JP2014019375A - Door trim structure of automobile - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a door trim structure of an automobile, without hindering ridge folding deformation of an upper surface part of an armrest lid body part in its rear, by being easily deformed since a rear end part of the armrest lid body part has a notch shape, when absorbing a shock when the upper surface part of the armrest lid body part is deformed in a ridge folding shape by a side collision load.SOLUTION: A door armrest part 16 is a separate body from door trim base materials 6 and 7, and is formed of an armrest lid body part 20 for covering an opening part of a door trim. The armrest lid body part 20 comprises an upper surface part 20A forming an arm placing surface, a side surface part 20B suspended downward from a cabin side corner part 21 of the upper surface part 20A, and a rear end part 20D forming the rear end of these upper surface part 20A and side surface part 20B. The upper surface part 20A is formed with a first hole part 31 extending in a straight line shape over the longitudinal direction. The rear end part 20D comprises the notch shape notched so as to approach the corner part 21 in a rear surface view. The door trim base material 6 comprises a rear surface part 6D coincident with the notch shape.

Description

この発明は、トリム基材のアームレスト部にアームレスト蓋体部を取付けたような自動車のドアトリム構造に関する。   The present invention relates to an automobile door trim structure in which an armrest lid portion is attached to an armrest portion of a trim base material.

一般に、自動車のドア内面を構成するドアトリム基材には、乗員の腕を載置するアームレストが車両内方に突出して設けられており、アームレストがこのように突出した構造であるため、側突時等に乗員が該アームレストから衝撃を受けるおそれがある。
このような衝撃を吸収するための従来構造としては、例えば、ドアトリム基材のアームレスト部にアームレスト蓋体部を設け、このアームレスト蓋体部の上面部に複数のスリットを小間隔を隔てて車両前後方向に一列状に配設形成し、側突時に上記スリットによりアームレスト蓋体部を山折り変形させて、衝撃を吸収するように構成したものがある。 In general, the door trim base material that forms the inner surface of an automobile door is provided with an armrest that projects the arm of the occupant on the inside of the vehicle. There is a risk that the occupant will receive an impact from the armrest.
As a conventional structure for absorbing such an impact, for example, an armrest cover body portion is provided on an armrest portion of a door trim base material, and a plurality of slits are provided on the upper surface portion of the armrest cover body portion with a small interval therebetween. There is a configuration in which the armrest cover body portion is bent and deformed by the above-described slits to absorb a shock when arranged and formed in a line in the direction.

しかしながら、上述の従来構造においては、アームレスト蓋体部の後端部を後面視方形状の袋形状と成していたので、アームレスト蓋体部の後端部の強度が高く、側突時におけるアームレスト蓋体部の変形後半期で、強度が高い後端部によりアームレスト蓋体部の変形が阻害され、改善の余地があった。   However, in the above-described conventional structure, the rear end portion of the armrest lid portion is formed into a bag shape having a rear view, so that the strength of the rear end portion of the armrest lid portion is high, and the armrest at the time of a side collision In the second half of the deformation of the lid, the rear end portion having high strength hinders the deformation of the armrest lid, leaving room for improvement.

特許文献１には上述の従来構造と同様の自動車のドアトリム構造が開示されており、上述同様にして、側突時におけるアームレスト蓋体部（被覆材参照）の変形後半期で、強度が高い後端部によりアームレスト蓋体部の変形が阻害される問題点があった。   Patent Document 1 discloses a door trim structure for an automobile similar to the above-described conventional structure, and in the same way as described above, after the second half of the deformation of the armrest lid portion (see the covering material) at the time of a side collision, the strength is high. There is a problem that the deformation of the armrest lid portion is hindered by the end portion.

また、特許文献２には、ドアトリムが、ドアトリムアッパとドアトリムロアとの上下２分割体から成るドアトリム本体で構成され、ドアトリムロアにおけるアームレスト支持部に開設したアームレスト取付け用開口にドアトリムの取付け方向に沿って延在する複数列の屈曲プレートを配置し、アームレスト取付け用開口に嵌込み固着するアームレストの下面に屈曲プレートを添装させ、側突時に、屈曲プレートが屈曲部を基点として上方に屈曲変形することで、衝突荷重の一部を吸収すると共に、アームレストを屈曲部により上方に跳ね上げ、ドアトリムロアからアームレストを離脱させることで、アームレスト支持部を撓み変形させて、衝撃荷重を吸収すべく構成したものが開示されている。   Further, in Patent Document 2, the door trim is composed of a door trim main body composed of an upper and lower divided body of a door trim upper and a door trim lower, and extends along the door trim mounting direction in the armrest mounting opening established in the armrest support portion of the door trim lower. A plurality of rows of bending plates are arranged, and the bending plate is attached to the lower surface of the armrest that is fitted and fixed in the opening for mounting the armrest, and the bending plate bends upward from the bending portion at the time of a side collision. By absorbing a part of the collision load, the armrest is flipped upward by the bent portion, and the armrest is detached from the door trim lower, so that the armrest support portion is bent and deformed to absorb the impact load. Are disclosed.

しかしながら、該特許文献２に開示されたものは、内部部材（屈曲プレート参照）の山折り変形によりアームレスト蓋体部（アームレスト参照）を上方に跳ね上げて、アームレスト蓋体部をドアトリムから離脱させるものであって、アームレスト蓋体部それ自体を山折り変形させるものではなく、本発明とは技術思想が全く異なるものである。   However, what is disclosed in Patent Document 2 is that the armrest cover body part (see armrest) is flipped upward by the mountain fold deformation of the internal member (see bending plate), and the armrest cover body part is detached from the door trim. However, the armrest lid itself is not fold-folded, and the technical idea is completely different from the present invention.

