JP2014029830A

JP2014029830A - 車両用前照灯

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Publication number: JP2014029830A
Application number: JP2013060960A
Authority: JP
Inventors: Yusuke Nakada; 裕介仲田; Yuta Ugajin; 佑太宇賀神
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2012-06-26
Filing date: 2013-03-22
Publication date: 2014-02-13
Anticipated expiration: 2033-03-22
Also published as: JP6158549B2; US20130343076A1; US9222638B2

Abstract

【課題】配光パターンの一部に暗部を形成してグレアを抑制しつつ、形成された暗部の近傍が青系色となるのを防いで視認性を向上させることが可能な車両用前照灯を提供する。
【解決手段】発光素子１４と、投影レンズ１２と、リフレクタ１６と、ビームシェイパ１８とを有し、発光素子１４とカットオフライン形成部１８ｂとの間に配置されてリフレクタ１６から反射される光の一部を遮蔽してロービーム用配光パターンＰＬの一部に暗部Ｄを形成する第１のシェイパ部３０と、カットオフライン形成部１８ｂと投影レンズ１２との間に配置されて投影レンズ１２の光軸Ａｘより下側の入射光Ｃの一部を遮蔽する第２のシェイパ部３１と、を備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、光源と投影レンズを有する車両用前照灯に関するものである。

車両用前照灯には、対向車線側のグレアを抑制する観点から、配光パターンの一部に暗部を形成するため、例えば、光源とリフレクタが設置されたビームシェイパの反射面上に突起状の遮蔽部を設け、ロービーム用配光パターンにおける対向車線側のカットオフラインの下方近傍領域を形成する光が前方へ照射されないように構成したものが知られている（特許文献１参照）。

特開２００８−２４３４３３号公報

近年、光源として用いられる発光ダイオード等の発光素子は、複数のピーク波長を有しているため、リフレクタで反射した発光素子からの光が投影レンズを透過する際に、色収差による分光現象が不可避的に生じてしまう。
このため、特許文献１に記載の車両用前照灯などでは、ロービーム用配光パターンに形成された暗部の近傍に青系色の分光色が現れ、視認性の低下を招くおそれがある。

本発明の目的は、配光パターンの一部に暗部を形成してグレアを抑制しつつ、形成された暗部の近傍が青系色となるのを防いで視認性を向上させることが可能な車両用前照灯を提供することにある。

上記課題を解決することのできる本発明の車両用前照灯は、
光源と、
車両前後方向の光軸を有する投影レンズと、
前記光源から発せられる光を前方へ向けて前記光軸寄りに反射させるリフレクタと、
前記リフレクタから反射されて前記投影レンズを通して投影される配光パターンのカットオフラインを形成するカットオフライン形成部が前記投影レンズの後方焦点近傍に設けられたビームシェイパと、
前記光源と前記カットオフライン形成部との間に配置され、前記リフレクタから反射される光の一部を遮蔽して前記配光パターンの一部に暗部を形成する第１のシェイパ部と、
前記カットオフライン形成部と前記投影レンズとの間に配置され、前記投影レンズの前記光軸より下側に入射する光の一部を遮蔽する第２のシェイパ部と、
を備えることを特徴とする。

また、本発明の車両用前照灯において、
前記車両前後方向における前記第１のシェイパ部と前記第２のシェイパ部との間に光路変換部が配置され、
前記光路変換部は、
前記投影レンズの前記後方焦点の近傍かつ上方の位置に存在し当該位置を通過した光が前記投影レンズによって投影されると対向車のドライバへのグレアとなり得るグレアポイントを避けるように、前記リフレクタから反射された光の一部を前記投影レンズに向けて反射することが好ましい。

本発明の車両用前照灯において、前記第１のシェイパ部は、前記リフレクタから反射されてきた光の一部を前記投影レンズの前記光軸近傍に向けて反射する反射面を有することが好ましい。

本発明の車両用前照灯において、前記第１のシェイパ部と前記第２のシェイパ部は、前記ビームシェイパに一体的に形成されていることが好ましい。

本発明の車両用前照灯によれば、投影レンズの下半分に入射される光の一部を遮蔽する第２のシェイパ部を設けたことで、光軸の下側でカットオフラインの近傍に強く現れる青系色の光を生じさせる入射光を減少させることができる。よって、第１のシェイパ部によって形成されるカットオフラインのグレア抑制のための暗部の近傍が青系色になって視認性が低下するといった不具合を防止することができる。
即ち、配光パターンの一部に暗部を形成してグレアを抑制しつつ、形成された暗部の近傍が青系色となるのを防いで視認性を向上させることができる。

