JP2014003828A - 充放電システム - Google Patents
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Abstract
【課題】蓄電装置の放電時に出力電圧の調整が可能な充放電システムを提供する。
【解決手段】本発明の一実施形態に係る充放電システム1は、充電時には、容量素子25を介して電力変換部30によってDC−AC変換し、トランス40を介して電力変換部50によってAC−DC変換し、蓄電装置2へ供給する。一方、放電時には、電力変換部50によってDC−AC変換し、電力変換部30によってAC−DC変換し、その後容量素子25を介して、蓄電装置2の電力を取り出す。充放電システム1は、電力変換部30と容量素子25との間に放電補助インダクタ素子70及び充電補助部80を更に備える。充電補助部80の補助スイッチング素子81は、充電時、少なくとも電力変換部30のフルブリッジ型のスイッチング素子すべてがオフ状態となる期間に、オン状態となる。
【選択図】図4
【解決手段】本発明の一実施形態に係る充放電システム1は、充電時には、容量素子25を介して電力変換部30によってDC−AC変換し、トランス40を介して電力変換部50によってAC−DC変換し、蓄電装置2へ供給する。一方、放電時には、電力変換部50によってDC−AC変換し、電力変換部30によってAC−DC変換し、その後容量素子25を介して、蓄電装置2の電力を取り出す。充放電システム1は、電力変換部30と容量素子25との間に放電補助インダクタ素子70及び充電補助部80を更に備える。充電補助部80の補助スイッチング素子81は、充電時、少なくとも電力変換部30のフルブリッジ型のスイッチング素子すべてがオフ状態となる期間に、オン状態となる。
【選択図】図4
Description
本発明は、蓄電装置(例えば、バッテリ)を充電すると共に、当該蓄電装置に蓄えられた電力を利用可能にするための充放電システムに関するものである。
環境に配慮した車両として、電気自動車やハイブリッド車などの電動車両が実用化されている。電気自動車では、車両外部の電源(例えば、電源コンセント)から車載のバッテリを充電可能になっている。例えば、自宅や共用施設などに設けられた電源コンセントと車両に設けられた充電口とを充電ケーブルで接続することにより充電を行う。一方、ハイブリッド車でも、同様に、車両外部の電源から車載のバッテリを充電可能にしたプラグインハイブリッド車が実用化されている。
近年、車載のバッテリを、車載機器だけでなく、他の電気機器に給電する移動用、災害用又は非常用の電源として利用することが期待されており、車載のバッテリに蓄えられた電力を車両の充電口、充電ケーブルを介して放電可能にすることが要望されている。すなわち、充電と放電との双方化が可能な充放電システムを車両に搭載することが要望されている。特許文献1には、この種の充放電システムとして双方向コンバータが開示されている。
特許文献1に開示の双方向コンバータ1は、AC/DC変換部2AとDC/DC変換部2Bとを含む交流/直流変換部2を備えている。AC/DC変換部2Aは、スイッチング素子SW21〜SW24及び整流素子によって構成されたフルブリッジ型回路と、コンデンサ25Cとを備えている。一方、DC/DC変換部2Bは、フルブリッジ型のスイッチング素子SW31〜SW34及び整流素子によって構成されたDC/AC変換部と、トランス22と、フルブリッジ型のスイッチング素子SW41〜SW44及び整流素子によって構成されたAC/DC変換部と、コンデンサ26Cとを備えている。この双方向コンバータ1では、バッテリ充電時には、AC/DC変換部2AがPFC機能を有する同期整流回路として機能し、DC/AC変換部SW31〜SW34がインバータ回路として機能し、AC/DC変換部SW41〜SW44が整流回路として機能する。一方、バッテリ放電時には、AC/DC変換部SW41〜SW44がインバータ回路として機能し、DC/AC変換部SW31〜SW34が整流回路として機能し、AC/DC変換部2Aがインバータ回路として機能する。
しかしながら、特許文献1に記載の双方向コンバータ1では、バッテリ放電時、出力電圧の調整が困難であり、所望の交流電圧が得られないことがあった。
そこで、本発明は、蓄電装置の放電時に出力電圧の調整が可能な充放電システムを提供することを目的としている。
本願発明者らは、鋭意検討を重ねた結果、特許文献1に記載の双方向コンバータ1では、バッテリ放電時、DC/AC変換部SW31〜SW34の整流出力電圧が設計値よりも大きくなってしまうことが原因であることを見出した。具体的には、フルブリッジ回路では、短絡電流防止のために、スイッチング素子SW31〜SW34のオンオフ切替時の間にすべてのスイッチング素子SW31〜SW34がオフする期間を設ける必要があるが、このすべてのスイッチング素子SW31〜SW34がオフする期間にも、コンデンサ25Cが充電されてしまう。しかしながら、設計では、この期間ではコンデンサ25Cの充電は行われないものとしているため、DC/AC変換部SW31〜SW34の整流出力電圧が設計値よりも大きくなってしまう。この問題点に関し、本願発明者らは、鋭意検討の結果、インダクタ素子のエネルギー蓄積作用を利用することを見出した。
