JP2013233870A - Wiring harness routing structure - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress intrusion of water, dust and sand into a door.SOLUTION: A wire harness routing structure 30 has a structure for routing a wire harness 32 between a vehicle body of a vehicle and a door 20. The wire harness routing structure 30 includes: a wiring part 31 which is partially fixed the vehicle body and includes the wire harness 32; a housing part 64 which is provided inside the door 20, includes a cylindrical insertion opening part 62 through which the wiring part 31 is inserted, and houses the wire harness 32 by having a margin space to detour the wire harness 32; and a shielding part 70 projected from the outer circumferential part of the wiring part 31 to the outer circumferential direction, formed flat along a direction intersecting the extended direction of the wiring part 31 and including an open state shielding part 71 for shielding a gap between the wiring part 31 and the insertion opening part 62 in the opening state of the door 20.

Description

ワイヤーハーネスを車両の車体とドアとの間で配索する技術に関する。   The present invention relates to a technique for wiring a wire harness between a vehicle body and a door.

特許文献１には、ドア側ハーネスを挿通したハーネスプロテクタを、車両ドア内に設けたスライドガイド内にスライド自在に係合させると共に、ボディ本体のフロントピラーにプロテクタホルダを介して固定して、ボディ側ハーネスとドア側ハーネスとを接続する車両用ドアハーネスの配索構造が開示されている。そして、車両ドアの開閉時には、開閉に追随してハーネスプロテクタがスライドガイド内を摺動する。   In Patent Document 1, a harness protector through which a door-side harness is inserted is slidably engaged in a slide guide provided in a vehicle door, and is fixed to a front pillar of a body body via a protector holder. A wiring structure for a vehicle door harness connecting a side harness and a door side harness is disclosed. When the vehicle door is opened and closed, the harness protector slides in the slide guide following the opening and closing.

特開平１１−２６３１６５号公報JP-A-11-263165

ところで、特許文献１に係る配索構造では、スライドガイドとハーネスプロテクタとの隙間から、スライドガイド内に水、埃及び砂等が侵入する恐れがある。   By the way, in the routing structure which concerns on patent document 1, there exists a possibility that water, dust, sand, etc. may penetrate | invade in a slide guide from the clearance gap between a slide guide and a harness protector.

そこで、本発明は、ドア内に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制することを目的とする。   Then, an object of this invention is to suppress that water, dust, sand, etc. penetrate | invade in a door.

第１の態様は、ワイヤーハーネスを車両の車体とドアとの間で配索するワイヤーハーネス配索構造部であって、一部が前記車体に固定され、前記ワイヤーハーネスを含む配線部と、前記ドア内に設けられ、前記配線部が挿入される筒状の挿入口部を含み、前記ワイヤーハーネスを迂回可能な余裕空間を有して収容する収容部と、前記配線部の外周部から外周側に張り出すと共に前記配線部の延在方向に直交する方向に沿って扁平な形状に形成され、前記ドアの開状態において前記配線部と前記挿入口部との隙間を遮蔽する開状態遮蔽部を含む遮蔽部とを備える。   A 1st aspect is a wire harness wiring structure part which wires a wire harness between the vehicle body and door of a vehicle, Comprising: A wiring part including the said wire harness, a part being fixed to the said vehicle body, A housing portion that is provided in the door and includes a cylindrical insertion port portion into which the wiring portion is inserted, and that accommodates the wire harness with a margin space that can be bypassed; and an outer peripheral side from the outer peripheral portion of the wiring portion And an open state shielding portion that is formed in a flat shape along a direction orthogonal to the extending direction of the wiring portion and shields a gap between the wiring portion and the insertion port portion when the door is open. Including a shielding part.

第２の態様は、第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記開状態遮蔽部は、外周縁部から内周側に向けて形成された複数のスリットを挟んで周方向に分割された形状に形成されている。   A 2nd aspect is a wire harness wiring structure part which concerns on a 1st aspect, Comprising: The said open state shielding part is the circumferential direction on both sides of the some slit formed toward the inner peripheral side from the outer periphery part It is formed in a shape divided into two.

第３の態様は、第１又は第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記開状態遮蔽部は、前記配線部のうち、前記ドアの開状態において前記挿入口部の開口端部の内側に配設される部位に設けられている。   A 3rd aspect is a wire harness wiring structure part which concerns on a 1st or 2nd aspect, Comprising: The said open state shielding part is opening of the said insertion port part in the open state of the said door among the said wiring parts. It is provided in the site | part arrange | positioned inside an edge part.

第４の態様は、第１から第３のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記遮蔽部は、前記配線部の外周部から外周側に張り出して前記ドアの閉状態において前記配線部と前記挿入口部との隙間を遮蔽する閉状態遮蔽部を含む。   A 4th aspect is a wire harness wiring structure part which concerns on any one 1st to 3rd aspect, Comprising: The said shielding part protrudes from the outer peripheral part of the said wiring part to the outer peripheral side, and the closed state of the said door The closed state shielding part which shields the clearance gap between the said wiring part and the said insertion port part is included.

第５の態様は、第１から第４のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記閉状態遮蔽部は、前記ドアの閉状態において、前記ドアの前端部で開口して前記収容部の前記挿入口部が内側に配設される導入開口部を、前記車体側から遮蔽可能に形成されている。   A 5th aspect is a wire harness wiring structure part which concerns on any one 1st to 4th aspect, Comprising: The said closed state shielding part opens in the front-end part of the said door in the closed state of the said door. Thus, the introduction opening portion in which the insertion port portion of the housing portion is disposed inside is formed so as to be shieldable from the vehicle body side.

第６の態様は、第５の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記閉状態遮蔽部は、外周部に近付くにつれて徐々に前記ドア側に向けて傾斜する形状に形成されている。   A 6th aspect is a wire harness wiring structure part which concerns on a 5th aspect, Comprising: The said closed state shielding part is formed in the shape which inclines toward the said door side gradually as it approaches an outer peripheral part. .

第７の態様は、第１から第６のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記配線部は、前記ワイヤーハーネスの外周部を覆うと共に前記ドア側の端部を含む部分が前記収容部に挿入されている保護部を含み、前記遮蔽部は、前記保護部の外周部から外周側に張り出す形状に形成されている。   A 7th aspect is a wire harness wiring structure part which concerns on any one 1st to 6th aspect, Comprising: The said wiring part includes the edge part on the said door side while covering the outer peripheral part of the said wire harness. The part includes a protection part inserted into the housing part, and the shielding part is formed in a shape protruding from the outer peripheral part of the protection part to the outer peripheral side.

第８の態様は、第７の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記配線部は、前記保護部に対して前記車体側に連続して設けられ、前記車体に密着可能な車体密着部を含む。   An 8th aspect is a wire harness wiring structure part which concerns on a 7th aspect, Comprising: The said wiring part is continuously provided in the said vehicle body side with respect to the said protection part, and the vehicle body which can contact | adhere to the said vehicle body Includes close contact.

第９の態様は、第７又は第８の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記遮蔽部は、前記保護部と一体に形成されている。   A 9th aspect is a wire harness wiring structure part which concerns on the 7th or 8th aspect, Comprising: The said shielding part is integrally formed with the said protection part.

第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、車体に固定されてワイヤーハーネスを含む配線部が挿入される筒状の挿入口部を含み、ワイヤーハーネスを迂回可能な余裕空間を有して収容する収容部がドア内に設けられ、配線部の外周部から外周側に張り出すと共に配線部の延在方向に直交する方向に沿って扁平な形状に形成され、ドアの開状態において配線部と挿入口部との隙間を遮蔽する開状態遮蔽部を含む遮蔽部を備える。このため、ドア内に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制することができる。   According to the wire harness routing structure portion according to the first aspect, the wire harness routing structure portion includes a cylindrical insertion port portion into which a wiring portion including the wire harness is inserted and has a marginal space that can bypass the wire harness. The housing portion is provided in the door, and is formed in a flat shape along the direction perpendicular to the extending direction of the wiring portion while projecting from the outer peripheral portion of the wiring portion to the outer peripheral side, and the wiring is opened in the door open state. A shielding portion including an open state shielding portion that shields a gap between the portion and the insertion port portion. For this reason, it can suppress that water, dust, sand, etc. penetrate | invade in a door.

第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、開状態遮蔽部が、外周縁部から内周側に向けて形成された複数のスリットを挟んで周方向に分割された形状に形成されているため、開状態遮蔽部が配線部の延在方向に変形しやすく、ドアの開閉動作に伴う配線部の収容部に対する進退動作をスムーズにすることができる。   According to the wire harness wiring structure portion according to the second aspect, the open state shielding portion is formed in a shape divided in the circumferential direction with a plurality of slits formed from the outer peripheral edge portion toward the inner peripheral side. Therefore, the open state shielding portion is easily deformed in the extending direction of the wiring portion, and the advance / retreat operation of the wiring portion with respect to the housing portion accompanying the opening / closing operation of the door can be made smooth.

第３の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、開状態遮蔽部が、配線部のうち、ドアの開状態において挿入口部の開口端部の内側に配設される部位に設けられているため、収容部内への水、埃及び砂の侵入をより効果的に抑制することができる。   According to the wire harness wiring structure portion according to the third aspect, the open state shielding portion is provided in a portion of the wiring portion disposed inside the opening end portion of the insertion port portion in the door open state. Therefore, it is possible to more effectively suppress the entry of water, dust, and sand into the accommodating portion.

第４の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、遮蔽部が、配線部の外周部から外周側に張り出してドアの閉状態において配線部と挿入口部との隙間を遮蔽する閉状態遮蔽部を含んでいるため、ドアの閉状態においても、ドア内に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制することができる。   According to the wire harness wiring structure portion according to the fourth aspect, the shielding portion projects from the outer peripheral portion of the wiring portion to the outer peripheral side and shields the gap between the wiring portion and the insertion port portion when the door is closed. Therefore, even when the door is closed, water, dust, sand and the like can be prevented from entering the door.

第５の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、閉状態遮蔽部が、ドアの閉状態において、ドアの前端部で開口して収容部の挿入口部が内側に配設される導入開口部を、車体側から遮蔽可能に形成されているため、ドアの閉状態において、より確実にドア内に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制することができる。   According to the wire harness wiring structure portion according to the fifth aspect, the closed state shielding portion is opened at the front end portion of the door and the insertion opening portion of the accommodating portion is disposed on the inner side when the door is closed. Since the portion is formed so as to be shieldable from the vehicle body side, it is possible to more reliably prevent water, dust, sand, and the like from entering the door when the door is closed.

第６の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、閉状態遮蔽部が、外周部に近付くにつれてドア側に向けて傾斜する形状に形成されているため、ドアの閉状態において、閉状態遮蔽部の外周部がドアの導入開口部の周縁部に対して車体側からより強く押し付けられ、ドアの閉状態において、より確実にドア内に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制することができる。   According to the wire harness wiring structure portion according to the sixth aspect, since the closed state shielding portion is formed in a shape that is inclined toward the door as it approaches the outer peripheral portion, the closed state shielding is performed in the closed state of the door. The outer periphery of the door is more strongly pressed against the peripheral edge of the door introduction opening from the vehicle body side, and in the closed state of the door, water, dust, sand, etc. are more reliably prevented from entering the door. Can do.

第７の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、配線部が、ワイヤーハーネスの外周部を覆うと共にドア側の端部を含む部分が収容部に挿入されている保護部を含み、遮蔽部が保護部の外周部から外周側に張り出す形状に形成されている。このため、車体とドアとの間に架け渡されるワイヤーハーネスを外部から保護することができる。   According to the wire harness wiring structure portion according to the seventh aspect, the wiring portion covers the outer peripheral portion of the wire harness and includes the protection portion in which the portion including the end portion on the door side is inserted into the accommodating portion, and the shielding portion Is formed in a shape protruding from the outer peripheral portion of the protective portion to the outer peripheral side. For this reason, the wire harness spanned between the vehicle body and the door can be protected from the outside.

第８の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、配線部が、保護部に対して車体側に連続して設けられ、車体に密着可能な車体密着部を含むため、ワイヤーハーネスの止水性が向上する。   According to the wire harness wiring structure portion according to the eighth aspect, the wiring portion is continuously provided on the vehicle body side with respect to the protection portion, and includes the vehicle body contact portion that can be in close contact with the vehicle body. Will improve.

