JP2014015195A - 船舶Ｅｎｇ’Ｒｍの多目的タンク仮に“ケンケンタンク” - Google Patents
船舶Ｅｎｇ’Ｒｍの多目的タンク仮に“ケンケンタンク” Download PDFInfo
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Abstract
【課題】海洋汚染防止の為に、安全な作業を行うためのタンクを提供する。
【解決手段】３〜５ｋｌのケンケンタンクを作る。Ｅｎｇ’Ｒｍに貯ったビルジを、このタンク専用のポンプでシフトする。自然分離した状態で油分をサーフィスブローした後、油分の無い状態でセパレーターを使って船外排出と云う方法である。ケンケンタンクには、高位フロート、低位フロート、移動式ジョウゴを設ける。ジョーゴには、耐油性のホースを取り付け、バルブを開放して、油を排出する。ジョウゴの位置調整は、ステンレスのワィヤーで滑車を使用して、上下する。ジョウゴは重量がある方が良い。
【選択図】図２
【解決手段】３〜５ｋｌのケンケンタンクを作る。Ｅｎｇ’Ｒｍに貯ったビルジを、このタンク専用のポンプでシフトする。自然分離した状態で油分をサーフィスブローした後、油分の無い状態でセパレーターを使って船外排出と云う方法である。ケンケンタンクには、高位フロート、低位フロート、移動式ジョウゴを設ける。ジョーゴには、耐油性のホースを取り付け、バルブを開放して、油を排出する。ジョウゴの位置調整は、ステンレスのワィヤーで滑車を使用して、上下する。ジョウゴは重量がある方が良い。
【選択図】図２
Description
▲１▼ Ｅｎｇ’Ｒｍのビルジを今までのシステムと違うシステムで排出する為にタンクを設け、船底ビルジ及、清浄機のスラッジをタンクにシフト油切りをした水を油水分離器により船外に排出する為のタンク。
▲２▼ 燃料のバンカー時、オーバーフロータンク両者を、目的として．のタンクである。
▲２▼ 燃料のバンカー時、オーバーフロータンク両者を、目的として．のタンクである。
マンニング会社の機関長として、多々船を転船をしていると、ビルジ関係で様々な問題が有った。
誰でも、簡単に安全な方法は無いかと考えたのがこの方法である。
誰でも、簡単に安全な方法は無いかと考えたのがこの方法である。
図１の示すのが従来の排出法である。
これでは、ビルジ中に油が多い場合など、止める時期が難しい。又、常時、水を残しておくと、船体腐食の原因になる。
これでは、ビルジ中に油が多い場合など、止める時期が難しい。又、常時、水を残しておくと、船体腐食の原因になる。
Ｅｎｇ’Ｒｍに貯ったビルジを、このタンク専用のポンプでシフトする。自然分離した状態で油分を、サーフィスブローする。
油分の無い状態でセパレーターを使って船外排出と云う方法である。
油分の無い状態でセパレーターを使って船外排出と云う方法である。
海洋汚染防止の為に、３〜５ｍ３のタンクを作り、（出来れば縦長の方が良い）
様々なトラブルを防止し安全な作業を行う為のものである。
様々なトラブルを防止し安全な作業を行う為のものである。
１．Ｅｎｇ’Ｒｍに溜ったビルジ中に多量の油が有る場合止めるタイミングが難しい。
２．水を残しすぎると、常時水の有る部分の腐食。
３．ビルジを残しておくと、異常の発見が遅れる。
４．万一船体異常により危急ビルジ排出する場合 油分を常時クリアーにしていれば大事に至らない。
２．水を残しすぎると、常時水の有る部分の腐食。
３．ビルジを残しておくと、異常の発見が遅れる。
４．万一船体異常により危急ビルジ排出する場合 油分を常時クリアーにしていれば大事に至らない。
実際はドラム缶を加工して、使っていたのだが、２００ｌのタンクでは、処理能力が少く時間が
１ ビルジポンプより、ビルジを入れ高位フロートが作動するまで入るとフロート作動でビルジポンプが停止する。
２．自然分離に時間を待つ
３．移動式ジョウゴ、▲１▼はレールのをスライドする様に作る。少しずつ降して、油を出す。
４ ジョーゴには、耐油性のホースを取り付け、▲２▼バルブを開放して、油を排出する。
５．ジョウゴの位置調整は、ステンレスのワィヤーで滑車を使用して、上下する。
ジョウゴは、重量がある方が良い。