そこで、本発明の充放電システムは、第1のシステム入出力端子対に供給される電力によって第2のシステム入出力端子対に接続される蓄電装置を充電すると共に、前記蓄電装置に蓄えられた電力を前記第1のシステム入出力端子対へ放電する充放電システムであって、(a)第1のシステム入出力端子対に電気的に接続された第1の入出力端子対と、第2の入出力端子対と、該第1の入出力端子対間に直列に接続された第1及び第2のスイッチング素子であって、その間のノードが該第2の入出力端子対の一方に接続された該第1及び第2のスイッチング素子と、該第1の入出力端子対間に直列に接続された第3及び第4のスイッチング素子であって、その間のノードが該第2の入出力端子対の他方に接続された該第3及び第4のスイッチング素子と、該第1〜第4のスイッチング素子にそれぞれ並列に接続された第1〜第4の整流素子とを有し、充電時には、該第1〜第4のスイッチング素子によって、該第1の入出力端子対に供給される直流電力を交流電力に変換して該交流電力を該第2の入出力端子対へ出力し、放電時には、該第1〜第4の整流素子によって、該第2の入出力端子対に供給される交流電力を直流電力に変換して該直流電力を該第1の入出力端子対へ出力する第1の電力変換部と、(b)第1の電力変換部の第2の入出力端子対間に接続された一次側コイルを有するトランスと、(c)トランスの二次側コイルに接続された第1の入出力端子対と、第2のシステム入出力端子対に電気的に接続された第2の入出力端子対とを有し、充電時には、該第1の入出力端子対に供給される交流電力を直流電力に変換して該直流電力を該第2の入出力端子対へ出力し、放電時には、該第2の入出力端子対に供給される直流電力を交流電力に変換して該交流電力を該第1の入出力端子対へ出力する第2の電力変換部と、(d)第1の電力変換部の第1の入出力端子対間に電気的に接続された容量素子と、(e)第1の電力変換部の第1の入出力端子対の一方と容量素子との間に接続された放電補助インダクタ素子と、(f)第1の電力変換部の第1の入出力端子対間に接続された充電補助部であって、直列に接続された補助スイッチング素子と補助容量素子とを有する当該充電補助部とを備え、(g)充電補助部の補助スイッチング素子は、充電時、少なくとも第1の電力変換部の第1〜第4のスイッチング素子すべてがオフ状態となる期間に、オン状態となる。
なお、「スイッチング素子がオン状態となる」とは、スイッチング素子が電流を流せる状態(導通状態)になることを示し、「スイッチング素子がオフ状態となる」とは、スイッチング素子が電流を遮断する状態(非導通状態)になることを示す。
この充放電システムによれば、放電時における、短絡電流防止のために第1の電力変換部の第1〜第4のスイッチング素子すべてがオフ状態となる期間に、放電補助インダクタ素子がエネルギーを蓄積するように作用するので、この期間に容量素子が充電されることを抑制することができる。その結果、第1の電力変換部の整流出力電圧が設計値よりも大きくなることを抑制することができ、放電時の充放電システムの出力電圧の調整が可能となる。
しかしながら、充電時、補助インダクタ素子のエネルギーの蓄積・放出が適切に行えず、第1の電力変換部のスイッチング素子を破損する虞がある。具体的には、補助インダクタ素子のエネルギーの蓄積・放出が適切に行えず、第1の電力変換部のスイッチング素子を破損する虞がある。具体的には、フルブリッジ回路では、短絡電流防止のために、スイッチング素子のオンオフ切替時の間にすべてのスイッチング素子がオフする期間を設ける必要がある。インダクタは、自身に流れる電流がなくなると電圧が反転するため、すべてのスイッチング素子がオフする期間に、スイッチング素子に過大なサージ電圧が印加され、スイッチング素子が破損してしまう虞がある。
この問題点に関し、この充放電システムによれば、充電時には、すくなくとも第1の電力変換部の第1〜第4のスイッチング素子すべてがオフ状態となる期間に、充電補助部の補助スイッチング素子がオン状態となるので、放電補助インダクタ素子に電流が流れ続け、充電補助インダクタ素子の電圧が反転することを回避することができる。よって、第1の電力変換部の第1〜第4のスイッチング素子に過大なサージ電圧が印加されることを回避し、これらのスイッチング素子の破損を回避することができる。
上記した充電補助部の補助スイッチング素子は、第1の電力変換部の第1及び第4のスイッチング素子と第2及び第3のスイッチング素子とが交互にオン状態となる期間にもオン状態を保持してもよい。
また、上記した充放電システムは、第1のシステム入出力端子対に電気的に接続された第1の入出力端子対と、第1の電力変換部の第1の入出力端子対に接続された第2の入出力端子対とを有し、充電時には、該第1の入出力端子対に供給される交流電力を直流電力に変換して該直流電力を該第2の入出力端子対へ出力し、放電時には、該第2の入出力端子対に供給される直流電力を交流電力に変換して該交流電力を該第1の入出力端子対へ出力する第3の電力変換部を更に備えていてもよい。
本発明によれば、蓄電装置の放電時に出力電圧の調整が可能である。
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、各図面において同一又は相当の部分に対しては同一の符号を附すこととする。
本発明の好適な実施形態について説明する前に、本発明の実施形態に係る充放電システムの特徴の理解を容易にするために、まず、本発明に至るまでに本願発明者らが考案した第1及び第2の比較例に係る充放電システムについて説明することとする。
[第1の比較例]
[第1の比較例]
図1は、第1の比較例に係る充放電システムを示す回路図である。図1に示す第1の比較例の充放電システム1Xは、例えば、電気自動車やプラグインハイブリッド車両などの電動車両に搭載され、車載バッテリの充放電を行うものであり、第1のシステム入出力端子対T1,T2が車両の充電口であり、第2のシステム入出力端子対T3,T4がバッテリ2に接続される。なお、バッテリ充電の際には、車両外部の電源(例えば、自宅や共用施設などに設けられた電源コンセント)が、充電ケーブル等を介して第1のシステム入出力端子対T1,T2に接続され、バッテリ放電の際には、第1のシステム入出力端子対T1,T2に交流電力が生成されることとなる。
