JP2014118222A - 自動車用パンタグラフ式ジャッキ - Google Patents

Abstract

【課題】自動車に搭載される自動車用パンタグラフ式ジャッキにおいて、走行中の揺れ等によってもカタカタと音が鳴ってしまうことを防止する。
【解決手段】外端操作部３３の外周には、外端操作部３３の外周に対して着け外し可能にされる樹脂キャップ４１が嵌められる。樹脂キャップ４１は、外端操作部３３の外周面３３１とベアリング２５の外端面２５１との両者に当接して、外端操作部３３とベアリング２５との間に生ずる隙間Ｃを埋めるように両者の間に介在される。ベアリング２５と外端操作部３３との間に形成される隙間Ｃは埋められることとなって、この隙間Ｃの範囲においてベアリング２５を振動させてしまうことを規制することができる。連接部５１は、連接される２つの切欠き端の配置位置を保持するように自身の成形材料となる合成樹脂の弾性復元力が利用されている。
【選択図】図７

Description

本発明は、自動車に搭載される自動車用パンタグラフ式ジャッキに関する。

自動車等の車両にあっては、タイヤ交換等を行うにあたって自動車の車体を持ち上げるジャッキが搭載されることがある。このジャッキには、パンタグラフ式と称されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このようなジャッキは、パンタグラフリンクを変位させる操作螺旋軸を有して構成され、この操作螺旋軸はベアリングにて軸受けされている。なお、この操作螺旋軸のうち、ベアリングの外側に突き出される部分は、この操作螺旋軸を螺旋回しするための操作部として構成されている。
ところで、このような自動車用パンタグラフ式ジャッキにあっては、ジャッキの仕組み上、自動車の走行中の揺れ等によりカタカタと音が鳴ってしまうことがある。詳しく言うと、上記した操作螺旋軸の軸受けとなるベアリングと、このベアリングの外側に突き出される操作部との間には、僅かな隙間が形成されてしまっている。このため、このようなパンタグラフ式ジャッキにあっては、自動車の揺れを受けて、この隙間の範囲においてベアリングを振動させてしまうことがある。そうすると、この隙間の範囲で振動するベアリングが、操作螺旋軸の操作部等に当たってしまってカタカタとした金属音が鳴ってしまうことがある。
このため、このようなパンタグラフ式ジャッキを自動車に搭載するにあたっては、このような走行中のカタカタと鳴る音が乗員に聞こえ難くなるように、乗員の着席位置から離れた場所に搭載されるものとなっていた。

実開昭５２−１４７３８５号公報

しかしながら、昨今の自動車にあっては、上記したパンタグラフ式ジャッキを乗員の近くに搭載することがあるようになってきた。このため、上記したカタカタと鳴る音が乗員に聞こえてしまうことがあり、乗員にとって不快に感じられることがある。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、自動車に搭載される自動車用パンタグラフ式ジャッキにおいて、走行中の揺れ等によってもカタカタと音が鳴ってしまうことを防止することにある。

上記した課題を解決するために、本発明に係る自動車用パンタグラフ式ジャッキは次の手段をとる。すなわち、本発明の第１の発明に係る自動車用パンタグラフ式ジャッキは、操作螺旋軸を螺旋回しすることによりパンタグラフリンクを変位させて、該パンタグラフリンクの変位によりベースに対する受座の高さを変更する自動車用パンタグラフ式ジャッキであって、前記操作螺旋軸は、前記パンタグラフリンクの連結節に対してベアリングを介して螺旋回し可能に支持されており、前記ベアリングに隣接する前記操作螺旋軸の外端は、該操作螺旋軸を螺旋回し可能にする操作部として形成されており、前記操作部の外周には、該操作部の該外周に対して着け外し可能にされる介在部材が嵌められるようになっており、前記操作部の前記外周に嵌められた前記介在部材は、該操作部の外周面と該ベアリングの外端面との両者に当接して、該操作部と該ベアリングとの間に生ずる隙間を埋めるように両者の間に介在される、ことを特徴とする。
この第１の発明に係る自動車用パンタグラフ式ジャッキによれば、操作部の外周には、操作部の外周に対して着け外し可能にされる介在部材が嵌められる。この介在部材は、操作部の外周面とベアリングの外端面との両者に当接して、操作部とベアリングとの間に生ずる隙間を埋めるように両者の間に介在される。これによって、ベアリングと操作部との間に形成される隙間は埋められることとなって、この隙間の範囲においてベアリングを振動させてしまうことを規制することができる。したがって、ベアリングの揺れを規制して、カタカタと音が鳴ってしまうことを防止することができる。

