JP2014124558A - マスキング部材 - Google Patents

Abstract

【課題】装着／脱離の作業性が良いマスキング部材を提供する。
【解決手段】鉛直状態で保持された棒状の第２シャフト８００を塗装する際に、第２シャフト８００の被マスキング部をマスキングする第２シャフト用筒体４３０であって、その第１内周面と被マスキング部との間に隙間を形成しつつ、被マスキング部に外挿する筒状の筒本体４３１と、筒本体４３１の下端から下方に延びると共に、第１内周面４３１ａの下端から下方に向かうにつれて拡径した第２内周面４３２ａを有する筒状のスカート部４３２と、を備える。
【選択図】図１２

Description

本発明は、棒状の被塗装物をマスキングするマスキング部材に関する。

後輪駆動又は四輪駆動の車両において、内燃機関（動力源）からの動力は、車幅方向中央で前後方向に延びるプロペラシャフトを介して、左右の後輪の中央に設けられた終減速装置に伝達される。プロペラシャフトの前端は、第１十字軸ジョイント（第１自在継手）を介して、トランスファ装置の出力軸に連結され、プロペラシャフトの後端は、第２十字軸ジョイント（第２自在継手）を介して、終減速装置のドライブピニオンシャフトと連結される。したがって、プロペラシャフトは、前側に第１十字軸ジョイントを構成する第１スタブヨークと、後側に第２十字軸ジョイントを構成する第２スタブヨークと、を備えている。

このようなプロペラシャフトは、車体の床下で車外に露出した状態で搭載されるため、プロペラシャフトの外面には防錆用の表面処理層（塗膜）が形成される。表面処理層は、防錆用の塗料を静電塗装することで形成される。ここで、静電塗装する際に、特定の部位をマスキングする技術として、例えば、特許文献１が知られている。

また、プロペラシャフトは、その共振点（共振する回転数）を実用回転数域よりも高く設定する必要があるため、適当な長さで分割される。例えば、２分割された場合、つまり、２ピース構成とされた場合、前側の第１シャフトと、後側の第２シャフトと、第１シャフト及び第２シャフトを連結するトリポート型等の等速ジョイントと、を備える構成となる。

そして、この構成の場合、第１シャフトは、前側に第１スタブヨークを備え、後側に等速ジョイントの動力伝達部材（トラニオンキット）にスプライン結合するシャフトスタブが接合された構成となる。第２シャフトは、後側に第２スタブヨークを備え、前側に等速ジョイントを構成する外輪部材（アウターレース）が接合された構成となる。ただし、外輪部材が前側に配置され、シャフトスタブが後側に配置される構成もある。

特開２００９−６６５６０号公報

ここで、棒状の第１シャフト又は第２シャフトは、静電塗装後に、その回転バランスを調整するため、例えばスポット溶接にてバランサ（錘）が固定される。したがって、静電塗装によって、バランサが固定される部分に電気的に絶縁性を有する塗膜が形成されることを防止するため、バランサが固定される部分（被マスキング部）をマスキングする必要がある。

そこで、被マスキング部に筒状のマスキング部材を外挿した状態で静電塗装する方法が考えられる。例えば、円筒状のマスキング部材として、第１半円筒体と第２半円筒体とをヒンジを介して連結すると共に開閉可能に構成し、第１シャフト等への装着／脱離の際に、第１半円筒体と第２半円筒体とを開閉するものが考えられる。

ところが、静電塗装において前記ヒンジも塗装されてしまい、ヒンジが塗装されると第１半円筒体及び第２半円筒体が開閉し難くなり、マスキング部材の装着／脱離の作業性が悪化する。

そこで、第１シャフト等の外径よりも大きい内径を有し、分割構成されず一体成型された円筒状のマスキング部材を第１シャフト等に外挿する方法が考えられる。

ところが、静電塗装において、塗料は、マスキング部材と第１シャフト等との隙間を回り込み、マスキング部材の内周面にも付着する。内周面に付着した塗料は、その自重により流下し、内周面の下部で溜まった後に硬化する。そうすると、マスキング部材の使用回数（マスキング回数）が増加するにつれて、マスキング部材の下部における内径が徐々に小さくなる。そして、このように内径が小さくなると、マスキング部材が第１シャフト等に外挿し難くなり、マスキング部材の装着／脱離の作業性が悪化する。

そこで、本発明は、装着／脱離の作業性が良いマスキング部材を提供することを課題とする。

前記課題を解決するための手段として、本発明は、鉛直状態で保持された棒状の被塗装物を塗装する際に、前記被塗装物の被マスキング部をマスキングするマスキング部材であって、その第１内周面と前記被マスキング部との間に隙間を形成しつつ、前記被マスキング部に外挿する筒状の第１マスキング部と、前記第１マスキング部の下端から下方に延びると共に、前記第１内周面の下端から下方に向かうにつれて拡径した第２内周面を有する筒状の第２マスキング部と、を備えることを特徴とするマスキング部材である。

このような構成によれば、静電塗装等において、塗料が、被塗装物とマスキング部材との間に回り込み、第１マスキング部の第１内周面に付着した場合、この塗料は、その自重によって第１内周面から第２内周面まで流下し、第２内周面で硬化し塗膜を形成する。ここで、第２内周面は、第１内周面の下端から下方に向かうにつれて拡径しているので、第２内周面において塗膜が形成されたとしても、第１マスキング部の内径が小さくならない。したがって、繰り返して使用しても、被塗装物に対してのマスキング部材の装着／脱離の作業性が良い。

また、マスキング部材において、軸方向において、前記第２マスキング部の塗料噴射方向に対向する側は、対向しない側よりも長いことが好ましい。

ここで、被塗装物とマスキング部材との間における塗料の回り込み量は、塗料噴射方向に対向する側（後記する実施形態では塗装ガンに対向する前側、後側）において多く、対向しない側（後記する実施形態では塗装ガンに対向する左側、右側）において少ない。

そこで、このような構成によれば、軸方向において、第２マスキング部の塗料噴射方向に対向する側は、対向しない側よりも長いので、塗料噴射方向に対向する側における塗料の回り込み量を少なくできる。これにより、被マスキング部を良好にマスキングできる。

また、マスキング部材において、前記被塗装物は、分割型のプロペラシャフトを構成するシャフトであって、前記被マスキング部は、前記シャフトの回転バランスを調整するためのバランサが固定される部分であることが好ましい。

このような構成によれば、マスキング部材で、シャフトの回転バランスを調整するためのバランサが固定される部分を良好にマスキングできる。

本発明によれば、装着／脱離の作業性が良いマスキング部材を提供できる。

本実施形態に係るプロペラシャフトの平面図である。 本実施形態に係る保持フレームの斜視図である。 本実施形態に係る支持部材の斜視図である。 本実施形態に係る支持部材の正面図である。 本実施形態に係る支持部材の側面図である。 本実施形態に係る支持部材の側面図であり、第１シャフトが前方に傾いた状態を示している。 本実施形態に係る第１蓋ユニットの斜視図である。 本実施形態に係る第１蓋の縦断面図である。 本実施形態に係る第２蓋ユニットの斜視図である。 本実施形態に係る第２蓋の縦断面図である。 本実施形態に係る第２蓋の縦断面図であって、空気溜まりＱが形成された状態を示している。 本実施形態に係る第２シャフト用筒体の縦断面図である。 本実施形態に係る第２シャフト用筒体の斜視図である。 本実施形態に係る第２シャフト用筒体の下面図である。 本実施形態に係る第２シャフト用筒体の展開図である。 本実施形態に係る下部保持ユニットの斜視図である。 本実施形態に係る下部保持用筒体の縦断面図である。 本実施形態に係るキャップの斜視図である。 本実施形態に係る塗装用保持具で、３本の第１シャフトを保持した状態を示す斜視図である。 本実施形態に係る塗装用保持具で、３本の第２シャフトを保持した状態を示す斜視図である。 変形例に係る塗装用保持具で、４本の第１シャフトを保持した状態を示す斜視図である。 変形例に係る塗装用保持具で、４本の第２シャフトを保持した状態を示す斜視図である。