この第1の比較例の充放電システム1Xは、ノイズフィルタ10と、AC/DC変換部(第3の電力変換部)20と、コンデンサ25と、DC/AC変換部(第1の電力変換部)30と、トランス40と、AC/DC変換部(第2の電力変換部)50と、コンデンサ55と、制御部60とを備えている。
ノイズフィルタ10は、第1のシステム入出力端子対T1,T2に供給される商用交流電力のノイズを除去するためのものである。ノイズが除去された交流電力は、AC/DC変換部20の第1の入出力端子対20T1,20T2へ供給される。
AC/DC変換部20は、バッテリ充電時にはPFC機能を有する整流回路として機能し、バッテリ放電時にはインバータ回路として機能する。AC/DC変換部20は、コンデンサ21と、インダクタ22a,22bと、第1〜第4のn型トランジスタ(スイッチング素子)23a〜23d及び第1〜第4のダイオード(整流素子)24a〜24dを含むフルブリッジ回路とによって構成されている。なお、第1〜第4のトランジスタ23a〜23dとしては、IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)やMOSFET(Metal-Oxide-SemiconductorField Effect Transistor)等の大電力用トランジスタを用いることができる。本実施形態では、第1〜第4のトランジスタ23a〜23dとしてIGBTを用いた場合を例示する。
AC/DC変換部20の第1の入出力端子対20T1,20T2間にはコンデンサ21が接続されている。また、第1の入出力端子対の一方20T1は、インダクタ22aを介して、第1のトランジスタ23aのエミッタ及び第2のトランジスタ23bのコレクタに接続されており、第1の入出力端子対の他方20T2は、インダクタ22bを介して、第3のトランジスタ23cのエミッタ及び第4のトランジスタ23dのコレクタに接続されている。
第1のトランジスタ23aのコレクタは第2の入出力端子対の一方20T3に接続されており、第1のトランジスタ23aのエミッタは第2のトランジスタ23bのコレクタに接続されている。第2のトランジスタ23bのエミッタは第2の入出力端子対の他方20T4に接続されている。同様に、第3のトランジスタ23cのコレクタは第2の入出力端子対の一方20T3に接続されており、第3のトランジスタ23cのエミッタは第4のトランジスタ23dのコレクタに接続されている。第4のトランジスタ23dのエミッタは第2の入出力端子対の他方20T4に接続されている。
また、第1〜第4のダイオード24a〜24dのアノードは、それぞれ第1〜第4のトランジスタ23a〜23dのエミッタに接続されており、第1〜第4のダイオード24a〜24dのカソードは、それぞれ第1〜第4のトランジスタ23a〜23dのコレクタに接続されている。
第1〜第4のトランジスタ23a〜23d各々のゲートは制御部60に接続されており、第1〜第4のトランジスタ23a〜23d各々におけるコレクタ−エミッタ間の導通状態は、該制御部60から提供される制御電圧(又は制御電流)によって制御される。
このAC/DC変換部20の第2の入出力端子対20T3,20T4間には、コンデンサ25が電気的に接続されている。また、AC/DC変換部20の第2の入出力端子対20T3,20T4は、それぞれDC/AC変換部30の第1の入出力端子対30T1,30T2に接続されている。
AC/DC変換部30は、バッテリ充電時にはインバータ回路として機能し、バッテリ放電時には整流回路として機能する。AC/DC変換部30は、第1〜第4のn型トランジスタ(スイッチング素子)31a〜31dと、第1〜第4のダイオード(整流素子)32a〜32dとを含むフルブリッジ回路によって構成されている。なお、第1〜第4のトランジスタ31a〜31dとしては、IGBTやMOSFET等の大電力用トランジスタを用いることができる。本実施形態では、第1〜第4のトランジスタ31a〜31dとしてIGBTを用いた場合を例示する。
第1のトランジスタ31aのコレクタは第1の入出力端子対の一方30T1に接続されており、第1のトランジスタ31aのエミッタは第2のトランジスタ31bのコレクタに接続されている。第2のトランジスタ31bのエミッタは第1の入出力端子対の他方30T2に接続されている。同様に、第3のトランジスタ31cのコレクタは第1の入出力端子対の一方30T1に接続されており、第3のトランジスタ31cのエミッタは第4のトランジスタ31dのコレクタに接続されている。第4のトランジスタ31dのエミッタは第1の入出力端子対の他方30T2に接続されている。
第1のトランジスタ31aのエミッタ及び第2のトランジスタ31bのコレクタはトランス40の1次側コイルの一方の端子に接続されており、第3のトランジスタ31cのエミッタ及び第4のトランジスタ31dのコレクタはトランス40の1次側コイルの他方の端子に接続されている。
また、第1〜第4のダイオード32a〜32dのアノードは、それぞれ第1〜第4のトランジスタ31a〜31dのエミッタに接続されており、第1〜第4のダイオード32a〜32dのカソードは、それぞれ第1〜第4のトランジスタ31a〜31dのコレクタに接続されている。
第1〜第4のトランジスタ31a〜31d各々のゲートは制御部60に接続されており、第1〜第4のトランジスタ31a〜31d各々におけるコレクタ−エミッタ間の導通状態は、該制御部60から提供される制御電圧(または制御電流)によって制御される。
