JP2004340086A - Vapor separator structure - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vapor separator structure capable of reducing the amount of occurrence of vapor gas by securing sufficient volume and reducing the volume of a circulation route. <P>SOLUTION: This vapor separator structure comprises a vapor separator tank 25 installed in a fuel route from the fuel tank 20 to an injector 11, a fuel sump amount regulating means 26 and a fuel discharge means 27 stored in the vapor separator tank, a pressure regulator 28 installed on the discharge side of the fuel discharge means 27, vapor release pipes 53a, 54a, and 52 feeding separated gas to an intake pipe 9, and a fuel return pipe 51 returning fuel from the pressure regulator 28 to the vapor separator tank 25. The vapor separator tank 25 comprises a first chamber 45 storing the fuel sump amount regulating means 26 and a second chamber 46 storing the fuel discharge means 27. The first chamber 45 and the second chamber 46 are allowed to communicate with the upper side and the lower side of liquid level. The fuel tank 20 is connected to the first chamber 45, and the fuel return pipe 51 is connected to the second chamber 46. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのベーパセパレータ構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
燃料噴射エンジンを備えた船外機において、燃料系から発生するベーパガスにより、特に、エンジンでの燃料消費の少ないアイドル時、トローリング時、暖機再起動時等にエンジン不調が起きやすい。このような燃料中のベーパガスを分離するために、従来よりベーパセパレータが用いられている(例えば特許文献1参照)。
【0003】
燃料は、燃料タンクからベーパセパレータタンク内に供給されてタンク内に溜められ、このベーパセパレータタンクから高圧燃料ポンプにより圧力レギュレータを介してインジェクタに送られる。高圧燃料ポンプから吐出された高圧燃料のうちインジェクタで噴射されない余分の燃料は、圧力レギュレータを介してベーパセパレータタンクに戻される。すなわち、インジェクタで噴射されない燃料は、高圧燃料ポンプ→圧力レギュレータ→ベーパセパレータタンク→高圧燃料ポンプの経路で循環する。運転中に発生するベーパガス量は、特に燃料消費量が少ない場合、この循環経路中で発生する。したがって、ベーパガス量を減らすには、この循環経路の容積を減らすことが有効である。
【0004】
一方、循環経路容積の大半を占めるベーパセパレータタンクは、運転中の急激な燃料消費量の変化に対応するために、バッファとして比較的大きな容積が必要であり、前述のベーパガス量低減のために容積を小さくする要求と相反する。
【0005】
【特許文献1】
特開平8−4617号公報
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記従来技術を考慮したものであって、ベーパセパレータタンクとしての充分な容積を確保するとともに、循環経路の容積を減らしてベーパガスの発生量を低減したベーパセパレータ構造の提供を目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明では、燃料タンクから吸気管上のインジェクタまでの燃料供給経路の途中に設けたベーパセパレータタンクと、該ベーパセパレータタンク内に収容した燃料溜り量調整手段及び燃料吐出手段と、該燃料吐出手段の吐出側に設けた圧力レギュレータと、該ベーパセパレータタンク内で分離したガスを前記吸気管に送るベーパ逃し管と、前記圧力レギュレータから該ベーパセパレータタンクに燃料を戻す燃料戻り管とを備えたベーパセパレータ構造において、前記ベーパセパレータタンクを、前記燃料溜り量調整手段を収容する第1室と前記燃料吐出手段を収容する第2室とにより構成し、前記第1室及び第2室は、液面の上側及び下側でそれぞれ連通し、前記第1室側に前記燃料タンクを接続し、前記第2室側に前記燃料戻り管を接続したことを特徴とするベーパセパレータ構造を提供する。
