JP2014148234A - Arrangement structure of power unit - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、自動2輪車等の車両におけるパワーユニットの配置構造に関する。
The present invention relates to an arrangement structure of power units in a vehicle such as a motorcycle.
自動2輪車において、車体フレームの前後に前輪と後輪を配置し、前・後輪間にシートを配置するとともに、後輪を車体フレームへ揺動自在に支持されたスイングアーム上にパワーユニットを支持し、このパワーユニットで後輪を駆動するようにしたものがある。
In motorcycles, the front and rear wheels are placed before and after the body frame, the seat is placed between the front and rear wheels, and the power unit is placed on a swing arm that is supported by the body frame so that it can swing freely. There is one that supports and drives the rear wheels with this power unit.
上記のように、パワーユニットをシートより後方へ延出するスイングアーム上に配置すると、車両の後方部分が重くなり、運動性能の維持が難しくなるため、パワーユニットをシートより前方側へ配置することが望ましい。特に、車両の取り回しを良くするためにはパワーユニットをできるかぎり前輪の近傍へ近接配置することが望ましい。
しかし、ヘッドパイプから斜め下がり下方へ延びるダウン部と、略水平に後方へ延びるロア部と、このロア部の後端部から上方へ延びるセンター部とからなり、側面視略U字状をなすメインフレームを有する車両の場合、パワーユニットをできるだけ前方へ配置しようとしても、ダウン部と干渉してしまうことがある。
また、パワーユニットが、底部に取付部を設けて床上等、種々な支持部へ取付可能にした汎用品の場合は、取付位置が予め決まっているため、ダウン部と干渉せずに前方配置することがさらに困難になる場合がある。
したがって本願は、ダウン部とロア部を有する車体フレームを備えた車両においてロア部上へ支持する形式のパワーユニットを、可及的に前方へ配置できるようにすることを目的とする。
As described above, when the power unit is disposed on the swing arm extending rearward from the seat, the rear portion of the vehicle becomes heavy and it is difficult to maintain the exercise performance. Therefore, it is desirable to dispose the power unit forward from the seat. . In particular, in order to improve the handling of the vehicle, it is desirable to place the power unit as close to the front wheel as possible.
However, the main part has a substantially U-shape in a side view, which is composed of a down part obliquely descending from the head pipe, a lower part extending rearward substantially horizontally, and a center part extending upward from the rear end part of the lower part. In the case of a vehicle having a frame, even if an attempt is made to arrange the power unit as far forward as possible, it may interfere with the down portion.
Also, if the power unit is a general-purpose product that has a mounting part on the bottom and can be mounted on various supports such as the floor, the mounting position is determined in advance, so it should be placed forward without interfering with the down part. May be even more difficult.
Accordingly, an object of the present application is to enable a power unit of a type to be supported on a lower part in a vehicle including a vehicle body frame having a down part and a lower part to be disposed as far forward as possible.
上記課題を解決するため請求項1に記載した発明は、前後に前輪(1)と後輪(2)を支持する車体フレーム(3)を備え、この車体フレーム(3)は、前端部に設けられたヘッドパイプ(10)と、前記ヘッドパイプ(10)から後方へ斜め下がりに延びるダウン部(12)と、前端部がこのダウン部(12)の下端部に接続して後方へ延びるロア部(13)と、このロア部(13)の後端部から上方へ延びて上端部でシート(4)を支持するセンター部(14)とを備えたメインフレーム(5)を有し、このメインフレーム(5)にてパワーユニット(7)を支持する車両におけるパワーユニット配置構造において、
前記メインフレーム(5)の前記ダウン部(12)とロア部(13)は、上方から後方へ曲がる湾曲接続部(50)を介して接続するとともに、
前記パワーユニット(7)は、前記ロア部(13)上方に所定距離離間するように支持され、
平面視で前記パワーユニット(7)の前部が前記湾曲接続部(50)と重なるように配置したことを特徴とする。
In order to solve the above problems, the invention described in
The down portion (12) and the lower portion (13) of the main frame (5) are connected via a curved connecting portion (50) that bends from the upper side to the rear side,
The power unit (7) is supported at a predetermined distance above the lower part (13),
The power unit (7) is arranged so that the front part of the power unit (7) overlaps the curved connection part (50) in plan view.
請求項2に記載した発明は、上記請求項1において、前記パワーユニット(7)は、前側下部に車体フレームと連結するための前取付フランジ(40)が前方へ突出し、この前取付フランジ(40)と前記湾曲接続部(50)が平面視で重なることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the power unit (7) has a front mounting flange (40) for connecting to the vehicle body frame at the front lower portion protruding forward, and the front mounting flange (40). And the curved connecting portion (50) overlap in plan view.
請求項3に記載した発明は、上記請求項1又は2において、前記ダウン部(12)及び前記ロア部(13)が、1本の部材にて構成されることを特徴とする。
The invention described in
請求項4に記載した発明は、上記請求項1乃至3のいずれか1項において、
前記パワーユニット(7)と前記ロア部(13)との間に所定の空間(56)を設けたことを特徴とする。
The invention described in claim 4 is any one of
A predetermined space (56) is provided between the power unit (7) and the lower part (13).
