JP2014070524A - ディーゼルエンジン - Google Patents
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Abstract
【課題】 ＤＰＦの熱損傷を防止することかできるディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】 制御装置６が排気昇温装置３でＤＰＦ１の再生を開始した後、温度検出装置５で検出された排気温度が所定のエンジン緊急停止温度以上となった場合には、制御装置６がエンジン緊急停止装置７でエンジンを緊急停止させ、その後、温度検出装置５で検出された排気経路４内の温度がエンジン緊急停止温度よりも低いエンジン始動禁止温度以上である場合には、制御手段６がエンジン始動禁止装置８でエンジンの始動を禁止し、エンジン始動操作が行われてもエンジンの始動を阻止する。
【選択図】 図１
【解決手段】 制御装置６が排気昇温装置３でＤＰＦ１の再生を開始した後、温度検出装置５で検出された排気温度が所定のエンジン緊急停止温度以上となった場合には、制御装置６がエンジン緊急停止装置７でエンジンを緊急停止させ、その後、温度検出装置５で検出された排気経路４内の温度がエンジン緊急停止温度よりも低いエンジン始動禁止温度以上である場合には、制御手段６がエンジン始動禁止装置８でエンジンの始動を禁止し、エンジン始動操作が行われてもエンジンの始動を阻止する。
【選択図】 図１
Description
本発明は、ディーゼルエンジンに関し、詳しくは、ＤＰＦの熱損傷を防止することかできるディーゼルエンジンに関する。
この明細書及び特許請求の範囲で用いる用語のうち、ＤＰＦはディーゼル・パティキュレート・フィルタの略称、ＤＯＣはディーゼル酸化触媒の略称、ＰＭは粒子状物質の略称である。
この明細書及び特許請求の範囲で用いる用語のうち、ＤＰＦはディーゼル・パティキュレート・フィルタの略称、ＤＯＣはディーゼル酸化触媒の略称、ＰＭは粒子状物質の略称である。
従来、排気経路に配置されたＤＰＦと、ＤＰＦに堆積されたＰＭの堆積量を推定するＰＭ堆積量推定装置と、制御装置とを備え、ＰＭ堆積量推定装置で推定されたＰＭ堆積量が所定の再生要求基準値を越えた場合には、制御装置が排気昇温装置で排気を昇温し、排気の昇温でＤＰＦに堆積されたＰＭを焼却除去し、ＤＰＦを再生するように構成された、ディーゼルエンジンがある(例えば、特許文献１参照)。
この種のディーゼルエンジンによれば、ＤＰＦを再生し、再利用することができる利点がある。
しかし、この従来技術では、ＤＰＦの再生中、ＤＰＦに堆積したＰＭが異常燃焼した場合に、ＤＰＦが過昇温状態となるのを防止する手段がないため、問題がある。
この種のディーゼルエンジンによれば、ＤＰＦを再生し、再利用することができる利点がある。
しかし、この従来技術では、ＤＰＦの再生中、ＤＰＦに堆積したＰＭが異常燃焼した場合に、ＤＰＦが過昇温状態となるのを防止する手段がないため、問題がある。
《問題》 ＤＰＦが熱損傷するおそれがある。
ＤＰＦの再生中、ＤＰＦに堆積したＰＭが異常燃焼した場合に、ＤＰＦが過昇温状態となるのを防止する手段がないため、ＤＰＦが熱損傷するおそれがある。
ＤＰＦの再生中、ＤＰＦに堆積したＰＭが異常燃焼した場合に、ＤＰＦが過昇温状態となるのを防止する手段がないため、ＤＰＦが熱損傷するおそれがある。
本発明の課題は、ＤＰＦの熱損傷を防止することかできるディーゼルエンジンを提供することにある。
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、排気経路(４)に配置されたＤＰＦ(１)と、ＤＰＦ(１)に堆積されたＰＭの堆積量を推定するＰＭ堆積量推定装置(２)と、制御装置(６)とを備え、
ＰＭ堆積量推定装置(２)で推定されたＰＭ堆積量が所定の再生要求基準値を越えた場合には、制御装置(６)が排気昇温装置(３)で排気(１１)を昇温し、排気(１１)の昇温でＤＰＦ(１)に堆積されたＰＭを焼却除去し、ＤＰＦ(１)を再生するように構成された、ディーゼルエンジンにおいて、
図１に例示するように、排気経路(４)に配置された温度検出装置(５)と、エンジン緊急停止装置(７)と、エンジン始動禁止装置(８)とを備え、
図１、図２に例示するように、制御手段(６)が排気昇温装置(３)でＤＰＦ(１)の再生を開始した後、温度検出装置(５)で検出された排気経路(３)内の温度が所定のエンジン緊急停止温度(Ｔ１)以上となった場合には、制御装置(６)がエンジン緊急停止装置(７)でエンジンを緊急停止(Ｓ３)させ、その後、温度検出装置(５)で検出された排気経路(４)内の温度がエンジン緊急停止温度(Ｔ１)よりも低いエンジン始動禁止温度(Ｔ２)以上である場合には、制御手段(６)がエンジン始動禁止装置(８)でエンジンの始動を禁止(Ｓ５)し、エンジン始動操作が行われてもエンジンの始動を阻止(Ｓ８)し、
