JP2013232762A - リモートコントロールシステム - Google Patents

Abstract

【課題】使い勝手のよいリモートコントロールシステムを提供する。
【解決手段】ユーザの操作に基づきスターター信号を送信するスターター送信機３０と、同じくユーザの操作に基づきワイヤレス信号を送信する電子キー２０と、スターター信号の受信を通じてエンジンを、ワイヤレス信号の受信を通じてドアロック装置４４を作動させるスターター装置５０及び車載器４０を備え、スターター装置５０は、電力を消費することによりスターター信号を待機する待機状態と、電力を消費せずスターター信号を受信したい非待機状態とを有し、ワイヤレス信号の受信を通じて待機状態と非待機状態との間を切り替えるリモートコントロールシステム。
【選択図】図１

Description

本発明は、無線通信を通じて、制御対象の作動を切り替えるリモートコントロールシステムに関するものである。

従来、車両には、リモートコントロールシステムの一例として、ユーザが車両から離れた位置にいてもエンジンを始動させることができるスターターシステムが設けられている。このスターターシステムとしては、特許文献１に示されるものが知られている。特許文献１のスターターシステムは、ユーザの操作を通じて無線信号を送信する通信機と、当該通信機からの無線信号の受信を通じてエンジンを始動させるスターター装置とから構成されている。このスターター装置は、車両のバッテリと接続されている。スターター装置は、バッテリの電力を消費することにより、無線信号の受信及びエンジンの始動を行う。

特開平１０−４４６４６３号公報

ところで、スターター装置は、無線信号を待機する間、バッテリの電力を消費する。このため、スターター装置が無線信号の待機を長期間続けるとバッテリあがりを引き起こす。そこで、通信機からの無線信号を待機する待機状態と、当該無線信号を待機しない非待機状態とを切り替えるスターター装置がある。当該装置は、待機状態において予め設定された時間を経過しても無線信号を受信しない場合には、待機状態から非待機状態に自動的に切り替えられる。これにより、無線信号の受信に係るバッテリの電力の消費は少なくなる。一方、スターター装置は、非待機状態では通信機からの無線信号を受信できない。このようなスターター装置には、非待機状態から待機状態に切り替えるスイッチが設けられている。ユーザは、車両に近づき、当該スイッチを直接操作することにより、非待機状態から待機状態に切り替える。このように、スターター装置が非待機状態とされると、ユーザは、通信機を使用してエンジンを遠隔で始動させることができず、また、待機状態に復帰させるためには車両のスイッチを操作する必要があるので使い勝手が悪い。

本発明は、こうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、使い勝手のよいリモートコントロールシステムを提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１の発明は、ユーザの操作に基づき第１の無線信号を送信する第１の携帯機と、同じくユーザの操作に基づき第２の無線信号を送信する第２の携帯機と、前記第１の無線信号の受信を通じて第１の制御対象を、前記第２の無線信号の受信を通じて第２の制御対象をそれぞれ作動させる通信装置と、を備え、前記通信装置は、電力を消費することにより前記第１の無線信号を待機する第１の状態と、前記第１の状態よりも単位時間当たりの電力の消費量が少なく第１の無線信号の受信を受け付けない第２の状態とを有し、前記第２の無線信号の受信を通じて前記第１の状態から前記第２の状態への切り替えと前記第２の状態から前記第１の状態への切り替えとの少なくとも一方を実行することを要旨とする。

同構成によれば、ユーザは、通信装置から離れていても、第２の携帯機の操作を通じて、第２の無線信号を通信装置に受信させることにより、当該通信装置における第１の状態から第２の状態への切り替えと第２の状態から第１の状態へ切り替えとの少なくとも一方を実行することができる。通信装置を第１の状態から第２の状態へ切り替えると、当該通信装置における電力の消費が抑制される。通信装置を第２の状態から第１の状態へ切り替えると、当該通信装置は、第１の無線信号を受信しやすくなる。このように、ユーザは、通信装置に近づかなくても、当該通信装置の状態を切り替えることができるので、使い勝手がよい。なお、当該通信装置の状態を切り替えに第２の携帯機を使用する理由は、第２の状態とされた通信装置が、第１の無線信号を受け付けず、第２の無線信号を受け付けるからである。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のリモートコントロールシステムにおいて、前記通信装置は、前記第２の状態から前記第１の状態へ切り替えられたとき予め決められた時間だけ起動するとともに、当該決められた時間内において前記第１の制御対象が作動した場合にはカウント時間がリセットされるタイマを備え、前記タイマのカウント時間が前記決められた時間に達した場合には、前記第２の状態から前記第１の状態へ切り替えることを要旨とする。