請求項5に記載した発明は、上記請求項1乃至4のいずれか1項において、
前記パワーユニット(7)の重心位置が車体中心(C)に対して左右いずれか一方側へオフセットされるとともに、
前記車体中心(C)に対して他方側へ、前記パワーユニット(7)から前記後輪(2)へ動力を伝達する動力伝達機構(8)を配置したことを特徴とする。
The invention described in claim 5 is any one of the above-described
The center of gravity of the power unit (7) is offset to the left or right side with respect to the vehicle center (C),
A power transmission mechanism (8) for transmitting power from the power unit (7) to the rear wheel (2) is disposed on the other side with respect to the vehicle body center (C).
請求項6に記載した発明は、上記請求項1乃至5のいずれか1項において、
前記パワーユニット(7)に複数のオイル注入口(44・45)が設けられ、前記車体中心(C)よりも左右いずれか側へオフセットされた位置に配設されることを特徴とする。
The invention described in
The power unit (7) is provided with a plurality of oil injection ports (44, 45), and is arranged at a position offset to the left or right side of the vehicle body center (C).
請求項7に記載した発明は、上記請求項1乃至6のいずれか1項において、
前記メインフレーム(5)は、前記ヘッドパイプから後方に延びて前記センター部(14)の上端部へ接続するアッパー部(11)を備えるとともに、
前記パワーユニット(7)は、エンジン(30)とその上方に配置された燃料タンク(32)とを備え、
この燃料タンク(32)を、前記アッパー部(11)よりも下方に配置したことを特徴とする。
The invention described in
The main frame (5) includes an upper portion (11) extending rearward from the head pipe and connected to an upper end portion of the center portion (14).
The power unit (7) includes an engine (30) and a fuel tank (32) disposed above the engine (30).
The fuel tank (32) is arranged below the upper portion (11).
請求項8に記載した発明は、上記請求項7において、
前記パワーユニット(7)は前記エンジン(30)の上方かつ前記燃料タンク(32)の後方に配置されたエアクリーナ(33)を備えるとともに、
このエアクリーナ(33)は、前記アッパー部(11)から左右方向いずれか側へオフセットされた位置に配設されることを特徴とする。
The invention described in
The power unit (7) includes an air cleaner (33) disposed above the engine (30) and behind the fuel tank (32), and
The air cleaner (33) is disposed at a position offset from the upper portion (11) to either side in the left-right direction.
請求項9に記載した発明は、上記請求項7又は8において、
前記前取付フランジ(40)と前記メインフレーム(5)との間にスペーサー(52)を介在させるとともに、
前記前取付フランジ(40)に、前記スペーサー(52)を固定する締結部を設け、
この締結部を、前記車体中心(C)から左右対称の位置に設けたことを特徴とする。
The invention described in
A spacer (52) is interposed between the front mounting flange (40) and the main frame (5);
A fastening portion for fixing the spacer (52) is provided on the front mounting flange (40),
The fastening portion is provided at a symmetrical position from the vehicle body center (C).
請求項10に記載した発明は、上記請求項7乃至9のいずれか1項において、
前記燃料タンク(32)は給油口(32a)を備えるとともに、この給油口(32a)が前記アッパー部(11)よりも左右方向いずれか一方側にオフセットされた位置に配置されることを特徴とする。
The invention described in
The fuel tank (32) includes a fuel filler port (32a), and the fuel filler port (32a) is disposed at a position offset to either one of the left and right directions with respect to the upper portion (11). To do.
請求項11に記載した発明は、上記請求項7乃至10のいずれか1項において、
前記パワーユニット(7)は複数のドレインボルト(42・43)を備えるとともに、
これらのドレインボルト(42・43)は、車体正面視において、前記ダウン部(12)と重なることを特徴とする。
The invention described in
The power unit (7) includes a plurality of drain bolts (42, 43),
These drain bolts (42, 43) overlap with the down portion (12) in a front view of the vehicle body.
請求項1の発明によれば、パワーユニットをロア部上方に所定距離離間するように支持することにより、パワーユニットの前部を平面視で湾曲接続部と重なるように前側へ配置できる。このため、パワーユニットをダウン部に近づけて配置でき、前輪へ近接させることができるので、車両の重心を前輪に近づけられ、運動性能を向上させることができる。 According to the first aspect of the present invention, by supporting the power unit so as to be separated from the lower portion by a predetermined distance, the front portion of the power unit can be disposed on the front side so as to overlap the curved connecting portion in plan view. For this reason, since the power unit can be disposed close to the down portion and can be brought close to the front wheel, the center of gravity of the vehicle can be brought close to the front wheel, and the exercise performance can be improved.