また、第２の発明に係る自動車用パンタグラフ式ジャッキは、前記第１の発明に係る自動車用パンタグラフ式ジャッキにおいて、前記介在部材は、弾性を有する合成樹脂にて成形されており、前記介在部材には、周方向に延びる円環が切り欠かれてなる開き口が設けられており、前記開き口を形成する２つの切欠き端は、前記周方向と直交する方向に延びる連接部にて連なっており、前記連接部は、連接される前記２つの切欠き端の配置位置を保持するように前記合成樹脂の弾性復元力が利用されている、ことを特徴とする。
この第２の発明に係る自動車用パンタグラフ式ジャッキによれば、連接部は、連接される２つの切欠き端の配置位置を保持するように合成樹脂の弾性復元力が利用されている。これによって、２つの切欠き端による開き口を閉じ方向に付勢することができて、操作部の外周に嵌められた介在部材の着けられ状態を確実なものにできる。

また、第３の発明に係る自動車用パンタグラフ式ジャッキは、前記第２の発明に係る自動車用パンタグラフ式ジャッキにおいて、前記操作部には、前記操作螺旋軸を螺旋回しする際に差込可能とされる差込孔が設けられており、前記連接部には、前記差込孔を閉塞するように突き出される閉塞部が設けられている、ことを特徴とする。
この第３の発明に係る自動車用パンタグラフ式ジャッキによれば、連接部には差込孔を閉塞するように突き出される閉塞部が設けられている。これによって、操作螺旋軸を螺旋回ししようと差込孔に操作棒を差し込もうとする場合には、介在部材を着けたままでは閉塞部に操作棒が当たってしまって操作棒の差込みは規制される。なお、介在部材を外しているときには、操作棒の差込みは規制されることなく、差込孔に操作棒を差し込んで操作螺旋軸を螺旋回しすることができる。したがって、介在部材を着けたままでは、差込孔に操作棒を差し込むことができなくなるので、操作部からの介在部材の外し忘れを防止することができて、この介在部材を破損させることを防止することができる。

また、第４の発明に係る自動車用パンタグラフ式ジャッキは、前記第２または前記第３の発明に係る自動車用パンタグラフ式ジャッキにおいて、前記操作部の外周面は、アール形状を有して形成されており、前記操作部の前記外周に嵌められた前記介在部材は、前記操作部の外周面の前記アール形状にしたがって復元する弾性力を利用して、前記ベアリングの外端面に向けた該介在部材の当接を付勢している、ことを特徴とする。
この第４の発明に係る自動車用パンタグラフ式ジャッキによれば、操作部の外周に嵌められた介在部材は、操作部の外周面のアール形状にしたがって復元する弾性力を利用してベアリングの外端面に向けた介在部材の当接を付勢している。これによって、介在部材による操作部の外周面とベアリングの外端面との両者の当接を、より確実なものにすることができる。したがって、上記した操作部とベアリングとの間に生ずる隙間を埋めるように両者の間に介在される介在部材としての機能をより高めることができて、この隙間の範囲においてベアリングを振動させてしまうことを規制する効果を高めることができる。もって、ベアリングの揺れを規制して、カタカタと音が鳴ってしまうことを、より高く防止することができる。