ここで、車両に搭載される電気機器の接地電位はフローティング電位であり、車両外部の電源と車載バッテリ2とを絶縁する必要がある。トランス40は、車両外部の電源と車載バッテリ2とを絶縁するためのものである。トランス40の二次側コイルは、AC/DC変換部50の第1の入出力端子対50T1,50T2に接続されている。
AC/DC変換部50は、バッテリ充電時には整流回路として機能し、バッテリ放電時にはインバータ回路として機能する。AC/DC変換部50は、第1〜第4のn型トランジスタ(スイッチング素子)51a〜51d及び第1〜第4のダイオード(整流素子)52a〜52dを含むフルブリッジ回路によって構成されている。なお、第1〜第4のトランジスタ51a〜51dとしては、IGBTやMOSFET等の大電力用トランジスタを用いることができる。本実施形態では、第1〜第4のトランジスタ51a〜51dとしてIGBTを用いた場合を例示する。
AC/DC変換部50の第1の入出力端子対の一方50T1は、第1のトランジスタ51aのエミッタ及び第2のトランジスタ51bのコレクタに接続されており、第1の入出力端子対の他方50T2は、第3のトランジスタ51cのエミッタ及び第4のトランジスタ51dのコレクタに接続されている。
第1のトランジスタ51aのコレクタは第2の入出力端子対の一方50T3に接続されており、第1のトランジスタ51aのエミッタは第2のトランジスタ51bのコレクタに接続されている。第2のトランジスタ51bのエミッタは第2の入出力端子対の他方50T4に接続されている。同様に、第3のトランジスタ51cのコレクタは第2の入出力端子対の一方50T3に接続されており、第3のトランジスタ51cのエミッタは第4のトランジスタ51dのコレクタに接続されている。第4のトランジスタ51dのエミッタは第2の入出力端子対の他方50T4に接続されている。
また、第1〜第4のダイオード52a〜52dのアノードは、それぞれ第1〜第4のトランジスタ51a〜51dのエミッタに接続されており、第1〜第4のダイオード52a〜52dのカソードは、それぞれ第1〜第4のトランジスタ51a〜51dのコレクタに接続されている。
第1〜第4のトランジスタ51a〜51d各々のゲートは制御部60に接続されており、第1〜第4のトランジスタ51a〜51d各々におけるコレクタ−エミッタ間の導通状態は、該制御部60から提供される制御電圧(又は制御電流)によって制御される。
このAC/DC変換部50の第2の入出力端子対50T3,50T4間には、コンデンサ55が電気的に接続されている。また、AC/DC変換部50の第2の入出力端子対50T3,50T4は、それぞれ第2のシステム入出力端子対T3,T4に接続されている。
次に、第1の比較例の充放電システム1Xの動作を説明する。
(バッテリ充電時)
(バッテリ充電時)
まず、バッテリ充電時、AC/DC変換部20は、例えば、第1及び第3のトランジスタ23a,23cをオフ状態とし、交流電圧の半周期ごとに第2のトランジスタ23bと第4のトランジスタ23dとを交互にスイッチング制御することによって、第1の入出力端子対20T1,20T2に供給される交流電力を直流電力に変換し、この直流電力を第2の入出力端子対20T3,20T4へ出力する。
このとき、第2のトランジスタ23bをオン状態とし、第4のトランジスタ23dをオフ状態とする半周期では、交流電圧の位相と交流電流の位相とを合わせるように、第2のトランジスタ23bをPWM制御する。同様に、第2のトランジスタ23bをオフ状態とし、第4のトランジスタ23dをオン状態とする半周期では、交流電圧の位相と交流電流の位相とを合わせるように、第4のトランジスタ23dをPWM制御する。これにより、AC/DC変換部20は、PFC機能を有する整流回路として機能することとなる。
次に、AC/DC変換部30は、インバータとして機能することによって、具体的には、第1及び第4のトランジスタ31a,31dと第2及び第3のトランジスタ31b,31cとを交互にスイッチング制御することによって、第1の入出力端子対30T1,30T2に供給される直流電力を交流電力に変換し、この交流電力を第2の入出力端子対30T3,30T4へ出力する。
次に、AC/DC変換部50は、第1〜第4のトランジスタ51a〜51dをオフ状態とし、第1〜第4のダイオード52a〜52dによって、第1の入出力端子対50T1,50T2に供給される交流電力を直流電力に変換し、この直流電力を第2の入出力端子対50T3,50T4へ出力する。
(バッテリ放電時)
(バッテリ放電時)
一方、バッテリ放電時、AC/DC変換部50は、インバータとして機能することによって、具体的には、第1及び第4のトランジスタ51a,51dと第2及び第3のトランジスタ51b,51cとを交互にスイッチング制御することによって、第2の入出力端子対50T3,50T4に供給される直流電力を交流電力に変換し、この交流電力を第1の入出力端子対50T1,50T2へ出力する。
次に、DC/AC変換部30は、第1〜第4のトランジスタ31a〜31dをオフ状態とし、第1〜第4のダイオード32a〜32dによって、第2の入出力端子対30T3,30T4に供給される交流電力を直流電力に変換し、この直流電力を第1の入出力端子対30T1,30T2へ出力する。
次に、AC/DC変換部20は、インバータとして機能することによって、具体的には、第1及び第4のトランジスタ23a,23dと第2及び第3のトランジスタ23b,23cとを交互にスイッチング制御することによって、第2の入出力端子対20T3,20T4に供給される直流電力を交流電力に変換し、この交流電力を第1の入出力端子対20T1,20T2へ出力する。
