JP2013515644A - ターボジェット用の始動器発電機、およびタキシングするための電動機が装着されている着陸装置を含む航空機 - Google Patents
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Abstract
Description
変換器自体が飛行機の外側にある電源によって動力を供給された状態で、それ自身の始動器を用いてターボジェットを始動させること、
単に補助搭載パワーユニットから同じ方法で同じターボジェットを始動させること、この補助ユニットは、インバータのインレットにそれ自体接続される上に挙げた発電装置を機械的に駆動する(たとえば、圧縮空気の外部供給源によって始動されるのに適した)小型ガスタービンエンジンによって構成され得ることを想起されたい、
発電機として作動するそのターボジェットの始動器発電機を介して、既に運転しているターボジェットからそのエネルギーを受け取る変換器を介してそれ自身の始動器発電機を用いて他のターボジェットを始動させること、
飛行機は、既に始動しているターボジェットからその電気エネルギーを受け取る変換器を使って着陸装置の電動機に動力を供給することによってタキシングすることになり、変換器は、発電機として作動する対応する始動器発電機からその電気エネルギーを受け取ること、および
補助搭載パワーユニットからそのエネルギーを受け取る変換器を使って着陸装置の電動機に動力を供給することによって飛行機をタキシングすること
を含む。
ターボジェットの、または着陸装置のホイールの慣性および摩擦による静止時の非常に高いトルク、
時間(数分)が限定される利用、
本質的に地上で行われる利用(飛行の再起動は半分くらいの動力を必要とする)、
機能の両方について要求動力で比較的小さいインバータの電気的周波数。
Claims (8)
- 第1の始動器発電機(DG1)が装着されている第1のターボジェット(M1)と、地上でタキシングするための電動機(17)が装着されている着陸装置(16)とを有する航空機であって、構成可能な配電ユニット(12)を介して前記始動器発電機または前記タキシング電動機に結合されるのに適した電気変換器(14)を含むことを特徴とする航空機。
- 発電装置(22)が装着されている補助搭載パワーユニット(20)をさらに含むことを特徴とし、発電装置が、前記変換器(14)に電気的に動力を供給するように前記配電ユニット(12)に接続されることを特徴とする、請求項1に記載の航空機。
- 前記配電ユニット(12)が、前記変換器に外部的に動力を供給するために電源インレット(26)をさらに含むことを特徴とする、請求項1または2に記載の航空機。
- 前記配電ユニット(12)が、前記電源インレット(26)を前記変換器のインレットに、および変換器のアウトレットを始動器として作動する前記第1の始動器発電機(DG1)に接続する構成を含むことを特徴とする、請求項3に記載の航空機。
- 前記配電ユニット(12)が、前記発電装置のアウトレットを前記変換器のインレットに、および変換器(14)のアウトレットを始動器として作動する前記第1の始動器発電機(DG1)に接続する構成を含むことを特徴とする、請求項2に記載の航空機。
- 配電ユニットが、発電機として作動する前記第1の始動器発電機(DG1)を前記変換器のインレットに、および変換器のアウトレットを着陸装置の前記タキシング電動機(17)に接続する構成を含むことを特徴とする、請求項1から5のいずれかに記載の航空機。
- 前記配電ユニット(12)が、前記発電装置(22)を前記変換器のインレットに、および変換器のアウトレットを着陸装置の前記タキシング電動機(17)に接続する構成を含むことを特徴とする、請求項2から6のいずれか一項に記載の航空機。
- 第2の始動器発電機(DG2)が装着されている少なくとも1つの第2のターボジェット(M2)を含み、前記配電ユニットが、発電機として作動する前記第1の始動器発電機(DG1)を前記変換器のインレットに、および変換器(14)のアウトレットを始動器として働く前記第2の始動器発電機(DG2)に接続する構成を含むことを特徴とする、請求項1から7のいずれかに記載の航空機。
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