請求項2の発明によれば、前取付フランジと湾曲接続部が平面視で重なるので、前取付フランジが前方下部へ突出していても、ロア部上方へ所定距離離間することで湾曲接続部と重なるように配置できる。
According to the invention of
請求項3の発明によれば、パワーユニットが1本のメインフレーム上に支持されるため、重量物であるパワーユニットが車体中心上に集中配置される。このため、車幅方向に対してもマスの集中化を図ることができる。
According to the invention of
請求項4の発明によれば、パワーユニット下方に空間を設けることで、パワーユニットの冷却性を向上することができる。 According to invention of Claim 4, the cooling property of a power unit can be improved by providing a space below a power unit.
請求項5の発明によれば、パワーユニットの重心位置を車体中心に対して左右いずれか一方側へオフセットし、他方側へ動力伝達機構を配置したので、動力伝達機構の配置を考慮して車両の重心位置を中心に近づくように設定することができ、運動性能向上に貢献する。 According to the invention of claim 5, since the center of gravity of the power unit is offset to the left or right side with respect to the center of the vehicle body, and the power transmission mechanism is arranged on the other side, the arrangement of the power transmission mechanism is taken into consideration. The center of gravity position can be set closer to the center, which contributes to improvement in exercise performance.
請求項6の発明によれば、オイル注入口が車体中心からオフセットされているので、オイル注入時に車体フレームと干渉することなくメンテナンスできる。また、オイル注入口を複数設けることで、メンテナンス方法の選択肢を増やすことができる。したがって、さらにメンテナンス性が向上する。
According to the invention of
請求項7の発明によれば、燃料タンクをアッパー部よりも下に設置したので、マスの集中化を実現できる。また、パワーユニットと燃料タンクを集中してレイアウトすることができ、車体を低重心にすることができる。 According to the seventh aspect of the invention, since the fuel tank is installed below the upper part, mass concentration can be realized. In addition, the power unit and the fuel tank can be concentrated and laid out, and the vehicle body can have a low center of gravity.
請求項8の発明によれば、アッパー部からオフセットした位置にエアクリーナを設けることで、アッパー部に邪魔されずにフィルター交換や着脱を容易に行うことができる。したがって、メンテナンス性が向上する。 According to the eighth aspect of the present invention, by providing the air cleaner at a position offset from the upper portion, it is possible to easily replace or remove the filter without being obstructed by the upper portion. Therefore, maintainability is improved.
請求項9の発明によれば、車体中心上にパワーユニットの締結支持部が左右対称に形成されることによって、車両の重心位置とエンジンの重心位置をより近づけることができる。したがって、車両の切り返しが軽快となり、運動性能が向上する。 According to the ninth aspect of the present invention, the fastening support portion of the power unit is formed symmetrically on the center of the vehicle body, so that the position of the center of gravity of the vehicle and the position of the center of gravity of the engine can be made closer. Therefore, the turning of the vehicle becomes light and the exercise performance is improved.
請求項10の発明によれば、給油口の開口部をアッパー部と重ならないように配置することで、給油を容易に行うことができる。したがって、さらにメンテナンス性が向上する。 According to the tenth aspect of the present invention, it is possible to easily supply oil by arranging the opening of the oil supply port so as not to overlap the upper part. Therefore, maintainability is further improved.
請求項11の発明によれば、正面視でドレインボルトをダウン部に重ねたので、ダウン部によって、前輪に巻き上げられた砂利からドレインボルトを保護することができる。
According to the eleventh aspect of the invention, since the drain bolt is overlapped with the down portion in a front view, the drain bolt can be protected from the gravel rolled up on the front wheel by the down portion.
以下、図面に基づいて実施形態を説明する。なお、本願において、前後・左右・上下の各方向は車両を基準とする。
まず、図1〜8により第1実施例を説明する。
Embodiments will be described below with reference to the drawings. In the present application, the front / rear, left / right and up / down directions are based on the vehicle.
First, a first embodiment will be described with reference to FIGS.