第９の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、遮蔽部が保護部と一体に形成されているため、配線部の保護部と収容部の挿入口部との隙間をより確実に遮蔽することができる。   According to the wire harness wiring structure portion according to the ninth aspect, since the shielding portion is formed integrally with the protection portion, the gap between the protection portion of the wiring portion and the insertion port portion of the housing portion is more reliably shielded. be able to.

ワイヤーハーネス配索構造部の概略側面図である。It is a schematic side view of a wire harness wiring structure part. ドアの閉状態におけるワイヤーハーネス配索構造部の側面図である。It is a side view of the wire harness wiring structure part in the closed state of a door. ドアの開状態におけるワイヤーハーネス配索構造部の側面図である。It is a side view of the wire harness wiring structure part in the open state of a door. ドアの閉状態におけるワイヤーハーネス配索構造部の平面図である。It is a top view of the wire harness wiring structure part in the closed state of a door. ドアの開状態におけるワイヤーハーネス配索構造部の平面図である。It is a top view of the wire harness wiring structure part in the open state of a door. グロメットの平面図である。It is a top view of a grommet. グロメットの側面図である。It is a side view of a grommet. 図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。It is the VIII-VIII sectional view taken on the line of FIG. 図２のＩＸ−ＩＸ線断面図である。It is the IX-IX sectional view taken on the line of FIG.

以下、実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部３０について説明する（図１〜図３参照）。このワイヤーハーネス配索構造部３０は、車両の車体１０とドア２０との間で配索する構成である。   Hereinafter, the wire harness wiring structure part 30 which concerns on embodiment is demonstrated (refer FIGS. 1-3). The wire harness routing structure 30 is configured to route between the vehicle body 10 and the door 20 of the vehicle.

＜ワイヤーハーネス＞
配索対象であるワイヤーハーネス３２は、車体１０からドア２０に搭載される電気機器に対して電源供給又は信号伝達するための複数の電線が結束されて（一本の電線により構成されていてもよい）配索形態に形成されたものである。ドア２０に搭載される電気機器としては、スピーカー、サイドミラーモータ、ドアロックモータ、パワーウインドウモータ及び各種スイッチ等がある。ここで、ワイヤーハーネス３２のうち車体１０からドア２０に架け渡される部分は、複数の電線が１本に結束されて構成されている。そして、ワイヤーハーネス３２は、ドア２０内で分岐されて各種電気機器に接続される。 <Wire harness>
The wiring harness 32 to be routed is formed by binding a plurality of electric wires for supplying power or transmitting signals from the vehicle body 10 to an electric device mounted on the door 20 (even if it is constituted by a single electric wire). Good) formed in a routing configuration. Examples of the electrical equipment mounted on the door 20 include a speaker, a side mirror motor, a door lock motor, a power window motor, and various switches. Here, the portion of the wire harness 32 that extends from the vehicle body 10 to the door 20 is configured by binding a plurality of electric wires into one. And the wire harness 32 branches in the door 20, and is connected to various electric equipment.

＜車体及びドア＞
車体１０は、金属材料等により形成されるフレーム及びパネル等が溶接等されて構成された部分である。車体１０の側部には、車両に乗り降りするための乗降口が形成されている。 <Body and door>
The vehicle body 10 is a portion formed by welding a frame, a panel, or the like formed of a metal material or the like. An entrance for getting on and off the vehicle is formed on the side of the vehicle body 10.

ドア２０は、車体１０に対して、乗降口を開閉可能にヒンジ部１５等により連結されている（図４、図５参照）。より具体的には、ドア２０は、閉状態における車両前方側の端部が、フロントピラー（車体１０の乗降口における車両前方側に位置する部位）に対して、略鉛直方向に沿ったヒンジ部１５の連結軸周りに開閉動作可能に連結されている。また、ドア２０は、ドアインナーパネル２２、ドアアウターパネル２４及びドアトリム２６を有している。ドアインナーパネル２２は、ドアアウターパネル２４とドアトリム２６との間に設けられる部分である。ドアアウターパネル２４は、ドア２０の外装部材であり、ドアインナーパネル２２の車外側に取り付けられている。ドアトリム２６は、ドア２０の内装部材であり、ドアインナーパネル２２の車内側に取り付けられている。ドアインナーパネル２２及びドアアウターパネル２４は、金属板を打抜き、プレス成形等して形成されている。また、ドアトリム２６は、合成樹脂材料等を射出成型等して形成されている。   The door 20 is connected to the vehicle body 10 by a hinge portion 15 or the like so as to be able to open and close the entrance (see FIGS. 4 and 5). More specifically, the door 20 has a hinge portion in which the end portion on the front side of the vehicle in the closed state is substantially perpendicular to the front pillar (a portion located on the front side of the vehicle at the entrance / exit of the vehicle body 10). It is connected so that it can be opened and closed around 15 connecting shafts. The door 20 includes a door inner panel 22, a door outer panel 24, and a door trim 26. The door inner panel 22 is a portion provided between the door outer panel 24 and the door trim 26. The door outer panel 24 is an exterior member of the door 20 and is attached to the vehicle outer side of the door inner panel 22. The door trim 26 is an interior member of the door 20 and is attached to the vehicle inner side of the door inner panel 22. The door inner panel 22 and the door outer panel 24 are formed by punching a metal plate, press molding, or the like. The door trim 26 is formed by injection molding of a synthetic resin material or the like.

以下、ドア２０について、車体１０に対して連結される端部側を前方、その反対側を後方として説明することがある。また、ドア２０及びワイヤーハーネス配索構造部３０のうちドア２０に配索される部分について、ドア２０の前方から後方を見たのが正面、ドア２０の車内側から車外側を見たのが側面であるものとして説明する。   Hereinafter, the door 20 may be described with the end side connected to the vehicle body 10 as the front and the opposite side as the rear. Moreover, about the part routed by the door 20 among the door 20 and the wire harness wiring structure part 30, it looked at the back from the front of the door 20, and it looked at the vehicle exterior from the vehicle inner side of the door 20. The description will be made on the side.

ここで、ワイヤーハーネス３２は、車体１０のフロントピラーを貫通して配索されると共に、ドア２０のドアインナーパネル２２とドアトリム２６との間に配索される。このため、車体１０のフロントピラーには、ワイヤーハーネス３２を貫通配索するための車体配索用孔部１１が形成されている。ここでは、車体配索用孔部１１は、略楕円形、より具体的には一対の直線部分の各端部を一対の弧状部分が結んだ形状に形成されているものとする。また、ドア２０における前方側端部には、ドアインナーパネル２２とドアトリム２６との間にワイヤーハーネス３２を配索するための導入開口部２１が形成されている。この導入開口部２１は、ドアインナーパネル２２及びドアトリム２６の一方又は両方（図９ではドアトリム２６）が前方側端部で切り欠かれることによって形成される。ここでは、導入開口部２１は、後述するプロテクタ６０の挿入口部６２を内側に配設可能な大きさ及び形状（ここでは、各角部が丸められた矩形状）に形成されている。   Here, the wire harness 32 is routed through the front pillar of the vehicle body 10 and is routed between the door inner panel 22 of the door 20 and the door trim 26. For this reason, the front pillar of the vehicle body 10 is formed with a vehicle body routing hole 11 for penetrating and routing the wire harness 32. Here, it is assumed that the vehicle body routing hole 11 is formed in a substantially elliptical shape, more specifically, a shape in which a pair of arc-shaped portions are connected to each end of a pair of linear portions. An introduction opening 21 for routing the wire harness 32 between the door inner panel 22 and the door trim 26 is formed at the front end of the door 20. The introduction opening 21 is formed by cutting out one or both of the door inner panel 22 and the door trim 26 (the door trim 26 in FIG. 9) at the front end. Here, the introduction opening 21 is formed in a size and a shape (here, a rectangular shape in which each corner is rounded) in which an insertion port 62 of the protector 60 described later can be disposed inside.

そして、上記車体１０の車体配索用孔部１１とドア２０の導入開口部２１とは、ドア２０の閉状態において、車両の前後方向において対向する部位に設けられている（図２、図４参照）。また、ここでは、車体配索用孔部１１および導入開口部２１は、車両の上下方向において、ドア２０に配設されるスピーカー９０の下方の位置に形成され、ワイヤーハーネス３２をスピーカー９０の下方を通して配索できるように設定されている（図１参照）。   The vehicle body routing hole 11 of the vehicle body 10 and the introduction opening 21 of the door 20 are provided at portions facing each other in the front-rear direction of the vehicle when the door 20 is closed (FIGS. 2 and 4). reference). Further, here, the vehicle body routing hole 11 and the introduction opening 21 are formed at a position below the speaker 90 disposed on the door 20 in the vertical direction of the vehicle, and the wire harness 32 is disposed below the speaker 90. (See Fig. 1).

また、ドア２０には、周縁部に沿って防水用のウェザーストリップ２８が設けられている（図１参照）。このウェザーストリップ２８は、ドア２０を閉めた状態で、車体１０の乗降口の内周部に密着して、車内外において水密状態を維持可能なゴム等の弾性部材で形成されている（図４参照）。そして、本ワイヤーハーネス配索構造部３０では、ワイヤーハーネス３２が、ウェザーストリップ２８より車内側に配索される。   Moreover, the weather strip 28 for waterproofing is provided in the door 20 along the peripheral part (refer FIG. 1). The weather strip 28 is formed of an elastic member such as rubber that is in close contact with the inner periphery of the entrance / exit of the vehicle body 10 and can maintain a watertight state inside and outside the vehicle with the door 20 closed (FIG. 4). reference). In the wire harness routing structure portion 30, the wire harness 32 is routed from the weather strip 28 to the vehicle interior side.

＜ワイヤーハーネス配索構造部の全体構成＞
ワイヤーハーネス配索構造部３０は、上記ワイヤーハーネス３２、車体密着部４１及び保護部５１を含む配線部３１と、収容部としてのプロテクタ６０と、遮蔽部７０と、被ガイド部８０とを備えている。概略的には、ワイヤーハーネス配索構造部３０は、車体１０側からドア２０側に配索されたワイヤーハーネス３２の外周部を覆う形態で配設されるグロメット４０が、車体１０に密着する形態で取り付けられ、そのドア側部分がドア２０内に配設されたプロテクタ６０内に挿入され、グロメット４０のドア２０側の端部から延出するワイヤーハーネス３２をプロテクタ６０内で余長吸収するように構成されている。 <Overall configuration of wire harness wiring structure>
The wire harness routing structure 30 includes the wiring harness 31 including the wire harness 32, the vehicle body contact portion 41 and the protection portion 51, a protector 60 as a housing portion, a shielding portion 70, and a guided portion 80. Yes. Schematically, the wire harness routing structure 30 is configured such that the grommet 40 arranged in a form covering the outer periphery of the wire harness 32 routed from the vehicle body 10 side to the door 20 side is in close contact with the vehicle body 10. The door side portion is inserted into the protector 60 disposed in the door 20 so that the wire harness 32 extending from the end of the grommet 40 on the door 20 side is absorbed in the protector 60 by the extra length. It is configured.

＜配線部＞
配線部３１は、ワイヤーハーネス３２と、車体密着部４１と、保護部５１とを含む部分である。概略的には、配線部３１は、車体密着部４１と保護部５１とが一体に形成された筒状体が、車体１０に固定され、ワイヤーハーネス３２のうちの車体１０とドア２０との間に架け渡される部分を含む範囲の外周部を覆う形態で配設されている。 <Wiring section>
The wiring part 31 is a part including the wire harness 32, the vehicle body adhesion part 41, and the protection part 51. Schematically, the wiring portion 31 has a cylindrical body integrally formed with the vehicle body contact portion 41 and the protection portion 51 fixed to the vehicle body 10, and is between the vehicle body 10 in the wire harness 32 and the door 20. It is arrange | positioned in the form which covers the outer peripheral part of the range containing the part spanned over.