【0008】
この構成によれば、燃料消費量の変動に対応できる充分な容積を有するベーパセパレータタンクを第1室と第2室の2室で構成し、第1室にはフロート等の燃料溜り量調整手段を収容し、第2室には高圧燃料ポンプ等の燃料吐出手段を収容し、第2室に圧力レギュレータからの燃料戻り管を接続することにより、燃料循環系が第2室→高圧燃料ポンプ→圧力レギュレータ→第2室で形成され、全体として充分大きいベーパセパレータタンクを備えるにもかかわらず、燃料循環系の容積が小さくなって、ベーパガスの発生量が低減する。
【0009】
好ましい構成例では、前記ベーパセパレータタンクを第1室と第2室に分割する仕切壁を設け、この仕切壁の上部及び下部にそれぞれ連通孔を設けたことを特徴としている。
【0010】
この構成によれば、仕切壁により、ベーパセパレータタンクが第1室と第2室に2分割され、液面の上部及び下部がそれぞれ連通するため、全体として1つの大容量のベーパセパレータタンクを構成しながら、燃料循環系については、分割されて小容量となった第2室を用いて燃料を循環させることができる。
【0011】
好ましい構成例では、前記ベーパ逃し管は、前記第1室の上面で離間した2ヵ所に接続されたことを特徴としている。
【0012】
この構成によれば、第1室と第2室の上部同士が連通するとともに、第1室にベーパ逃し管が接続されるため、タンク内全体のベーパガスが円滑に吸気管に戻される。この場合、離間した2ヵ所にベーパ逃し管が接続されるため、例えばタンクが大きく傾斜して一方のベーパ逃し管が塞がれた場合であっても、確実にベーパガスを逃すことができる。
【0013】
好ましい構成例では、前記第2室はさらに、前記燃料吐出手段を収容する燃料吐出室と、前記燃料戻り管が接続される燃料戻り室に分割されたことを特徴としている。
【0014】
この構成によれば、圧力レギュレータから第2室に戻る燃料は、一旦第2室の燃料戻り室に戻され、この燃料戻り室から燃料吐出室に流入するため、高圧状態で大きな速度の戻り燃料が燃料戻り室に溜まる燃料中に流入することにより、その運動エネルギーが吸収されて勢いが低下し、その後、燃料吐出室から再び高圧で吐出される。このため、第2室におけるベーパガスの発生が低減する。
【0015】
本発明のベーパセパレータ構造を船外機のエンジンに適用することにより、ベーパガスの発生を抑え、特に船外機で問題となるアイドル時やトローリング時でのエンジン不調の問題を回避して、常に安定した信頼性の高いエンジン回転動作が得られる。
【0016】
【発明の実施の形態】
図1は本発明が適用される船外機の側面図であり、図2はそのアッパーカウル部分の水平断面図である。
【0017】
船外機1は、アッパーカウル2と、ロアカウル3と、その下側のガイドエキゾースト4を介して接続されたアッパーケーシング5と、その下のロアケーシング6とにより外側を覆われる。アッパーカウル2内にV型6気筒エンジン7が収容される。エンジン7の前部に吸気サイレンサ8が備わり、この吸気サイレンサ8から左右3本ずつ吸気管9が設けられシリンダヘッド10の各気筒に連通する。各吸気管9の途中にインジェクタ11が備わる。
【0018】
エンジン7のクランク軸12の下端にドライブシャフト13が連結される。ドライブシャフト13は、ロアケーシング6内の傘歯車14を介してプロペラシャフト15に連結され、プロペラ16を駆動する。この船外機1は、取付ブラケット17を介して、船体のトランサム18に取付けられる。
【0019】
船体内の燃料タンク(不図示)とインジェクタ11とを連通する燃料供給配管(不図示)の途中にベーパセパレータタンク19が備わる。
【0020】
図3は、本発明の実施形態に係る燃料冷却構造の全体構成図である。
船内に設けた燃料タンク20から低圧燃料ポンプ21によりフィルタ22を介して燃料配管(ホース)23を通してベーパセパレータ24のベーパセパレータタンク25に燃料が供給される。ベーパセパレータ24は、燃料を溜めるベーパセパレータタンク25と、このベーパセパレータタンク25内に設けたフロート26と、高圧燃料ポンプ27と、圧力レギュレータ28とにより構成される。
【0021】
吸気管9にスロットル弁29が備わり、その下流側にインジェクタ11が設けられる。高圧燃料ポンプ27から圧力レギュレータ28を介して燃料供給管56を通して、高圧燃料がインジェクタ11に供給される。余分な高圧燃料は、圧力レギュレータ28から燃料戻り管51を介してベーパセパレータタンク25に戻される。
【0022】
ベーパセパレータタンク25内で分離されたベーパガスは、ベーパ逃し管52を介して吸気負圧により吸気管9内に吸引され送られる。
