JP2013241072A

JP2013241072A - 車両用内装部品

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Publication number: JP2013241072A
Application number: JP2012114932A
Authority: JP
Inventors: Sachiyuki Shimizu; 祥之清水
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2012-05-18
Filing date: 2012-05-18
Publication date: 2013-12-05
Anticipated expiration: 2032-05-18
Also published as: JP6114505B2

Abstract

【課題】成形加工後の切除加工時に余材を切除する工程を経ても、製品外縁部等のほつれなどのない、車両用内装部品を提供する。
【解決手段】基材と、基材の表面側に設けられ車室内の天井面を形成する表皮層と、基材の裏面側に設けられる遮熱層と、を積層してなる車両用内装部品において、基材の裏面側には、少なくとも基材の外縁部における遮熱層の剥離を防止する剥離防止部が設けられている。
これにより、成形加工後の切除加工時に余材を切除する工程を経ても、基材の外縁部における遮熱層の剥離を防止することができ、製品として所定の加工水準に達したものとすることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用内装部品に関するものである。

従来から、車両用内装部品として、車両の車室天井には、車体パネルの内側に適度な空間を隔てて、天井を形成するルーフトリムが設けられている。
そのようなルーフトリム１として、図１０に示すように、例えばウレタン製の基材２と、この基材２を挟むように表面、裏面側に配置される第１、第２のガラス繊維層（＋イソシアネート系接着剤）３、４と、表面側、すなわち車室側の第１ガラス繊維層３に積層される表皮層５と、裏面側、すなわち車体パネル（図示省略）側の第２ガラス繊維層４に積層される遮熱層６（アルミニウムを蒸着させたＰＥＴフィルム）とで構成されるものがある。

このようなルーフトリム１は、例えば以下のような製造工程を経て製造される。
先ず、基材２、第１、第２ガラス繊維層３、４、表皮層５、遮熱層６を積層させて、成形素材を準備する。成形素材のうち第１ガラス繊維層３および第２ガラス繊維層４のそれぞれの表裏両面には、予め、接着剤が全面に亘って塗布されている。次に、成形素材を成形金型（図示省略）の上型および下型で挟んでホットプレス成形を行う。このとき、表皮層５の裏面を第１ガラス繊維層３の表面に接着し、遮熱層６の表面を第２ガラス繊維層４の裏面に接着する。これにより、全ての層を一体化して所定形状のルーフトリム１を得る。

以上のように、ルーフトリム１は、種々の素材を複層、重ねて成形加工したことで、製品をかたどる外縁部に余材が発生するため、設計どおりの部品を得るためには、次の加工工程として、縁部の余材を取り除く切除加工が必要となる。
かかる切除加工として、例えば内装材の端末処理の一環として特許文献１で開示されているように、ウォータジェット装置、レーザー装置、あるいはカッター等によりカットされ、次いでヘミング加工により端末処理がなされている。

特開２０００−２５０５０号公報

しかしながら、前述のルーフトリム１では、車体パネル側の第２ガラス繊維層４に積層される遮熱層６であるアルミニウムを蒸着させたＰＥＴフィルムは、ＰＥＴが１２μｍでアルミニウム部分が０．０６μｍという薄さであり、このため、特許文献１のようなウォータジェット装置を用いて外縁部の余材を切除しようとすると、切断部近傍においてＰＥＴフィルムが剥離して脱落してしまうことがある。このような不都合は、型クリアランスが広い、すなわち厚さが所定の状態のままでは、ガラス繊維に塗布された接着剤とＰＥＴフィルムが点で接着している関係上、切断面の接着しきれていない部位が、ウォータジェットの水圧で剥がれてしまうというわけである。
このような縁部が、台車積載時や製品取り扱い時、すなわち、ルーフトリム裏面側に、所定の種々のＡｓｓｙ部品（Assembly：ウレタンチップ、ハーネス、ハーネス固定テープ、パッド等）を取り付ける工程時に、剥離した端部材が、表面にしぼ等の模様を施した表皮層などに付着してしまうというおそれがある。
そこで、ウォータジェットによるカットスピードを抑制することで、切断部位の性状はある程度改善されるものの、未だ所定の加工水準には達していない。さらには、いわゆるタクトアップにより製造コストの抑制は困難である。

本発明は、以上のような課題を改善するために提案されたものであって、成形加工後のウォータジェット装置等による切除加工時に余材を切除する工程を経ても、製品外縁部等のほつれなどのない、製品として所定の加工水準に達した車両用内装部品を提供することを目的とする。

