JP2014065379A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】比較的安価な構成で、一度に多くの車両情報を表示可能とする車両用表示装置を提供する。
【解決手段】車両に関連する車両情報を表示する車両表示部１３０、および車両表示部１３０の表示内容を制御する制御部１６０を備える車両用表示装置において、車両表示部１３０は、複数の車両情報を記号化された１つのコード１３１によって表示可能となっており、読み取り部、および端末表示部１４１を有し、読み取り部によってコード１３１を読み取ると共に、コード１３１を解読して、解読した複数の結果を文字および図形の少なくとも一方によって端末表示部１４１に表示する携帯端末１４０と、読み取り部がコード１３１の表示される位置と対向するように、携帯端末１４０を車両表示部１３０近傍にて着脱自在とする取付け部１５０とを設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に関連する車両情報を表示する車両用表示装置に関するものである。

従来、例えば特許文献１に示されるように、スピードメータ、タコメータ、燃料計、水温計等から構成される指針表示部と、液晶表示部とを備える車両用表示装置が知られている。液晶表示部は、液晶パネルの表示画面に形成される画像により各種車両情報を表示するようになっている。液晶パネルは、例えばドットマトリクス型の透過型液晶パネルが使用されており、また、車両情報としては、例えば、オドメータ画像、トリップメータ画像、平均燃費画像、燃料残量画像、シフトインジケータ画像、ドアウォーニング画像等がある。

特開２０１２−５８０２７号公報

しかしながら、ドットマトリクス型の液晶パネルでは、一般的に表示画素数が少なく、一度に多くの車両情報を表示することができない。例えば、使用者は、各種車両情報をスイッチの切替えによって順に表示する場合があり、切替えの操作が面倒である。また、ＴＦＴ等を用いた高精細の液晶パネルにすれば、鮮明度を上げられることから、文字を小さくすることで多くの情報を一度に表示できるようになるが、液晶パネルのコスト増加が大きい。更に、ナビゲーション画面やスマートフォン等に車両情報を飛ばして表示代行させることも考えられるが、専用の通信手段が必要となる。

本発明の目的は、上記問題に鑑み、比較的安価な構成で、一度に多くの車両情報を表示可能とする車両用表示装置を提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。

本発明では、車両に関連する車両情報を表示する車両表示部（１３０）、および車両表示部（１３０）の表示内容を制御する制御部（１６０）を備える車両用表示装置であって、
車両表示部（１３０）は、複数の車両情報を記号化された１つのコード（１３１）によって表示可能となっており、
読み取り部、および端末表示部を有し、読み取り部によってコード（１３１）を読み取ると共に、コード（１３１）を解読して、解読した複数の結果を文字および図形の少なくとも一方によって端末表示部（１４１）に表示する携帯端末（１４０）と、
読み取り部がコード（１３１）の表示される位置と対向するように、携帯端末（１４０）を車両表示部（１３０）近傍にて着脱自在とする取付け部（１５０）と、を備えることを特徴としている。

この発明によれば、使用者は、携帯していた携帯端末（１４０）を車両運転時に取付け部（１５０）に取り付けることができる。携帯端末（１４０）は、読み取り部がコード（１３１）の表示される位置と対向するように取付けされる。そして、携帯端末（１４０）は、読み取り部によって車両表示部（１３０）におけるコード（１３１）を読み取り、そのコード（１３１）から複数の車両情報を解読して、文字および図形の少なくとも一方によって端末表示部（１４１）に表示する。よって、端末表示部（１４１）により、一度に多くの車両情報を使用者に対して表示することが可能となる。本発明では、広く普及されている携帯端末（１４０）を活用して、車両情報を表示する車両用表示装置としているので、専用の表示部を設定することなく、比較的安価な対応が可能となる。尚、車両の運転が終了すれば、使用者は、携帯端末（１４０）を取付け部（１５０）から取り外して、通常の携帯端末（１４０）として携帯して使用することができる。

尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

第１実施形態における車両用表示装置を示す全体構成図である。 車両表示部における車両情報の切替え要領を示す説明図である。 ２次元コードを示す正面図である。 端末表示部における、（ａ）は走行情報を示す正面図、（ｂ）は警告情報を示す正面図である。 第２、３実施形態における車両用表示装置を示す全体構成図である。 端末表示部における故障情報を示す正面図である。 第４実施形態における故障情報の送信要領を示す概略図である。 第５実施形態における故障情報および現在位置情報の送信要領を示す概略図である。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

（第１実施形態）
第１実施形態の車両用表示装置１００について図１〜図４を用いて説明する。本実施形態の車両用表示装置１００は、車両用コンビネーションメータに適用されたものであり、車両に関連する各種車両情報（走行情報、警告情報等）をユーザ（使用者）に表示するようになっている。尚、実施形態中で説明する車両は、右ハンドル車の場合を示している。

車両用表示装置１００は、図１に示すように、車両用コンビネーションメータとして、速度計１１０、回転計１２０、車両表示部１３０、および制御部１６０等を備えると共に、取付け部１５０に携帯端末１４０が取付けされて形成されるものとなっている。車両の運転席前のダッシュボード１０の上面にはメータフード２０が形成されており、速度計１１０、回転計１２０、車両表示部１３０は、メータフード２０内に設けられている。また、制御部１６０は、ダッシュボード１０内に設けられている。携帯端末１４０は、ダッシュボード１０およびメータフード２０（取付け部１５０）においてユーザと向かい合うように取付けされている。

本実施形態で扱う車両情報は、大きく区分けすると走行情報と、警告情報とがある。走行情報は、例えば、車両の走行時における車速、エンジン４０の回転数、航続可能距離、平均燃費、走行時間、平均車速等である。また、警告情報は、例えば、ドア開（半ドア状態）による走行、燃料残量が残り少ない状況での走行等である。

速度計１１０は、走行情報としての車速を表示する表示部であり、また、回転計１２０は、走行情報としてのエンジン４０の回転数を表示する表示部である。速度計１１０、および回転計１２０は、例えば、指針の回動によって車速値、あるいは回転数値を示す指針式（アナログ式）の表示部となっている。速度計１１０は、メータフード２０内の中央部に配置されており、また、回転計１２０は、メータフード２０内の右側部に配置されている。

車両表示部１３０は、例えば、設定画素数が比較的少ない（粗い）液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）によって形成されており、メータフード２０内の左側部の所定領域に配置されている。車両表示部１３０は、矩形状に形成されたディスプレイに、文字によって走行情報（航続可能距離、平均燃費、走行時間、平均車速等）、あるいは警告情報（ドア開走行、燃料残量少等）をデジタル表示する表示部となっている。

車両表示部１３０は、設定画素数が比較的少ないこと、およびメータフード２０内の限られた領域に設定されている（表示面積が小さい）ことから、文字によって一度に複数の車両情報を表示することができない。よって、ダッシュボード１０のユーザの操作し易い位置（あるいはステアリング等でも良い）には、表示選択スイッチ１３０ａが設けられており、ユーザが順にこの表示選択スイッチ１３０ａを押下していくと、車両表示部１３０には、図２に示すように、走行情報が１つずつ順次切替えられて文字表示されるようになっている。また、走行時に警告に対応する状況が発生すると、車両表示部１３０には、警告情報が上記走行情報に対して割り込みされて文字表示されるようになっている。

更に、車両表示部１３０は、図３に示すように、上記文字による複数の走行情報（航続可能距離、平均燃費、走行時間、平均車速等）、あるいは警告情報（ドア開走行、燃料残量少等）をそれぞれ１つの記号化されたコード１３１によって表示することができるようになっている。コード１３１は、例えば、マトリックス型の２次元コード１３１であり、具体的にはＱＲコード（ＱＲコードは登録商標）が使用されている。

ユーザは、表示選択スイッチ１３０ａを押下することで、図２に示すように、車両表示部１３０に文字表示される走行情報に対して２次元コード１３１による表示に切替えることができるようになっている。また、２次元コード１３１による表示モードにしていると、走行時に警告情報が発生すると、車両表示部１３０には、警告情報が走行情報に対して割り込みされて２次元コード１３１によって表示されるようになっている。