この第1の比較例の充放電システム1Xでは、バッテリ放電時、出力電圧の調整が困難であり、所望の交流電圧が得られないことがあった。この問題点に関し、本願発明者らは、鋭意検討を重ねた結果、DC/AC変換部30の整流出力電圧が設計値よりも大きくなってしまうことが原因であることを見出した。この原因について、以下に詳細に説明する。
図2は、AC/DC変換部50の第1のトランジスタ51aのコレクタ−エミッタ間電圧・電流波形、トランス40の一次側コイルの電圧・電流波形、及び、DC/AC変換部30の第1のダイオード32aの電圧・電流波形のシミュレーション結果の一例を示す図である。なお、図2には、AC/DC変換部50の第1及び第3のトランジスタ51a,51cのオンオフ状態も示している。また、図3(a)〜(d)は、図2に示す期間Pa〜PdにおけるAC/DC変換部50、トランス40、及び、DC/AC変換部30の電流経路を示す図である。
図2によれば、期間Tbにおいて、AC/DC変換部50の第1及び第4のトランジスタ51a,51dがオン状態からオフ状態になっても、トランス40の一次側コイルに電圧が残っていることがわかる。また、AC/DC変換部50の第1のトランジスタ51aのコレクタ−エミッタ間電圧、及び、DC/AC変換部30の第1のダイオード52aの端子間電圧が増加していることがわかる。
また、期間Tdにおいて、AC/DC変換部50の第2及び第3のトランジスタ51b,51cがオン状態からオフ状態になっても、トランス40の一次側コイルに電圧が残っていることがわかる。また、AC/DC変換部50の第1のトランジスタ51aのコレクタ−エミッタ間、及び、DC/AC変換部30の第1のダイオード52aの端子間にも電圧が残り、次第に減少していることがわかる。
これより、本願発明者らは以下のように推察する。
期間taにおいて、AC/DC変換部50の第1及び第4のトランジスタ51a,51dがオン状態である時、図3(a)に示すように、AC/DC変換部50の第2及び第3のトランジスタ51b,51c、及び、第2及び第3のダイオード52b,52cの寄生容量にエネルギーが蓄積される。また、DC/AC変換部30の第2及び第3のトランジスタ31b,31c、及び、第2及び第3のダイオード32b,32cの寄生容量にエネルギーが蓄積される。
その後、期間tbにおいて、第1及び第4のトランジスタ51a,51dがオフ状態になると、図3(b)に示すように、AC/DC変換部50の第2及び第3のトランジスタ51b,51c、及び、第2及び第3のダイオード52b,52cの寄生容量に蓄積されたエネルギーが放電し、第1及び第4のトランジスタ51a,51d、及び、第1及び第4のダイオード52a,52dの寄生容量が充電する際に、電流経路Aが形成される。この電流経路Aの形成により、トランス40の一次側コイルに電圧が残り、コンデンサ25が充電される。
また、DC/AC変換部30の第2及び第3のトランジスタ31b,31c、及び、第2及び第3のダイオード32b,32cの寄生容量に蓄積されたエネルギーが放電し、第1及び第4のトランジスタ31a,31d、及び、第1及び第4のダイオード32a,32dの寄生容量が充電される際に、電流経路Bが形成される。この電流経路Bの形成により、コンデンサ25が充電される。
同様に、期間tcにおいて、AC/DC変換部50の第2及び第3のトランジスタ51b,51cがオン状態である時、図3(c)に示すように、AC/DC変換部50の第1及び第4のトランジスタ51a,51d、及び、第1及び第4のダイオード52a,52dの寄生容量にエネルギーが蓄積される。また、DC/AC変換部30の第1及び第4のトランジスタ31a,31d、及び、第1及び第4のダイオード32a,32dの寄生容量にエネルギーが蓄積される。
その後、期間tdにおいて、第2及び第3のトランジスタ51b,51cがオフ状態になると、図3(d)に示すように、AC/DC変換部50の第1及び第4のトランジスタ51a,51d、及び、第1及び第4のダイオード52a,52dの寄生容量に蓄積されたエネルギーが放電し、第2及び第3のトランジスタ51b,51c、及び、第2及び第3のダイオード52b,52cの寄生容量が充電する際に、電流経路Aが形成される。この電流経路Aの形成により、トランス40の一次側コイルに電圧が残り、コンデンサ25が充電される。
また、DC/AC変換部30の第1及び第4のトランジスタ31a,31d、及び、第1及び第4のダイオード32a,32dの寄生容量に蓄積されたエネルギーが放電し、第2及び第3のトランジスタ31b,31c、及び、第2及び第3のダイオード32b,32cの寄生容量が充電される際に、電流経路Bが形成される。この電流経路Bの形成により、コンデンサ25が充電される。
このように、短絡電流防止のためにすべてのトランジスタ51a〜51dがオフ状態となる期間tb,tdにも、コンデンサ25が充電される。しかしながら、設計では、これらの期間tb,tdではコンデンサ25の充電は行われないものとしているため、DC/AC変換部30の整流出力電圧が設計値よりも大きくなってしまう。これは、整流回路の負荷が、コンデンサ25、及び、比較的エネルギー消費が小さいインバータ回路(AC/DC変換部20)であることに起因する。
この問題点に関し、本願発明者らは、本実施形態の充放電システムに示すように、チョークコイルのエネルギー蓄積作用を利用することを考案する。
[第1の実施形態]
[第1の実施形態]
図4は、本発明の第1の実施形態に係る充放電システムを示す回路図である。図4に示す第1の実施形態の充放電システム1は、第1の比較例の充放電システム1Xにおいて、チョークコイル(放電補助インダクタ素子)70と充電補助部80とを更に備える点で、第1の比較例と相違する。
チョークコイル70は、DC/AC変換部30の第1の入出力端子対の一方30T1とコンデンサ25との間に接続されている。
