JP2014074376A - Fuel supply device of outboard engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、燃料タンクに貯留された燃料をエンジンのインジェクタへ供給するための船外機の燃料供給装置に関する。 The present invention relates to an outboard motor fuel supply device for supplying fuel stored in a fuel tank to an injector of an engine.
一般に、小型船舶に多く用いられている船外機には燃料供給装置が設けられており、この燃料供給装置は、船体側に設けられた燃料タンクに貯留された燃料を、低圧燃料ポンプによって、船外機内のエンジン近傍に配置されたベーパーセパレータ内へ供給し、このベーパーセパレータ内の燃料を高圧燃料ポンプによって昇圧してエンジンのインジェクタへ供給するように構成されている。 In general, outboard motors often used in small ships are provided with a fuel supply device, and this fuel supply device uses a low-pressure fuel pump to store fuel stored in a fuel tank provided on the hull side. The fuel is supplied into a vapor separator disposed in the vicinity of the engine in the outboard motor, and the fuel in the vapor separator is boosted by a high-pressure fuel pump and supplied to the injector of the engine.
従来のこの種の燃料供給装置としては、例えば、ベーパーセパレータ(副燃料タンク)内に高圧燃料ポンプを設けることにより燃料系統の配管の単純化を図ったもの(例えば、特許文献1参照)や、或いは、ベーパーセパレータからインジェクタまでの燃料供給配管の途中に所謂インライン式の高圧燃料ポンプを接続したもの(例えば、特許文献2参照)等が公知である。 As this type of conventional fuel supply device, for example, a high-pressure fuel pump is provided in a vapor separator (sub fuel tank) to simplify the piping of the fuel system (for example, see Patent Document 1), Or what connected what is called an in-line type high-pressure fuel pump in the middle of fuel supply piping from a vapor separator to an injector is known (for example, refer to patent documents 2).
しかしながら、上記した従来の高圧燃料ポンプをベーパーセパレータ内に配置した燃料供給装置では、燃料中の水分を分離して貯留するドレンチャンバ(水分離貯留室)をベーパーセパレータと一体に設けることができる反面、ベーパーセパレータ(副燃料タンク)が大型化するため、特にエンジンルームの狭い小出力の船外機では効率的にレイアウトすることができないという問題がある。 However, in the fuel supply device in which the above-described conventional high-pressure fuel pump is disposed in the vapor separator, a drain chamber (water separation storage chamber) that separates and stores moisture in the fuel can be provided integrally with the vapor separator. In addition, since the vapor separator (sub fuel tank) is enlarged, there is a problem that the layout cannot be efficiently performed especially in an outboard motor having a small engine room and a small output.
また、特に蓄電池を持たないバッテリーレスのインジェクタが設けられた船外機では、燃料切れや長期間の未使用等によって高圧側燃料配管内に燃料が無くなって空気が侵入してしまった場合、蓄電池でポンプを駆動できないため、手動でクランクを回す始動操作によって発電させ、その電力でポンプを駆動して高圧側燃料配管内に燃料を送り込んで空気を排出する必要がある。しかしながら、一回の始動操作でポンプが送出できる燃料は限られているため、高圧側燃料配管内の空気を完全に排出させてエンジンを始動させるには前記始動操作を何回も繰り返し行う必要がある。さらにまた、燃料ポンプより下流側の高圧側燃料配管が長い場合には、燃料配管内を燃料で満たす量が増大するため、前記始動操作の回数がさらに増えることとなる。したがって、エンジンの始動に非常に手間が掛かるという問題がある。 In addition, in an outboard motor equipped with a batteryless injector that does not have a storage battery, if there is no fuel in the high-pressure side fuel piping due to running out of fuel or unused for a long period of time, air will enter the storage battery. Therefore, it is necessary to generate electric power by starting operation by manually turning the crank, and to drive the pump with the electric power to send fuel into the high-pressure side fuel pipe to discharge air. However, since the fuel that can be delivered by the pump in a single start operation is limited, it is necessary to repeat the start operation many times in order to completely exhaust the air in the high-pressure side fuel pipe and start the engine. is there. Furthermore, when the high-pressure side fuel pipe downstream from the fuel pump is long, the amount of fuel filled in the fuel pipe increases, so the number of start operations further increases. Therefore, there is a problem that it takes much time to start the engine.
