JP2014044884A - Battery system, and electric vehicle and power storage device having battery system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、複数の扁平形二次電池を積層して、その両端にエンドプレートを配置して、エンドプレートをバインドバーで連結してなるバッテリシステム及びバッテリシステムを備える電動車両並びに蓄電装置に関する。 The present invention relates to a battery system in which a plurality of flat secondary batteries are stacked, end plates are arranged at both ends, and end plates are connected by a bind bar, an electric vehicle including the battery system, and a power storage device.
多数の扁平形二次電池を積層して、その両端面にエンドプレートを配置し、エンドプレートをバインドバーで連結して、一対のエンドプレートで扁平形二次電池を加圧積層状態に固定しているバッテリシステムは開発されている。(特許文献1参照) A large number of flat secondary batteries are stacked, end plates are arranged on both end faces, the end plates are connected by a bind bar, and the flat secondary batteries are fixed in a pressure-laminated state with a pair of end plates. A battery system has been developed. (See Patent Document 1)
以上のバッテリシステムは、図1に示すように、ベースプレート209の上に、複数の扁平形二次電池201を積層するように配置して電池積層体202とし、電池積層体202の両端にエンドプレート203を配置して、エンドプレート203をバインドバー(図示せず)で連結して、扁平形二次電池201を積層状態に固定している。さらに、このバッテリシステムは、中央部の扁平形二次電池201が高温になって温度差ができる欠点を解消するために、中央部に放熱プレート205を配置している。放熱プレート205は、電池積層体202の中央部を放熱して、電池積層体202の温度差を少なくする。
As shown in FIG. 1, the above battery system is arranged such that a plurality of flat
図1に示すように、多数の扁平形二次電池を積層して電池積層体とするバッテリシステムは、多数の扁平形二次電池を直列に接続して出力電圧を高く、また並列に接続して出力電流を大きくして出力を大きくできる。また、複数の扁平形二次電池を積層して積層状態に固定するので、容積効率を高くして、容積に対する充放電容量を大きくできる特徴もある。この特徴が生かされることから、この構造のバッテリシステムは、車両を走行させるモータに電力を供給する電源装置や、自然エネルギーや深夜電力を蓄電する蓄電装置の電源として最適な状態で使用される。 As shown in FIG. 1, in a battery system in which a large number of flat secondary batteries are stacked to form a battery stack, a large number of flat secondary batteries are connected in series to increase output voltage, and are connected in parallel. The output can be increased by increasing the output current. In addition, since a plurality of flat secondary batteries are stacked and fixed in a stacked state, there is a feature that the volume efficiency can be increased and the charge / discharge capacity with respect to the volume can be increased. Since this feature is utilized, the battery system of this structure is used in an optimum state as a power supply device that supplies electric power to a motor that drives the vehicle or a power storage device that stores natural energy or midnight power.
種々の用途に使用されるバッテリシステムは、比較的強い振動を受ける場合がある。特に、車両に搭載されるバッテリシステムは、常に振動にさらされるため、充分な耐振動強度が要求される。一方で、出力を大きくするために、扁平形二次電池が大型化されると、種々の用途において充分な耐振動強度を実現するのがさらに難しくなる。このような種々の用途で使用されるバッテリシステムであって、充分な耐振動強度を実現できないバッテリシステムが振動を受けると、扁平形二次電池が相対的に運動して種々の弊害を与える。たとえば、隣接する扁平形二次電池は、電極端子に金属板のバスバーを溶接等の方法で固定しているので、隣の扁平形二次電池が相対的に運動すると、バスバーと電極端子との連結部や電極端子と扁平形二次電池の外装ケースとの連結部等に無理な応力が作用して、これ等の連結部を損傷し、あるいは変形させる等の弊害が発生する。また、扁平形二次電池の開閉弁に連結するように、たとえば電池積層体に上面に排出ダクトを固定しているバッテリシステムにあっては、排出ダクトと扁平形二次電池との位置がずれて、排出弁からの排気ガスを確実に排出ダクトに連結できなくなる等の弊害が発生する。また、扁平形二次電池を加圧状態に積層して、隣の扁平形二次電池が相対的に運動すると、扁平形二次電池の間に配置しているスペーサなどを損傷し、あるいは又、扁平形二次電池の加圧面に表面と平行な方向に強い歪み力が作用して、扁平形二次電池の外装ケースを損傷する等の弊害も発生する。 Battery systems used for various applications may experience relatively strong vibrations. In particular, since a battery system mounted on a vehicle is always exposed to vibration, sufficient vibration resistance strength is required. On the other hand, when the flat secondary battery is enlarged in order to increase the output, it becomes more difficult to realize sufficient vibration resistance strength in various applications. When a battery system used in various applications as described above, which is not capable of realizing sufficient vibration resistance, is subjected to vibration, the flat secondary battery relatively moves and causes various adverse effects. For example, the adjacent flat secondary battery has a metal plate bus bar fixed to the electrode terminal by welding or the like, so if the adjacent flat secondary battery moves relatively, the bus bar and the electrode terminal An unreasonable stress acts on the connecting portion or the connecting portion between the electrode terminal and the outer case of the flat secondary battery, and this causes a bad effect such as damage or deformation of the connecting portion. In addition, for example, in a battery system in which a discharge duct is fixed on the upper surface of a battery stack so as to be connected to an open / close valve of a flat secondary battery, the positions of the discharge duct and the flat secondary battery are shifted. As a result, the exhaust gas from the exhaust valve cannot be reliably connected to the exhaust duct. In addition, if a flat secondary battery is stacked in a pressurized state and the adjacent flat secondary battery moves relatively, the spacer disposed between the flat secondary batteries may be damaged, or In addition, a strong distortion force acts on the pressing surface of the flat secondary battery in a direction parallel to the surface, which causes a negative effect such as damaging the outer case of the flat secondary battery.
本発明は、扁平形二次電池を積層している以上のバッテリシステムの欠点を解決することを目的に開発されたものである。本発明の重要な目的は、多数の扁平形二次電池を加圧状態に積層しながら、電池積層体の耐振動強度を向上できるバッテリシステム及びバッテリシステムを備える電動車両並びに蓄電装置を提供することにある。とくに、本発明の大切な目的は、大型の扁平形二次電池を積層しながら、電池積層体の耐振動強度を向上できるバッテリシステム及びバッテリシステムを備える電動車両並びに蓄電装置を提供することにある。 The present invention has been developed for the purpose of solving the drawbacks of the above battery system in which flat secondary batteries are stacked. An important object of the present invention is to provide a battery system, an electric vehicle including the battery system, and a power storage device that can improve the vibration resistance strength of the battery stack while stacking a large number of flat secondary batteries in a pressurized state. It is in. In particular, an important object of the present invention is to provide a battery system, an electric vehicle including the battery system, and a power storage device that can improve the vibration resistance strength of the battery stack while stacking large flat secondary batteries. .