【0023】
ベーパセパレータタンク25は、仕切壁44により、第1室45と第2室46の2室に分割される。仕切壁44は、上部(液面より上)及び下部(液面より下)に連通孔47,48を有し、タンク内の上部の気体側及び下部の液体側の双方で各々第1室45及び第2室46同士を連通させる。
【0024】
第1室45は、フロート26等の燃料溜り量(液面)調整手段を収容する。なお、燃料溜り量調整手段として、フロートの他にも、液面を検出して液面に応じて開閉するバルブ等を用いることができる。
【0025】
第2室46は、高圧燃料ポンプ27等の燃料吐出手段を収容する。この第2室46はさらに、隔壁49により、燃料吐出室46aと燃料戻り室46bとに分割される。隔壁49は、上部で燃料吐出室46aと燃料戻り室46bを連通させるとともに、下部で連通孔50を通して燃料吐出室46aと燃料戻り室46bを連通させる。
【0026】
燃料吐出室46aに高圧燃料ポンプ27が収容され、燃料戻り室46bに圧力レギュレータ28からの燃料戻り管51が接続される。これにより、圧力レギュレータ28から第2室46に戻る燃料は、一旦第2室46の燃料戻り室46bに戻され、この燃料戻り室46bから燃料吐出室46aに流入するため、高圧状態で大きな速度の戻り燃料が燃料戻り室46bに溜まる燃料中に流入することにより、その運動エネルギーが吸収されて勢いが低下し、その後、燃料吐出室46aから再び高圧で吐出される。このため、第2室46におけるベーパガスの発生が低減する。
【0027】
第1室45の上部の隅部近傍にガス抜きポート53が設けられる。さらに、第1室45の上部に連通するガス抜き連通路57が形成され、このガス抜き連通路57の端部にガス抜きポート54が設けられる。これらのガス抜きポート53,54は、ベーパセパレータタンク25の上面の平面視(上面視)で対角線上で対向する隅部等の相互に離間した対向位置に設けることが望ましい。ベーパセパレータタンク25が傾斜して一方のポートが液体燃料で塞がった場合でも他方のポートから確実にガス抜きができるからである。
【0028】
各ガス抜きポート53,54には、それぞれベーパ逃し管53a,54aが接続する。両ベーパ抜き管53a,54aは合流して吸気管9に連通するベーパ逃し管52に連なる。一方のベーパ逃し管53aは、一旦螺旋状に巻回してから他方のベーパ逃し管54aと連結する。これにより、船体が横転した場合等にサイフォン現象による燃料の流出を防止できる。
【0029】
図4は、本発明の実施形態に係るベーパセパレータの構成図である。(A)はベーパセパレータタンクの上端部近傍の水平断面構成図であり、(B)はベーパセパレータタンクの下部の水平断面構成図であり、(C)はベーパセパレータの縦断面図である。
【0030】
前述(図3)のように、ベーパセパレータタンク25は、上下に連通孔47,48を有する仕切壁44により、第1室45と、第2室46とに分割される。第2室46は、隔壁49により、燃料吐出室46aと燃料戻り室46bとに分割される。この例では、隔壁49の上部に連通孔55が形成され液面Lより上側で燃料吐出室46aと燃料戻り室46bとを連通させている。ベーパセパレータタンク25の上面のほぼ対角線上の対向する隅部にガス抜きポート53,54が設けられる。前述(図3)のように、一方のガス抜きポート53は、第1室45の上面の隅部近傍に設けられ、他方のガス抜きポート54は、第1室45の上部と連通するガス抜き連通路57の端部に設けられる。燃料は、高圧燃料ポンプ27により、燃料供給管30を通してインジェクタ11(図3)に供給され、余分な燃料は、圧力レギュレータ28(図3)から燃料戻り管51を通して第2室46の燃料戻り室46bに戻される。56はシール材である。
【0031】
【発明の効果】
以上説明したように、燃料消費量の変動に対応できる充分な容積を有するベーパセパレータタンクを第1室と第2室の2室で構成し、第1室にはフロート等の燃料溜り量調整手段を収容し、第2室には高圧燃料ポンプ等の燃料吐出手段を収容し、第2室に圧力レギュレータからの燃料戻り管を接続することにより、燃料循環系が第2室→高圧燃料ポンプ→圧力レギュレータ→第2室で形成され、全体として充分大きいベーパセパレータタンクを備えるにもかかわらず、燃料循環系の容積が小さくなって、ベーパガスの発生量が低減する。
【0032】
また、前記ベーパセパレータタンクを第1室と第2室に分割する仕切壁を設け、この仕切壁の上部及び下部にそれぞれ連通孔を設けた構成によれば、仕切壁により、ベーパセパレータタンクが第1室と第2室に2分割され、液面の上部及び下部がそれぞれ連通するため、全体として1つの大容量のベーパセパレータタンクを構成しながら、燃料循環系については、分割されて小容量となった第2室を用いて燃料を循環させることができる。
【0033】
また、前記ベーパ逃し管は、前記第1室及び第2室の両方に接続された構成によれば、第1室と第2室の上部同士が連通するとともに、両室にベーパ逃し管が接続されてベーパガスを吸気管に戻すため、例えばタンクが大きく傾斜して第1室又は第2室のいずれかが上側になるように傾斜した場合であっても、確実に両方の室内から発生するベーパガスを逃すことができる。