同構成によれば、第１の状態とされた時間が長く経つと、通信装置は、第１の状態から第２の状態へ切り替わる。これにより、通信装置における電力の消費が抑制される。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のリモートコントロールシステムにおいて、前記第２の携帯機は、ユーザに操作される複数のボタンを備え、当該ボタンの操作に基づきそのボタンに対応付けられた操作信号を前記第２の無線信号として送信するものであって、前記通信装置は、複数の前記操作信号を受信したとき、その受信パターンが第１の受信パターンであるか否か及び前記第１の受信パターンとは異なる第２の受信パターンであるか否かを判断し、前記第１の受信パターンである場合には、前記第１の状態から前記第２の状態へ、前記第２の受信パターンである場合には、前記第２の状態から前記第１の状態へ切り替えることを要旨とする。

同構成によれば、通信装置は、第２の携帯機のボタンの操作を通じて第１の状態から第２の状態への切り替えと、第２の状態から第１の状態への切り替えとの両方を行うことができるので、使い勝手がよい。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のリモートコントロールシステムにおいて、前記通信装置は、前記第１の無線信号を受信する受信回路と、当該受信回路へ供給する電力量を調整する調整部とを備えることを要旨とする。

同構成によれば、調整部が受信回路への電力量を調整するだけで、通信装置の第１の状態と第２の状態とを切り替えることができる。

本発明では、使い勝手のよいリモートコントロールシステムを提供することができる。

スターターシステムの概略構成を示すブロック図。 電子キー制御部、車載制御部、スターター制御部、及び切替部の処理手順を示すシーケンスチャート。 車載制御部、スターター制御部、及び送信機制御部の処理手順を示すシーケンスチャート。 電子キー制御部、車載制御部、スターター制御部、及び切替部の処理手順を示すシーケンスチャート。

以下、本発明にかかるリモートコントロールシステムをスターターシステムに具体化した一実施の形態について図１〜図４を参照して説明する。
図１に示すように、スターターシステム１は、車両１０のユーザによって所持される電子キー２０と、同じくユーザによって所持されるスターター送信機３０と、車両１０に配設される車載器４０と、同じく車両１０に配設されるスターター装置５０とを備えている。車両１０は、電子キー２０との間で行われる無線通信が成立したことを条件に、ドア錠の施解錠及び車両１０の駆動源であるエンジンの始動を許可する。また、車両１０は、スターター送信機３０との間で行われる無線通信が成立したことを条件に、前述のエンジンを始動させる。なお、車両１０には、車載器４０及びスターター装置５０の各部に電力を供給するバッテリ６０が設けられている。

＜車載器＞
図１に示すように、車載器４０は、各種の車載機器を制御する車載制御部４１と、その車載制御部４１に電気的に接続されてＬＦ（Ｌｏｗ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を送信するＬＦ送信部４２、並びにＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ Ｈｉｇｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を受信するＵＨＦ受信部４３とを備えている。また、車載器４０は、同じく車載制御部４１に電気的に接続されたドアロック装置４４及びドアハンドルセンサ４５を備えている。ドアロック装置４４は、ドア錠の施解錠を切り替える。ドアハンドルセンサ４５は、ユーザの図示しないドアハンドルへの接触を検出する。さらに、車載器４０は、同じく車載制御部４１に電気的に接続されたエンジンスイッチ４６及びエンジン制御装置４７を備えている。エンジンスイッチ４６は、例えば車室内に設けられ、ユーザの押し操作を検出する。エンジン制御装置４７は、エンジンの始動及び停止の制御を行う。なお、図１における電力の供給経路の図示は省略するが、車載器４０の各部は、バッテリ６０の電力を消費することにより駆動する。

