、減圧波形Ｗｒの圧力降下の傾きを用いて、供給脈動波形モデルＷｍの圧力上昇傾きＰγを補正する。例えば、降下傾きがＰａ´の場合に、Ｐａ´の絶対値がＰγよりも大きければ、Ｐγを大きくするように補正する。降下傾きがＰｃ´の場合に、Ｐｃ´の絶対値がＰγよりも小さければ、Ｐγを小さくするように補正する。

また、減圧波形Ｗｒは、排出が開始されてから燃料圧力が目標供給圧力になるまで降下する。減圧波形Ｗｒの降下時間と、供給脈動波形Ｗａの上昇時間は、どちらもオリフィス４５等の特性に応じた時間になる。したがって、減圧波形Ｗｒの降下時間を用いて、供給脈動波形モデルＷｍの圧力上昇時間Δｔを補正する。例えば、降下時間がΔｔａ´の場合に、Δｔａ´がΔｔよりも短ければ、Δｔを短くするように補正する。降下時間がΔｔｃ´の場合に、Δｔｃ´がΔｔよりも長ければ、Δｔを長くするように補正する。

次に、噴射特性を検出する処理手順について説明する。第２実施形態においては、第１実施形態と同様に、図６のフローチャートのＳ１１〜Ｓ１３、Ｓ１５の処理を行う。ただし、Ｓ１４では、図９のサブルーチンの処理を実行して、供給脈動波形補正モデルＷｍ´を算出する。

図９のサブルーチンを参照して、Ｓ１４で供給脈動波形モデルＷｍを補正する処理手順について説明する。

まず、Ｓ２４１では、減圧波形取得手段により、燃料の排出時の燃圧センサ２０の出力に基づいて、減圧波形Ｗｒを取得する。続いて、Ｓ２４２では、Ｓ２４１で取得した減圧波形ＷｒをＡＤ変換する。

続いて、Ｓ２４３及びＳ２４４では、減圧波形Ｗｒの降下傾き及び降下時間を学習する条件を満たしているか否か判定する。Ｓ１４３では、減圧弁４３による燃料の排出時に、燃料噴射弁１０による燃料噴射、及び燃料ポンプ４１による燃料の圧送が行われていないか否か判定する。すなわち、Ｓ２４１で取得された減圧波形Ｗｒに、燃料の圧送に伴う圧送波形や噴射に起因する噴射時波形が重畳されていないか否か判定する。燃料の排出時に、燃料噴射及び燃料圧送の少なくとも一方が行われている場合は（ＮＯ）、降下傾き及び降下時間の学習を行わずに、Ｓ２４８の処理に進む。一方、燃料噴射及び燃料圧送のどちらも行われていない場合は（ＹＥＳ）、Ｓ２４４の判定に進む。

Ｓ２４４では、燃料の圧送に伴う圧力変動が、所定量よりも大きい圧力降下であるか否か判定する。排出に伴う圧力変動が所定量以下の圧力降下の場合、降下傾き及び降下時間の検出値の検出精度が悪化するおそれがある。よって、排出に伴う圧力変動が、所定量以下の圧力降下である場合は（ＮＯ）、降下傾き及び降下時間の学習を行わずに、Ｓ２４８の処理に進む。一方、排出に伴う圧力変動が、所定量よりも大きい圧力降下である場合は（ＹＥＳ）、Ｓ１４５の処理に進む。

Ｓ２４５〜Ｓ２４７では、Ｓ１４５〜Ｓ１４７と同様に、降下傾き及び降下時間の学習を行う。続いて、Ｓ２４８では、メモリ３２に記憶されている降下傾き及び降下時間の学習値を用いて、供給脈動波形モデルＷｍを補正し、供給脈動波形補正モデルＷｍ´を算出する。

以上説明した第２実施形態によれば、以下の効果を奏する。

・圧送波形Ｗｐと同様に減圧波形Ｗｒも、コモンレール４２のオリフィス４５等のハードウェアの個々の特性に応じた形状になるため、減圧波形Ｗｒと供給脈動波形Ｗａとは相関が高い。したがって、第１実施形態と同様に、実際のハードウェアの特性を加味した供給脈動波形補正モデルＷｍ´を算出することができる。ひいては、噴射時センサ波形Ｗから噴射に起因する燃料圧力の変動を表す噴射特性を高精度に抽出することができる。

・減圧波形Ｗｒの圧力降下の傾き及び供給脈動波形Ｗａの圧力上昇の傾きのどちらも、共通のハードウェア（共通のオリフィス４５等）の特性に応じた傾きになる。したがって、減圧波形Ｗｒの圧力降下の傾きを用いて、供給脈動波形モデルＷｍの圧力上昇の傾きを補正することができる。

・減圧波形Ｗｒの圧力降下時間及び供給脈動波形Ｗａの圧力上昇時間のどちらも、共通のハードウェアの特性に応じた時間になる。したがって、減圧波形Ｗｒの降下時間を用いて、供給脈動波形モデルＷｍの圧力上昇時間を補正することができる。