【0034】
また、前記第2室はさらに、前記燃料吐出手段を収容する燃料吐出室と、前記燃料戻り管が接続される燃料戻り室に分割された構成によれば、圧力レギュレータから第2室に戻る燃料は、一旦第2室の燃料戻り室に戻され、この燃料戻り室から燃料吐出室に流入するため、高圧状態で大きな速度の戻り燃料が燃料戻り室に溜まる燃料中に流入することにより、その運動エネルギーが吸収されて勢いが低下し、その後、燃料吐出室から再び高圧で吐出される。このため、第2室におけるベーパガスの発生が低減する。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明が適用される船外機の側面図。
【図2】図1の船外機のアッパーカウル部分の水平断面図。
【図3】本発明の実施形態の構成図。
【図4】本発明の実施形態に係るベーパセパレータの構成図。
【符号の説明】
1:船外機、2:アッパーカウル、3:ロアカウル、4:ガイドエキゾースト、
5:アッパーケーシング、6:ロアケーシング、7:エンジン、
8:吸気サイレンサ、9:吸気管、10:シリンダヘッド、
11:インジェクタ、12:クランク軸、13:ドライブシャフト、
14:傘歯車、15:プロペラシャフト、16:プロペラ、
17:取付ブラケット、18:トランサム、19:ベーパセパレータタンク、
20:燃料タンク、21:低圧燃料ポンプ、22:フィルタ、
23:燃料配管、24:ベーパセパレータ、25:ベーパセパレータタンク、
26:フロート、27:高圧燃料ポンプ、28:圧力レギュレータ、
29:スロットル弁、30:燃料配管、44:仕切壁、45:第1室、
46:第2室、46a:燃料吐出室、
46b:燃料戻り室、47:連通孔、48:連通孔、49:隔壁、
50:連通孔、51:燃料戻り管、52:ベーパ逃し管、
53:ガス抜きポート、54:ガス抜きポート、55:連通孔、
56:シール材、57:ガス抜き連通路。
[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vapor separator structure for an engine.
[0002]
[Prior art]
In an outboard motor equipped with a fuel injection engine, an engine malfunction is likely to occur due to the vapor gas generated from the fuel system, particularly at the time of idling, trolling, warm-up restart, etc., where the engine consumes less fuel. Conventionally, a vapor separator has been used to separate such a vapor gas in the fuel (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
The fuel is supplied from the fuel tank into the vapor separator tank, stored in the tank, and sent from the vapor separator tank to the injector by a high-pressure fuel pump via a pressure regulator. Of the high-pressure fuel discharged from the high-pressure fuel pump, excess fuel not injected by the injector is returned to the vapor separator tank via the pressure regulator. That is, the fuel that is not injected by the injector circulates through the route of the high-pressure fuel pump → the pressure regulator → the vapor separator tank → the high-pressure fuel pump. The amount of vapor gas generated during operation is generated in this circulation path, especially when the fuel consumption is small. Therefore, in order to reduce the amount of vapor gas, it is effective to reduce the volume of this circulation path.