車載制御部４１には、不揮発性のメモリ４１ａが設けられている。このメモリ４１ａには車両１０に固有のＩＤコードが記憶されている。車載制御部４１は、ＬＦ送信部４２及びＵＨＦ受信部４３を通じて電子キー２０と無線通信を行う。車載制御部４１は、電子キー２０との間で行われる無線信号の授受を通じて、交信している電子キー２０が自身に対応するものか否かを判断する。当該判断は、電子キー２０からの無線通信に含まれるＩＤコードと、メモリ４１ａに記憶されたＩＤコードとの照合により行う。そして、自身に対応するものと判断される場合には、ドアロック装置４４の作動を許可又は実行する。詳しくは、車載制御部４１は、電子キー２０のＩＤコードを要求する無線信号である要求信号を生成し、これをＬＦ送信部４２へ出力する。ＬＦ送信部４２は、要求信号を変調し、この変調した信号をＬＦ帯の無線信号として送信する。ＵＨＦ受信部４３は、電子キー２０から送信されるＵＨＦ帯の無線信号を受信すると、この信号をパルス信号に復調し、この復調された信号を出力する。車載制御部４１は、受信した無線信号が自身に対応する電子キー２０からの応答信号であるかを判断する。車載制御部４１は、受信した無線信号が自身に対応する電子キー２０からの応答信号であるものと判断した場合には、ドアロック装置４４の作動を許可する。この状態で、ドアハンドルセンサ４５を通じてドアハンドルへの接触を検出した場合、車載制御部４１は、ドアロック装置４４作動させる。なお、車載制御部４１は、スターター装置５０と電気的に接続されている。車載制御部４１は、ドアロック装置４４を作動させた場合には、その旨示す作動信号をスターター装置５０へ送る。また、車載制御部４１は、エンジンが停止している状態で、受信した無線信号が自身に対応する電子キー２０からの応答信号であるものと判断した場合には、エンジンの始動を許可する。この状態で、エンジンスイッチ４６が操作された場合、車載制御部４１は、エンジン制御装置４７を通じて、エンジンを始動させる。なお、車載制御部４１は、エンジンが作動中、且つ、エンジンスイッチ４６が操作された場合には、エンジン制御装置４７を通じて、エンジンを停止させる。なお、車載制御部４１は、エンジン制御装置４７を通じてエンジンの始動及び停止させた場合も、前述と同様に、その旨示す作動信号をスターター装置５０へ送る。

一方、車載制御部４１は、受信した無線信号が、自身に対応する電子キー２０からの後述するワイヤレス信号である場合には、当該ワイヤレス信号に含まれる動作内容に応じてドアロック装置４４を作動させる。すなわち、車載制御部４１は、動作内容がドアロックを示すものであれば、ドアロック装置４４を通じてドアロックさせ、動作内容がドアアンロックを示すものであれば、ドアロック装置４４を通じてドアアンロックさせる。なお、この場合も前述と同様に、車載制御部４１は、ドアロック装置４４を作動させた旨示す作動信号をスターター制御部５１へ送る。

また、車載制御部４１は、動作内容がドアロックを示すワイヤレス信号を３回連続で受信（第１の受信パターン）した場合にはその旨示す第１の連続操作信号を、動作内容がドアアンロックを示すワイヤレス信号を３回連続で受信（第２の受信パターン）した場合にはその旨示す第２の連続操作信号を生成し、生成した信号をスターター装置５０へ送る。

＜スターター装置＞
図１に示すように、スターター装置５０は、当該スターター装置５０の各部を制御するスターター制御部５１と、そのスターター制御部５１に電気的に接続されてＶＨＦ（Ｖｅｒｙ Ｈｉｇｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の始動信号を受信するＶＨＦ受信部５２とを備えている。これら、スターター制御部５１及びＶＨＦ受信部５２は、バッテリ６０と接続されており、当該バッテリ６０の電力を消費することにより駆動する。なお、スターター制御部５１への電力の供給経路の図示は省略する。バッテリ６０とＶＨＦ受信部５２との間には、ＶＨＦ受信部５２への電力の供給の有無を切り替える切替部５３が設けられている。切替部５３は、スターター制御部５１と電気的に接続されており、当該スターター制御部５１から入力される供給開始信号と供給停止信号とに基づき、ＶＨＦ受信部５２への電力の供給の有無を切り替える。

スターター制御部５１には、不揮発性のメモリ５１ａが設けられている。このメモリ５１ａにはスターター装置５０に固有のＩＤコードが記憶されている。スターター装置５０は、ＶＨＦ受信部５２を通じてスターター送信機３０と無線通信を行う。スターター制御部５１は、スターター送信機３０との間で行われる無線信号の授受を通じて、交信しているスターター送信機３０が自身に対応するものか否かを判断する。当該判断は、スターター送信機３０からの無線通信（後述するスターター信号）に含まれるＩＤコードと、メモリ５１ａに記憶されたＩＤコードとの照合により行う。そして、通信相手のスターター送信機３０が自身に対応するものと判断される場合には、スターター制御部５１は、車載制御部４１へエンジンを始動させる旨示す始動信号を出力する。車載制御部４１は、エンジンが停止した状態で始動信号を受信した場合には、エンジン制御装置４７を通じて、エンジンを始動させる。