第１の発明に係る自動車用パンタグラフ式ジャッキによれば、ベアリングの揺れを規制して、カタカタと音が鳴ってしまうことを防止することができる。
第２の発明に係る自動車用パンタグラフ式ジャッキによれば、操作部の外周に嵌められた介在部材の着けられ状態を確実なものにできる。
第３の発明に係る自動車用パンタグラフ式ジャッキによれば、操作部からの介在部材の外し忘れを防止することができて、この介在部材を破損させることを防止することができる。
第４の発明に係る自動車用パンタグラフ式ジャッキによれば、ベアリングの揺れを規制して、カタカタと音が鳴ってしまうことを、より高く防止することができる。

パンタグラフ式ジャッキを示す斜視図である。 樹脂キャップの拡大斜視図である。 樹脂キャップの拡大側面図である。 樹脂キャップの拡大正面図である。 樹脂キャップの拡大上面図である。 樹脂キャップを取り付けた際を示す拡大斜視図である。 図６の(VII)−(VII)断面矢視を示す断面図である。 第２の実施の形態のパンタグラフ式ジャッキを示す斜視図である。 図８の樹脂キャップを取り付けた際を示す拡大斜視図である。 図９の(X)−(X)断面矢視を示す断面図である。

［第１の実施の形態］
以下、本発明に係る自動車用パンタグラフ式ジャッキを実施するための形態について図面を参照しながら説明する。先ず、第１の実施の形態について説明する。図１は、第１の実施の形態となる自動車用パンタグラフ式ジャッキ１０を示す斜視図である。図２は、この自動車用パンタグラフ式ジャッキ１０に取り付けられる樹脂キャップ４１の拡大斜視図である。図３は、この樹脂キャップ４１の拡大側面図である。図４は、この樹脂キャップ４１の拡大正面図である。図５は、樹脂キャップ４１の拡大上面図である。図６は、樹脂キャップ４１を取り付けた際を示す拡大斜視図である。図７は、図６の(VII)−(VII)断面矢視を示す断面図である。
図１に示すように、自動車用パンタグラフ式ジャッキ１０は、ジャッキ本体１１と樹脂キャップ４１とを備える。ジャッキ本体１１は、自動車に用いられるパンタグラフ式のジャッキである。このため、このジャッキ本体１１は広く知られるジャッキと同様に構成される。すなわち、ジャッキ本体１１は、概略、ベース１２と、パンタグラフリンク１４と、受座１９と、操作螺旋軸３１とを備える。ベース１２は、ジャッキ本体１１を支持する台座として機能する。このため、ベース１２は、路面等に載置可能な底部１３を有し、パンタグラフリンク１４を支持する。

パンタグラフリンク１４は、対をなす下側リンク１５，１５と、対をなす上側リンク１７，１７と、これらを連結する連結軸部２１，２２とを備える。下側リンク１５，１５は、ベース１２の上側に側面視逆ハ字をなすように配置され、軸支持部材１６，１６を介してベース１２に回動可能に軸支持される。上側リンク１７，１７は、これら下側リンク１５，１５の上側に側面視ハ字をなすように配置される。これら上側リンク１７，１７は、連結軸部２１，２２を介して下側リンク１５，１５に回動可能に軸支持される。なお、これらの連結軸部２１，２２は、本発明に係るパンタグラフリンクの連結節に相当する。これら上側リンク１７，１７の上側には、受座１９が配設される。つまり、受座１９は、これら上側リンク１７，１７に対して軸支持部材１８，１８を介して軸支持されている。つまり、上側リンク１７，１７は、受座１９に対して軸支持部材１８，１８を介して回動可能になっている。このように、逆ハ字形に配置される一対の下側リンク１５，１５の上側に、ハ字形に配置される一対の上側リンク１７，１７が配置されることによって、パンタグラフリンク１４をなす。受座１９は、不図示の車体のフレームを受ける座として機能する。この受座１９には、車体のフレームを受けるにあたって、この車体のフレームに設けられる不図示の雄部と嵌合する雌部２０が設けられている。つまり、この雌部２０に車体のフレームに設けられる雄部（不図示）を嵌合させて車体を持ち上げれるようにしてある。