本発明の一実施形態について、図１〜図２０を参照して説明する。

≪プロペラシャフト≫
図１を参照して、塗装対象であるプロペラシャフト６００について説明する。
プロペラシャフト６００は、洗浄、塗装、バランス調整等の処理後、四輪駆動の車両に搭載され、車幅方向中央で前後方向に延び、内燃機関からの動力を終減速装置に伝達する動力伝達軸である。プロペラシャフト６００の前端は、第１十字軸ジョイント６０１を介して、トランスファ装置の出力軸（図示しない）に連結される。プロペラシャフト６００の後端は、第２十字軸ジョイント６０２を介して、終減速装置のドライブピニオンシャフト（入力軸、図示しない）に連結される。

プロペラシャフト６００は、２ピース構成であり、前側に配置される棒状の第１シャフト７００（第１被塗装物）と、後側に配置される棒状の第２シャフト８００（第２被塗装物）と、第１シャフト７００及び第２シャフト８００を連結する等速ジョイント９００と、を備えている。プロペラシャフト６００を構成する第１シャフト７００等の各部品は金属製であり、通電可能である。第１シャフト７００、第２シャフト８００の全長は、車種に対応して適宜に変更され、その太さは、伝達するトルクに対応して適宜に変更される。

＜第１シャフト＞
第１シャフト７００は、第１シャフト本体７１０と、第１シャフト本体７１０の前端に接合された第１スタブヨーク７２０と、第１シャフト本体７１０の後端に接合されたシャフトスタブ７３０と、を備えている。すなわち、第１スタブヨーク７２０は、第１シャフト７００の一端側の第１一端部を構成し、シャフトスタブ７３０は、第１シャフト７００の他端側の第１他端部を構成している。

＜第１シャフト−第１シャフト本体＞
第１シャフト本体７１０は、第１シャフト７００の大部分を構成する構成部材であって、例えばパイプ材で構成される。第１シャフト本体７１０の外周面には、第１シャフト７００の回転バランスを調整するためのバランサ７１１（錘）が、溶接によって固定されている。

なお、バランサ７１１は、塗装を実施して、第１シャフト７００と第２シャフト８００とが連結され、第１スタブヨーク７２０に第１十字軸（図示しない）及び第１フランジヨーク（図示しない）が組み込まれた後、バランス修正機において溶接されるが、図１においては、便宜上、バランサ７１１が第１シャフト本体７１０に溶接された様態を記載している。よって、バランサ７１１が溶接される第１シャフト本体７１０の領域は、静電塗装においてマスキングする必要がある被マスキング領域（被マスキング部）である。

また、第１スタブヨーク７２０の先端（第１十字軸ジョイント６０１）からバランサ７１１までの距離は、第１シャフト７００（プロペラシャフト６００）の全長に依らずに略一定値である。

＜第１シャフト−第１スタブヨーク＞
第１スタブヨーク７２０は、一体成型された鍛造品であり、第１十字軸ジョイント６０１の一部も構成する部品である。第１スタブヨーク７２０は、第１シャフト本体７１０に接合された円筒部７２１と、円筒部７２１の前側に形成されＵ字形を呈するヨーク７２２と、を備えている。ヨーク７２２は、Ｕ字形の底部に対応する部分の基端部７２３と、基端部７２３の両端から前方に延びる一対のアーム７２４、７２４と、を備えている。

基端部７２３の前面７２３ａ（一端側面）のうち、一対のアーム７２４、７２４の間の部分は、前方に若干隆起している（図４参照）。すなわち、基端部７２３の前面７２３ａは、前方に部分的に突出した凸面となっている。

各アーム７２４の先端には、貫通孔７２４ａが形成されている。そして、貫通孔７２４ａに、第１十字軸ジョイント６０１を構成する第１十字軸（図示しない）が装着されるようになっている。

＜第１シャフト−シャフトスタブ＞
シャフトスタブ７３０は、一体成型された鍛造品であり、第１シャフト本体７１０に接合されると共に後側が閉じた有底円筒状の円筒部７３１と、円筒部７３１から後方に延びる棒状のシャフト部７３２と、を備えている。シャフト部７３２の後端部の外周面には、スプライン軸７３３が形成されている。スプライン軸７３３は、後記する動力伝達部材９２０に差し込まれ、動力伝達部材９２０とスプライン結合するようになっている。なお、スプライン軸７３３は、静電塗装においてマスキングする必要がある。

＜第２シャフト＞
第２シャフト８００は、第２シャフト本体８１０と、第２シャフト本体８１０の前端に接合された外輪部材９１０（アウターレース）と、第２シャフト本体８１０の後端に接合された第２スタブヨーク８２０と、を備えている。すなわち、第２スタブヨーク８２０は、第２シャフト８００の一端側の第２一端部を構成し、外輪部材９１０は、第２シャフト８００の他端側の第２他端部を構成している。

＜第２シャフト−第２シャフト本体＞
第２シャフト本体８１０は、第２シャフト８００の大部分を構成する構成部材であって、例えばパイプ材で構成される。第２シャフト本体８１０の外周面には、第２シャフト８００の回転バランスを調整するためのバランサ８１１（錘）が、溶接によって固定されている。

なお、バランサ８１１は、塗装を実施して、第１シャフト７００と第２シャフト８００とが連結され、第２スタブヨーク８２０に第２十字軸（図示しない）及び第２フランジヨーク（図示しない）が組み込まれた後、バランス修正機において溶接されるが、図１においては、便宜上、バランサ８１１が第２シャフト本体８１０に溶接された様態を記載している。よって、バランサ８１１が溶接される第２シャフト本体８１０の領域は、静電塗装においてマスキングする必要がある被マスキング領域（被マスキング部）である。

また、第２スタブヨーク８２０の先端（第２十字軸ジョイント６０２）からバランサ８１１までの距離は、第２シャフト８００（プロペラシャフト６００）の全長に依らずに略一定値である。

＜第２シャフト−第２スタブヨーク＞
第２スタブヨーク８２０は、一体成型された鍛造品であり、第２十字軸ジョイント６０２の一部も構成する部品である。第２スタブヨーク８２０は、第１スタブヨーク７２０と略同外形であって、第２シャフト本体８１０に接合された円筒部８２１と、円筒部８２１の後側に形成されＵ字形を呈するヨーク８２２と、を備えている。ヨーク８２２は、Ｕ字形の底部に対応する部分の基端部８２３と、基端部８２３の両端から前方に延びる一対のアーム８２４、８２４と、を備えている。

基端部８２３の後面８２３ａ（一端側面）のうち、一対のアーム８２４、８２４の間の部分は、前方に若干隆起している。すなわち、基端部８２３の後面８２３ａは、後方に部分的に突出した凸面となっている。

各アーム８２４の先端には、貫通孔８２４ａが形成されている。そして、貫通孔８２４ａに、第２十字軸ジョイント６０２を構成する第２十字軸（図示しない）が装着されるようになっている。

＜第２シャフト−外輪部材＞
外輪部材９１０は、後側が閉塞し、前側が開口した有底円筒体であって、第２シャフト本体８１０に接合した底壁部９１１と、底壁部９１１から前方に延びる肉厚の周壁部９１２と、を備えている。周壁部９１２の内周面には、軸方向に延びると共に、周方向に等間隔で形成された３本の摺動溝９１３が形成されている。