また、スターター制御部５１は、所定の時間、例えばカウント値が１４日に設定されているタイマ５１ｂを備えている。スターター制御部５１は、車載制御部４１から第２の連続操作信号を受信すると、タイマ５１ｂを起動させるとともに、切替部５３に供給開始信号を送る。切替部５３は、供給開始信号を受信すると、バッテリ６０からＶＨＦ受信部５２への電力の供給を開始する。ＶＨＦ受信部５２は、バッテリ６０から電力が供給されることにより、スターター送信機３０からのスターター信号を受信できる待機状態（第１の状態）となる。タイマ５１ｂの作動中において、車載制御部４１から作動信号が入力される度、スターター制御部５１は、タイマ５１ｂをリセットする。スターター制御部５１は、タイマ５１ｂがカウントアップすると、切替部５３に供給停止信号を送る。切替部５３は、供給停止信号を受信すると、バッテリ６０からＶＨＦ受信部５２への電力の供給を停止する。ＶＨＦ受信部５２は、バッテリ６０からの電力の供給が停止されると、スターター送信機３０からのスターター信号を受信できない非待機状態（第２の状態）となる。なお、スターター制御部５１は、タイマ５１ｂの作動中において、車載制御部４１から第１の連続操作信号を受信すると、タイマ５１ｂを停止させるとともに、切替部５３に供給停止信号を送る。

＜電子キー＞
電子キー２０は、ＣＰＵ等からなるコンピュータユニットによって構成された電子キー制御部２１を備える。この電子キー制御部２１には、ＬＦ帯の無線信号を受信するＬＦ受信部２２と、ＵＨＦ帯の無線信号を送信するＵＨＦ送信部２３とが電気的に接続されている。

ＬＦ受信部２２は、車両１０から送信されるＬＦ帯の無線信号である要求信号を受信すると、この要求信号をパルス信号に復調し、この復調された信号を電子キー制御部２１へ出力する。

電子キー制御部２１は、不揮発性のメモリ２１ａを備え、同メモリ２１ａには電子キー２０に固有のＩＤコードが記憶されている。電子キー制御部２１は、ＬＦ受信部２２により復調された要求信号を認識すると、メモリ２１ａに記憶されたＩＤコードを含む応答信号をＵＨＦ送信部２３へ出力する。ＵＨＦ送信部２３は、応答信号を変調し、この変調した信号をＵＨＦ帯の無線信号として送信する。

また、電子キー２０は、ロックスイッチ２４とアンロックスイッチ２５とを備える。これらスイッチ２４，２５は、電子キー制御部２１に電気的に接続されている。電子キー制御部２１は、ロックスイッチ２４又はアンロックスイッチ２５が操作されて、その旨示す電気信号が入力されると、メモリ２１ａに記憶されたＩＤコードと、車両ドアの施錠又は解錠する旨示す動作内容とを含むワイヤレス信号（第２の無線信号）を生成し、この信号をＵＨＦ送信部２３へ出力する。ＵＨＦ送信部２３は、ワイヤレス信号を変調するとともに、この変調した信号をＵＨＦ帯の無線信号として送信する。

＜スターター送信機＞
スターター送信機３０は、ＣＰＵ等からなるコンピュータユニットによって構成された送信機制御部３１を備える。送信機制御部３１は、不揮発性のメモリ３１ａを備え、同メモリ３１ａにはスターター送信機３０に固有のＩＤコードが記憶されている。送信機制御部３１には、ＶＨＦ帯の無線信号を送信するＶＨＦ送信部３３が電気的に接続されている。また、送信機制御部３１には、スタータースイッチ３４が電気的に接続されている。

送信機制御部３１は、スタータースイッチ３４が操作されて、その旨示す電気信号が入力されると、メモリ３１ａに記憶されたＩＤコードと、エンジンを始動させる旨示す動作内容とを含むスターター信号（第１の無線信号）を生成し、この信号をＶＨＦ送信部３３へ出力する。ＶＨＦ送信部３３は、スターター信号を変調するとともに、この変調した信号をＶＨＦ帯の無線信号として送信する。

＜スターターシステムの動作＞
次に、スターターシステム１の動作について説明する。なお、説明の前提として、スターター制御部５１のタイマ５１ｂは停止しているとともに、バッテリ６０からＶＨＦ受信部５２への電力の供給は停止されている、すなわち、ＶＨＦ受信部５２は非待機状態であるものとする。まず、ＶＨＦ受信部５２が非待機状態から待機状態に切り替わるまでについて図２のシーケンスチャートに従って説明する。