なお、車体密着部４１及び保護部５１は、後述する遮蔽部７０と共にゴム材料により一体に形成されてグロメット４０を構成する（図６、図７参照）。すなわち、このグロメット４０は、比較的剛性の高い合成樹脂材料ではなく、車体１０の金属パネル（フロントピラー等）に対して形状に沿って密着可能な弾性、柔軟性を有する部材である。例えば、グロメット４０は、エラストマー、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）等を射出成型して形成されているとよい。また、このグロメット４０は、周方向に連続して切開部分がない形状に形成されている。   In addition, the vehicle body contact | adherence part 41 and the protection part 51 are integrally formed with the rubber material with the shielding part 70 mentioned later, and comprise the grommet 40 (refer FIG. 6, FIG. 7). That is, the grommet 40 is not a synthetic resin material having a relatively high rigidity, but is a member having elasticity and flexibility that can adhere to the metal panel (front pillar or the like) of the vehicle body 10 along the shape. For example, the grommet 40 may be formed by injection molding an elastomer, EPDM (ethylene propylene diene rubber) or the like. Further, the grommet 40 is formed in a shape having no incision portion continuously in the circumferential direction.

ここでは、グロメット４０は、中心軸方向に直交する断面視において略楕円形状に形成されている（図８、図９参照）。そして、グロメット４０は、断面視楕円形の長軸方向が鉛直方向に略沿う姿勢で車体１０に取り付け可能に構成されている。すなわち、グロメット４０は、ドア２０の開閉動作に伴って、主として断面視楕円形の短軸方向に曲げられる。   Here, the grommet 40 is formed in a substantially elliptical shape in a cross-sectional view orthogonal to the central axis direction (see FIGS. 8 and 9). And the grommet 40 is comprised so that attachment to the vehicle body 10 is the attitude | position in which the major-axis direction of a cross sectional view ellipse follows a vertical direction substantially. That is, the grommet 40 is bent mainly in the minor axis direction of an elliptical sectional view as the door 20 is opened and closed.

＜車体密着部＞
車体密着部４１は、グロメット４０のうちの車体側の端部に（保護部５１の車体１０側に連続して）設けられて、車体１０に形成された車体配索用孔部１１の開口縁部に対してドア２０側から密着可能に形成された部分である。この車体密着部４１は、全体として環状に形成されている。ここでは、車体密着部４１は、車体１０に対して固定可能に構成されている。より具体的には、車体密着部４１は、本体部４２と、第１係止部４４と、第２係止部４６と、ハーネス固定部４８とを備えている。 <Car body contact part>
The vehicle body contact portion 41 is provided at an end of the grommet 40 on the vehicle body side (continuously on the vehicle body 10 side of the protection portion 51), and an opening edge of the vehicle body routing hole 11 formed in the vehicle body 10. It is the part formed so that contact | adherence was possible from the door 20 side with respect to a part. The vehicle body contact portion 41 is formed in an annular shape as a whole. Here, the vehicle body contact portion 41 is configured to be fixed to the vehicle body 10. More specifically, the vehicle body contact portion 41 includes a main body portion 42, a first locking portion 44, a second locking portion 46, and a harness fixing portion 48.

本体部４２は、車体配索用孔部１１に挿通されるワイヤーハーネス３２を、車体配索用孔部１１の開口縁部から保護する部分である。すなわち、本体部４２は、車体配索用孔部１１に挿通され、車体配索用孔部１１の開口縁部とワイヤーハーネス３２との間に介在する筒状（ここでは断面視楕円形の筒状）に形成されている。この本体部４２は、車体配索用孔部１１に挿通可能な外部形状に形成されていると共に、ワイヤーハーネス３２を挿通可能な内部形状に形成されている。   The main body portion 42 is a portion that protects the wire harness 32 inserted through the vehicle body routing hole 11 from the opening edge portion of the vehicle body routing hole 11. That is, the main body 42 is inserted into the vehicle body routing hole 11 and is interposed between the opening edge of the vehicle body routing hole 11 and the wire harness 32 (here, a cylinder having an elliptical shape in cross section). Formed). The main body 42 is formed in an external shape that can be inserted through the vehicle body routing hole 11, and is formed in an internal shape that can be inserted through the wire harness 32.

ここでは、本体部４２は、車体側部分とドア側部分とを有している。車体側部分は、車体配索用孔部１１の内側に配設される部分であって、車体配索用孔部１１の開口縁部と同じかそれより僅かに小さい（ここでは僅かに小さい）外部形状に形成されている。ドア側部分は、そのドア２０側の端部に保護部５１が連続して設けられる部分であり、車体側部分からドア２０側に向けて徐々に縮径するラッパ形状に形成されている。また、ドア側部分は、車体側部分に近付くにつれて徐々に肉厚になる形状に形成されている。この形状により、ドア２０の開閉動作に伴う保護部５１の湾曲変形時に負荷がかかりやすい本体部４２のドア側部分の座屈変形を抑制できる。以下、本体部４２について、中心軸方向において車体側部分側の端部を先端部、ドア側部分側の端部を基端部と呼ぶことがある。   Here, the main body 42 has a vehicle body side portion and a door side portion. The vehicle body side portion is a portion disposed inside the vehicle body routing hole 11 and is the same as or slightly smaller than the opening edge of the vehicle body routing hole 11 (slightly smaller here). It is formed in an external shape. The door side portion is a portion in which the protective portion 51 is continuously provided at the end portion on the door 20 side, and is formed in a trumpet shape that gradually decreases in diameter from the vehicle body side portion toward the door 20 side. Moreover, the door side part is formed in the shape which becomes thick gradually as it approaches the vehicle body side part. With this shape, it is possible to suppress buckling deformation of the door side portion of the main body portion 42 that is likely to be loaded when the protection portion 51 is deformed in bending due to the opening / closing operation of the door 20. Hereinafter, with respect to the main body portion 42, the end portion on the vehicle body side portion side in the central axis direction may be referred to as the distal end portion, and the end portion on the door side portion side may be referred to as the base end portion.

第１係止部４４は、車体配索用孔部１１の開口縁部に対して車体１０のフロントピラーの内側（ここでは前方側）から係止する部分である。この第１係止部４４は、本体部４２の車体側部分のうちの端部寄りの外周部から外周側に張り出す形状に形成されている。より具体的には、第１係止部４４は、環状（楕円環状）に張り出す鍔状に形成されている。すなわち、第１係止部４４は、ドア２０側を向く（ここでは本体部４２の中心軸方向に直交する）環状の係止面を有している。また、第１係止部４４は、本体部４２の先端側から基端側に向けて徐々に外周側への張り出し寸法が大きくなる形状に形成されている。第１係止部４４の先端部は、車体配索用孔部１１の開口縁部と同じかそれより僅かに小さい（ここでは僅かに小さい）外部形状に形成されている。すなわち、第１係止部４４を先端側から車体配索用孔部１１に挿入し易い形状に形成されている。   The first locking portion 44 is a portion that locks against the opening edge of the vehicle body routing hole 11 from the inside (here, the front side) of the front pillar of the vehicle body 10. The first locking portion 44 is formed in a shape that protrudes from the outer peripheral portion near the end of the vehicle body side portion of the main body portion 42 to the outer peripheral side. More specifically, the 1st latching | locking part 44 is formed in the collar-like shape protruding in a cyclic | annular form (elliptical cyclic | annular form). That is, the 1st latching | locking part 44 has the cyclic | annular latching surface which faces the door 20 side (here, orthogonal to the central-axis direction of the main-body part 42). Further, the first locking portion 44 is formed in a shape in which the projecting dimension toward the outer peripheral side gradually increases from the distal end side to the proximal end side of the main body portion 42. The distal end portion of the first locking portion 44 is formed in an external shape that is the same as or slightly smaller than the opening edge of the vehicle body routing hole 11 (slightly smaller here). That is, the first locking portion 44 is formed in a shape that can be easily inserted into the vehicle body routing hole 11 from the distal end side.

第２係止部４６は、車体配索用孔部１１の開口縁部に対してドア２０側（車体１０のフロントピラーの外側で、ここでは後方側）から係止する部分である。この第２係止部４６は、本体部４２の車体側部分のうちのドア側部分寄りの外周部から外周側に張り出す形状に形成されている。より具体的には、第２係止部４６は、環状（楕円環状）に張り出す鍔状に形成されている。すなわち、第２係止部４６は、車体１０側を向く（ここでは本体部４２の中心軸方向に直交する）環状の係止面を有している。   The second locking portion 46 is a portion that locks from the door 20 side (outside of the front pillar of the vehicle body 10, the rear side here) to the opening edge of the vehicle body routing hole 11. The second locking portion 46 is formed in a shape protruding from the outer peripheral portion near the door side portion of the vehicle body side portion of the main body portion 42 to the outer peripheral side. More specifically, the 2nd latching | locking part 46 is formed in the hook shape protruding in cyclic | annular form (elliptical cyclic | annular form). That is, the second locking portion 46 has an annular locking surface that faces the vehicle body 10 (here, orthogonal to the central axis direction of the main body portion 42).

また、第２係止部４６は、第１係止部４４に対してドア２０側に、車体配索用孔部１１の開口縁部を配設可能な隙間をあけて設けられている。すなわち、車体密着部４１の外周部には、本体部４２の外周部を底部として第１係止部４４及び第２係止部４６により形成された周方向に沿う溝状部分が形成されている。第１係止部４４と第２係止部４６との隙間は、車体配索用孔部１１の開口縁部（金属パネル）の厚さ寸法と同じかそれより僅かに小さい寸法に設定されている。すなわち、車体密着部４１は、車体配索用孔部１１の貫通方向において、車体配索用孔部１１の開口縁部に対して、両側から第１係止部４４及び第２係止部４６が密着するように構成されている（図２参照）。そして、これにより、車体密着部４１は、車体１０に対して固定される。   The second locking portion 46 is provided on the door 20 side with respect to the first locking portion 44 with a gap in which the opening edge portion of the vehicle body routing hole portion 11 can be disposed. That is, a groove-shaped portion is formed on the outer peripheral portion of the vehicle body contact portion 41 along the circumferential direction formed by the first locking portion 44 and the second locking portion 46 with the outer peripheral portion of the main body portion 42 as a bottom portion. . The clearance between the first locking portion 44 and the second locking portion 46 is set to be the same as or slightly smaller than the thickness of the opening edge (metal panel) of the vehicle body routing hole 11. Yes. That is, the vehicle body contact portion 41 has a first locking portion 44 and a second locking portion 46 from both sides with respect to the opening edge portion of the vehicle body routing hole 11 in the penetration direction of the vehicle body routing hole 11. Are configured to be in close contact with each other (see FIG. 2). As a result, the vehicle body contact portion 41 is fixed to the vehicle body 10.

ハーネス固定部４８は、グロメット４０に挿通されるワイヤーハーネス３２が固定される部分である。このハーネス固定部４８は、本体部４２の先端部又は第１係止部４４の先端部から先端側に延出する一対の細長板状の延出片により構成されている。ここでは、ハーネス固定部４８は、本体部４２の先端部又は第１係止部４４の先端部のうちの楕円形状の直線部分から一対の延出片が延出して構成されている。一対の延出片は、車体密着部４１の周方向に沿って扁平な細長板状に形成されている。そして、このハーネス固定部４８に対して、グロメット４０に挿通されるワイヤーハーネス３２が一緒にテープ９５巻き等されることにより、ワイヤーハーネス３２に対して固定される。   The harness fixing part 48 is a part to which the wire harness 32 inserted through the grommet 40 is fixed. The harness fixing portion 48 is constituted by a pair of elongated plate-like extending pieces extending from the distal end portion of the main body portion 42 or the distal end portion of the first locking portion 44 to the distal end side. Here, the harness fixing portion 48 is configured by a pair of extending pieces extending from an elliptical straight portion of the distal end portion of the main body portion 42 or the distal end portion of the first locking portion 44. The pair of extending pieces is formed in a flat and narrow plate shape along the circumferential direction of the vehicle body contact portion 41. Then, the wire harness 32 inserted through the grommet 40 is fixed to the wire harness 32 by winding the tape 95 together with the harness fixing portion 48.

