JP2013159237A - Vehicle body rear structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車体後部構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle body rear structure.
従来、電気自動車やハイブリッド車両等として、リヤシートの後方のラゲッジスペースにバッテリ等を含むIPU(インテリジェントパワーユニット)を搭載する場合がある。このような車両では、例えば後面衝突(以下、後突という)された場合に、車体に入力される衝撃荷重がIPUに伝達されるのを抑制して、IPUを保護するための技術が提案されている(例えば、特許文献1参照)。具体的に、特許文献1では、複数のフレームがIPUの全周を取り囲むように接続された保護フレームを備え、この保護フレームが車幅方向の両側に設けられた一対のリヤフレームや、これらリヤフレーム間に配置されたフロアパネル上に固定されている。
Conventionally, as an electric vehicle or a hybrid vehicle, an IPU (intelligent power unit) including a battery or the like is sometimes mounted in a luggage space behind the rear seat. In such a vehicle, for example, in the case of a rear collision (hereinafter referred to as a rear collision), a technique for protecting the IPU by suppressing the impact load input to the vehicle body from being transmitted to the IPU is proposed. (For example, refer to Patent Document 1). Specifically, in
図16は、従来の車体後部構造を側方から見た概略構成図である。
ところで、図16に示すように、上述したリヤフレーム201としては、後方に向かうに従い上方に向けて傾斜するキックアップ部202と、キックアップ部202の上端部(後端部)から後方に向けて延びる後方延在部203と、を備えている。そして、上述した特許文献1においては、リヤフレーム201間のうち、後方延在部203側に保護フレーム(不図示)が固定される。
このようなリヤフレーム201では、後突時等において、リヤフレーム201に衝撃荷重が入力されると、後方延在部203が前方に向けて座屈変形するとともに、キックアップ部202と後方延在部203との境界部分に曲げ応力が作用し、リヤフレーム201が上方に向けて持ち上がることになる(図16中鎖線参照)。
FIG. 16 is a schematic configuration diagram of a conventional vehicle body rear structure as viewed from the side.
By the way, as shown in FIG. 16, the
In such a
また、セダン型車両等においては、リヤシート(不図示)の後部に車室内とラゲッジスペースとを仕切るパーセルクロスメンバ204が配置されている。この場合、上下方向に沿うIPU205とパーセルクロスメンバ204との間隔が狭く、これらIPU205及びパーセルクロスメンバ204が上述した後突時に干渉する虞がある(図16中鎖線参照)。
Further, in a sedan type vehicle or the like, a
特に、近年では、IPU205のバッテリを使用して走行する比率の高い車両が多くなっており、それに伴いIPU205の大型化が進んでいる。そのため、上述したIPU205と、パーセルクロスメンバ204と、の間隔はさらに縮小される傾向にある。
In particular, in recent years, the number of vehicles that travel using the battery of the IPU 205 is increasing, and the size of the IPU 205 is increasing accordingly. Therefore, the interval between the IPU 205 and the
そこで、本発明は、上述した事情に考慮してなされたもので、後突時におけるリヤフレームの持ち上がりを抑制して、電気機器を確実に保護できる車体後部構造を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle body rear structure that can reliably protect an electric device by suppressing the rear frame from being lifted during a rear-end collision.
上記目的を達成するために、請求項1に記載した発明は、車幅方向に沿う両側で車体前後方向に沿って延在する左右一対のリヤフレーム(例えば、実施形態におけるリヤフレーム11)を備え、前記リヤフレームは、前方に向かうに従い下方に向けて傾斜するキックアップ部(例えば、実施形態におけるキックアップ部34)と、前記キックアップ部の後端から後方に向けて延設された後方延在部(例えば、実施形態における後方延在部33)と、を備え、前記リヤフレーム間のうち、前記後方延在部に位置する部分に、走行用電動機に電力を供給する電気機器(例えば、実施形態におけるIPU3)が配置された車体後部構造(例えば、実施形態における後部構造2)において、前記リヤフレームの上面には、前記リヤフレームに倣って前後方向に延在する補強バー(例えば、実施形態における下横メンバ62)が設けられ、前記補強バーは、前記キックアップ部に締結される前端締結部(例えば、実施形態における前端締結部66)と、前記後方延在部に締結される後端締結部(例えば、実施形態における後端締結部68)と、前記後方延在部において、前記前端締結部と前記後端締結部との間に締結される中間締結部(例えば、実施形態における中間締結部67)と、を備えていることを特徴とする。
In order to achieve the above object, the invention described in
請求項2に記載した発明では、前記キックアップ部内には、前記キックアップ部の前方に配置されたサイドシル(例えば、実施形態におけるサイドシル40)に前記キックアップ部を連結するスチフナ(例えば、実施形態におけるスチフナ42)が設けられ、前記補強バーの前記前端締結部は、前記キックアップ部を間に挟んで前記スチフナに固定されていることを特徴とする。
In the invention described in
請求項3に記載した発明では、前記補強バーは、プレス部品からなるロア部材(例えば、実施形態におけるロア部材69)及びアッパ部材(例えば、実施形態におけるアッパ部材70)が上下方向に接合された閉断面構造をなし、前方に向かうに従い外側、かつ下方に向けて湾曲していることを特徴とする。
In the invention described in
請求項4に記載した発明では、前記後端締結部は、後方に向かうに従い車幅方向に沿って拡幅されるとともに、その後端面には前記電気機器を後方から囲む保護ガード(例えば、実施形態におけるIPU保護ガード61)が取り付けられていることを特徴とする。
In the invention described in
請求項5に記載した発明では、前記補強バーの下面において、前記各締結部のうち、少なくとも何れかの前記締結部に位置する部分には、下方に向けて膨出して前記リヤフレームに当接する台座部(例えば、実施形態における台座部76,81)が形成されていることを特徴とする。