[0004]
On the other hand, the vapor separator tank, which occupies most of the circulation path volume, requires a relatively large volume as a buffer to cope with a sudden change in fuel consumption during operation. Contradicts the requirement to reduce
[0005]
[Patent Document 1]
JP-A-8-4617
[Problems to be solved by the invention]
The present invention has been made in consideration of the above-described conventional technology, and has an object to provide a vapor separator structure in which a sufficient volume as a vapor separator tank is secured and a volume of a vapor gas is reduced by reducing a volume of a circulation path. .
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided a vapor separator tank provided in the middle of a fuel supply path from a fuel tank to an injector on an intake pipe, a fuel pool adjusting means housed in the vapor separator tank, and a fuel discharge tank. Means, a pressure regulator provided on the discharge side of the fuel discharge means, a vapor relief pipe for sending gas separated in the vapor separator tank to the intake pipe, and fuel for returning fuel from the pressure regulator to the vapor separator tank. In a vapor separator structure provided with a return pipe, the vapor separator tank is constituted by a first chamber accommodating the fuel accumulation amount adjusting means and a second chamber accommodating the fuel discharging means, The second chamber communicates with an upper side and a lower side of a liquid surface, respectively, connects the fuel tank to the first chamber side, and connects to the second chamber side. Providing vapor separator structure, characterized in that connected the fuel return pipe.
[0008]
According to this configuration, the vapor separator tank having a sufficient capacity to cope with the fluctuation of the fuel consumption is constituted by the two chambers of the first chamber and the second chamber, and the first chamber has a fuel pool adjusting means such as a float. The fuel circulation system is accommodated in the second chamber by connecting a fuel return pipe from a pressure regulator to the second chamber. Despite having a vapor separator tank formed from the pressure regulator to the second chamber and having a sufficiently large vapor separator tank as a whole, the volume of the fuel circulation system is reduced, and the amount of generated vapor gas is reduced.
[0009]
In a preferred configuration example, a partition wall that divides the vapor separator tank into a first chamber and a second chamber is provided, and communication holes are provided in upper and lower portions of the partition wall, respectively.
[0010]
According to this configuration, the vapor separator tank is divided into the first chamber and the second chamber by the partition wall, and the upper part and the lower part of the liquid surface communicate with each other, so that one large-capacity vapor separator tank is constituted as a whole. On the other hand, in the fuel circulation system, the fuel can be circulated by using the divided second small chamber.
[0011]
In a preferred configuration example, the vapor relief pipe is connected to two locations separated from each other on the upper surface of the first chamber.
[0012]
According to this configuration, the upper portions of the first chamber and the second chamber communicate with each other, and the vapor release pipe is connected to the first chamber, so that the vapor gas in the entire tank is smoothly returned to the intake pipe. In this case, since the vapor release pipes are connected to the two places separated from each other, even if, for example, the tank is greatly inclined and one of the vapor release pipes is closed, the vapor gas can be reliably released.
[0013]
In a preferred configuration example, the second chamber is further divided into a fuel discharge chamber accommodating the fuel discharge means and a fuel return chamber to which the fuel return pipe is connected.
[0014]
According to this configuration, the fuel returning from the pressure regulator to the second chamber is once returned to the fuel return chamber of the second chamber, and flows into the fuel discharge chamber from the fuel return chamber. Flows into the fuel stored in the fuel return chamber, whereby its kinetic energy is absorbed and the momentum is reduced, and then discharged again from the fuel discharge chamber at a high pressure. Therefore, generation of vapor gas in the second chamber is reduced.
[0015]
By applying the vapor separator structure of the present invention to the engine of the outboard motor, the generation of vapor gas is suppressed, and the problem of engine malfunction during idling and trolling, which is a problem particularly with the outboard motor, is avoided, so that it is always stable. A highly reliable engine rotation operation can be obtained.
[0016]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
FIG. 1 is a side view of an outboard motor to which the present invention is applied, and FIG. 2 is a horizontal sectional view of an upper cowl portion.