本発明のバッテリシステムは、複数の扁平形二次電池1が厚さ方向に積層され、かつ隣接する扁平形二次電池1の電極端子13をバスバー14で接続してなる電池積層体2、32と、この電池積層体2、32の積層方向の両端面に配置してなる一対のエンドプレート3と、一対のエンドプレート3に連結されて、扁平形二次電池1を積層方向に加圧して固定してなるバインドバー4とを備えている。さらに、バッテリシステムは、電池積層体2、32を構成している扁平形二次電池1の間に配置してなる中間補強プレート5、35を備えており、この中間補強プレート5、35がバインドバー4に固定されて、エンドプレート3及び中間補強プレート5、35でもって、積層された扁平形二次電池1を加圧状態に固定している。
In the battery system of the present invention, a plurality of flat
以上のバッテリシステムは、多数の扁平形二次電池を加圧状態に積層しながら、電池積層体の耐振動強度を向上できるという優れた特徴を実現する。とくに、以上のバッテリシステムは、扁平形二次電池が大きく、重くなっても、電池積層体の耐振動強度を向上できる。それは、以上のバッテリシステムが、複数の扁平形二次電池を積層している電池積層体の中間部に中間補強プレートを配置して、この中間補強プレートをバインドバーに固定して、エンドプレートと中間補強プレートで積層している扁平形二次電池を加圧状態に固定しているからである。 The above battery system realizes an excellent feature that the vibration resistance strength of the battery stack can be improved while a large number of flat secondary batteries are stacked in a pressurized state. In particular, the battery system described above can improve the vibration resistance of the battery stack even when the flat secondary battery is large and heavy. In the battery system described above, an intermediate reinforcing plate is disposed in the middle part of a battery stack in which a plurality of flat secondary batteries are stacked, and the intermediate reinforcing plate is fixed to the bind bar, and the end plate and This is because the flat secondary batteries stacked with the intermediate reinforcing plate are fixed in a pressurized state.
本発明のバッテリシステムは、電池積層体2を載置してなるベースプレート9を備えて、エンドプレート3と中間補強プレート5の両方をベースプレート9に固定することができる。
以上のバッテリシステムは、電池積層体をベースプレートに載置して、中間補強プレートとエンドプレートの両方をベースプレートに固定するので、電池積層体の耐振動強度をさらに向上できる特徴がある。
The battery system of the present invention includes a
The battery system described above is characterized in that the battery laminate is placed on the base plate and both the intermediate reinforcing plate and the end plate are fixed to the base plate, so that the vibration resistance strength of the battery laminate can be further improved.
本発明のバッテリシステムは、扁平形二次電池1が、所定の内圧で開弁する排出弁11を備え、電池積層体2が、排出弁11を第1の表面2Aに配置して各扁平形二次電池1を積層すると共に、電池積層体2の第1の表面2Aに配置されて、排出弁11の開口部に連結してなる排出ダクト6を備えて、この排出ダクト6の中間部を中間補強プレート5に固定することができる。
以上のバッテリシステムは、電池積層体の耐振動強度を向上しながら、排出ダクトと電池積層体の相対的に位置ずれを防止できる。それは、細長い排出ダクトの中間部を中間補強プレートに固定しているからである。この排出ダクトは、扁平形二次電池の開弁する排出弁から排出されるガスや電解液を確実に排気できる特徴がある。
In the battery system of the present invention, the flat
The above battery system can prevent relative displacement between the discharge duct and the battery stack while improving the vibration resistance strength of the battery stack. This is because the middle part of the elongated discharge duct is fixed to the middle reinforcing plate. This discharge duct has a feature that gas and electrolyte discharged from a discharge valve opened by the flat secondary battery can be reliably exhausted.
本発明のバッテリシステムは、中間補強プレート5の熱容量を、エンドプレート3よりも大きくすることができる。
以上のバッテリシステムは、電池積層体の中間部の熱エネルギーを中間補強プレートで効率よく吸熱して、扁平形二次電池の温度差を少なくできる。
In the battery system of the present invention, the heat capacity of the intermediate reinforcing
In the battery system described above, the thermal energy of the intermediate part of the battery stack can be efficiently absorbed by the intermediate reinforcing plate, and the temperature difference of the flat secondary battery can be reduced.
本発明のバッテリシステムは、中間補強プレート5を、エンドプレート3よりも厚くて熱容量の大きいプレートとすることができる。
以上のバッテリシステムは、中間補強プレートをエンドプレートより厚くして熱容量を大きくするので、中間補強プレートを充分な強度としながら、すなわち、電池積層体の耐振動強度を向上しながら、扁平形二次電池の温度差を少なくできる特徴も実現する。
In the battery system of the present invention, the intermediate reinforcing
In the above battery system, the intermediate reinforcing plate is made thicker than the end plate to increase the heat capacity, so that the intermediate secondary plate has sufficient strength, that is, while improving the vibration resistance strength of the battery stack, the flat secondary The feature that can reduce the temperature difference of the battery is also realized.
本発明のバッテリシステムは、中間補強プレート5を、エンドプレート3よりも熱容量の大きい金属板とすることができる。
以上のバッテリシステムは、中間補強プレートをエンドプレートよりも熱容量の大きい金属板とするので、中間補強プレートを充分な強度の金属板として、電池積層体の耐振動強度を向上し、さらに扁平形二次電池の温度差を少なくできる特徴も実現する。
In the battery system of the present invention, the intermediate reinforcing
In the battery system described above, the intermediate reinforcing plate is a metal plate having a larger heat capacity than the end plate, so that the intermediate reinforcing plate is a sufficiently strong metal plate to improve the vibration resistance strength of the battery stack, and further to the flat two A feature that can reduce the temperature difference between secondary batteries is also realized.