また、上記した従来のインライン式の高圧燃料ポンプを配置した燃料供給装置では、ベーパーセパレータから高圧燃料ポンプまでの間の燃料供給経路内で発生した水分を容易に排出させることができないという問題がある。また、高圧燃料ポンプはベーパーセパレータから燃料の供給を受けるためにベーパーセパレータより低い位置に配置する必要があるため、高圧燃料ポンプ内に水分が溜まることにより、該ポンプが腐食してしまう虞があるという問題もある。 In addition, in the fuel supply apparatus in which the above-described conventional in-line high-pressure fuel pump is arranged, there is a problem that moisture generated in the fuel supply path from the vapor separator to the high-pressure fuel pump cannot be easily discharged. . Further, since the high-pressure fuel pump needs to be disposed at a position lower than the vapor separator in order to receive the fuel supply from the vapor separator, there is a risk that the water will accumulate in the high-pressure fuel pump and the pump will be corroded. There is also a problem.
本発明は上記した課題を解決すべくなされたものであり、コンパクト化及びエンジンの始動操作の簡略化を図ると共に、船外機が航行位置とチルトアップ位置のいずれの位置であっても燃料供給経路内の水分を容易且つ確実に排出させることのできる船外機の燃料供給装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in order to solve the above-described problems, and is intended to reduce the size and simplify the starting operation of the engine, and to supply fuel regardless of whether the outboard motor is in the navigation position or the tilt-up position. An object of the present invention is to provide a fuel supply device for an outboard motor capable of easily and reliably discharging moisture in the path.
上記した目的を達成するため、本発明は、燃料タンクに貯留された燃料をエンジンのインジェクタへ供給するための船外機の燃料供給装置であって、前記燃料タンクから送られた燃料を一時的に貯留するベーパーセパレータと、該ベーパーセパレータの燃料を昇圧して前記インジェクタに供給する高圧燃料ポンプと、を備え、該高圧燃料ポンプには、前記ベーパーセパレータより下方に配置されて該ベーパーセパレータに接続される燃料吸入側の低圧ポンプ室と、前記インジェクタに接続される燃料吐出側の高圧ポンプ室と、が設けられ、前記低圧ポンプ室より下方にはドレンチャンバが配置され、該ドレンチャンバは前記低圧ポンプ室に接続されていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides an outboard motor fuel supply apparatus for supplying fuel stored in a fuel tank to an engine injector, wherein the fuel sent from the fuel tank is temporarily stored. And a high-pressure fuel pump that boosts the fuel in the vapor separator and supplies the fuel to the injector. The high-pressure fuel pump is disposed below the vapor separator and connected to the vapor separator. A low pressure pump chamber on the fuel suction side and a high pressure pump chamber on the fuel discharge side connected to the injector, and a drain chamber is disposed below the low pressure pump chamber. It is connected to a pump chamber.
この特徴によれば、ドレンチャンバがベーパーセパレータや高圧燃料ポンプの低圧ポンプ室の下方に配置されているため、燃料供給経路内の水分をドレンチャンバに収集させて効率良く外部に排出させることができる。したがって、燃料供給経路内に水分が滞留するのを防止することができ、高圧燃料ポンプ等の部品や配管の腐食を防止することができる。また、高圧燃料ポンプがベーパーセパレータとドレンチャンバの間に接続されているため、例えエンジンルームの狭い小出力の船外機であっても、燃料供給装置の構成部品を効率良くレイアウトすることができ、船外機のコンパクトを図ることができる。さらに、燃料供給装置の構成部品を効率良くレイアウトすることにより、燃料配管の長さを短縮することができるため、蓄電池を持たないバッテリーレスのインジェクタが設けられた船外機であっても、エンジンの始動操作の手間を軽減することができ、メンテナンスの省力化を図ることができる。 According to this feature, since the drain chamber is disposed below the low pressure pump chamber of the vapor separator or the high pressure fuel pump, the water in the fuel supply path can be collected in the drain chamber and efficiently discharged to the outside. . Therefore, moisture can be prevented from staying in the fuel supply path, and corrosion of parts such as a high-pressure fuel pump and piping can be prevented. In addition, since the high-pressure fuel pump is connected between the vapor separator and the drain chamber, the components of the fuel supply system can be laid out efficiently even in a small-power outboard engine with a narrow engine room. The outboard motor can be made compact. Furthermore, since the length of the fuel pipe can be shortened by efficiently laying out the components of the fuel supply device, even an outboard motor equipped with a batteryless injector without a storage battery This can reduce the time and effort required for the starting operation, and can save labor for maintenance.