温度検出装置(５)で検出された排気経路(４)内の温度がエンジン始動禁止温度(Ｔ２)未満になった場合には、制御手段(６)がエンジン始動禁止装置(８)によるエンジンの始動の禁止を解除(Ｓ１０)し、エンジン始動操作が行われると、エンジンの始動を許容(Ｓ１３)するように構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
図１に例示するように、排気経路(４)に配置されたＤＰＦ(１)と、ＤＰＦ(１)に堆積されたＰＭの堆積量を推定するＰＭ堆積量推定装置(２)と、制御装置(６)とを備え、
ＰＭ堆積量推定装置(２)で推定されたＰＭ堆積量が所定の再生要求基準値を越えた場合には、制御装置(６)が排気昇温装置(３)で排気(１１)を昇温し、排気(１１)の昇温でＤＰＦ(１)に堆積されたＰＭを焼却除去し、ＤＰＦ(１)を再生するように構成された、ディーゼルエンジンにおいて、
図１に例示するように、排気経路(４)に配置された温度検出装置(５)と、エンジン緊急停止装置(７)と、エンジン始動禁止装置(８)とを備え、
図１、図２に例示するように、制御手段(６)が排気昇温装置(３)でＤＰＦ(１)の再生を開始した後、温度検出装置(５)で検出された排気経路(３)内の温度が所定のエンジン緊急停止温度(Ｔ１)以上となった場合には、制御装置(６)がエンジン緊急停止装置(７)でエンジンを緊急停止(Ｓ３)させ、その後、温度検出装置(５)で検出された排気経路(４)内の温度がエンジン緊急停止温度(Ｔ１)よりも低いエンジン始動禁止温度(Ｔ２)以上である場合には、制御手段(６)がエンジン始動禁止装置(８)でエンジンの始動を禁止(Ｓ５)し、エンジン始動操作が行われてもエンジンの始動を阻止(Ｓ８)し、
温度検出装置(５)で検出された排気経路(４)内の温度がエンジン始動禁止温度(Ｔ２)未満になった場合には、制御手段(６)がエンジン始動禁止装置(８)によるエンジンの始動の禁止を解除(Ｓ１０)し、エンジン始動操作が行われると、エンジンの始動を許容(Ｓ１３)するように構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》 ＤＰＦの熱損傷を防止することかできる。
図１、図２に例示するように、ＤＰＦ(１)の再生中、ＤＰＦ(１)に堆積したＰＭが異常燃焼し、排気温度が上昇した場合には、エンジンを緊急停止(Ｓ３)させ、その後、排気経路(４)内の温度が低下するまでエンジンを始動させないので、ＰＭが異常燃焼しているＤＰＦ(１)に排気(１１)中の酸素が供給されず、ＰＭの異常燃焼が継続せず、過昇温によるＤＰＦ(１)の熱損傷を防止することができる。
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》 ＤＰＦの熱損傷を防止することかできる。
図１、図２に例示するように、ＤＰＦ(１)の再生中、ＤＰＦ(１)に堆積したＰＭが異常燃焼し、排気温度が上昇した場合には、エンジンを緊急停止(Ｓ３)させ、その後、排気経路(４)内の温度が低下するまでエンジンを始動させないので、ＰＭが異常燃焼しているＤＰＦ(１)に排気(１１)中の酸素が供給されず、ＰＭの異常燃焼が継続せず、過昇温によるＤＰＦ(１)の熱損傷を防止することができる。
《効果》 ＤＰＦの熱損傷が起こり難い状況下では、エンジン始動を行うことができる。
図１、図２に例示するように、ＤＰＦ(１)の温度が下がり、排気(１１)がＤＰＦ(１)に供給されても、ＤＰＦ(１)に堆積したＰＭの異常燃焼が起こらず、ＤＰＦ(１)の熱損傷が起こり難い状況下では、エンジン始動を行うことができる。
図１、図２に例示するように、ＤＰＦ(１)の温度が下がり、排気(１１)がＤＰＦ(１)に供給されても、ＤＰＦ(１)に堆積したＰＭの異常燃焼が起こらず、ＤＰＦ(１)の熱損傷が起こり難い状況下では、エンジン始動を行うことができる。
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 コモンレール式燃料噴射装置を有効利用して排気昇温を行うことができる。
図１、図２に例示するように、排気昇温装置(３)は、コモンレール式燃料噴射装置(９)と、ＤＰＦ(１)の上流に配置されたＤＯＣ(１０)とを備え、コモンレール式燃料噴射装置(９)の主噴射後に行われるポスト噴射で、排気(１１)中に燃料(１２)が混入され、この燃料(１２)がＤＯＣ(１０)で酸化燃焼され、排気(１１)が昇温されるように構成されているので、コモンレール式燃料噴射装置(９)を有効利用して排気昇温を行うことができる。
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 コモンレール式燃料噴射装置を有効利用して排気昇温を行うことができる。