本発明のバッテリシステムは、中間補強プレート5が、扁平形二次電池1との間に冷却隙間16を備えることができる。
以上のバッテリシステムは、中間補強プレートに設けた冷却隙間に送風して、中間補強プレートと扁平形二次電池とを冷却できるので、扁平形二次電池の温度差をより少なくして電池積層体の温度を均等化できる。
In the battery system of the present invention, the intermediate reinforcing
The above battery system can cool the intermediate reinforcing plate and the flat secondary battery by sending air to the cooling gap provided in the intermediate reinforcing plate, so that the temperature difference between the flat secondary battery can be reduced and the battery stack Can equalize the temperature.
本発明のバッテリシステムは、中間補強プレート35が、扁平形二次電池1の長手方向に延びる冷却貫通孔35Aを有することができる。
以上のバッテリシステムは、中間補強プレートに設けた冷却貫通孔に送風し、あるいは冷却液体を循環して中間補強プレートを冷却できるので、中間補強プレートで電池積層体の中間部を冷却して、扁平形二次電池の温度差をより少なくできる。
In the battery system of the present invention, the intermediate
In the above battery system, the intermediate reinforcing plate can be cooled by blowing air to the cooling through-hole provided in the intermediate reinforcing plate or circulating the cooling liquid. The temperature difference of the secondary battery can be reduced.
本発明のバッテリシステムは、車両に搭載されて、車両を走行させるモータ93に電力を供給する電源装置とすることができる。
以上のバッテリシステムは、振動を受ける車両に搭載されて充分な耐振動強度を実現する。したがって、車両に搭載されて、長期間にわたって安定して車両の走行用モータに電力を供給でき、劣化を少なく寿命を長くできる特徴を実現する。
The battery system of the present invention can be a power supply device that is mounted on a vehicle and supplies power to a
The above battery system is mounted on a vehicle that receives vibration to achieve sufficient vibration resistance. Therefore, it is mounted on the vehicle, and it is possible to stably supply power to the vehicle motor for a long period of time, and to realize a feature that can reduce the deterioration and extend the life.
本発明のバッテリシステムは、車両に搭載されて、車両を走行させるモータ93に電力を供給する電源装置として、ベースプレート9を車両のシャーシ92とすることができる。
以上のバッテリシステムは、車両のシャーシをベースプレートに併用して、電池積層体を固定するので、扁平形二次電池を車両のシャーシで効率よく冷却し、さらに、専用のベースプレートを省略して部品コストを低減するにもかかわらず、車両のシャーシでもって電池積層体の耐振動強度を向上できる。
In the battery system of the present invention, the
The above battery system uses the vehicle chassis together with the base plate to fix the battery stack, so the flat secondary battery is efficiently cooled by the vehicle chassis, and the dedicated base plate is omitted to reduce the component cost. However, the vibration resistance of the battery stack can be improved with the vehicle chassis.
本発明のバッテリシステムは、自然エネルギーと深夜電力の何れかを蓄電する電源装置とすることができる。
以上のバッテリシステムは、大電力を蓄電する電源装置に使用しながら、振動による弊害を防止できる。
The battery system of the present invention can be a power supply device that stores either natural energy or midnight power.
The battery system described above can prevent harmful effects caused by vibrations while being used in a power supply device that stores large power.
本発明の電動車両は、上記のいずれかのバッテリシステム100と、このバッテリシステム100から電力供給される走行用のモータ93と、バッテリシステム100及びモータ93を搭載してなる車両本体90と、モータ93で駆動されて車両本体90を走行させる車輪97とを備えている。
以上の電動車両は、車両に搭載されて振動を受けるバッテリシステムの充分な耐振動強度を実現できる。このため、車両に搭載されるバッテリシステムから、長期間にわたって安定して車両の走行用モータに電力を供給して、安定した走行を実現できる。
An electric vehicle according to the present invention includes any one of the
The above-described electric vehicle can realize sufficient vibration resistance strength of a battery system that is mounted on the vehicle and receives vibration. For this reason, it is possible to stably supply electric power to the vehicle driving motor from a battery system mounted on the vehicle for a long period of time, thereby realizing stable driving.
本発明の蓄電装置は、上記のいずれかのバッテリシステム100を備えると共に、バッテリシステム100への充放電を制御する電源コントローラ84を備えている。この電源コントローラ84は、外部からの電力により扁平形二次電池1への充電を可能とすると共に、扁平形二次電池1に対し充電を行うよう制御することができる。
以上の蓄電装置は、大電力を蓄電するバッテリシステムを使用しながら、振動による弊害を防止できる。
The power storage device of the present invention includes any one of the
The above power storage device can prevent harmful effects caused by vibration while using a battery system that stores large power.
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施の形態は、本発明の技術思想を具体化するためのバッテリシステム及びバッテリシステムを備える電動車両並びに蓄電装置を例示するものであって、本発明はバッテリシステム及びバッテリシステムを備える電動車両並びに蓄電装置を以下のものに特定しない。さらに、この明細書は、特許請求の範囲に示される部材を、実施の形態の部材に特定するものでは決してない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. However, the embodiments described below exemplify a battery system, an electric vehicle including the battery system, and a power storage device for embodying the technical idea of the present invention. The present invention includes a battery system and a battery system. The electric vehicle and power storage device provided are not specified as follows. Furthermore, this specification does not limit the members shown in the claims to the members of the embodiments.