下側リンク１５，１５と上側リンク１７，１７とは、第１連結軸部２１と第２連結軸部２２とにより連結されている。第１連結軸部２１は、下側リンク１５と上側リンク１７とが互いに相対的に回動できるように、これらを下側リンク１５と上側リンク１７とを軸支持連結している。また、第２連結軸部２２も、下側リンク１５と上側リンク１７とが互いに相対的に回動できるように、これらを下側リンク１５と上側リンク１７とを軸支持連結している。なお、特に図示していないが、第１連結軸部２１には、次に説明する操作螺旋軸３１の雄螺子（不図示）を螺合させる雌螺子が設けられている。また、第２連結軸部２２には、図７に示すように、操作螺旋軸３１を挿通させる挿通孔２３が設けられている。このように下側リンク１５と上側リンク１７とを有するパンタグラフリンク１４は、操作螺旋軸３１により操作可能になっている。この操作螺旋軸３１は、図示では見え難いが、上記した下側リンク１５，１５と上側リンク１７，１７とが延在する方向（軸方向）に沿って棒状に延びる螺旋軸として形成される。具体的には、特に図示していないが、操作螺旋軸３１のうち第１連結軸部２１に近接する範囲には、第１連結軸部２１に設けられる雌螺子（不図示）に螺合する雄螺子が設けられている。

この自動車用パンタグラフ式ジャッキ１０は、操作螺旋軸３１を螺旋回しすることによりパンタグラフリンク１４を変位させて、パンタグラフリンク１４の変位によりベース１２に対する受座１９の高さを変更するようになっている。すなわち、操作螺旋軸３１を螺旋回しすると、この操作螺旋軸３１が螺合される第１連結軸部２１と、この操作螺旋軸３１が挿通される第２連結軸部２２とが相対的に接近されたり離間されたりする。このように第１連結軸部２１と第２連結軸部２２とが相対的に接近されたり離間されたりすると、ベース１２に対する受座１９の高さを相対的に高くさせたり低くさせたりする。具体的には、操作螺旋軸３１を正転方向に螺旋回しすると、第１連結軸部２１と第２連結軸部２２とは相対的に接近される。そうすると、パンタグラフリンク１４の上下方向の長さが相対的に長くなって、ベース１２に対する受座１９の高さ位置を高くする。また、操作螺旋軸３１を逆転方向に螺旋回しすると、第１連結軸部２１と第２連結軸部２２とは相対的に離間される。そうすると、パンタグラフリンク１４の上下方向の長さが相対的に短くなって、ベース１２に対する受座１９の高さ位置を低くする。

ところで、操作螺旋軸３１のうち第２連結軸部２２に近接する範囲には、図７に示すように、この第２連結軸部２２を挟み込むようにする形状が設けられている。すなわち、操作螺旋軸３１の第２連結軸部２２の内側に隣接する箇所には、外周径が拡径された留め凸部３２が設けられている。具体的には、留め凸部３２は、操作螺旋軸３１の外周径を拡大させた鍔形状を有して形成される。また、操作螺旋軸３１の第２連結軸部２２の外側に隣接する箇所には、外端操作部３３が設けられている。つまり、ベアリング２５に隣接する操作螺旋軸３１の外端は、操作螺旋軸３１を螺旋回し可能にする外端操作部３３として形成されている。この外端操作部３３は、この操作螺旋軸３１を螺旋回しするための操作形状が設けられており、概略、操作螺旋軸３１の外端にて、差込孔３４と当接鍔形部３５とを有して形成される。差込孔３４は、操作螺旋軸３１の最外端に設けられている。この差込孔３４は、操作螺旋軸３１が延びる方向（軸方向）に対して直交方向で貫通される貫通孔として形成されている。この差込孔３４には、不図示の操作棒を差し込むことができるようになっている。このため、この差込孔３４に適宜の操作棒を差し込んでいる場合には、この操作螺旋軸３１を螺旋回しするように周方向に沿って回転させることができる。なお、この外端操作部３３は、本発明に係る操作部に相当する。