＜保護部＞
保護部５１は、ワイヤーハーネス３２の外周部を覆って、ワイヤーハーネス３２を保護する部分である。この保護部５１は、車体密着部４１のドア２０側に連続して延在する長尺筒状に形成された部分である。より具体的には、保護部５１は、中心軸に直交する断面視において略楕円形状に形成されている。すなわち、保護部５１は、断面視における長軸方向に曲がり難く、端軸方向に曲がりやすくなっている。また、保護部５１が断面視楕円形状に形成されているため、ワイヤーハーネス配索構造部３０のドア２０における車内外方向の占有スペースをなるべく小さくすることができる。なお、保護部５１内に挿通されるワイヤーハーネス３２も、断面視楕円形状に束ねられていてもよい。また、保護部５１の内周部は、中心軸方向全体に亘って平坦な筒状に形成されている。この保護部５１は、溝部５４と、リブ５６と、クランプ取付部５８とを有している。 <Protection part>
The protection part 51 is a part that covers the outer periphery of the wire harness 32 and protects the wire harness 32. The protection portion 51 is a portion formed in a long cylindrical shape that continuously extends to the door 20 side of the vehicle body contact portion 41. More specifically, the protection part 51 is formed in a substantially elliptical shape in a cross-sectional view orthogonal to the central axis. That is, the protection part 51 is difficult to bend in the long axis direction in a cross-sectional view and is easily bent in the end axis direction. Moreover, since the protection part 51 is formed in the cross sectional view ellipse shape, the occupation space in the vehicle inside / outside direction in the door 20 of the wire harness wiring structure part 30 can be made as small as possible. In addition, the wire harness 32 inserted in the protection part 51 may also be bundled in the cross sectional view ellipse shape. Moreover, the inner peripheral part of the protection part 51 is formed in the flat cylinder shape over the whole central axis direction. The protection part 51 includes a groove part 54, a rib 56, and a clamp attachment part 58.

溝部５４は、保護部５１の外周部に周方向に沿って形成され、中心軸方向において間隔をあけて複数設けられている。ここでは、複数の溝部５４は、保護部５１のうちのクランプ取付部５８を除く範囲に、中心軸方向において等間隔に設けられている。この溝部５４は、保護部５１をドア２０の開閉動作に伴ってより湾曲変形しやすくする構成である。すなわち、保護部５１は、溝部５４の部分で肉薄になって曲がり易くなっている。   The groove part 54 is formed in the outer peripheral part of the protection part 51 along the circumferential direction, and a plurality of the groove parts 54 are provided at intervals in the central axis direction. Here, the plurality of groove portions 54 are provided at equal intervals in the central axis direction in a range excluding the clamp attachment portion 58 of the protection portion 51. The groove portion 54 is configured to make the protection portion 51 more easily bend and deform as the door 20 opens and closes. That is, the protection part 51 is thin at the groove part 54 and is easily bent.

リブ５６は、保護部５１の中心軸方向に間隔をあけて形成された複数の溝部５４を、中心軸方向に沿って横切る凸条に形成された部分である。このリブ５６は、保護部５１の座屈変形を抑制するための構成である。より具体的には、リブ５６は、溝部５４の底部から保護部５１の外周側に向けて突出している。ここでは、リブ５６の高さ寸法は、溝部５４の深さ寸法と同じに設定されている。すなわち、リブ５６の先端部は、保護部５１の外周部と面一に設定されている。また、リブ５６によって周方向において遮断された溝部５４は、その遮断端部が弧状に形成されている。   The rib 56 is a portion formed in a protruding line that crosses the plurality of groove portions 54 formed at intervals in the central axis direction of the protection portion 51 along the central axis direction. This rib 56 is a structure for suppressing buckling deformation of the protection part 51. More specifically, the rib 56 protrudes from the bottom of the groove portion 54 toward the outer peripheral side of the protection portion 51. Here, the height dimension of the rib 56 is set to be the same as the depth dimension of the groove portion 54. That is, the tip of the rib 56 is set to be flush with the outer periphery of the protection part 51. Further, the groove portion 54 blocked in the circumferential direction by the rib 56 has an interrupted end portion formed in an arc shape.

ここでは、保護部５１は、両側部、すなわちドア２０の開閉動作に伴う曲げ形態における内周側の側部並びに外周側の側部、上端部及び下端部の周方向４箇所に設けられている。より具体的には、両側部に設けられたリブ５６は、保護部５１の中心軸に直交する断面視において、一対の直線部の各中間部に設けられている。ここで、リブ５６のうち、車室外側に位置する保持部５１の内周側の側部に設けられたリブ５６は、車室内側に位置する外周側の側部に設けられたリブ５６より幅広に形成されていてもよい。すなわち、ドア２０の開閉動作に伴う保護部５１の曲げ形態における内周側の部分の方が外周側の部分に比べて曲げ径が小さくなって大きい負荷が加わるため、より剛性を高く設定することができる。   Here, the protection part 51 is provided in the circumferential direction four places of the both sides, ie, the side part of the inner peripheral side in the bending form accompanying the opening / closing operation | movement of the door 20, the side part of an outer peripheral side, an upper end part, and a lower end part. . More specifically, the ribs 56 provided on both side portions are provided at each intermediate portion of the pair of linear portions in a cross-sectional view orthogonal to the central axis of the protection portion 51. Here, among the ribs 56, the ribs 56 provided on the inner peripheral side of the holding portion 51 located on the outer side of the passenger compartment are more than the ribs 56 provided on the outer peripheral side located on the inner side of the passenger compartment. It may be formed wide. In other words, the inner peripheral portion of the bent form of the protective portion 51 accompanying the opening / closing operation of the door 20 has a smaller bending diameter and a larger load than the outer peripheral portion, so that the rigidity is set higher. Can do.

もっとも、上記溝部５４及びリブ５６の形状及び数は、曲げ易さ、剛性等を考慮して適宜決定されるとよい。   But the shape and number of the said groove part 54 and the rib 56 are good to determine suitably considering the ease of bending, rigidity, etc.

クランプ取付部５８は、後述する被ガイド部８０が取り付けられる部分である（図６、図７参照）。このクランプ取付部５８は、保護部５１のドア２０側の端部に設けられている。ここでは、クランプ取付部５８は、全体として直方体形状に形成されている。また、クランプ取付部５８は、外周部に周方向に沿って形成された嵌合溝部を有している。また、クランプ取付部５８のドア２０側端部には、嵌合溝部の隣に該嵌合溝部より大きい外部形状の断面視略楕円形の部分が形成されており、クランプ取付部５８に取り付けられる被ガイド部８０の脱落をより確実に抑制するように形成されている。   The clamp attachment portion 58 is a portion to which a guided portion 80 described later is attached (see FIGS. 6 and 7). The clamp attachment portion 58 is provided at the end portion of the protection portion 51 on the door 20 side. Here, the clamp attaching part 58 is formed in a rectangular parallelepiped shape as a whole. Moreover, the clamp attaching part 58 has a fitting groove part formed along the circumferential direction in the outer peripheral part. Further, an outer shape of the oval shape of the outer shape larger than the fitting groove portion is formed next to the fitting groove portion at the door 20 side end portion of the clamp attachment portion 58 and is attached to the clamp attachment portion 58. It is formed so as to more surely prevent the guided portion 80 from falling off.

＜プロテクタ＞
プロテクタ６０は、ドア２０の開閉動作に伴ってドア２０内に進退されるワイヤーハーネス３２を余長吸収可能に収容すると共に外部から保護する部分である（図２、図３参照）。このプロテクタ６０は、ドアトリム２６とドアトリム２６より車外側のドアインナーパネル２２との間でドア２０内に配設されている。プロテクタ６０は、挿入口部６２と、余長吸収部６４と、ガイド部６６とを備えている。以下、プロテクタ６０について、ドア２０に配置された状態における前後方向、上下方向を用いて説明することがある。 <Protector>
The protector 60 is a part that accommodates the wire harness 32 that is advanced and retracted in the door 20 in accordance with the opening / closing operation of the door 20 so as to be able to absorb the extra length and protects it from the outside (see FIGS. 2 and 3). The protector 60 is disposed in the door 20 between the door trim 26 and the door inner panel 22 outside the door trim 26. The protector 60 includes an insertion port portion 62, a surplus length absorption portion 64, and a guide portion 66. Hereinafter, the protector 60 may be described using the front-rear direction and the vertical direction in a state where the protector 60 is disposed on the door 20.

挿入口部６２は、配線部３１の保護部５１のドア２０側の端部を含む部分が挿入される部分である。この挿入口部６２は、筒状に形成されている。ここでは、挿入口部６２は、中心軸に直交する断面視において略長方形状（ここでは、各角部が丸く形成された形状（図８参照））に形成されている。また、挿入口部６２は、平面視において、開口端部に近付くにつれて車内外に対向する各側壁部が徐々に拡がるラッパ形状に形成されている。このような挿入口部６２の形状によると、プロテクタ６０内への保護部５１の進退動作がよりスムーズになる。   The insertion port portion 62 is a portion into which a portion including the end portion on the door 20 side of the protection portion 51 of the wiring portion 31 is inserted. The insertion port 62 is formed in a cylindrical shape. Here, the insertion port portion 62 is formed in a substantially rectangular shape (here, each corner portion is formed in a round shape (see FIG. 8)) in a cross-sectional view orthogonal to the central axis. Further, the insertion port portion 62 is formed in a trumpet shape in which each side wall portion facing the inside and outside of the vehicle gradually expands as approaching the opening end portion in plan view. According to such a shape of the insertion port portion 62, the advance / retreat operation of the protection portion 51 into the protector 60 becomes smoother.

プロテクタ６０は、挿入口部６２の中心軸をドア２０の前後方向に沿わせる姿勢で（もっとも傾いた姿勢でも構わない）、該挿入口部６２をドア２０の前方に向けてドア２０内に配設されている。図１では、プロテクタ６０が、スピーカー９０の下方の位置に配設される例を示している。また、プロテクタ６０は、挿入口部６２がドア２０の導入開口部２１の内側（或いはその後方）に位置するように配設される。   The protector 60 is arranged in the door 20 so that the central axis of the insertion port 62 is aligned in the front-rear direction of the door 20 (the tilted position may be the most inclined), and the insertion port 62 faces the front of the door 20. It is installed. FIG. 1 shows an example in which the protector 60 is disposed at a position below the speaker 90. Further, the protector 60 is disposed so that the insertion opening 62 is located inside (or behind) the introduction opening 21 of the door 20.

余長吸収部６４は、保護部５１のドア２０側の端部から延出するワイヤーハーネス３２を迂回可能な余裕空間を有して収容する部分である。この余長吸収部６４は、挿入口部６２の後方に連続して形成されている。余長吸収部６４は、その内側に、挿入口部６２の内部空間と連通する余裕空間を含む収容空間を有している。また、余長吸収部６４は、挿入口部６２に対して収容空間を挟んで、ドア２０内にワイヤーハーネス３２を引き出し可能な引出口部６８を有している。   The surplus length absorbing portion 64 is a portion that has an allowance space that can bypass the wire harness 32 that extends from the end portion on the door 20 side of the protection portion 51 and accommodates the wire harness 32. The extra length absorbing portion 64 is formed continuously behind the insertion port portion 62. The surplus length absorbing portion 64 has an accommodation space including a margin space communicating with the internal space of the insertion port portion 62 inside thereof. Further, the surplus length absorbing portion 64 has an outlet portion 68 through which the wire harness 32 can be pulled out into the door 20 with an accommodation space sandwiched with respect to the insertion port portion 62.

余長吸収部６４は、収容空間内において、配線部３１のワイヤーハーネス３２を、第１経路Ｒ１と、第１経路Ｒ１に対して迂回した第２経路Ｒ２との間で曲げて収容する。余長吸収部６４は、側面視（上述したように車内側から見た側面視）において、収容空間を囲む第１壁部６４１と、第２壁部６４２、第３壁部６４３とを有している（図２、図３参照）。そして、第１経路Ｒ１は、第２壁部６４２に沿った経路であり、第２経路Ｒ２は、第１壁部６４１及び第３壁部６４３に沿った経路である。   The surplus length absorbing portion 64 accommodates the wire harness 32 of the wiring portion 31 by bending it between the first route R1 and the second route R2 bypassing the first route R1 in the accommodation space. The surplus length absorbing portion 64 has a first wall portion 641 surrounding the accommodation space, a second wall portion 642, and a third wall portion 643 in a side view (a side view seen from the inside of the vehicle as described above). (See FIGS. 2 and 3). The first route R1 is a route along the second wall portion 642, and the second route R2 is a route along the first wall portion 641 and the third wall portion 643.