[0017]
The outboard motor 1 is covered on the outside by an upper cowl 2, a lower cowl 3, an upper casing 5 connected via a lower guide exhaust 4, and a lower casing 6 therebelow. A V-type six-cylinder engine 7 is housed in the upper cowl 2. An intake silencer 8 is provided at the front of the engine 7, and three intake pipes 9 are provided from the intake silencer 8 on each of the left and right sides, and communicate with each cylinder of the cylinder head 10. An injector 11 is provided in the middle of each intake pipe 9.
[0018]
A drive shaft 13 is connected to a lower end of a crankshaft 12 of the engine 7. The drive shaft 13 is connected to a propeller shaft 15 via a bevel gear 14 in the lower casing 6 and drives a propeller 16. The outboard motor 1 is mounted on a transom 18 of a hull via a mounting bracket 17.
[0019]
A vapor separator tank 19 is provided in the middle of a fuel supply pipe (not shown) for connecting a fuel tank (not shown) and the injector 11 in the hull.
[0020]
FIG. 3 is an overall configuration diagram of the fuel cooling structure according to the embodiment of the present invention.
Fuel is supplied from a fuel tank 20 provided in the ship to a vapor separator tank 25 of a vapor separator 24 through a fuel pipe (hose) 23 through a filter 22 by a low-pressure fuel pump 21. The vapor separator 24 includes a vapor separator tank 25 for storing fuel, a float 26 provided in the vapor separator tank 25, a high-pressure fuel pump 27, and a pressure regulator 28.
[0021]
The intake pipe 9 is provided with a throttle valve 29, and the injector 11 is provided downstream thereof. High-pressure fuel is supplied from the high-pressure fuel pump 27 to the injector 11 through the fuel supply pipe 56 via the pressure regulator 28. Excess high pressure fuel is returned from the pressure regulator 28 to the vapor separator tank 25 via the fuel return pipe 51.
[0022]
The vapor gas separated in the vapor separator tank 25 is sucked and sent into the suction pipe 9 by the suction negative pressure through the vapor release pipe 52.
[0023]
The vapor separator tank 25 is divided by a partition wall 44 into two chambers, a first chamber 45 and a second chamber 46. The partition wall 44 has communication holes 47 and 48 in the upper part (above the liquid level) and the lower part (below the liquid level), and the first chamber 45 is provided on both the upper gas side and the lower liquid side in the tank. And the second chambers 46 are communicated with each other.
[0024]
The first chamber 45 accommodates a fuel pool amount (liquid level) adjusting means such as the float 26. In addition, other than the float, a valve or the like that detects the liquid level and opens and closes according to the liquid level can be used as the fuel pool amount adjusting means.
[0025]
The second chamber 46 houses fuel discharging means such as the high-pressure fuel pump 27. The second chamber 46 is further divided by a partition wall 49 into a fuel discharge chamber 46a and a fuel return chamber 46b. The partition wall 49 connects the fuel discharge chamber 46a and the fuel return chamber 46b at the upper part, and connects the fuel discharge chamber 46a and the fuel return chamber 46b through the communication hole 50 at the lower part.
[0026]
The high pressure fuel pump 27 is housed in the fuel discharge chamber 46a, and the fuel return pipe 51 from the pressure regulator 28 is connected to the fuel return chamber 46b. As a result, the fuel returning from the pressure regulator 28 to the second chamber 46 is once returned to the fuel return chamber 46b of the second chamber 46 and flows into the fuel discharge chamber 46a from the fuel return chamber 46b. When the returned fuel flows into the fuel accumulated in the fuel return chamber 46b, its kinetic energy is absorbed and the momentum is reduced, and thereafter, the fuel is discharged again from the fuel discharge chamber 46a at a high pressure. Therefore, generation of vapor gas in the second chamber 46 is reduced.
[0027]
A gas vent port 53 is provided near the upper corner of the first chamber 45. Further, a gas vent communication passage 57 communicating with the upper part of the first chamber 45 is formed, and a gas vent port 54 is provided at an end of the gas vent communication passage 57. These gas vent ports 53 and 54 are desirably provided at opposing positions separated from each other, such as corners opposing each other diagonally in plan view (top view) of the upper surface of the vapor separator tank 25. This is because even when the vapor separator tank 25 is inclined and one port is closed with the liquid fuel, the gas can be reliably vented from the other port.