また、図７に示すように、この外端操作部３３の外周面３３１は、アール形状を有して形成されている。具体的には、図６および図７に示すように、差込孔３４の外周部分が外側に凸をなす円弧をなして形成されている。なお、このアール形状は、図示するように側面視楕円をなすように形成されている。
また、当接鍔形部３５は、差込孔３４の内側に配置されており、次に説明するベアリング２５に対して当接する部分に設定される。この当接鍔形部３５は、上記した留め凸部３２のように、操作螺旋軸３１の外周径を拡大させた鍔形状を有して形成される。つまり、操作螺旋軸３１は、パンタグラフリンク１４の連結節をなす第２連結軸部２２に対し、ベアリング２５を介して螺旋回し可能に支持される。
この当接鍔形部３５と第２連結軸部２２との間には、ベアリング２５が介在されている。このベアリング２５は、いわゆるスラストベアリングにて構成される。このベアリング２５は、外側プレート２６と、内側プレート２７と、球状コロ２８とを備える。また、図示符号２９は、内側プレート２７と第２連結軸部２２との間に介在される介在プレートである。ここで図７に示すように、第２連結軸部２２と、ベアリング２５と、当接鍔形部３５との間には、隙間Ｃが設けられている。なお、図７では、ベアリング２５が第２連結軸部２２に当接されるように設定されているので、この隙間Ｃは、当接鍔形部３５とベアリング２５との間に生じるように図示されている。つまり、当接鍔形部３５のうちベアリング２５と対面する面が、外端操作部３３の当接面３６として設定される。このため、第２連結軸部２２と外端操作部３３の当接面３６との間には、ベアリング２５を介在させた場合でも隙間Ｃが設けられることとなる。

次に、本発明に係る介在部材に相当する樹脂キャップ４１について説明する。樹脂キャップ４１は、外端操作部３３の外周に対して着け外し可能に、外端操作部３３の外周には嵌められる部材である。この樹脂キャップ４１は、外端操作部３３の外周に嵌められている際、図７に示すように、外端操作部３３の外周面３３１とベアリング２５の外端面２５１との両者に当接する。つまり、この樹脂キャップ４１は、外端操作部３３の外周に嵌められている際、外端操作部３３とベアリング２５との間に生ずる隙間Ｃを埋めるように介在されるようになっている。この樹脂キャップ４１は、弾性を有する合成樹脂を成形することにより形成される。このため、この合成樹脂の成形品となる樹脂キャップ４１は、弾性を有している。

この樹脂キャップ４１は、概略、切欠き円環部４２と連接部５１とを有して成形されている。切欠き円環部４２は、上記した外端操作部３３の外周に沿った周方向に延びるように成形されている。この切欠き円環部４２は、図２に示すように、周方向に延びる円環形状が一部切り欠かれるようにして形成されている。具体的には、切欠き円環部４２は、周方向に延びる円環形状を一部切り欠かくようにして形成される開き口４７が設けられている。このため、切欠き円環部４２は、開き口４７により図３に示すＣ字形をなして形成されている。このＣ字形をなす切欠き円環部４２の両端は、開き口４７を形成する第１切欠き端４５と第２切欠き端４６とにより設定される。なお、この切欠き円環部４２の外周面は、適宜に凹形周面４４が設けられている。このように凹形周面４４が切欠き円環部４２に設けられていると、上記した外端操作部３３の外周に対して着け外しする際に、この切欠き円環部４２の弾性変形による撓みの大きさを確保することができる。これによって、外端操作部３３の外周に対しての樹脂キャップ４１の着け外しを行い易くすることができる。このＣ字形をなす切欠き円環部４２の軸方向端縁には、補強リブが４３が設けられている。この補強リブ４３は、Ｃ字形の周方向に延びる周方向リブ４３１と、Ｃ字形の径方向に延びる径方向リブ４３２とを有する。この補強リブ４３（４３１，４３２）は、この樹脂キャップ４１自体の剛性を高める。