図２に示すように、電子キー制御部２１は、ユーザが、アンロックスイッチ２５を操作する度に、その旨示すワイヤレス信号を生成し、これを送信する（ステップＳ１）。ここでは、ユーザが、一定期間内にアンロックスイッチ２５のみ３回で操作したものとする。すなわち、電子キー制御部２１は、ワイヤレス信号を３回生成し、全て送信する。

車載制御部４１は、ＵＨＦ受信部４３を通じて、電子キー２０からワイヤレス信号を受信すると、当該受信したワイヤレス信号が、自身に対応するか否かを判断する（ステップＳ２）。なお、ここでは、ワイヤレス信号を３回受信する。受信した全てのワイヤレス信号が自身に対応するものとすると、車載制御部４１は、当該ワイヤレス信号に含まれる動作内容に応じてドアロック装置４４を作動させる（ステップＳ３）。ここでは、動作内容は、ドアのアンロックであるので、車載制御部４１は、ドアロック装置４４を通じてドア錠をアンロックさせる。また、車載制御部４１は、第２の連続操作信号を生成し、これをスターター制御部５１へ送る（ステップＳ４）。

スターター制御部５１は、第２の連続操作信号を受信すると、タイマ５１ｂを起動させるとともに、切替部５３に供給開始信号を送る（ステップＳ５）。
切替部５３は、供給開始信号を受信すると、バッテリ６０からＶＨＦ受信部５２への電力の供給を開始する（ステップＳ６）。これにより、ＶＨＦ受信部５２は、非待機状態からスターター信号を受信できる待機状態に切り替わる。

このように、ユーザは、車両１０を直接操作しなくても、電子キー２０に配設されたアンロックスイッチの操作を通じて、ＶＨＦ受信部５２を非待機状態から待機状態に切り替えることができる。ＶＨＦ受信部５２が待機状態に切り替わると、スターター制御部５１は、ＶＨＦ受信部５２を通じてスターター信号を受信することができる。

次に、スターター送信機３０を使用して、ＶＨＦ受信部５２が待機状態に切り替わった後、エンジンを始動させるまでについて図３のシーケンスチャートに従って説明する。
図３に示すように、送信機制御部３１は、ユーザが、スタータースイッチ３４を操作すると、スターター信号を生成し、これを送信する（ステップＳ１１）。

スターター制御部５１は、ＶＨＦ受信部５２を通じて、スターター送信機３０からスターター信号を受信すると、当該受信したスターター信号が、自身に対応するか否かを判断する（ステップＳ１２）。ここでは自身に対応するものとすると、スターター制御部５１は、始動信号を生成し、これを車載制御部４１へ送る（ステップＳ１３）。

車載制御部４１は、始動信号を受信すると、エンジン制御装置４７を通じて、エンジンを始動させる（ステップＳ１４）。そして、車載制御部４１は、作動信号を生成し、これをスターター制御部５１へ送る（ステップＳ１５）。

スターター制御部５１は、作動信号を受信すると、タイマ５１ｂをリセットさせる（ステップＳ１６）。
このように、ＶＨＦ受信部５２が待機状態とされた状態で、スターター送信機３０のスタータースイッチ３４を操作することにより、ユーザは、車両１０に近づくことなくエンジンを始動させることができる。

次に、電子キー２０を使用して、ＶＨＦ受信部５２を待機状態から非待機状態に切り替えるまでについて図４のシーケンスチャートに従って説明する。
図４に示すように、電子キー制御部２１は、ユーザが、ロックスイッチ２４を操作する度に、その旨示すワイヤレス信号を生成し、これを送信する（ステップＳ２１）。ここでは、ユーザが、ロックスイッチ２４を３回連続で操作したものとする。すなわち、ワイヤレス信号を３回生成し、全て送信する。

車載制御部４１は、ＵＨＦ受信部４３を通じて、電子キー２０からワイヤレス信号を受信すると、当該受信したワイヤレス信号が、自身に対応するか否かを判断する（ステップＳ２２）。なお、ここでは、ワイヤレス信号を３回受信する。ここでは受信した全てのワイヤレス信号が自身に対応するものとすると、車載制御部４１は、当該ワイヤレス信号に含まれる動作内容に応じてドアロック装置４４を作動させる（ステップＳ２３）。ここでは、動作内容は、ドアのロックであるので、車載制御部４１は、ドアロック装置４４を通じてドア錠をロックさせる。また、車載制御部４１は、第１の連続操作信号を生成し、これをスターター制御部５１へ送る（ステップＳ２４）。

