JP2013207952A - 燃料電池鉄道車両および燃料電池鉄道車両の電力制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両のモータを駆動するために出力可能な燃料電池と、モータまたは燃料電池の出力によって蓄電可能であると共に出力可能な二次電池と、二次電池が充電目標充電状態SOCc0に達するまで燃料電池を最大効率点で出力させ、二次電池が充電目標充電状態に達した後、二次電池を放電目標充電状態SOCd0まで放電させると共に燃料電池の出力を最低出力値Ibaseまで低下させる制御装置を有する。
【選択図】図4
Description
SOCd0:停止時放電目標SOC(%)
SOClimit:過充電保護SOC(%)
SOCmin:充電電流最大SOC(%)
SOCopt:急速充電開始SOC(%)
Iopt:最大効率点電流(A)
Imax:最大電流(A)
Ibase:最低出力値の電流(A)
SOCd=SOCc0−sw・SOCmod−Km・v2・・・(2)
v:車両速度(km/h)
sw:スイッチング関数(条件により、「0」または「1」)
Km:運動エネルギー定数
SOCmod:停止時目標補正SOC(%)
11 燃料電池
12 燃料電池コンバータ
13 駆動用インバータ
15A、15B モータ
16 バッテリーコンバータ
17 リチウムイオン二次電池
20 制御装置
Claims (3)
- 車両のモータを駆動するために出力可能な燃料電池と、
モータまたは燃料電池の出力によって蓄電可能であると共に放電により出力可能な二次電池と、
前記二次電池が充電目標充電状態に達するまで燃料電池を最大効率点で出力させ、
前記二次電池が充電目標充電状態に達した後、二次電池を放電目標充電状態まで放電させると共に燃料電池の出力を最低出力値まで低下させる制御装置を有する
燃料電池鉄道車両。 - 前記制御装置は、車両の走行時の充電目標充電状態を、車両の停止時の充電目標充電状態と車両の走行時の運動エネルギーとの差分により設定し、
車両の走行時の放電目標充電状態を、車両の停止時の放電目標充電状態と車両の走行時の運動エネルギーとの差分により設定する
請求項1に記載の燃料電池鉄道車両。 - 車両のモータを駆動するために出力可能な燃料電池と、前記燃料電池またはモータの出力によって蓄電可能であると共に放電により出力可能な二次電池を用意し、
前記二次電池が充電目標充電状態に達するまで燃料電池を最大効率点で出力させ、
前記二次電池が充電目標充電状態に達した後、放電目標充電状態まで二次電池を放電させると共に燃料電池の出力を最低出力値まで低下させる
燃料電池鉄道車両の電力制御方法。
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