図2ないし図6に示すバッテリシステム100は、複数の扁平形二次電池1を厚さ方向に積層して、隣接する扁平形二次電池1の電極端子13をバスバー14で接続している電池積層体2と、この電池積層体2の積層方向の両端部に配置している一対のエンドプレート3と、一対のエンドプレート3に連結されて、扁平形二次電池1を積層方向に加圧して固定しているバインドバー4とを備える。
A
扁平形二次電池1は、図5と図6に示すように、厚さに比べて幅が広い、言い換えると幅よりも薄い角形の電池で、厚さ方向に積層されて電池積層体2としている。この扁平形二次電池1は、リチウムイオン二次電池である。ただし、扁平形二次電池は、ニッケル水素電池やニッケルカドミウム電池等の二次電池とすることもできる。図の扁平形二次電池1は、幅の広い両表面を四角形とする電池で、両表面を対向するように積層して電池積層体2としている。
As shown in FIGS. 5 and 6, the flat
扁平形二次電池1は、外形を角形とする外装ケース10に、電極体(図示せず)を収納して電解液を充填している。外装ケース10は、底を閉塞する筒状に金属板をプレス加工している外装缶10Aと、この外装缶10Aの開口部を気密に閉塞している封口板10Bとを備えている。封口板10Bは平面状の金属板で、その外形を外装缶10Aの開口部の形状としている。この封口板10Bはレーザー溶接して外装缶10Aの外周縁に固定されて外装缶10Aの開口部を気密に閉塞している。外装缶10Aに固定される封口板10Bは、その両端部に正負の電極端子13を固定しており、さらに正負の電極端子13の中間にはガス排出口12を設けている。ガス排出口12の内側には、所定の内圧で開弁する排出弁11を設けている。図4と図5に示す電池積層体2は、複数の扁平形二次電池1を、排出弁11を設けた面が略同一面に位置する姿勢で積層して、各扁平形二次電池1の排出弁11を第1の表面2Aに配置している。図の電池積層体2は、排出弁11を設けている封口板10Bを上面とする姿勢で、複数の扁平形二次電池1を積層している。
In the flat
排出弁11は、扁平形二次電池1の内圧が設定圧力よりも高くなると開弁して、内圧の上昇を防止する。この排出弁11は、ガス排出口12を閉塞する弁体(図示せず)を内蔵している。弁体は、設定圧力で破壊される薄膜、あるいは設定圧力で開弁するように弾性体で弁座に押圧されている弁である。排出弁11が開弁されると、ガス排出口12を介して扁平形二次電池1の内部が外部に開放され、内部のガスを放出して内圧の上昇が防止される。
When the internal pressure of the flat
互いに積層される複数の扁平形二次電池1は、正負の電極端子13を接続して互いに直列及び/又は並列に接続される。バッテリシステムは、隣接する扁平形二次電池1の正負の電極端子13を、バスバー14を介して互いに直列及び/又は並列に接続する。隣接する扁平形二次電池を互いに直列に接続するバッテリシステムは、出力電圧を高くして出力を大きくでき、隣接する扁平形二次電池を並列に接続して、充放電の電流を大きくできる。
The plurality of flat
図3〜図5に示す電池積層体2は、14個の扁平形二次電池1を、スペーサ7を介して互いに積層しており、これらの扁平形二次電池1を直列に接続している。図の電池積層体2は、互いに隣接する扁平形二次電池1同士を逆向きに並べており、その両側において隣接する電極端子13同士をバスバー14で連結して、隣り合う2個の扁平形二次電池1を直列に接続して、すべての扁平形二次電池1を直列に接続している。ただ、本発明は、電池積層体を構成する扁平形二次電池の個数とその接続状態を特定しない。
The
電池積層体2は、図3、図5、及び図6に示すように、積層している扁平形二次電池1の間にスペーサ7を挟着している。スペーサ7は、隣接する扁平形二次電池1を絶縁する。図に示すスペーサ7は、プラスチックを板状に成形した絶縁プレートである。このスペーサ7は、扁平形二次電池1を嵌着して定位置に配置する形状として、隣接する扁平形二次電池1を位置ずれしないように積層できる。
As shown in FIGS. 3, 5, and 6, the
また、プラスチックで成形されるスペーサは、空気などの冷却気体を通過させる冷却隙間を表面に設けて、扁平形二次電池を冷却することもできる。この構造は、冷却隙間に空気を強制送風させて、扁平形二次電池の外装缶を直接に効率よく冷却できる。さらに、熱伝導率の小さい材質のプラスチックで成形されるスペーサは、隣接する扁平形二次電池の熱暴走を効果的に防止できる効果もある。 In addition, the spacer formed of plastic can cool the flat secondary battery by providing a cooling gap on the surface for allowing a cooling gas such as air to pass therethrough. This structure can efficiently cool the outer can of the flat secondary battery directly by forcing air into the cooling gap. Furthermore, the spacer formed from a plastic material having a low thermal conductivity has an effect of effectively preventing thermal runaway of the adjacent flat secondary battery.
以上のように、スペーサ7で絶縁して積層される扁平形二次電池1は、外装缶をアルミニウムなどの金属製にできる。ただ、電池積層体は、必ずしも扁平形二次電池の間にスペーサを介在させる必要はない。例えば、扁平形二次電池の外装缶を絶縁材で成形し、あるいは扁平形二次電池の外装缶の外周を絶縁シートや絶縁塗料等で被覆する等の方法で、互いに隣接する扁平形二次電池同士を絶縁することによって、スペーサを不要とできるからである。さらに、扁平形二次電池の間にスペーサを介在させない電池積層体は、扁平形二次電池の間に冷却風を強制送風して扁平形二次電池を冷却する空冷式を採用することなく、冷媒等を用いて直接冷却する方式を採用して扁平形二次電池を冷却できる。
As described above, the flat
さらに、スペーサ7は、図3と図6に示すように、扁平形二次電池1を効果的に冷却するために、扁平形二次電池1との間に挟着される部分に、空気などの冷却気体を通過させる冷却隙間16を設けている。図3と図6のスペーサ7は、扁平形二次電池1との対向面に、両側縁まで延びる溝15を設けて、扁平形二次電池1との間に冷却隙間16を設けている。図のスペーサ7は、複数の溝15を、互いに平行に所定の間隔で設けている。図のスペーサ7は、両面に溝15を設けており、互いに隣接する扁平形二次電池1とスペーサ7との間に冷却隙間16を設けている。この構造は、スペーサ7の両側に形成される冷却隙間16で、両側の扁平形二次電池1を効果的に冷却できる特長がある。ただ、セパレータは、片面にのみ溝を設けて、扁平形二次電池とセパレータとの間に冷却隙間を設けることもできる。図の冷却隙間16は、電池積層体2の左右に開口するように水平方向に設けている。冷却隙間16に強制送風される空気は、扁平形二次電池1の外装缶10Aを直接に効率よく冷却する。この構造は、扁平形二次電池1の熱暴走を有効に阻止しながら、扁平形二次電池1を効率よく冷却できる特徴がある。
Furthermore, as shown in FIGS. 3 and 6, the
以上のスペーサ7は、扁平形二次電池1との間に冷却隙間16を設けて、この冷却隙間16に冷却用の空気などの冷却気体を強制的に送風して、扁平形二次電池1を冷却できる。ただ、スペーサは、必ずしも扁平形二次電池との間に冷却隙間を設ける必要はなく、図7に示すように、スペーサ37を電池積層体32の表面に露出する長さとして、露出部37Aを冷却プレート20に熱結合状態に連結する構造とすることもできる。このバッテリシステムは、冷却プレート20を冷却し、冷却プレート20でスペーサ37を冷却して、スペーサ37で扁平形二次電池1を冷却することができる。冷却プレート20は、表面に放熱フィン(図示せず)を設けて冷却し、あるいは、内部に冷却用の冷媒や冷却液を循環させて強制的に冷却できる。さらに、図示しないが、扁平形二次電池の間にスペーサを配置することなく、扁平形二次電池の表面を絶縁して絶縁することもできる。