・圧送に伴う圧送波形や、燃料噴射に起因する燃料圧力の変動波形が重畳されていない減圧波形Ｗｒが取得された場合に限って、減圧波形Ｗｒの降下傾き及び降下時間の学習が行われる。よって、検出精度の高い降下傾き及び降下時間の検出値に基づいて、降下傾き及び降下時間の学習を行うことができる。ひいては、高精度な供給脈動波形補正モデルＷｍ´を算出することができる。

・排出に伴う圧力変動が、所定量よりも大きい圧力降下である場合に限って、減圧波形Ｗｒの降下傾き及び降下時間の学習が行われる。よって、検出精度の高い降下傾き及び降下時間の検出値に基づいて、降下傾き及び降下時間の学習を行うことができる。ひいては、より高精度な供給脈動波形補正モデルＷｍ´を算出することができる。

（他の実施形態）
本発明は上記実施形態の記載内容に限定されず、以下のように変更して実施してもよい。

・供給脈動波形モデルＷｍの上昇傾きＰγ及び上昇時間Δｔを補正することが望ましいが、圧送波形Ｗｐの上昇傾き又は減圧波形Ｗｒの降下傾きの学習値を用いて、供給脈動波形モデルＷｍの圧力上昇傾きＰγだけを補正してもよい。

・圧送波形Ｗｐの上昇傾き及び上昇時間の検出値の検出精度が低下するおそれはあるが、Ｓ１４３の判定処理及びＳ１４４の判定処理は、どちらか一方だけ実行してもよいし、どちらも実行しなくてもよい。

・減圧波形Ｗｒの降下傾き及び降下時間の検出値の検出精度が低下するおそれはあるが、Ｓ２４３の判定処理及びＳ２４４の判定処理は、どちらか一方だけ実行してもよいし、どちらも実行しなくてもよい。

・供給脈動波形補正モデルＷｍ´の算出精度が低下するおそれはあるが、圧送波形Ｗｐの上昇傾き及び上昇時間、又は減圧波形Ｗｒの降下傾き及び降下時間を継続的に学習しなくてもよい。すなわち、１回の検出による圧送波形Ｗｐの上昇傾き及び上昇時間の検出値、又は１回の検出による減圧波形Ｗｒの降下傾き及び降下時間の検出値を用いて、供給脈動波形補正モデルＷ´を算出してもよい。

・Ｓ１４の処理において、Ｓ１４１〜Ｓ１４８の処理、及びＳ２４１〜Ｓ２４８の処理のどちらも実行してもよい。すなわち、圧送波形Ｗｐ及び減圧波形Ｗｒの両方に基づいて、供給脈動波形モデルＷを補正してもよい。

・燃料噴射システムは、ディーゼルエンジンに限らず直噴ガソリンエンジンに搭載してもよい。また、燃料噴射システムは、４気筒以外のエンジンに搭載してもよい。また、燃料噴射システムは、車両のエンジンに限らず、船舶等のエンジンに搭載してもよい。

１０…燃料噴射弁、１１ｂ…噴孔、２０…燃圧センサ、３０…ＥＣＵ、３２…メモリ、４１…燃料ポンプ、４２…コモンレール、４３…減圧弁、４５…オリフィス、Ｗ…噴射時センサ波形、Ｗｐ…圧送波形、Ｗｒ…減圧波形。

Claims (12)

