JP2014128991A - Rear part vehicle body structure - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To raise rigidity of a vehicle body rear part without accompanying significant weight increase.SOLUTION: For a vehicle width direction interval of a pair of right and left side members 2 extending in a back and forth direction, front end parts are made larger than rear end parts. The front end parts of the side members 2 are connected to, for example, rear frames 35 at a low position near a kick-up part 32 of a vehicle body. A front cross member 3 which connects approximate intermediate positions in the back and forth direction of the pair of right and left side members 2 connects, for example, a pair of right and left rear frames 35 to each other. The rear end parts of the pair of right and left side members 2 are connected to the rear frames 35 via, for example, a rear cross member 4 present at a high position.

Description

本発明は、後部車体構造に関するものである。   The present invention relates to a rear vehicle body structure.

自動車においては、車体後部にサブフレームが取付けられて、このサブフレームに対してサスペンションリンク等が取付けられることになる。そして、サスペンションリンクがあらかじめ組み付けられた状態のサブフレームを、車体後部に対して下方から取付けることも一般に行われている。   In an automobile, a subframe is attached to the rear part of the vehicle body, and a suspension link or the like is attached to the subframe. In general, the sub-frame with the suspension link assembled in advance is attached to the rear portion of the vehicle body from below.

サスペンションリンクが取付けられる付近の車体剛性を向上させることにより、自動車が旋回等の挙動を生じた際に、運転者が感じる応答性や剛性感を向上させることも行われている。特許文献1には、サブフレーム取付付近の剛性向上のために、別途ブレース部材を設けて補強することが提案されている。   By improving the vehicle body rigidity in the vicinity of where the suspension link is attached, the responsiveness and rigidity feeling felt by the driver when the vehicle behaves such as turning is also improved. Patent Document 1 proposes to reinforce by separately providing a brace member in order to improve the rigidity in the vicinity of the subframe attachment.

特開2008−114652号公報JP 2008-114652 A

ところで、最近では、走行時の応答性向上等のための剛性向上に加えて、燃費向上も強く要求されるようになっている。このため、車体の必要な剛性を確保した上で軽量化することが望まれることになる。特許文献1に記載のものでは、補強部材としてのブレース部材を別途設けることから、剛性向上の点では望ましいものの、軽量化という点では不利となる。特に、ルーフを利用した車体剛性の向上が期待できないオープンカーにあっては、プラットフォームのみによって十分な剛性を確保する必要がある。   By the way, recently, in addition to improvement in rigidity for improving responsiveness during traveling, improvement in fuel efficiency has been strongly demanded. For this reason, it is desired to reduce the weight while ensuring the necessary rigidity of the vehicle body. In the thing of patent document 1, since the brace member as a reinforcement member is provided separately, although it is desirable at the point of rigidity improvement, it becomes disadvantageous at the point of weight reduction. In particular, in an open car that cannot be expected to improve body rigidity using a roof, it is necessary to ensure sufficient rigidity only by the platform.

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、大幅な重量増加を伴うことなく、車体後部の剛性を十分に向上できるようにした後部車体構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a rear vehicle body structure that can sufficiently improve the rigidity of the rear portion of the vehicle body without significantly increasing the weight. is there.

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項1に記載のように、
それぞれ前後方向に延び、前端部が車体キックアップ部付近の低い位置において車体に連結される共に、後端部が該キックアップ部後方の高い位置でもってかつ前端部よりも車幅方向内方側において車体に連結される左右一対のサイドメンバと、
前記左右一対のサイドメンバの前端と後端との間の位置において車体下面に連結され、かつ両端部が前記サイドメンバよりも高い位置とされた前クロスメンバと、
上下方向に延び、前記前クロスメンバの両端部と前記左右一対のサイドメンバとを連結する左右一対のブラケットと、
を備えているようにしてある。
In order to achieve the above object, the following solution is adopted in the present invention. That is, as described in claim 1,
Each extends in the front-rear direction, and the front end is connected to the vehicle body at a low position near the vehicle body kick-up portion, and the rear end portion is at a high position behind the kick-up portion and inward in the vehicle width direction from the front end portion A pair of left and right side members coupled to the vehicle body at
A front cross member connected to the lower surface of the vehicle body at a position between a front end and a rear end of the pair of left and right side members, and having both end portions positioned higher than the side members;
A pair of left and right brackets extending in the vertical direction and connecting both ends of the front cross member and the pair of left and right side members;
It is supposed to be equipped with.