第１壁部６４１は、挿入口部６２の上側の壁部に連続して直線状に延在する壁部である。すなわち、第１壁部６４１は、収容空間の上方の位置で、ドア２０の前後方向に沿って直線状に延在している。この第１壁部６４１は、挿入口部６２の上側の壁部と共にドア２０の前後方向におけるプロテクタ６０の全体に亘って直線状に延在する直線状壁部を構成している。第２壁部６４２は、挿入口部６２の下側の壁部に連続してなだらかな逆Ｓ字の曲線状に延在する壁部である。すなわち、第２壁部６４２は、収容空間の下方且つ前方の位置に延在している。より具体的は、第２壁部６４２は、挿入口部６２の後端部から、なだらかな曲線を描きながら徐々に下方に延在すると共に、さらになだらかな曲線を描きながら徐々に後方に延在する形状に形成されている。第３壁部６４３は、第１壁部６４１の後端部に対して下方に折れ曲がる形態で連続し、なだらかな逆Ｓ字の曲線状に延在する壁部である。すなわち、第３壁部６４３は、収容空間の後方の位置に延在している。より具体的には、第３壁部６４３は、第１壁部６４１の後端部から、第１壁部６４１に略直交する下方に向けて延在してなだらかな曲線を描きながら徐々に前方に延在すると共に、さらになだらかな曲線を描きながら徐々に下方及び後方に延在する。上記第２壁部６４２の後端部と第３壁部６４３の下端部との間には隙間があけられており、この部分が引出口部６８である。   The first wall portion 641 is a wall portion that extends linearly continuously from the upper wall portion of the insertion port portion 62. That is, the first wall portion 641 extends linearly along the front-rear direction of the door 20 at a position above the accommodation space. The first wall portion 641 constitutes a linear wall portion extending linearly over the entire protector 60 in the front-rear direction of the door 20 together with the upper wall portion of the insertion port portion 62. The second wall portion 642 is a wall portion that extends in a gently inverted S-shaped curve continuously from the lower wall portion of the insertion port portion 62. That is, the second wall portion 642 extends to a position below and in front of the accommodation space. More specifically, the second wall portion 642 extends gradually downward while drawing a gentle curve from the rear end portion of the insertion port portion 62, and gradually extends backward while drawing a gentle curve. It is formed in the shape to do. The third wall portion 643 is a wall portion that is continuous in a form that bends downward with respect to the rear end portion of the first wall portion 641 and extends in a gently inverted S-curve shape. In other words, the third wall portion 643 extends to a position behind the accommodation space. More specifically, the third wall portion 643 extends from the rear end portion of the first wall portion 641 toward the lower side substantially orthogonal to the first wall portion 641 and gradually moves forward while drawing a gentle curve. And gradually extending downward and backward while drawing a gentle curve. A gap is formed between the rear end portion of the second wall portion 642 and the lower end portion of the third wall portion 643, and this portion is the outlet portion 68.

この引出口部６８は、挿入口部６２と略逆向きに開口し、すなわち、ドア２０の後方を向いている。また、引出口部６８は、開口縁部が部分的に（ここでは略Ｌ字状に）延出するハーネス固定部６９を有している。図２、図３には、結束部材９６挿通用の一対の孔部が形成されたハーネス固定部６９を示している。そして、引出口部６８を通じてプロテクタ６０から引き出されるワイヤーハーネス３２を、ハーネス固定部６９の一対の孔部に通した結束部材９６により締付け固定する。これにより、ドア２０の開閉動作に伴ってプロテクタ６０内で余長吸収されるワイヤーハーネス３２が、プロテクタ６０外に飛び出し又はプロテクタ６０から引き込みされることを抑制できる。なお、結束部材９６とは、ワイヤーハーネス３２を締付固定可能な長尺部材であればよく、例えば、輪部を形成して任意の周長に維持可能な結束バンド、ワイヤー等を採用することができる。   The outlet portion 68 opens in a direction substantially opposite to the insertion port portion 62, that is, faces the rear of the door 20. Further, the outlet portion 68 has a harness fixing portion 69 in which the opening edge portion extends partially (here, in a substantially L shape). 2 and 3 show a harness fixing portion 69 in which a pair of holes for inserting the binding member 96 is formed. Then, the wire harness 32 pulled out from the protector 60 through the outlet portion 68 is fastened and fixed by a binding member 96 that is passed through a pair of holes of the harness fixing portion 69. Thereby, it is possible to suppress the wire harness 32 that is absorbed by the extra length in the protector 60 with the opening / closing operation of the door 20 from jumping out of the protector 60 or being pulled in from the protector 60. The binding member 96 may be a long member that can fasten and fix the wire harness 32. For example, a binding band, a wire, or the like that can form a ring portion and can be maintained at an arbitrary circumferential length is adopted. Can do.

保護部５１との関係で説明すると、挿入口部６２の上側の壁部及び第１壁部６４１の延在寸法（奥行き）は、保護部５１のうちのプロテクタ６０内に挿入される部分の中心軸方向の寸法より大きく設定されている。また、前記寸法は、ワイヤーハーネス３２を第３壁部６４３に沿って曲げる際に、ワイヤーハーネス３２に対する負荷がなるべく小さくなるように、保護部５１の進入寸法に対してワイヤーハーネス３２の曲げ半径かそれより大きい寸法分大きく設定されていることが好ましい。   If it demonstrates in relation with the protection part 51, the extension dimension (depth) of the upper wall part of the insertion port part 62 and the 1st wall part 641 is the center of the part inserted in the protector 60 of the protection parts 51. It is set larger than the dimension in the axial direction. In addition, when the wire harness 32 is bent along the third wall portion 643, the dimension is the bending radius of the wire harness 32 with respect to the entry dimension of the protective portion 51 so that the load on the wire harness 32 is as small as possible. It is preferable that the larger dimension is set.

また、第１壁部６４１の後端部（第３壁部６４３の後端部）は、挿入口部６２の中心軸方向において、引出口部６８より挿入口部６２に対して離間した位置（ドア２０の前後方向後方の位置）に設定されている。すなわちプロテクタ６０内で余長吸収されるワイヤーハーネス３２は、引出口部６８より奥側まで押し込まれてＵターンした形態に曲げられる。これにより、プロテクタ６０は、ワイヤーハーネス３２の曲げによる経路変更に必要のない無駄を省いたよりコンパクトな形態で、ワイヤーハーネス３２の余長吸収を行うことができる。   In addition, the rear end portion of the first wall portion 641 (the rear end portion of the third wall portion 643) is positioned away from the insertion port portion 62 from the outlet portion 68 in the central axis direction of the insertion port portion 62 ( It is set at a position at the rear of the door 20 in the front-rear direction. That is, the wire harness 32 that is absorbed by the extra length in the protector 60 is bent into a U-turned shape by being pushed inward from the outlet portion 68. Thereby, the protector 60 can absorb the surplus length of the wire harness 32 in a more compact form that eliminates waste that is not necessary for the path change due to the bending of the wire harness 32.

そして、ドア２０の開状態においては、保護部５１がプロテクタ６０内から退避しており、ワイヤーハーネス３２は、収容空間内において、第２壁部６４２に沿って曲げられた第１経路Ｒ１を通って配索されている（図３参照）。また、この際、第１経路Ｒ１を通るワイヤーハーネス３２の第１壁部６４１及び第３壁部６４３側には余裕空間が存在する。ドア２０が開状態から閉操作されると、保護部５１がプロテクタ６０内に挿入される。より具体的には、保護部５１は、挿入口部６２及び第１壁部６４１に沿って余長吸収部６４内に進入する。そして、ワイヤーハーネス３２は、保護部５１に挿通されている部位が第１壁部６４１に沿って曲げられると共に保護部５１のドア２０側の端部から延出する部位が第３壁部６４３に沿って曲げられた第２経路Ｒ２を通って配索されている（図２参照）。このように、ワイヤーハーネス３２が第１経路Ｒ１より長い第２経路Ｒ２に経路変更されることにより、ドア２０の閉操作に伴うワイヤーハーネス３２の余長を吸収することができる。さらに、ドア２０が閉状態から開操作されると、保護部５１がプロテクタ６０内から退避して、ワイヤーハーネス３２は、第２経路Ｒ２から第２壁部６４２に沿って曲げられた第１経路Ｒ１に経路変更される。   In the open state of the door 20, the protection part 51 is retracted from the protector 60, and the wire harness 32 passes through the first path R1 bent along the second wall part 642 in the accommodation space. (See Fig. 3). At this time, there is a margin space on the side of the first wall portion 641 and the third wall portion 643 of the wire harness 32 passing through the first route R1. When the door 20 is closed from the open state, the protection unit 51 is inserted into the protector 60. More specifically, the protection part 51 enters the surplus length absorption part 64 along the insertion port part 62 and the first wall part 641. In the wire harness 32, a portion inserted through the protection portion 51 is bent along the first wall portion 641, and a portion extending from the end portion on the door 20 side of the protection portion 51 is formed in the third wall portion 643. It is routed through the second route R2 bent along (see FIG. 2). Thus, the extra length of the wire harness 32 accompanying the closing operation of the door 20 can be absorbed by changing the route of the wire harness 32 to the second route R2 longer than the first route R1. Further, when the door 20 is opened from the closed state, the protection part 51 is retracted from the protector 60, and the wire harness 32 is bent along the second wall part 642 from the second path R2. The route is changed to R1.

ガイド部６６は、後述する被ガイド部８０をガイドする部分であり、これにより保護部５１及びワイヤーハーネス３２のプロテクタ６０内への進退移動経路を規制する。より具体的には、ガイド部６６は、ドア２０の前後方向に延在し、被ガイド部８０を延在方向に沿って案内可能に形成されている。ここでは、ガイド部６６は、挿入口部６２の上側の壁部及び第１壁部６４１の直線状壁部に形成されている（もっとも他の部位に形成されてもよい）。そして、ガイド部６６は、プロテクタ６０の内外に貫通してドア２０の前後方向（挿入口部６２の中心軸方向）に沿って延在するスリット状に形成されている。このガイド部６６の延在範囲は、少なくとも、車体１０に固定されたグロメット４０のクランプ取付部５８の、プロテクタ６０に対するドア２０の開状態における位置と閉状態における位置とで、被ガイド部８０が嵌合可能な範囲に設定される。   The guide part 66 is a part that guides a guided part 80 to be described later, and thereby restricts the advancing / retreating movement path of the protection part 51 and the wire harness 32 into the protector 60. More specifically, the guide portion 66 extends in the front-rear direction of the door 20 and is formed so as to be able to guide the guided portion 80 along the extending direction. Here, the guide part 66 is formed in the upper wall part of the insertion port part 62 and the linear wall part of the 1st wall part 641 (although it may be formed in the other site | part). And the guide part 66 is formed in the slit shape which penetrates the inside and outside of the protector 60, and extends along the front-back direction of the door 20 (center-axis direction of the insertion port part 62). The extending range of the guide portion 66 is at least the position of the clamp mounting portion 58 of the grommet 40 fixed to the vehicle body 10 in the opened position and the closed position of the door 20 with respect to the protector 60. It is set to a range where fitting is possible.