[0028]
Vapor release pipes 53a and 54a are connected to the gas vent ports 53 and 54, respectively. Both the vapor removal pipes 53a and 54a join and communicate with a vapor relief pipe 52 that communicates with the intake pipe 9. One of the vapor release pipes 53a is once spirally wound and then connected to the other vapor release pipe 54a. This can prevent the fuel from flowing out due to the siphon phenomenon when the hull rolls over.
[0029]
FIG. 4 is a configuration diagram of the vapor separator according to the embodiment of the present invention. (A) is a horizontal cross-sectional configuration diagram near the upper end of the vapor separator tank, (B) is a horizontal cross-sectional configuration diagram of a lower portion of the vapor separator tank, and (C) is a vertical cross-sectional view of the vapor separator.
[0030]
As described above (FIG. 3), the vapor separator tank 25 is divided into the first chamber 45 and the second chamber 46 by the partition wall 44 having the communication holes 47 and 48 at the top and bottom. The second chamber 46 is divided by a partition 49 into a fuel discharge chamber 46a and a fuel return chamber 46b. In this example, a communication hole 55 is formed in the upper part of the partition wall 49, and connects the fuel discharge chamber 46a and the fuel return chamber 46b above the liquid level L. Gas vent ports 53 and 54 are provided at substantially diagonally opposite corners of the upper surface of the vapor separator tank 25. As described above (FIG. 3), one gas vent port 53 is provided near a corner on the upper surface of the first chamber 45, and the other gas vent port 54 is a gas vent communicating with the upper part of the first chamber 45. It is provided at the end of the communication path 57. Fuel is supplied to the injector 11 (FIG. 3) through the fuel supply pipe 30 by the high-pressure fuel pump 27, and excess fuel is supplied from the pressure regulator 28 (FIG. 3) through the fuel return pipe 51 to the fuel return chamber of the second chamber 46. 46b. 56 is a sealing material.
[0031]
【The invention's effect】
As described above, the vapor separator tank having a sufficient capacity to cope with the fluctuation of the fuel consumption is constituted by the two chambers of the first chamber and the second chamber, and the first chamber has a fuel pool adjusting means such as a float. The fuel circulation system is accommodated in the second chamber by connecting a fuel return pipe from a pressure regulator to the second chamber. Despite having a vapor separator tank formed from the pressure regulator to the second chamber and having a sufficiently large vapor separator tank as a whole, the volume of the fuel circulation system is reduced, and the amount of generated vapor gas is reduced.
[0032]
Further, according to the configuration in which the partition wall that divides the vapor separator tank into the first chamber and the second chamber is provided, and the communication holes are provided in the upper part and the lower part of the partition wall, respectively, the vapor separator tank is formed by the partition wall. Since the upper and lower liquid surfaces communicate with each other, the fuel circulation system is divided into a small capacity and a small capacity while forming one large capacity vapor separator tank as a whole. The fuel can be circulated using the changed second chamber.
[0033]
Further, according to the configuration in which the vapor relief pipe is connected to both the first chamber and the second chamber, the upper parts of the first chamber and the second chamber communicate with each other, and the vapor relief pipe is connected to both chambers. In order to return the vapor gas to the intake pipe, even if the tank is greatly inclined and either the first chamber or the second chamber is inclined upward, for example, the vapor gas generated from both chambers is surely provided. Can be missed.
[0034]
Further, according to the configuration in which the second chamber is further divided into a fuel discharge chamber accommodating the fuel discharge means and a fuel return chamber to which the fuel return pipe is connected, the fuel returned from the pressure regulator to the second chamber is provided. Is returned to the fuel return chamber of the second chamber and flows into the fuel discharge chamber from this fuel return chamber. The kinetic energy is absorbed, the momentum is reduced, and then the fuel is discharged again from the fuel discharge chamber at a high pressure. Therefore, generation of vapor gas in the second chamber is reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of an outboard motor to which the present invention is applied.
FIG. 2 is a horizontal sectional view of an upper cowl portion of the outboard motor of FIG.