特開２０１０−３６７９２号公報JP 2010-36792 A 特開２０１０−１２６０５０号公報JP 2010-125050 A

そこで、この発明は、アームレスト蓋体部の上面部に、車両前後方向にわたって直線状に延在する第１の不連続の複数孔部を形成し、アームレスト蓋体部の後端部は、その車幅方向後面視において、上面部の車内側の角部に近接するよう切り欠かれた切欠形状を有し、ドアトリム基材が該切欠形状に合致する後面部を有することで、側突荷重によって、第１の複数孔部を折り目としてアームレスト蓋体部の上面部が山折りに変形して衝撃吸収する場合に、アームレスト蓋体部の後端部が切欠形状を有しており、この後端部が切欠に対応して容易に変形し、アームレスト蓋体部の上面部の山折り変形を、その後方において阻害することがない自動車のドアトリム構造の提供を目的とする。   Accordingly, the present invention forms a first discontinuous plurality of holes extending linearly in the vehicle front-rear direction on the upper surface of the armrest lid, and the rear end of the armrest lid is the vehicle In the rear view in the width direction, it has a notch shape that is notched so as to be close to the corner on the inside of the upper surface of the vehicle, and the door trim base has a rear surface portion that matches the notch shape. The rear end portion of the armrest lid portion has a notch shape when the upper surface portion of the armrest lid portion is deformed into a mountain fold and absorbs the impact with the first plurality of holes as folds, and the rear end portion An object of the present invention is to provide an automobile door trim structure that is easily deformed corresponding to a notch and that does not hinder the mountain fold deformation of the upper surface portion of the armrest lid portion at the rear thereof.

この発明による自動車のドアトリム構造は、車室内に膨出するドアアームレスト部が、ドアトリム基材とは別体であってドアトリムの開口部を覆うアームレスト蓋体部で形成されており、該アームレスト蓋体部は、腕載置面をなす上面部と、上面部の車内側の角部から下方に垂下する側面部と、これら上面部と側面部の後端をなす後端部とを有してなり、上記上面部には、車両前後方向にわたって直線状に延在する第１の不連続の複数孔部が形成され、上記後端部は、その車幅方向後面視において、上記角部に近接するよう切り欠かれた切欠形状を有し、上記ドアトリム基材が該切欠形状に合致する後面部を有するものである。
上述の第１の不連続の複数孔部は、長孔のみで形成してもよく、丸孔のみで形成してもよく、あるいは、長孔と丸孔とを組合せて形成してもよい。 In the door trim structure of an automobile according to the present invention, the door armrest portion that bulges into the vehicle compartment is formed of an armrest lid portion that is separate from the door trim base and covers the door trim opening. The portion includes an upper surface portion that forms an arm placement surface, a side surface portion that hangs downward from a corner portion on the inner side of the upper surface portion, and a rear end portion that forms the rear end of the upper surface portion and the side surface portion. The upper surface portion is formed with a first discontinuous plurality of holes extending linearly in the vehicle front-rear direction, and the rear end portion is close to the corner portion in the vehicle width direction rear view. The door trim base material has a rear surface portion that matches the notch shape.
The first discontinuous plurality of holes described above may be formed only by long holes, may be formed only by round holes, or may be formed by combining long holes and round holes.

上記構成によれば、アームレスト蓋体部の上面部に上述の第１の不連続の複数孔部を形成すると共に、アームレスト蓋体部の後端部が後面視において角部に近接するよう切り欠かれた切欠形状を有しているので、側突荷重によって、第１の複数孔部を折り目としてアームレスト蓋体部の上面部が山折りに変形して衝撃を吸収する場合、アームレスト蓋体部の後端部が切欠形状を有しているため、この後端部が切欠に対応して容易に変形し、アームレスト蓋体部の上面部の山折り変形を、その後方において阻害することがなくなる。
よって、側突時における衝撃吸収効果を確保することができる。
また、上述の第１の複数孔部は車両前後方向に延在する不連続の孔部であるから、通常時（非衝撃時）における上面部の必要剛性を確保することができる。
さらに、ドアトリム基材が切欠形状に合致する後面部を有するので、デザイン性を確保することができ、見栄えの向上を図ることができる。 According to the above configuration, the first discontinuous plurality of holes are formed in the upper surface portion of the armrest lid body portion, and the rear end portion of the armrest lid body portion is cut away so as to be close to the corner portion in the rear view. Since the upper surface portion of the armrest lid body portion is deformed into a mountain fold with the first plurality of hole portions as folds due to a side impact load, the armrest lid body portion of the armrest lid body portion is absorbed. Since the rear end portion has a cutout shape, the rear end portion is easily deformed corresponding to the cutout, and the mountain fold deformation of the upper surface portion of the armrest lid body portion is not hindered at the rear thereof.
Therefore, it is possible to ensure an impact absorbing effect at the time of a side collision.
In addition, since the first plurality of holes described above are discontinuous holes extending in the vehicle front-rear direction, it is possible to ensure the necessary rigidity of the upper surface portion during normal time (non-impact).
Furthermore, since the door trim base has a rear surface portion that matches the notch shape, it is possible to ensure design and improve the appearance.

この発明の一実施態様においては、上記アームレスト蓋体部の側面部において、上記角部に沿って車両前後方向にわたって直線状に延在する第２の不連続の複数孔部が形成されたものである。   In one embodiment of the present invention, a second discontinuous multi-hole portion extending linearly over the vehicle front-rear direction along the corner portion is formed in the side surface portion of the armrest lid body portion. is there.

上記構成によれば、車両側突時に第１の複数孔部によるアームレスト蓋体部上面部の山折り変形に続いて、または同時に、第２の不連続の複数孔部を折り目とした谷折り（車内側から見て谷折り）変形を発生させることができる。
よって、側突時における衝撃吸収を連続的に、または高い精度をもって行なうことができる。 According to the above configuration, following the mountain fold deformation of the upper surface portion of the armrest cover body portion by the first plurality of holes at the time of the vehicle side collision, or at the same time, the valley fold with the second discontinuous plurality of holes as the crease ( (Valley fold as viewed from the inside of the vehicle) can be generated.
Therefore, shock absorption at the time of a side collision can be performed continuously or with high accuracy.

この発明の一実施態様においては、上記アームレスト蓋体部の上面部の下面側に、上記ドアトリム基材の取付孔部に係合するツメ部が立設されており、該ツメ部の基部の周囲に、これを取り囲む第３の不連続の複数孔部が形成されたものである。   In one embodiment of the present invention, a claw portion that engages with the mounting hole portion of the door trim base material is erected on the lower surface side of the upper surface portion of the armrest cover body portion, and the periphery of the base portion of the claw portion In addition, a third discontinuous plurality of holes surrounding this are formed.