また、充電補助部80は、AC/DC変換部30の第1の入出力端子対30T1,30T2間に接続されている。充電補助部80は、AC/DC変換部30の第1の入出力端子対30T1,30T2間に直列に接続されたn型の補助トランジスタ81と補助コンデンサ82とによって構成されている。また、充電補助部80は、補助トランジスタ81に並列に接続された補助ダイオード83を備えている。なお、補助トランジスタ81としては、IGBTやMOSFET等の大電力用トランジスタを用いることができる。本実施形態では、補助トランジスタ81としてIGBTを用いた場合を例示する。
補助トランジスタ81のエミッタはAC/DC変換部30の第1の入出力端子対の一方30T1に接続されており、補助トランジスタ81のコレクタは補助コンデンサ82の一方の端子に接続されている。補助コンデンサ82の他方の端子はAC/DC変換部30の第1の入出力端子対の他方30T2に接続されている。また、補助ダイオード83のアノードは補助トランジスタ81のエミッタに接続されており、補助ダイオード83のカソードは補助トランジスタ81のコレクタに接続されている。また、補助トランジスタ81のゲートは制御部60に接続されており、コレクタ−エミッタ間の導通状態は、該制御部60から提供される制御電圧(又は制御電流)によって制御される。
次に、チョークコイル70のエネルギー蓄積作用について説明する。図5は、上記した図2に対応するシミュレーション結果の一例であって、トランス40の一次側コイルの電圧・電流波形を示す図である。
図5によれば、期間Tbにおいて、AC/DC変換部50の第1及び第4のトランジスタ51a,51dがオン状態からオフ状態になる際に、トランス40の一次側コイルに電圧が残ることが抑制されていることがわかる。また、期間Tdにおいて、AC/DC変換部50の第2及び第3のトランジスタ51b,51cがオン状態からオフ状態になる際に、トランス40の一次側コイルに電圧が残ることが抑制されていることがわかる。これは、トランス40の一次側コイルに残るエネルギーがチョークコイル70に蓄積されたことによる。
このように、チョークコイル70が、上記した電流経路A及びBによってコンデンサ25に供給されるエネルギーを蓄積するように作用する。よって、第1の実施形態の充放電システム1によれば、短絡電流防止のためにすべてのトランジスタ51a〜51dがオフ状態となる期間tb,tdにコンデンサ25が充電されることを抑制することができる。その結果、DC/AC変換部30の整流出力電圧が設計値よりも大きくなることを抑制することができ、バッテリ放電時の充放電システムの出力電圧の調整が可能となる。
しかしながら、バッテリ充電時、チョークコイル70のエネルギーの蓄積・放出が適切に行えず、AC/DC変換部30の第1〜第4のトランジスタ31a〜31dを破損する虞がある。具体的には、短絡電流防止のためにすべてのトランジスタ31a〜31dがオフ状態となる期間に、チョークコイル70の電圧が反転し、これらのトランジスタ31a〜31dに過大なサージ電圧が印加され、これらのトランジスタ31a〜31dが破損してしまう虞がある。
この問題点に関し、本実施形態の充放電システム1は、充電補助部80を備えている。図6は、充電補助部80の補助トランジスタ81、及び、AC/DC変換部30の第1〜第4のトランジスタ31a〜31dのバッテリ充電時における状態を示す図である。なお、ハイ側がオン状態を示し、ロー側がオフ状態を示す。また、図7(a)〜(f)は、図6に示す期間Pa〜PfにおけるAC/DC変換部30、チョークコイル70、及び、充電補助部80の電流経路を示す図である。
まず、図6及び図7(a)に示すように、期間Paでは、第1〜第4のトランジスタ31a〜31dすべてをオン状態とし、チョークコイル70にエネルギーを蓄積する。その後、図6及び図7(b)に示すように、期間Pbでは、短絡電流防止のために、第1〜第4のトランジスタ31a〜31dすべてを一旦オフ状態とする。このとき、補助トランジスタ81をオン状態とし、チョークコイル70に電流を流し続けることにより、チョークコイル70の電圧が反転することを回避し、第1〜第4のトランジスタ31a〜31dに過大なサージ電圧が印加されることを防止する。なお、このとき、補助コンデンサ82にエネルギーが蓄積されることとなる。期間Pbにおける最初の一部期間では、補助ダイオード83を利用して、電流保持及びエネルギー蓄積が可能になっている。
その後、図6及び図7(c)に示すように、期間Pcでは、第1及び第4のトランジスタ31a,31dをオン状態とする。なお、本実施形態では、期間Pcでも、補助トランジスタ81のオン状態を保持する。これにより、補助コンデンサ82へのエネルギー蓄積を継続し(電流経路I)、チョークコイル70に蓄積したエネルギーが放出された後には、補助コンデンサ82に蓄積したエネルギーを放出することができる(電流経路II)。その後、図6及び図7(d)に示すように、期間Pdでは、短絡電流防止のために、第1〜第4のトランジスタ31a〜31dすべてを一旦オフ状態とする。このとき、補助トランジスタ81のオン状態を保持し、チョークコイル70に電流を流し続けることにより、チョークコイル70の電圧が反転することを回避し、第1〜第4のトランジスタ31a〜31dに過大なサージ電圧が印加されることを防止する。なお、このとき、補助コンデンサ82にエネルギーが再蓄積されることとなる。期間Pdにおける最初の一部期間でも、補助ダイオード83を利用して、電流保持及びエネルギー蓄積が可能になっている。