The
さらに、以上のバッテリシステム100は、複数の扁平形二次電池1を積層している電池積層体2の中間部に、中間補強プレート5を配置している。また、電池積層体2をベースプレート9の上に載せて、エンドプレート3と中間補強プレート5とをベースプレート9に固定している。このバッテリシステムは、扁平形二次電池1をベースプレート9に垂直姿勢に配置して、エンドプレート3と中間補強プレート5の両方をベースプレート9に固定して、エンドプレート3と中間補強プレート5とで複数の扁平形二次電池1を積層加圧状態に固定している。
Furthermore, in the
中間補強プレート5は、扁平形二次電池1の間に配置されて両面に扁平形二次電池1を配置している。すなわち、中間補強プレート5は、両面に扁平形二次電池1を配置して、扁平形二次電池1に挟まれるように配置される。この中間補強プレート5は、バインドバー4に固定されて、エンドプレート3と中間補強プレート5とが、積層している複数の扁平形二次電池1を加圧積層状態に固定している。
The intermediate reinforcing
エンドプレート3は、バインドバー4に連結されて、電池積層体2を両端面から加圧して、扁平形二次電池1を積層方向に加圧する。エンドプレート3は、バインドバー4に固定されて、電池積層体2の各扁平形二次電池1を所定の締め付け圧で加圧状態に固定する。エンドプレート3の外形は、扁平形二次電池1の外形にほぼ等しく、あるいはこれよりもわずかに大きく、四隅部にバインドバー4を連結して、電池積層体2を加圧状態に固定して変形しない四角形の板状である。このエンドプレート3は、四隅部にバインドバー4を連結して、扁平形二次電池1の表面に面接触状態に密着し、扁平形二次電池1を均一な圧力で加圧状態に固定する。バッテリシステムは、電池積層体2の両端部にエンドプレート3を、中間部に中間補強プレート5を配置し、両端のエンドプレート3をプレス機で加圧して、扁平形二次電池1を積層方向に加圧する状態に保持し、この状態でエンドプレート3と中間補強プレート5にバインドバー4を固定して、電池積層体2を所定の締め付け圧に保持して固定する。エンドプレート3と中間補強プレート5とがバインドバー4に連結された後、プレス機の加圧状態は解除される。
The
中間補強プレート5は、電池積層体2の中間に配置されて、電池積層体2の耐振動強度を向上する。中間補強プレート5はバインドバー4の中間部に固定されて、細長い電池積層体2を複数のブロックに区画して耐振動強度を向上する。また、中間補強プレート5は、両面に積層される扁平形二次電池1から熱エネルギーを吸収して、電池積層体2の温度差を均等化する。中間補強プレート5は、好ましくは金属で製作される。金属製の中間補強プレート5は、耐振動強度を向上する強度と、両側に配置している扁平形二次電池1から効率よく熱エネルギーを吸収する特性に優れている。金属製の中間補強プレート5は、アルミニウムやアルミニウム合金で製造される。この中間補強プレート5は、軽くて優れた強度と冷却特性を実現する。ただ、中間補強プレートは、必ずしもアルミニウムやアルミニウム合金で製造する必要はなく、他の金属で製造することができ、また、熱伝導の優れた材料で製作することもできる。
The intermediate reinforcing
中間補強プレート5は、エンドプレート3よりも熱容量を大きくして、両面に積層される扁平形二次電池1から効果的に熱エネルギーを吸収する。エンドプレート3より中間補強プレート5の熱容量を大きくするには、中間補強プレート5をエンドプレート3よりも厚く、あるいは比熱と重量の積が大きい材料で製作する。例えば、中間補強プレート5を金属で製作し、エンドプレート3をプラスチックで製作することにより、中間補強プレート5の熱容量をエンドプレート3よりも大きくできる。また、中間補強プレート5とエンドプレート3の両方を金属で製作して、中間補強プレート5をエンドプレート3よりも厚く成形することにより、中間補強プレート5の熱容量をエンドプレート3よりも大きくできる。また、中間補強プレート5は、全体を金属板とし、エンドプレート3はプラスチックに薄い金属板を積層する構造として、中間補強プレート5の熱容量をエンドプレート3よりも大きくできる。
The intermediate reinforcing
中間補強プレート5は、両面に扁平形二次電池1に熱結合状態に配置して、エンドプレート3は、片面に扁平形二次電池1を熱結合状態に配置するので、中間補強プレート5の熱容量をエンドプレート3よりも大きく、好ましくは熱容量を約2倍として、電池積層体2の温度差を理想的な状態で均等化できる。電池積層体2の中央部に配置する扁平形二次電池1の発熱を中間補強プレート5で効果的に放熱できるからである。
The intermediate reinforcing
バッテリシステムは、充放電される電流で発熱し、電流が大きくなると発熱量も大きくなる。ただ、バッテリシステムを充放電させる電流は常に一定とは限らない。たとえば、ハイブリッドカーや電気自動車の電源装置に使用されるバッテリシステムは、車両を加速するときに大電流で放電され、また回生制動するとき、とくに急ブレーキのときに大電流で充電される。車両の加速時間や急ブレーキ時の回生制動の時間は短く、大電流で放電され、また大電流で充電されても、大電流が流れる時間は相当に短い。短時間の大電流は、扁平形二次電池1を一時的に発熱させるが、連続して発熱することはないので、この発熱エネルギーのトータル量は所定のエネルギーに制限される。したがって、この状態で発熱する熱エネルギーを中間補強プレート5に吸収して、電池積層体2の温度差を少なくできる。
The battery system generates heat by the charged / discharged current, and the amount of generated heat increases as the current increases. However, the current for charging and discharging the battery system is not always constant. For example, a battery system used for a power supply device of a hybrid car or an electric vehicle is discharged with a large current when accelerating the vehicle, and is charged with a large current during regenerative braking, particularly during sudden braking. The acceleration time of the vehicle and the time of regenerative braking at the time of sudden braking are short and are discharged with a large current, and even when charged with a large current, the time for the large current to flow is considerably short. Although the short-time large current causes the flat