ここで、プロテクタ６０のドア２０に対する取り付け構造について説明しておく。プロテクタ６０は、ドア２０のドアインナーパネル２２に対して、車室外側に向けて押し付けることにより、取り付け可能に形成されている（図４、図５参）。ここでは、プロテクタ６０は、ドアインナーパネル２２に形成される孔部に対して嵌合可能な固定部７８を有している。例えば、固定部７８としては、プロテクタ６０（ここでは後述する第１部材Ｐ１）の外面から突出する基軸部と、その基端部から外周側に張り出す皿バネ状の押え部と、基軸部の先端部からその外周側に張り出すように設けられると共に内周側に向けて弾性変形可能な係止部とを有する構成を採用できる。つまり、この固定部７８を孔部に対して車室内側から車室外側に向けて挿入することにより、係止部が、孔部の周縁部に当接して内周側に弾性変形し、孔部を越えると外周側に弾性復帰して孔部の開口縁部に対して車室外側から係止する。また、押え部が孔部に周縁部に対して車室内側から係止する。他にも、プロテクタ６０は、ドアインナーパネル２２に対してねじ止め等により固定されてもよい。   Here, the attachment structure with respect to the door 20 of the protector 60 is demonstrated. The protector 60 is formed so as to be attachable by being pressed against the door inner panel 22 of the door 20 toward the outside of the passenger compartment (see FIGS. 4 and 5). Here, the protector 60 has a fixing portion 78 that can be fitted into a hole formed in the door inner panel 22. For example, as the fixing portion 78, a base shaft portion that protrudes from the outer surface of the protector 60 (here, a first member P1 described later), a disc spring-like presser portion that protrudes from the base end portion to the outer peripheral side, and a base shaft portion It is possible to employ a configuration that includes a locking portion that is provided so as to protrude from the distal end portion toward the outer peripheral side and that can be elastically deformed toward the inner peripheral side. That is, by inserting the fixing portion 78 from the vehicle interior side toward the vehicle exterior side with respect to the hole portion, the locking portion comes into contact with the peripheral edge portion of the hole portion and elastically deforms toward the inner peripheral side. If it exceeds the part, it will be elastically restored to the outer peripheral side and locked to the opening edge of the hole from the outside of the passenger compartment. Further, the presser part is locked to the hole part from the vehicle interior side with respect to the peripheral part. In addition, the protector 60 may be fixed to the door inner panel 22 by screwing or the like.

上述したプロテクタ６０は、第１部材と第２部材とが合体されて構成されているとよい（図示省略）。例えば、第１部材及び第２部材として、ドア２０の車内外方向に分割された凹状部材と蓋状部材との組合せ、一対の凹状部材の組合せ等を採用することができる。また、ガイド部６６は、第１壁部６４１を形成する第１部材と第２部材との縁部が隙間をあけて突き合わされることにより形成されるとよい。そして、プロテクタ６０は、第１部材と第２部材とを、それぞれ合成樹脂材料を金型に流し込んで射出成型し、合体させることにより得ることができる。この第１部材と第２部材とは、各部材に被係止部又は係止部が設けられ、合体状態を維持可能に形成されているとよい。   The protector 60 described above may be configured by combining the first member and the second member (not shown). For example, as the first member and the second member, a combination of a concave member and a lid member that are divided in the vehicle interior / exterior direction of the door 20, a combination of a pair of concave members, and the like can be employed. Moreover, the guide part 66 is good to be formed when the edge part of the 1st member and 2nd member which form the 1st wall part 641 is faced | abutted with a clearance gap. And the protector 60 can obtain the 1st member and the 2nd member by pouring synthetic resin material into a metal mold, injection molding, and uniting them. The first member and the second member may be formed so that each member is provided with a locked portion or a locking portion so that the combined state can be maintained.

＜遮蔽部＞
遮蔽部７０は、ドア２０内への水、埃及び砂等の侵入を抑制するための部分である（図２、図３参照）。この遮蔽部７０は、開状態遮蔽部７１と、閉状態遮蔽部７５とを含んでいる（図６、図７参照）。開状態遮蔽部７１及び閉状態遮蔽部７５は、上述したように車体密着部４１及び保護部５１と共にゴム材料によって一体に形成されてグロメット４０を構成している。 <Shielding part>
The shielding part 70 is a part for suppressing entry of water, dust, sand, and the like into the door 20 (see FIGS. 2 and 3). The shielding unit 70 includes an open state shielding unit 71 and a closed state shielding unit 75 (see FIGS. 6 and 7). As described above, the open state shielding portion 71 and the closed state shielding portion 75 are integrally formed of a rubber material together with the vehicle body contact portion 41 and the protection portion 51 to constitute the grommet 40.

開状態遮蔽部７１は、配線部３１の外周部から外周側に張り出して、ドア２０の開状態において配線部３１と挿入口部６２との隙間を遮蔽する部分である（図３参照）。ここでは、開状態遮蔽部７１は、保護部５１の外周部から外周側に張り出している。より具体的には、開状態遮蔽部７１は、保護部５１のうち、ドア２０の開状態において挿入口部６２の開口端部の内側に配設される部位に設けられている。ここでは、開状態遮蔽部７１は、保護部５１のうち、中心軸方向におけるクランプ取付部５８の車体１０側に隣接する部位に設けられている。   The open state shielding part 71 projects from the outer peripheral part of the wiring part 31 to the outer peripheral side and shields the gap between the wiring part 31 and the insertion port part 62 when the door 20 is open (see FIG. 3). Here, the open state shielding part 71 protrudes from the outer peripheral part of the protection part 51 to the outer peripheral side. More specifically, the open state shielding portion 71 is provided in a portion of the protection portion 51 that is disposed inside the opening end portion of the insertion port portion 62 when the door 20 is open. Here, the open state shielding portion 71 is provided in a portion of the protection portion 51 adjacent to the vehicle body 10 side of the clamp mounting portion 58 in the central axis direction.

この開状態遮蔽部７１は、配線部３１の延在方向に直交する方向に沿って扁平な形状に形成されている。すなわち、開状態遮蔽部７１は、比較的柔軟なゴム材料により扁平な形状に形成されているため、配線部３１の延在方向、すなわち保護部５１のプロテクタ６０内に対する進退方向により弾性変形し易くなっている。ここでは、開状態遮蔽部７１は、外周縁部から内周側に向けて形成された複数のスリットを挟んで周方向に分割された形状に形成されている。すなわち、開状態遮蔽部７１は、周方向にスリットを挟んで並ぶ複数の遮蔽片を有している。   The open state shielding part 71 is formed in a flat shape along a direction orthogonal to the extending direction of the wiring part 31. That is, since the open state shielding part 71 is formed in a flat shape by a relatively soft rubber material, it is easily elastically deformed by the extending direction of the wiring part 31, that is, the advancing / retreating direction of the protective part 51 with respect to the protector 60. It has become. Here, the open state shielding portion 71 is formed in a shape divided in the circumferential direction with a plurality of slits formed from the outer peripheral edge portion toward the inner peripheral side. That is, the open state shielding part 71 has a plurality of shielding pieces arranged in the circumferential direction with the slits interposed therebetween.

開状態遮蔽部７１の外周形状は、挿入口部６２の内周形状に沿った形状（相似形状）に形成されているとよい。また、開状態遮蔽部７１の外周部は、挿入口部６２の内周部と同じかそれより大きい（ここでは僅かに大きい）大きさに設定されている。なお、挿入口部６２は、平面視において開口端部が拡がる形状に形成されているが、この拡がった部分の内周部の大きさに対応した大きさに設定されているとよい。すなわち、開状態遮蔽部７１は、ドア２０の開状態において、挿入口部６２の内周部に対して周方向全体に外周縁部を密着させることが可能な形状及び大きさに設定されている。   The outer peripheral shape of the open state shielding portion 71 may be formed in a shape (similar shape) along the inner peripheral shape of the insertion port portion 62. Moreover, the outer peripheral part of the open state shielding part 71 is set to the same size as the inner peripheral part of the insertion port part 62 or larger (here, slightly larger). In addition, although the insertion port part 62 is formed in the shape where an opening edge part expands in planar view, it is good to set it as the magnitude | size corresponding to the magnitude | size of the inner peripheral part of this expanded part. That is, the open state shielding part 71 is set to a shape and a size capable of closely contacting the outer peripheral edge part in the entire circumferential direction with respect to the inner peripheral part of the insertion port part 62 in the open state of the door 20. .

そして、開状態遮蔽部７１は、ドア２０の閉状態において、プロテクタ６０の収容部６４の内壁部（第１壁部６４１等）に当接した状態に維持される。また、開状態遮蔽部７１は、ドア２０の開閉動作時にプロテクタ６０の内壁部に当接した状態で移動する。このため、車両走行時の振動等による配線部３１のがたつき、ドア２０の開閉動作に伴う保護部５１の移動による配線部３１のがたつき等を抑制し、配線部３１とプロテクタ６０との接触音等の異音を抑制できる。   And the open state shielding part 71 is maintained in the state contact | abutted to the inner wall part (1st wall part 641 grade | etc.,) Of the accommodating part 64 of the protector 60 in the closed state of the door 20. FIG. Moreover, the open state shielding part 71 moves in a state of contacting the inner wall part of the protector 60 when the door 20 is opened and closed. For this reason, the rattling of the wiring part 31 due to vibration or the like during traveling of the vehicle, the rattling of the wiring part 31 due to the movement of the protection part 51 accompanying the opening / closing operation of the door 20 is suppressed, and the wiring part 31 and the protector 60 It is possible to suppress abnormal sounds such as contact sounds.

閉状態遮蔽部７５は、配線部３１の外周部から外周側に張り出して、ドア２０の閉状態において配線部３１と挿入口部６２との隙間を遮蔽する部分である（図３参照）。ここでは、閉状態遮蔽部７５は、保護部５１の外周部から外周側に張り出している。より具体的には、閉状態遮蔽部７５は、ドア２０の閉状態において挿入口部６２の開口端部に対して車体１０側から当接（好ましくは密着）するように、保護部５１に設けられている。ここでは、閉状態遮蔽部７５は、保護部５１のうち、中心軸方向における車体密着部４１のドア２０側に隣接する部位に設けられている。   The closed state shielding part 75 projects from the outer peripheral part of the wiring part 31 to the outer peripheral side and shields the gap between the wiring part 31 and the insertion port part 62 when the door 20 is closed (see FIG. 3). Here, the closed state shielding part 75 projects from the outer peripheral part of the protection part 51 to the outer peripheral side. More specifically, the closed state shielding portion 75 is provided in the protection portion 51 so as to abut (preferably closely contact) the opening end portion of the insertion port portion 62 from the vehicle body 10 side when the door 20 is closed. It has been. Here, the closed state shielding portion 75 is provided in a portion of the protection portion 51 adjacent to the door 20 side of the vehicle body contact portion 41 in the central axis direction.

また、この閉状態遮蔽部７５は、ドア２０の閉状態において、ドア２０の導入開口部２１を車体１０側から遮蔽可能に形成されている。すなわち、閉状態遮蔽部７５は、プロテクタ６０の挿入口部６２と導入開口部２１とを両方遮蔽する。   The closed state shielding portion 75 is formed so as to be able to shield the introduction opening 21 of the door 20 from the vehicle body 10 side when the door 20 is closed. That is, the closed state shielding portion 75 shields both the insertion port portion 62 and the introduction opening portion 21 of the protector 60.

閉状態遮蔽部７５の外周形状は、導入開口部２１の開口形状に沿った形状（相似形状）に形成されているとよい。また、閉状態遮蔽部７５の外周部は、導入開口部２１の開口部より大きい大きさに設定されている。すなわち、閉状態遮蔽部７５は、ドア２０の閉状態において、導入開口部２１の開口縁部（ドアインナーパネル２２及びドアトリム２６の前端面）に対して車体１０側から面接触可能（密着可能）な形状及び大きさに設定されている。   The outer peripheral shape of the closed state shielding portion 75 may be formed in a shape (similar shape) along the opening shape of the introduction opening 21. Further, the outer peripheral portion of the closed state shielding portion 75 is set to be larger than the opening portion of the introduction opening portion 21. That is, when the door 20 is in the closed state, the closed state shielding portion 75 can come into surface contact with the opening edge of the introduction opening 21 (the front end surfaces of the door inner panel 22 and the door trim 26) from the side of the vehicle body 10 (can be in close contact). It is set to various shapes and sizes.

より具体的には、閉状態遮蔽部７５は、外周部に近付くにつれて徐々にドア２０側に向けて傾斜する形状に形成されている。一方、閉状態遮蔽部７５の内周側部分は、配線部３１の延在方向に直交する方向に沿った扁平な形状に形成されている。   More specifically, the closed state shielding portion 75 is formed in a shape that gradually inclines toward the door 20 as it approaches the outer peripheral portion. On the other hand, the inner peripheral side portion of the closed state shielding portion 75 is formed in a flat shape along a direction orthogonal to the extending direction of the wiring portion 31.