図１、図２に例示するように、排気昇温装置(３)は、コモンレール式燃料噴射装置(９)と、ＤＰＦ(１)の上流に配置されたＤＯＣ(１０)とを備え、コモンレール式燃料噴射装置(９)の主噴射後に行われるポスト噴射で、排気(１１)中に燃料(１２)が混入され、この燃料(１２)がＤＯＣ(１０)で酸化燃焼され、排気(１１)が昇温されるように構成されているので、コモンレール式燃料噴射装置(９)を有効利用して排気昇温を行うことができる。
(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ＤＰＦの熱損傷防止機能を高めることができる。
図１、図２に例示するように、複数のセンサで排気経路(４)内の温度を検出し、エンジンを緊急停止させるので、排気経路(４)内の温度検出の精度が高く、エンジンの緊急停止の失敗が起こり難く、ＤＰＦ(１)の熱損傷防止機能を高めることができる。
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ＤＰＦの熱損傷防止機能を高めることができる。
図１、図２に例示するように、複数のセンサで排気経路(４)内の温度を検出し、エンジンを緊急停止させるので、排気経路(４)内の温度検出の精度が高く、エンジンの緊急停止の失敗が起こり難く、ＤＰＦ(１)の熱損傷防止機能を高めることができる。
(請求項４に係る発明)
請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ＤＰＦの熱損傷防止機能を高めることができる。
図１、図２に例示するように、複数のセンサで排気経路(４)内の温度を検出し、エンジンの始動を禁止(Ｓ５)するので、排気経路(４)内の温度検出の精度が高く、エンジンの始動禁止の失敗が起こり難く、ＤＰＦ(１)の熱損傷防止機能を高めることができる。
請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ＤＰＦの熱損傷防止機能を高めることができる。
図１、図２に例示するように、複数のセンサで排気経路(４)内の温度を検出し、エンジンの始動を禁止(Ｓ５)するので、排気経路(４)内の温度検出の精度が高く、エンジンの始動禁止の失敗が起こり難く、ＤＰＦ(１)の熱損傷防止機能を高めることができる。
(請求項５に係る発明)
請求項５に係る発明は、請求項１から請求項４のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 運転者による無駄なエンジン始動操作を防止することができる。
図１、図２に例示するように、エンジン始動禁止情報報知器(１３)を備え、制御手段(６)がエンジン始動禁止装置(８)でエンジンの始動を禁止(Ｓ５)している場合には、制御装置(６)がエンジン始動禁止情報報知器(１３)でエンジンの始動が禁止されている旨の情報を報知(Ｓ６)するので、運転者による無駄なエンジン始動操作を防止することができる。
請求項５に係る発明は、請求項１から請求項４のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 運転者による無駄なエンジン始動操作を防止することができる。
図１、図２に例示するように、エンジン始動禁止情報報知器(１３)を備え、制御手段(６)がエンジン始動禁止装置(８)でエンジンの始動を禁止(Ｓ５)している場合には、制御装置(６)がエンジン始動禁止情報報知器(１３)でエンジンの始動が禁止されている旨の情報を報知(Ｓ６)するので、運転者による無駄なエンジン始動操作を防止することができる。
図１〜図２は本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンを説明する図であり、この実施形態では、立形の直列多気筒ディーゼルエンジンについて説明する。
このエンジンの概要は、次の通りである。
図１に示すように、シリンダブロック(１８)の上部にシリンダヘッド(１９)が組み付けられ、シリンダブロック(１８)の前部にエンジン冷却ファン(２０)が配置され、シリンダブロック(１８)の後部にフライホイル(２１)が配置されている。シリンダヘッド(１９)の一側には排気マニホルド(２５)が配置され、この排気マニホルド(２５)に過給機(２６)が連通され、この過給機(２６)の排気タービン(１５)の下流に排気処理装置が設けられている。
図１に示すように、シリンダブロック(１８)の上部にシリンダヘッド(１９)が組み付けられ、シリンダブロック(１８)の前部にエンジン冷却ファン(２０)が配置され、シリンダブロック(１８)の後部にフライホイル(２１)が配置されている。シリンダヘッド(１９)の一側には排気マニホルド(２５)が配置され、この排気マニホルド(２５)に過給機(２６)が連通され、この過給機(２６)の排気タービン(１５)の下流に排気処理装置が設けられている。
排気処理装置の概要は、次の通りである。