周壁部９１２の外周面の前側（瀬端側）には、ブーツ嵌合溝９１８と、ブーツ嵌合溝９１８の前側のＯリング溝９１７とが周方向に延びるように形成されている。
ブーツ嵌合溝９１８は、組み付け後におけるシャフトスタブ７３０と外輪部材９１０との間における隙間を封止すると共に弾性変形可能であり環状を呈するゴム製のブーツ（図示しない）の後端を把持し円筒状を呈する金属製のブーツアダプタ（図示しない）の後端が外嵌する溝である。

Ｏリング溝９１７は、前記ブーツアダプタと周壁部９１２との間の隙間をシールするＯリング（図示しない）が嵌入される溝である。
よって、周壁部９１２の外周面のうち、ブーツ嵌合溝９１８及びＯリング溝９１７を含む領域は、静電塗装においてマスキングする必要がある被マスキング領域（被マスキング部）である。

＜等速ジョイント＞
等速ジョイント９００は、シャフトスタブ７３０のシャフト部７３２と、第２シャフト本体８１０とを連結するジョイントあり、本実施形態では、トリポート型で構成されている。ただし、その他の型式、ダブルオフセット式等で構成されてもよい。

等速ジョイント９００は、後側の外輪部材９１０と、動力伝達部材９２０（トラニオンキット）と、を備えている。外輪部材９１０は前記した通りである。

＜等速ジョイント−動力伝達部材＞
動力伝達部材９２０は、外輪部材９１０内を軸方向（前後方向）において移動する部品である。動力伝達部材９２０は、トラニオン９２１と、３つのローラ９２２と、を備えている。

トラニオン９２１は、内周面にシャフト部７３２がスプライン結合するスプライン孔が形成された円筒状の基部９２１ａと、基部９２１ａの外周面から径方向に延びる３本の軸部９２１ｂと、を備えている。３本の軸部９２１ｂは周方向において等間隔で配置されている。

各ローラ９２２は、各軸部９２１ｂに装着され、各軸部９２１ｂを回転中心として回転自在である。なお、ローラ９２２と軸部９２１ｂとの間には、ニードルローラベアリング等の軸受が介装されている。
３つのローラ９２２は、前記した３本の摺動溝９１３内にそれぞれ収容されている。そして、動力伝達部材９２０と外輪部材９１０との軸方向における相対位置が変化すると、ローラ９２２が摺動溝９１３内を摺動又は転動するようになっている。

≪塗装用保持具の構成≫
図２〜図２０を参照して、塗装用保持具１の構成について説明する。
塗装用保持具１は、防錆用の表面処理層を形成するため、第１シャフト７００、第２シャフト８００を洗浄、乾燥、静電塗装する際に使用される道具であって、第１シャフト７００、第２シャフト８００を鉛直状態（起立状態）で保持する道具である。

ここでは、一例として、複数の第１シャフト７００を、３本の第１シャフト７００からなる第１シャフト７００組に分け、第１シャフト７００組毎に塗装する場合を例示する（図１９参照）。また、複数の第２シャフト８００を、３本の第２シャフト８００からなる第２シャフト８００組に分け、第２シャフト８００組毎に塗装する場合を例示する（図２０参照）。

ただし、シャフト組を構成するシャフトの本数は、シャフトの太さ、塗装用保持具１の大きさに対応して適宜に変更される。すなわち、第１シャフト７００よりも細い第１シャフト７００Ａ、第２シャフト８００よりも細い第２シャフト８００Ａを塗装する場合、各シャフト組は４本のシャフトで構成される（図２１、図２２参照）。

そして、第１シャフト７００及び第２シャフト８００間で共通する外形である第１スタブヨーク７２０、第２スタブヨーク８２０を鉛直下側として保持した状態で塗装することを特徴としている（図１９〜図２０参照）。このように、共通する外形である第１スタブヨーク７２０、第２スタブヨーク８２０を鉛直下側とすることにより、他端側の形状の異なる第１シャフト７００組と第２シャフト８００組との間で、後記する保持フレーム１００を共用可能となっている。

また、塗装用保持具１は、シャフト径の太い第１シャフト７００組及び第２シャフト８００組と（図１９〜図２０参照）、シャフト径の細い第１シャフト７００Ａ組及び第２シャフト８００Ａ組と（図２１〜図２２参照）、の間で、後記する保持フレーム１００を共用可能に構成されている。

塗装用保持具１は、保持フレーム１００（図２参照）と、支持部材２００（図３〜図６参照）と、第１蓋ユニット３００（図７〜図８参照）と、第２蓋ユニット４００（図９〜図１５参照）と、２つのリング１０（図２参照）と、下部保持ユニット５００（図１６〜図１７参照）と、を備えている。

ここで、保持フレーム１００と、第１蓋ユニット３００、第２蓋ユニット４００及び下部保持ユニット５００とは、別体であり、独立して分離可能である。

また、保持フレーム１００に対して、第１蓋ユニット３００及び第２蓋ユニット４００は、互換性を有しており、取り替え自在である。すなわち、保持フレーム１００には、第１蓋ユニット３００及び第２蓋ユニット４００のいずれも装着可能である。具体的には、第１蓋ユニット３００の幅Ｗ１（図７参照）及び第２蓋ユニット４００の幅Ｗ２（図９参照）は、略同一に設計されると共に、保持フレーム１００の一対の鉛直フレーム１１０、１１０の間隔Ｗ０（図２参照）よりも小さく設計されている（Ｗ１≒Ｗ２＜Ｗ０）。

＜保持フレーム＞
図２を参照して、保持フレーム１００について説明する。
保持フレーム１００は、塗装用保持具１の骨格を構成する四角枠状のフレームであって、一対の鉛直フレーム１１０、１１０と、下水平フレーム１２０と、上水平フレーム１３０と、を備えている。各フレームは溶接等によって相互に接合されている。

また、保持フレーム１００は、アース線（図示しない）によって接地されている。また、保持フレーム１００と、保持された第１シャフト７００又は第２シャフト８００とは、後記するように支持部材２００を介して電気的に接続され、通電可能に構成されている。これにより、保持フレーム１００で第１シャフト７００又は第２シャフト８００を保持した状態で、第１シャフト７００又は第２シャフト８００を静電塗装可能となっている。

＜保持フレーム−鉛直フレーム＞
一対の鉛直フレーム１１０は、間隔Ｗ０を空けて鉛直方向に延びている。また、全長の異なる複数種類のプロペラシャフト６００に対して、塗装用保持具１を共用可能なように、鉛直フレーム１１０は、最長のシャフトよりも長く設定される。

鉛直フレーム１１０の下側には、四角筒状の差込筒１１１が取り付けられている。差込筒１１１には、下部保持ユニット５００の後記する被差込片５２１（図１６参照）が差し込まれ、下部保持ユニット５００が所定高さで支持されるようになっている。差込筒１１１の高さ位置は、バランサ７１１及びバランサ８１１の溶接位置（軸方向位置）のマスキング位置に対応して設定される。

＜保持フレーム−下水平フレーム＞
下水平フレーム１２０は、鉛直フレーム１１０、１１０の下端（下部）を連結すると共に水平方向に延びている。

下水平フレーム１２０には、３つの差込孔１２１が形成されている。３つの差込孔１２１は、シャフト径の太い第１シャフト７００組、第２シャフト８００組を塗装（保持）する際に、支持部材２００が差し込まれる孔である（図１９〜図２０参照）。３つの差込孔１２１は、左右方向（下水平フレーム１２０の長手方向）において、等間隔で配置されている。

下水平フレーム１２０には、４つの差込筒１２２が固定されている。４つの差込筒１２２は、シャフト径の細い第１シャフト７００Ａ組、第２シャフト８００Ａ組を塗装（保持）する際に、支持部材２００が差し込まれる部分である（図２１〜図２２参照）。

４つの差込筒１２２は、左右方向（下水平フレーム１２０の長手方向）において等間隔で配置されると共に、左右方向において隣り合う差込筒１２２、１２２で下水平フレーム１２０を挟むように配置されている。すなわち、４つの差込筒１２２は、平面視において、下水平フレーム１２０を中心として、千鳥状に配置されている。

