JP2013195353A - 検出装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両検知装置100は、設置面からセンサ110までの高さが可変である為、センサ110の検知領域の高さも可変となる。その為、検知領域の高さ調節の為の工事が不要である。
【選択図】図5
Description
そして、車両を検知し、検知した車両の車種を判定する車両検知装置を設置し、判定結果を用いて通行料を決定し、自動的に課金を行うシステムとしてETCシステム(Electric Toll Collection System)がある(例えば、非特許文献1)。
車両検知装置は、レーンを通過する車両を漏れなく検知する必要がある。また、車両検知装置は、通行料金に影響のある車軸数や、個々の車両を間違いなく検知するための正確な分解能が要求される。
すなわち、車両検知装置は、規定領域内の対象物を検知する必要がある。換言すると、車両検知装置は、少なくとも規定領域に合致するか、規定領域にオーバーラップする検知領域を有する必要がある。ここで、少なくとも規定領域に合致するか、規定領域にオーバーラップする検知領域を、規定領域をカバーする検知領域と称する。
また、荷台に長尺の荷物を載せた車両の場合、車両部分だけを検知していると、荷物がレーンを通過していないのに車両通過と見なしてゲートを閉じてしまう恐れがある。よって規定領域上端の地上高も規定されている。
そして、車両検知装置の検知領域が規定領域をカバーするように、アイランドの高さが高い場合は、車両検知装置設置面の高さを低くする為に、アイランドが削られ高さが調整される。また、アイランドの高さが低い場合は、高さ調整の為に車両検知装置設置面と車両検知装置との間にベース金具が挟まれる。すなわち、工事によって車両検知装置の検知領域の高さが調整される。そして、高さ調整のための工事は、手間がかかるため、工事期間やコストが掛かるという課題があった。
所定の設置面に設置され、検出対象物を検出するための部品を備える検出装置であって、前記設置面から前記部品までの高さが可変であることを特徴とする。
(車両検知装置の概要)
図1は、車両検知装置の概要を示す図である。
ここで、車両検知装置100は、検出装置に対応する。
実施の形態1において、検出装置は、車両を検出する車両検知装置として説明するが、検出対象物は、車両に限られるものでは無い。例えば、検出装置は、人体を検出する人体検出装置であってもよい。
そして、道路の片側には光を発光する発光素子などを備えた投光装置(例えば図1のA)が設置される。また、道路の反対側には、投光装置から投光された光を受光し、受光レベルに基づいて車両の有無を検出するセンサなどを備えたセンサ装置(例えば図1のB)が設置される。
そして、車両検知装置100は、投光装置とセンサ装置との対で構成される。すなわち、投光装置とセンサ装置とが車両検知装置100である。
図2は、車両検知装置の外観の例を示す図である((a)は正面図、(b)は側面図、(c)背面図)。
図3は、センサ部の外観の例を示す図である((a)は正面図、(b)は側面図、(c)は背面図、(d)は底面図)。
図4は、スタンド部の外観の例を示す図である((a)は側面図、(b)は背面図、(c)内部背面図)。
車両検知装置100は、センサ部150とスタンド部160との分離構造となっている。
スタンド部160がアイランド200に設置された後、センサ110の検知領域が規定領域をカバーするようにセンサ部150がスタンド部160に取付される。
すなわち、図2に示すように図2の上側が車両検知装置100設置時の上側となり、図2の下側が車両検知装置100設置時の下側となる。
図2(c)は、化粧蓋190が外され、スタンド部160の内部が示されている。
スタンド部160は、内部にケーブルなどが納めされている防水箱170を備える。
図3(a)に示されるように、図2と同様、図3は上側が車両検知装置100設置時の上側となり、図3の下側が車両検知装置100設置時の下側となる。
センサ部150は、背面にスタンド部160との取付に用いられるネジ穴180を例えば4つ備える(図3(c))。なお、センサ部150には、基板類が実装される為、センサ部150の筐体には、防水性が要求される。
また、センサ下端は、可能な限りセンサ部150の下端に近くなるように製造される。
図4(a)の左側がセンサ部150の取付面になっている。
図4(c)は、図2(c)と同様に、化粧蓋190が外され、スタンド部160の内部が示されている。
ピッチ穴185は、複数のネジ穴が規定のピッチ(例えば、15mmピッチ)で並んでいるものである。