携帯端末１４０は、例えば、現在世の中に広く普及されている多機能携帯電話であり、扁平な長四角の外形を有し、手のひらサイズに形成されている。携帯端末１４０は、電話機能に加えて、カメラ機能、通信機能（メール送受信機能）、ＧＰＳ機能、インターネット閲覧機能、マルチメディアプレーヤ機能等を備えている。

携帯端末１４０の表側の面には、各種機能に応じた操作用、あるいは閲覧用等のアイコンを表示するための端末表示部１４１が形成されている。端末表示部１４１は、上記車両表示部１３０に対して、大画面で高精細な表示部となっている。つまり、表示面積が大きく、また、設定画素数が遥かに多く、鮮明なデジタル画像が得られるようになっている。

また、携帯端末１４０の裏側の面には、上記カメラ機能を果たすためのカメラ（図示せず）が設けられている。カメラは、本発明の読み取り部に対応するものであり、通常のカメラ画像撮影用として使用できると共に、撮像によるデータの読み取り用としても使用可能となっている。具体的には、専用のアプリケーション（例えばＱＲコードスキャナー）を予めインストールしておくことで、上記２次元コード１３１の読み取り、更には、読み込んだ２次元コード１３１を解読して、解読した結果を通常の文字および図形の少なくとも一方によって端末表示部１４１に表示できるようになっている。

取付け部１５０は、上記携帯端末１４０をダッシュボード１０およびメータフード２０に取付け可能（取外しも可能）とする取付け手段である。携帯端末１４０が取付け部１５０に取付けされると、携帯端末１４０の一部（図１中の右側）はメータフード２０内に入り込む形となっている。取付け部１５０は、例えば、携帯端末１４０の外形に合わせて、ダッシュボード１０およびメータフード２０に形成された窪み部となっている。

ユーザは、自身が携帯する携帯端末１４０を窪み部に嵌め込むことで、取付けすることができるようになっている。携帯端末１４０を取付け部１５０に取付けするにあたっては、裏側の面（カメラ）が車両表示部１３０側となり、表側の面（端末表示部１４１）がユーザ側となるようにする。このように取付けすることで、携帯端末１４０のカメラは、車両表示部１３０に表示される２次元コード１３１と対向するように位置設定され、また、端末表示部１４１はユーザ側を向くように位置設定される。よって、携帯端末１４０が取付け部１５０に取付けされると、車両表示部１３０は、携帯端末１４０の陰となりユーザから見えなくなって、代わりに端末表示部１４１が見える形となる。尚、車両の運転が終われば、ユーザは、窪み部から携帯端末１４０を取り外して、通常の携帯電話として携帯することができるようになっている。このように、取付け部１５０によって、携帯端末１４０を車両表示部１３０の近傍にて着脱自在とすることができるようになっている。

制御部１６０は、車速センサ３０から得られる車速信号、また、エンジン４０におけるエンジン制御部４１から得られるエンジン回転数センサ４２の回転数信号、インジェクタ４３の燃料噴射量信号、エンジン４０の作動時間信号（走行時間信号）、また、燃料タンク５０のフューエルセンダ５１から得られる燃料残量信号、更には、車両ドア部のドアスイッチ６０から得られるドア開信号等から、速度計１１０および回転計１２０における指針の回動位置、更には車両表示部１３０に対する表示内容の制御を行うようになっている。

尚、エンジン制御部４１は、主にインジェクタ４３における燃料噴射量と燃料噴射タイミングを制御することでエンジン４０の好適な運転状態を維持する制御部となっており、エンジン４０の作動時における燃料噴射量を常に把握しており、上記の燃料噴射量信号を制御部１６０に出力可能となっている。

次に、上記構成に基づく燃料表示装置１００の作動について説明する。

ユーザは、車両による走行を行う前に、表示選択スイッチ１３０ａを押下することで、車両表示部１３０における表示を２次元コード１３１による表示モードとしておく。そして、携帯端末１４０を取付け部１５０に取付ける。