本発明の第１の実施形態に係る車両用前照灯を示す正面図である。本発明の第１の実施形態に係る車両用前照灯の水平方向の断面図である。本発明の第１の実施形態に係る車両用前照灯の垂直方向の概略断面図である。本発明の第１の実施形態に係る車両用前照灯によって形成される配光パターンを示す図であって、（ａ）は各入射光による配光パターンの模式図であり、（ｂ）はロービーム用配光パターンの模式図である。投影レンズを透過した光の色収差を説明する投影レンズの側面図である。第２のシェイパ部のない車両用前照灯によって形成される配光パターンを示す図であって、（ａ）は各入射光による配光パターンの模式図であり、（ｂ）はロービーム用配光パターンの模式図である。本発明の第１の実施形態の変形例に係る車両用前照灯の垂直方向の概略断面図である。本発明の第２の実施形態に係る車両用前照灯の水平方向の断面図である。本発明の第２の実施形態に係る車両用前照灯の垂直方向の概略断面図である。本発明の第２の実施形態の変形例に係る車両用前照灯の垂直方向の概略断面図である。

以下、本発明に係る車両用前照灯の実施の形態の一例を、図面を参照して説明する。

（第１の実施形態）
図１から図３に示すように、本実施形態に係る車両用前照灯１は、灯具ユニット１０を備えている。この灯具ユニット１０は、投影レンズ１２と、発光素子（光源）１４と、リフレクタ１６と、ビームシェイパ１８とを備えている。なお、本例において、前方とは、灯具ユニット１０における投影レンズ１２側（図２の左方向）であり、後方とは、灯具ユニット１０におけるリフレクタ１６側（図２の右方向）である。

この灯具ユニット１０は、車両用前照灯１の一部として組み込まれた状態で用いられるようになっている。そして、車両用前照灯１は、左配光のロービーム用配光パターンＰＬを前方に形成するための光照射を行うようになっている。

投影レンズ１２は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズからなり、車両前後方向に延びる光軸Ａｘを有する。この投影レンズ１２は、その後方焦点面（すなわち後方焦点Ｆを含む焦点面）上に形成される光源像を、反転像として灯具前方の仮想鉛直スクリーン上に投影するようになっている。この投影レンズ１２は、ビームシェイパ１８の前方側に位置するようにして、ビームシェイパ１８と一体的に形成されたリング状のレンズホルダ１８Ａに固定されている。

発光素子１４は、白色発光ダイオードであって、投影レンズ１２の後方焦点Ｆよりも後方側に配置されている。この発光素子１４は、約１ｍｍ角程度の正方形の発光面を有する発光チップ１４ａと、この発光チップ１４ａを支持する基板１４ｂとからなっている。その際、発光チップ１４ａは、その発光面を覆うように形成された薄膜により封止されている。そして、この発光素子１４は、その発光チップ１４ａが光軸Ａｘ上において鉛直上向きになるように配置された状態で、ビームシェイパ１８から後方へ延長形成された後方延長部１８Ｂの上面に形成された凹部に位置決め固定されている。

リフレクタ１６は、発光素子１４を上方側から覆うように配置され、発光素子１４からの光を前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに反射させるものである。リフレクタ１６の反射面１６ａは、光軸Ａｘと同軸の長軸を有するとともに発光素子１４の発光中心を第１焦点とする略楕円面状の自由曲面で構成されている。このリフレクタ１６は、その反射面１６ａの周縁下端部においてビームシェイパ１８の後方延長部１８Ｂの上面に固定されている。

ビームシェイパ１８は、このリフレクタ１６からの反射光の一部を上方側へ反射させるとともに、ロービーム用配光パターン（配光パターン）ＰＬを形成するものである。このビームシェイパ１８は、その上面が、後方焦点Ｆの位置から光軸Ａｘに沿って後方へ延びる上向き反射面１８ａとして構成されている。そして、このビームシェイパ１８は、その上向き反射面１８ａにおいて、リフレクタ１６からの反射光の一部を上方側へ反射させるようになっている。この上向き反射面１８ａは、ビームシェイパ１８の上面にアルミニウム蒸着等による鏡面処理を施すことにより形成されている。