また、本発明に係る船外機の燃料供給装置において、前記船外機は直立姿勢の航走位置と前方傾斜姿勢のチルトアップ位置とで上下に揺動可能に設けられ、前記ドレンチャンバの底面の前側にドレン口が設けられ、前記船外機が前記航行位置と前記チルトアップ位置のいずれの位置であっても前記ドレンチャンバ内の水分が前記ドレン口に向かって流れるように構成されていることを特徴とする。 Further, in the outboard motor fuel supply apparatus according to the present invention, the outboard motor is provided so as to be able to swing up and down between an upright running position and a forward inclined attitude tilt-up position, and the bottom surface of the drain chamber. A drain port is provided on the front side of the engine, and the water in the drain chamber flows toward the drain port regardless of whether the outboard motor is in the navigation position or the tilt-up position. It is characterized by that.
この特徴によれば、船外機の航走時だけでなく船外機を係留中にチルトアップさせた状態であっても、ドレンチャンバ内の水分をドレン口から効率良く外部に排出させることができ、ドレンチャンバ内に水分が滞留するのを防止することができるため、ドレンチャンバ等の部品や配管の腐食を防止することができると共に、メンテナンスの更なる省力化を図ることができる。 According to this feature, the moisture in the drain chamber can be efficiently discharged from the drain port to the outside not only when the outboard motor is running but also when the outboard motor is tilted up while moored. In addition, since moisture can be prevented from staying in the drain chamber, corrosion of parts such as the drain chamber and piping can be prevented, and further labor saving can be achieved.
また、本発明に係る船外機の燃料供給装置において、前記高圧燃料ポンプの前記低圧ポンプ室と前記ドレンチャンバとの接続配管は、前記船外機が前記航行位置と前記チルトアップ位置のいずれの位置であっても前記低圧ポンプ室から前記ドレンチャンバ内に水分が流れるように接続されていることを特徴とする。 Further, in the outboard motor fuel supply apparatus according to the present invention, the connection pipe between the low pressure pump chamber and the drain chamber of the high pressure fuel pump may be either the navigation position or the tilt up position of the outboard motor. Even if it is a position, it is connected so that a water | moisture content may flow in the said drain chamber from the said low pressure pump chamber.
この特徴によれば、船外機の航走時だけでなく船外機を係留中にチルトアップさせた状態であっても、低圧ポンプ室からドレンチャンバへ水分を効率良く流すことができ、低圧ポンプ室内に水分が滞留するのを防止することができるため、高圧燃料ポンプ等の部品や配管の腐食を防止することができると共に、メンテナンスの更なる省力化を図ることができる。 According to this feature, not only when the outboard motor is running, but also when the outboard motor is tilted up during mooring, water can be efficiently flowed from the low pressure pump chamber to the drain chamber. Since it is possible to prevent moisture from staying in the pump chamber, it is possible to prevent corrosion of parts such as a high-pressure fuel pump and pipes, and further save labor.