上記構成によれば、上述の第３の不連続の複数孔部を形成したので、側突時における衝撃吸収の後期において、第３の複数孔部を変形または破断箇所として、ドアトリム基材に係合されたツメ部にも拘らず、アームレスト蓋体部の上面部を変位させることができるため、上述の山折り変形や、谷折り変形を衝撃吸収後期においても維持することができ、全体として、衝撃吸収を連続的に、または高い精度をもって行なうことができる。   According to the above configuration, since the third discontinuous plurality of hole portions described above are formed, the third plurality of hole portions are deformed or broken at the later stage of the impact absorption at the time of a side collision, and are related to the door trim base material. Despite the combined claw portion, the upper surface portion of the armrest lid body portion can be displaced, so that the above described mountain fold deformation and valley fold deformation can be maintained even in the late stage of shock absorption. Shock absorption can be performed continuously or with high accuracy.

この発明によれば、アームレスト蓋体部の上面部に、車両前後方向にわたって直線状に延在する第１の不連続の複数孔部を形成し、アームレスト蓋体部の後端部は、その車幅方向後面視において、上面部の車内側の角部に近接するよう切り欠かれた切欠形状を有し、ドアトリム基材が該切欠形状に合致する後面部を有するので、側突荷重によって、第１の複数孔部を折り目としてアームレスト蓋体部の上面部が山折りに変形して衝撃吸収する場合に、アームレスト蓋体部の後端部が切欠形状を有しており、この後端部が切欠に対応して容易に変形し、アームレスト蓋体部の上面部の山折り変形を、その後方において阻害することがなく、よって、側突時における衝撃吸収効果を確保することができる効果がある。   According to the present invention, the first discontinuous plurality of holes extending linearly in the vehicle front-rear direction are formed on the upper surface of the armrest lid, and the rear end of the armrest lid is the vehicle In the rear view in the width direction, it has a notch shape that is notched so as to be close to the corner inside the vehicle on the upper surface, and the door trim base material has a rear surface portion that matches the notch shape. When the upper surface portion of the armrest lid portion is deformed into a mountain fold and absorbs shock with a plurality of holes as one fold, the rear end portion of the armrest lid portion has a notch shape, and this rear end portion is It is easily deformed in response to the notch, and does not hinder the mountain fold deformation of the upper surface portion of the armrest lid body at the rear thereof, so that it is possible to ensure the impact absorption effect at the time of a side collision. .

本発明の自動車のドアトリム構造を備えた右側フロントドアの側面図Side view of right front door provided with door trim structure of automobile of the present invention 図１の要部の斜視図1 is a perspective view of the main part of FIG. アームレスト蓋体部の斜視図Perspective view of armrest lid アームレスト蓋体部の平面図Top view of armrest lid アームレスト蓋体部の側面図Side view of armrest lid 図４のＡ−Ａ線矢視断面図AA sectional view taken along line AA in FIG. 図４のＢ−Ｂ線矢視断面図4 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. （ａ）はアームレスト蓋体部中央部の山折り変形を示す断面図、（ｂ）は谷折り変形を示す断面図、（ｃ）は第３の複数孔部による破断を示す断面図(A) is sectional drawing which shows the mountain fold deformation | transformation of the armrest lid part center part, (b) is sectional drawing which shows valley fold deformation, (c) is sectional drawing which shows the fracture | rupture by a 3rd multiple hole part. （ａ）はアームレスト蓋体部後端部の山折り変形を示す断面図、（ｂ）は谷折り変形を示す断面図、（ｃ）は第３の複数孔部による破断を示す断面図(A) is sectional drawing which shows the mountain fold deformation | transformation of the armrest lid part rear end part, (b) is sectional drawing which shows valley fold deformation | transformation, (c) is sectional drawing which shows the fracture | rupture by a 3rd multiple hole part.

側突荷重によって、第１の複数孔部を折り目としてアームレスト蓋体部の上面部が山折りに変形して衝撃を吸収する場合に、アームレスト蓋体部の後端部が切欠形状を有しており、この後端部が切欠に対応して容易に変形し、アームレスト蓋体部の上面部の山折り変形を、その後方において阻害しないという目的を、車室内に膨出するドアアームレスト部が、ドアトリム基材とは別体であってドアトリムの開口部を覆うアームレスト蓋体部で形成されており、該アームレスト蓋体部は、腕載置面をなす上面部と、上面部の車内側の角部から下方に垂下する側面部と、これら上面部と側面部の後端をなす後端部とを有してなり、上記上面部には、車両前後方向にわたって直線状に延在する第１の不連続の複数孔部が形成され、上記後端部は、その車幅方向後面視において、上記角部に近接するよう切り欠かれた切欠形状を有し、上記ドアトリム基材が該切欠形状に合致する後面部を有するという構成にて実現した。   When the upper surface portion of the armrest lid portion is deformed into a mountain fold and absorbs an impact by the side impact load, the rear end portion of the armrest lid portion has a notch shape. The rear end portion is easily deformed corresponding to the notch, and the door armrest portion that bulges into the vehicle interior has the purpose of not hindering the mountain fold deformation of the upper surface portion of the armrest lid portion behind it, The armrest cover body is separate from the door trim base and covers the door trim opening. The armrest cover body includes an upper surface portion that forms an arm placement surface, and a corner on the vehicle interior side of the upper surface portion. And a rear end portion that forms the rear end of the side surface portion, and the upper surface portion includes a first portion that extends linearly in the vehicle front-rear direction. A plurality of discontinuous holes are formed, and the rear end is In the vehicle width direction after the plane view, it has a notched cutout shape so as to close to the corner, and the door trim substrate is realized by constituting it has a rear surface portion which matches the notch shape.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は、自動車のドアトリム構造を示し、図１は右側フロントドアを車室内から見た状態で示す側面図、図２は図１の要部斜視図である。
図１，図２において、フロントドア１はドア本体２とドアサッシュ部３とを備えており、ドア本体２はドアアウタパネル４とドアインナパネル５とで構成されている。
上述のドア本体２の車室側にはドアトリム基材６，７，８が設けられている。この実施例では、下側の第１ドアトリム基材６と上下方向中間の第２ドアトリム基材７と上側の第３ドアトリム基材８とに複数分割されたドアトリム基材６，７，８により、ドアトリム９を構成しているが、この分割構造に限定されるものではない。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawings show the door trim structure of an automobile, FIG. 1 is a side view showing the right front door as seen from the vehicle interior, and FIG. 2 is a perspective view of the main part of FIG.
1 and 2, the front door 1 includes a door main body 2 and a door sash portion 3, and the door main body 2 includes a door outer panel 4 and a door inner panel 5.
Door trim base materials 6, 7, and 8 are provided on the vehicle compartment side of the door body 2 described above. In this embodiment, the door trim base material 6, 7, 8 divided into a first door trim base material 6 on the lower side, a second door trim base material 7 in the middle in the vertical direction and a third door trim base material 8 on the upper side, Although the door trim 9 is comprised, it is not limited to this division structure.