これにより、左右方向において隣り合う第１シャフト７００Ａ、７００Ａの間、第２シャフト８００Ａ、８００Ａの間が、４つの差込筒１２２を下水平フレーム１２０の片面側に固定した構成に対して大きくなり、静電塗装の際、塗料が第１シャフト７００等の側面（左面、右面）に回り込み、良好に塗装されるようになっている。

＜保持フレーム−上水平フレーム＞
上水平フレーム１３０は、鉛直フレーム１１０、１１０の上端を連結すると共に水平方向に延びている。これにより、リング１０が、鉛直フレーム１１０から上水平フレーム１３０まで移動自在となっている。したがって、リング１０を使用しない場合、つまり、リング１０で第１蓋ユニット３００又は第２蓋ユニット４００を保持しない場合、リング１０を上水平フレーム１３０まで移動させ、リング１０を待機可能となっている。よって、リング１０を使用する場合、作業者が前傾等せずに待機するリング１０を把持し、所定位置まで速やかに移動させることができ、作業性が向上している。

＜保持フレーム−その他＞
上水平フレーム１３０には、フック１４０が固定されている。フック１４０は、塗装用保持具１を搬送する搬送コンベア（図示しない）に掛止する部分である。フック１４０には板状のプレート１４１が片持ちで固定されている。プレート１４１の面方向は、保持フレーム１００の面方向と一致している。これにより、プレート１４１によって、塗装用保持具１の向き（表面、裏面）を視認可能となっている。

＜支持部材＞
図３〜図６を参照して、支持部材２００について説明する。
支持部材２００は、下水平フレーム１２０に着脱自在に取り付けられる部品であって、第１スタブヨーク７２０又は第２スタブヨーク８２０を下方から支持する部品である。支持部材２００は、四角柱状の基部２１０と、基部２１０から下方に突出し基部２１０よりも小形の被差込片２２０と、基部２１０の上面に立設された支持片２３０（支持部）と、支持片２３０の両面にそれぞれ設けられた当接片２４０、２４０（当接部）と、を備えている。

＜支持部材−基部＞
基部２１０は、四角柱状を呈しており、被差込片２２０よりも段違いで大形に形成されている。これにより、基部２１０は、下水平フレーム１２０に支持部材２００を取り付けた際のストッパ部として機能している。

＜支持部材−差込片＞
被差込片２２０は、保持フレーム１００（図２参照）の差込孔１２１又は差込筒１２２に差し込まれる四角柱片である。すなわち、被差込片２２０（支持部材２００）は、シャフト径の太い第１シャフト７００又は第２シャフト８００を支持する場合、３つの差込孔１２１にそれぞれ差し込まれ（図２、図１９〜図２０参照）、シャフト径の細い第１シャフト７００Ａ又は第２シャフト８００Ａを支持する場合、４つの差込筒１２２にそれぞれ差し込まれる（図２、図２１〜図２２参照）。

また、被差込片２２０の外周面、差込孔１２１の内周面及び差込筒１２２の内周面は、塗装されず、被差込片２２０が差込孔１２１又は差込筒１２２に差し込まれた状態において、被差込片２２０（支持部材２００）は下水平フレーム１２０（保持フレーム１００）と電気的に接続するようになっている。

なお、被差込片２２０が所定向きで差し込まれるように、言い換えると、支持片２３０が所定向きとなるように、例えば、被差込片２２０の平断面形状を正方形ではなく矩形とするのも好適である。

＜支持部材−支持片＞
支持片２３０は、第１スタブヨーク７２０の２本のアーム７２４、７２４（図１参照）の間、又は、第２スタブヨーク８２０の２本のアーム８２４、８２４（図１参照）の間に差し込まれ（図１９、図２０参照）、第１スタブヨーク７２０の前面７２３ａ又は第２スタブヨーク８２０の後面８２３ａに下方から当接し、第１スタブヨーク７２０又は第２スタブヨーク８２０と電気的に接続しつつ支持する部分である。

支持片２３０は、正面視でＴ字形を呈し、その上部が左右方向に延びる板状片であって、その上端は鋸刃状に形成され、その上端に複数（図３等では８つ）の尖部２３１（刃部）を備えている。複数の尖部２３１は、正面視において、正常に載置された場合における第１シャフト７００（第２シャフト８００）の中心軸線上に配置される基部２１０を対称中心として、線対称で配置されている。各尖部２３１は、正面視において略正三角形を呈している。

複数の尖部２３１の頂点（先端）である尖点２３２は左右方向において凹状に配置されている。言い換えると、複数の尖点２３２を通り左右方向に延びる仮想線２３３は、対称中心が下方に凹んだ凹曲面となっている。

尖部２３１は、対称中心側で鉛直上向きであり、対称中心から遠ざかるにつれて、対称中心を向くように傾斜している。すなわち、正面視において、略正三角形を呈する尖部２３１の仮想的な二等分線２３４は、対称中心側で鉛直方向であり、対称中心から遠ざかるにつれて、その上端側が対称中心を向くように傾斜している。

このように支持片２３０の上部に複数の尖部２３１が凹状で形成されているので、第１シャフト７００が第１スタブヨーク７２０を下向きにして載置されると、複数の尖部２３１の少なくとも１つ（図４では２つ）の尖部２３１が第１スタブヨーク７２０の前面７２３ａに点接触し、第１シャフト７００の自重が、接触する前記少なくとも１つの尖部２３１に集中することになる。すなわち、第１シャフト７００と前記少なくとも１つの尖部２３１との接触圧は、例えば、第１シャフト７００を平台で支持し面接触した場合における接触圧よりも大きくなる。

これにより、静電塗装によって複数の尖部２３１の上面（接触面、当接面）に、電気的絶縁性を有する塗膜が形成されたとしても、この塗膜は第１シャフト７００の自重によって尖部２３１から剥ぎ落とされ（除去され）、第１スタブヨーク７２０（第１シャフト７００）と支持片２３０（支持部材２００）とが電気的に接続される。したがって、第１シャフト７００が良好に通電した状態で、良好に静電塗装される。言い換えると、第１シャフト７００は通電不良とならず、静電塗装不良となることはない。なお、第２シャフト８００に対しても同様の作用効果を得る。

また、複数の尖部２３１は、対称中心側で鉛直上向きであり、対称中心から遠ざかるにつれて傾斜しているので、第１シャフト７００が前後に傾倒したとしても、複数の尖部２３１の少なくとも１つの尖部２３１が第１スタブヨーク７２０に点接触する。これにより、第１スタブヨーク７２０（第１シャフト７００）と支持片２３０（支持部材２００）とが電気的に接続される。なお、第２シャフト８００に対しても同様の作用効果を得る。

＜支持部材−当接片＞
当接片２４０は、支持片２３０の前面及び後面にそれぞれ固定され、支持片２３０を対称中心として、支持片２３０と垂直である前後方向に延びる板状片である。各当接片２４０の前後方向長さは、前後方向において支持部材２００が一対のアーム７２４、７２４（アーム８２４、８２４）の間に遊びを持って挿入可能であって（図５参照）、仮に第１シャフト７００が前後に傾倒した場合にアーム７２４の内面が当接片２４０に当接するように設計されている（図６参照）。

すなわち、例えば、図６に示すように、第１シャフト７００が支持片２３０を支点として前側に傾いた場合、前側の当接片２４０の前面が前側のアーム７２４の内面に当接するようになっている。これにより、第１シャフト７００の傾倒及び脱落が防止されつつ、支持片２３０と第１スタブヨーク７２０とが電気的に接続した状態で良好に維持される。なお、第２シャフト８００に対しても同様の作用効果を得る。