図１に示すように、排気経路(４)に配置されたＤＰＦ(１)と、ＤＰＦ(１)に堆積されたＰＭの堆積量を推定するＰＭ堆積量推定装置(２)と、制御装置(６)とを備えている。
ＰＭ堆積量推定装置(２)で推定されたＰＭ堆積量が所定の再生要求基準値を越えた場合には、制御装置(６)が排気昇温装置(３)で排気(１１)を昇温し、排気(１１)の昇温でＤＰＦ(１)に堆積されたＰＭを焼却除去し、ＤＰＦ(１)を再生するように構成されている。
図１に示すように、排気経路(４)に配置されたＤＰＦ(１)と、ＤＰＦ(１)に堆積されたＰＭの堆積量を推定するＰＭ堆積量推定装置(２)と、制御装置(６)とを備えている。
ＰＭ堆積量推定装置(２)で推定されたＰＭ堆積量が所定の再生要求基準値を越えた場合には、制御装置(６)が排気昇温装置(３)で排気(１１)を昇温し、排気(１１)の昇温でＤＰＦ(１)に堆積されたＰＭを焼却除去し、ＤＰＦ(１)を再生するように構成されている。
ＤＰＦ(１)は、セラミックのハニカム担体で、隣合うセル(１ａ)の端部を交互に目封じたウォールフローモノリスである。セル(１ａ)の内部とセル(１ａ)の壁(１ｂ)を排気(１１)が通過し、セル(１ａ)の壁(１ｂ)でＰＭを捕捉する。
ＰＭ堆積量推定手段(２)は、制御装置(６)の演算部であり、エンジン負荷、エンジン回転数、ＤＰＦ入口温度センサ(５ｂ)による検出排気温度、ＤＰＦ上流側排気圧センサ(３８)によるＤＰＦ上流側の排気圧、差圧センサ(３７)によるＤＰＦ(１)の上流と下流の差圧等に基づいて、予め実験的に求めたマップデータからＰＭ堆積量を推定する。
制御装置(６)はエンジンＥＣＵである。エンジンＥＣＵはエンジン電子制御ユニットの略称である。
ＰＭ堆積量推定手段(２)は、制御装置(６)の演算部であり、エンジン負荷、エンジン回転数、ＤＰＦ入口温度センサ(５ｂ)による検出排気温度、ＤＰＦ上流側排気圧センサ(３８)によるＤＰＦ上流側の排気圧、差圧センサ(３７)によるＤＰＦ(１)の上流と下流の差圧等に基づいて、予め実験的に求めたマップデータからＰＭ堆積量を推定する。
制御装置(６)はエンジンＥＣＵである。エンジンＥＣＵはエンジン電子制御ユニットの略称である。
図１に示すように、排気経路(４)に配置された温度検出装置(５)と、エンジン緊急停止装置(７)と、エンジン始動禁止装置(８)とを備えている。
図１、図２に示すように、制御装置(６)が排気昇温装置(３)でＤＰＦ(１)の再生を開始した後、温度検出装置(５)で検出された排気温度が所定のエンジン緊急停止温度(Ｔ１)以上となった場合には、制御装置(６)がエンジン緊急停止装置(７)でエンジンを緊急停止(Ｓ３)させる。
その後、温度検出装置(５)で検出された排気経路(４)内の温度がエンジン緊急停止温度(Ｔ１)よりも低いエンジン始動禁止温度(Ｔ２)以上である場合には、制御手段(６)がエンジン始動禁止装置(８)でエンジンの始動を禁止(Ｓ５)し、エンジン始動操作が行われてもエンジンの始動を阻止(Ｓ８)する。
温度検出装置(５)で検出された排気経路(４)内の温度がエンジン始動禁止温度(Ｔ２)未満になった場合には、制御手段(６)がエンジン始動禁止装置(８)によるエンジンの始動の禁止を解除(Ｓ１０)し、エンジン始動操作が行われると、エンジンの始動を許容(Ｓ１３)するように構成されている。
図１、図２に示すように、制御装置(６)が排気昇温装置(３)でＤＰＦ(１)の再生を開始した後、温度検出装置(５)で検出された排気温度が所定のエンジン緊急停止温度(Ｔ１)以上となった場合には、制御装置(６)がエンジン緊急停止装置(７)でエンジンを緊急停止(Ｓ３)させる。
その後、温度検出装置(５)で検出された排気経路(４)内の温度がエンジン緊急停止温度(Ｔ１)よりも低いエンジン始動禁止温度(Ｔ２)以上である場合には、制御手段(６)がエンジン始動禁止装置(８)でエンジンの始動を禁止(Ｓ５)し、エンジン始動操作が行われてもエンジンの始動を阻止(Ｓ８)する。
温度検出装置(５)で検出された排気経路(４)内の温度がエンジン始動禁止温度(Ｔ２)未満になった場合には、制御手段(６)がエンジン始動禁止装置(８)によるエンジンの始動の禁止を解除(Ｓ１０)し、エンジン始動操作が行われると、エンジンの始動を許容(Ｓ１３)するように構成されている。
緊急停止装置(７)は、制御装置(６)に内蔵され、制御装置(６)のエンジン緊急停止信号で、後述するインジェクタ(２７)からの燃料噴射を停止させ、エンジンを緊急停止させる。エンジン始動禁止装置(８)は、スタータ駆動回路(１４)に設けられたリレーであり、制御装置(６)に連携され、制御装置(６)からの始動禁止信号で、キースイッチ(１６)のスタータモータ駆動端子とスタータモータ(１７)との接続を解除する。