上記解決手法によれば、サイドメンバによって、車体の後部側部には、平面視においてトラス構造が形成されて、剛性が向上される。また、左右一対のサイドメンバの前端と後端との間の位置を、車体に連結される前クロスメンバで連結して、剛性をより一層向上させることができる。さらに、側面視において、キックアップ部付近からサイドメンバに渡って環状の構造が形成されて、剛性向上が図られ、しかも上下方向に延びるブラケットにより上記環状の構造が潰れ変形されにくいようにしてあるので、さらに一層剛性の向上が図られることになる。そして、上記剛性向上のために、トラス構造や潰れ変形しにくい環状構造を構成することにより達成して、大幅な重量増加を必要としないものとなる。   According to the above solution, a truss structure is formed on the rear side portion of the vehicle body in a plan view by the side member, and the rigidity is improved. Further, the position between the front end and the rear end of the pair of left and right side members can be connected by the front cross member connected to the vehicle body, so that the rigidity can be further improved. Further, in a side view, an annular structure is formed from the vicinity of the kick-up portion to the side member to improve rigidity, and the annular structure is prevented from being crushed and deformed by a bracket extending in the vertical direction. Therefore, the rigidity can be further improved. And in order to improve the rigidity, it is achieved by constituting a truss structure or an annular structure that is not easily crushed and deformed, and does not require a significant increase in weight.

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、請求項2以下に記載のとおりである。すなわち、
前記サイドメンバには、前後方向に間隔をあけて複数のサスペンションリンク取付部が設けられ、
前記サイドメンバは、側面視において下方に凸となるように湾曲されている、
ようにしてある(請求項2対応)。この場合、側面視におけるサイドメンバの形状を、サスペンションリンク取付用として好適な形状としつつ、サイドメンバをサスペンションリンク取付用として兼用させて、軽量化の上でも好ましいものとなる。
A preferred mode based on the above solution is as described in claim 2 and the following. That is,
The side member is provided with a plurality of suspension link mounting portions at intervals in the front-rear direction,
The side member is curved so as to protrude downward in a side view,
(Corresponding to claim 2). In this case, the shape of the side member in a side view is suitable for suspension link attachment, and the side member is also used for suspension link attachment, which is preferable in terms of weight reduction.

前記左右一対のサイドメンバの前端部が、左右一対のリアフレームに連結され、
前記前クロスメンバが、前記左右一対のサブフレーム同士を連結している、
ようにしてある(請求項3対応)。この場合、強度的に優れた左右一対のリアフレームを利用して、前述した車体剛性向上を十分に発揮させることができる。
Front end portions of the pair of left and right side members are connected to a pair of left and right rear frames,
The front cross member connects the pair of left and right subframes;
(Corresponding to claim 3). In this case, the above-described improvement in vehicle body rigidity can be sufficiently exhibited by using a pair of left and right rear frames excellent in strength.

前記左右一対のサイドメンバの後端部同士を連結すると共に前記左右一対のリアフレーム同士を連結する後クロスメンバが設けられている、ようにしてある(請求項4対応)。この場合、左右一対のリアフレーム同士を連結する後クロスメンバに対して左右一対のサイドメンバの後端部を連結することにより、飛躍的に車体剛性を向上させることができる。   A rear cross member is provided for connecting the rear end portions of the pair of left and right side members and for connecting the pair of left and right rear frames (corresponding to claim 4). In this case, the rigidity of the vehicle body can be dramatically improved by connecting the rear ends of the pair of left and right side members to the rear cross member that connects the pair of left and right rear frames.

前記サイドメンバおよび前記前クロスメンバはそれぞれ、弾性部材を介することなく車体に連結されている、ようにしてある(請求項5対応)。この場合、連結強度を高めて、車両の応答性向上と共に、車体剛性をさらに高める上でも好ましいものとなる。   Each of the side member and the front cross member is connected to the vehicle body without an elastic member (corresponding to claim 5). In this case, it is preferable to increase the connection strength, improve the vehicle response, and further increase the rigidity of the vehicle body.

前記前クロスメンバは、正面視において、中央部が下方へ膨出された略V字形状に形成されている、ようにしてある(請求項6対応)。この場合、正面視において、前クロスメンバと車体(フロア)とによってトラス構造が形成されて、車体剛性向上の上でさらに好ましいものとなる。   The front cross member is formed in a substantially V shape with a central portion bulging downward in a front view (corresponding to claim 6). In this case, when viewed from the front, a truss structure is formed by the front cross member and the vehicle body (floor), which is more preferable in improving the vehicle body rigidity.

車体がオープンカー用とされている、ようにしてある(請求項7対応)。この場合、ルーフを利用した車体剛性の向上が期待できないオープンカーにおいて、車体後部の剛性を向上させることができる。   The vehicle body is designed for an open car (corresponding to claim 7). In this case, the rigidity of the rear part of the vehicle body can be improved in an open car that cannot be expected to improve the vehicle body rigidity using the roof.

本発明によれば、大幅な重量増加を伴うことなく、車体後部の剛性を高めることができる。   According to the present invention, it is possible to increase the rigidity of the rear portion of the vehicle body without significantly increasing the weight.