＜第１蓋ユニット＞
図７〜図８を参照して、第１蓋ユニット３００について説明する。
第１蓋ユニット３００は、第１シャフト７００を塗装する際に使用されるユニットであって（図１、図１９参照）、その自重によりシャフトスタブ７３０に被さるものである。第１蓋ユニット３００は、３つの第１蓋３１０と、３つの第１蓋３１０が固定された第１アーム３２０と、第１アーム３２０の両端にそれぞれ固定された第１フック部材３３０と、を備えている。

＜第１蓋ユニット−第１蓋＞
第１蓋３１０は、シャフトスタブ７３０の先端（上端）部分に遊びを持って被さり、少なくともスプライン軸７３３の端面及び周面をマスキングするマスキング部材である。第１蓋３１０は、上方が閉じた細長の有底円筒体であり、天壁部を構成する円形の蓋本体３１１と、蓋本体３１１から下方に延びる円筒状の周壁部３１２と、を備えている。

＜第１蓋ユニット−第１蓋−蓋本体＞
蓋本体３１１は、スプライン軸７３３の端面に載ると共に、この端面をマスキングする部分であり、第１蓋ユニット３００の自重が作用する部分である。

＜第１蓋ユニット−第１蓋−周壁部＞
周壁部３１２は、スプライン軸７３３の外周面を含むシャフト部７３２の外周面を覆いマスキングする部分である。周壁部３１２は、軸方向において、スプライン軸７３３よりも長い（例えば、３〜４倍）。

周壁部３１２の内径はシャフトスタブ７３０の外径よりも大きく、周壁部３１２とシャフトスタブ７３０との間に適度な隙間（クリアランス、遊び）が形成されるようになっている。これにより、第１蓋３１０がシャフトスタブ７３０に引っ掛からずに被さるようになっている。

周壁部３１２の内周面３１２ａの下部は、下方に向かうにつれて拡径しており、テーパ面３１２ｂを構成している。これにより、静電塗装において、塗料が周壁部３１２内に回り込み内周面３１２ａに付着したとしても、その後に自重により内周面３１２ａを下方に流れる塗料が、テーパ面３１２ｂまで流下し、テーパ面３１２ｂにおいて硬化し、塗膜を形成する。したがって、周壁部３１２の内径が小さくならず、第１蓋３１０が被さり難くなることはない。

＜第１蓋ユニット−第１アーム＞
第１アーム３２０は、左右方向（水平方向）に延びるアームであって、３つの第１蓋３１０を所定間隔で保持している。
また、第１アーム３２０には、２本のフック３２１が固定されている。２本のフック３２１は、第１蓋ユニット３００を上水平フレーム１３０に掛止するためのフックである。

＜第１蓋ユニット−第１フック部材＞
第１フック部材３３０は、第１アーム３２０の両端にそれぞれ固定され、上下方向に延びている。第１アーム３２０を基準として、第１アーム３２０から鉛直上向きに突出する第１フック部材３３０の部分は、第１フック３３１を構成している。そして、第１フック３３１にリング１０が掛止することで、保持フレーム１００に対して、第１蓋ユニット３００及び第１シャフト７００が前後に傾倒せず、鉛直状態（起立状態）で維持されるようになっている（図１９参照）。

＜第２蓋ユニット＞
図９〜図１５を参照して、第２蓋ユニット４００について説明する。
第２蓋ユニット４００は、第２シャフト８００（被処理物）を洗浄・塗装する際に使用されるユニットであって（図１、図２０参照）、その自重により外輪部材９１０（上端部）に被さるものである。第２蓋ユニット４００は、３つの第２蓋４１０（カバー）と、第２アーム４２０と、３つの第２シャフト用筒体４３０（第２塗装物用筒体、マスキング部材）と、第３アーム４４０と、２本の第２フック部材４５０と、備えている。

＜第２蓋ユニット−第２蓋＞
第２蓋４１０は、外輪部材９１０の上端部分に遊びを持って被さり、少なくとも外輪部材９１０（周壁部９１２）の端面９１５（上端面）をマスキングするマスキング部材である。第２蓋４１０は、上方が閉じた浅底の有底円筒体であり、天壁部を構成する円形の蓋本体４１１（端壁部）と、蓋本体４１１の外周縁から径方向外向きかつ下方に延びるリング状の傾斜壁部４１２（端壁部）と、傾斜壁部４１２の外周縁から下方に延びる円筒状の周壁部４１３と、を備えている。すなわち、蓋本体４１１（端壁部）と傾斜壁部４１２（端壁部）とが、外輪部材９１０の端面９１５方向に延びると共に端面９１５を覆う端壁部を構成している。

＜第２蓋ユニット−第２蓋−蓋本体＞
蓋本体４１１の外径は、外輪部材９１０の外径よりも小さく設計されている。これにより、傾斜壁部４１２の内周面４１２ａが、外輪部材９１０を構成する周壁部９１２の外周縁９１６に円周線上で線接触する。そして、蓋本体４１１が外輪部材９１０（周壁部９１２）の端面から上方に離間する構成となる。

＜第２蓋ユニット−第２蓋−傾斜壁部＞
傾斜壁部４１２は、周壁部９１２の外周縁９１６に円周線上で線接触する部分である。すなわち、傾斜壁部４１２の内周面４１２ａは下方に向かうにつれて拡径したテーパ面であり、周壁部９１２の外周縁９１６に円周線上で線接触する。

すなわち、蓋本体４１１（端壁部）と傾斜壁部４１２（端壁部）とで構成される端壁部の内面は、外輪部材９１０の端面９１５（上端面）の外径よりも小さい端壁面（蓋本体４１１の内面）と、端壁面の外周縁から外輪部材９１０に向かうにつれて拡径した傾斜内周面（内周面４１２ａ）と、を有している。そして、第２蓋４１０が外輪部材９１０に被さった状態において、傾斜内周面（内周面４１２ａ）が端面９１５の外周縁９１６に線接触し、端壁面が端面９１５から上方に離間する構成となっている。

このように、傾斜壁部４１２の内周面４１２ａが周壁部９１２の外周縁９１６に円周線上で線接触するので、傾斜壁部４１２の内周面４１２ａと外輪部材９１０の端面９１５との間に水分等の液体（液滴）が残留し難くなる。言い換えると、内周面４１２ａと端面９１５との間の液体が気化し易くなる。

このように、内周面４１２ａと端面９１５との間に水分等の液体が残留し難くなるので、端面９１５や内周面４１２ａにおいて錆が発生し難くなる。これに対して、蓋本体４１１の外径が外輪部材９１０の外径以上であり、蓋本体４１１が端面９１５と面接触する構成である場合、蓋本体４１１と端面９１５との間に水分等の液体が残留し易くなり、端面９１５において錆が発生し易くなる。

また、径方向において内周面４１２ａの中間部分（径方向中間部分）は中心軸線に向かって突出しており、内周面４１２ａは、その中間部分が突出した湾曲状の凸曲面を呈している。つまり、内周面４１２ａの上半分と水平面とのなす傾斜角度は、内周面４１２ａの下半分と水平面とのなす傾斜角度よりも大きい。

ここで、内周面４１２ａにおいて結露水等が生成した場合、この結露水からなる液滴は傾斜する内周面４１２ａに沿って径方向外かつ下方に向かいつつ流れることになる。そして、前記したように、内周面４１２ａはその中間部分が中心側に突出した凸曲面であるので、流下する液滴は上半分において、下半分よりも自由落下に近い状態となり、上半分を流下する液滴の流下速度（移動速度）は大きくなり易い。

このようにして、液滴は、徐々に加速しつつ、内周面４１２ａに沿って流下することになる。したがって、結露水（液滴）が、内周面４１２ａと外周縁９１６との円周線上の線接触部分を径方向外方に越え易くなり、結露水が前記円周上の線接触部分の径方向内側に留まり難くなる。