制御部１６０は、車速センサ３０から得られる車速信号に対応する車速値が速度計１１０において示されるように指針の回動位置を制御する。また、制御部１６０は、エンジン回転数センサ４２から得られる回転数信号に対応する回転数値が回転計１２０において示されるように指針の回動位置を制御する。

次に、制御部１６０は、車速信号と走行時間信号とから走行距離（＝車速×走行時間の積算）を算出し、また、走行距離と走行時間信号（走行時間）とから平均車速（＝走行距離／走行時間）を算出し、また、走行距離と燃料噴射量信号（燃料噴射量）とから平均燃費（＝走行距離／燃料噴射量）を算出し、また、平均燃費と燃料残量信号（燃料残量）とから航続可能距離（＝平均燃費×燃料残量）を算出し、走行情報を作成する。また、制御部１６０は、ドアスイッチ６０からのドア開信号が有る場合、あるいは、燃料残量信号が予め定めた下限値以下となる場合、それぞれ「ドア開走行」、あるいは「燃料残量少」の警告情報を作成する。更に、制御部１６０は、上記複数の走行情報および警告情報をそれぞれ１つにまとめた２次元コード１３１として作成する。そして、制御部１６０は、車両情報、あるいは警告情報を２次元コード１３１によって車両表示部１３０に表示させる。制御部１６０は、時間経過と共に、上記制御を繰り返し、最新の走行情報および警告情報が車両表示部１３０に表示されるように表示内容を制御する。

すると、携帯端末１４０は、カメラによって２次元コード１３１を読み取り、更には、アプリケーションに基づき読み取った２次元コード１３１を解読して、解読した結果を、図４に示すように、通常の文字によって端末表示部１４１に表示する。このとき、端末表示部１４１には、一度に複数の走行情報、あるいは警告情報が表示される。

尚、取付け部１５０に携帯端末１４０が取付けされない場合であると、ユーザは表示選択スイッチ１３０ａによって車両表示部１３０の表示を文字による表示モードとする。これによって、制御部１６０は、上記で算出した走行情報のうち、表示選択スイッチ１３０ａによって選択されているものを文字によって車両表示部１３０に表示させる。また、警告情報がある場合は、この警告情報（ドア開走行、燃料残量少等）を走行情報に対して割り込みさせて文字表示させる。

以上のように、本実施形態では、ユーザは、携帯していた携帯端末１４０を車両運転時に取付け部１５０に取り付けることができる。携帯端末１４０は、カメラが２次元コード１３１の表示される位置と対向するように取付けされる。そして、携帯端末１４０は、カメラによって車両表示部１３０における２次元コード１３１を読み取り、その２次元コード１３１から複数の車両情報を解読して、文字によって端末表示部１４１に表示する。また、端末表示部１４１は、車両表示部１３０よりも大画面で高精細な表示部となっている。よって、端末表示部１４１により、一度に多くの車両情報をユーザに対して表示することが可能となる。本実施形態では、広く普及されている携帯端末１４０を活用して、車両情報を表示する車両用表示装置１００としているので、専用の表示部を設定することなく、比較的安価な対応が可能となる。尚、車両の運転が終了すれば、使用者は、携帯端末１４０を取付け部１５０から取り外して、通常の携帯端末１４０として携帯して使用することができる。

（第２実施形態）
第２実施形態の車両用表示装置１００Ａを図５、図６に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態に対して、車両情報としての走行情報、および警告情報に加えて故障情報も端末表示部１４１に表示可能としたものである。

図５に示すように、車両には、エンジン４０を初め、エンジン冷却装置７０、空調装置等、種々の車両機器が搭載されている。そして、各車両機器４０、７０等には、駆動部４４、７２等、センサ部４５、７３等が設けられ、制御部４１、７１等によって駆動部４４、７２等の好適な作動が得られるように制御されている。

ここで、各駆動部４４、７２等の作動が予め定めた作動特性から外れるような場合、あるいは、各センサ部４５、７３等から得られる検出信号が予め定めた閾値を超えるような場合、各制御部４１、７１等は故障の発生ありと判定する。そして、この判定結果をダイアグコードとして、記憶するようになっている。ダイアグコードは、各制御部４１、７１等における判定結果の内容（故障内容）を、例えば所定桁数（ここでは２桁）の数字および代表部品名等によって表現したものとなっている。