図１、図２に示すように、温度検出装置(５)は、ＤＯＣ入口温度センサ(５ａ)と、ＤＰＦ入口温度センサ(５ｂ)と、ＤＰＦ出口温度センサ(５ｃ)とを備え、これら各センサ(５ａ)(５ｂ)(５ｃ)で検出された排気温度のいずれかがエンジン緊急停止温度(Ｔ１)以上となった場合には、制御手段(６)がエンジン緊急停止装置(７)でエンジンを緊急停止(Ｓ３)させるように構成されている。
エンジン緊急停止温度(Ｔ１)は、センサ毎に設定され、ＤＯＣ入口温度センサ(５ａ)とＤＰＦ入口温度センサ(５ｂ)については７００°Ｃ、ＤＰＦ出口温度センサ(５ｃ)については８２０°Ｃである。
エンジン緊急停止温度(Ｔ１)は、センサ毎に設定され、ＤＯＣ入口温度センサ(５ａ)とＤＰＦ入口温度センサ(５ｂ)については７００°Ｃ、ＤＰＦ出口温度センサ(５ｃ)については８２０°Ｃである。
図１、図２に示すように、上記各センサ(５ａ)(５ｂ)(５ｃ)で検出された排気経路(４)内の温度のいずれかがエンジン始動基準温度(Ｔ２)以上である場合には、制御手段(６)がエンジン始動禁止装置(８)でエンジンの始動を禁止(Ｓ５)するように構成されている。
エンジン始動基準温度(Ｔ２)は、いずれのセンサ(５ａ)(５ｂ)(５ｃ)についても３００°Ｃである。
エンジン始動基準温度(Ｔ２)は、いずれのセンサ(５ａ)(５ｂ)(５ｃ)についても３００°Ｃである。
図１、図２に示すように、排気昇温装置(３)は、コモンレール式燃料噴射装置(９)と、ＤＰＦ(１)の上流に配置されたＤＯＣ(１０)とを備え、コモンレール式燃料噴射装置(９)の主噴射後に行われるポスト噴射で、排気(１１)中に燃料(１２)が混入され、この燃料(１２)がＤＯＣ(１０)で酸化燃焼され、排気(１１)が昇温されるように構成されている。
シリンダヘッド(１９)には気筒毎にインジェクタ(２７)が配置され、各インジェクタ(２７)はコモンレール(２８)に接続されている。各インジェクタ(２７)には電磁弁(２９)が設けられている。コモンレール(２８)には燃料サプライポンプ(３０)を介して燃料タンク(３１)が接続されている。燃料タンク(３１)には燃料(１０)が収容されている。
フライホイル(２１)にロータプレート(２２)が取り付けられている。また、シリンダブロック(１８)の後部には動弁カム軸(２３)に取り付けたセンサプレート(２４)が配置されている。
フライホイル(２１)にロータプレート(２２)が取り付けられている。また、シリンダブロック(１８)の後部には動弁カム軸(２３)に取り付けたセンサプレート(２４)が配置されている。
目標エンジン回転数設定手段(３２)と実エンジン回転数検出手段(３３)とクランク角検出手段(３４)と気筒判別手段(３５)とが制御手段(１４)を介してインジェクタ(２７)の電磁弁(２９)に連携している。目標エンジン回転数設定手段(３２)は、調速レバーの設定位置から目標エンジン回転数を電圧値として出力するポテンショメータである。実エンジン回転数検出手段(３３)とクランク角検出手段(３４)はロータプレート(２２)の外周に臨ませたピックアップコイルで、ロータプレート(２２)の外周に一定間隔で多数設けた歯の数を検出し、実エンジン回転数とクランク角を検出する。気筒判別手段(３５)は、センサプレート(２４)に設けた突起の検出により、各気筒の燃焼サイクルがいかなる行程にあるかを判別するためのセンサである。
制御手段(６)は、目標エンジン回転数と実エンジン回転数の偏差を小さくするように、インジェクタ(２７)の電磁弁(２９)の開弁タイミングと開弁継続時間を制御し、インジェクタ(２７)から燃焼室に所定の噴射タイミングで所定量の燃料噴射を行わせる。
制御手段(６)は、目標エンジン回転数と実エンジン回転数の偏差を小さくするように、インジェクタ(２７)の電磁弁(２９)の開弁タイミングと開弁継続時間を制御し、インジェクタ(２７)から燃焼室に所定の噴射タイミングで所定量の燃料噴射を行わせる。
ＤＯＣ(１０)は、セラミックのハニカム担体で、酸化触媒を担持させ、セル(１０ａ)の両端を開口したフロースルー構造で、セル(１０ａ)の内部を排気(５)が通過するようになっている。
ＤＯＣ上流側排気温度センサ(４０)によるＤＯＣ上流側の排気(１１)の検出温度がＤＯＣ(１０)の活性化温度よりも低い場合には、制御装置(６)がコモンレール式燃料噴射装置(９)のインジェクタ(２７)から主噴射よりも後でポスト噴射よりも前のアフター噴射を行わせ、或いは、吸気スロットルの開度を絞り、排気(１１)の温度を高め、ＤＯＣ(１０)の活性化を図る。
排気昇温手段(３)は、排気管内に燃料を噴射するインジェクタとＤＯＣ(３)の組み合わせから成るものや、ＤＰＦ(１)の入口に配置した電熱ヒータから成るものでもよい。
ＤＯＣ上流側排気温度センサ(４０)によるＤＯＣ上流側の排気(１１)の検出温度がＤＯＣ(１０)の活性化温度よりも低い場合には、制御装置(６)がコモンレール式燃料噴射装置(９)のインジェクタ(２７)から主噴射よりも後でポスト噴射よりも前のアフター噴射を行わせ、或いは、吸気スロットルの開度を絞り、排気(１１)の温度を高め、ＤＯＣ(１０)の活性化を図る。