＜第２蓋ユニット−第２蓋−周壁部＞
周壁部４１３は、外輪部材９１０を構成する周壁部９１２の外周面の上端側（先端側）に形成されたブーツ嵌合溝９１８及びＯリング溝９１７をマスキングする部分である。

周壁部４１３の内径は外輪部材９１０（周壁部９１２）の外径よりも大きく、周壁部４１３と周壁部９１２との間に適度な隙間（クリアランス、遊び）が形成されている。これにより、第２蓋４１０が外輪部材９１０に引っ掛からずに被さるようになっている。

周壁部４１３の内周面４１３ａの下部は、下方に向かうにつれて拡径しており、テーパ面４１３ｂを構成している。これにより、静電塗装において、塗料が周壁部４１３内に回り込み内周面４１３ａに付着したとしても、その後に自重により内周面４１３ａを下方に流れる塗料が、テーパ面４１３ｂまで流下し、テーパ面４１３ｂにおいて硬化し、塗膜を形成する。したがって、周壁部４１３の内径が小さくならず、第２蓋４１０が被さり難くなることはない。

＜第２蓋ユニット−第２蓋−空気溜まり形成機能＞
第２蓋４１０は、図１１に示すように、空気溜まりＱを形成する機能を備えている。
ここで、３本の第２シャフト８００は、塗装用保持具１で保持された状態で、つまり、第２蓋ユニット４００が３つの外輪部材９１０に被さった状態で、塗装処理の前に、洗浄処理される。なお、第１シャフト７００も同様に洗浄処理される。

洗浄処理とは、第２シャフト８００の塗装面に付着する油脂等を除去する処理である。具体的には、第２シャフト８００は塗装用保持具１で保持された状態で、油脂等を除去するための界面活性剤を含む洗浄液Ｈ（処理液）に沈降される。

そうすると、第２蓋４１０内に空気溜まりＱが形成され、空気溜まりＱが洗浄液Ｈを遮断する。すなわち、洗浄液Ｈが、第２蓋４１０と外輪部材９１０との間を端面９１５に向けて回り込まず、端面９１５に付着しない。そして、洗浄液Ｈが外輪部材９１０内に浸入しないようになっている。これにより、外輪部材９１０内において錆が発生しないようになっている。

なお、第２蓋ユニット４００の自重は、このように洗浄液Ｈに沈降した際、浮力により外輪部材９１０から脱落しないように設定されている。ただし、洗浄液Ｈに沈降した際、適宜な押さえ手段（押さえ棒等）によって、第２蓋ユニット４００を下方に押さえ付ける構成としてもよい。

＜第２蓋ユニット−第２アーム＞
第２アーム４２０は、左右方向（水平方向）に延びるアームであって、３つの第２蓋４１０を所定間隔で保持している。
また、第２アーム４２０には、２本のフック４２１が固定されている。２本のフック４２１は、第２蓋ユニット４００を上水平フレーム１３０に掛止するためのフックである。

＜第２蓋ユニット−第２シャフト用筒体＞
第２シャフト用筒体４３０は、第２シャフト８００に遊びを持って外挿し、少なくとも第２シャフト本体８１０（図１参照）のバランサ８１１の溶接される範囲（被マスキング部）をマスキングするマスキング部材である。また、第２シャフト用筒体４３０が第２シャフト８００に外挿し、後記するように第２蓋ユニット４００はリング１０を介して保持フレーム１００に掛止されるので、第２シャフト用筒体４３０は第２シャフト８００を安定して保持する機能も備えている。

第２シャフト用筒体４３０は、円筒状の筒本体４３１（周壁部、第１マスキング部）と、筒本体４３１の下端から径方向外向きかつ下方に延びるリング状のスカート部４３２（傾斜壁部、第２マスキング部）と、スカート部４３２に固定された２枚の板状のマスキング片４３３（第２マスキング部）と、を備えている。

＜第２蓋ユニット−第２シャフト用筒体−筒本体＞
筒本体４３１は、バランサ８１１の溶接される範囲（被マスキング部）をマスキングする部分である。軸方向におけるバランサ８１１の溶接範囲は概ね一律であるので、筒本体４３１の軸方向長さは一種類で複数の第２シャフト８００に適用可能である。

筒本体４３１の内径は第２シャフト８００（第２シャフト本体８１０）の外径よりも大きく、筒本体４３１と第２シャフト本体８１０との間に適度な隙間（クリアランス、遊び）が形成されるようになっている。すなわち、筒本体４３１は、その第１内周面４３１ａと第２シャフト本体（被マスキング部）との間に隙間を形成しつつ、前記被マスキング部に外挿するものである。これにより、第２シャフト用筒体４３０が第２シャフト本体８１０に引っ掛からずに外挿するようになっている。

＜第２蓋ユニット−第２シャフト用筒体−スカート部＞
スカート部４３２は、筒本体４３１の下端から下方に向かうにつれて拡径した部分であり、その第２内周面４３２ａは筒本体４３１の内周面の下端から下方に向かうにつれて拡径したテーパ面となっている。

これにより、静電塗装において、塗料がスカート部４３２及び筒本体４３１内に回り込み第１内周面４３１ａ、第２内周面４３２ａに付着したとしても、その後に自重により下方に流れる塗料が、テーパ状の第２内周面４３２ａまで流下し、第２内周面４３２ａにおいて硬化し、塗膜を形成する。したがって、筒本体４３１の内径が小さくならず、第２シャフト用筒体４３０が第２シャフト８００に外挿し難くなることはない。

＜第２蓋ユニット−第２シャフト用筒体−マスキング片＞
ここで、静電塗装における塗装ガンの位置、つまり、塗料の噴射方向と、塗装用保持具１の位置との関係について説明する。

塗装ガンは、塗装用保持具１の前方に配置されると共に、モータ等の駆動体によって上下左右方向に移動自在に構成されると共に、後方に向かって塗料を噴射するように構成されている。すなわち、塗装用保持具１の後方、左方及び右方に塗装ガンは存在せず、一方向である後方に向かってのみ、塗料を噴射するように構成されている。

そして、塗装用保持具１に保持された３本の第２シャフト８００の前面（外周面の半分、第１片面、表面）を塗装した後、塗装用保持具１及び３本の第２シャフト８００を反転（１８０°回転）させ、３本の第２シャフト８００の後面（外周面の半分、第２片面、裏面）を塗装するように構成されている。したがって、第２シャフト８００の外周面のうち、塗装ガンに対向し塗料が回り込み易い前面及び後面は、塗料が回り込み難い左面及び右面よりも塗装され易い。

なお、第１シャフト７００も同様に塗装される。ただし、塗装用保持具１の前方及び後方に塗装ガンを配置し、塗装用保持具１及び第２シャフト８００を反転させず、前面及び後面を同時に塗装する構成としてもよい。

マスキング片４３３について説明する。
マスキング片４３３は、細長の板状片であって、塗料の噴射方向であるスカート部４３２の前側の下面と後側の下面とに固定されている。したがって、マスキング部材である第２シャフト用筒体４３０は、前側及び後側が、左側及び右側よりも下方に突出している。すなわち、塗装ガンに対向する第２シャフト用筒体４３０の前側及び後側は、左側及び右側よりも下方に長い。すなわち、スカート部４３２及びマスキング片４３３で構成される第２マスキング部は、軸方向（上下方向）において、塗料噴射方向に対向する側（前側、後側）は、対向しない側（左側、右側）よりも長い。