この上向き反射面１８ａの前端縁は、後方焦点Ｆの近傍に配置されるカットオフライン形成部１８ｂとされており、投影レンズ１２の後方焦点面に沿って延びるように形成されている。すなわち、この前端縁からなるカットオフライン形成部１８ｂは、平面視において後方焦点Ｆから光軸Ａｘの左右両側へ向けて徐々に前方側へ延びるように湾曲して形成されている。そして、このカットオフライン形成部１８ｂが、リフレクタ１６から反射されて投影レンズ１２を通して投影されるロービーム用配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬを形成する。

また、上向き反射面１８ａは、光軸Ａｘよりも自車線側である左側（灯具正面視では右側）に位置する左側領域が光軸Ａｘを含む第１水平面１８ａ１で構成されており、光軸Ａｘよりも対向車線側である右側に位置する右側領域が、光軸から斜め下方へ延びる中間斜面１８ａ３を介して左側領域よりも一段低い第２水平面１８ａ２で構成されている。ただし、右側領域における後方焦点Ｆから十分離れた右端部分および後方延長部１８Ｂは、左側領域を構成する第１水平面１８ａ１と同一平面状に形成されている。

図３に示すように、発光素子１４から出射された光は、リフレクタ１６の反射面１６ａにより前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに反射される。その光の一部が、ビームシェイパ１８の上向き反射面１８ａに入射され、この上向き反射面１８ａで反射され、投影レンズ１２の上部領域への入射光Ａとなる。また、リフレクタ１６の反射面１６ａで反射された光の一部は、投影レンズ１２の中央付近への入射光Ｂとなったり、投影レンズ１２の下部領域への入射光Ｃとなる。そして、投影レンズ１２に入射された入射光Ａ，Ｂ，Ｃは、いずれも投影レンズ１２から前方へ出射される。

また、ビームシェイパ１８の上向き反射面１８ａにおける第１水平面１８ａ１には、上向き反射面１８ａのカットオフライン形成部１８ｂから後方側に離れた位置に、車幅方向に延びる立壁からなる第１のシェイパ部３０が形成されている。この第１のシェイパ部３０は、リフレクタ１６からの反射光の一部を遮蔽する遮蔽用突起部として作用する。

この第１のシェイパ部３０が形成されていることにより、リフレクタ１６から第１のシェイパ部３０の後面に入射した光が遮蔽される。また、第１のシェイパ部３０は、リフレクタ１６から第１水平面１８ａ１に入射した光のうち、第１のシェイパ部３０の後方近傍において第１水平面１８ａ１に入射して上向きに反射した光を、第１のシェイパ部３０の後面で遮蔽するようになっている。

この第１のシェイパ部３０で遮蔽される光は、仮に第１のシェイパ部３０が形成されていないとしたときに、投影レンズ１２の後方焦点面をカットオフライン形成部１８ｂの上方近傍において通過する光である。そのため、対向車線側におけるカットオフラインＣＬ寄りに照射される光が、第１のシェイパ部３０の存在により減少することとなり、対向車のドライバへのグレアが抑制されることとなる。

これにより、図４（ａ）に示すように、第１のシェイパ部３０によって入射光Ａ，Ｃで形成される配光パターンＰＡ，ＰＣは、カットオフラインＣＬの対向車線側に照射される光が減少した状態となる。なお、入射光Ｂで形成される配光パターンＰＢは、第１のシェイパ部３０によって遮蔽されることがないので、対向車線側におけるカットオフラインＣＬ寄りで光が減少されることはない。

そして、このような入射光Ａ，Ｂ，Ｃから形成されるロービーム用配光パターンＰＬは、図４（ｂ）に示すように、第１のシェイパ部３０によって対向車線側におけるカットオフラインＣＬ寄りに、照射光が減少された暗部Ｄが形成され、グレアの抑制が図られる。

また、ビームシェイパ１８には、第２のシェイパ部３１が形成されている。この第２のシェイパ部３１は、ビームシェイパ１８の前端側の壁部に一体的に形成されており、第１のシェイパ部３０よりやや狭い幅を有し、前方側へ向かって斜め上方へ突出されている。この第２のシェイパ部３１は、ビームシェイパ１８のカットオフライン形成部１８ｂと投影レンズ１２との間に配置されており、投影レンズ１２の光軸Ａｘより下側に入射する入射光の一部を遮蔽する遮蔽用突起部として作用する。
この第２のシェイパ部３１が形成されていることにより、リフレクタ１６から第２のシェイパ部３１の後面に入射した光が遮蔽される。

