JP2014115146A - ターボチャージャの回転速度検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ターボチャージャのハウジングにセンサを設けることに伴う同ターボチャージャの性能低下を抑制することができるようにする。
【解決手段】ターボチャージャ１のコンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分の羽根１３側の面は、コンプレッサホイール１４の回転時に羽根１３で削ることの可能な素材１５で形成されている。そして、上記面を羽根１３で削った状態のもとではセンサ２２によりコンプレッサホイール１４の回転時における羽根１３の通過を検出することが可能になる。このとき、上記面におけるセンサ２２の先端部に対応する位置に、同センサ２２を固定するための取付孔１１等を開口させる必要はないため、コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分の羽根１３側の面に上記取付孔１１の開口等に起因する凹みが形成されることもない。
【選択図】図２

Description

本発明は、ターボチャージャの回転速度検出装置に関する。

内燃機関のターボチャージャのハウジング内には、多数の羽根が形成されたホイール、すなわちタービンホイールやコンプレッサホイールが回転可能に設けられている。こうしたターボチャージャでは、同ターボチャージャの効率のよい駆動を実現するため、ハウジングと上記羽根との対向面間のクリアランスが可能な限り「０」に近い値とされる。また、上記ターボチャージャの回転速度検出装置として、例えば特許文献１に示されるようにホイールの回転時に羽根の通過に対応した信号を出力するセンサを備え、同センサからの信号に基づきターボチャージャの回転速度を検出するものが知られている。

特開２００７−１９８８２１公報

上記回転速度検出装置のセンサは、例えばハウジングにおけるホイールの羽根に対応する部分に設けられる。このようにセンサを設ける場合、ハウジングにおける上記羽根に対応する部分に同ハウジングを厚さ方向に貫通する取付孔を形成し、その取付孔内にセンサの先端面を羽根側に向けた状態で同センサを固定することが考えられる。

ここで、上記センサを取付孔内に固定する際には、ホイールに形成された多数の羽根の間でのガスの流れを良好なものとする意図のもと、同センサの先端面がハウジングにおける羽根との対向面と同一面上に位置するように上記固定を行うことが好ましい。ただし、このようにセンサの固定を行おうとしても、センサの寸法誤差や固定位置のばらつきにより、センサの先端部がハウジングにおける羽根との対向面から同羽根側に突出して、その羽根と接触してしまうおそれがある。こうしたことを回避するためには、センサの先端面がハウジングにおける羽根との対向面に対し没入する位置となるよう、取付孔に対するセンサの固定を行わざるを得ない。

しかし、ハウジングの取付孔に固定されたセンサの先端面が、ハウジングにおける羽根との対向面に対し没入した状態になると、ハウジング内におけるホイールに形成された各羽根の間をガスが流れる際、上記センサの先端部に対応する位置にて上記ガスの流れが乱れることは避けられない。こうしたガスの流れの乱れによってターボチャージャの効率のよい駆動が妨げられ、ひいてはターボチャージャの性能が低下するようになる。

本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ターボチャージャのハウジングにセンサを設けることに伴う同ターボチャージャの性能低下を抑制することができるターボチャージャの回転速度検出装置を提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するターボチャージャの回転速度検出装置は、回転するホイールを内部に収容したハウジングにおけるセンサが設けられる部分の羽根側の面を、上記ホイールの回転時に同ホイールに形成された多数の羽根で削ることの可能な素材で形成している。このため、ターボチャージャの製造時にハウジングにおけるセンサが設けられる部分の羽根側の面の位置を同羽根寄りに設定しておき、その面をターボチャージャの駆動によるホイールの回転時に上記羽根によって削ることが可能になる。このようにハウジングにおけるセンサが設けられる部分の羽根側の面を削ることにより、その面とセンサとの間の距離が短い値となって同センサでホイールの回転時における羽根の通過を検出することが可能になる。また、ハウジングにおけるセンサが設けられる部分の羽根側の面において、同センサの先端部に対応する位置に、同センサを固定するための取付孔等を開口させる必要がない。このため、ハウジングにおけるセンサが設けられる部分の羽根側の面に上記取付孔の開口等に起因する凹みが形成されることもない。従って、ハウジング内におけるホイールに形成された各羽根の間をガスが流れる際、そのガスの流れに上記凹みに起因する乱れが生じることはなく、そのガスの流れの乱れによりターボチャージャの効率のよい駆動が妨げられることを抑制でき、ひいてはターボチャージャの性能が低下することを抑制できるようになる。