さらに、バッテリシステムは、中間補強プレート5を強制的に冷却する構造として、電池積層体2の中央部の温度上昇をより有効に制限できる。図8に示す中間補強プレート5は、両面に冷却隙間16を設けている。この図のバッテリシステムは、スペーサ7に冷却溝15を設けて、冷却隙間16を設けているが、中間補強プレートの表面に冷却溝を設けて、冷却隙間16を設けることもできる。冷却隙間16は空気などの冷却気体を強制送風する送風機構(図示せず)に連結される。送風機構が冷却隙間16に強制送風して、中間補強プレート5を強制的に冷却する。送風機構は、中間補強プレート5の温度や、その両面に配置される扁平形二次電池1の温度を検出し、検出温度が設定値よりも高くなると、冷却隙間16に強制送風して、中間補強プレート5や扁平形二次電池1を強制冷却する。
Furthermore, the battery system can effectively limit the temperature rise at the center of the
さらに、図9の中間補強プレート35は、扁平形二次電池1の長手方向に延びる冷却貫通孔35aを設けている。冷却貫通孔35aは、空気などの冷却気体を強制送風し、あるいは冷媒を循環させる冷却機構(図示せず)に連結される。冷却機構は、冷却気体や冷媒を冷却貫通孔35aに供給して、中間補強プレート35を強制的に冷却する。冷媒は冷却された液体、あるいは冷却貫通孔35aの内部で気化し、気化熱で中間補強プレート35を強制的に冷却する。この中間補強プレート35は、冷却機構で強制的に冷却されて、電池部中央部の温度上昇を少なくする。とくに、冷媒の気化熱で冷却される中間補強プレート35は、低温に冷却されて両面に配置される扁平形二次電池1を効果的に冷却する。
Further, the intermediate reinforcing
エンドプレート3と中間補強プレート5はバインドバー4に固定されて、電池積層体2を加圧状態に固定する。バインドバー4は、横断面形状をL字状とする金属板で、両端には、エンドプレート3の外側面に接触する端部プレート4Aを設けて、中間部には中間補強プレート5に連結する固定部4Bを設けている。端部プレート4Aは、バインドバー4のL字状端面に連結されて、エンドプレート3の外側面に接触する。このバインドバー4は、端部プレート4Aをエンドプレート3の外側面に配置して、エンドプレート3に連結される。このバインドバー4は、端部プレート4Aをエンドプレート3に連結して、エンドプレート3でもって扁平形二次電池1を加圧状態に固定する。さらに、バインドバー4は、エンドプレート3の外周面にネジ止めなどの方法で固定される。バインドバー4の固定部4Bは、幅広部として固定ネジ25を挿通する貫通孔4bを設けている。この貫通孔4bに挿通される固定ネジ25は、中間補強プレート5に設けられた貫通孔5bを貫通してベースプレート9に固定されて、バインドバー4が中間補強プレート5に固定される。
The
以上のバッテリシステム100は、バインドバー4の両端を一対のエンドプレート3に固定し、中間部を中間補強プレート5に固定して、エンドプレート3と中間補強プレート5とで電池積層体2を挟んで、各扁平形二次電池1を所定の締め付け圧で積層方向に加圧して固定する。扁平形二次電池1の締め付け圧は、扁平形二次電池1の両面に作用する単位面積当たりの押圧力である。締め付け圧は、[エンドプレート3と中間補強プレート5とが電池積層体2を積層方向に加圧する押圧力]/[扁平形二次電池1の扁平部の面積]で演算される。この締め付け圧は、好ましくは、10kPa以上で1MPa以下に設定される。締め付け圧が弱すぎると、扁平形二次電池1の膨張を効果的に抑制できず、反対に強すぎると扁平形二次電池1の外装ケース10を損傷する弊害が発生する。したがって、締め付け圧は、扁平形二次電池1の種類や大きさ、さらに外装ケース10の材質、形状、肉厚、大きさ、電極体の物性などを考慮して前述の範囲で最適値に設定される。
In the
さらに、図2〜図4に示す電池積層体2は、扁平形二次電池1の排出弁11が配置された第1の表面2A(図において電池積層体2の上面)に排出ダクト6を配置している。排出ダクト6は扁平形二次電池1との対向面を開口する溝型で、開口部を排出弁11のガス排出口12に配置している。排出ダクト6は、中間部を中間補強プレート5の上面にネジ止めして固定している。排出ダクト6は、開口部の両側に突出するリブ6Aを有する。リブ6Aと電池積層体2との間には、ゴム状弾性体のパッキン(図示せず)が挟着されて、排出ダクト6と電池積層体2との間の隙間を閉塞している。排出ダクト6は、リブ6Aを貫通する止ネジ26で中間補強プレート5に固定される。止ネジ26は、リブ6Aを貫通して、中間補強プレート5の雌ねじ孔5cにねじ込まれて、排出ダクト6を中間補強プレート5に固定する。さらに、排出ダクト6はその両端部をエンドプレート3にネジ止めしてより確実に電池積層体2に固定される。
Furthermore, the
図3の断面図に示すバッテリシステム100は、電池積層体2を載置しているベースプレート9を備える。このベースプレート9は、エンドプレート3と中間補強プレート5の両方を固定している。ベースプレート9に固定するために、エンドプレート3と中間補強プレート5は、扁平形二次電池1と平行な方向に延びる、図において上下方向に延びる貫通孔3a、5bを両側に設けている。この貫通孔3a、5bには止ネジ23、25が挿入され、止ネジ23、25は先端部をベースプレート9に固定して、エンドプレート3と中間補強プレート5をベースプレート9に固定する。止ネジ23、25は、ベースプレート9に設けた雌ねじ孔9a、9b、にねじ込まれて、ベースプレート9に固定され、あるいはベースプレートの底面に設けたナットにねじ込まれて、ベースプレートに固定される。
The
図10に示すように、車両に搭載されて、車両を走行させるモータ93に電力を供給するバッテリシステム100は、ベースプレート9を車両のシャーシ92とすることができる。このバッテリシステム100は、車両のシャーシ92の上に載せられ、エンドプレート3と中間補強プレート5に設けた貫通孔3a、5bに止ネジ23、25を挿通し、止ネジ23、25をシャーシ92に設けた雌ねじ孔(図示せず)にねじ込んで、車両のシャーシ92に固定される。以上のバッテリシステムは、ベースプレート9を車両のシャーシ92とするが、ベースプレートは必ずしも車両のシャーシには特定しない。たとえば、図11に示すように、金属板でベースプレート9を製作して、このベースプレート9の上にバッテリシステム100を固定することができる。このバッテリシステム100は、ベースプレート9を車両のシャーシ92の上に固定して、車両に搭載できる。
As shown in FIG. 10, in a
以上のバッテリシステムは、電動車両を走行させるモータに電力を供給する電源装置に最適である。ただ、本発明はバッテリシステムの用途を電動車両に搭載する電源装置には特定せず、たとえば、太陽光発電、風力発電などの自然エネルギーを蓄電する電源装置として使用でき、また深夜電力を蓄電する電源装置等の電源装置のように、大電力を蓄電する全ての用途に最適である。 The battery system described above is most suitable for a power supply device that supplies electric power to a motor that drives an electric vehicle. However, the present invention does not specify the use of the battery system as a power supply device mounted on an electric vehicle, and can be used, for example, as a power supply device that stores natural energy such as solar power generation or wind power generation, and stores midnight power. Like power supply devices such as power supply devices, it is optimal for all applications that store large amounts of power.