図1及び図2において、この自動2輪車は、前輪1と後輪2を車体フレーム3の前後に支持するとともに、車体フレーム3の前後方向中央部上方にサドル状のシート4を備える。
車体フレーム3はシート4より前方側をメインフレーム5、後方側をリアフレーム6とする。
メインフレーム5には、パワーユニット7が、前輪1及び後輪2間に支持されている。パワーユニット7は、変速機8aを含む動力伝達機構8を介して、リアフレーム6に支持されている後輪2を駆動する。
In FIG. 1 and FIG. 2, the motorcycle includes a
The
A
メインフレーム5は、前端にヘッドパイプ10を備え、このヘッドパイプ10から後方へパワーユニット7の上方を通って略水平に延出するアッパー部11と、ヘッドパイプ10からパワーユニット7の前方を斜め下がり後方へ延出するダウン部12と、ダウン部12の下端から略水平にパワーユニット7の下方を後方へ延出するロア部13と、アッパー部11及びロア部13の各後端部と上下で接続するセンター部14を備える。
センター部14の上部はアッパー部11との接続部より上方へ突出する延出部15をなし、ここにシート4が高さ調節可能に支持されている。
The main frame 5 includes a
The upper portion of the
ヘッドパイプ10に回動自在に支持されているハンドル9にはフロントフォーク1aの上端が連結され、このフロントフォークの下端に前輪1が支持され、前輪1はハンドル9により操向自在になっている。なお、この例では、メインフレーム5は車体中心C上に沿って一本で重なるように設けられる。構成各部はそれぞれ丸パイプであっても角パイプであってもよい。
An upper end of a front fork 1 a is connected to a
リアフレーム6は、延出部15から後輪2の上方を略水平に後方へ延出するリアアッパー部16、センター部14のアッパー部11との接続部近傍から斜め下がり後方へ延出する前側リアステイ17、リアアッパー部16の後端から前側リアステイ17と逆方向となる斜め下がり前方へ延出する後側リアステイ18、センター部14の下部でロア部13との結合部近傍から略水平に後方へ延出するリアアーム19とを備える。
The
リアアッパー部16、前側リアステイ17、後側リアステイ18、リアアーム19の各延出端部は、後輪2の車軸20近傍部で一体化し、車軸20を支持している。また、リアフレーム6を構成する各部は、メインフレーム5と同様の丸又は角パイプ等からなるとともに、それぞれ左右一対で設けられている。
The extended ends of the rear
後輪2の左側には車軸20と同軸で被動スプロケット21が設けられ、チェーン22を介してパワーユニット7で駆動される。チェーン22は変速機8aの変速出力軸23に設けられた駆動スプロケット24と被動スプロケット21の間に巻き掛けられている。このチェーン駆動機構は、変速機8aとともに動力伝達機構8を構成する。なお、チェーン駆動に代わってベルト駆動等種々の形式が可能である。
A driven
変速機8aは、パワーユニット7の出力を変速して後輪2へ伝達するものであり、この例ではベルト変速機になっている。
本例の変速機8aは、ベルト式無段変速機であり、変速出力軸23に設けられた従動プーリー25とエンジン30の出力軸26に設けられた駆動プーリー27にベルト28を巻き掛けることにより、エンジン30の回転出力を変速して駆動スプロケット24へ伝達し、チェーン22及び被動スプロケット21により最終減速して後輪2を駆動する。
但し、変速機8aはベルト式無段変速機に限らず、ギヤ式等種々可能である。
また、変速機8aとチェーン駆動機構を併有せず、どちらか一つにすることもできる。
The
The
However, the
Further, the
符号29はステップである。また、符号31はサイドスタンドである。サイドスタンド31はロア部13等の適当箇所へ起倒自在に設けられる。この例では車体下側に設けられ,駐車時にはサイドスタンド31を車体左側へ出して、車体を左側へ傾けてサイドスタンド31の先端を接地させることにより駐車するようになっている。なお、車体を直立状態にして駐車するメインスタンドを設けることもでき、これら双方を併有させてもよい。
パワーユニット7は詳細を後述するが、エンジン30、燃料タンク32、エアクリーナ33及び排気マフラー34を一体にしたユニットであり、底部に設けられた取付部により、床上配置可能にした汎用性のあるものである。
As will be described in detail later, the
図2に示すように、車体中心Cに対して、燃料タンク32の車幅方向半分以上並びにエアクリーナ33全体が車体右側へ出ており、パワーユニット7の重心は車体右側へオフセットされている。但し、動力伝達機構8が車体左側にのみ配置されているため、車両全体としては重量バランスが左右でとられており、車体の左右張り出し量も同程度になっている。
As shown in FIG. 2, more than half of the
以下、パワーユニット7及びその配置につき、詳細に説明する。
まず、パワーユニット7の構造を図3、4、7、8を中心にして説明する。パワーユニット7を構成するエンジン30は、クランクケース35及びシリンダ36を有する。シリンダ36は後方へ斜め上がりに傾斜して突出し、エアクリーナ33からキャブレタ37を介して右側面より吸気し、左側面から排気管38を介してマフラー34へ排気するようになっている(図8)。
Hereinafter, the
First, the structure of the