また、本発明に係る船外機の燃料供給装置において、前記ドレンチャンバは、前記エンジンの側方に配置され、側面視でその底面が水平又は前下がり姿勢を成す矩形状に形成されており、前記ドレンチャンバのドレン口は前記底面の前側角部の近接位置に設けられ、前記低圧ポンプ室と前記ドレンチャンバとの接続配管は前記ドレン口の対角位置である前記ドレンチャンバの上面の後側角部の近接位置に接続されていることを特徴とする。 Moreover, in the fuel supply device for an outboard motor according to the present invention, the drain chamber is disposed on a side of the engine, and is formed in a rectangular shape whose bottom surface is horizontal or forwardly lowered in side view, The drain port of the drain chamber is provided at a position near the front corner of the bottom surface, and the connection pipe between the low-pressure pump chamber and the drain chamber is the rear side of the upper surface of the drain chamber that is diagonal to the drain port. It is connected to the close position of the corner.
この特徴によれば、船外機の航走時だけでなく船外機を係留中にチルトアップさせた状態であっても、ドレンチャンバ内の水分をドレン口からさらに効率良く外部に排出させることができ、ドレンチャンバ内に水分が滞留するのを確実に防止することができるため、ドレンチャンバ等の部品や配管の腐食を確実に防止することができると共に、メンテナンスの更なる省力化を図ることができる。 According to this feature, the moisture in the drain chamber can be discharged to the outside more efficiently from the drain port not only when the outboard motor is traveling but also when the outboard motor is tilted up while moored. Since it is possible to reliably prevent moisture from staying in the drain chamber, corrosion of parts such as the drain chamber and piping can be reliably prevented, and further labor saving can be achieved. Can do.
本発明によれば、コンパクト化及びエンジンの始動操作の簡略化を図ると共に、船外機が航行位置とチルトアップ位置のいずれの位置であっても燃料供給経路内のドレンを容易且つ確実に排出させることができ、高圧燃料ポンプ等の部品や配管の腐食を防止することができる等、種々の優れた効果を得ることができる。 According to the present invention, compactness and simplification of engine starting operation are achieved, and drain in the fuel supply path is easily and reliably discharged regardless of whether the outboard motor is in the navigation position or the tilt-up position. Various excellent effects can be obtained, for example, corrosion of parts such as a high-pressure fuel pump and pipes can be prevented.
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る船外機の燃料供給装置について説明する。ここで、図1は本実施の形態に係る燃料供給装置を備えた船外機の概略構成を示す説明図、図2は本実施の形態に係る燃料供給装置を備えた船外機を示す右側面図、図3は本実施の形態に係る燃料供給装置の高圧燃料ポンプを示す右側面図、図4は本実施の形態に係る燃料供給装置を備えた船外機をチルトアップさせた状態を示す右側面図である。なお、以下の説明においては、便宜上、前後左右の向きは船体の進行方向を基準とする。 Hereinafter, an outboard motor fuel supply apparatus according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. Here, FIG. 1 is an explanatory view showing a schematic configuration of an outboard motor equipped with a fuel supply device according to the present embodiment, and FIG. 2 is a right side showing an outboard motor equipped with a fuel supply device according to the present embodiment. FIG. 3 is a right side view showing the high-pressure fuel pump of the fuel supply apparatus according to the present embodiment, and FIG. 4 is a state in which the outboard motor equipped with the fuel supply apparatus according to the present embodiment is tilted up. It is a right view shown. In the following description, for the sake of convenience, the front-rear and left-right directions are based on the traveling direction of the hull.