そして、ドア２０の閉状態において、閉状態遮蔽部７５の内周側部分は、挿入口部６２の開口端部に対して車体２０側から周方向全体に密着する。また、閉状態遮蔽部７５の外周側部分は、導入開口部２１の開口縁部に対して車体１０側から周方向全体に押し付けられて車体１０側に弾性変形しつつ密着する。   In the closed state of the door 20, the inner peripheral side portion of the closed state shielding portion 75 is in close contact with the opening end portion of the insertion port portion 62 from the vehicle body 20 side in the entire circumferential direction. Further, the outer peripheral side portion of the closed state shielding portion 75 is pressed against the entire opening in the circumferential direction from the vehicle body 10 side against the opening edge portion of the introduction opening portion 21 and is in close contact with the vehicle body 10 side while being elastically deformed.

＜被ガイド部＞
被ガイド部８０は、プロテクタ６０のガイド部６６によってガイドされる部分である（図２、図３参照）。この被ガイド部８０は、保護部５１のドア２０側の端部、ここではクランプ取付部５８に取り付けられている。被ガイド部８０は、クランプ部８２と、ガイド嵌合部８６とを有している。 <Guide part>
The guided portion 80 is a portion guided by the guide portion 66 of the protector 60 (see FIGS. 2 and 3). The guided portion 80 is attached to the end of the protective portion 51 on the door 20 side, here, the clamp attachment portion 58. The guided portion 80 includes a clamp portion 82 and a guide fitting portion 86.

クランプ部８２は、略直方体状のクランプ取付部５８を配設可能な略直方体状の内部空間を有する角筒状に形成されている。また、クランプ部８２は、クランプ取付部５８に形成された嵌合溝部に対して凹凸嵌合する嵌合リブを有している。すなわち、嵌合リブは、嵌合溝部内に配設可能なように、クランプ部８２の内周部から突出し、中心軸に関する周方向に沿って延在する凸条に形成されている。そして、嵌合リブ８３が嵌合溝部に対して嵌合した状態で、クランプ部８２は、保護部５１に対して中心軸方向に移動規制される。   The clamp portion 82 is formed in a rectangular tube shape having a substantially rectangular parallelepiped internal space in which a substantially rectangular parallelepiped clamp mounting portion 58 can be disposed. In addition, the clamp portion 82 has a fitting rib that fits with a fitting groove portion formed in the clamp attachment portion 58. That is, the fitting rib is formed in a protruding line that protrudes from the inner peripheral portion of the clamp portion 82 and extends along the circumferential direction with respect to the central axis so as to be disposed in the fitting groove portion. Then, in a state where the fitting rib 83 is fitted to the fitting groove, the clamp part 82 is restricted in movement in the central axis direction with respect to the protection part 51.

このクランプ部８２は、周方向に分割された一対の凹状部材等が一端部同士でヒンジ部により連結されて構成されているとよい（図示省略）。また、クランプ部８２は、一対の凹状部材のそれぞれに被係止部又は係止部を設け、該一対の凹状部材を閉じた状態に維持可能に形成されているとよい。そして、連結された一対の凹状部材によりクランプ取付部５８を挟み込むことにより、嵌合リブ８３が嵌合溝部に嵌合してクランプ部８２は保護部５１に対して中心軸方向に移動不能に連結される。   This clamp part 82 is good to comprise a pair of concave members etc. which were divided in the peripheral direction connected with a hinge part at one end parts (illustration omitted). Moreover, the clamp part 82 is good to be formed so that a to-be-latched part or a latching part may be provided in each of a pair of concave member, and this pair of concave member may be maintained in the closed state. Then, the clamp mounting portion 58 is sandwiched by the pair of connected concave members, so that the fitting rib 83 is fitted into the fitting groove portion, and the clamp portion 82 is connected to the protection portion 51 so as not to move in the central axis direction. Is done.

ガイド嵌合部８６は、ガイド部６６に対して延在方向に移動可能に嵌合する部分であり、クランプ部８２の外周部に連続して外周側に突出する形状に形成されている。より具体的には、ガイド嵌合部８６は、スリット状に形成されたガイド部６６のうちの延在方向に沿った一対の縁部に対して凹凸嵌合するように形成されている。より具体的には、ガイド嵌合部８６は、ガイド部６６の延在方向に沿った一対の縁部の間に介在部を介在させると共に、該一対の縁部を外側係止部と内側係止部とで挟み込んで、ガイド部６６に対して凹凸嵌合する。   The guide fitting portion 86 is a portion that is movably fitted to the guide portion 66 so as to be movable in the extending direction, and is formed in a shape that protrudes outward from the outer periphery of the clamp portion 82. More specifically, the guide fitting portion 86 is formed so as to be concavo-convexly fitted to a pair of edge portions along the extending direction of the guide portion 66 formed in a slit shape. More specifically, the guide fitting portion 86 has an interposition portion interposed between a pair of edges along the extending direction of the guide portion 66, and the pair of edges are connected to the outer locking portion and the inner engagement portion. It is sandwiched between the stoppers and is concavo-convexly fitted to the guide part 66.

そして、ドア２０の開閉動作に伴って保護部５１がプロテクタ６０内に進退移動されると、被ガイド部８０がガイド部６６によってガイドされることにより、保護部５１のドア２０側の端部がプロテクタ６０内で略一定の経路を通る。このため、保護部５１がプロテクタ６０の内壁に対して引っ掛かることが抑制される。また、保護部５１から延出するワイヤーハーネス３２は、より後方の第３壁部６４３に近接した位置まで押し込まれる。   When the protection part 51 is moved forward and backward in the protector 60 in accordance with the opening / closing operation of the door 20, the guided part 80 is guided by the guide part 66, so that the end part of the protection part 51 on the door 20 side is It passes through a substantially constant path within the protector 60. For this reason, it is suppressed that the protection part 51 is caught with respect to the inner wall of the protector 60. FIG. Further, the wire harness 32 extending from the protection part 51 is pushed to a position closer to the rear third wall part 643.

上記実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部３０によると、車体１０に固定されてワイヤーハーネス３２を含む配線部３１が挿入される筒状の挿入口部６２を含み、ワイヤーハーネス３２を迂回可能な余裕空間を有して収容するプロテクタ６０がドア２０内に設けられ、配線部３１の外周部から外周側に張り出すと共に配線部３１の延在方向に直交する方向に沿って扁平な形状に形成され、ドア２０の開状態において配線部３１と挿入口部６２との隙間を遮蔽する開状態遮蔽部７１を含む遮蔽部７０を備える。このため、ドア２０内に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制することができる。   According to the wire harness wiring structure part 30 according to the embodiment, the wire harness 32 can be bypassed by including the cylindrical insertion port part 62 that is fixed to the vehicle body 10 and into which the wiring part 31 including the wire harness 32 is inserted. A protector 60 is provided in the door 20 so as to accommodate a marginal space. The protector 60 protrudes from the outer peripheral portion of the wiring portion 31 to the outer peripheral side and is formed in a flat shape along a direction perpendicular to the extending direction of the wiring portion 31. And a shielding part 70 including an open state shielding part 71 that shields a gap between the wiring part 31 and the insertion port part 62 in the opened state of the door 20. For this reason, it is possible to prevent water, dust, sand, and the like from entering the door 20.

また、開状態遮蔽部７１が、外周縁部から内周側に向けて形成された複数のスリットを挟んで周方向に分割された形状に形成されているため、開状態遮蔽部７１が配線部３１の延在方向に変形しやすく、ドア２０の開閉動作に伴う配線部３１のプロテクタ６０に対する進退動作をスムーズにすることができる。   Moreover, since the open state shielding part 71 is formed in the shape divided | segmented into the circumferential direction on both sides of the some slit formed toward the inner peripheral side from the outer periphery part, the open state shielding part 71 is a wiring part. It is easy to deform | transform in the extension direction of 31, and the advance / retreat operation | movement with respect to the protector 60 of the wiring part 31 accompanying the opening / closing operation | movement of the door 20 can be made smooth.

また、開状態遮蔽部７１が、配線部３１のうち、ドア２０の開状態において挿入口部６２の開口端部の内側に配設される部位に設けられているため、プロテクタ６０内への水、埃及び砂の侵入をより効果的に抑制することができる。   Moreover, since the open state shielding part 71 is provided in the site | part arrange | positioned inside the opening end part of the insertion port part 62 in the open state of the door 20 among the wiring parts 31, the water in the protector 60 is provided. Intrusion of dust and sand can be more effectively suppressed.

また、遮蔽部７０が、配線部３１の外周部から外周側に張り出してドア２０の閉状態において配線部３１と挿入口部６２との隙間を遮蔽する閉状態遮蔽部７５を含んでいるため、ドア２０の閉状態においても、ドア２０内に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制することができる。   Further, since the shielding part 70 includes a closed state shielding part 75 that projects from the outer peripheral part of the wiring part 31 to the outer peripheral side and shields the gap between the wiring part 31 and the insertion port part 62 in the closed state of the door 20. Even in the closed state of the door 20, it is possible to prevent water, dust, sand, and the like from entering the door 20.

また、閉状態遮蔽部７５が、ドア２０の閉状態において、ドア２０の導入開口部２１を、車体１０側から遮蔽可能に形成されているため、ドア２０の閉状態において、より確実にドア２０内に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制することができる。   Further, since the closed state shielding portion 75 is formed so as to be able to shield the introduction opening 21 of the door 20 from the vehicle body 10 side when the door 20 is closed, the door 20 is more reliably secured when the door 20 is closed. It is possible to prevent water, dust, sand and the like from entering the inside.

また、閉状態遮蔽部７５が、外周部に近付くにつれてドア２０側に向けて傾斜する形状に形成されているため、ドア２０の閉状態において、閉状態遮蔽部７５の外周部がドア２０の導入開口部２１の周縁部に対して車体１０側からより強く押し付けられ、ドア２０の閉状態において、より確実にドア２０内に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制することができる。   Further, since the closed state shielding portion 75 is formed in a shape that is inclined toward the door 20 as it approaches the outer peripheral portion, the outer peripheral portion of the closed state shielding portion 75 is introduced into the door 20 in the closed state of the door 20. It is more strongly pressed against the peripheral edge of the opening 21 from the vehicle body 10 side, and in the closed state of the door 20, it is possible to more reliably prevent water, dust, sand and the like from entering the door 20.

また、配線部３１が、ワイヤーハーネス３２の外周部を覆うと共にドア２０側の端部を含む部分がプロテクタ６０に挿入されている保護部５１を含み、遮蔽部７０が保護部５１の外周部から外周側に張り出す形状に形成されている。このため、車体１０とドア２０との間に架け渡されるワイヤーハーネス３２を外部から保護することができる。   In addition, the wiring portion 31 includes a protection portion 51 that covers the outer peripheral portion of the wire harness 32 and includes the end portion on the door 20 side, and the shielding portion 70 is connected to the outer periphery of the protection portion 51. It is formed in a shape that protrudes to the outer peripheral side. For this reason, the wire harness 32 spanned between the vehicle body 10 and the door 20 can be protected from the outside.

また、配線部３１が、保護部５１に対して車体１０側に連続して設けられ、車体１０に密着可能な車体密着部４１を含むため、ワイヤーハーネス３２の止水性が向上する。   Moreover, since the wiring part 31 is continuously provided in the vehicle body 10 side with respect to the protection part 51 and contains the vehicle body contact | adherence part 41 which can contact | adhere to the vehicle body 10, the water stop of the wire harness 32 improves.

また、遮蔽部７０が保護部５１と一体に形成されているため、配線部３２の保護部５１とプロテクタ６０の挿入口部６２との隙間をより確実に遮蔽することができる。   Moreover, since the shielding part 70 is integrally formed with the protection part 51, the clearance gap between the protection part 51 of the wiring part 32 and the insertion port part 62 of the protector 60 can be shielded more reliably.

これまで、車体密着部４１と保護部５１とがゴム材料により一体に形成されている例で説明してきたが、これに限られるものではない。例えば、保護部がコルゲートチューブにより構成され、別の車体固定部材により該保護部が車体に対して固定されてもよい。   Up to now, the example in which the vehicle body contact portion 41 and the protection portion 51 are integrally formed of a rubber material has been described. However, the present invention is not limited to this. For example, the protection part may be constituted by a corrugated tube, and the protection part may be fixed to the vehicle body by another vehicle body fixing member.