燃料タンク32はクランクケース35上に支持され、クランクケース35の左右幅(左右を覆う左ケースカバー35L及び右ケースカバー35Rを含む幅)と同程度の左右幅を有し(図7)、その後方にエアクリーナ33とマフラー34が配置される。燃料タンク32の上部には給油口が設けられている。給油口は、キャップ32aで閉じられた状態で示してあり、車体中心Cに対して右側へオフセットされ、図2に示すように、キャップ32a(給油口)がアッパー部11よりも右側へずれている。
The
エアクリーナ33とマフラー34は、右側にエアクリーナ33、左側にマフラー34が、左右並んで配置され、それぞれ燃料タンク32から若干外側方へ張り出す程度で、ほぼ燃料タンク32の後方側へ重なって配置されている(図7)。エアクリーナ33はアッパー部11に対して右側へオフセットされた配置になっている。マフラー34はアッパー部11に対して左側へオフセットされた配置になっている。
The
クランクケース35の底部には、前後へ突出する前取付フランジ40及び後取付フランジ41が設けられている。前後の取付フランジ40、41は、それぞれ車幅方向へ広くなっており、その車幅方向中間部の前面及び後面に、前後へ突出してドレインボルト42・43が着脱自在に設けられている。
前取付フランジ40はクランクケース35の前側底部に設けられ、側面視でエンジン30において最も前方へ突出した部分になっている(図3)。また、ドレインボルト42はダウン部12の後方に位置してダウン部12へ最も接近している。
A front mounting
The front mounting
ドレインボルト42・43はドレイン穴の開口を閉じており、取り外すことにより、ドレイン穴からオイル(潤滑油)を排出してオイル交換できるようになっている。ドレインボルト42・43は車体中心C上に位置する。
また、車体左側下部の前後には、オイル注入口44・45が設けられている。前側のオイル注入口44は前方へ向かって斜め上がりに傾斜し、キャップ44aで閉じられている。
The
In addition,
後側のオイル注入口45は後方へ斜め上がりに傾斜し、キャップ45aで閉じられている。オイル注入口44・45は側面視で、クランクケース35の前後に逆ハの字形に配置されている。また、オイル注入口44・45はそれぞれ左ケースカバー35Lに設けられ、車体中心Cから左側へオフセットされている。
The
次に、図3〜6を中心にして、パワーユニット7の配置について説明する。
ダウン部12は、クランクケース35の上方となる燃料タンク32の前方にて、屈曲部12aで、より急角度になってほぼ垂直に下降し、ロア部13と湾曲接続部50にて、上方から後方へ大きく湾曲して接続する。なお、湾曲接続部50は、ダウン部12の下端部もしくはロア部13の前端部のいずれか一方側もしくは双方に形成された湾曲部からなる。図5の拡大部A及び図3においてdで示す範囲が湾曲接続部50である。
Next, the arrangement of the
The down
湾曲接続部50には、側面視L字状をなすマウントステー51が左右方向へ張り出して設けられ、この上方へ前取付フランジ40が間隔をもって重なるように配置され、スペーサー52を介して前取付フランジ40とマウントステー51がボルト55で締結結合される(図5)。前取付フランジ40はクランクケース35の前側下部に前方へ突出して一体化に形成され、車体中心Cを挟んで左右へ同程度の幅で張り出しており、ボルト55による締結部も車体中心Cを挟んで左右対称に配置されている。
The curved connecting
クランクケース35の後側下部にも、後取付フランジ41が後方へ突出して一体に形成されている。後取付フランジ41も前取付フランジ40と同様であり、ロア部13上に左右へ張り出して設けられたマウントステー53の上方に間隔をもって配置され、スペーサー52を介して、後取付フランジ41とマウントステー53がボルト55で締結される。後取付フランジ41におけるボルト55による締結部も、車体中心Cを挟んで左右対称に配置されている。
A
スペーサー52は、それぞれゴムブッシュで構成された筒状防振部材であり、パワーユニット7の振動をメインフレーム5側へ伝達するのを抑制する防振マウントとして構成されている。但し、防振部材ではなく、単純なカラーからなるスペーサーであってもよい。
このとき、図7及び図8に示すように、各ドレインボルト42及び43は、車体中心C上に位置し、正面視(図7)でダウン部12と重なっている。また、前側のドレインボルト42はダウン部12の後方に位置し、後側のドレインボルト43はロア部13上方かつクランクケース35の後方に位置する(図6)。
The
At this time, as shown in FIGS. 7 and 8, the
スペーサー52を設けることにより、クランクケース35の底部は、ロア部13に対してその上方へ所定間隔をもって離隔支持され、クランクケース35の底部とロア部13の間に所定の比較的大きな空間56が形成される(図3、4)。
また、図5の拡大部Aに示すように、前取付フランジ40は、湾曲接続部50上に重なってダウン部12へ近接し、平面視でマウントステー51と重なっている。なお、図5の拡大部Aは、湾曲接続部50部分の平面視を前取付フランジ40とともに示す図である。
By providing the
Further, as shown in the enlarged portion A of FIG. 5, the
次に本実施例の作用を説明する。
湾曲接続部50に設けたマウントステー51に対して、スペーサー52を介して前取付フランジ40を湾曲接続部50の上に支持させ、後取付フランジ41をロア部13の上に支持させると、クランクケース35の底部は、ロア部13上方へスペーサー52の高さ分だけ間隔をもって配置され、下方のロア部13との間に比較的大きな空間56を形成する。
Next, the operation of this embodiment will be described.