本発明の実施の形態に係る燃料供給装置10を備えた船外機1は、船体2の船尾板(図示省略)に対して直立姿勢の航走位置と前方傾斜姿勢のチルトアップ位置とで上下に揺動可能に設けられている。図1に示されているように、船体2には、ポータブルタイプの燃料タンク3とスクイズポンプ(手動圧搾式ポンプ)4とが設けられている。
The outboard motor 1 provided with the
図2に示されているように、船外機1には、上部にエンジン5が配設されており、エンジン5は、例えば水冷サイクル4気筒エンジンであり、シリンダヘッド6、シリンダブロック7、及びクランクケース(図示省略)等を組み合わせて構成されている。シリンダヘッド6内には燃焼室に繋がる吸気ポートと排気ポート(いずれも図示省略)とが形成されている。そして、シリンダヘッド6には前記吸気ポート内に燃料を噴射するインジェクタ8が外側から取り付けられている。
As shown in FIG. 2, the outboard motor 1 is provided with an
また、エンジン5内には、クランクシャフト9がほぼ鉛直方向に設けられ、クランクシャフト9の下端に連結されたドライブシャフト(図示省略)の下部に設けられたベベルギヤ及びプロペラシャフト(いずれも図示省略)を介してプロペラ(図示省略)が駆動されるように構成されている。
A
エンジン5の周囲には、燃料供給装置10が配置されている。図1及び図2に示されているように、燃料供給装置10は、船体2側に備えられた燃料タンク3に貯留されたガソリン等の燃料をエンジン5の前記吸気ポートへ供給するため装置であり、低圧燃料フィルター11、低圧燃料ポンプ12、ベーパーセパレータ13、高圧燃料ポンプ14、ドレンチャンバ15、及びインジェクタ8等の各部品により構成されている。
A
低圧燃料フィルター11は、略円柱形状の外形を有しており、エンジン5の左側方であって船外機1の上部の略中央部分に配置されている。低圧燃料フィルター11の前面には燃料タンク3からの低圧側燃料配管16が接続され、この低圧側燃料配管16は前方から後方の低圧燃料フィルター11に向かって上傾するように形成されている。また、低圧燃料フィルター11の上面には低圧燃料ポンプ12に向かう低圧側燃料配管17が接続され、この低圧側燃料配管17は略鉛直に立ち上がった後に後方の低圧燃料ポンプ12に向かって下傾するように形成されている。
The low-
低圧燃料ポンプ12は、扁平な円柱形状の外形を有しており、船外機1の上部後方の略中央部分に配置されている。低圧燃料ポンプ12の左側面には、低圧燃料フィルター11からの低圧側燃料配管17が接続されており、また、低圧燃料ポンプ12の上部には、ベーパーセパレータ13に向かう低圧側燃料配管18が接続されている。
The low-
ベーパーセパレータ13は、略円柱形状の外形を有しており、エンジン5の右側方であって船外機1の上部やや後方に配置されている。ベーパーセパレータ13の上部には低圧燃料ポンプ12からの低圧側燃料配管18及び蒸気抜き配管19がそれぞれ接続されている。また、ベーパーセパレータ13の下面には、高圧燃料ポンプ14への低圧側燃料配管20及び高圧燃料ポンプ14からの燃料リターン配管21がそれぞれ接続されている。
The
高圧燃料ポンプ14は、燃料配管の途中に接続して用いられる所謂インライン式の燃料ポンプであり、エンジン5の右側方であってベーパーセパレータ13の下方に近接して配置されている。
The high-
図3に示されているように、高圧燃料ポンプ14の内部は、燃料吸込側の低圧ポンプ室22と燃料吐出側の高圧ポンプ室23とに前後に仕切られている。低圧ポンプ室22と高圧ポンプ室23との間には圧縮部24が設けられており、圧縮部24は低圧ポンプ室22の前側に取り付けられたアクチュエータ25によって燃料の圧縮動作が可能なように設けられている。
As shown in FIG. 3, the inside of the high-
低圧ポンプ室22の上面には、ベーパーセパレータ13からの低圧側燃料配管20が接続されており、低圧ポンプ室22の下面には、ドレンチャンバ15への接続配管25が接続されている。また、高圧ポンプ室23の上面には、燃料リターン配管21がプレッシャレギュレータ26を介して接続されており、高圧ポンプ室23の後面にはインジェクタ8への高圧側燃料配管27が接続されている。
A low-
再び図1及び図2を参照すると、ドレンチャンバ15は、エンジン5の右側方であって高圧燃料ポンプ14の下方に配置されており、より具体的には高圧燃料ポンプ14より僅か前方で低圧ポンプ室22とアクチュエータ25の下方に位置している。ドレンチャンバ15は、図2に示すような船外機1の航走位置での側面視で底面28が水平又は前下がり姿勢を成す矩形状に形成されている。ドレンチャンバ15の底面28には、前側角部に近接した位置にドレン口(図示省略)が形成され、このドレン口にドレン配管29が接続されている。これにより、前記ドレン口は、船外機1が前記航行位置と図4に示すようなチルトアップ位置のいずれの位置であってもドレンチャンバ15の最下点に位置し、ドレンチャンバ15内の水分が前記ドレン口に向かって流れるように構成されている。
Referring to FIGS. 1 and 2 again, the
また、前記ドレンチャンバ15の上面30には、前記ドレン口の対角位置である後側角部に近接した位置に高圧燃料ポンプ14の低圧ポンプ室22からの接続配管25が接続されている。接続配管25は、図2に示すような船外機1の航走位置で鉛直姿勢となり、図4に示すようなチルトアップ位置で後方のドレンチャンバ15側に下傾した姿勢となるように高圧燃料ポンプ14とドレンチャンバ15との間に接続されている。すなわち、接続管25は、船外機1が前記航行位置と前記チルトアップ位置のいずれの位置であっても低圧ポンプ室22からドレンチャンバ15内に水分が流れるように接続されている。