上記ターボチャージャの回転速度検出装置において、ハウジングにおけるセンサが設けられる部分の羽根側の面を形成する素材は、同ハウジングにおけるセンサ周りの部分を形成するためのものであって、ホイールの回転時における羽根の通過を上記センサによって検出可能な低透磁率を有するものとすることが好ましい。この場合、ホイールの回転に伴い羽根がセンサの近傍を通過する際、それに伴うハウジングにおけるセンサ周りの部分での渦電流の発生が上記低透磁率の素材を通じて抑制されるため、その渦電流の発生がセンサによる上記羽根の通過の検出に悪影響を及ぼすことは抑制される。従って、ホイールの回転時に上記センサの近傍を羽根が通過したとき、その羽根の通過をセンサによって的確に検出して、同センサから上記羽根の通過に対応した信号を適切なタイミングで出力させることができる。

上記ターボチャージャの回転速度検出装置において、ハウジングにおけるセンサが設けられる部分の上記羽根との対向面とセンサとの間の距離は、ホイールの回転時にセンサが上記羽根の通過を検出可能な値とされていることが好ましい。この場合、ホイールの回転に伴い羽根がセンサの近傍を通過する際、それをセンサによって的確に検出して、同センサから上記羽根の通過に対応した信号を適切なタイミングで出力させることができる。

上記課題を解決するターボチャージャの回転速度検出装置は、回転するホイールを内部に収容したハウジングに設けられたセンサの先端部を上記ハウジングにおける羽根との対向面から同羽根側に突出させ、そのセンサの少なくとも先端部をホイールの回転時に上記羽根で削ることの可能な素材で形成している。このため、ターボチャージャの製造時にハウジングに設けられるセンサの先端部を同ハウジングにおける羽根との対向面から同羽根側により一層大きく突出させておき、ターボチャージャの駆動によるホイールの回転時に上記羽根によってセンサの先端部を削ることが可能になる。このようにセンサの先端部を削ることにより、センサの先端面をハウジングにおける羽根との対向面に対し一致した状態、もしくは僅かに羽根側に突出した状態とすることができる。このため、ハウジングにおけるセンサが設けられる部分の羽根側の面において、同センサを固定するための取付孔等が開口することはなく、その開口等に起因する凹みが形成されることもない。従って、ハウジング内におけるホイールに形成された各羽根の間をガスが流れる際、そのガスの流れに上記凹みに起因する乱れが生じることはなく、そのガスの流れの乱れによりターボチャージャの効率のよい駆動が妨げられることを抑制でき、ひいてはターボチャージャの性能が低下することを抑制できるようになる。また、センサの先端部をホイールの回転時に上述したように羽根で削ることにより、同センサを可能な限り羽根に近づけた状態とすることができる。従って、センサの近傍をホイールの回転時に羽根が通過する際、その通過を同センサによって精度よく検出することができる。

上記ターボチャージャの回転速度検出装置において、ハウジングにおける前記羽根との対向面は、その対向面と同羽根とのクリアランスが可能な限り「０」に近い値となるように形成することが好ましい。この場合、ホイールの回転時に羽根によってセンサの先端部を削ったとき、その削った後のセンサの先端面がハウジングにおける羽根との対向面に対し羽根側に突出した状態になるとしても、上記センサの先端面の上記対向面に対する突出量を可能な限り小さくすることができる。

ターボチャージャの回転速度検出装置を概略的に示す全体図。 ターボチャージャのコンプレッサハウジングにおけるセンサが設けられた部分を示す拡大断面図。 ターボチャージャのコンプレッサハウジングにおけるセンサが設けられた部分を示す拡大断面図。