本発明が適用されたサブフレーム構造の一例を示す斜視図。The perspective view which shows an example of the sub-frame structure to which this invention was applied. 図1に示すサイドフレーム構造を上方から見た平面図。The top view which looked at the side frame structure shown in FIG. 1 from upper direction. 図1のサブフレーム構造を前方から見た正面図。The front view which looked at the sub-frame structure of FIG. 1 from the front. 図1のサブフレーム構造を左側方から見た側面図。The side view which looked at the sub-frame structure of FIG. 1 from the left side. 図1のサブフレーム構造からリンク類等を取外して示す斜視図。The perspective view which removes links etc. from the sub-frame structure of FIG. 1, and shows. 図5のサブフレーム構造を前方から見た正面図。The front view which looked at the sub-frame structure of FIG. 5 from the front. 図5のサブフレーム構造を左側方から見た側面図。The side view which looked at the sub-frame structure of FIG. 5 from the left side. サイドメンバと前クロスメンバとの連結部位の前側部分を示す要部斜視図。The principal part perspective view which shows the front side part of the connection part of a side member and a front cross member. サイドメンバと前クロスメンバとの連結部位の後側部分を示す要部斜視図。The principal part perspective view which shows the back side part of the connection part of a side member and a front cross member. 図5に示すサブフレーム構造の分解斜視図。FIG. 6 is an exploded perspective view of the subframe structure shown in FIG. 5. 図5のサブフレーム構造が取付けられた車体後部を下方から見た図。The figure which looked at the vehicle body rear part to which the sub-frame structure of FIG. 5 was attached from the downward direction. 図5のサブフレーム構造が取付けられた車体後部を上方から見た図で、サブフレーム構造付近のリアフロアパネルを一部切り欠いて示す。FIG. 6 is a view of the rear part of the vehicle body to which the subframe structure of FIG. 5 is attached as viewed from above, and shows a part of the rear floor panel in the vicinity of the subframe structure. 図12のX13−X13線相当断面図。FIG. 13 is a cross-sectional view corresponding to line X13-X13 in FIG. 図12のX14−X14線相当断面図。FIG. 13 is a cross-sectional view corresponding to line X14-X14 in FIG. 12. 図5に示すサブフレーム構造が取付けられた状態での車体後部の左側面図。FIG. 6 is a left side view of the rear portion of the vehicle body with the subframe structure shown in FIG. 5 attached. 図12のX16−X16線相当断面図。FIG. 13 is a cross-sectional view corresponding to line X16-X16 in FIG. 12. 図12のX17−X17線相当断面図。FIG. 13 is a cross-sectional view corresponding to the line X17-X17 in FIG. 図17よりも車若干幅方向内方側にずれた位置での車体後部の状態を示す断面斜視図。FIG. 18 is a cross-sectional perspective view showing a state of the rear part of the vehicle body at a position slightly shifted inward in the width direction from FIG. 17.

図1〜図4には、本発明が適用されたサブフレーム1に対して、サスペンションリンク等のサスペンション関連部品が組み付けられた状態が示され、図5〜図7には、サスペンション関連部品が取外された状態でのサブフレーム1が示される。図中、Wは車輪、Rは路面である。   1 to 4 show a state in which suspension-related parts such as suspension links are assembled to the subframe 1 to which the present invention is applied, and FIGS. 5 to 7 show suspension-related parts. Subframe 1 in the removed state is shown. In the figure, W is a wheel and R is a road surface.

図1〜図7において、2は左右一対のサイドメンバ、3は前クロスメンバ、4は後クロスメンバ、5はブラケットである。サイドメンバ2、前クロスメンバ3、後クロスメンバ4はそれぞれ、金属製(例えば鉄系金属あるいはアルミニウム合金等の軽金属)によって閉断面状に形成されている。   1 to 7, 2 is a pair of left and right side members, 3 is a front cross member, 4 is a rear cross member, and 5 is a bracket. Each of the side member 2, the front cross member 3, and the rear cross member 4 is formed of a metal (for example, a light metal such as an iron-based metal or an aluminum alloy) in a closed cross-sectional shape.

左右一対のサイドメンバ2は、前後方向に延びて、その前端部同士の間隔は、その後端部同士の間隔よりも大きくされている。すなわち、左右一対のサイドメンバ2は、前後方向略中間部付近から、前方へ向かうにつれて徐々に車幅方向外方側に向かうように湾曲形成されている。また、サイドメンバ2は、側面視において、下方に向けて凸となるように緩やかに湾曲されている。   The pair of left and right side members 2 extend in the front-rear direction, and the interval between the front end portions is larger than the interval between the rear end portions. That is, the pair of left and right side members 2 are curved so as to gradually go outward in the vehicle width direction from the vicinity of a substantially middle portion in the front-rear direction toward the front. Further, the side member 2 is gently curved so as to protrude downward in a side view.

前クロスメンバ3は、左右一対のサイドメンバ2の前後方向略中間部、より具体的には前後方向中中間位置よりも若干前側の位置において、左右一対のサイドメンバ2同士を連結している。より具体的には、前クロスメンバ3は、前方から見た正面視において、中央部が下方へ膨出されて全体的に略V字形状とされていて、前クロスメンバ3の両端部の高さ位置は、サイドメンバ2よりも高くされている(特に図3、図6参照)。そして、上下方向に延びる前記ブラケット5によって、前クロスメンバ3の両端部とサイドメンバ2の前後方向略中間部が連結されている。なお、ブラケット5は、金属製(例えば鉄系金属あるいはアルミニウム合金等の軽金属)とされて、好ましくは閉断面状として形成されている(特に図8、図9参照)。   The front cross member 3 connects the pair of left and right side members 2 at a substantially middle portion in the front-rear direction of the pair of left and right side members 2, more specifically at a position slightly forward of the middle position in the front-rear direction. More specifically, the front cross member 3 is substantially V-shaped with the center portion bulging downward in a front view as viewed from the front, and the front cross member 3 has a height at both ends of the front cross member 3. The position is higher than that of the side member 2 (see particularly FIGS. 3 and 6). Then, both end portions of the front cross member 3 and a substantially intermediate portion in the front-rear direction of the side member 2 are connected by the bracket 5 extending in the vertical direction. The bracket 5 is made of metal (for example, a light metal such as an iron-based metal or an aluminum alloy), and preferably has a closed cross-sectional shape (see particularly FIGS. 8 and 9).