上述の第１ドアトリム基材６の前部には前高後低状に傾斜して車幅方向外側に窪むトリム凹部１０と、このトリム凹部１０に連続するポケット部１１が形成され、トリム凹部１０の前下部に設けられたスピーカー収容部１２には、スピーカー１３が収容されると共に、該スピーカー１３の車室側はカバー部材１４で覆われている。   A trim recess 10 that inclines in a front and rear low shape and is recessed outward in the vehicle width direction and a pocket portion 11 that continues to the trim recess 10 are formed in the front portion of the first door trim base 6 described above. A speaker housing portion 12 provided at the front lower part of the housing 10 accommodates a speaker 13, and the passenger compartment side of the speaker 13 is covered with a cover member 14.

上述の第２ドアトリム基材７はその上部から下部にかけて漸次車幅方向外側へ湾曲するように形成されており、第２ドアトリム基材７の前部と第１ドアトリム基材６におけるトリム凹部１０との間には、前高後低状に傾斜する棚部１５が形成されている。この棚部１５には、ウインドガラス開閉操作用のスイッチなどが配設されている。   The above-mentioned second door trim base material 7 is formed so as to be gradually curved outward in the vehicle width direction from the upper part to the lower part thereof, and the front part of the second door trim base material 7 and the trim recess 10 in the first door trim base material 6. A shelf 15 is formed between the front and rear sides of the vehicle. The shelf 15 is provided with a switch for opening and closing the window glass.

上述の第１ドアトリム基材６の後半部上部と、第２ドアトリム基材７の下部との間には、該第２ドアトリム基材７の下部から車室内に膨出するドアアームレスト部１６が形成されるが、このドアアームレスト部１６はドアトリム基材６，７，８とは別体であってドアトリム基材６，７の開口部１７（図６参照）を覆うアームレスト蓋体部２０で形成されている。
また、上述の第３ドアトリム基材８の前部には、ドアロックを解除するドアインナハンドル１８が配設されている。 A door armrest portion 16 that bulges from the lower portion of the second door trim base material 7 into the vehicle compartment is formed between the upper portion of the rear half of the first door trim base material 6 and the lower portion of the second door trim base material 7. However, the door armrest portion 16 is formed of an armrest lid body portion 20 that is separate from the door trim base materials 6, 7, 8 and covers the opening 17 (see FIG. 6) of the door trim base materials 6, 7. ing.
A door inner handle 18 for releasing the door lock is disposed at the front portion of the third door trim base 8 described above.

図３はアームレスト蓋体部の斜視図、図４はその平面図、図５はアームレスト蓋体部を車室内側から見た状態で示す側面図、図６は図４のＡ−Ａ線矢視断面図、図７は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
図３〜図７において、アームレスト蓋体部２０は、乗員の腕載置面を形成する略水平な上面部２０Ａと、この上面部２０Ａの車内側の角部２１から下方に垂下する略垂直な側面部２０Ｂとを有し、図６，図７に示すように車幅方向の縦断面において上面部２０Ａと側面部２０Ｂとが略Ｌ字状になるように合成樹脂にて一体形成されたものである。 3 is a perspective view of the armrest lid body, FIG. 4 is a plan view thereof, FIG. 5 is a side view of the armrest lid body viewed from the vehicle interior side, and FIG. 6 is a view taken along line AA in FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG.
3 to 7, the armrest lid body portion 20 includes a substantially horizontal upper surface portion 20 </ b> A that forms an occupant's arm placement surface and a substantially vertical surface that hangs downward from a corner portion 21 on the vehicle inner side of the upper surface portion 20 </ b> A. 6 and 7, and integrally formed of synthetic resin so that the upper surface portion 20 </ b> A and the side surface portion 20 </ b> B are substantially L-shaped in the longitudinal section in the vehicle width direction as shown in FIGS. 6 and 7. It is.

また、上述のアームレスト蓋体部２０は、上面部２０Ａの車幅方向内側の一部と側面部２０Ｂとから上述の棚部１５の傾斜下端部まで前方に延びる延長部２０Ｃを一体形成すると共に、上述の上面部２０Ａと側面部２０Ｂの後端をなす後端部としてのＬ字状部２０Ｄを有している。
上述の後端部であるＬ字状部２０Ｄは、図３に示すように、その車幅方向後面視において、上述の角部２１に近接するように切り欠かれた切欠形状を有している。
このＬ字状部２０Ｄの切欠形状と対応すべく、第１ドアトリム基材６は該切欠形状に合致する凸形状の後面部６Ｄを有している（図２参照）。 Further, the armrest lid body 20 described above integrally forms an extension portion 20C extending forward from a part of the upper surface portion 20A in the vehicle width direction and the side surface portion 20B to the inclined lower end portion of the shelf portion 15 described above. It has an L-shaped portion 20D as a rear end portion that forms the rear ends of the upper surface portion 20A and the side surface portion 20B.
As shown in FIG. 3, the L-shaped portion 20 </ b> D, which is the rear end portion, has a notch shape that is notched so as to be close to the corner portion 21 in the vehicle width direction rear view. .
In order to correspond to the notch shape of the L-shaped portion 20D, the first door trim base 6 has a convex rear surface portion 6D that matches the notch shape (see FIG. 2).

図３，図６，図７に示すように、アームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａは、隆起形状の前側稜線部２２と、隆起形状の車幅方向外側の稜線部２３と、隆起形状の車幅方向内側の稜線部２４とで囲繞された凹形状に形成されており、このように凹形状に形成された上面部２０Ａの腕載置面には、図６，図７に示すように弾性部材としてのクッション部材２５が配置される。
また、図６，図７に示すように、アームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａ、側面部２０Ｂ、延長部２０Ｃ、後端部としてのＬ字状部２０Ｃには、合成皮革製の表皮２６が一体的に被着されるものである。 As shown in FIGS. 3, 6, and 7, the upper surface portion 20 </ b> A of the armrest lid body portion 20 includes a ridge-shaped front ridge line portion 22, a ridge-shaped outer ridge line portion 23, and a ridge-shaped vehicle. It is formed in a concave shape surrounded by the ridge line portion 24 on the inner side in the width direction, and the arm placement surface of the upper surface portion 20A formed in this concave shape is elastic as shown in FIGS. A cushion member 25 as a member is arranged.
As shown in FIGS. 6 and 7, the upper surface portion 20 </ b> A, the side surface portion 20 </ b> B, the extension portion 20 </ b> C of the armrest lid body portion 20, and the L-shaped portion 20 </ b> C as the rear end portion have a synthetic leather skin 26. It is attached integrally.