バッテリシステムを搭載する電動車両としては、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッド自動車やプラグインハイブリッド自動車、あるいはモータのみで走行する電気自動車等の電動車両が利用でき、これらの電動車両の電源として使用される。 As an electric vehicle equipped with a battery system, an electric vehicle such as a hybrid vehicle or a plug-in hybrid vehicle that runs with both an engine and a motor, or an electric vehicle that runs only with a motor can be used, and used as a power source for these electric vehicles. Is done.
(ハイブリッド自動車用バッテリシステム)
図10は、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッド自動車にバッテリシステムを搭載する例を示す。この図に示すバッテリシステムを搭載した車両HVは、車両HVを走行させるエンジン96及び走行用のモータ93と、モータ93に電力を供給するバッテリシステム100と、バッテリシステム100の扁平形二次電池を充電する発電機94と、エンジン96、モータ93、バッテリシステム100、及び発電機94を搭載してなる車両本体90と、エンジン96又はモータ93で駆動されて車両本体90を走行させる車輪97とを備えている。バッテリシステム100は、DC/ACインバータ95を介してモータ93と発電機94に接続している。車両HVは、バッテリシステム100の扁平形二次電池を充放電しながらモータ93とエンジン96の両方で走行する。モータ93は、エンジン効率の悪い領域、例えば加速時や低速走行時に駆動されて車両を走行させる。モータ93は、バッテリシステム100から電力が供給されて駆動する。発電機94は、エンジン96で駆動され、あるいは車両にブレーキをかけるときの回生制動で駆動されて、バッテリシステム100の扁平形二次電池を充電する。
(Battery system for hybrid vehicles)
FIG. 10 shows an example in which a battery system is mounted on a hybrid vehicle that runs with both an engine and a motor. A vehicle HV equipped with the battery system shown in this figure includes an
(電気自動車用バッテリシステム)
また、図11は、モータのみで走行する電気自動車にバッテリシステムを搭載する例を示す。この図に示すバッテリシステムを搭載した車両EVは、車両EVを走行させる走行用のモータ93と、このモータ93に電力を供給するバッテリシステム100と、このバッテリシステム100の扁平形二次電池を充電する発電機94と、モータ93、バッテリシステム100、及び発電機94を搭載してなる車両本体90と、モータ93で駆動されて車両本体90を走行させる車輪97とを備えている。バッテリシステム100は、DC/ACインバータ95を介してモータ93と発電機94に接続している。モータ93は、バッテリシステム100から電力が供給されて駆動する。発電機94は、車両EVを回生制動する時のエネルギーで駆動されて、バッテリシステム100の扁平形二次電池を充電する。
(Battery system for electric vehicles)
FIG. 11 shows an example in which a battery system is mounted on an electric vehicle that runs only with a motor. A vehicle EV equipped with the battery system shown in this figure charges a
(蓄電装置用バッテリシステム)
さらに、このバッテリシステムは、移動体用の動力源としてのみならず、定置型の蓄電用設備としても利用できる。例えば家庭用、工場用の電源として、太陽光や深夜電力等で充電し、必要時に放電する電源システム、あるいは日中の太陽光を充電して夜間に放電する街路灯用の電源や、停電時に駆動する信号機用のバックアップ電源等にも利用できる。このような例を図12に示す。この図に示すバッテリシステム100は、複数の電池ブロック81をユニット状に接続して電池ユニット82を構成している。各電池ブロック81は、複数の扁平形二次電池が直列及び/又は並列に接続されている。各電池ブロック81は、電源コントローラ84により制御される。このバッテリシステム100は、電池ユニット82を充電用電源CPで充電した後、負荷LDを駆動する。このためバッテリシステム100は、充電モードと放電モードを備える。負荷LDと充電用電源CPはそれぞれ、放電スイッチDS及び充電スイッチCSを介してバッテリシステム100と接続されている。放電スイッチDS及び充電スイッチCSのON/OFFは、バッテリシステム100の電源コントローラ84によって切り替えられる。充電モードにおいては、電源コントローラ84は充電スイッチCSをONに、放電スイッチDSをOFFに切り替えて、充電用電源CPからバッテリシステム100への充電を許可する。また充電が完了し満充電になると、あるいは所定値以上の容量が充電された状態で負荷LDからの要求に応じて、電源コントローラ84は充電スイッチCSをOFFに、放電スイッチDSをONにして放電モードに切り替え、バッテリシステム100から負荷LDへの放電を許可する。また、必要に応じて、充電スイッチCSをONに、放電スイッチDSをONにして、負荷LDの電力供給と、バッテリシステム100への充電を同時に行うこともできる。
(Battery system for power storage device)
Furthermore, this battery system can be used not only as a power source for a mobile body but also as a stationary power storage facility. For example, as a power source for home and factory use, a power supply system that is charged with sunlight or midnight power and discharged when necessary, or a streetlight power supply that charges sunlight during the day and discharges at night, or during a power outage It can also be used as a backup power source for driving signals. Such an example is shown in FIG. The
バッテリシステム100で駆動される負荷LDは、放電スイッチDSを介してバッテリシステム100と接続されている。バッテリシステム100の放電モードにおいては、電源コントローラ84が放電スイッチDSをONに切り替えて、負荷LDに接続し、バッテリシステム100からの電力で負荷LDを駆動する。放電スイッチDSはFET等のスイッチング素子が利用できる。放電スイッチDSのON/OFFは、バッテリシステム100の電源コントローラ84によって制御される。また電源コントローラ84は、外部機器と通信するための通信インターフェースを備えている。図12の例では、UARTやRS−232c等の既存の通信プロトコルに従い、ホスト機器HTと接続されている。また必要に応じて、電源システムに対してユーザが操作を行うためのユーザインターフェースを設けることもできる。
A load LD driven by the
各電池ブロック81は、信号端子と電源端子を備える。信号端子は、入出力端子DIと、異常出力端子DAと、接続端子DOとを含む。入出力端子DIは、他の電池ブロック81や電源コントローラ84からの信号を入出力するための端子であり、接続端子DOは他の電池ブロック81に対して信号を入出力するための端子である。また異常出力端子DAは、電池ブロック81の異常を外部に出力するための端子である。さらに電源端子は、電池ブロック81同士を直列、並列に接続するための端子である。また電池ユニット82は並列接続スイッチ85を介して出力ラインOLに接続されて互いに並列に接続されている。
Each
本発明のバッテリシステムは、大電力が要求される車両のモータに電力を供給する電源装置や、自然エネルギーや深夜電力を蓄電する蓄電装置に最適に使用される。 The battery system of the present invention is optimally used for a power supply device that supplies electric power to a motor of a vehicle that requires a large amount of power, or a power storage device that stores natural energy or midnight power.