When the front mounting
このとき、スペーサー52により、前取付フランジ40、後取付フランジ41をそれぞれ湾曲接続部50及びロア部13の上方へ所定間隔で離隔して配置することにより、前取付フランジ40が車体中心C上に位置しても、前取付フランジ40をダウン部12もしくは湾曲接続部50と干渉せずに、より前方へ配置することが可能になる。
At this time, the
また、前取付フランジ40の左右でマウントステー51へ支持することにより、パワーユニット7の支持を安定させることができる。
しかも、マウントステー51は左右一対で設けられるが、車体中心Cより左右へずれて配置されるので、側面視で湾曲接続部50と部分的に重なるように配置できる。また、前取付フランジ40は平面視で湾曲接続部50と重なるように配置される。
Further, the support of the
Moreover, although the mount stays 51 are provided as a pair on the left and right sides, they are arranged so as to be shifted to the left and right from the vehicle body center C. Further, the
したがって、前方へ突出する前取付フランジ40を設けてあるにもかかわらず、クランクケース35の前部がダウン部12と干渉しない程度までクランクケース35を前方へ配置することができるから、パワーユニット7をダウン部12へ可及的に近接配置でき、前輪1へ近接させることできる。このため、車両のマスの集中を図ることができ、車両のホイールベースを短くすることができ、取り回し性が向上し、運動性能が向上する。
Therefore, although the front mounting
また、前取付フランジ40及び後取付フランジ41における締結部を車体中心Cを挟んで対称位置に設けたので、車両の重心位置とエンジン30の重心位置をより近接させることができ、車両の切り返しが軽快となるため、運動性能が向上する。
Further, since the fastening portions of the front mounting
そのうえ、クランクケース35の底部に前方へ突出する前取付フランジ40を備えた、汎用製品であるパワーユニット7でも、自動2輪車の車体に対して可及的に前方へ寄せて配置することが可能になり、汎用品であるパワーユニット7を用いても、前輪1へ近接させて配置でき、運動性能の高い車両を構成することができる。
In addition, the
また、メインフレーム5の下部へのみパワーユニット7を支持するようにしたので、パワーユニット7の上方に支持部を設けないことにより、パワーユニット7上方におけるレイアウトの自由度が増す。さらに、メインフレーム5の組立精度に余裕ができ、メインフレーム5の製造、組立が容易になり、コストを安くすることができる。
In addition, since the
また、湾曲接続部50をL字形に連結するマウントステー51を設け、このマウントステー51に剛性の高いクランクケース35の前取付フランジ40を支持するので、前取付フランジ40の剛性を利用して湾曲接続部50を強化し、メインフレーム5の剛性を高めることができる。
Further, a mounting
また、ダウン部12は一本の部材で構成されているから、パワーユニット7を車体中心C近傍にて支持することになり、マスの集中化を図ることができる。仮にダウン部12を左右1本ずつの計2本で構成し、溶接により組み立てた場合、パワーユニット7の取付部に対する要求精度が高くなり、溶接後の修正等が必要になることがあるが、このような手間がないのでコストを安くできる。
Moreover, since the
また、前取付フランジ40をダウン部12へ近接するためスペーサー52を用いており、その結果、クランクケース35の底部とロア部13の間に比較的大きな空間56が形成される。このような空間56を形成すると、パワーユニット7の冷却性能を向上させることができ、運動性能が向上する。
Further, the
そのうえ、燃料タンク32がアッパー部11よりも下方に位置するので、燃料タンク32を低い位置へ配置して、マスの集中を図ることができる。しかも、重量物である燃料タンク32とエンジン30を集中して配置することにより、マスの集中と低重心化を図ることができる。
In addition, since the
メンテナンス時において、パワーユニット7を積み下ろしするときは、予め車体左側に設けた変速機8aを取り外せば、メインフレーム5の下部における前取付フランジ40及び後取付フランジ41において、ボルトを外すだけでよいから、最小工数で積み下ろし可能になり、パワーユニット7の積み下ろしが容易になるから、メンテナンス性が向上する。
When loading and unloading the
このとき、パワーユニット7の重心は、車体中心Cに対して右側へずれているから、車体左側に設けた変速機8aを取り外し、続いて、前取付フランジ40及び後取付フランジ41とマウントステー51及びマウントステー53とのボルト結合を外せば、パワーユニット7は、オフセットされている重心により、右側へ傾きやすくなるから、右側から積み下ろしするときの補助効果が得られる。
At this time, since the center of gravity of the
なお、パワーユニット7の重心が右側へオフセットされていても、図2に示すように、左側へ動力伝達機構8を設けることにより、車体の重心を車体中心C上へバランスさせて配置できる。しかも、パワーユニット7と動力伝達機構8による車体前方への張り出し量を左右で均等化することができる。
Even if the center of gravity of the
さらに、燃料タンク32に設けられるキャップ32a(給油口)がアッパー部11よりも車体中心Cから外方へオフセットされ、図2に示すように、アッパー部11と重ならず、右側へずれて配置されているため、キャップ32aの着脱が容易になり、給油口の開口部もアッパー部11と重ならずにずれて配置されるから、アッパー部11に邪魔されずに給油でき、メンテナンス性が向上する。
Further, a
なお、本例では、給油口32aは車体右側へオフセットされている。これは、サイドスタンド31により車体を左側へ傾けて駐車する仕様になっているため、このような駐車状態での給油を容易にすることができる。
但し、車体を右側へ傾ける仕様の場合には、給油口を左側へオフセットするようにする。
In this example, the
However, in the case of a specification in which the vehicle body is tilted to the right side, the fuel filler port is offset to the left side.