In addition, a
インジェクタ8は、船外機1の後方右側に配置されており、高圧燃料ポンプ14の高圧ポンプ室23からの高圧側燃料配管27が下方から接続されている。
The
次に、図1〜図4を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る燃料供給装置10の作用について説明する。
Next, the operation of the
燃料タンク3内の燃料は低圧燃料ポンプ12によって吸い上げられ、低圧燃料フィルター11で瀘過された後、低圧側燃料配管17,18を通ってベーパーセパレータ13の内部に導かれる。
The fuel in the fuel tank 3 is sucked up by the low-
ベーパーセパレータ13の内部では燃料が気液分離され、燃料蒸気は蒸気抜き配管19を通って大気に放出される。蒸気を取り除かれた燃料は低圧側燃料配管20を通って高圧燃料ポンプ14の低圧ポンプ室22内に流入し、圧縮部24によって圧縮された後、高圧ポンプ室23内に流入する。
Inside the
高圧ポンプ室23内では、エンジン5の回転数低下等に起因して燃料消費量が減少して燃料圧力が所定値以上になると、プレッシャレギュレータ26が開放され、余剰燃料が燃料リターン配管21を通ってベーパーセパレータ13に返送される。これにより、高圧ポンプ室23内に流入した燃料は、適正圧力に制御された後、高圧側燃料配管27を通って、インジェクタ8に送られ、インジェクタ8によって前記吸気ポート内に燃料が噴霧される。
In the high-
また、上記した燃料供給過程において、ベーパーレギュレータ13内で発生した水分は、低圧側燃料配管20を通って高圧燃料ポンプ14の低圧ポンプ室22内に流下し、低圧ポンプ室13内で発生した水分と共に、接続配管25を通ってドレンチャンバ15内に流下した後、ドレン配管29を通って外部に排出される。
In the fuel supply process described above, the moisture generated in the
このように上記した本発明の実施の形態に係る船外機1の燃料供給装置10によれば、ドレンチャンバ15がベーパーセパレータ13や高圧燃料ポンプ14の低圧ポンプ室22の下方に配置されているため、燃料供給経路内の水分をドレンチャンバ15に収集させて効率良く円滑に外部に排出させることができる。したがって、燃料供給経路内に水分が滞留するのを防止することができ、高圧燃料ポンプ14等の部品や燃料配管の腐食を防止することができる。
As described above, according to the
また、高圧燃料ポンプ14はベーパーセパレータ13とドレンチャンバ15の間において低圧側燃料配管20や接続配管25を介して接続されているため、例えエンジンルームの狭い小出力の船外機であっても、燃料供給装置10を構成する低圧燃料フィルター11、低圧燃料ポンプ12、ベーパーセパレータ13、高圧燃料ポンプ14、ドレンチャンバ15、インジェクタ8等の各部品や該各構成部品間を接続する各種配管17,18,20,21,25,27等を効率良くレイアウトすることができ、船外機1のコンパクトを図ることができる。
Further, since the high-
さらに、燃料供給装置10の前記各構成部品や配管を効率良くレイアウトすることで燃料配管の長さを短縮することができるため、蓄電池を持たないバッテリーレスのインジェクタが設けられた船外機であっても、エンジン5の始動操作の手間を軽減することができ、メンテナンスの省力化を図ることができる。
Furthermore, since the length of the fuel pipe can be shortened by efficiently laying out the components and pipes of the
また、ドレンチャンバ15の底面28が側面視で水平又は前下がり姿勢を成す矩形状に形成されており、ドレンチャンバ15のドレン口が底面28の前側角部の近接位置に設けられていると共に接続配管25が前記ドレン口の対角位置である上面30の後側角部の近接位置に接続されているため、燃料供給装置10を備えた船外機1が係留中などにチルトアップされた場合であっても、図4に示されているように、接続配管25が高圧燃料ポンプ14の低圧ポンプ室22からドレンチャンバ15に向かって下傾姿勢になると共に、ドレンチャンバ15は前記ドレン口が最下点となるように傾斜した姿勢になる。したがって、低圧ポンプ室22からドレンチャンバ15内へ水分を効率良くスムーズに流すことができると共に、ドレンチャンバ15内の水分を前記ドレン口から外部に効率良く排出させることができるため、低圧ポンプ室22やドレンチャンバ15の内部に水分が滞留するのを防止することができ、高圧燃料ポンプ14等の部品や配管の腐食を防止することができる。
In addition, the