その後、図6及び図7(e)に示すように、期間Peでは、第2及び第3のトランジスタ31b,31cをオン状態とする。なお、本実施形態では、期間Peでも、補助トランジスタ81のオン状態を保持する。これにより、補助コンデンサ82へのエネルギー蓄積を継続し(電流経路I)、チョークコイル70に蓄積したエネルギーが放出された後には、補助コンデンサ82に蓄積したエネルギーを放出することができる(電流経路II)。その後、図6及び図7(f)に示すように、期間Pfでは、短絡電流防止のために、第1〜第4のトランジスタ31a〜31dすべてを一旦オフ状態とする。このとき、補助トランジスタ81のオン状態を保持し、チョークコイル70に電流を流し続けることにより、チョークコイル70の電圧が反転することを回避し、第1〜第4のトランジスタ31a〜31dに過大なサージ電圧が印加されることを防止する。なお、このとき、補助コンデンサ82にエネルギーが再蓄積されることとなる。期間Pfにおける最初の一部期間でも、補助ダイオード83を利用して、電流保持及びエネルギー蓄積が可能になっている。その後、上記した期間Paに戻り、期間Pa〜Pfの動作を繰り返す。
このように、第1の実施形態の充放電システム1によれば、バッテリ充電時には、AC/DC変換部30の第1〜第4のトランジスタ31a〜31dすべてがオフ状態となる期間に、充電補助部80の補助トランジスタ81がオン状態となるので、また、補助ダイオード83を備えているので、チョークコイル70に電流が流れ続け、チョークコイル70の電圧が反転することを回避することができる。よって、AC/DC変換部30の第1〜第4のトランジスタ31a〜31dに過大なサージ電圧が印加されることを回避し、第1〜第4のトランジスタ31a〜31dの破損を回避することができる。
[第2の実施形態]
[第2の実施形態]
ところで、第1の実施形態の充放電システム1では、バッテリ充電時、AC/DC変換部50の出力をコンデンサ55のみで平滑化することとなる。そのため、コンデンサ55に過大なリップル電流が流れ、コンデンサ55が破損してしまう虞がある。
この問題点に関し、本願発明者らは、以下に示すように、チョークコイルの電流保持作用を利用することを考案する。
図8は、本発明の第2の実施形態に係る充放電システムを示す回路図である。図8に示す第2の実施形態の充放電システム1Aは、第1の実施形態の充放電システム1において、AC/DC変換部50の第2の入出力端子対の一方50T3とコンデンサ55との間に接続されたチョークコイル(充電補助インダクタ素子)90と第1のスイッチ素子91との直列回路と、この直列回路に並列に接続されたバイパス用の第2のスイッチ素子92とを更に備える点で、第1の実施形態と相違する。なお、第1及び第2のスイッチ素子91,92としては、IGBTやMOSFET等の大電力用トランジスタを用いることができる。
チョークコイル90は、自身に流れる電流の変化をなくすように作用する。この作用により、第2の実施形態の充放電システム1Aによれば、バッテリ充電時、コンデンサ55に過大なリップル電流が流れることを抑制することができ、コンデンサ55の破損を回避することができる。
しかしながら、バッテリ放電時、チョークコイル90のエネルギーの蓄積・放出が適切に行えず、AC/DC変換部50の第1〜第4のトランジスタ51a〜51dを破損する虞がある。具体的には、フルブリッジ回路では、短絡電流防止のために、第1〜第4のトランジスタ51a〜51dのオンオフ切替時の間にすべてのトランジスタ51a〜51dがオフする期間を設ける必要がある。チョークコイル70は、自身に流れる電流がなくなると電圧が反転するため、すべてのトランジスタ51a〜51dがオフする期間に、これらのトランジスタ51a〜51dに過大なサージ電圧が印加され、これらのトランジスタ51a〜51dが破損してしまう虞がある。
これらの問題点に関し、本実施形態の充放電システム1Aは、第1及び第2のスイッチ素子91,92を備え、バッテリ放電時にバイパスを形成する。
この第2の実施形態の充放電システム1Aによれば、バッテリ充電時には、第1のスイッチ素子91をオン状態とすると共に第2のスイッチ素子92をオフ状態とすることによって上記したチョークコイル90の作用を得ることができ、一方、バッテリ放電時には、第1のスイッチ素子91をオフ状態とすると共に第2のスイッチ素子92をオン状態とすることによって上記したチョークコイル90の問題点を回避することができる。
なお、本発明は上記した本実施形態に限定されることなく種々の変形が可能である。例えば、本実施形態では、AC/DC変換部(第3の電力変換部)20、DC/AC変換部(第1の電力変換部)30、及び、AC/DC変換部(第2の電力変換部)を備え、AC/DC変換を行う充放電システムを例示したが、本発明の特徴は、図9に示すように、DC/AC変換部(第1の電力変換部)30及びAC/DC変換部(第2の電力変換部)を備え、DC/DC変換を行う充放電システム1Bにも適用可能である。この種のDC/DC変換型の充放電システムは、例えば急速充電を行う場合(充電)や、系統電源(商用電源)との連携を行うPCSに車載バッテリを接続する場合(放電)に適用されることが検討されている。
また、本実施形態では、車両外部の電源と車両の充電口とを充電ケーブルで接続することにより車載バッテリの充電を行う手法を例示したが、本発明の特徴はこの手法に限定されない。例えば、近年、充電ケーブルを用いない非接触充電手法が注目されている。本発明の充放電システムは、このような非接触充電手法にも適用可能である。この場合、トランスの二次側を車両に搭載し、一次側を車両外部に設ければよい。
また、本実施形態では、車載バッテリ等の充放電を行う大電力系の充放電システムを例示したが、携帯端末等のバッテリの充放電を行う小電力系の充放電システムにも適用可能である。