６．水だけになると低位フロートが作動するまでセパレーターで排出する。
７．バンカー時のオーバーフロータンクとして、異常用フロートが早期作動の為タンク内に小さなタンクを作り、フロート作動スイッチより上に来たら、タンク内に落る様にする。
これは、新造時に作った方が良いと思う
もし特許になれば造船所及海上保安庁に売込したいと思います。
もし特許になれば造船所及海上保安庁に売込したいと思います。
マンニング会社の機関長として多々船を転船しているとビルジ関係で様々な同題があった
誰でも簡単に安全な方法は無いかと考えたのがこの方法である
誰でも簡単に安全な方法は無いかと考えたのがこの方法である
図１の示すのが従来の排出法である
これではビルジ中に油が多い場合など止める時期が難しい 又、常時水を残しておくと船体腐食の原因となる
これではビルジ中に油が多い場合など止める時期が難しい 又、常時水を残しておくと船体腐食の原因となる
Ｅｎｇ’Ｒｍに貯ったビルジをこのタンク専用のポンプでシフトする 自然分離した状態で油分をサーフェイス ブローする
油分の無い状態でセパレーターを使って船外排出と云う方法である
油分の無い状態でセパレーターを使って船外排出と云う方法である
海洋汚染防止の為に３〜５ｍ３のタンクを作り（出来れば縦長の方が良い）様々なトラブルを防止し安全な作業を行う為のものである
１．Ｅｎｇ’Ｒｍに溜ったビルジ中に多量の油が有る場合 止めるタイミングが難しい
２．水を残しすぎると常時水の有る部分の腐食
３．ビルジを残しておくと異常の発見が遅れる
４．万一船体異常により危急ビルジ排出する場合油分を常時クリアーにしていれば大事に至らない
２．水を残しすぎると常時水の有る部分の腐食
３．ビルジを残しておくと異常の発見が遅れる
４．万一船体異常により危急ビルジ排出する場合油分を常時クリアーにしていれば大事に至らない
実際はドラム缶を加工して使っていたのだが２００ｌのタンクでは処理能力が少く時間が
そのタンクを作るのは新造時に作るのが好しい
これだけのタンクをビルジ処理だけでなくバンカー時のオーバーフロータンクと兼用して使えばと思う
これだけのタンクをビルジ処理だけでなくバンカー時のオーバーフロータンクと兼用して使えばと思う
これは新造時に作った方が良いと思う
もし特許になれば造船所及海上保安庁に売込したいと思います．
もし特許になれば造船所及海上保安庁に売込したいと思います．
Claims (1)
- １ ビルジ分離後、排出
２．バンカーオーバフロータンク
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012179961A JP2014015195A (ja) | 2012-07-05 | 2012-07-05 | 船舶Ｅｎｇ’Ｒｍの多目的タンク仮に“ケンケンタンク” |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012179961A JP2014015195A (ja) | 2012-07-05 | 2012-07-05 | 船舶Ｅｎｇ’Ｒｍの多目的タンク仮に“ケンケンタンク” |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2014015195A true JP2014015195A (ja) | 2014-01-30 |
Family
ID=50110275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2012179961A Pending JP2014015195A (ja) | 2012-07-05 | 2012-07-05 | 船舶Ｅｎｇ’Ｒｍの多目的タンク仮に“ケンケンタンク” |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2014015195A (ja) |
-
2012
- 2012-07-05 JP JP2012179961A patent/JP2014015195A/ja active Pending
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