上記した課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、基材と、基材の表面側に設けられ車室内の天井面を形成する表皮層と、基材の裏面側に設けられる遮熱層と、を積層してなる車両用内装部品において、基材の裏面側には、少なくとも基材の外縁部における遮熱層の剥離を防止する剥離防止部が設けられている、ことを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明では、剥離防止部は、遮熱層に一体的に積層してなる、接着剤を含む不織布で構成することができる。

また、請求項３に記載の発明では、剥離防止部は、基材の外縁部から外縁部近傍領域にかけて配置された、接着剤を含む不織布で構成することができる。

さらに、請求項４に記載の発明では、剥離防止部は、基材の外縁部に向けて全体厚が徐々に薄くなるように形成された潰し込部で構成することができる。

本発明によれば、成形加工後の切除加工時に余材を切除する工程を経ても、製品外縁部等のほつれなどのない、製品として所定の加工水準に達した車両用内装部品を提供することができる。

本発明にかかる車両内装部品の第１実施形態の平面図である。第１実施形態の車両用内装部品の層構成を説明する断面図である。第１実施形態の車両用内装部品の製造工程において、素材準備工程且つプレス成型工程を説明する図である。図３に示すプレス工程で得られた成形品と、成形品に対して切除加工を施す際の説明図である。図４に示す切除加工を経て得られた車両用内装部品を示す図である。第２実施形態の車両用内装部品の層構成を説明する断面図である。図６に示す車両用内装部品の層構成のうち、剥離防止部としての不織布の配置範囲を示した、平面説明図である。第３実施形態における車両用内装部品の製造工程のうち、プレス工程を示した図である。図８に示すプレス工程で得られた車両用内装部品と、車両用内装部品に対する切除加工を説明する図である。従来の車両用内装部品の層構成の一例を説明する断面図である。

以下、本発明に係る車両用内装部品の実施形態を挙げ、添付図を基に説明する。なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。
本発明における車両用内装部品は、基材と、基材の表面側に設けられ車室内の天井面を形成する表皮層と、基材の裏面側に設けられる遮熱層とを積層したものを、プレス成形工程と、成形時に生じる余材の切除加工工程を経て製造されるものである。

（第１実施形態）
図１に第１実施形態に係る車両用内装部品１（以下、ルーフトリム１）を示す。ルーフトリム１は、平面視で略長方形を呈しており、図１は、車体パネルに対向する面側を示している。Ａ側は車両のフロントウインドウ側に向かって、対向するＢ側は、リアウインドウ側に向かって配置される。かかるルーフトリム１は、全体が施工される車両のルーフパネル形状に倣う形状に、Ａ側からＢ側に向かう軸方向に沿って、中央領域が車体パネルに向かって盛り上がるトレイ形状に成形加工されている（後述）。
また、かかるルーフトリム１の縁部の細部は、以下のとおりである。
すなわち、ルーフトリム１のＡ側寄りの両側端部には、車両のフロントピラー（図示省略）に係合する凹角部１ａ、１ａが形成され、ルーフトリムの縁部であるルーフトリム１の長手側の両側縁部の略中間部位には、車両のセンターピラー（図示省略）に係合するルーフトリム側縁の切欠き縁部１ｂ、１ｂが形成されている。

そしてルーフトリム１のＡ側寄りの縁部中央から両側の凹角部１ａ、１ａにかけて、サンバイザー配置成形部１ｃ、１ｃと、サンバイザー配置成形部１ｃ、１ｃ間にマップランプ取付部１ｄと、中央領域の部位には、ルームランプ（図示省略）を取り付けるためのルームランプ配置成形部１ｅ他、種々のＡｓｓｙ部品が設けられている。

次に、以上のルーフトリム１の層構成の一例を挙げ、図２に基づいて説明する。
図２に示すように、ルーフトリム１は、ウレタン製の基材２と、この基材２を挟むように表面、裏面側に配置される第１、第２のガラス繊維層（＋イソシアネート系接着剤）３、４と、表面側、すなわち車室側の第１ガラス繊維層３に積層される表皮層５と、裏面側、すなわち車体パネル（図示省略）側の第２ガラス繊維層４に積層される遮熱層６（アルミニウムを蒸着させたＰＥＴフィルム）とで構成される。

基材２は、半硬質ウレタンフォーム等の発泡材料からなる。第１、第２ガラス繊維層３、４は、ルーフトリム１を補強する補強層であると共に、第１、第２ガラス繊維層３、４に含浸されるイソシアネート系接着剤により、表皮層５および遮熱層６を基材２に接着する接着層としての役割も果たす。