図５，図６に示すように、アームレスト蓋体部２０をドアトリム基材６，７に取付けるために、上面部２０Ａの下面側と側面部２０Ｂの車外面側には、複数のツメ部２７が一体形成されている。
ツメ部２７は図６に示すように、係止ツメ２７ａと基部２７ｂとを備えており、この実施例では、図５に示すように、アームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａ下面側に、前後方向に間隔を隔てて合計３つのツメ部２７を一体形成し、延長部２０Ｃを含む側面部２０Ｂの車外面側に、前後方向に間隔を隔てて合計２つのツメ部２７を一体形成しており、図６に示すように、ツメ部２７の係止ツメ２７ａをドアトリム基材６，７（図６では第２ドアトリム基材７側のみを図示）の取付孔部２８に係合して、アームレスト蓋体部２０をドアトリム基材６，７に取付け固定するように構成している。
また、図５，図７に示すように、アームレスト蓋体部２０における側面部２０Ｂの車外面側には、該車外面から車幅方向外方へ突出する複数の位置決め突起２９，２９が一体形成されている。 As shown in FIGS. 5 and 6, in order to attach the armrest lid 20 to the door trim bases 6 and 7, a plurality of claw portions 27 are provided on the lower surface side of the upper surface portion 20A and the vehicle outer surface side of the side surface portion 20B. It is integrally formed.
As shown in FIG. 6, the claw portion 27 includes a locking claw 27a and a base portion 27b. In this embodiment, as shown in FIG. 5, the front and rear sides of the upper surface portion 20A of the armrest lid body portion 20 A total of three claw portions 27 are integrally formed with a space in the direction, and a total of two claw portions 27 are integrally formed with a space in the front-rear direction on the vehicle outer surface side of the side surface portion 20B including the extension portion 20C. As shown in FIG. 6, the locking claw 27 a of the claw portion 27 is engaged with the mounting hole portion 28 of the door trim base material 6, 7 (only the second door trim base material 7 side is shown in FIG. 6), and the armrest The lid 20 is configured to be fixedly attached to the door trim bases 6 and 7.
As shown in FIGS. 5 and 7, a plurality of positioning projections 29, 29 projecting outward from the vehicle outer surface in the vehicle width direction are integrally formed on the vehicle outer surface side of the side surface portion 20 </ b> B in the armrest lid body portion 20. Has been.

この実施例では、図５に示すように、アームレスト蓋体部２０の側面部２０Ｂの車外面側に、前後方向に間隔を隔てて合計２つの位置決め突起２９を一体形成し、図７に示すように、位置決め突起２９を第１ドアトリム基材６の位置決め孔６ａに挿入して、アームレスト蓋体部２０の位置決めを行なうように構成している。
なお、図３，図４，図６，図７において、２７ｃはツメ部２７の基部２７ｂに設けられたヒケ防止用の開口、３０はドアトリム基材７側の表皮である。 In this embodiment, as shown in FIG. 5, a total of two positioning projections 29 are integrally formed on the vehicle outer surface side of the side surface portion 20B of the armrest lid portion 20 with a space in the front-rear direction, as shown in FIG. In addition, the positioning projection 29 is inserted into the positioning hole 6 a of the first door trim base 6 to position the armrest lid 20.
3, 4, 6, and 7, 27 c is an anti-sink opening provided in the base portion 27 b of the claw portion 27, and 30 is a skin on the door trim base material 7 side.

図３〜図７に示すように、アームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａには、車両前後方向にわたって直線状に延在する第１の不連続の複数孔部３１…（以下単に、第１孔部と略記する）が上下方向に貫通形成されている。
この実施例では、第１孔部３１は長孔のみで形成され、長孔相互間に所定小間隔を有するように、複数の第１孔部３１が前後方向に一列かつ直線状に延在すべく構成されているが、この第１孔部３１は、長孔に代えて多数の丸孔や角孔で形成してもよく、また丸孔や角孔と長孔とを組合せて形成してもよく、さらには、２列かつ直線状に延在するように形成してもよい。 As shown in FIGS. 3 to 7, the upper surface 20 </ b> A of the armrest lid 20 has a first discontinuous plurality of holes 31 extending linearly in the vehicle front-rear direction (hereinafter simply referred to as a first hole). (Abbreviated as “part”) is formed penetrating in the vertical direction.
In this embodiment, the first holes 31 are formed only by long holes, and the plurality of first holes 31 extend in a line and in a straight line in the front-rear direction so as to have a predetermined small interval between the long holes. The first hole 31 may be formed by a number of round holes or square holes instead of the long holes, or by combining round holes, square holes and long holes. Further, it may be formed so as to extend in two rows and in a straight line.

上述の第１孔部３１は、アームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａを山折り変形させて側突時の衝撃を吸収するものである。
また、図３〜図７に示すように、アームレスト蓋体部２０の側面部２０Ｂには、角部２１に沿って車両前後方向にわたって直線状に延在する第２の不連続の複数孔３２…（以下単に、第２孔部と略記する）が貫通形成されている。 The first hole portion 31 described above absorbs the impact at the time of a side collision by deforming the upper surface portion 20A of the armrest lid portion 20 in a mountain fold.
Moreover, as shown in FIGS. 3-7, in the side surface part 20B of the armrest cover body part 20, the second discontinuous plural holes 32 extending linearly in the vehicle front-rear direction along the corner part 21. (Hereinafter simply abbreviated as the second hole) is formed through.

この実施例では、第２孔部３２も第１孔部３１と同様に、長孔のみで形成され、長孔相互間に所定小間隔を有するように、複数の第２孔部３２が前後方向に一列かつ直線状に延在すべく構成されているが、この第２孔部３２も第１孔部３１と同様に、長孔に代えて多数の丸孔や角孔で形成してもよく、また、丸孔や角孔と長孔とを組合せて形成してもよく、さらには、２列かつ直線状に延在するように形成してもよい。   In this embodiment, similarly to the first hole portion 31, the second hole portion 32 is formed of only long holes, and the plurality of second hole portions 32 are arranged in the front-rear direction so as to have a predetermined small interval between the long holes. The second hole portion 32 may be formed by a large number of round holes or square holes instead of the long holes, like the first hole portion 31. Further, it may be formed by combining round holes, square holes and long holes, or may be formed so as to extend in two rows and in a straight line.