1,1A,1B,1X…充放電システム、T1,T2…第1のシステム入出力端子対、T3,T4…第2のシステム入出力端子対、2…バッテリ(蓄電装置)、10…ノイズフィルタ、20…AC/DC変換部(第3の電力変換部)、20T1,20T2…第1の入出力端子対、20T3,20T4…第2の入出力端子対、21…コンデンサ、22a,22b…インダクタ、23a〜23d…第1〜第4のトランジスタ、24a〜24d…第1〜第4のダイオード、25…コンデンサ(容量素子)、30…DC/AC変換部(第1の電力変換部)、30T1,30T2…第1の入出力端子対、30T3,30T4…第2の入出力端子対、31a〜31d…第1〜第4のトランジスタ(第1〜第4のスイッチング素子)、32a〜32d…第1〜第4のダイオード(第1〜第4の整流素子)、40…トランス、50…AC/DC変換部(第2の電力変換部)、50T1,50T2…第1の入出力端子対、50T3,50T4…第2の入出力端子対、51a〜51d…第1〜第4のトランジスタ、52a〜52d…第1〜第4のダイオード、55…コンデンサ、60…制御部、70…チョークコイル(放電補助インダクタ素子)、80…充電補助部、81…補助トランジスタ(補助スイッチング素子)、82…補助コンデンサ(補助容量素子)、83…補助ダイオード(補助整流素子)、90…チョークコイル(充電補助インダクタ素子)、91,92…第1及び第2のスイッチ素子。
Claims (3)
- 第1のシステム入出力端子対に供給される電力によって第2のシステム入出力端子対に接続される蓄電装置を充電すると共に、前記蓄電装置に蓄えられた電力を前記第1のシステム入出力端子対へ放電する充放電システムであって、
前記第1のシステム入出力端子対に電気的に接続された第1の入出力端子対と、第2の入出力端子対と、該第1の入出力端子対間に直列に接続された第1及び第2のスイッチング素子であって、その間のノードが該第2の入出力端子対の一方に接続された該第1及び第2のスイッチング素子と、該第1の入出力端子対間に直列に接続された第3及び第4のスイッチング素子であって、その間のノードが該第2の入出力端子対の他方に接続された該第3及び第4のスイッチング素子と、該第1〜第4のスイッチング素子にそれぞれ並列に接続された第1〜第4の整流素子とを有し、充電時には、該第1〜第4のスイッチング素子によって、該第1の入出力端子対に供給される直流電力を交流電力に変換して該交流電力を該第2の入出力端子対へ出力し、放電時には、該第1〜第4の整流素子によって、該第2の入出力端子対に供給される交流電力を直流電力に変換して該直流電力を該第1の入出力端子対へ出力する第1の電力変換部と、
前記第1の電力変換部の第2の入出力端子対間に接続された一次側コイルを有するトランスと、
前記トランスの二次側コイルに接続された第1の入出力端子対と、前記第2のシステム入出力端子対に電気的に接続された第2の入出力端子対とを有し、充電時には、該第1の入出力端子対に供給される交流電力を直流電力に変換して該直流電力を該第2の入出力端子対へ出力し、放電時には、該第2の入出力端子対に供給される直流電力を交流電力に変換して該交流電力を該第1の入出力端子対へ出力する第2の電力変換部と、
前記第1の電力変換部の第1の入出力端子対間に電気的に接続された容量素子と、
前記第1の電力変換部の第1の入出力端子対の一方と前記容量素子との間に接続された放電補助インダクタ素子と、
前記第1の電力変換部の第1の入出力端子対間に接続された充電補助部であって、直列に接続された補助スイッチング素子と補助容量素子とを有する当該充電補助部と、
を備え、
前記充電補助部の補助スイッチング素子は、充電時、少なくとも前記第1の電力変換部の第1〜第4のスイッチング素子すべてがオフ状態となる期間に、オン状態となる、
充放電システム。 - 前記充電補助部の補助スイッチング素子は、前記第1の電力変換部の第1及び第4のスイッチング素子と第2及び第3のスイッチング素子とが交互にオン状態となる期間にもオン状態を保持する、
請求項1に記載の充放電システム。 - 前記第1のシステム入出力端子対に電気的に接続された第1の入出力端子対と、前記第1の電力変換部の第1の入出力端子対に接続された第2の入出力端子対とを有し、充電時には、該第1の入出力端子対に供給される交流電力を直流電力に変換して該直流電力を該第2の入出力端子対へ出力し、放電時には、該第2の入出力端子対に供給される直流電力を交流電力に変換して該交流電力を該第1の入出力端子対へ出力する第3の電力変換部を更に備える、請求項1又は2に記載の充放電システム。
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Cited By (2)
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JP2017034913A (ja) * | 2015-08-04 | 2017-02-09 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車 |
CN108183517A (zh) * | 2017-11-23 | 2018-06-19 | 全球能源互联网欧洲研究院 | 一种集中式直流充电电路及系统 |
-
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- 2012-06-19 JP JP2012138044A patent/JP2014003828A/ja active Pending
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