連接部５１は、この開き口４７を形成する２つの第１切欠き端４５と第２切欠き端４６とから延びるように連なって形成されている。この連接部５１は、上記した切欠き円環部４２の周方向と直交する方向に延びるように形成される。具体的には、連接部５１は、第１切欠き端４５と連なる第１延在部５２と、第２切欠き端４６と連なる第２延在部５３とを連ねるように円弧部５４を介在させて形成されている。このため、連接部５１は、２つの第１切欠き端４５と第２切欠き端４６とを、第１延在部５２と第２延在部５３とを介して連接する。ここで、連接部５１は、円弧部５４の円弧形状により、上記した切欠き円環部４２のＣ字形の形状が維持され易くなっている。つまり、連接部５１は、２つの第１切欠き端４５と第２切欠き端４６との相対的な配置位置を保持するように機能している。このように連接部５１が機能する相対的な配置位置の保持は、この樹脂キャップ４１の材質となる合成樹脂の弾性復元力が利用されている。言い換えれば、第１切欠き端４５と第２切欠き端４６との間隔が拡げられるように切欠き円環部４２が変形された場合には、上記した連接部５１は、これら第１切欠き端４５と第２切欠き端４６とに対して、互いの間隔が通常どおりの間隔に戻るように、これら連接される切欠き端同士４５，４６を付勢するようになっている。

また、樹脂キャップ４１を外端操作部３３の外周に嵌めた際には、この連接部５１は、上記した外端操作部３３に対して隣接配置されるようになる。ここで、この連接部５１には、円弧部５４の内周側に向けて突き出される閉塞部５５，５６が設けられている。この閉塞部５５，５６は、略矩形の平板が２つ対面するように張り出されて形成されている。このように張り出された閉塞部５５，５６は、樹脂キャップ４１を外端操作部３３の外周に嵌めた際に、隣接配置される差込孔３４を閉塞するように作用する。
ところで、外端操作部３３の外周に嵌められた樹脂キャップ４１は、外端操作部３３の外周面３３１のアール形状にしたがって変形する。すなわち、上記した切欠き円環部４２の内周面４２１は、外端操作部３３の外周面３３１に当接して、この切欠き円環部４２を拡げるように作用する。つまり、切欠き円環部４２は、開き口４７の開き幅が拡がるように弾性変形する。この際、切欠き円環部４２と連接部５１とを含む樹脂キャップ４１は、弾性を有する部材であるので、この拡がった開き口４７の開き幅を狭めようと自身の弾性復元力が作用する。具体的に言えば、切欠き円環部４２は、自身の弾性復元力により拡がった開き口４７の開き幅を狭めるように作用する。また、連接部５１は、自身の弾性復元力により拡がった開き口４７の開き幅を狭めるように作用する。このような弾性復元力を利用することにより、外端操作部３３の外周面３３１のアール形状の狭くなる方向にしたがって、樹脂キャップ４１は、ベアリング２５の外端面２５１に向けて付勢される。つまり、この樹脂キャップ４１は、ベアリング２５の外端面２５１に向けての当接は付勢される。

上記した実施の形態の自動車用パンタグラフ式ジャッキ１０によれば、次の作用効果を奏することができる。すなわち、上記した自動車用パンタグラフ式ジャッキ１０によれば、外端操作部３３の外周には、外端操作部３３の外周に対して着け外し可能にされる樹脂キャップ４１が嵌められる。この樹脂キャップ４１は、外端操作部３３の外周面３３１とベアリング２５の外端面２５１との両者に当接して、外端操作部３３とベアリング２５との間に生ずる隙間Ｃを埋めるように両者の間に介在される。これによって、ベアリング２５と外端操作部３３との間に形成される隙間Ｃは埋められることとなって、この隙間Ｃの範囲においてベアリング２５を振動させてしまうことを規制することができる。したがって、ベアリング２５の揺れを規制して、カタカタと音が鳴ってしまうことを防止することができる。また、上記した自動車用パンタグラフ式ジャッキ１０によれば、連接部５１は、連接される２つの切欠き端４５，４６の配置位置を保持するように自身の成形材料となる合成樹脂の弾性復元力が利用されている。これによって、２つの切欠き端４５，４６による開き口４７を閉じ方向に付勢することができて、外端操作部３３の外周に嵌められた樹脂キャップ４１の着けられ状態を確実なものにできる。