この第２のシェイパ部３１で遮蔽される光は、仮に第２のシェイパ部３１が形成されていないとしたときに、ロービーム用配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬの近傍に導かれる入射光Ｃの一部である。

投影レンズ１２から車両前方へ出射される光は、投影レンズ１２を透過する際の色収差によって、投影レンズ１２の中心から外周側へ向かって次第に赤、白、青に分光される。分光の分布は、投影レンズ１２の光軸Ａｘを境に上側と下側で反転する。具体的には、図５に示すように、投影レンズ１２の上側では、上から順に赤、白、青となり、投影レンズ１２の下側では、上から順に青、白、赤となる。

このため、図６（ａ）に示すように、入射光Ａで形成される配光パターンＰＡでは、対向車線側におけるカットオフラインＣＬ寄りが赤系色となる。また、仮に第２のシェイパ部３１が形成されていないとしたときに、入射光Ｃで形成される配光パターンＰＣでは、対向車線側におけるカットオフラインＣＬ寄りが青系色となる。

ところで、入射光Ａは、投影レンズ１２の上側を透過することから、この投影レンズ１２で反転されて形成される配光パターンＰＡには、第１のシェイパ部３０による遮蔽で、対向車線側におけるカットオフラインＣＬに下方側へ大きく凹んだ暗部が形成される。このため、この配光パターンＰＡでの暗部が赤系色となっても、入射光Ｂで形成される配光パターンＰＢに重なることで目立たなくなる。

これに対して、入射光Ｃは、投影レンズ１２の下側を透過することから、この投影レンズ１２で反転されて形成される配光パターンＰＣには、第１のシェイパ部３０による遮蔽で、対向車線側におけるカットオフラインＣＬに下方側へ少しだけ凹んだ程度の暗部が形成される。このため、この配光パターンＰＣでの暗部が青系色となると、青系色の光がカットオフラインＣＬの近傍に強く現れることとなり、入射光Ｂで形成される配光パターンＰＢが重なっても目立ってしまう。

したがって、図６（ｂ）に示すように、ロービーム用配光パターンＰＬの対向車線側におけるカットオフラインＣＬの近傍に導かれる青系色の光によって、第１のシェイパ部３０でロービーム用配光パターンＰＬに形成された暗部Ｄの近傍が青系色になって視認性が低下するおそれがある。

しかし、本実施形態に係る車両用前照灯１によれば、ビームシェイパ１８の先端部における投影レンズ１２の後方焦点Ｆの位置のカットオフライン形成部１８ｂと投影レンズ１２との間に、投影レンズ１２の下半分に入射される入射光Ｃの一部を遮蔽する第２のシェイパ部３１を設けている。そして、この第２のシェイパ部３１を設けたことで、光軸Ａｘの下側で対向車線側におけるカットオフラインＣＬの近傍に強く現れる青系色の光を生じさせる入射光Ｃを減少させることができる。よって、第１のシェイパ部３０によって形成される対向車線側におけるカットオフラインＣＬのグレア抑制のための暗部Ｄの近傍が青系色になって視認性が低下するといった不具合を防止することができる。

即ち、ロービーム用配光パターンＰＬの一部に暗部Ｄを形成してグレアを抑制しつつ、形成された暗部Ｄの近傍が青系色となるのを防いで視認性を向上させることができる。
また、第２のシェイパ部３１は、ビームシェイパ１８に一体的に設けられている。したがって、第２のシェイパ部３１を別個に形成して設置する場合と比較して、部品点数の削減および組立作業性の向上を図ることができ、製造コストを抑えることができる。
なお、第２のシェイパ部３１は、投影レンズ１２の下半分に入射される光のうち、特に、投影レンズ１２の周縁部に近い領域（すなわち、分光が顕著に生じる領域）に入射される光を確実に遮蔽することが望ましい。

次に、第１の実施形態の変形例に係る車両用前照灯について説明する。
なお、第１の実施形態と同一構成部分は同一符号を付して説明を省略する。
図７は、変形例に係る車両用前照灯の垂直方向の概略断面図である。