100…バッテリシステム
1…扁平形二次電池
2…電池積層体 2A…第1の表面
3…エンドプレート 3a…貫通孔
4…バインドバー 4A…端部プレート
4B…固定部
4b…貫通孔
5…中間補強プレート 5b…貫通孔
5c…雌ねじ孔
6…排出ダクト 6A…リブ
7…スペーサ
9…ベースプレート 9a…雌ねじ孔
9b…雌ねじ孔
10…外装ケース 10A…外装缶
10B…封口板
11…排出弁
12…ガス排出口
13…電極端子
14…バスバー
15…冷却溝
16…冷却隙間
20…冷却プレート
23…止ネジ
25…止ネジ
26…止ネジ
32…電池積層体
35…中間補強プレート 35a…冷却貫通孔
37…スペーサ 37A…露出部
81…電池ブロック
82…電池ユニット
84…電源コントローラ
85…並列接続スイッチ
90…車両本体
92…シャーシ
93…モータ
94…発電機
95…DC/ACインバータ
96…エンジン
97…車輪
201…扁平形二次電池
202…電池積層体
203…エンドプレート
205…放熱プレート
209…ベースプレート
EV…車両
HV…車両
LD…負荷
CP…充電用電源
DS…放電スイッチ
CS…充電スイッチ
OL…出力ライン
HT…ホスト機器
DI…入出力端子
DA…異常出力端子
DO…接続端子
DESCRIPTION OF
4B ... fixed part
4b ... through
5c ...
9b ...
DESCRIPTION OF
Claims (13)
この電池積層体の積層方向の両端面に配置してなる一対のエンドプレートと、
一対のエンドプレートに連結されて、扁平形二次電池を積層方向に加圧して固定してなるバインドバーとを備えるバッテリシステムであって、
前記電池積層体を構成している扁平形二次電池の間に配置してなる中間補強プレートを備え、
この中間補強プレートが前記バインドバーに固定されて、前記エンドプレート及び前記中間補強プレートでもって、積層された前記扁平形二次電池を加圧状態に固定してなるバッテリシステム。 A battery stack in which a plurality of flat secondary batteries are stacked in the thickness direction, and electrode terminals of adjacent flat secondary batteries are connected by a bus bar;
A pair of end plates arranged on both end faces in the stacking direction of the battery stack,
A battery system including a bind bar connected to a pair of end plates and formed by pressing and fixing a flat secondary battery in the stacking direction,
Comprising an intermediate reinforcing plate arranged between flat secondary batteries constituting the battery stack,
A battery system in which the intermediate reinforcing plate is fixed to the bind bar and the stacked flat secondary batteries are fixed in a pressurized state with the end plate and the intermediate reinforcing plate.
前記エンドプレートと前記中間補強プレートの両方を前記ベースプレートに固定してなる請求項1に記載されるバッテリシステム。 A base plate on which the battery stack is placed;
The battery system according to claim 1, wherein both the end plate and the intermediate reinforcing plate are fixed to the base plate.
前記電池積層体の第1の表面に配置されて、前記排出弁の開口部に連結してなる排出ダクトを備えており、
該排出ダクトの中間部を前記中間補強プレートに固定してなる請求項1または2に記載されるバッテリシステム。 The flat secondary battery includes a discharge valve that opens at a predetermined internal pressure, and the battery stack has the flat valves arranged on the first surface to stack the flat secondary batteries,
A discharge duct disposed on the first surface of the battery stack and connected to the opening of the discharge valve;
The battery system according to claim 1 or 2, wherein an intermediate portion of the discharge duct is fixed to the intermediate reinforcing plate.
前記バッテリシステムと、該バッテリシステムから電力供給される走行用のモータと、前記バッテリシステム及び前記モータを搭載してなる車両本体と、前記モータで駆動されて前記車両本体を走行させる車輪とを備えることを特徴とするバッテリシステムを備える電動車両。 An electric vehicle comprising the battery system according to any one of claims 1 to 10,
The battery system, a travel motor powered by the battery system, a vehicle body on which the battery system and the motor are mounted, and wheels that are driven by the motor and cause the vehicle body to travel. An electric vehicle provided with the battery system characterized by the above.
前記バッテリシステムへの充放電を制御する電源コントローラを備えており、
前記電源コントローラでもって、外部からの電力により前記扁平形二次電池への充電を可能とすると共に、前記扁平形二次電池に対し充電を行うよう制御することを特徴とする蓄電装置。 A power storage device comprising the battery system according to any one of claims 1 to 8, and 11.
A power controller for controlling charging and discharging of the battery system;
The power storage device, wherein the power source controller enables charging of the flat secondary battery with electric power from outside and controls the flat secondary battery to be charged.
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