また、エアクリーナ33は燃料タンク32の後方に配置され、エンジン30の上方かつアッパー部11から車幅方向へオフセットして配置されている。このため、アッパー部11に邪魔されずに、フィルター交換や着脱などの作業が容易になり、メンテナンス性が向上する。
そのうえ、エンジン30周辺部へのマスの集中化が可能になり、より低重心化できる。
The
In addition, the mass can be concentrated on the periphery of the
オイル交換に際しては、パワーユニット7にオイル注入口44・45が前後へ複数設けられ、しかも、それぞれが車体中心Cよりも左側へオフセットされている。したがって、オイルを注入するとき、メインフレーム5(ダウン部12及びロア部13)と干渉せずに作業できる。
しかも、複数のオイル注入口44・45を設けることにより、作業の方向を前後いずれか等に選択でき、選択肢が増える。このため、メンテナンス性が向上する。
When the oil is changed, the
In addition, by providing a plurality of
さらに、ドレインボルト42・43が前後へ複数設けられているので、廃油の排出も前後いずれのドレイン穴を利用しても作業でき、やはりメンテナンス性が向上する。
また、各ドレインボルト42・43がダウン部12へ正面視で重なるように配置されているため、前輪1によって巻き上げられた砂利等からドレインボルト42を保護することができる。後側のドレインボルト43もクランクケース35等により保護される。
Further, since a plurality of
Moreover, since each
しかも、スペーサー52によって、クランクケース35の下方に空間56が形成されているので、オイル交換時に空間56へオイル受けを挟み込むことができる。このようにすると、注入時に漏れたオイルやパワーユニット7から流れ出る廃油をオイル受けで受けることにより、廃油がメインフレーム5へ付着しないようにすることができる。
Moreover, since the
図9は、第2実施例に係る自動2輪車の側面視である。この例では、メインフレーム5のうち、アッパー部11を欠く構成になっている点が第1実施例と異なる。したがって他の構成は同じであり、共通部に共通符号を付してある。
このようにすると、第1実施例のようにメインフレーム5にアッパー部11を設けないので、パワーユニット7の上方に大きな空間が形成されるから、パワーユニット7の配置における自由度が増し、メンテナンス性も向上する。
FIG. 9 is a side view of the motorcycle according to the second embodiment. In this example, the main frame 5 is different from the first embodiment in that the
In this case, since the
図10はさらに別の第3実施例であり、この例ではダウン部12A及びロア部13Aを左右一対としてある。このようにしても、パワーユニット7を同様に支持可能である。
このとき、湾曲接続部50Aも左右に形成される。ここで、左右の湾曲接続部50A及びロア部13A間をクロス部60・61で連結する。湾曲接続部50A及びクロス部60上には、L字形のマウントステー51Aを設け、これに前取付フランジ40を締結する。但し、クロス部60を廃してその代わりにマウントステー51Aをクロス部材として利用し、左右の湾曲接続部50A間を連結させてもよい。
後側の取付フランジ41は左右のロア部13A間に掛け渡されたクロス部材を兼ねるマウントステー54Aに対して締結する。
FIG. 10 shows still another third embodiment. In this example, the
At this time, the curved connecting
The
このようにすると、クロス部を利用してマウントステー51A・54Aを容易に設けることができ、車体フレームの剛性も高めることができる。なお、ダウン部12Aを一本とし、ロア部13Aを左右一対とし、各ロア部13Aの前端を湾曲させて湾曲接続部50Aとし、これをダウン部12Aの下端へ溶接させてもよい。
また、クロス部61の左右方向中央にはセンター部14が1本で溶接されているが、センター部14を左右一対にし、上方で左右から連結するアーチ状にしてもよい。
If it does in this way, mount stay 51A * 54A can be easily provided using a cross part, and the rigidity of a body frame can also be raised. The down
Moreover, although the
なお、本願発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、スペーサー52は、複数であればその数は自由である。また、防振マウントのような防振機能を有するものではない単純なカラー状のものからなるスペーサーであってもよい。さらに車体フレームはメインフレーム5を必須とするが、リアフレーム6はそれ自体ならびにその構造は任意であり、後輪2はスイングアームで揺動自在に支持されるものでもよい。また、適用する車両は、二輪の鞍乗り型車両にかかわらず、2・3・4輪等の種々な輪数を有する各種車両であってもよい。
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and applications can be made within the principle of the invention. For example, the number of the
1:前輪、2:後輪、3:車体フレーム、4:シート、5:メインフレーム、7:パワーユニット、8:動力伝達機構、10:ヘッドパイプ、11:アッパー部、12:ダウン部、13:ロア部、14:センター部、 30:エンジン、32:燃料タンク、32a:給油キャップ(給油口)、33:エアクリーナ、34:マフラー、35:クランクケース、40:前取付フランジ、41:後取付フランジ、42:前ドレインボルト、43:後ドレインボルト、44:前オイル注入口、45:後オイル注入口、50:湾曲接続部、51:マウントステー、52:スペーサー、53:マウントステー、56:空間、C:車体中心 1: Front wheel, 2: Rear wheel, 3: Body frame, 4: Seat, 5: Main frame, 7: Power unit, 8: Power transmission mechanism, 10: Head pipe, 11: Upper part, 12: Down part, 13: Lower part, 14: Center part, 30: Engine, 32: Fuel tank, 32a: Refueling cap (fueling port), 33: Air cleaner, 34: Muffler, 35: Crankcase, 40: Front mounting flange, 41: Rear mounting flange , 42: front drain bolt, 43: rear drain bolt, 44: front oil inlet, 45: rear oil inlet, 50: curved connection, 51: mount stay, 52: spacer, 53: mount stay, 56: space , C: Body center
Claims (11)
前記メインフレーム(5)の前記ダウン部(12)とロア部(13)は、上方から後方へ曲がる湾曲接続部(50)を介して接続するとともに、
前記パワーユニット(7)は、前記ロア部(13)上方に所定距離離間するように支持され、