図７に示すように、変形例に係る車両用前照灯１では、第１のシェイパ部３０の前方側に反射面３０ｂが形成されており、この反射面３０ｂは、前方側へ向かって次第に下方へ傾斜する傾斜面とされている。この反射面３０ｂは、リフレクタ１６からの反射光の一部であって、図３に示した第１のシェイパ部３０により遮蔽されていた光（第１のシェイパ部３０の後方近傍において第１水平面１８ａ１に入射して上向きに反射した光）を投影レンズ１２の光軸Ａｘ近傍に向けて反射する。

そして、この反射面３０ｂからの反射光は、投影レンズ１２の光軸Ａｘ近傍を通過して車両前方側へ導かれる。この光は、分光がほとんどなく、図４に示した配光パターンＢを形成する。これにより、光軸Ａｘの下側で対向車線側におけるカットオフラインＣＬに形成される暗部Ｄの近傍に現れる青系色の光の成分を目立たなくさせることができ、視認性をさらに向上させることができる。

（第２の実施形態）
図８は、本発明の第２の実施形態に係る車両用前照灯１００の水平方向の断面図である。図９は、第２の実施形態に係る車両用前照灯１００の垂直方向の概略断面図である。なお、第１の実施形態に係る車両用前照灯１と同一または対応する構成要素には同様の符号を付すとともに、重複する説明を適宜省略する。

図８および図９に示すように、車両用前照灯１００は、光路変換部３２が配置されている点が図１等に示した車両用前照灯１と異なる。

光路変換部３２は、車両前後方向において、第１のシェイパ部３０と第２のシェイパ部３１との間に配置されている。また、光路変換部３２は、ビームシェイパ１８の上向き反射面１８ａにおける第１水平面１８ａ１上において、上向き反射面１８ａのカットオフライン形成部１８ｂと第１シェイパ部３０との間に形成されている。光路変換部３２は、僅かに上方に湾曲する凸状の曲面として形成されており、前方側へ向かって次第に上方へ傾斜する傾斜面３２ａを有している。光路変換部３２の傾斜面３２ａは、リフレクタ１６からの反射光の一部を、グレアポイントＧを避けつつ投影レンズ１２へ向けて反射する反射面として作用する。

グレアポイントＧは、投影レンズ１２後方焦点Ｆの近傍かつ上方に存在する点である。グレアポイントＧを通過する光が投影レンズ１２によって灯具前方に投影されると、灯具の２５ｍ前方の仮想鉛直スクリーン上において右３．４３°、下０．８６°の位置に照射される。この位置に照射される光は、車両が路面の影響等で上下にピッチングした時に対向車のドライバに当たる可能性や、雨等の天候の影響で路面が濡れている場合にその路面で反射されて対向車のドライバに当たる可能性がある。このような対向車ドライバへのグレアを抑制する観点から、配光パターン上に暗部（低照度部）を形成することが要求されている。

そこで、本発明者が配光パターン上に暗部を形成するためのシェイパ部の形状を種々検討したところ、次のような知見が得られた。つまり、グレアを抑制するために要求される暗度を有する暗部を配光パターン上に形成するために第１のシェイパ部３０の形状のみを設計すると、第１のシェイパ部３０が大きくなってしまう。この場合、グレアを抑制するために要求される暗部の領域だけでなくその周辺領域までも暗くしてしまい、配光パターン上に形成される暗部全体の面積が必要以上に大きくなってしまう。一方で、第１のシェイパ部３０の形状を小さくし過ぎると、グレアポイントＧを通過する光の光量が増えて、グレアを抑制するために十分な暗度を有する暗部が形成できない場合がある。

そこで、本発明者は、リフレクタ１６からの反射光の一部を、グレアポイントＧを避けつつ投影レンズ１２へ向けて反射する光路変換部３２を設けることを見出した。光路変換部３２を設けることによって、仮に光路変換部３２がなければグレアポイントＧを通過するように投影レンズ１２に向けて反射されていた光の一部（例えば図９中の光Ａ’）が、グレアポイントＧを避けるように投影レンズ１２に向けて反射される（図９中の光Ａ）。このように光を反射させることにより、グレアを抑制するために要求される暗部の領域における暗度を十分に確保しつつ、仮に光路変換部３２がなければ暗部に導かれていた光をその暗部の周辺領域に導くことができる。従って、暗部が必要以上に大きくなることを抑制することができる。