上述の第２孔部３２は、アームレスト蓋体部２０を車室内側から見て谷折り変形させて、側突時の衝撃を吸収するものである。
さらに、図３〜図７に示すように、アームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａの下面側に立設した合計３つのツメ部２７の基部２７ａの周囲において、上面部２０Ａには該基部２７ａを取り囲むように第３の不連続の複数孔部３３（以下単に、第３孔部と略記する）が上下方向に貫通形成されている。 The second hole portion 32 described above is configured to deform the valley of the armrest lid portion 20 when viewed from the vehicle interior side to absorb the impact at the time of a side collision.
Further, as shown in FIG. 3 to FIG. 7, the base portion 27 a is provided on the upper surface portion 20 A around the base portion 27 a of the three claw portions 27 erected on the lower surface side of the upper surface portion 20 A of the armrest lid body portion 20. A third discontinuous multi-hole portion 33 (hereinafter simply referred to as a third hole portion) is formed so as to penetrate in the up-down direction so as to surround it.

この実施例では、第３孔部３３は長孔のみで形成され、長孔相互間に所定小間隔を有するように、複数の第３孔部３３が基部２７ａを取り囲んで一列で、かつ円弧状に延在すべく構成されているが、この長孔３３も、長孔に代えて多数の丸孔や角孔で形成してもよく、また丸孔や角孔と長孔とを組合せて形成してもよく、さらには、２列かつ円弧状に延在するように形成してもよい。   In this embodiment, the third hole portion 33 is formed only by a long hole, and the plurality of third hole portions 33 surround the base portion 27a so as to have a predetermined small interval between the long holes, and are arranged in an arc shape. However, the long holes 33 may be formed by a number of round holes or square holes instead of the long holes, or a combination of round holes, square holes and long holes. Alternatively, it may be formed to extend in two rows and in an arc shape.

上述の第３孔部３３は、側突時における衝撃吸収の後期において、該第３孔部３３を変形または破断箇所として、アームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａを変位させるためのものである。
なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両の後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。 The above-described third hole portion 33 is for displacing the upper surface portion 20A of the armrest lid portion 20 with the third hole portion 33 being deformed or broken at a later stage of impact absorption at the time of a side collision.
In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates the inward in the vehicle width direction, and arrow OUT indicates the outward in the vehicle width direction.

図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
図３，図６，図７に示すように、第１孔部３１、第２孔部３２、第３孔部３３はそれぞれ不連続の孔部であって、これら各孔部３１，３２，３３を構成する長孔相互間には小間隔が存在するので、通常時（非衝突時）におけるアームレスト蓋体部２０の必要剛性を確保することができる。 The illustrated embodiment is configured as described above, and the operation will be described below.
As shown in FIGS. 3, 6, and 7, the first hole portion 31, the second hole portion 32, and the third hole portion 33 are discontinuous hole portions, and each of the hole portions 31, 32, 33 is provided. Since there is a small gap between the long holes constituting the, the required rigidity of the armrest lid body portion 20 at the normal time (non-collision time) can be ensured.

フロントドア１は前席乗員の着座位置側方に位置しており、ドアアームレスト部１６が車室内に膨出し、そのアームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａには当該乗員の腕を載置することができる。このように、アームレスト蓋体部２０が車室内に膨出して設けられていても、該アームレスト蓋体部２０には上述の各孔部３１，３２，３３およびＬ字状部２０Ｄが形成されているので、側突時に前席乗員がアームレスト蓋体部２０に当接して、該アームレスト蓋体部２０に車幅方向から衝撃荷重が入力されたとき、アームレスト蓋体部２０は次のように変形して、衝撃を吸収する。   The front door 1 is located on the side of the seating position of the front seat occupant, the door armrest portion 16 bulges into the passenger compartment, and the arm of the occupant is placed on the upper surface portion 20A of the armrest lid portion 20. Can do. As described above, even if the armrest cover body portion 20 is provided so as to bulge in the vehicle interior, the above-described holes 31, 32, 33 and L-shaped portion 20D are formed in the armrest cover body portion 20. Therefore, when the front seat occupant comes into contact with the armrest lid 20 at the time of a side collision and an impact load is input to the armrest lid 20 from the vehicle width direction, the armrest lid 20 is deformed as follows. And absorb the impact.

すなわち、図６，図７に示すノーマル状態から図８の（ａ）、図９の（ａ）に示すように、側突荷重の入力時には、アームレスト蓋体部２０の後端部としてのＬ字状部２０Ｄが切欠形状に形成されているので、側突荷重によって第１孔部３１を折り目としてアームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａが山折りに変形して衝撃を吸収する場合、Ｌ字状部２０Ｄが切欠に対応して容易に変形し、上面部２０Ａの山折り変形を、その後方において阻害することがなくなる。
よって、アームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａは円滑に山折り変形されて、衝撃荷重を吸収する。 That is, as shown in FIGS. 8 (a) and 9 (a) from the normal state shown in FIGS. 6 and 7, when the side collision load is input, the L-shape as the rear end portion of the armrest lid portion 20 is obtained. When the upper surface portion 20A of the armrest cover body portion 20 is deformed into a mountain fold and absorbs an impact by side impact, the L-shaped portion is formed. The portion 20D is easily deformed in response to the notch, and the mountain fold deformation of the upper surface portion 20A is not hindered behind.
Therefore, the upper surface portion 20A of the armrest lid body portion 20 is smoothly folded and deformed to absorb the impact load.