平面視で前記パワーユニット(7)の前部が前記湾曲接続部(50)と重なるように配置したことを特徴とするパワーユニットの配置構造。 A vehicle body frame (3) for supporting the front wheel (1) and the rear wheel (2) is provided on the front and rear sides. The vehicle body frame (3) includes a head pipe (10) provided at a front end portion and the head pipe (10). A lower portion (12) extending obliquely downward from the rear, a lower end portion (13) having a front end portion connected to a lower end portion of the down portion (12) and extending rearward, and a rear end portion of the lower portion (13) A main frame (5) having a center portion (14) that extends upward from the upper end and supports the seat (4) at the upper end, and the power unit (7) is disposed on the lower portion (13) of the main frame (5). In the power unit arrangement structure in the vehicle that supports
The down portion (12) and the lower portion (13) of the main frame (5) are connected via a curved connecting portion (50) that bends from the upper side to the rear side,
The power unit (7) is supported at a predetermined distance above the lower part (13),
An arrangement structure of the power unit, characterized in that the front part of the power unit (7) is arranged so as to overlap the curved connecting part (50) in plan view.
前記車体中心(C)に対して他方側へ、前記パワーユニット(7)から前記後輪(2)へ動力を伝達する動力伝達機構(8)を配置したことを特徴とする請求項1乃至4のいずれか1項記載のパワーユニット支持構造。 The center of gravity of the power unit (7) is offset to the left or right side with respect to the vehicle center (C),
The power transmission mechanism (8) for transmitting power from the power unit (7) to the rear wheel (2) is disposed on the other side with respect to the vehicle body center (C). The power unit support structure according to claim 1.
前記パワーユニット(7)は、エンジン(30)とその上方に配置された燃料タンク(32)とを備え、
この燃料タンク(32)を、前記アッパー部(11)よりも下方に配置したことを特徴とする請求項1乃至6のいずれか1項記載のパワーユニット支持構造 The main frame (5) includes an upper portion (11) extending rearward from the head pipe and connected to an upper end portion of the center portion (14).
The power unit (7) includes an engine (30) and a fuel tank (32) disposed above the engine (30).
The power unit support structure according to any one of claims 1 to 6, wherein the fuel tank (32) is disposed below the upper portion (11).
このエアクリーナ(33)は、前記アッパー部(11)から左右方向いずれか側へオフセットされた位置に配設されることを特徴とする請求項7記載のパワーユニット支持構造。 The power unit (7) includes an air cleaner (33) disposed above the engine (30) and behind the fuel tank (32), and
The power unit support structure according to claim 7, wherein the air cleaner (33) is disposed at a position offset from the upper portion (11) to either side in the left-right direction.
前記前取付フランジ(40)に、前記スペーサー(52)を固定する締結部を設け、
この締結部を、前記車体中心(C)から左右対称の位置に設けたことを特徴とする請求項7又は8記載のパワーユニット支持構造。 A spacer (52) is interposed between the front mounting flange (40) and the main frame (5);
A fastening portion for fixing the spacer (52) is provided on the front mounting flange (40),
The power unit support structure according to claim 7 or 8, wherein the fastening portion is provided at a symmetrical position from the vehicle body center (C).
これらのドレインボルト(42・43)は、車体正面視において、前記ダウン部(12)と重なることを特徴とする請求項7乃至10のいずれか1項記載のパワーユニット支持構造。 The power unit (7) includes a plurality of drain bolts (42, 43),
The power unit support structure according to any one of claims 7 to 10, wherein the drain bolts (42, 43) overlap the down portion (12) in a front view of the vehicle body.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2016068917A (en) * | 2014-10-02 | 2016-05-09 | 川崎重工業株式会社 | Motor cycle |
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- 2013-01-31 JP JP2013017539A patent/JP2014148234A/en active Pending
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