後クロスメンバ4は、左右一対のサイドメンバ2の後端部同士を連結している。この後クロスメンバ4の各端部は、サイドメンバ2の後端部よりも若干車幅方向外方側にまで延びていて、サイドメンバ2の後端部よりも高い位置とされている。そして、前クロスメンバ3の両端部の高さ位置と、後クロスメンバ4の両端部の高さ位置とは、ほぼ等しくなるようにされている(特に図6、図7参照)。なお、サイドメンバ2に対するブラケット5および後クロスメンバ4の連結や、ブラケット5と前クロスメンバ3との連結は、例えば溶接接合等により接合されている。なお、図中6は、小型・軽量とされた板状の補強ブラケットである。   The rear cross member 4 connects the rear ends of the pair of left and right side members 2. Each end portion of the rear cross member 4 extends slightly outward in the vehicle width direction from the rear end portion of the side member 2 and is positioned higher than the rear end portion of the side member 2. And the height position of the both ends of the front cross member 3 and the height position of the both ends of the rear cross member 4 are made substantially equal (refer especially FIG. 6, FIG. 7). The bracket 5 and the rear cross member 4 are connected to the side member 2 and the bracket 5 and the front cross member 3 are connected by, for example, welding. In the figure, reference numeral 6 denotes a plate-like reinforcing bracket that is small and light.

図1〜図4に示すように、サブフレーム1は、5本のサスペンションリンク11〜15を介して、車輪支持部材16を支持している。サスペンションリンク11〜15は、実施形態では、3本のロアリンク11〜13と、2本のアッパリンク14、15とから構成されている。また、車輪支持部材16には、サスペンションダンパ17の下端部が連結されている。   As shown in FIGS. 1 to 4, the subframe 1 supports a wheel support member 16 via five suspension links 11 to 15. In the embodiment, the suspension links 11 to 15 include three lower links 11 to 13 and two upper links 14 and 15. Further, the lower end portion of the suspension damper 17 is connected to the wheel support member 16.

サブフレーム1には、上記5本のサスペンションリンク11〜15の車幅方向内端部の取付部が構成されている。すなわち、まず、サイドメンバ2と前クロスメンバ3との連結部位となるブラケット5の低位置において、中央取付部21が構成されている。この中央取付部21に対して、3本のロアリンク11〜13のうち真ん中のロアリンク11が取付けられる。   The sub-frame 1 includes attachment portions at inner end portions in the vehicle width direction of the five suspension links 11 to 15. That is, first, the central attachment portion 21 is configured at a low position of the bracket 5 that is a connecting portion between the side member 2 and the front cross member 3. The middle lower link 11 of the three lower links 11 to 13 is attached to the central attachment portion 21.

また、サイドメンバ2のうち、前端部つまりブラケット5よりも前方位置において、前取付部22が構成され、この前取付部22に対して前ロアリンク12が取付けられる。さらに、サイドメンバ2の後端部つまりブラケット5よりも後方位置において、後取付部23が構成され、この後取付部23に対して後ロアリンク13が取付けられる。   Further, a front attachment portion 22 is configured at a position ahead of the front end portion, that is, the bracket 5 in the side member 2, and the front lower link 12 is attached to the front attachment portion 22. Further, a rear attachment portion 23 is formed at a rear end portion of the side member 2, that is, at a position rearward of the bracket 5, and the rear lower link 13 is attached to the rear attachment portion 23.

前クロスメンバ3の両端部には、前上取付部24が構成され、この前上取付部24に対して前側のアッパリンク14が取付けられる。後クロスメンバ4の両端部には、後上取付部25が構成され、この後上取付部25に対して後側のアッパリンク15が取付けられる。図4には、上述した5本のリンク11〜15のサブフレーム1への取付位置が丸印でもって示される。   A front upper attachment portion 24 is formed at both ends of the front cross member 3, and the front upper link 14 is attached to the front upper attachment portion 24. A rear upper attachment portion 25 is formed at both ends of the rear cross member 4, and the rear upper link 15 is attached to the rear upper attachment portion 25. In FIG. 4, the attachment positions of the above-described five links 11 to 15 to the subframe 1 are indicated by circles.