また、上記した自動車用パンタグラフ式ジャッキ１０によれば、連接部５１には差込孔３４を閉塞するように突き出される閉塞部５５，５６が設けられている。これによって、操作螺旋軸３１を螺旋回ししようと差込孔３４に操作棒（不図示）を差し込もうとする場合には、樹脂キャップ４１を着けたままでは閉塞部５５，５６に操作棒が当たってしまって操作棒の差込みは規制される。なお、樹脂キャップ４１を外しているときには、操作棒の差込みは規制されることなく、差込孔３４に操作棒を差し込んで操作螺旋軸３１を螺旋回しすることができる。したがって、樹脂キャップ４１を着けたままでは、差込孔３４に操作棒を差し込むことができなくなるので、外端操作部３３からの樹脂キャップ４１の外し忘れを防止することができて、この樹脂キャップ４１を破損させることを防止することができる。また、上記した自動車用パンタグラフ式ジャッキ１０によれば、外端操作部３３の外周に嵌められた樹脂キャップ４１は、外端操作部３３の外周面３３１のアール形状にしたがって復元する弾性力を利用してベアリング２５の外端面２５１に向けた樹脂キャップ４１の当接を付勢している。これによって、樹脂キャップ４１による外端操作部３３の外周面３３１とベアリング２５の外端面２５１との両者の当接を、より確実なものにすることができる。したがって、上記した外端操作部３３とベアリング２５との間に生ずる隙間Ｃを埋めるように両者の間に介在される樹脂キャップ４１としての機能をより高めることができて、この隙間Ｃの範囲においてベアリング２５を振動させてしまうことを規制する効果を高めることができる。もって、ベアリング２５の揺れを規制して、カタカタと音が鳴ってしまうことを、より高く防止することができる。

［第２の実施の形態］
次の上記した第１の実施の形態の自動車用パンタグラフ式ジャッキの変形例となる第２の実施の形態について図面を参照しながら説明する。図８は、第２の実施の形態のパンタグラフ式ジャッキ１０Ａを示す斜視図である。図９は、図８の樹脂キャップ４１Ａを取り付けた際を示す拡大斜視図である。図１０は、図９の(X)−(X)断面矢視を示す断面図である。この第２の実施の形態のパンタグラフ式ジャッキ１０Ａは、上記した第１の実施の形態のパンタグラフ式ジャッキ１０の樹脂キャップ４１の構成を変えたものである。すなわち、第２の実施の形態の樹脂キャップ４１Ａは、上記した第１の実施の形態の樹脂キャップ４１と比較して、連接部５１が設けられているか否かにおいて相違する。つまり、上記した第１の実施の形態の樹脂キャップ４１は、切欠き円環部４２と連接部５１とを有して成形されるものであった。ここで、第２の実施の形態の樹脂キャップ４１Ａは、この連接部５１の構成を廃止して切欠き円環部４２のみで成形されるものとなっている。したがって、この第２の実施の形態の樹脂キャップ４１Ａは、上記した第１の実施の形態の樹脂キャップ４１の切欠き円環部４２のみ構成と同一の構成となる。このため、図８〜図１０においては、第１の実施の形態の樹脂キャップ４１にて付した符号末尾に符号‘Ａ’を付加したものを図面符号として用い、その説明については上記した第１の実施の形態の説明を参照にされたい。
なお、樹脂キャップ４１Ａの構造を簡単化することができるので、樹脂キャップ４１を安価に製作できる利点がある。また、この第２の実施の形態のパンタグラフ式ジャッキ１０Ａのように構成した場合であっても、上記した第１の実施の形態のパンタグラフ式ジャッキ１０において、連接部５１による作用効果を除いたを略同様の作用効果を奏することができる。