スターター制御部５１は、第１の連続操作信号を受信すると、タイマ５１ｂを停止させるとともに、切替部５３に供給停止信号を送る（ステップＳ２５）。
切替部５３は、供給停止信号を受信すると、バッテリ６０からＶＨＦ受信部５２への電力の供給を停止する（ステップＳ２６）。これにより、ＶＨＦ受信部５２は、待機状態からスターター信号を受信できない非待機状態に切り替わる。

このように、ユーザは、車両１０を直接操作しなくても、電子キー２０に配設されたロックスイッチの操作を通じて、ＶＨＦ受信部５２を待機状態から非待機状態に切り替えることができる。ＶＨＦ受信部５２が非待機状態に切り替わると、当該ＶＨＦ受信部５２において電力が消費されない。従って、バッテリ６０におけるバッテリあがりを抑制することができる。

なお、車載制御部４１は、車両１０が使用されない、すなわち、ドアロック装置４４、又はエンジン制御装置を作動させない場合、作動信号を生成しない。スターター制御部５１が、作動信号を長期間、ここでは１４日間受信しない場合、タイマ５１ｂは停止する。タイマ５１ｂが停止すると、上述と同様に、スターター制御部５１は、切替部５３に供給停止信号を送る。切替部５３は、供給停止信号を受信すると、バッテリ６０からＶＨＦ受信部５２への電力の供給を停止する。これにより、ＶＨＦ受信部５２は、待機状態からスターター信号を受信できない非待機状態に切り替わる。

このように、ユーザが車両１０を長期間使用しない場合も、ＶＨＦ受信部５２は、待機状態から非待機状態に切り替わる。これにより、ユーザが、ＶＨＦ受信部５２を待機状態から非待機状態に切り替えることを忘れていても、バッテリ６０におけるバッテリあがりを抑制することができる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（１）車載制御部４１は、動作内容がドアのアンロックであるワイヤレス信号を３回連続して受信すると、第２の連続操作信号を生成し、これをスターター制御部５１へ送るようにした。スターター制御部５１は、タイマ５１ｂが起動していない状態で第２の連続操作信号を受信すると、タイマ５１ｂを起動させるとともに、切替部５３に供給開始信号を送るようにした。そして、切替部５３は、供給開始信号を受信すると、バッテリ６０からＶＨＦ受信部５２への電力の供給を開始するようにした。これにより、ＶＨＦ受信部５２は、非待機状態からスターター信号を受信できる待機状態に切り替わる。このように、ユーザは、車両１０を直接操作しなくても、電子キー２０に配設されたアンロックスイッチ２５の操作を通じて、ＶＨＦ受信部５２を非待機状態から待機状態に切り替えることができるので使い勝手がよい。ＶＨＦ受信部５２が待機状態に切り替わると、スターター制御部５１は、ＶＨＦ受信部５２を通じてスターター信号を受信することができる。

また、車載制御部４１は、動作内容がドアのロックであるワイヤレス信号を３回連続して受信すると、第１の連続操作信号を生成し、これをスターター制御部５１へ送るようにした。スターター制御部５１は、タイマ５１ｂが起動している状態で第１の連続操作信号を受信すると、タイマ５１ｂを停止させるとともに、切替部５３に供給停止信号を送るようにした。そして、切替部５３は、供給停止信号を受信すると、バッテリ６０からＶＨＦ受信部５２への電力の供給を停止するようにした。これにより、ＶＨＦ受信部５２は、待機状態から非待機状態に切り替わる。このように、ユーザは、車両１０を直接操作しなくても、電子キー２０に配設されたロックスイッチ２４の操作を通じて、ＶＨＦ受信部５２を待機状態から非待機状態に切り替えることができるので使い勝手がよい。ＶＨＦ受信部５２が非待機状態に切り替わると、スターター制御部５１は、スターター信号を受信できない。