排気昇温手段(３)は、排気管内に燃料を噴射するインジェクタとＤＯＣ(３)の組み合わせから成るものや、ＤＰＦ(１)の入口に配置した電熱ヒータから成るものでもよい。
図１、図２に示すように、エンジン始動禁止情報報知器(１３)を備え、制御手段(６)がエンジン始動禁止装置(８)でエンジンの始動を禁止(Ｓ５)している場合には、制御装置(６)がエンジン始動禁止情報報知器(１３)でエンジンの始動が禁止されている旨の情報を報知(Ｓ６)し、制御手段(６)でエンジン始動禁止情報報知器(１３)によるエンジンの始動の禁止を解除(Ｓ１０)した場合には、制御手段(６)がエンジン始動禁止情報報知器(１３)によるエンジンの始動が禁止されている旨の情報の報知を終了(Ｓ１１)するように構成されている。
エンジン始動禁止情報報知器(１３)は、エンジンを搭載した機械のダッシュボードに設けられた表示灯である。エンジン始動禁止情報報知器(１３)は、上記ダッシュボードに設けられた液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ、警報ブザーであってもよい。
図２に示すように、制御手段(４)による処理の流れは次の通りである。
ステップ(Ｓ１)では、ＤＰＦ(１)の再生が開始されたか否かが判定される。ステップ(Ｓ１)での判定が否定の場合には、ステップ(Ｓ１)を繰り返し、判定が肯定されると、ステップ(Ｓ２)に進む。
ステップ(Ｓ２)では、温度検出手段(５)で検出された排気温度がエンジン緊急停止温度(Ｔ１)以上になったか否かが判定される。ステップ(Ｓ２)での判定が肯定の場合には、ステップ(Ｓ３)でエンジンを緊急停止する。
ステップ(Ｓ１)では、ＤＰＦ(１)の再生が開始されたか否かが判定される。ステップ(Ｓ１)での判定が否定の場合には、ステップ(Ｓ１)を繰り返し、判定が肯定されると、ステップ(Ｓ２)に進む。
ステップ(Ｓ２)では、温度検出手段(５)で検出された排気温度がエンジン緊急停止温度(Ｔ１)以上になったか否かが判定される。ステップ(Ｓ２)での判定が肯定の場合には、ステップ(Ｓ３)でエンジンを緊急停止する。
ステップ(Ｓ４)では温度検出装置(５)で検出された排気経路(４)内の温度がエンジン始動禁止温度(Ｔ２)以上であるか否かが判定され、判定が肯定の場合にはステップ(Ｓ５)に進む。
ステップ(Ｓ５)では、エンジンの始動を禁止する。具体的には、エンジン始動禁止装置(８)のリレーのスイッチを開いておき、キースイッチ(１６)をスタータ駆動位置に切り替えても、バッテリからスタータモータ(１７)への通電がなされないようにしておく。
ステップ(Ｓ６)では、エンジン始動禁止情報報知器(１３)でエンジンの始動が禁止されている旨の情報を報知する。
ステップ(Ｓ５)では、エンジンの始動を禁止する。具体的には、エンジン始動禁止装置(８)のリレーのスイッチを開いておき、キースイッチ(１６)をスタータ駆動位置に切り替えても、バッテリからスタータモータ(１７)への通電がなされないようにしておく。
ステップ(Ｓ６)では、エンジン始動禁止情報報知器(１３)でエンジンの始動が禁止されている旨の情報を報知する。
ステップ(Ｓ７)ではエンジン始動操作が行われたか否かが判定され、肯定の場合には、ステップ(Ｓ８)に進む。
ステップ(Ｓ８)では、エンジンの始動を阻止する。具体的には、ステップ(Ｓ５)での状態を維持する。
ステップ(Ｓ８)の後は、ステップ(Ｓ４)に戻る。
ステップ(Ｓ７)での判定が否定の場合にも、ステップ(Ｓ４)に戻る。
ステップ(Ｓ２)での判定が否定の場合には、ステップ(Ｓ９)でＤＰＦ(１)の再生が収容したか否かが判定され、肯定の場合には処理を終了し、否定の場合にはステップ(Ｓ２)に戻る。
ステップ(Ｓ８)では、エンジンの始動を阻止する。具体的には、ステップ(Ｓ５)での状態を維持する。
ステップ(Ｓ８)の後は、ステップ(Ｓ４)に戻る。
ステップ(Ｓ７)での判定が否定の場合にも、ステップ(Ｓ４)に戻る。
ステップ(Ｓ２)での判定が否定の場合には、ステップ(Ｓ９)でＤＰＦ(１)の再生が収容したか否かが判定され、肯定の場合には処理を終了し、否定の場合にはステップ(Ｓ２)に戻る。
ステップ(Ｓ４)での判定が否定の場合には、ステップ(Ｓ１０)でエンジンの始動の禁止を解除する。具体的には、エンジン始動禁止装置(８)のリレーのスイッチを閉じておき、キースイッチ(１６)をスタータ駆動位置に切り替えると、バッテリからスタータモータ(１７)への通電がなされるようにしておく。
ステップ(Ｓ１１)では、エンジン始動禁止情報報知器(１３)によるエンジンの始動が禁止されている旨の情報の報知を終了させる。