サブフレーム1は、図1〜図4に示すように、サスペンションリンク11〜15を介して車輪支持部材16を支持し、かつサスペンションダンパ17が車輪支持部材16に連結された状態で、車体下方から車体後部に対して組み付けられる。サブフレーム1の車体への取付けは、左右一対のサイドメンバ2の前端部と、前クロスメンバ3の両端部と、後クロスメンバ4の両端部との合計6箇所で行われる。この6箇所の取付け位置は、車体の強度部材となるリアフレームに対して行われる。なお、図4において、サブフレーム1の車体への取付位置が星印で示される。また、図4において、一点鎖線でもって、車室フロア部が符合31で示され、リアパネル部が符合33で示され、上下方向に延びるキックアップ部が符合32で示される。   As shown in FIGS. 1 to 4, the subframe 1 supports the wheel support member 16 via the suspension links 11 to 15, and the suspension damper 17 is connected to the wheel support member 16 from below the vehicle body. It is assembled to the rear part of the vehicle body. The sub frame 1 is attached to the vehicle body at a total of six locations including the front end portions of the pair of left and right side members 2, both end portions of the front cross member 3, and both end portions of the rear cross member 4. These six attachment positions are performed with respect to the rear frame that is a strength member of the vehicle body. In FIG. 4, the attachment position of the subframe 1 to the vehicle body is indicated by an asterisk. Further, in FIG. 4, the vehicle compartment floor portion is indicated by reference numeral 31, the rear panel portion is indicated by reference numeral 33, and the kick-up portion extending in the vertical direction is indicated by reference numeral 32 along the alternate long and short dash line.

次に、図1〜図4に示すようなサスペンション部品が組み付けられたサブフレーム1の車体への取付けについて説明するが、まず、車体後部の構造例について、図11以下をも参照しつつ説明することとする。実施形態では、車体は、オープンカー用、より具体的には左右2座席とされたオープンカー用とされている。   Next, the attachment of the subframe 1 assembled with the suspension parts as shown in FIGS. 1 to 4 to the vehicle body will be described. First, a structural example of the vehicle body rear portion will be described with reference to FIG. I will do it. In the embodiment, the vehicle body is for an open car, more specifically for an open car with two left and right seats.

車体は、低い位置とされた車室フロア部31と、車室フロア部31の後端から上方へ延びて車室後壁部となるキックアップ部32と、キックアップ部32の上端から後方へ延びるリアパネル部33とを有する。なお、車室フロア部31の車幅方向中央部には、上方へ膨出されると共に前後方向に延びるトンネル部31aが形成され、このトンネル部31aは、キックアップ部32まで延びている。   The vehicle body has a lower compartment floor portion 31, a kick-up portion 32 that extends upward from the rear end of the compartment floor portion 31 and serves as a rear wall portion of the vehicle compartment, and a rear end from the upper end of the kick-up portion 32. And a rear panel portion 33 extending. In addition, a tunnel portion 31 a that bulges upward and extends in the front-rear direction is formed at the vehicle width direction center portion of the passenger compartment floor portion 31, and the tunnel portion 31 a extends to the kick-up portion 32.

車室フロア部31の車幅方向外端部は、前後方向に延びると共に閉断面状とされた強度部材としての左右一対のサイドシル34に連結されている。リアパネル部33の下面には、前後方向に延びる左右一対のリアフレーム(リヤサイドフレーム)35が接合されている。リアフレーム35は、リアパネル部33と協働して閉断面状の強度部材を構成している。リアフレーム35は、その前端部が、前方に向かうにつれて徐々に車幅方向外方側に位置するように湾曲されて、サイドシル34の後端部に連結されている。なお、サイドシル34とリアフレーム35との連結部位は、閉断面面積が大きくされたトルクボックス部36とされている。   The vehicle floor direction outer end portion of the passenger compartment floor portion 31 is connected to a pair of left and right side sills 34 as a strength member that extends in the front-rear direction and has a closed cross-sectional shape. A pair of left and right rear frames (rear side frames) 35 extending in the front-rear direction are joined to the lower surface of the rear panel portion 33. The rear frame 35 constitutes a strength member having a closed cross section in cooperation with the rear panel portion 33. The rear frame 35 is curved so that the front end portion thereof is gradually positioned on the outer side in the vehicle width direction toward the front, and is connected to the rear end portion of the side sill 34. A connecting portion between the side sill 34 and the rear frame 35 is a torque box portion 36 having a large closed cross-sectional area.

リアパネル部33の左右側方には、サスペンションタワー部37が形成されている。このサスペンションタワー部37に対して、サスペンションダンパ17の上端部が連結される。また、左右一対のリアフレーム35(の車幅方向内方側側面)同士が、リアパネル部33の下面に接合されたクロスメンバによって連結されている。より具体的には、少なくとも、前クロスメンバ3および後クロスメンバ4と上下方向に重なるように配設されたクロスメンバ38A、38B(図13、図14参照)や、キックアップ部32の状態部と莉オフィスアクションパネル部33の境界付近に配設されたクロスメンバ38Cを有する。このように、サブフレーム1の車体への連結部位となる部分に対応させてクロスメンバ38A、38Bを配設することにより、サブフレーム1の車体への連結付近の車体剛性をも大幅に向上させることができる。   Suspension towers 37 are formed on the left and right sides of the rear panel 33. The suspension tower 17 is connected to the upper end portion of the suspension damper 17. Further, the pair of left and right rear frames 35 (side surfaces on the inner side in the vehicle width direction) are connected to each other by a cross member joined to the lower surface of the rear panel portion 33. More specifically, at least the cross members 38A and 38B (see FIGS. 13 and 14) disposed so as to overlap the front cross member 3 and the rear cross member 4 in the vertical direction, and the state portion of the kick-up portion 32 And a cross member 38C disposed near the boundary of the office action panel 33. As described above, by arranging the cross members 38A and 38B corresponding to the portions of the subframe 1 that are connected to the vehicle body, the vehicle body rigidity in the vicinity of the connection of the subframe 1 to the vehicle body is also greatly improved. be able to.