＜第２蓋ユニット−第２シャフト用筒体−マスキング領域＞
第２シャフト用筒体４３０によって形成されるマスキング領域（未塗装領域）について説明する。
第２シャフト用筒体４３０の下端縁によって形成され周方向に延びる塗料領域と未塗装領域との境界線Ｂ１（図１５参照）は、軸方向（上下方向）において一定位置となり、バランサ８１１の溶接される範囲を良好にマスキングできる。これに対して、マスキング片４３３を備えない場合、周方向に延びる境界線Ｂ２は、塗装ガンに対向する前側及び後側において上方に移動し、バランサ８１１の溶接される範囲が塗装されてしまう虞がある。すなわち、第２シャフト用筒体４３０の前側及び後側における下方への突出程度は、塗装され易い前側及び後側における境界線Ｂ２の上方への移動量が大きくなるにつれて、大きくなる関係となっている。

なお、第２シャフト用筒体４３０の上端縁によって形成され周方向に延びる塗料領域と未塗装領域との境界線Ｂ３は、第２シャフト用筒体４３０と第２シャフト８００との間の隙間は小さく塗料の回り込みが少ないので、軸方向（上下方向）において一定位置となる。

＜第２蓋ユニット−第３アーム＞
第３アーム４４０は、左右方向（水平方向）に延びるアームであって、３つの第２シャフト用筒体４３０を所定間隔で保持している。

＜第２蓋ユニット−フック部材＞
第２フック部材４５０は、第２アーム４２０及び第３アーム４４０の両端にそれぞれ固定され、上下方向に延びており、第２アーム４２０及び第３アーム４４０を所定間隔で保持している。

また、第２アーム４２０を基準として、第２アーム４２０から鉛直上向きに突出する第２フック部材４５０の部分は、第２フック４５１を形成している。そして、第２フック４５１にリング１０が掛止することで、保持フレーム１００に対して、第２蓋ユニット４００及び第２シャフト８００が前後に傾倒せず、鉛直状態（起立状態）で維持されるようになっている（図２０参照）。

＜リング＞
図２を参照して、リング１０について説明する。
リング１０は、環状の部品であって、鉛直フレーム１１０及び上水平フレーム１３０に遊びを持って外挿した部品である。よって、鉛直フレーム１１０が塗装され太くなっても、リング１０が移動し難くなることはない。リング１０は、外挿したままで、鉛直フレーム１１０から上水平フレーム１３０まで移動自在、つまり、鉛直フレーム１１０において鉛直方向で、上水平フレーム１３０において水平方向で移動自在となっている。

そして、リング１０を使用しない場合、つまり、リング１０を第１フック３３１（図７参照）又は第２フック４５１（図９参照）に掛止しない場合、リング１０を上水平フレーム１３０に移動させて待機可能となっている。

＜下部保持ユニット＞
図１６〜図１７を参照して、下部保持ユニット５００について説明する。
下部保持ユニット５００は、第１シャフト７００の下部（第１スタブヨーク７２０側部分）、又は、第２シャフト８００の下部（第２スタブヨーク側部分）が遊びを持って挿入され、これを保持すると共にマスキングするユニットである（図１９〜図２０参照）。下部保持ユニット５００は、３つの下筒体５１０と、下アーム５２０と、備えている。

＜下部保持ユニット−下筒体＞
下筒体５１０は、第１シャフト７００の下部（第１スタブヨーク７２０側部分）、又は、第２シャフト８００の下部（第２スタブヨーク側部分）が、遊びを持って差し込まれる円筒状の筒である。言い換えると、下筒体５１０は、第１シャフト７００等の下部に遊び持って外挿する筒である。下筒体５１０は、円筒状の筒本体５１１（周壁部）と、筒本体５１１の上端から径方向外向きかつ上方に延びるガイド部５１２と、を備えている。

＜下部保持ユニット−下筒体−筒本体＞
筒本体５１１は、バランサ７１１、バランサ８１１の溶接される範囲をマスキングする部分である。バランサ７１１、バランサ８１１の溶接される範囲は概ね一律であるので、筒本体５１１の軸方向長さは一種類で複数の第１シャフト７００、第２シャフト８００に適用可能である。

筒本体５１１の内径は第１シャフト７００、第２シャフト８００の外径よりも大きく、筒本体５１１と第１シャフト７００、第２シャフト８００との間に適度な隙間（クリアランス、遊び）が形成されるようになっている。これにより、第１シャフト７００、第２シャフト８００が、引っ掛からずに筒本体５１１に差し込まれるようになっている。なお、筒本体５１１の下端にスカート部４３２（図９参照）を形成してもよい。

＜下部保持ユニット−下筒体−ガイド部＞
ガイド部５１２は、第１シャフト７００、第２シャフト８００の筒本体５１１への差し込みをガイドする部分である。ガイド部５１２の内周面５１２ａ（ガイド面）は、上方に向かうにつれて拡径したテーパ面となっている。

＜下部保持ユニット−下アーム＞
下アーム５２０は、左右方向（水平方向）に延びるアームであって、３つの下筒体５１０を所定間隔で保持している。下アーム５２０の両端には、鉛直下方に延びる被差込片５２１がそれぞれ固定されている。被差込片５２１は、保持フレーム１００の差込筒１１１に差し込まれる部分である。

＜キャップ＞
第１シャフト７００、第２シャフト８００は、塗装される際、図１８に示すキャップ５０が装着される。キャップ５０は、第１スタブヨーク７２０の貫通孔７２４ａ又は第２スタブヨーク８２０の貫通孔８２４ａに内嵌することで、貫通孔７２４ａ、貫通孔８２４ａの内周面における錆を防止するものである。キャップ５０は、シリコン等のゴム製であって、弾性変形可能に形成されており、キャップ本体５１と、キャップ本体５１の外面に形成された把持片５２と、を備えている。

＜キャップ−キャップ本体＞
キャップ本体５１は、貫通孔７２４ａ又は貫通孔８２４ａに内嵌する円柱体である。キャップ本体５１の内面５１ａは、アーム７２４（アーム８２４）の内面に沿った傾斜面である（図５参照）。すなわち、キャップ本体５１の軸方向長さ（図５の前後方向長さ）は、装着した場合にキャップ本体５１がアーム７２４（アーム８２４）から突出しないように、アーム７２４（アーム８２４）に厚さと略同一である。

＜キャップ−把持片＞
把持片５２は、キャップ本体５１の向きを外部から視認可能とすると共に、アーム７２４（アーム８２４）に対してキャップ５０を取り付け・取り外す際に把持される板状片である。板状の把持片５２は、内面５１ａがアーム７２４（アーム８２４）の内面に沿い、キャップ本体５１が正しく装着された場合に、水平面方向に延びるように形成されている。これにより、キャップ本体５１が正しく装着された場合において、把持片５２が上下方向において肉薄となり、キャップ５０を装着したまま第１シャフト７００（第２シャフト８００）を下筒体５１０に挿入すると、把持片５２が容易に湾曲し、引っ掛からないようになっている。

≪塗装用保持具の使用方法、効果≫
塗装用保持具１の使用方法、効果について説明する。

図１９を参照して、３本の第１シャフト７００の組み付けについて、説明する。なお、第２シャフト８００についても同様であるので省略する。

３つの支持部材２００を３つの差込孔１２１（図２参照）にそれぞれ差し込み、被差込片５２１を差込筒１１１に差し込み、下部保持ユニット５００を保持フレーム１００に取り付ける。

次いで、第１スタブヨーク７２０を下側として、３本の第１シャフト７００を３つの下筒体５１０にそれぞれ差し込み、第１スタブヨーク７２０を支持部材２００で支持する。

この場合において、支持部材２００の上面に絶縁性の塗膜が形成されていたとしても、複数の尖部２３１の少なくとも１つの尖部２３１が第１スタブヨーク７２０に点接触し、その接触圧により前記塗膜が剥ぎ落とされる。これにより、支持部材２００と第１シャフト７００とが電気的に接続し、その後に良好に静電塗装される。すなわち、通電不良により塗装不良とならない。
また、複数の尖部２３１（尖点２３２）は凹状であるので、第１スタブヨーク７２０の基端部７２３を安定して支持できる。