ステップ(Ｓ１２)では、エンジン始動操作が行われたか否かが判定され、判定が否定の場合には、ステップ(Ｓ１２)が繰り返され、判定が肯定されると、ステップ(Ｓ１３)でエンジンの始動を許容する。具体的には、ステップ(Ｓ１０)の状態を維持し、処理を終了する。
ステップ(Ｓ１１)では、エンジン始動禁止情報報知器(１３)によるエンジンの始動が禁止されている旨の情報の報知を終了させる。
ステップ(Ｓ１２)では、エンジン始動操作が行われたか否かが判定され、判定が否定の場合には、ステップ(Ｓ１２)が繰り返され、判定が肯定されると、ステップ(Ｓ１３)でエンジンの始動を許容する。具体的には、ステップ(Ｓ１０)の状態を維持し、処理を終了する。
(１) ＤＰＦ
(２) ＰＭ堆積量推定装置
(３) 排気昇温装置
(４) 排気経路
(５) 温度検出装置
(５ａ) ＤＯＣ入口温度センサ
(５ｂ) ＤＰＦ入口温度センサ
(５ｃ) ＤＰＦ出口温度センサ
(６) 制御装置
(７) エンジン緊急停止装置
(８) エンジン始動禁止装置
(９) コモンレール式燃料噴射装置
(１０) ＤＯＣ
(１１) 排気
(１２) 燃料
(１３) エンジン始動禁止情報報知器
(Ｔ１) エンジン緊急停止温度
(Ｔ２) エンジン始動禁止温度
(Ｓ５) エンジンの始動を禁止
(ｓ６) エンジンの始動が禁止されている旨の情報を報知
(Ｓ８) エンジンの始動を阻止
(Ｓ１０) エンジンの始動の禁止を解除
(Ｓ１１) エンジンの始動が禁止されている旨の情報の報知を終了
(Ｓ１３) エンジンの始動を許容
(２) ＰＭ堆積量推定装置
(３) 排気昇温装置
(４) 排気経路
(５) 温度検出装置
(５ａ) ＤＯＣ入口温度センサ
(５ｂ) ＤＰＦ入口温度センサ
(５ｃ) ＤＰＦ出口温度センサ
(６) 制御装置
(７) エンジン緊急停止装置
(８) エンジン始動禁止装置
(９) コモンレール式燃料噴射装置
(１０) ＤＯＣ
(１１) 排気
(１２) 燃料
(１３) エンジン始動禁止情報報知器
(Ｔ１) エンジン緊急停止温度
(Ｔ２) エンジン始動禁止温度
(Ｓ５) エンジンの始動を禁止
(ｓ６) エンジンの始動が禁止されている旨の情報を報知
(Ｓ８) エンジンの始動を阻止
(Ｓ１０) エンジンの始動の禁止を解除
(Ｓ１１) エンジンの始動が禁止されている旨の情報の報知を終了
(Ｓ１３) エンジンの始動を許容
Claims (5)
- 排気経路(４)に配置されたＤＰＦ(１)と、ＤＰＦ(１)に堆積されたＰＭの堆積量を推定するＰＭ堆積量推定装置(２)と、制御装置(６)とを備え、
ＰＭ堆積量推定装置(２)で推定されたＰＭ堆積量が所定の再生要求基準値を越えた場合には、制御装置(６)が排気昇温装置(３)で排気(１１)を昇温し、排気(１１)の昇温でＤＰＦ(１)に堆積されたＰＭを焼却除去し、ＤＰＦ(１)を再生するように構成された、ディーゼルエンジンにおいて、
排気経路(４)に配置された温度検出装置(５)と、エンジン緊急停止装置(７)と、エンジン始動禁止装置(８)とを備え、
制御手段(６)が排気昇温装置(３)でＤＰＦ(１)の再生を開始した後、温度検出装置(５)で検出された排気温度が所定のエンジン緊急停止温度(Ｔ１)以上となった場合には、制御装置(６)がエンジン緊急停止装置(７)でエンジンを緊急停止(Ｓ３)させ、その後、温度検出装置(５)で検出された排気経路(４)内の温度がエンジン緊急停止温度(Ｔ１)よりも低いエンジン始動禁止温度(Ｔ２)以上である場合には、制御手段(６)がエンジン始動禁止装置(８)でエンジンの始動を禁止(Ｓ５)し、エンジン始動操作が行われてもエンジンの始動を阻止(Ｓ８)し、
温度検出装置(５)で検出された排気経路(４)内の温度がエンジン始動禁止温度(Ｔ２)未満になった場合には、制御手段(６)がエンジン始動禁止装置(８)によるエンジンの始動の禁止を解除(Ｓ１０)し、エンジン始動操作が行われると、エンジンの始動を許容(Ｓ１３)するように構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。 - 請求項１に記載されたディーゼルエンジンにおいて、
排気昇温装置(３)は、コモンレール式燃料噴射装置(９)と、ＤＰＦ(１)の上流に配置されたＤＯＣ(１０)とを備え、コモンレール式燃料噴射装置(９)の主噴射後に行われるポスト噴射で、排気(１１)中に燃料(１２)が混入され、この燃料(１２)がＤＯＣ(１０)で酸化燃焼され、排気(１１)が昇温されるように構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。 - 請求項１または請求項２に記載されたディーゼルエンジンにおいて、