図1〜図4に示すようなサブフレーム1は、そのサイドメンバ2の前端部が、固定具41によって、リアフレーム35の前端部下面に連結されている(特に図11参照)。また、前クロスメンバ3の両端部が、固定具42によって、リアフレーム35の下面に対して連結されている(特に図11、図13参照)。さらに、後クロスメンバ4の両端部が、固定具43によって、リアフレーム35の下面に連結されている(特に図11、図14参照)。サスペンションダンパ17の上端部は、サスペンションタワー部37に連結される。なお、実施形態では、上記固定具41〜43を利用したサブフレーム1の車体への取付けは、ゴム等の弾性部材を介在させることなく行うようになっており、これにより、ハンドル操作したとき等の車体応答性が極めて良好なものとなっている。   1 to 4, the front end portion of the side member 2 is coupled to the lower surface of the front end portion of the rear frame 35 by a fixture 41 (see particularly FIG. 11). Further, both end portions of the front cross member 3 are connected to the lower surface of the rear frame 35 by a fixing tool 42 (refer to FIGS. 11 and 13 in particular). Further, both end portions of the rear cross member 4 are connected to the lower surface of the rear frame 35 by a fixing tool 43 (see particularly FIGS. 11 and 14). The upper end portion of the suspension damper 17 is connected to the suspension tower portion 37. In the embodiment, the attachment of the subframe 1 to the vehicle body using the fixtures 41 to 43 is performed without interposing an elastic member such as rubber. The vehicle body responsiveness is extremely good.

図16〜図18に示すように、自動車は後輪のみが駆動される後輪駆動車とされていて、車体後部には、デファレンシャルギアボックス51が配設されている。このデファレンシャルギアボックス51は、その前端部51a(回転入力部)が前クロスメンバ3上に位置するように、かつ差動ギアを内蔵したギアケース部51bが、前クロスメンバ3と後クロスメンバ4との間の空間に位置するように配設される。デファレンシャルギアボックス51の上方には、燃料タンク52が配設される(図16参照)。なお、図16中、53は排気管、54はプロペラシャフトである。また、図17,図18中55はパワープラントフレームである。   As shown in FIGS. 16 to 18, the vehicle is a rear wheel drive vehicle in which only the rear wheels are driven, and a differential gear box 51 is disposed at the rear of the vehicle body. The differential gear box 51 includes a front case 51b (rotation input portion) positioned on the front cross member 3 and a gear case portion 51b incorporating a differential gear. It arrange | positions so that it may be located in the space between. A fuel tank 52 is disposed above the differential gear box 51 (see FIG. 16). In FIG. 16, 53 is an exhaust pipe, and 54 is a propeller shaft. Moreover, 55 in FIG. 17, FIG. 18 is a power plant frame.

ここで、3本のロアリンク11〜13には、特に旋回時等には車輪支持部材16に取付けられた車輪(後輪)からの外力が作用し、特に中央に位置するロアリンク11には、他のサスペンションリンク12〜15に比して、より大きな外力が入力される。このロアリンク11に入力された外力は、サイドメンバ2と前クロスメンバ3との連結部位に設けた中央取付部21という剛性の優れた部分でしっかりと受け止められることになる。また、ロアリンク11から中央取付部21に入力された外力は、サイドメンバ2と前クロスメンバ3とに効果的に分散されることになる。ロアリンク12、13は、サイドメンバ2のうち車体への連結部位に近い位置に取付けられるので、このロアリンク12、13の支持剛性も十分高いものとされる。これにより、ロアリンク11〜13に対するリンク支持剛性を高いものとして確保することができる。   Here, an external force from a wheel (rear wheel) attached to the wheel support member 16 is applied to the three lower links 11 to 13 particularly during turning, and the lower link 11 located at the center is particularly applied to the lower links 11. As compared with the other suspension links 12 to 15, a larger external force is input. The external force input to the lower link 11 is firmly received by a portion having excellent rigidity, that is, a central attachment portion 21 provided at a connecting portion between the side member 2 and the front cross member 3. Further, the external force input from the lower link 11 to the central mounting portion 21 is effectively distributed to the side member 2 and the front cross member 3. Since the lower links 12 and 13 are attached to the side member 2 at a position close to the connecting portion to the vehicle body, the support rigidity of the lower links 12 and 13 is sufficiently high. Thereby, the link support rigidity with respect to the lower links 11-13 can be ensured as a high thing.