1. 高圧燃料を畜圧保持する畜圧容器（４２）と、前記畜圧容器に対して燃料を圧送する燃料ポンプ（４１）と、前記畜圧容器内に畜圧保持された高圧燃料を内燃機関に噴射する燃料噴射弁（１０）と、前記畜圧容器から前記燃料噴射弁の噴射口（１１ｂ）までの燃料通路内（４４，１１ａ）の燃料圧力を検出する燃圧センサ（２０）と、を備える燃料噴射システムに適用される燃料噴射特性検出装置（３０）であって、
   燃料噴射時の前記燃圧センサの出力に基づいて、燃料噴射時の圧力変動を表す噴射時センサ波形を取得する噴射時センサ波形取得手段と、
   前記燃料ポンプによる燃料の圧送時に、前記燃圧センサの出力に基づいて、圧送に伴う圧力変動を表す圧送波形を取得する圧送波形取得手段と、
   燃料噴射に伴い前記畜圧容器から前記燃料噴射弁へ燃料が供給されることによって発生する供給脈動波形のモデルを算出するモデル算出手段と、
   前記圧送波形取得手段により取得された圧送波形に基づいて、前記モデル算出手段により算出された前記モデルを補正して補正モデルを算出するモデル補正手段と、
   前記噴射時センサ波形取得手段により取得された前記噴射時センサ波形から、前記モデル補正手段により算出された補正モデルを差し引いて、噴射に起因する燃料の圧力変動を表す噴射時波形を抽出する噴射時波形抽出手段と、を備えることを特徴とする燃料噴射特性検出装置。
2. 高圧燃料を畜圧保持する畜圧容器（４２）と、前記畜圧容器内の燃料を排出する減圧弁（４３）と、前記畜圧容器内に畜圧保持された高圧燃料を内燃機関に噴射する燃料噴射弁（１０）と、前記畜圧容器から前記燃料噴射弁の噴射口（１１ｂ）までの燃料通路内（４４，１１ａ）の燃料圧力を検出する燃圧センサ（２０）と、を備える燃料噴射システムに適用される燃料噴射特性検出装置（３０）であって、
   燃料噴射時の前記燃圧センサの出力に基づいて、燃料噴射時の圧力変動を表す噴射時センサ波形を取得する噴射時センサ波形取得手段と、
   前記減圧弁による燃料の排出時に、前記燃圧センサの出力に基づいて、排出に伴う圧力変動を表す減圧波形を取得する減圧波形取得手段と、
   燃料噴射に伴い前記畜圧容器から前記燃料噴射弁へ燃料が供給されることによって発生する供給脈動波形のモデルを算出するモデル算出手段と、
   前記減圧波形取得手段により取得された減圧波形に基づいて、前記モデル算出手段により算出された前記モデルを補正して補正モデルを算出するモデル補正手段と、
   前記噴射時センサ波形取得手段により取得された前記噴射時センサ波形から、前記モデル補正手段により算出された補正モデルを差し引いて、噴射に起因する燃料の圧力変動を表す噴射時波形を抽出する噴射時波形抽出手段と、を備えることを特徴とする燃料噴射特性検出装置。
3. 前記モデル補正手段は、前記圧送波形の上昇傾きを用いて、前記モデル算出手段により算出された前記モデルの前記供給脈動波形の上昇傾きを補正する請求項１に記載の燃料噴射特性検出装置。
4. 前記モデル補正手段は、前記減圧波形の降下傾きを用いて、前記モデル算出手段により算出された前記モデルの前記供給脈動波形の上昇傾きを補正する請求項２に記載の燃料噴射特性検出装置。
5. 前記モデル補正手段は、前記圧送波形の上昇時間を用いて、前記モデル算出手段により算出された前記モデルの前記供給脈動波形の上昇時間を補正する請求項３に記載の燃料噴射特性検出装置。
6. 前記モデル補正手段は、前記減圧波形の降下時間を用いて、前記モデル算出手段により算出された前記モデルの前記供給脈動波形の上昇時間を補正する請求項４に記載の燃料噴射特性検出装置。
7. 前記モデル補正手段は、
   前記圧送波形の上昇傾き及び上昇時間を学習値としてそれぞれ記憶する記憶手段（３２）と、
   前記圧送波形取得手段により取得された圧送波形に基づき、前記圧送波形の上昇傾き及び上昇時間の検出値をそれぞれ取得する検出値取得手段と、
   複数回にわたって前記検出値取得手段により取得された前記検出値をそれぞれ平滑化して、前記記憶手段に記憶されている前記学習値をそれぞれ更新する学習手段と、を備え、
   前記記憶手段に記憶されている前記学習値を用いて、前記補正モデルを算出する請求項５に記載の燃料噴射特性検出装置。
8. 前記モデル補正手段は、
   前記減圧波形の降下傾き及び降下時間を学習値としてそれぞれ記憶する記憶手段（３２）と、
   前記減圧波形取得手段により取得された減圧波形に基づき、前記減圧波形の降下傾き及び降下時間の検出値をそれぞれ取得する検出値取得手段と、
   複数回にわたって前記検出値取得手段により取得された前記検出値をそれぞれ平滑化して、前記記憶手段に記憶されている前記学習値をそれぞれ更新する学習手段と、を備え、
   前記記憶手段に記憶されている前記学習値を用いて、前記補正モデルを算出する請求項６に記載の燃料噴射特性検出装置。
9. 前記燃料噴射システムは、前記畜圧容器内の燃料を排出する減圧弁（４３）を備え、
   前記学習手段は、前記燃料ポンプによる燃料の圧送時に、前記減圧弁による燃料の排出、及び前記燃料噴射弁による燃料噴射が行われていないことを条件として、前記学習値を更新する請求項７に記載の燃料噴射特性検出装置。
10. 前記燃料噴射システムは、前記畜圧容器に対して燃料を圧送する燃料ポンプ（４１）を備え、
    前記学習手段は、前記減圧弁による燃料の排出時に、前記燃料ポンプによる燃料の圧送、及び前記燃料噴射弁による燃料噴射が行われていないことを条件として、前記学習値を更新する請求項８に記載の燃料噴射特性検出装置。
11. 前記学習手段は、前記圧送に伴う圧力変動が、所定量よりも大きい圧力上昇であることを条件として、前記学習値を更新する請求項７又は９に記載の燃料噴射特性検出装置。
12. 前記学習手段は、前記排出に伴う圧力変動が、所定量よりも大きい圧力降下であることを条件として、前記学習値を更新する請求項８又は１０に記載の燃料噴射特性検出装置。

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