そして基材の裏面側の第１ガラス繊維層３と遮熱層６との間において、切除加工時において少なくとも基材２の外縁部２Ｅにおける遮熱層６の剥離を防止するための剥離防止部として、接着剤（後述）を含む不織布１０が遮熱層６に一体的に積層されている。すなわち遮熱層６は不織布１０を介して上述の第２ガラス繊維層４とイソシアネート系接着剤により接着されている。

不織布１０には、例えばスパンレース、サーマルボンド、ケミカルボンド、ニードルパンチ等、各種タイプの不織布を用いることができる。
スパンレース不織布とは、水流交絡法によって形成されるもので、高圧水流処理による繊維素材の絡み合いを利用したもので、高圧かつ繊細な圧力水により繊維素材が高度に絡み合って強度が確保されている。
サーマルボンド不織布とは、融点の異なる繊維を混合させ、軟化・溶融させた低融点繊維で繊維同士を接着しシート状にしたもので、接着剤を不要としたものである。
ケミカルボンド不織布とは、繊維を合成樹脂で接着させてシート状にしたものである。
さらにニードルパンチ不織布とは、比較的長めの短繊維を一定量・一定方向に送り出しウェブを形成し、形成されたウェブが何層かに重ね合わせ、その積層に特殊針が高速で往復することで、特殊針の微少な突起により繊維同士を交絡させて作成したものである。
この場合、不織布目付けは、１５〜２００ｇ／ｍ^２としている。

第１実施形態に係るルーフトリム１の層構成は以上のとおりであり、かかるルーフトリム１は、前述のように、プレス成形工程と、成形時に生じる余材の切除加工工程を経て製造される。
先ず、成形工程では、表皮層５側を成形する第１の金型（上型）２１および遮熱層６側を成形する第２の金型（下型）２２からなる成形金型２０を用いる（図３参照）。そして、基材２、表皮層５、不織布１０に積層された遮熱層６、第１、第２ガラス繊維層３、４を積層させた成形素材７を上型２１と下型２２で挟み、ホットプレス成形を行う。
これにより、表皮層５が第１ガラス繊維層３の表面に接着し、遮熱層６が不織布１０を介して第２ガラス繊維層４の裏面に接着する。これにより、全ての層が一体化したルーフトリム１を得ることができる。
次いで、成形金型２０から取り出されたルーフトリム１に対し、次の加工工程として、ウォータジェット装置、レーザー装置、あるいはカッター等により、設計どおりのルーフトリム１を得るために、縁部の余材を取り除く、切除加工を行う（図４参照）。
かかる切除加工において、ルーフトリム１の縁部の切断部位には、切断面に沿って、せん断応力が及ぼされるが、遮熱層６においてアルミニウムを蒸着させたＰＥＴフィルムを支持する不織布１０は、第２ガラス繊維層４の裏面に強固に接着されているため、これまでのように、切断加工に伴うせん断応力によってアルミニウムを蒸着させたＰＥＴフィルムが剥離することはなく、切断部位は、所定の縁部を形成するように分離されるので、ルーフトリム１は、設計どおりのルーフトリム１として製造することができる（図５参照）。

（第２実施形態）
本発明に係る車両用内装部品であるルーフトリム１の層構成は、以下のように構成することもできる。
ここでのルーフトリム１では、剥離防止部として、基材裏面側の第１ガラス繊維層３と遮熱層６との間において、基材の外縁部から外縁部近傍領域にかけて配置された、接着剤を含む不織布で構成することができる。すなわち、剥離防止部は、ルーフトリム１の基材２の外縁部２Ｅ、すなわち車両の両側縁部に沿って両側縁部からそれぞれ幅方向に、中央部位に向かって、所定幅寸法（例えば５０ｍｍ以上）の、接着剤を含む不織布３０ａ、３０ｂを備えている（図６参照）。これら不織布３０ａ、３０ｂは、図７に示すように、ルーフトリム１において、中央部位を除いて車両の両側縁部に沿う領域I、IIをカバーするように設けられる。
これら不織布３０ａ、３０ｂは、第１実施形態に開示した不織布１０と同様の素材で構成することができるので、ここではその説明は省略する。

