JP2014001684A - 内燃機関のアイドリングストップの制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジン3の停止要求が発生したときには、エンジン3のクランク軸4と連動して回転する高圧ポンプ12によりコモンレール15内で昇圧した燃料の目標圧力を増加させることで、高圧ポンプ12の圧送量を増加させてクランク軸4に負荷を加えて第1のブレーキとして作用させるとともに、インテークスロットルバルブ20を閉止させることで、気筒11内に発生するポンピングロスを増加させてクランク軸4に負荷をかけて第2のブレーキとして作用させることにより、エンジン回転速度を減少させてエンジン3の完全停止までの時間を短縮する。
【選択図】図1
Description
Ne<Table 1(Ne、dNe) ---(1)
Topen=Table 2(Ne、Tdelay) ---(2)
2 インテークマニホールド
3 エンジン
4 クランク軸
7 スタータ
8 ECU
9 ピストン
11 気筒
12 高圧ポンプ
15 コモンレール
20 インテークスロットルバルブ
21 噴射ノズル
Claims (5)
- エンジンのクランク軸と連動して回転する高圧ポンプで目標圧力に昇圧した燃料をコモンレール内に蓄え、その蓄えられた燃料を噴射ノズルを通じて気筒内に噴射するコモンレールシステムと、前記気筒内に吸入される空気の流量を調整するインテークスロットルバルブとを備えた内燃機関のアイドリングストップの制御方法であって、
前記エンジンの停止要求が発生したときには、前記目標圧力を増加させ、該エンジンの停止過程中に前記高圧ポンプに圧送仕事をさせることで、前記クランク軸に負荷をかけて第1のブレーキとして作用させるとともに、
前記インテークスロットルバルブを閉止して、前記気筒内に発生する吸入抵抗を利用して、前記クランク軸に負荷をかけて第2のブレーキとして作用させることを特徴とする内燃機関のアイドリングストップの制御方法。 - 前記インテークスロットルバルブを全閉する請求項1に記載の内燃機関のアイドリングストップの制御方法。
- 前記第1のブレーキ及び第2のブレーキを作用させた後に、前記エンジンの回転速度と該エンジンの回転速度の下降率と前記クランク軸のクランク角度との関係を予め設定したマップデータに従って、前記エンジンの完全停止時に前記ピストンが上死点から離れた所望の位置で停止するように前記インテークスロットルバルブを開放する請求項1又は2に記載の内燃機関のアイドリングストップの制御方法。
- 前記目標圧力を前記コモンレールシステムの最大許容圧力まで増加させる請求項1〜3のいずれかに記載の内燃機関のアイドリングストップの制御方法。
- 前記停止要求の発生後に再始動要求が発生したときには、前記エンジンが完全停止した後に該エンジンを再始動させる請求項1〜4のいずれかに記載の内燃機関のアイドリングストップの制御方法。
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