（２）タイマ５１ｂの作動時間を１４日間に設定した。そして、タイマ５１ｂが停止すると、車載制御部４１は、切替部５３に供給停止信号を送る。切替部５３は、供給停止信号を受信すると、バッテリ６０からＶＨＦ受信部５２への電力の供給を停止する。これにより、ＶＨＦ受信部５２は、待機状態からスターター信号を受信できない非待機状態に切り替わる。このように、ユーザが長期間に亘って車両１０を使用しない場合には、ＶＨＦ受信部５２は、自動で非待機状態に切り替わるので、バッテリ６０のあがりを抑制することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態において、タイマ５１ｂを省略してもよい。この場合、スターター制御部５１は、車載制御部４１から受信する第１及び第２の連続操作信号に基づき、供給開始信号及び供給停止信号を切替部５３に送る。このように構成した場合であれ、上記実施形態の（１）の効果を得ることができる。

・上記実施形態において、タイマ５１ｂは、スターター制御部５１の外部に設けてもよい。例えば、タイマ５１ｂだけ独立して設けてもよいし、車載制御部４１に設けてもよい。このように構成した場合であれ、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

・上記実施形態において、図１に２点鎖線で示すように、バッテリ６０と切替部５３との間に、切替部５３へのバッテリ６０の電力の供給の有無を切り替える外部から操作可能とされたリレー６１を配設してもよい。このように構成すれば、ユーザは、リレー６１の直接操作を通じて切替部５３への電力の供給の有無を切り替えることができる。切替部５３の下流側には、ＶＨＦ受信部５２が接続されていることから、ユーザは、リレー６１の直接操作を通じてＶＨＦ受信部５２への電力の供給を停止させることができる。このように、ユーザは、自身によるリレー６１の直接操作によってＶＨＦ受信部５２への電力の供給を停止させる、すなわち、ＶＨＦ受信部５２を非待機状態にすることができるので、ＶＨＦ受信部５２の非待機状態を認識しやすい。

また、本別例では、リレー６１は、バッテリ６０と切替部５３との間に設けたが、バッテリ６０とスターター制御部５１との間に設けてもよい。このように構成した場合、ユーザは、リレーの直接操作を通じてスターター制御部５１への電力の供給の有無を切り替える。当該切り替えを通じて、スターター制御部５１への電力の供給を停止すれば、スターター制御部５１は電力を消費しないので、バッテリ６０のあがりを抑制することができる。また、ユーザは、このとき、スターター制御部５１は駆動しない、すなわち、スターター信号を受信することができない状態であることを認識しやすい。

・上記実施形態において、切替部５３は、バッテリ６０とスターター制御部５１との間に設けてもよい。このように構成した場合、車載制御部４１が供給開始信号及び供給停止信号を切替部５３に送るようにする。このように構成した場合であれ、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

・上記実施形態において、車載制御部４１とスターター制御部５１とが一つの共通の制御部であってもよい。このように構成した場合であれ、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

・上記実施形態において、車載制御部４１は、動作内容がドアロックを示すワイヤレス信号を３回連続で受信する第１の受信パターンであると第１の連続操作信号を、動作内容がドアアンロックを示すワイヤレス信号を３回連続で受信する第２の受信パターンであると第２の連続操作信号を生成するようにしたが、これは生成の一例である。すなわち、第１及び第２の受信パターンにおいて、受信する連続回数は３回でなくてもよい。また、動作内容がドアロックを示すワイヤレス信号と動作内容がドアアンロックを示すワイヤレス信号との組み合わせで第１及び第２の連続操作信号を生成するようにしてもよい。例えば、受信したワイヤレス信号の動作内容がドアロック、ドアアンロック、ドアロックの順であれば第１の連続操作信号を、ドアアンロック、ドアアンロック、ドアロックの順であれば第２の連続操作信号を生成するようにする。さらに、第１及び第２の連続操作信号を生成する条件を共通にして、第１の連続操作信号と第２の連続操作信号とを交互に生成するようにしてもよい。なお、このように構成した場合あれ、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

・上記実施形態では、車載制御部４１が作動信号を生成する条件は、ドアロック装置４４又はエンジン制御装置４７が作動したことであったが、他の条件を生成条件としてもよい。例えば、ドアハンドルセンサ４５がユーザの接触を検出したこと、エンジンスイッチ４６が操作されたこと等がある。このように構成した場合あれ、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

・上記実施形態では、切替部５３は、ＶＨＦ受信部５２に対しバッテリ６０の電力を常時供給しない状態と常時供給する状態との間で切り替えたが、供給状態はこれに限るものではない。例えば、切替部５３は、ＶＨＦ受信部５２に対しバッテリ６０の電力を常時供給しない状態と所定周期で供給する状態との間で切り替えてもよい。このように構成した場合あれ、バッテリ６０のあがりを抑制することができる。