FIG. 3 is a configuration diagram of an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a configuration diagram of a vapor separator according to the embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1: Outboard motor, 2: Upper cowl, 3: Lower cowl, 4: Guide exhaust,
5: upper casing, 6: lower casing, 7: engine,
8: intake silencer, 9: intake pipe, 10: cylinder head,
11: injector, 12: crankshaft, 13: drive shaft,
14: bevel gear, 15: propeller shaft, 16: propeller,
17: mounting bracket, 18: transom, 19: vapor separator tank,
20: fuel tank, 21: low pressure fuel pump, 22: filter,
23: fuel pipe, 24: vapor separator, 25: vapor separator tank,
26: float, 27: high pressure fuel pump, 28: pressure regulator,
29: throttle valve, 30: fuel pipe, 44: partition wall, 45: first chamber,
46: second chamber, 46a: fuel discharge chamber,
46b: fuel return chamber, 47: communication hole, 48: communication hole, 49: partition,
50: communication hole, 51: fuel return pipe, 52: vapor release pipe,
53: gas vent port, 54: gas vent port, 55: communication hole,
56: sealing material, 57: gas vent communication passage.

Claims (5)

燃料タンクから吸気管上のインジェクタまでの燃料供給経路の途中に設けたベーパセパレータタンクと、
該ベーパセパレータタンク内に収容した燃料溜り量調整手段及び燃料吐出手段と、
該燃料吐出手段の吐出側に設けた圧力レギュレータと、
該ベーパセパレータタンク内で分離したガスを前記吸気管に送るベーパ逃し管と、
前記圧力レギュレータから該ベーパセパレータタンクに燃料を戻す燃料戻り管とを備えたベーパセパレータ構造において、
前記ベーパセパレータタンクを、前記燃料溜り量調整手段を収容する第1室と前記燃料吐出手段を収容する第2室とにより構成し、
前記第1室及び第2室は、液面の上側及び下側でそれぞれ連通し、
前記第1室側に前記燃料タンクを接続し、
前記第2室側に前記燃料戻り管を接続したことを特徴とするベーパセパレータ構造。
A vapor separator tank provided in the fuel supply path from the fuel tank to the injector on the intake pipe,
Fuel pool amount adjusting means and fuel discharging means housed in the vapor separator tank,
A pressure regulator provided on the discharge side of the fuel discharge means,
A vapor relief pipe for sending the gas separated in the vapor separator tank to the intake pipe,
A fuel return pipe for returning fuel from the pressure regulator to the vapor separator tank,
The vapor separator tank includes a first chamber that houses the fuel pool amount adjustment unit and a second chamber that houses the fuel discharge unit,
The first chamber and the second chamber communicate with each other above and below the liquid level,
Connecting the fuel tank to the first chamber side,
A vapor separator structure, wherein the fuel return pipe is connected to the second chamber.
前記ベーパセパレータタンクを第1室と第2室に分割する仕切壁を設け、この仕切壁の上部及び下部にそれぞれ連通孔を設けたことを特徴とする請求項1に記載のベーパセパレータ構造。The vapor separator structure according to claim 1, wherein a partition wall for dividing the vapor separator tank into a first chamber and a second chamber is provided, and communication holes are provided in upper and lower portions of the partition wall, respectively. 前記ベーパ逃し管は、前記第1室の上面で離間した2ヵ所に接続されたことを特徴とする請求項1又は2に記載のベーパセパレータ構造。3. The vapor separator structure according to claim 1, wherein the vapor relief pipe is connected to two locations separated from each other on an upper surface of the first chamber. 4. 前記第2室はさらに、前記燃料吐出手段を収容する燃料吐出室と、前記燃料戻り管が接続される燃料戻り室に分割されたことを特徴とする請求項1、2又は3に記載のベーパセパレータ構造。The vapor according to claim 1, 2 or 3, wherein the second chamber is further divided into a fuel discharge chamber accommodating the fuel discharge means and a fuel return chamber to which the fuel return pipe is connected. Separator structure. 請求項1から4のいずれかに記載のベーパセパレータ構造を備えた船外機。An outboard motor comprising the vapor separator structure according to claim 1.
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