［第１実施形態］
以下、ターボチャージャの回転速度検出装置の第１実施形態について、図１及び図２を参照して説明する。

図１に示すように、ターボチャージャ１は、内燃機関２の排気通路３に接続されるタービンハウジング５と、そのタービンハウジング５内に回転可能に設けられてタービンホイール７と、を備えている。タービンホイール７の外周面には、金属からなる多数の羽根６が同ホイール７の回転方向に沿って互いに等間隔をおいた状態で形成されている。このタービンホイール７は、ターボチャージャ１に回転可能に設けられた軸８に固定されており、その軸８と共に同軸８の中心線周りに回転可能となっている。ターボチャージャ１においては、内燃機関２の排気が排気通路３を通過してタービンハウジング５内に流入する。このようにタービンハウジング５内に流入した排気は、タービンホイール７の各羽根６間を流れた後にタービンハウジング５の出口から外部に流出する。そして、タービンハウジング５内における上記各羽根６間を排気が流れる際、その排気の運動エネルギによってタービンホイール７及び軸８が同軸８の中心線周りに回転する。

また、ターボチャージャ１は、内燃機関２の吸気通路１０に接続されるコンプレッサハウジング１２と、そのコンプレッサハウジング１２内に回転可能に設けられたコンプレッサホイール１４と、を備えている。コンプレッサホイール１４の外周面には、金属からなる多数の羽根１３が同ホイール１４の回転方向に沿って互いに等間隔をおいた状態で形成されている。このコンプレッサホイール１４は、上記軸８に固定されており、その軸８と共に同軸８の中心線周りに回転可能となっている。ターボチャージャ１においては、コンプレッサハウジング１２の入口から吸入された空気が同ハウジング１２内における各羽根１３間を通過する。その際、上述したタービンホイール７及び軸８の回転を通じてコンプレッサホイール１４が回転すると、同コンプレッサホイール１４の運動エネルギにより上記各羽根１３間の空気が昇圧されてコンプレッサハウジング１２の出口から吸気通路１０に送り出される。

ターボチャージャ１の回転速度検出装置は、コンプレッサハウジング１２における羽根１３に対応した部分に設けられてコンプレッサホイール１４の回転時に羽根１３の通過に対応した信号を出力するセンサ２２と、内燃機関２における各種の運転制御を行う電子制御装置２１と、を備えている。センサ２２は周囲に磁界を発生させるものであり、同センサ２２の近傍を羽根１３が通過する際には上記磁界によって同羽根１３に渦電流が生じる。センサ２２は、その近傍を通過する羽根１３の渦電流に基づき、羽根１３の通過を検出して同通過に対応した信号を電子制御装置２１に出力する。電子制御装置２１は、センサ２２からの信号に基づきターボチャージャ１の回転速度（直接的にはコンプレッサホイール１４の回転速度）を求める。電子制御装置２１は、ターボチャージャ１の回転速度の他、内燃機関２の回転速度や負荷などの同機関の運転状態を表すパラメータに基づき、同機関２における各種の運転制御を実施する。

次に、ターボチャージャ１におけるセンサ２２周りの構造について詳しく説明する。
図２は、コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２周りの拡大断面図である。同図に示されるように、コンプレッサハウジング１２におけるコンプレッサホイール１４の羽根１３に対応する部分には、コンプレッサハウジング１２の厚さ方向に延びるように取付孔１１が形成されている。取付孔１１の羽根１３側の端部は閉塞された状態となっており、その閉塞された端部に対応してセンサ２２の先端部が位置するように上記取付孔１１内に同センサ２２が固定されている。言い換えれば、センサ２２がその先端面２２ａを羽根１３側に向けた状態で取付孔１１内に固定されている。

コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分、すなわちセンサ２２（取付孔１１）の周りの部分は、コンプレッサホイール１４の回転時に同ホイール１４に形成された羽根１３によって削ることの可能な素材１５によって形成されている。従って、コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分の羽根１３側の面１２ａは上記素材１５によって形成されている。そして、コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２周りの部分（素材１５）のうち、羽根１３との対向面（面１２ａ）に沿った部分は、羽根１３によって削られるアブレーダブルシール層となっている。なお、コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分の羽根１３側の面１２ａ（羽根１３との対向面）は、可能な限り羽根１３に近づけられている。その結果、両者のクリアランスが可能な限り「０」に近い値となる。

コンプレッサホイール１４の回転時におけるセンサ２２による羽根１３の通過の検出は、コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２周りの部分の透磁率から影響を受ける。すなわち、コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２周りの部分が金属など透磁率の高いものである場合、羽根１３がセンサ２２の近傍を通過したときに同羽根１３に渦電流が生じるだけでなく、コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２周りの部分でも渦電流が発生する。そして、こうしたコンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２周りの部分での渦電流が増大するほど、その渦電流の発生が羽根１３に生じる渦電流に基づくセンサ２２による同羽根１３の通過の検出に大きな悪影響を及ぼす。こうしたことを考慮して、上記素材１５は、コンプレッサホイール１４の回転時にセンサ２２の近傍を羽根１３が通過したとき、その通過を同センサ２２によって精度よく検出可能な低透磁率のもの（例えば樹脂製の素材）とされる。

更に、コンプレッサホイール１４の回転時におけるセンサ２２による羽根１３の通過の検出は、コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分における上記羽根１３との対向面（面１２ａ）とセンサ２２の先端面２２ａとの間の距離からも影響を受ける。すなわち、その距離が長くなるほど、羽根１３がセンサ２２の近傍を通過したときに同羽根１３に発生する渦電流が小さい値になることから、その渦電流の発生に基づくセンサ２２での上記羽根１３の通過の検出精度が悪化する。こうしたことを考慮して、コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分における上記羽根１３との対向面（面１２ａ）とセンサ２２の先端面２２ａとの間の距離は、センサ２２がコンプレッサホイール１４の回転時に上記羽根１３の通過を精度よく検出可能な値とされる。

次に、ターボチャージャ１の回転速度検出装置の作用について説明する。
ターボチャージャ１のコンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分の羽根１３側の面１２ａは、コンプレッサホイール１４の回転時に羽根１３で削ることの可能な素材１５で形成されている。このため、ターボチャージャ１の製造時にコンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分の羽根１３側の面１２ａの位置を図２の二点鎖線で示すように同羽根１３寄りに設定しておき、その面１２ａをターボチャージャ１の駆動によるコンプレッサホイール１４の回転時に上記羽根１３によって削ることが可能になる。このようにコンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分の羽根１３側の面１２ａ（羽根１３との対向面）を削ることにより、その面１２ａが可能な限り羽根１３に近づけられて両者の間のクリアランスが可能な限り「０」に近い値とされる。その結果、センサ２２によりコンプレッサホイール１４の回転時における羽根１３の通過を検出することが可能になる。

また、こうした状態のもとでは、コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分の羽根１３側の面１２ａにおいて、同センサ２２の先端部に対応する位置に、同センサ２２を固定するための取付孔１１等を開口させる必要はない。このため、コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分の羽根１３側の面１２ａに上記取付孔１１の開口等に起因する凹みが形成されることもないため、コンプレッサホイール１４に形成された各羽根１３の間をガスが流れる際、そのガスの流れに上記凹みに起因する乱れが生じることはない。従って、そのガスの流れの乱れによりターボチャージャ１の効率のよい駆動が妨げられることを抑制でき、ひいてはターボチャージャ１の性能が低下することを抑制できるようになる。

以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分の羽根１３側の面１２ａに、同センサ２２を固定するための取付孔１１の開口等に起因する凹みが形成されることはないため、コンプレッサホイール１４に形成された各羽根１３の間をガスが流れる際、そのガスの流れに上記凹みに起因する乱れが生じることはない。従って、そのガスの流れの乱れによりターボチャージャ１の効率のよい駆動が妨げられることを抑制でき、ひいてはターボチャージャ１の性能が低下することを抑制できるようになる。