図4(c)では、長穴181とだるま穴182がスタンド部160の上部に配置され、ピッチ穴185がスタンド部160の下部に配置されているが、後述の図6のように、長穴181とだるま穴182がスタンド部160の下部に配置され、ピッチ穴185がスタンド部160の上部に配置されてもよい。
図5は、車両検知装置の設置の例を示す図である。
前述の通り、料金所で使用される車両検知装置100には、規定領域が規定されている。
一方、車両検知装置100の検知領域は前述の通り、センサ110の上端から下端までなので、図5(b)に示す通りとなる。車両検知装置100の検知領域は、少なくとも規定領域をカバーするように設計される。
そして、前述の通り、センサ110の検知領域が規定領域をカバーするようにセンサ部150がスタンド部160に取付される。
アイランド200の高さが高い場合(図5(a))、車両検知装置設置面の地上高も高くなる。
その為、車両検知装置設置面からセンサ110までの距離を短くし、センサ110の検知領域が規定領域をカバーするようにセンサ部150がスタンド部160に取付される。その際に、ネジ穴180と長穴181とを貫通するネジ及びネジ穴180とピッチ穴185とを貫通するネジにより、センサ部150がスタンド部160に取付される。
一方、アイランド200の高さが低い場合(図5(b))、車両検知装置設置面の地上高も低くなる。その為、車両検知装置設置面からセンサ110までの距離を長くし、センサ110の検知領域が規定領域をカバーするようにセンサ部150がスタンド部160に取付される。
すなわち、車両検知装置100は、車両検知装置設置面からセンサ110まで高さが可変である。
図6は、スタンド部とセンサ部との取付手順の例を示す図である。
前述の通り、図6においては、図4とは長穴181とピッチ穴185との配置が上下逆になっている。
そして、出荷された車両検知装置100の脚部220が出荷先の料金所のアイランド200に設置された後、センサ110の検知領域が規定領域をカバーしない場合に調整が行われる。
そして、2ケ所の長穴181a、181bを固定していたネジ(例えばM6ネジ)が緩められる(図6(b)の(2))。ここで、長穴181のネジが緩められるだけで、センサ部150の高さ調整が可能なので、完全に取り外される必要はない。
また、長穴181のネジが完全に取り外されず、仮止め状態となっていることで、センサ部150の転倒防止の効果がある。
そして、センサ110の高さが調整される(図6(d)の(4)に図示)。
細かな調整を行う場合は、調整時間がかかる為、車両検知装置100の設置作業時間が増加するが、ピッチ穴185により、細かな調整が不要とされることで、車両検知装置100の設置作業時間の短縮効果がある。
車両検知装置100のセンサ110の高さ調節の方法は、前述の例に限らなくてもよい。
例えば、図7に示すように、車両検知装置100は、センサ部150とスタンド部160との間に、複数のスペーサーを備えていてもよい。そして、アイランドの高さが低い場合(図7(a))は、センサ部150とスタンド部160との間に備えるスペーサーの個数を多くされ、アイランドの高さが高い場合(図7(b))は、センサ部150とスタンド部160との間に備えるスペーサーの個数を少なくされることにより、センサ部150の高さが調整されてもよい。
図8は、従来の車両検知装置の設置の第1の例を示す図である。
図9は、従来の車両検知装置の設置の第2の例を示す図である。
従来の車両検知装置100は、脚部220は、センサ部150に備えられており、スタンド部160が備えられていない。すなわち、従来の車両検知装置100は、センサ部150とスタンド部160とが分離されておらず、センサ110(センサ部150)の高さを可変することが不可能であった。
そして、実施の形態1の車両検知装置100は、工事期間やコストの削減が可能となる。
更に、実施の形態1の車両検知装置100は、例えば、センサ110が故障した場合に、センサ部150だけを交換すればよいので、保守が容易となる。
なお、本実施の形態の投光装置も本実施の形態のセンサ装置と同様の構造であり、センサ装置と効果を得る。
Claims (3)
- 所定の設置面に設置され、検出対象物を検出するための部品を備える検出装置であって、前記設置面から前記部品までの高さが可変であることを特徴とする検出装置。
- 前記設置面から前記部品までの高さの可変範囲内で非連続な複数の高さが設定され、設定された複数の高さのうちのいずれかの高さに、前記設置面から前記部品までの高さを設定可能であることを特徴とする請求項1記載の検出装置。
- 車両が通行する道路の路側に設置され、車両を検出するための部品を備えることを特徴とする請求項1又は2記載の検出装置。
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