なお、本発明に係る自動車用パンタグラフ式ジャッキにあっては、上記した実施の形態に限定されることなく、適宜箇所を変更して構成するようにしてもよい。例えば、上記した連接部５１，閉塞部５５，５６の形状としては、本発明に係る一つの実施の形態である。すなわち、本発明に係る連接部や、本発明に係る閉塞部としては、上記した実施の形態の形状に限定されることなく、上記した実施の形態に対して適宜の変更が加えられるものであってよい。

１０ 自動車用パンタグラフ式ジャッキ
１１ ジャッキ本体
１２ ベース
１３ 底部
１４ パンタグラフリンク
１５ 下側リンク
１６ 軸支持部材
１７ 上側リンク
１８ 軸支持部材
１９ 受座
２０ 雌部
２１ 第１連結軸部
２２ 第２連結軸部
２３ 挿通孔
２５ ベアリング
２５１ 外端面
２６ 外側プレート
２７ 内側プレート
２８ 球状コロ
３１ 操作螺旋軸
３２ 留め凸部
３３ 外端操作部（操作部）
３３１ 外周面
３４ 差込孔
３５ 当接鍔形部
３６ 当接面
４１ 樹脂キャップ（介在部材）
４２ 切欠き円環部
４２１ 内周面
４３ 補強リブ
４３１ 周方向リブ
４３２ 径方向リブ
４４ 凹形周面
４５ 第１切欠き端
４６ 第２切欠き端
４７ 開き口
５１ 連接部
５２ 第１延在部
５３ 第２延在部
５４ 円弧部
５５，５６ 閉塞部
Ｃ 隙間

Claims (4)

1. 操作螺旋軸を螺旋回しすることによりパンタグラフリンクを変位させて、該パンタグラフリンクの変位によりベースに対する受座の高さを変更する自動車用パンタグラフ式ジャッキであって、
   前記操作螺旋軸は、前記パンタグラフリンクの連結節に対してベアリングを介して螺旋回し可能に支持されており、
   前記ベアリングに隣接する前記操作螺旋軸の外端は、該操作螺旋軸を螺旋回し可能にする操作部として形成されており、
   前記操作部の外周には、該操作部の該外周に対して着け外し可能にされる介在部材が嵌められるようになっており、
   前記操作部の前記外周に嵌められた前記介在部材は、該操作部の外周面と該ベアリングの外端面との両者に当接して、該操作部と該ベアリングとの間に生ずる隙間を埋めるように両者の間に介在される、ことを特徴とする自動車用パンタグラフ式ジャッキ。
2. 請求項１に記載の自動車用パンタグラフ式ジャッキにおいて、
   前記介在部材は、弾性を有する合成樹脂にて成形されており、
   前記介在部材には、周方向に延びる円環が切り欠かれてなる開き口が設けられており、
   前記開き口を形成する２つの切欠き端は、前記周方向と直交する方向に延びる連接部にて連なっており、
   前記連接部は、連接される前記２つの切欠き端の配置位置を保持するように前記合成樹脂の弾性復元力が利用されている、ことを特徴とする自動車用パンタグラフ式ジャッキ。
3. 請求項２に記載の自動車用パンタグラフ式ジャッキにおいて、
   前記操作部には、前記操作螺旋軸を螺旋回しする際に差込可能とされる差込孔が設けられており、
   前記連接部には、前記差込孔を閉塞するように突き出される閉塞部が設けられている、ことを特徴とする自動車用パンタグラフ式ジャッキ。
4. 請求項２または請求項３に記載の自動車用パンタグラフ式ジャッキにおいて、
   前記操作部の外周面は、アール形状を有して形成されており、
   前記操作部の前記外周に嵌められた前記介在部材は、前記操作部の外周面の前記アール形状にしたがって復元する弾性力を利用して、前記ベアリングの外端面に向けた該介在部材の当接を付勢している、ことを特徴とする自動車用パンタグラフ式ジャッキ。

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