以上のような第２実施形態のルーフトリム１において、前述の第１実施形態のルーフトリム１と同様、プレス成形工程と、成形時に生じる余材の切除加工工程を経て製造される。
成形工程において、成形金型（図示省略）を用いる。すなわち、基材２を挟んで、基材２の表面に第１ガラス繊維層３、次いで表皮層５を配置し、基材２の裏面に第２ガラス繊維層４、次いで、不織布３０ａ、３０ｂを配置して、遮熱層６を配置した成形素材を上型と下型で挟み、ホットプレス成形を行う。
これにより、遮熱層６は不織布３０ａ、３０ｂが介在されない中央部位が第２ガラス繊維層４に接着する一方、ルーフトリム１の両側縁部側の遮熱層６は、それぞれ不織布３０ａ、３０ｂに接着し、全ての層が一体化してルーフトリム１を得ることができる。次いで、成形金型から取り出されたルーフトリム１に対し、ウォータジェット装置、レーザー装置、あるいはカッター等により、縁部の余材を取り除く、切除加工を行う。
かかる切除加工において、ルーフトリム１の縁部の切断部位、すなわちルーフトリム１の両側縁部側の遮熱層６には、切断面に沿って、せん断応力が及ぼされるが、ルーフトリム１の両側縁部側の遮熱層６は、それぞれ不織布３０ａ、３０ｂに強固に接着されているため、せん断応力によって、遮熱層６であるアルミニウムを蒸着させたＰＥＴフィルムが剥離することはなく、切断部位は、所定の縁部を形成するように分離されるので、ルーフトリム１は、設計どおりのルーフトリム１として製造することができる。

（第３実施形態）
本発明に係る車両用内装部品であるルーフトリム１は、以下のように構成することもできる。
ここでのルーフトリム１では、遮熱層６の剥離を防止するための剥離防止部は、成形金型２０の上型２１と下型２２とによりプレス加工する際に、基材の外縁部２Ｅに向けて全体厚が徐々に薄くなるように形成された潰し込部４０で構成することができる。
この場合、潰し込部４０は、例えば図８、図９で示しているように、ルーフトリム１の縁部の切断部位の厚さが２ｍｍ程としている。かかる切断部位から、幅方向内側に向けて、遮熱層６側を２〜２０ｍｍの範囲で全体厚を徐々に変化させている。なお、この変化する範囲は、プレス加工上、さらには、剛性上の観点から考慮されている。すなわち、上記全体厚の変化範囲が２〜２０ｍｍより小さいと型抜き角度が小さくなり、全体厚の変化範囲が２〜２０ｍｍより大きいと、縁部近傍の剛性低下につながるからである。なお、型抜き角度は、成形型作製上、５度が最小値となっている。例えば製品総厚が２０ｍｍで、製品端末２ｍｍより徐変させると抜き角度は５．７度となる。
また、基材２の厚さとしては、３〜２０ｍｍとしている。
さらに、型クリアランスは、製品における剛性、表皮接着の観点から３〜２０ｍｍとしている。

以上のようにルーフトリム１に、図８に示すように、基材２の外縁部２Ｅに向けて全体厚が徐々に薄くなるように形成された潰し込部４０により、プレス加工により取り出された製品に対し、ルーフトリム１の縁部の切断部位に対し、切除加工時において、２〜２０ｍｍの範囲で全体厚を徐々に変化させている遮熱層６側から、切除用カッター（図示省略）を送り込んで、切断部位の余材を切除するようにすれば（図９参照）、切断の際のせん断応力によって遮熱層６が基材２、第２ガラス繊維層４から剥離することはなく、切断部位は、所定の縁部を形成するように分離されるので、ルーフトリム１は、設計どおりのルーフトリム１として製造することができる。

以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲に限定されるものではなく、上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能である。またその様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることは、特許請求の範囲の記載から明らかである。

たとえば、実施形態では、ルーフトリムにおける外縁の切断部位は、ルーフトリムにおける車両長さ方向両端の切断部位も含むことは勿論である。

１ルーフトリム
１ａ凹角部
１ｂ切欠き縁部
１ｃサンバイザー配置成形部
１ｄマップランプ取付部
１ｅルームランプ配置成形部
２基材
２Ｅ外縁部
３第１ガラス繊維層
４第２ガラス繊維層
５表皮層
６遮熱層
７成形素材
１０不織布
２０成形金型
２１上型
２２下型
３０ａ、３０ｂ不織布
４０潰し込部

Claims

基材と、該基材の表面側に設けられ車室内の天井面を形成する表皮層と、前記基材の裏面側に設けられる遮熱層と、を積層してなる車両用内装部品において、
前記基材の裏面側には、少なくとも前記基材の外縁部における前記遮熱層の剥離を防止する剥離防止部が設けられている、
ことを特徴とする車両用内装部品。
前記剥離防止部は、前記遮熱層に一体的に積層してなる、接着剤を含む不織布で構成される、請求項１に記載の車両用内装部品。
前記剥離防止部は、前記基材の外縁部から外縁部近傍領域にかけて配置された、接着剤を含む不織布で構成される、
請求項１に記載の車両用内装部品。
前記剥離防止部は、前記基材の外縁部に向けて全体厚が徐々に薄くなるように形成された潰し込部で構成される、
請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用内装部品。