JP2013166499A - ハイブリッド車両の電力供給装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】電力供給装置10には、モータジェネレータ15および高電圧バッテリ23を備える高電圧回路24、オルタネータ35および低電圧バッテリ38を備える低電圧回路39、コンバータ25および制御ユニット26〜30を備える制御系回路33が設けられる。高電圧回路24にはコンバータ25を介して制御ユニット26〜30が接続される。制御ユニット26〜30の電源となる高電圧バッテリ23の充電状態SOCが低下した場合には、切換リレー50を切り換えることで制御ユニット26〜30にオルタネータ35が接続され、オルタネータ35が発電状態に制御される。これにより、オルタネータ35から制御ユニット26〜30に電力を供給することができ、制御系を正常に機能させて最低限の走行性能を確保することが可能となる。
【選択図】図8
Description
12 エンジン
15 モータジェネレータ(第1モータジェネレータ)
18 駆動輪
23 高電圧バッテリ(高圧蓄電デバイス)
24 高電圧回路
25 コンバータ
26 モータ制御ユニット(制御機器)
27 バッテリ制御ユニット(制御機器)
28 エンジン制御ユニット(制御機器)
29 オルタネータ制御ユニット(制御機器,フェイルセーフ手段)
30 車両制御ユニット(制御機器)
33 制御系回路
35 オルタネータ(第2モータジェネレータ)
38 低電圧バッテリ(低圧蓄電デバイス)
39 低電圧回路
50 切換リレー(スイッチ手段)
Claims (5)
- 駆動輪に連結される第1モータジェネレータと、前記第1モータジェネレータに接続される高圧蓄電デバイスとを備える高電圧回路と、
エンジンに連結される第2モータジェネレータと、前記第2モータジェネレータに接続される低圧蓄電デバイスとを備える低電圧回路と、
前記高電圧回路に接続されて電力を降圧するコンバータと、前記コンバータに接続される制御機器とを備える制御系回路と、
前記低電圧回路と前記制御系回路との間に設けられ、前記第2モータジェネレータを前記制御機器から切り離して前記低圧蓄電デバイスに接続する第1接続状態と、前記第2モータジェネレータを前記低圧蓄電デバイスから切り離して前記制御機器に接続する第2接続状態とに作動するスイッチ手段と、
前記コンバータから前記制御機器に電力が供給されないフェイル時に、前記スイッチ手段を第2接続状態に制御するとともに前記第2モータジェネレータを発電状態に制御し、前記第2モータジェネレータから前記制御機器に電力を供給させるフェイルセーフ手段とを有することを特徴とするハイブリッド車両の電力供給装置。 - 請求項1記載のハイブリッド車両の電力供給装置において、
前記フェイル時とは、前記高圧蓄電デバイスの電力枯渇時または前記コンバータの故障時であることを特徴とするハイブリッド車両の電力供給装置。 - 請求項1または2記載のハイブリッド車両の電力供給装置において、
前記第2モータジェネレータは、前記エンジンを始動回転させるスタータモータとして作動することを特徴とするハイブリッド車両の電力供給装置。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載のハイブリッド車両の電力供給装置において、
前記コンバータから前記制御機器に電力が供給される正常時に、前記スイッチ手段は第1接続状態に制御されるとともに前記第2モータジェネレータは発電状態に制御され、前記第2モータジェネレータから前記低圧蓄電デバイスに電力が供給されることを特徴とするハイブリッド車両の電力供給装置。 - 請求項4記載のハイブリッド車両の電力供給装置において、
前記スイッチ手段が第1接続状態のときの前記第2モータジェネレータの発電電圧は、前記スイッチ手段が第2接続状態のときの前記第2モータジェネレータの発電電圧よりも高いことを特徴とするハイブリッド車両の電力供給装置。
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