さらに、保護部が省略されて配線部がワイヤーハーネス３２により構成されていてもよい。この場合、ワイヤーハーネス３２は、自身の剛性によりドア２０の開閉動作に伴ってプロテクタ６０内に進退移動可能なように結束等されて形成されているとよい。   Furthermore, the protection part may be omitted and the wiring part may be configured by the wire harness 32. In this case, the wire harness 32 is preferably formed by being bound or the like so that it can move forward and backward in the protector 60 in accordance with the opening / closing operation of the door 20 due to its own rigidity.

なお、保護部５１のプロテクタ６０内における進退移動をスムーズにする観点から好ましい例として、被ガイド部８０が備えられた例で説明してきたが、この被ガイド部８０は省略されても構わない。この場合、クランプ取付部５８及びガイド部６６は省略されてよい。   In addition, although the example provided with the to-be-guided part 80 was demonstrated as a preferable example from a viewpoint of smoothing the advancing / retreating movement in the protector 60 of the protection part 51, this to-be-guided part 80 may be abbreviate | omitted. In this case, the clamp attaching part 58 and the guide part 66 may be omitted.

また、開状態遮蔽部７１の形状は、上記形状に限られるものではなく、例えば、スリットが省略された形状であってもよい。また、開状態遮蔽部７１の位置は、ドア２０の開状態において配線部３１と挿入口部６２との隙間を遮蔽可能な位置であれば適宜変更可能である。   Moreover, the shape of the open state shielding part 71 is not restricted to the said shape, For example, the shape in which the slit was abbreviate | omitted may be sufficient. Moreover, the position of the open state shielding part 71 can be appropriately changed as long as it can shield the gap between the wiring part 31 and the insertion port part 62 in the open state of the door 20.

また、閉状態遮蔽部７５の形状は、上記形状に限られるものではなく、例えば、外周側部分が配線部３１の延在方向に直交する方向に沿った形状であってもよい。また、閉状態遮蔽部７５は、挿入口部６２を遮蔽可能であればよく、導入開口部２１を遮蔽しない形状であってもよい。また、閉状態遮蔽部７５の位置は、ドア２０の閉状態において配線部３１と挿入口部６２との隙間を遮蔽可能な位置であれば適宜変更可能である。   Further, the shape of the closed state shielding portion 75 is not limited to the above shape, and may be, for example, a shape in which the outer peripheral side portion extends in a direction orthogonal to the extending direction of the wiring portion 31. Moreover, the closed state shielding part 75 should just be able to shield the insertion port part 62, and the shape which does not shield the introduction opening part 21 may be sufficient as it. Further, the position of the closed state shielding portion 75 can be changed as appropriate as long as it can shield the gap between the wiring portion 31 and the insertion port portion 62 in the closed state of the door 20.

さらに、遮蔽部７０が、閉状態遮蔽部７５を含む例で説明してきたが、閉状態遮蔽部７５は省略されてもよい。   Furthermore, although the example in which the shielding unit 70 includes the closed state shielding unit 75 has been described, the closed state shielding unit 75 may be omitted.

また、これまで、ワイヤーハーネス３２をスピーカー９０の下方を通して配索する例で説明してきたが、スピーカー９０の下方にワイヤーハーネス３２の配索スペースを確保することが困難な場合等には、スピーカー９０の上方にワイヤーハーネス３２を配索してもよい。この場合、プロテクタ６０は、スピーカー９０の上方の位置に配設される。また、車体配索用孔部１１及び導入開口部２１もスピーカー９０の上方の位置にそれぞれ形成される。   Further, the example in which the wire harness 32 is routed through the lower portion of the speaker 90 has been described so far. However, when it is difficult to secure the space for the wire harness 32 below the speaker 90, the speaker 90 is disposed. You may route the wire harness 32 above. In this case, the protector 60 is disposed at a position above the speaker 90. Further, the vehicle body routing hole 11 and the introduction opening 21 are also formed at positions above the speaker 90, respectively.

また、プロテクタ６０の配設姿勢は、上述した第１壁部６４１が第２壁部６４２及び第３壁部６４３の上方に位置する姿勢に限られるものではない。すなわち、プロテクタ６０は、上記実施形態に対して上下逆向きに、第１壁部６４１が第２壁部６４２及び第３壁部６４３の下方に位置する姿勢で配設されてもよい。この向きは、ワイヤーハーネス３２を構成する各電線等のドア２０内における配索経路に応じて決定されるとよい。   The disposition posture of the protector 60 is not limited to the posture in which the first wall portion 641 described above is positioned above the second wall portion 642 and the third wall portion 643. That is, the protector 60 may be disposed in a posture in which the first wall portion 641 is positioned below the second wall portion 642 and the third wall portion 643 in the upside down direction with respect to the above embodiment. This orientation may be determined according to the routing route in the door 20 such as each electric wire constituting the wire harness 32.

これまで、収容部としてドア２０内にプロテクタ６０が配設される例で説明してきたが、収容部は、ドア２０のドアインナーパネル２２及びドアトリム２６により形成されていてもよい。   So far, the example in which the protector 60 is disposed in the door 20 as the accommodating portion has been described, but the accommodating portion may be formed by the door inner panel 22 and the door trim 26 of the door 20.

また、ワイヤーハーネス配索構造部３０を、フロントサイドドアとしてのドア２０に適用する例で説明したが、車体１０とヒンジ部１５で連結されるリアサイドドア等に適用してもよい。この場合、センターピラー（フロントサイドドアとリアサイドドアとの間のピラー）とリアサイドドアとの間にワイヤーハーネス３２が架け渡される。すなわち、センターピラーに車体配索用孔部１１が形成され、ここにグロメット４０が固定される。そして、リアサイドドアの前方側端部には導入開口部２１が形成され、リアサイドドア内にプロテクタ６０が配設されるとよい。   Moreover, although the wire harness wiring structure part 30 was demonstrated in the example applied to the door 20 as a front side door, you may apply to the rear side door etc. which are connected with the vehicle body 10 and the hinge part 15. FIG. In this case, the wire harness 32 is bridged between the center pillar (the pillar between the front side door and the rear side door) and the rear side door. That is, the vehicle body routing hole 11 is formed in the center pillar, and the grommet 40 is fixed thereto. And the introduction opening part 21 is formed in the front side edge part of a rear side door, and the protector 60 is arrange | positioned in a rear side door.

以上のように、ワイヤーハーネス配索構造部３０は詳細に説明されたが、上記した説明は、全ての局面において例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。また、上述した各種変形例は、相互に矛盾しない限り組み合わせて適用可能である。そして、例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。   As mentioned above, although the wire harness wiring structure part 30 was demonstrated in detail, above-described description is an illustration in all the phases, Comprising: This invention is not limited to it. The various modifications described above can be applied in combination as long as they do not contradict each other. And it is understood that the countless modification which is not illustrated can be assumed without deviating from the scope of the present invention.

１０ 車体
２０ ドア
３０ ワイヤーハーネス配索構造部
３１ 配線部
３２ ワイヤーハーネス
４１ 車体密着部
５１ 保護部
６０ プロテクタ
６２ 収容口部
７０ 遮蔽部
７１ 開状態遮蔽部
７５ 閉状態遮蔽部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Car body 20 Door 30 Wire harness wiring structure part 31 Wiring part 32 Wire harness 41 Car body contact | adherence part 51 Protection part 60 Protector 62 Housing port part 70 Shielding part 71 Open state shielding part 75 Closed state shielding part

Claims (9)

ワイヤーハーネスを車両の車体とドアとの間で配索するワイヤーハーネス配索構造部であって、
一部が前記車体に固定され、前記ワイヤーハーネスを含む配線部と、
前記ドア内に設けられ、前記配線部が挿入される筒状の挿入口部を含み、前記ワイヤーハーネスを迂回可能な余裕空間を有して収容する収容部と、
前記配線部の外周部から外周側に張り出すと共に前記配線部の延在方向に直交する方向に沿って扁平な形状に形成され、前記ドアの開状態において前記配線部と前記挿入口部との隙間を遮蔽する開状態遮蔽部を含む遮蔽部と、
を備える、ワイヤーハーネス配索構造部。 A wire harness routing structure for routing a wire harness between a vehicle body and a door,
A part of which is fixed to the vehicle body and includes a wiring portion including the wire harness;
An accommodating portion that is provided in the door, includes a cylindrical insertion port portion into which the wiring portion is inserted, and has an allowance space that can bypass the wire harness;
Projecting from the outer peripheral portion of the wiring portion to the outer peripheral side and formed in a flat shape along a direction orthogonal to the extending direction of the wiring portion, the wiring portion and the insertion port portion in the open state of the door A shielding part including an open state shielding part that shields the gap;
A wire harness wiring structure part. 請求項１に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記開状態遮蔽部は、外周縁部から内周側に向けて形成された複数のスリットを挟んで周方向に分割された形状に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。 It is a wire harness wiring structure part of Claim 1, Comprising:
The said open state shielding part is a wire harness wiring structure part currently formed in the shape divided | segmented into the circumferential direction on both sides of the some slit formed toward the inner peripheral side from the outer peripheral edge part. 請求項１又は請求項２に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記開状態遮蔽部は、前記配線部のうち、前記ドアの開状態において前記挿入口部の開口端部の内側に配設される部位に設けられている、ワイヤーハーネス配索構造部。 It is a wire harness wiring structure part of Claim 1 or Claim 2, Comprising:
The said open state shielding part is a wire harness wiring structure part provided in the site | part arrange | positioned inside the opening end part of the said insertion port part in the open state of the said door among the said wiring parts. 請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記遮蔽部は、前記配線部の外周部から外周側に張り出して前記ドアの閉状態において前記配線部と前記挿入口部との隙間を遮蔽する閉状態遮蔽部を含む、ワイヤーハーネス配索構造部。 It is a wire harness wiring structure part as described in any one of Claims 1-3,
The shield part includes a closed state shield part that protrudes from the outer periphery of the wiring part to the outer periphery side and shields a gap between the wiring part and the insertion port part when the door is closed. . 請求項４に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記閉状態遮蔽部は、前記ドアの閉状態において、前記ドアの前端部で開口して前記収容部の前記挿入口部が内側に配設される導入開口部を、前記車体側から遮蔽可能に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。 It is a wire harness wiring structure part of Claim 4, Comprising:
In the closed state of the door, the closed state shielding portion can be opened from the front end portion of the door and can shield the introduction opening portion in which the insertion port portion of the housing portion is disposed inside from the vehicle body side. The formed wire harness wiring structure. 請求項５に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記閉状態遮蔽部は、外周部に近付くにつれて徐々に前記ドア側に向けて傾斜する形状に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。 It is a wire harness wiring structure part of Claim 5, Comprising:
The said closed state shielding part is a wire harness wiring structure part currently formed in the shape which inclines toward the said door side gradually as it approaches an outer peripheral part. 請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記配線部は、前記ワイヤーハーネスの外周部を覆うと共に前記ドア側の端部を含む部分が前記収容部に挿入されている保護部を含み、
前記遮蔽部は、前記保護部の外周部から外周側に張り出す形状に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。 It is a wire harness wiring structure part as described in any one of Claims 1-6,
The wiring portion includes a protective portion that covers an outer peripheral portion of the wire harness and includes a portion including an end portion on the door side and is inserted into the housing portion.
The said shielding part is a wire harness wiring structure part currently formed in the shape projected on the outer peripheral side from the outer peripheral part of the said protection part. 請求項７に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記配線部は、前記保護部に対して前記車体側に連続して設けられ、前記車体に密着可能な車体密着部を含む、ワイヤーハーネス配索構造部。 It is a wire harness wiring structure part of Claim 7, Comprising:
The said wiring part is a wire harness wiring structure part which is provided in the said vehicle body side continuously with respect to the said protection part, and contains the vehicle body contact | adherence part which can contact | adhere to the said vehicle body. 請求項７又は請求項８に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記遮蔽部は、前記保護部と一体に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。 It is a wire harness wiring structure part according to claim 7 or claim 8,
The said shielding part is a wire harness wiring structure part currently formed integrally with the said protection part.
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