サブフレーム1のうちアッパリンク14、15に対する取付部位は、前クロスメンバ3、後クロスメンバ4という剛性に優れた部分となり、アッパリンク14、15の支持剛性も十分に確保される。また、サブフレーム1には、別途大型のブレース部材のような車体と連結する補強部材を必要としないので、軽量化の上でも好ましいものとなる。   The attachment portions of the subframe 1 to the upper links 14 and 15 are portions having excellent rigidity such as the front cross member 3 and the rear cross member 4, and the support rigidity of the upper links 14 and 15 is sufficiently secured. Further, since the sub frame 1 does not require a reinforcing member connected to the vehicle body such as a large brace member, it is preferable in terms of weight reduction.

略V字形状とされた前クロスメンバ3は、図3一点鎖線で示すように、車体フロアと共働して三角形状のトラス構造を構成するので、サブフレーム1の車体への連結部位付近の剛性が大幅に向上される。   The front cross member 3 having a substantially V-shape forms a triangular truss structure in cooperation with the vehicle body floor, as shown by a one-dot chain line in FIG. The rigidity is greatly improved.

図15に示す側面視において、車体フロア(キックアップ部32、リアパネル部33)とサブフレーム1とによって、図中一点鎖線で示すように、強度的に好ましい楕円形状で囲まれた剛性の優れた部分が構成される。ただし、楕円形状の場合、その長径方向に延びるように変形しやすいものとなるが、この楕円形状部分の略中心を連結するように上下方向に延びるブラケット5が位置されているので、この楕円形状が潰れ変形するのが効果的に防止され、サブフレーム1を車体へ取付けた後の状態でのサブフレーム1付近の車体剛性が大幅に向上されることになる。   In the side view shown in FIG. 15, the vehicle body floor (kick-up portion 32, rear panel portion 33) and the subframe 1 have excellent rigidity surrounded by an elliptical shape that is preferable in strength, as indicated by a dashed line in the figure. Part is composed. However, in the case of an elliptical shape, it is easy to deform so as to extend in the major axis direction, but since the bracket 5 extending in the vertical direction is connected so as to connect the approximate center of this elliptical portion, this elliptical shape is provided. Is effectively prevented from being crushed and deformed, and the rigidity of the vehicle body in the vicinity of the subframe 1 in a state after the subframe 1 is attached to the vehicle body is greatly improved.

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。後クロスメンバ4は存在しないようにしてもよく、この場合は、サイドメンバ2の後端部を直接的に車体に連結すればよい。なお、車体取付前にサスペンション関連部品を組み付けた状態を維持するために、例えば、左右一対のサイドメンバ2の後端部下面同士を仮に連結しておく治具を用い、サブフレーム1を車体へ組み付けた後に、この治具を除去するようにすればよい。また、後クロスメンバ4を設けない場合は、この後クロスメンバ4に相当する位置付近にある車体側のクロスメンバ(38C)に対して、左右一対のサイドメンバ2の後端部を連結するようにしてもよい。サブフレーム1の車体への取付に際して、ゴム等の弾性部材を別途介在させるようにしてもよい(乗り心地改善や振動改善)。自動車としては、前輪および後輪が共に駆動される4輪駆動車であってもよく、前輪のみが駆動される前輪駆動車であってもよい。オープンカーとしては、少なくともル−フそのものを有しない態様をとり得るフルオープン形式であってもく、ル−フの前後方向一部が車幅方向全長に渡って存在しないセミオープン形式であってもよい。サイドフレーム1に取付けられるサスペンション形式は、マルチリンク式に限らず、適宜の形式のものを採択することができ、例えば、ロアアームとアッパアームとを有するダブルウイッシュボーン式や、サスペンションダンパ37がアッパアームを兼用したストラット式等であってもよい。勿論、本発明はオープンカーに限定されないものであり、ルーフを有する一般的な自動車用の車体であってよい。本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。   Although the embodiments have been described above, the present invention is not limited to the embodiments, and appropriate modifications can be made within the scope of the claims. The rear cross member 4 may not be present. In this case, the rear end portion of the side member 2 may be directly connected to the vehicle body. In order to maintain the state in which the suspension-related parts are assembled before mounting the vehicle body, for example, a jig that temporarily connects the rear end lower surfaces of the pair of left and right side members 2 is used to attach the subframe 1 to the vehicle body. After assembling, this jig may be removed. Further, when the rear cross member 4 is not provided, the rear end portions of the pair of left and right side members 2 are connected to the cross member (38C) on the vehicle body side near the position corresponding to the rear cross member 4. It may be. When the subframe 1 is attached to the vehicle body, an elastic member such as rubber may be separately provided (improvement in riding comfort and vibration improvement). The automobile may be a four-wheel drive vehicle in which both front wheels and rear wheels are driven, or a front wheel drive vehicle in which only front wheels are driven. An open car may be a full-open type that can take at least an aspect that does not have a roof itself, or a semi-open type in which a part of the front-rear direction of the roof does not exist over the entire length in the vehicle width direction. Also good. The suspension type attached to the side frame 1 is not limited to the multi-link type, and an appropriate type can be adopted. It may be a strut type or the like. Of course, the present invention is not limited to an open car, and may be a general automobile body having a roof. The object of the present invention is not limited to what is explicitly stated, but also implicitly includes providing what is substantially preferred or expressed as an advantage.