（２）コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分の羽根１３側の面１２ａを形成する素材１５は、同ハウジング１２におけるセンサ２２周りの部分を形成するためのものであって、コンプレッサホイール１４の回転時における羽根１３の通過を上記センサ２２によって精度良く検出することの可能な低透磁率を有するものとされる。この場合、コンプレッサホイール１４の回転に伴い羽根１３がセンサ２２の近傍を通過する際、それに伴うコンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２周りの部分での渦電流の発生が上記低透磁率の素材１５を通じて抑制されるため、その渦電流の発生がセンサ２２による上記羽根１３の通過の検出に悪影響を及ぼすことは抑制される。従って、コンプレッサホイール１４の回転時に上記センサ２２の近傍を羽根１３が通過したとき、その羽根１３の通過をセンサ２２によって的確に検出して、同センサ２２から上記羽根１３の通過に対応した信号を適切なタイミングで出力させることができる。

（３）コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分の上記羽根１３との対向面（面１２ａ）とセンサ２２の先端面２２ａとの間の距離は、コンプレッサホイール１４の回転時にセンサ２２が上記羽根１３の通過を精度良く検出することの可能な値とされている。このため、コンプレッサホイール１４の回転に伴い羽根１３がセンサ２２の近傍を通過する際、それをセンサ２２によって的確に検出して、同センサ２２から上記羽根１３の通過に対応した信号を適切なタイミングで出力させることができる。

［第２実施形態］
次に、ターボチャージャの回転速度検出装置の第２実施形態について、図３を参照して説明する。

図３に示すように、この実施形態ではコンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分（センサ２２の周りの部分）が、それ以外の部分と同一の材料（例えば金属）で形成されている。コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられた部分の羽根１３側の面１２ａ（羽根１３との対向面）は、同対向面の形成誤差や羽根１３の製造誤差を考慮しつつ上記対向面と上記羽根１３とのクリアランスが可能な限り「０」に近い値となるように形成される。コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２を固定するための取付孔１１は、上記対向面で開口している。上記センサ２２の先端部は、上記対向面から羽根１３側に突出しており、コンプレッサホイール１４の回転時に羽根１３で削ることの可能な素材１５で形成されている。

次に、ターボチャージャ１の回転速度検出装置の作用について説明する。
センサ２２の先端部が上記対向面（面１２ａ）から同羽根１３側に突出しており、そのセンサ２２の先端部が上記素材１５で形成されている。このため、ターボチャージャ１の製造時にセンサ２２の先端部を図中に二点鎖線で示すようにコンプレッサハウジング１２における羽根１３との対向面からより一層大きく突出させておき、ターボチャージャ１の駆動によるコンプレッサホイール１４の回転時に上記羽根１３によってセンサ２２の先端部（素材１５）を削ることが可能になる。このようにセンサ２２の先端部を削ることにより、センサ２２の先端面２２ａを上記対向面に対し一致した状態、もしくは僅かに羽根１３側に突出した状態とすることができる。言い換えれば、コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分の羽根１３側の面１２ａ（羽根１３との対向面）において、同センサ２２を固定するための取付孔１１等が開口することはなく、その開口等に起因する凹みが形成されることもない。

本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（４）コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分の羽根１３側の面１２ａにおいて、センサ２２を固定するための取付孔１１等の開口に起因する凹みが形成されることはないため、コンプレッサホイール１４に形成された各羽根１３の間をガスが流れる際、そのガスの流れに上記凹みに起因する乱れが生じることはない。従って、そのガスの流れの乱れによりターボチャージャ１の効率のよい駆動が妨げられることを抑制でき、ひいてはターボチャージャ１の性能が低下することを抑制できるようになる。