温度検出装置(５)は、ＤＯＣ入口温度センサ(５ａ)と、ＤＰＦ入口温度センサ(５ｂ)と、ＤＰＦ出口温度センサ(５ｃ)とを備え、これら各センサ(５ａ)(５ｂ)(５ｃ)で検出された排気経路(４)内の温度のいずれかがエンジン緊急停止温度(Ｔ１)以上となった場合には、制御手段(６)がエンジン緊急停止装置(７)でエンジンを緊急停止(Ｓ３)させるように構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。 - 請求項１から請求項３のいずれかに記載されたディーゼルエンジンにおいて、
温度検出装置(５)は、ＤＯＣ入口温度センサ(５ａ)と、ＤＰＦ入口温度センサ(５ｂ)と、ＤＰＦ出口温度センサ(５ｃ)とを備え、これら各センサ(５ａ)(５ｂ)(５ｃ)で検出された排気経路(４)内の温度のいずれかがエンジン始動基準温度(Ｔ２)以上である場合には、制御手段(６)がエンジン始動禁止装置(８)でエンジンの始動を禁止(Ｓ５)するように構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。 - 請求項１から請求項４のいずれかに記載されたディーゼルエンジンにおいて、
エンジン始動禁止情報報知器(１３)を備え、制御手段(６)がエンジン始動禁止装置(８)でエンジンの始動を禁止(Ｓ５)している場合には、制御装置(６)がエンジン始動禁止情報報知器(１３)でエンジンの始動が禁止されている旨の情報を報知(Ｓ６)し、制御手段(６)でエンジン始動禁止情報報知器(１３)によるエンジンの始動の禁止を解除(Ｓ１０)した場合には、制御手段(６)がエンジン始動禁止情報報知器(１３)によるエンジンの始動が禁止されている旨の情報の報知を終了(Ｓ１１)するように構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012215618A JP2014070524A (ja) | 2012-09-28 | 2012-09-28 | ディーゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012215618A JP2014070524A (ja) | 2012-09-28 | 2012-09-28 | ディーゼルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2014070524A true JP2014070524A (ja) | 2014-04-21 |
Family
ID=50745983
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2012215618A Pending JP2014070524A (ja) | 2012-09-28 | 2012-09-28 | ディーゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2014070524A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113123888A (zh) * | 2021-04-30 | 2021-07-16 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车的启动控制方法、装置及计算机存储介质 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0771229A (ja) * | 1993-07-08 | 1995-03-14 | Nippondenso Co Ltd | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
| JP2008106709A (ja) * | 2006-10-27 | 2008-05-08 | Mazda Motor Corp | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
| JP2010222993A (ja) * | 2009-03-19 | 2010-10-07 | Yanmar Co Ltd | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP2012092759A (ja) * | 2010-10-27 | 2012-05-17 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
| JP2012137090A (ja) * | 2012-03-06 | 2012-07-19 | Komatsu Ltd | ガイダンス出力方法 |
-
2012
- 2012-09-28 JP JP2012215618A patent/JP2014070524A/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|---|
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