図８の（ａ）、図９の（ａ）に示す状態から、図８の（ｂ）、図９の（ｂ）に示すように、アームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａの山折り変形に続いて、または同時に、側面部２０Ｂの第２孔部３２を折り目として、側面部２０Ｂが車内側から見て谷折りに変形するので、衝撃吸収を連続的に行なうことができる。
さらに、図８の（ｂ）、図９の（ｂ）に示す状態から、図８の（ｃ）、図９の（ｃ）に示すように、衝撃吸収の後期においては、第３孔部３３を変形箇所または破断箇所として、アームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａを連続的に変位させることができるので、第１孔部３１による山折り変形と第２孔部３２による谷折り変形とが衝撃吸収後期においても連続的に維持できる。 From the state shown in FIGS. 8 (a) and 9 (a), as shown in FIGS. 8 (b) and 9 (b), the upper surface portion 20A of the armrest lid 20 is deformed into a mountain fold. Subsequently or simultaneously, the second hole portion 32 of the side surface portion 20B is used as a fold, and the side surface portion 20B is deformed into a valley fold when viewed from the inside of the vehicle, so that shock absorption can be continuously performed.
Further, from the state shown in FIGS. 8B and 9B, as shown in FIGS. 8C and 9C, the third hole 33 is formed in the later stage of shock absorption. Since the upper surface portion 20A of the armrest lid body portion 20 can be continuously displaced with the deformation portion or the breakage portion as the deformation portion, the mountain fold deformation by the first hole portion 31 and the valley fold deformation by the second hole portion 32 are impacted. It can be maintained continuously even in the late stage of absorption.

このように、側突の初期、中期、後期の全経過にわたって、アームレスト蓋体部２０の変形が促進され、良好な衝撃吸収効果が得られるものである。
なお、図８，図９においては、図示の便宜上、クッション部材２５および表皮２６の図示を省略している。 In this way, the deformation of the armrest lid 20 is promoted over the entire initial, middle, and late stages of the side collision, and a good impact absorbing effect can be obtained.
In FIGS. 8 and 9, the cushion member 25 and the skin 26 are not shown for convenience of illustration.

このように、上記実施例の自動車のドアトリム構造は、車室内に膨出するドアアームレスト部１６が、ドアトリム基材６，７とは別体であってドアトリムの開口部１７を覆うアームレスト蓋体部２０で形成されており、該アームレスト蓋体部２０は、腕載置面をなす上面部２０Ａと、上面部２０Ａの車内側の角部２１から下方に垂下する側面部２０Ｂと、これら上面部２０Ａと側面部２０Ｂの後端をなす後端部（Ｌ字状部２０Ｄ参照）とを有してなり、上記上面部２０Ａには、車両前後方向にわたって直線状に延在する第１の不連続の複数孔部（第１孔部３１参照）が形成され、上記後端部（Ｌ字状部２０Ｄ）は、その車幅方向後面視において、上記角部２１に近接するよう切り欠かれた切欠形状を有し、上記ドアトリム基材６が該切欠形状に合致する後面部６Ｄを有するものである（図２，図３，図６，図７参照）。   As described above, in the door trim structure of the automobile of the above embodiment, the door armrest portion 16 that bulges into the vehicle compartment is separate from the door trim base materials 6 and 7 and covers the door trim opening 17. The armrest lid body 20 includes an upper surface portion 20A that forms an arm placement surface, a side surface portion 20B that hangs downward from a corner portion 21 on the vehicle interior side of the upper surface portion 20A, and these upper surface portions 20A. And a rear end portion (see L-shaped portion 20D) that forms the rear end of the side surface portion 20B. The upper surface portion 20A has a first discontinuous line extending linearly in the vehicle front-rear direction. A plurality of hole portions (see the first hole portion 31) are formed, and the rear end portion (L-shaped portion 20D) is cut away so as to be close to the corner portion 21 in the rear view in the vehicle width direction. The door trim base material 6 has the notch shape. And has a face portion 6D after matching (FIGS. 2, 3, 6, see Fig. 7).

この構成によれば、アームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａに上述の第１の不連続の複数孔部（第１孔部３１）を形成すると共に、アームレスト蓋体部２０の後端部（Ｌ字状部２０Ｄ）が後面視において角部２１に近接するよう切り欠かれた切欠形状を有しているので、側突荷重によって、第１の複数孔部（第１孔部３１）を折り目としてアームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａが山折りに変形して衝撃を吸収する場合、アームレスト蓋体部２０の後端部（Ｌ字状部２０Ｄ）が切欠形状を有しているため、この後端部（Ｌ字状部２０Ｄ）が切欠に対応して容易に変形し、アームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａの山折り変形を、その後方において阻害することがなくなる。
よって、側突時における衝撃吸収効果を確保することができる。 According to this configuration, the above-described first discontinuous plural holes (first holes 31) are formed in the upper surface portion 20A of the armrest lid body portion 20, and the rear end portion (L Since the character-shaped portion 20D) has a notch shape that is notched so as to be close to the corner portion 21 in the rear view, the first plurality of holes (first hole 31) are foldd by a side collision load. When the upper surface portion 20A of the armrest lid body portion 20 is deformed into a mountain fold and absorbs an impact, the rear end portion (L-shaped portion 20D) of the armrest lid body portion 20 has a notch shape. The end portion (L-shaped portion 20D) is easily deformed corresponding to the cutout, and the mountain fold deformation of the upper surface portion 20A of the armrest lid body portion 20 is not hindered in the rear.
Therefore, it is possible to ensure an impact absorbing effect at the time of a side collision.

また、上述の第１の複数孔部（第１孔部３１）は車両前後方向に延在する不連続の孔部であるから、通常時（非衝撃時）における上面部２０Ａの必要剛性を確保することができる。
さらに、ドアトリム基材６が切欠形状に合致する後面部６Ｄを有するので、デザイン性を確保することができ、見栄えの向上を図ることができる。
また、上記アームレスト蓋体部２０の側面部２０Ｂにおいて、上記角部２１に沿って車両前後方向にわたって直線状に延在する第２の不連続の複数孔部（第２孔部３２参照）が形成されたものである（図２，図３参照）。 Further, since the first plurality of holes (first hole 31) described above are discontinuous holes extending in the vehicle front-rear direction, the necessary rigidity of the upper surface portion 20A during normal (non-impact) is ensured. can do.
Furthermore, since the door trim base 6 has the rear surface portion 6D that matches the notch shape, it is possible to ensure design and improve the appearance.
Further, in the side surface portion 20B of the armrest lid body portion 20, a second discontinuous multiple hole portion (see the second hole portion 32) that extends linearly along the corner portion 21 over the vehicle front-rear direction is formed. (See FIGS. 2 and 3).