（５）センサ２２の先端部（素材１５）を上述したようにコンプレッサホイール１４の回転時に羽根１３で削ることにより、同センサ２２を可能な限り羽根１３に近づけた状態とすることができる。従って、センサ２２の近傍をコンプレッサホイール１４の回転時に羽根１３が通過する際、その通過を同センサ２２によって精度よく検出することができる。

（６）コンプレッサハウジング１２の上記対向面（面１２ａ）は、同対向面と上記羽根１３とのクリアランスが可能な限り「０」に近い値となるように形成されている。この場合、コンプレッサホイール１４の回転時に羽根１３によってセンサ２２の先端部を削ったとき、その削った後のセンサ２２の先端面２２ａがコンプレッサハウジング１２における羽根１３との対向面に対し羽根１３側に突出した状態になるとしても、上記センサ２２の先端面２２ａの上記対向面に対する突出量を可能な限り小さくすることができる。

［その他の実施形態］
なお、上記各実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・第２実施形態において、センサ２２の先端部を素材１５で形成するだけでなく、センサ２２における素材１５で形成される部分を上記先端部から同センサ２２の長手方向（取付孔１１の延びる方向）に更に延ばしてもよい。

・第１実施形態において、コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分（センサ２２の周り）のみ素材１５で形成するのではなく、コンプレッサハウジング１２全体を素材１５で形成してもよい。

・第１及び第２実施形態において、センサ２２をコンプレッサハウジング１２ではなくタービンハウジング５に設け、タービンホイール７の回転時に同ホイール７に形成された各羽根６の通過に対応する信号を出力するものとしてもよい。この場合、素材１５を内燃機関２の排気の熱についての耐熱性を有するものとすることが好ましい。

１…ターボチャージャ、２…内燃機関、３…排気通路、５…タービンハウジング、６…羽根、７…タービンホイール、８…軸、１０…吸気通路、１１…取付孔、１２…コンプレッサハウジング、１２ａ…面、１３…羽根、１４…コンプレッサホイール、１５…素材、２１…電子制御装置、２２…センサ、２２ａ…先端面。

Claims (5)

1. 多数の羽根が形成されたホイールをハウジング内に回転可能に設けたターボチャージャに適用され、前記ハウジングにおける前記ホイールの前記羽根に対応した部分にセンサを設け、そのセンサから前記ホイールの回転に伴う前記羽根の通過に対応する信号を出力させるターボチャージャの回転速度検出装置において、
   前記ハウジングにおける前記センサが設けられる部分の前記羽根側の面を、前記ホイールの回転時に前記羽根で削ることの可能な素材で形成した
   ことを特徴とするターボチャージャの回転速度検出装置。
2. 前記素材は、前記ハウジングにおける前記センサ周りの部分を形成するためのものであって、前記ホイールの回転時における前記羽根の通過を前記センサによって検出可能な低透磁率を有するものとされている
   請求項１記載のターボチャージャの回転速度検出装置。
3. 前記ハウジングにおける前記センサが設けられる部分における前記羽根との対向面と前記センサとの間の距離は、そのセンサが前記ホイールの回転時に前記羽根の通過を検出可能な値とされている
   請求項１又は２記載のターボチャージャの回転速度検出装置。
4. 多数の羽根が形成されたホイールをハウジング内に回転可能に設けたターボチャージャに適用され、前記ハウジングにおける前記ホイールの前記羽根に対応した部分にセンサを設け、そのセンサから前記ホイールの回転に伴う前記羽根の通過に対応する信号を出力させるターボチャージャの回転速度検出装置において、
   前記センサの先端部を前記ハウジングにおける前記羽根との対向面から同羽根側に突出させ、前記センサの少なくとも前記先端部を前記ホイールの回転時に前記羽根で削ることの可能な素材で形成した
   ことを特徴とするターボチャージャの回転速度検出装置。
5. 前記ハウジングにおける前記羽根との対向面は、その対向面と同羽根とのクリアランスが可能な限り「０」に近い値となるように形成されている
   請求項４記載のターボチャージャの回転速度検出装置。