JP2014122635A - 車両の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両減速中の車両速度が所定の車両速度しきい値より高い場合にブレーキの解除操作に基づいてエンジンの始動を実施すること、車両減速中の車両速度が所定の車両速度しきい値より低い場合にアクセル操作に基づいてエンジンの始動を実施すること、車両減速中の前記二次電池の電池残量が所定の電池残量しきい値よりも低い場合にブレーキの解除操作に基づいてエンジンの始動を実施すること、車両減速中の前記二次電池の電池残量が所定の電池残量しきい値よりも高い場合には、アクセル操作に基づいてエンジンの始動を実施すること、エンジンをクランキング始動するスタータを備えその駆動方法を変更すること。
【選択図】図8
Description
[実施例1]
以下、図1〜図6を用いて、本発明の実施例1によるハイブリッド車両の制御装置の構成及び動作について説明する。
ECU2は、VCU1からの要求出力に基づいてエンジン11を制御する。具体的には、図示していないが、燃料噴射、点火、スロットル弁、スタータ12の制御を実施する。また、VCU1で演算されたモータ要求出力は、モータ制御装置(MCU)5に送られる。MCU5は、VCU1からの要求出力に基づいてインバータ16(及びモータ15)を制御する。また、VCU1で演算されたバッテリ要求出力は、バッテリ制御装置(BCU)4に送られる。
BCU4は、VCU1からの要求出力に基づいてバッテリ17を制御する。また、VCU1で演算された要求変速比は、変速機制御装置(TCU)3に送られる。TCU3は、VCU1からの要求変速比に基づいて変速機13を制御する。また、VCU1で演算されたクラッチ動作量は、クラッチ駆動信号としてクラッチ14に送られる。
[実施例2]
次に、図7から図9を用いて、本発明の実施例2によるハイブリッド車両の制御装置の構成及び動作について説明する。実施例2によるハイブリッド車両の制御装置を、パラレル式ハイブリッド自動車に適用させたシステムの構成は、図1と同様である。また、実施例2によるハイブリッド車両の制御装置の構成を示すシステムブロック図は、図2と同様であり、そのハイブリッド車両の動作モードは、図3と同様である。
[実施例3]
次に、図10から図16を用いて、本発明の実施例3によるハイブリッド車両の制御装置の構成及び動作について説明する。実施例3によるハイブリッド車両の制御装置をパラレル式ハイブリッド自動車用に適用させたシステムの構成は、図1と同様である。また、実施例3によるハイブリッド車両の制御装置の構成を示すシステムブロック図は、図2と同様であり、そのハイブリッド車両の動作モードは、図3と同様である。また、実施例3によるハイブリッド車両の制御装置における、減速回生時の、車両速度及びバッテリ残量に対するエンジン始動方法の関係は、図7と同様である。
2…エンジン制御装置(ECU)、2a…エンジン始動制御部、2b…スタータ制御部、2c…燃料噴射制御部、
3…変速機制御装置(TCU)、4…バッテリ制御装置(BCU)、5…モータ制御装置(MCU)、6…アクセル開度センサ、7…ブレーキスイッチ、8…車両速度センサ、9…バッテリ電圧センサ、10…クランク角センサ、11…エンジン、
12…スタータ、12a…スタータモータ、12b…マグネットスイッチ、12c…シフトレバー、12d…ピニオンクラッチ、12e…ピニオンギア、
13…変速機、14…クラッチ、15…モータ、16…インバータ、17…バッテリ、18…車輪、19…減速ギア、
20…ピニオン回転センサ、21…スタータモータリレー、22…ピニオンリレー、23…スタータ用バッテリ、24…リングギア
Claims (3)
- 動力源としてのエンジンを備え、
車両の走行中に前記エンジンの自動停止および自動始動を行う車両の制御装置において、走行中の前記車両の車両速度または車載バッテリ残量に基づいて、
始動の応答性が異なる複数のエンジン始動方法を切り替えて
停止中の前記エンジンを始動させることを特徴とする制御装置。 - 請求項1記載の制御装置において、
前記複数のエンジン始動方法は、ブレーキの解除操作を始動条件とする始動方法と
アクセル操作を始動条件とする始動方法とを含むことを特徴とする制御装置。 - 前記車両は、前記エンジンをクランキングするスタータモータと、
前記スタータモータの駆動力を前記エンジンに伝達するためのピニオンギアと、
前記スタータモータの回転と前記ピニオンギアの前記エンジンへの連結とを独立して駆動する駆動回路と、を備え、
前記制御装置は、走行中の前記車両の車両速度または車載バッテリ残量に基づいて、
前記エンジンの停止途中に前記ピニオンギアを前記エンジンに予め連結するプリメッシュ制御の有無と、
プリメッシュを実施する前記エンジンの回転数と、
プリメッシュ時のピニオンギア予回転の回転数と、のうちの少なくとも一つを切り替えることを特徴とする
請求項1または2いずれか一項に記載の制御装置。
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