本実施形態では、各制御部４１、７１等からダイアグコードが制御部１６０に出力されるようになっている。そして、制御部１６０は、ダイアグコードの発生を受けると、車両表示部１３０に今まで表示していた走行情報、あるいは警告情報をダイアグコードに切替えて故障情報として表示させる。ダイアグコードの表示にあたっては、上記第１実施形態と同様に、表示選択スイッチ１３０ａの選択に応じて、２次元コード１３１による表示、あるいは文字による表示のいずれかとしている。

更に、携帯端末１４０が取付け部１５０に取付けされており、故障情報が２次元コード１３１の場合であると、携帯端末１４０によって２次元コード１３１は、図６に示すように、通常の文字表示に変換されて、端末表示部１４１に表示される。尚、ダイアグコードが複数ある場合、端末表示部１４１には、１度にまとめて表示される。

このように、本実施形態では、車両情報として、走行情報、および警告情報に加えて車両の故障内容を示す故障情報が含まれるようにしているので、ユーザは、車両の故障内容を端末表示部１４１で確認することができ、速やかに修理等の処置を行うことができる。

また、制御部１６０は、故障情報が発生すると、車両表示部１３０に表示していた車両情報を故障情報に切替えるようにしているので、ユーザは、車両の故障内容をタイムリーに把握することができる。

（第３実施形態）
第３実施形態は、上記第２実施形態（図５、図６）に対して、構成を同一としつつも、車両点検時にサービスマン（点検者）が各制御部４１、７１等に記憶された過去の故障情報を、車両表示部１３０に表示させることで、故障診断（故障の有無および故障内容を確認）できるようにしたものである。各制御部４１、７１等は、本発明の記憶部に対応する。

まず、故障診断にあたってサービスマンは、車両に設けられたダイアグコネクタの所定端子を短絡させることで、各制御部４１、７１等に対して故障診断モード実施の状態にする。この操作は、本発明の点検者の要求操作に対応する。すると、各制御部４１、７１等は記憶していた故障情報を制御部１６０に出力する。そして、制御部１６０は、出力された故障情報を車両表示部１３０に表示させる。

取付け部１５０に携帯端末１４０を取付けた場合で、表示選択スイッチ１３０ａによって２次元コード１３１による表示モードとされていると、車両表示部１３０には２次元コード１３１によって故障情報が表示され、携帯端末１４０の端末表示部１４１に故障情報が文字によって表示される。故障情報が複数ある場合は、時系列的に一度に表示される。

これにより、サービスマンは、専用の故障診断機器を使用しなくても、携帯端末１４０の端末表示部１４１でその車両における過去の故障履歴を確認することができる。例えば、個人経営の販売店等では、事業の規模も小さく、高額な専用故障診断機器を準備できない場合がある。このような場合であっても、本実施形態では、携帯端末１４０を用いて、端末表示部１４１で故障情報を確認することができる。

（第４実施形態）
第４実施形態を図７に示す。第７実施形態は、上記第２実施形態に対して、故障情報が発生すると、この故障情報を携帯端末１４０からサービスセンター１に送信するようにしたものである。

携帯端末１４０は、車両表示部１３０から故障情報を読み取ると、通信機能によって自動的にその故障データをサービスセンター１に送信する。サービスセンター１では、例えば、送信された故障情報がサーバ２に記憶される。よって、サービスセンター１において、車両の故障情報を確認することができるので、高精度な原因調査や、適切な処置の対応が可能となる。

尚、故障情報の送信は、ユーザの携帯端末１４０操作による手動送信としても良い。例えば、販売店等では充分な故障原因調査ができないような場合であっても、サービスセンター１と事前に連絡を取り合って、故障情報をサービスセンター１に故障情報を送信することで、高精度な原因調査や適切な対応要領の作成をしてもらい、指示を仰ぐことができる。