・上記実施形態において、スターター制御部５１は、スターター信号を受信すると、車載制御部４１及びエンジン制御装置４７を介してエンジンを始動させたが、車載制御部４１を介さなくてもよい。すなわち、スターター制御部５１とエンジン制御装置４７とが直接電気的に接続されていてもよい。このように構成した場合であれ、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

・上記実施形態では、スターター制御部５１は、スターター信号を受信すると、車載制御部４１及びエンジン制御装置４７を介してエンジンを始動させたが、始動させるものは、エンジンに限らない。例えば、エアコンの始動、トランクの開閉、グロー時間の設定、ターボタイマの設定、ブザーの設定等がある。

・上記実施形態では、リモートコントロールシステムの一例として、車両１０のエンジンをスタートさせるスターターシステム１を説明したが、当該システムに限るものではない。例えば、住宅の空調の設定や、防犯設備の設定を行うシステムに適用してもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のリモートコントロールシステムにおいて、前記通信装置は、外部から直接操作される状態切り替えスイッチを備え、当該状態切り替えスイッチへの操作を通じて、前記第１の状態と前記第２の状態との間で切り替えるリモートコントロールシステム。

同構成によれば、ユーザは、状態切り替えスイッチへの直接操作を通じて、第１の状態と第２の状態との間で切り替えることができるので、操作対象の状態を認識しやすい。

１…スターターシステム（リモートコントロールシステム）、１０…車両、２０…電子キー（第２の携帯機）、２１…電子キー制御部、２１ａ，３１ａ，４１ａ，５１ａ…メモリ、２２…ＬＦ受信部、２３…ＵＨＦ送信部、２４…ロックスイッチ、２５…アンロックスイッチ、３０…スターター送信機（第１の携帯機）、３１…送信機制御部、３３…ＶＨＦ送信部、３４…スタータースイッチ、４０…車載器（通信装置）、４１…車載制御部、４２…ＬＦ送信部、４３…ＵＨＦ受信部、４４…ドアロック装置（搭載機器）、４５…ドアハンドルセンサ、４６…エンジンスイッチ、４７…エンジン制御装置（搭載機器）、５０…スターター装置（通信装置）、５１…スターター制御部、５１ｂ…タイマ、５２…ＶＨＦ受信部（受信回路）、５３…切替部（調整部）、６０…バッテリ。

Claims (4)

1. ユーザの操作に基づき第１の無線信号を送信する第１の携帯機と、同じくユーザの操作に基づき第２の無線信号を送信する第２の携帯機と、前記第１の無線信号の受信を通じて第１の制御対象を、前記第２の無線信号の受信を通じて第２の制御対象をそれぞれ作動させる通信装置と、を備え、
   前記通信装置は、電力を消費することにより前記第１の無線信号を待機する第１の状態と、前記第１の状態よりも単位時間当たりの電力の消費量が少なく第１の無線信号の受信を受け付けない第２の状態とを有し、前記第２の無線信号の受信を通じて前記第１の状態から前記第２の状態への切り替えと前記第２の状態から前記第１の状態への切り替えとの少なくとも一方を実行するリモートコントロールシステム。
2. 請求項１に記載のリモートコントロールシステムにおいて、
   前記通信装置は、前記第２の状態から前記第１の状態へ切り替えられたとき予め決められた時間だけ起動するとともに、当該決められた時間内において前記第１の制御対象が作動した場合にはカウント時間がリセットされるタイマを備え、前記タイマのカウント時間が前記決められた時間に達した場合には、前記第２の状態から前記第１の状態へ切り替えるリモートコントロールシステム。
3. 請求項１又は２に記載のリモートコントロールシステムにおいて、
   前記第２の携帯機は、ユーザに操作される複数のボタンを備え、当該ボタンの操作に基づきそのボタンに対応付けられた操作信号を前記第２の無線信号として送信するものであって、
   前記通信装置は、複数の前記操作信号を受信したとき、その受信パターンが第１の受信パターンであるか否か及び前記第１の受信パターンとは異なる第２の受信パターンであるか否かを判断し、前記第１の受信パターンである場合には、前記第１の状態から前記第２の状態へ、前記第２の受信パターンである場合には、前記第２の状態から前記第１の状態へ切り替えるリモートコントロールシステム。
4. 請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のリモートコントロールシステムにおいて、
   前記通信装置は、前記第１の無線信号を受信する受信回路と、当該受信回路へ供給する電力量を調整する調整部とを備えるリモートコントロールシステム。