この構成によれば、車両側突時に第１の複数孔部（第１孔部３１）によるアームレスト蓋体部２０上面部２０Ａの山折り変形に続いて、または同時に、第２の不連続の複数孔部（第２孔部３２）を折り目とした谷折り（車内側から見て谷折り）変形を発生させることができる。
よって、側突時における衝撃吸収を連続的に、または高い精度をもって行なうことができる。
さらに、上記アームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａの下面側に、上記ドアトリム基材７の取付孔部２８に係合するツメ部２７が立設されており、該ツメ部２７の基部２７ｂの周囲に、これを取り囲む第３の不連続の複数孔部（第３孔部３３参照）が形成されたものである（図３，図６参照）。 According to this configuration, the second discontinuous plurality following the mountain fold deformation of the upper surface portion 20A of the armrest lid body portion 20 by the first plurality of hole portions (first hole portion 31) at the time of the vehicle side collision. Valley fold (valley fold as viewed from the inside of the vehicle) deformation with the hole (second hole 32) as a fold can be generated.
Therefore, shock absorption at the time of a side collision can be performed continuously or with high accuracy.
Further, a claw portion 27 that is engaged with the mounting hole portion 28 of the door trim base material 7 is provided on the lower surface side of the upper surface portion 20A of the armrest lid body portion 20, and the periphery of the base portion 27b of the claw portion 27 is provided. In addition, a third discontinuous plurality of hole portions (see the third hole portion 33) surrounding this are formed (see FIGS. 3 and 6).

この構成によれば、上述の第３の不連続の複数孔部（第３孔部３３）を形成したので、側突時における衝撃吸収の後期において、第３の複数孔部（第３孔部３３）を変形または破断箇所として、ドアトリム基材７に係合されたツメ部２７にも拘らず、アームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａを変位させることができるため、上述の山折り変形や、谷折り変形を衝撃吸収後期においても維持することができ、全体として、衝撃吸収を連続的に、または高い精度をもって行なうことができる。   According to this configuration, since the third discontinuous plural holes (third hole 33) described above are formed, the third plural holes (third hole) are formed later in the shock absorption at the time of side collision. 33) as a deformed or broken portion, the upper surface portion 20A of the armrest lid body portion 20 can be displaced regardless of the claw portion 27 engaged with the door trim base material 7, so that the above-described mountain fold deformation, Valley fold deformation can be maintained even in the late stage of shock absorption, and as a whole, shock absorption can be performed continuously or with high accuracy.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のアームレスト蓋体部の後端部は、実施例のＬ字状部２０Ｄに対応し、
以下同様に、
第１の不連続の複数孔部は、第１孔部３１に対応し、
第２の不連続の複数孔部は、第２孔部３２に対応し、
第３の不連続の複数孔部は、第３孔部３３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては、右側フロントドアのドアトリム構造について例示したが、本発明は、左側フロントドアや左右のリヤドアにおけるドアトリム構造に適用してもよい。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The rear end portion of the armrest lid portion of the present invention corresponds to the L-shaped portion 20D of the embodiment,
Similarly,
The first discontinuous plurality of holes correspond to the first holes 31,
The second discontinuous multiple holes correspond to the second holes 32,
The third discontinuous plurality of holes correspond to the third holes 33,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
For example, in the above embodiment, the door trim structure of the right front door is illustrated, but the present invention may be applied to the door trim structure of the left front door and the left and right rear doors.

この発明は、車室内に膨出するドアアームレスト部を備えたような自動車のドアトリム構造について有用である。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is useful for an automobile door trim structure that includes a door armrest portion that bulges into a vehicle interior.

６，７…ドアトリム基材
６Ｄ…後面部
１６…ドアアームレスト部
１７…開口部
２０…アームレスト蓋体部
２０Ａ…上面部
２０Ｂ…側面部
２０Ｄ…Ｌ字状部（後端部）
２１…角部
２７…ツメ部
２７ｂ…基部
２８…取付孔部
３１…第１孔部（第１の不連続の複数孔部）
３２…第２孔部（第２の不連続の複数孔部）
３３…第３孔部（第３の不連続の複数孔部） 6, 7 ... Door trim base 6D ... Rear surface portion 16 ... Door armrest portion 17 ... Opening portion 20 ... Armrest lid body portion 20A ... Upper surface portion 20B ... Side surface portion 20D ... L-shaped portion (rear end portion)
21 ... Corner 27 ... Claw 27b ... Base 28 ... Mounting hole 31 ... First hole (first discontinuous plural holes)
32 ... 2nd hole (second discontinuous plural holes)
33. Third hole (third discontinuous plural holes)

Claims (3)

車室内に膨出するドアアームレスト部が、ドアトリム基材とは別体であってドアトリムの開口部を覆うアームレスト蓋体部で形成されており、
該アームレスト蓋体部は、腕載置面をなす上面部と、
上面部の車内側の角部から下方に垂下する側面部と、
これら上面部と側面部の後端をなす後端部とを有してなり、
上記上面部には、車両前後方向にわたって直線状に延在する第１の不連続の複数孔部が形成され、
上記後端部は、その車幅方向後面視において、上記角部に近接するよう切り欠かれた切欠形状を有し、
上記ドアトリム基材が該切欠形状に合致する後面部を有することを特徴とする
自動車のドアトリム構造。 The door armrest that bulges into the passenger compartment is formed from an armrest lid that is separate from the door trim base and covers the opening of the door trim.
The armrest lid portion includes an upper surface portion that forms an arm placement surface;
A side portion that hangs downward from a corner on the inside of the upper surface of the vehicle;
These upper surface portions and rear end portions forming the rear ends of the side surface portions,
The upper surface portion is formed with a first discontinuous plurality of holes extending linearly across the vehicle longitudinal direction,
The rear end portion has a notch shape that is notched so as to be close to the corner portion in the vehicle width direction rear view.
A door trim structure for an automobile, wherein the door trim base member has a rear surface portion that matches the notch shape. 上記アームレスト蓋体部の側面部において、上記角部に沿って車両前後方向にわたって直線状に延在する第２の不連続の複数孔部が形成された
請求項１記載の自動車のドアトリム構造。 2. The automobile door trim structure according to claim 1, wherein a second discontinuous plurality of holes extending linearly along the corner in the vehicle front-rear direction are formed on a side surface of the armrest lid. 上記アームレスト蓋体部の上面部の下面側に、上記ドアトリム基材の取付孔部に係合するツメ部が立設されており、
該ツメ部の基部の周囲に、これを取り囲む第３の不連続の複数孔部が形成された
請求項１または２記載の自動車のドアトリム構造。 On the lower surface side of the upper surface portion of the armrest cover body portion, a claw portion that engages with the mounting hole portion of the door trim base material is erected,
The automobile door trim structure according to claim 1 or 2, wherein a third discontinuous plurality of holes surrounding the base of the claw is formed.
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