本発明は、自動車の後部車体構造として好適である。   The present invention is suitable as a rear body structure of an automobile.

W:車輪
R:路面
1:サブフレーム
2:サイドメンバ
3:前クロスメンバ
4:後クロスメンバ
5:ブラケット
11〜13:ロアリンク(サスペンションリンク)
14、15:アッパリンク(サスペンションリンク)
16:車輪支持部材
17:サスペンションダンパ
21:中央取付部
22:前取付部
23:後取付部
24:前上取付部
25:後上取付部
31:車室フロア部
32:キックアップ部
33:リアパネル部
34:サイドシル
35:リアフレーム
36:トルクボックス部
37:サスペンションタワー部
41〜43固定具(サブフレーム取付用)
51:デファレンシャルギアボックス
W: Wheel R: Road surface 1: Subframe 2: Side member 3: Front cross member 4: Rear cross member 5: Brackets 11-13: Lower link (suspension link)
14, 15: Upper link (suspension link)
16: Wheel support member 17: Suspension damper 21: Center attachment part 22: Front attachment part 23: Rear attachment part 24: Front upper attachment part 25: Rear upper attachment part 31: Vehicle interior floor part 32: Kick-up part 33: Rear panel Part 34: Side sill 35: Rear frame 36: Torque box part 37: Suspension tower parts 41 to 43 (for attaching the subframe)
51: Differential gearbox

Claims (7)

それぞれ前後方向に延び、前端部が車体キックアップ部付近の低い位置において車体に連結される共に、後端部が該キックアップ部後方の高い位置でもってかつ前端部よりも車幅方向内方側において車体に連結される左右一対のサイドメンバと、
前記左右一対のサイドメンバの前端と後端との間の位置において車体下面に連結され、かつ両端部が前記サイドメンバよりも高い位置とされた前クロスメンバと、
上下方向に延び、前記前クロスメンバの両端部と前記左右一対のサイドメンバとを連結する左右一対のブラケットと、
を備えていることを特徴とする後部車体構造。
Each extends in the front-rear direction, and the front end is connected to the vehicle body at a low position near the vehicle body kick-up portion, and the rear end portion is at a high position behind the kick-up portion and inward in the vehicle width direction from the front end portion A pair of left and right side members coupled to the vehicle body at
A front cross member connected to the lower surface of the vehicle body at a position between a front end and a rear end of the pair of left and right side members, and having both end portions positioned higher than the side members;
A pair of left and right brackets extending in the vertical direction and connecting both ends of the front cross member and the pair of left and right side members;
A rear vehicle body structure characterized by comprising:
請求項1において、
前記サイドメンバには、前後方向に間隔をあけて複数のサスペンションリンク取付部が設けられ、
前記サイドメンバは、側面視において下方に凸となるように湾曲されている、
ことを特徴とする後部車体構造。
In claim 1,
The side member is provided with a plurality of suspension link mounting portions at intervals in the front-rear direction,
The side member is curved so as to protrude downward in a side view,
Rear body structure characterized by that.
請求項1または請求項2において、
前記左右一対のサイドメンバの前端部が、左右一対のリアフレームに連結され、
前記前クロスメンバが、前記左右一対のサブフレーム同士を連結している、
ことを特徴とする後部車体構造。
In claim 1 or claim 2,
Front end portions of the pair of left and right side members are connected to a pair of left and right rear frames,
The front cross member connects the pair of left and right subframes;
Rear body structure characterized by that.
請求項3において、
前記左右一対のサイドメンバの後端部同士を連結すると共に前記左右一対のリアフレーム同士を連結する後クロスメンバが設けられている、ことを特徴とする後部車体構造。
In claim 3,
A rear vehicle body structure characterized in that a rear cross member for connecting rear ends of the pair of left and right side members and for connecting the pair of left and right rear frames is provided.
請求項1ないし請求項4のいずれか1項において、
前記サイドメンバおよび前記前クロスメンバはそれぞれ、弾性部材を介することなく車体に連結されている、ことを特徴とする後部車体構造。
In any one of Claims 1 thru | or 4,
The rear vehicle body structure is characterized in that each of the side members and the front cross member is connected to a vehicle body without an elastic member interposed therebetween.
請求項1ないし請求項5のいずれか1項において、
前記前クロスメンバは、正面視において、中央部が下方へ膨出された略V字形状に形成されている、ことを特徴とする後部車体構造。
In any one of Claims 1 thru | or 5,
The said front cross member is formed in the substantially V shape by which the center part bulged below in the front view, The rear vehicle body structure characterized by the above-mentioned.
請求項1ないし請求項6のいずれか1項において、
車体がオープンカー用とされている、ことを特徴とする後部車体構造。
In any one of Claims 1 thru | or 6,
A rear vehicle body structure characterized in that the vehicle body is for an open car.
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