次に、第２の実施形態の変形例に係る車両用前照灯について説明する。なお、第２の実施形態と同一構成部分は同一符号を付して説明を省略する。図１０は、変形例に係る車両用前照灯１００の垂直方向の概略断面図である。

図１０に示すように、変形例に係る車両用前照灯１００では、光路変換部３２は、僅かに下方に湾曲する凹状の曲面として形成されており、前方側へ向かって次第に下方へ傾斜する傾斜面３２ｂを有している。光路変換部３２の傾斜面３２ｂは、リフレクタ１６からの反射光の一部を、グレアポイントＧを避けつつ投影レンズ１２へ向けて反射する反射面として作用する。

傾斜面３２ｂによってグレアポイントＧを避けつつ投影レンズ１２へ向けて光（図１０中の光Ａ）を反射させることにより、グレアを抑制するために要求される暗部の領域における暗度を十分に確保しつつ、仮に光路変換部３２がなければ暗部に導かれていた光（図１０中の光Ａ’）をその暗部の周辺領域に導くことができる。従って、暗部が必要以上に大きくなることを抑制することができる。

以上、第１〜２の実施形態やそれらの変形例に係る車両用前照灯について説明した。従来のように１つのシェイパ部の形状の設計によって、配光パターンの一部に形成される暗部の暗度やその面積および色収差の度合いを適宜調整することは困難な場合がある。しかし、上述した第１〜２の実施形態やそれらの変形例に係る車両用前照灯のように、複数の各部（２つのシェイパ部（３０，３１）、または２つのシェイパ部（３０，３１）と光路変換部（３２）など）によって暗部を形成することによって、暗部の暗度やその面積および色収差の度合いを適宜調整することが可能となる。

なお、本発明は、上述した各実施形態や変形例に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

例えば、第１〜２の実施形態やそれらの変形例の構成は、各部の構成による効果が得られる範囲で適宜組み合わせても良い。

また、例えば、第２の実施形態の光路変換部３２の傾斜面３２ａは、後方側へ向かって次第に上方へ傾斜する傾斜面としても良い。また、第２の実施形態の変形例に係る光路変換部３２の傾斜面３２ｂは、後方側へ向かって次第に下方へ傾斜する傾斜面としても良い。すなわち、光路変換部３２は、リフレクタ１６からの反射光の一部を、グレアポイントＧを避けつつ投影レンズ１２へ向けて反射する部分を有するような形状であればよい。

１：車両用前照灯、１２：投影レンズ、１４：発光素子（光源）、１６：リフレクタ、１８：ビームシェイパ、１８ｂ：カットオフライン形成部、３０：第１のシェイパ部、３０ｂ：反射面、３１：第２のシェイパ部、３２：光路変換部、Ａｘ：光軸、ＣＬ：カットオフライン、Ｄ：暗部、ＰＬ：ロービーム用配光パターン（配光パターン）

Claims

光源と、
車両前後方向の光軸を有する投影レンズと、
前記光源から発せられる光を前方へ向けて前記光軸寄りに反射させるリフレクタと、
前記リフレクタから反射されて前記投影レンズを通して投影される配光パターンのカットオフラインを形成するカットオフライン形成部が前記投影レンズの後方焦点近傍に設けられたビームシェイパと、
前記光源と前記カットオフライン形成部との間に配置され、前記リフレクタから反射される光の一部を遮蔽して前記配光パターンの一部に暗部を形成する第１のシェイパ部と、
前記カットオフライン形成部と前記投影レンズとの間に配置され、前記投影レンズの前記光軸より下側に入射する光の一部を遮蔽する第２のシェイパ部と、
を備えることを特徴とする車両用前照灯。
前記車両前後方向における前記第１のシェイパ部と前記第２のシェイパ部との間に光路変換部が配置され、
前記光路変換部は、
前記投影レンズの前記後方焦点の近傍かつ上方の位置に存在し当該位置を通過した光が前記投影レンズによって投影されると対向車のドライバへのグレアとなり得るグレアポイントを避けるように、前記リフレクタから反射された光の一部を前記投影レンズに向けて反射することを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
前記第１のシェイパ部は、前記リフレクタから反射されてきた光の一部を前記投影レンズの前記光軸近傍に向けて反射する反射面を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
前記第１のシェイパ部と前記第２のシェイパ部は、前記ビームシェイパに一体的に形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用前照灯。