なお、上記した実施の形態の説明では、本発明に係る船外機の燃料供給装置における好適な実施の形態について説明しているため、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。すなわち、上記した本発明の実施の形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能であり、上記した本発明の実施の形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。 In the above description of the embodiment, the preferred embodiment of the fuel supply device for an outboard motor according to the present invention has been described. Therefore, various technically preferable limitations may be imposed. However, the technical scope of the present invention is not limited to these embodiments unless specifically described to limit the present invention. That is, the above-described components in the embodiment of the present invention can be appropriately replaced with existing components and the like, and various variations including combinations with other existing components are possible. The description of the embodiment of the present invention described above does not limit the contents of the invention described in the claims.
1 船外機
3 燃料タンク
5 エンジン
8 インジェクタ
10 燃料供給装置
13 ベーパーセパレータ
14 高圧燃料ポンプ
15 ドレンチャンバ(水分離貯留室)
22 低圧ポンプ室
23 高圧ポンプ室
25 接続配管
28 底面
30 上面
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Outboard motor 3
22 Low
Claims (4)
前記燃料タンクから送られた燃料を一時的に貯留するベーパーセパレータと、
該ベーパーセパレータの燃料を昇圧して前記インジェクタに供給する高圧燃料ポンプと、
を備え、
該高圧燃料ポンプには、前記ベーパーセパレータより下方に配置されて該ベーパーセパレータに接続される燃料吸入側の低圧ポンプ室と、前記インジェクタに接続される燃料吐出側の高圧ポンプ室と、が設けられ、
前記低圧ポンプ室より下方にはドレンチャンバが配置され、該ドレンチャンバは前記低圧ポンプ室に接続されていることを特徴とする船外機の燃料供給装置。 A fuel supply device for an outboard motor for supplying fuel stored in a fuel tank to an injector of an engine,
A vapor separator for temporarily storing fuel sent from the fuel tank;
A high-pressure fuel pump that boosts the fuel in the vapor separator and supplies the fuel to the injector;
With
The high-pressure fuel pump is provided with a low-pressure pump chamber on the fuel suction side that is disposed below the vapor separator and connected to the vapor separator, and a high-pressure pump chamber on the fuel discharge side that is connected to the injector. ,
A fuel supply device for an outboard motor, wherein a drain chamber is disposed below the low-pressure pump chamber, and the drain chamber is connected to the low-pressure pump chamber.
The drain chamber is disposed on the side of the engine and is formed in a rectangular shape whose bottom surface is in a horizontal or front-down posture in a side view, and the drain port of the drain chamber is close to the front corner of the bottom surface. The connecting pipe between the low pressure pump chamber and the drain chamber is connected to a position close to the rear corner of the upper surface of the drain chamber, which is a diagonal position of the drain port. The outboard motor fuel supply apparatus according to claim 2 or 3.
Priority Applications (1)
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