（第５実施形態）
第５実施形態を図８に示す。第８実施形態は、上記第４実施形態に対して、故障情報に加えて、現在位置情報をサービスセンター１に送信するようにしたものである。

現在位置情報は、携帯端末１４０のＧＰＳ機能によって、作成される。例えば、車両走行中に故障が発生して立ち往生した場合、故障情報と現在位置情報とがサービスセンター１に送信される。よって、本実施形態では、車両の故障情報と、故障を起こした現在位置とを同時に確認することができるので、迅速且つ適切な救援の対応が可能となる。

（その他の実施形態）
上記各実施形態では、車両表示部１３０に表示されるコードとして、２次元コード１３１を用いるものとして説明したが、これに限らず、１次元コード、マーク、数字等としても良い。

また、端末表示部１４１には、２次元コード１３１から解読された結果を、文字によって表示する例を示したが、文字のみに限らず、車両情報を表現するための図形を予め定めておき、文字と図形との組み合わせによって表示する、あるいは図形によって表示するようにしても良い。

また、取付け部１５０は、窪み部として形成されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、ダッシュボード１０に設けたアタッチメント等として、このアタッチメントに携帯端末１４０を固定するものとしても良い。これにより、外形寸法の種々異なる携帯端末１４０に対して、取付け互換性のある車両用表示装置１００、と１００Ａとすることができる。

また、車両表示部１３０に表示される走行情報として、航続可能距離、平均燃費、走行時間、平均車速を例にして説明したが、これに限定されるものでは無く、その他、オドメータ、トリップメータ、シフトインジケータ、エネルギモニター等としても良い。また、警告情報として、ドア開、燃料残量少を例にして説明したが、その他、エンジンオイル温度異常、エンジン冷却水温度異常、シートベルト未装着等としても良い。

また、車両表示部１３０は、メータフード２０内で速度計１１０や回転計１２０と共に設定されるものとして説明したが、これに限らず、車両表示部１３０が単独で形成されたものに適用しても良い。

４１、７１ 制御部（車両の記憶部）
１００、１００Ａ 車両用表示装置
１３０ 車両表示部
１３１ ２次元コード（記号化されたコード）
１４０ 携帯端末
１４１ 端末表示部
１５０ 取付け部
１６０ 制御部

Claims (6)

1. 車両に関連する車両情報を表示する車両表示部（１３０）、および前記車両表示部（１３０）の表示内容を制御する制御部（１６０）を備える車両用表示装置であって、
   前記車両表示部（１３０）は、複数の前記車両情報を記号化された１つのコード（１３１）によって表示可能となっており、
   読み取り部、および端末表示部（１４１）を有し、前記読み取り部によって前記コード（１３１）を読み取ると共に、前記コード（１３１）を解読して、解読した複数の結果を文字および図形の少なくとも一方によって前記端末表示部（１４１）に表示する携帯端末（１４０）と、
   前記読み取り部が前記コード（１３１）の表示される位置と対向するように、前記携帯端末（１４０）を前記車両表示部（１３０）近傍にて着脱自在とする取付け部（１５０）と、を備えることを特徴とする車両用表示装置。
2. 前記車両情報には、前記車両の故障内容を示す故障情報が含まれていることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記制御部（１６０）は、前記故障情報が発生すると、前記車両表示部（１３０）に表示していた前記車両情報を前記故障情報に切替えることを特徴とする請求項２に記載の車両用表示装置。
4. 前記故障情報は、前記車両の記憶部（４１、７１）に記憶されるようになっており、
   前記制御部（１６０）は、点検者の要求操作に応じて、過去の故障情報を前記記憶部（４１、７１）から呼び出して前記車両表示部（１３０）に表示させることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用表示装置。
5. 前記携帯端末（１４０）は、通信機能を備えており、前記故障情報が発生すると、前記通信機能によって前記故障情報を所定のサービスセンター（１）へ送信することを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
6. 前記携帯端末（１４０）は、ＧＰＳ機能を備えており、前記故障情報に加えて、前記ＧＰＳ機能によって得られた現在位置情報を前記所定のサービスセンター（１）へ送信することを特徴とする請求項５に記載の車両用表示装置。

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