次いで、第１蓋ユニット３００を３本の第１シャフト７００のシャフトスタブ７３０に被せる。この場合において、第１蓋ユニット３００の自重がシャフトスタブ７３０に作用するので、第１蓋ユニット３００は３本の第１シャフト７００をつっかえ棒として上下方向において規制される。

次いで、２つのリング１０を２つの第１フック３３１にそれぞれ掛止する。これにより、３本の第１シャフト７００は鉛直状態で維持され、前後に倒れることはない。
これにより、塗装用保持具１への３本の第１シャフト７００の組み付けは完了する。

次いで、３本の第１シャフト７００及び塗装用保持具１を、油脂等を除去するために洗浄液Ｈに沈降させ、塗装面を洗浄する。
ここで、第２蓋ユニット４００及び第２シャフト８００については、図１１に示すように、第２蓋４１０内に空気溜まりＱが形成され、空気溜まりＱによって洗浄液Ｈが外輪部材９１０内に浸入しない。

所定時間経過後、第１シャフト７００及び塗装用保持具１を、洗浄液Ｈから引き上げ、水によって水洗する。なお、洗浄と水洗は複数回にて繰り返される。

ここで、第２蓋ユニット４００及び第２シャフト８００については、図１０に示すように、傾斜壁部４１２が外周縁４１６に線接触しているので、外輪部材９１０の端面９１５に水分が残留せず、端面９１５が錆び難くなる。また、第２蓋４１０内で結露水が生成しても、この結露水が凸曲面である内周面４１２ａに沿って加速しつつ流れ、第２蓋４１０外に排出される。

次いで、乾燥炉にて、その塗装面に付着する水分を除去する。

次いで、３本の第１シャフト７００を静電塗装する。具体的には、各第１シャフト７０００の前面（外周面の前半分）を塗装した後、塗装用保持具１及び３本の第１シャフト７００を反転させ、各第１シャフト７００の後面（外周面の後半分）を塗装する。

ここで、第２蓋ユニット４００及び第２シャフト８００については、図１５に示すように、第２シャフト用筒体４３０の前側及び後側が下方に突出しているので、第２シャフト用筒体４３０の下端縁で形成される塗装領域及び未塗装領域（マスキング領域）との境界線Ｂ１は上下せずに周方向に延び、バランサ８１１の溶接される範囲が良好にマスキングされる。

また、第２シャフト用筒体４３０は拡径したスカート部４３２を有するので（図１２参照）、第２シャフト用筒体４３０内に回り込んだ塗料によって、筒本体４３１の内径は小さくならず、第２シャフト用筒体４３０が外挿し難くなることはない。

このようにして、第１シャフト７００と第２シャフト８００との間で、保持フレーム１００、支持部材２００及び下部保持ユニット５００を共有できるので、その数が少なくなり、保管スペースが小さくなる。

≪変形例≫
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、次のように変更してもよい。

前記した実施形態では、第１シャフト７００、第２シャフト８００を３本毎にシャフト組を構成し、第１シャフト７００組、第２シャフト８００組毎に塗装等する構成を例示したが（図１９、図２０参照）、シャフト組を構成するシャフトの本数は適宜に変更してよい。

例えば、図２１、図２２に示すように、第１シャフト７００よりも細い第１シャフト７００Ａ、第２シャフト８００よりも細い第２シャフト８００Ａを塗装する場合、保持フレーム１００を共有可能な範囲で、４本毎に第１シャフト７００Ａ組、第２シャフト８００Ａ組を構成してもよい。そして、第１蓋ユニット３００Ａは４つの第１蓋３１０Ａを備え、第２蓋ユニット４００Ａは、４つの第２蓋４１０Ａと、４つの第２シャフト用筒体４３０Ａとを備え、下部保持ユニット５００Ａは、４つの下筒体５１０Ａを備える構成とされる。

なお、第１蓋ユニット３００Ａの幅は第１蓋ユニット３００の幅Ｗ１と同一に形成され、第１蓋ユニット３００Ａ及び第１蓋ユニット３００の間で互換性を有するように構成される。第２蓋ユニット４００Ａ、下部保持ユニット５００Ａについても同様である。

また、第１蓋ユニット３００Ａの第１蓋３１０Ａ、第２蓋ユニット４００Ａの第２蓋４１０Ａ及び第２シャフト用筒体４３０Ａ、下部保持ユニット５００Ａの下筒体５１０Ａ、の外径、内径、軸方向長さ等は、第１シャフト７００Ａ、第２シャフト８００Ａの太さ、長さ等対応して適宜に設定される。

さらに、左右方向において隣り合うシャフト間が大きくなるように、平面視において隣り合う第１シャフト７００Ａ、７００Ａ（第２シャフト８００Ａ、８００Ａ）は、平面視において、下水平フレーム１２０を対称中心として千鳥状で配置される。

前記した実施形態では、プロペラシャフト６００が２ピース構成である場合を例示したが、その他に例えば、３ピース構成でもよい。

前記した実施形態では、被塗装物がプロペラシャフト６００である場合を例示したが、その他の棒状の被塗装物でもよい。

前記した実施形態では、塗装方法が静電塗装である場合を例示したが、その他の種類の塗装方法でもよい。

１ 塗装用保持具
１０ リング（リング部材）
１００ 保持フレーム
１１０ 鉛直フレーム
１２０ 下水平フレーム
１３０ 上水平フレーム
２００ 支持部材
２３０ 支持片（支持部）
２３１ 尖部
２３２ 尖点
２４０ 当接片（当接部）
３００ 第１蓋ユニット
３１０ 第１蓋
３２０ 第１アーム
３３１ 第１フック
４００ 第２蓋ユニット
４１０ 第２蓋（カバー）
４１１ 蓋本体（端壁部）
４１２ 傾斜壁部（端壁部）
４２０ 第２アーム
４３０ 第２シャフト用筒体（第２塗装物用筒体、マスキング部材）
４３１ 筒本体（第１マスキング部）
４３１ａ 第１内周面
４３２ スカート部（第２マスキング部）
４３２ａ 第２内周面
４３３ マスキング片（第２マスキング部）
４４０ 第３アーム
４５１ 第２フック
５００ 下部保持ユニット
５１０ 下筒体
５２０ 下アーム
６００ プロペラシャフト
６０１ 第１十字軸ジョイント
６０２ 第２十字軸ジョイント
７００ 第１シャフト（第１被塗装物）
７２０ 第１スタブヨーク（第１一端部）
７３０ シャフトスタブ（第１他端部）
８００ 第２シャフト（第２被塗装物、被処理物）
８２０ 第２スタブヨーク（第２一端部）
９００ 等速ジョイント
９１０ 外輪部材（第２他端部、上端部）
９１５ 端面（上端面）
９１６ 外周縁
９２０ 動力伝達部材
Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３ 境界線
Ｈ 洗浄液（処理液）
Ｑ 空気溜まり
Ｗ０ 間隔
Ｗ１、Ｗ２ 幅

Claims (3)

1. 鉛直状態で保持された棒状の被塗装物を塗装する際に、前記被塗装物の被マスキング部をマスキングするマスキング部材であって、
   その第１内周面と前記被マスキング部との間に隙間を形成しつつ、前記被マスキング部に外挿する筒状の第１マスキング部と、
   前記第１マスキング部の下端から下方に延びると共に、前記第１内周面の下端から下方に向かうにつれて拡径した第２内周面を有する筒状の第２マスキング部と、
   を備える
   ことを特徴とするマスキング部材。
2. 軸方向において、前記第２マスキング部の塗料噴射方向に対向する側は、対向しない側よりも長い
   ことを特徴とする請求項１に記載のマスキング部材。
3. 前記被塗装物は、分割型のプロペラシャフトを構成するシャフトであって、
   前記被マスキング部は、前記シャフトの回転バランスを調整するためのバランサが固定される部分である
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のマスキング部材。

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