In the invention described in claim 5, on the lower surface of the reinforcing bar, at least a portion of each fastening portion located in the fastening portion bulges downward and comes into contact with the rear frame. A pedestal portion (for example,
請求項6に記載した発明では、前記中間締結部は、前記リヤフレーム内に配置されたバルクヘッド(例えば、実施形態におけるバルクヘッド38)、または前記リヤフレームのうち、前記バルクヘッドの近傍に位置する部分に締結されていることを特徴とする。
In the invention described in claim 6, the intermediate fastening portion is located in the vicinity of the bulk head in the bulk head (for example, the
請求項7に記載した発明では、前記前端締結部は、前記補強バーの下面を貫通して前記リヤフレームの上面に当接するカラー(例えば、実施形態におけるカラー73)を備えていることを特徴とする。
In the invention described in claim 7, the front end fastening portion includes a collar (for example, the
請求項8に記載した発明では、前記リヤフレーム間には、前記電気機器を下方から支持する搭載フレーム(例えば、実施形態におけるIPU搭載フレーム51)が設けられ、前記補強バーには、前記電気機器を車幅方向の両側から支持する取付部(例えば、実施形態におけるIPU取付部75)が設けられていることを特徴とする。
In the invention described in claim 8, a mounting frame (for example, the
請求項1に記載した発明によれば、補強バーが前端締結部、中間締結部、及び後端締結部の三点でリヤフレームに固定されているため、キックアップ部と後方延在部との境界部分での折れ曲がりを抑え、リヤフレームの上方への持ち上がりを抑えることができる。
その結果、電気機器と、電気機器の上方に配置されるリヤパーセルシェルフ(パーセルクロスメンバ)と、の干渉を抑制でき、電気機器を確実に保護できる。
According to the invention described in
As a result, interference between the electric device and the rear parcel shelf (parcel cross member) disposed above the electric device can be suppressed, and the electric device can be reliably protected.
請求項2に記載した発明によれば、前端締結部を、キックアップ部を間に挟んでスチフナに固定することで、キックアップ部の傾斜面に補強バーを配置できるとともに、キックアップ部の強度・剛性を向上させることができる。これにより、リヤフレームの持ち上がりを確実に抑制できる。
According to the invention described in
請求項3に記載した発明によれば、補強バーが、プレス成形されたロア部材及びアッパ部材が接合されてなるので、補強バーを3次元に曲げ成形することが可能である。そのため、リヤフレームの上面に倣って補強バーを確実に配置できるので、リヤフレームの強度・剛性を確実に向上させることができる。 According to the third aspect of the present invention, since the reinforcing bar is formed by joining the press-formed lower member and upper member, the reinforcing bar can be three-dimensionally bent. For this reason, the reinforcing bar can be reliably arranged along the upper surface of the rear frame, so that the strength and rigidity of the rear frame can be reliably improved.
請求項4に記載した発明によれば、補強バーの後端締結部を拡幅に形成することで、この拡幅した補強バーの後端締結部に保護ガード及び後端締結部を組み付けることができ、組み付けのレイアウト性を向上させることができる。
According to the invention described in
請求項5に記載した発明によれば、リヤフレームの上面に当接する台座部が形成されているため、補強バーの下面のうち、台座部以外の部分においてリヤフレームとの間に上下方向に隙間を形成することができる。そのため、振動等によってリヤフレームと補強バーとが干渉するのを抑制し、その干渉によって発生する騒音を低減できる。
また、リヤフレームと補強バーとが干渉するのを抑制できるので、両者間に錆止め用のダストシーラ等を設けることなく、防錆性能を確保できる。
According to the fifth aspect of the present invention, since the pedestal portion that contacts the upper surface of the rear frame is formed, there is a gap in the vertical direction between the lower surface of the reinforcing bar and the rear frame at a portion other than the pedestal portion. Can be formed. For this reason, it is possible to suppress interference between the rear frame and the reinforcing bar due to vibration or the like, and to reduce noise generated by the interference.
Further, since interference between the rear frame and the reinforcing bar can be suppressed, rust prevention performance can be ensured without providing a dust sealer or the like for preventing rust between the two.
請求項6に記載した発明によれば、リヤフレーム内に配置されたバルクヘッド、またはリヤフレームのうち、バルクヘッドの近傍に位置する部分に中間締結部を締結することで、中間締結部とリヤフレームとの締結強度を向上させ、キックアップ部でのリヤフレームの持ち上がりをより一層抑制できる。 According to the sixth aspect of the present invention, the intermediate fastening portion and the rear fastening portion are fastened by fastening the intermediate fastening portion to a bulk head disposed in the rear frame or a portion of the rear frame located near the bulk head. The fastening strength with the frame is improved, and the lifting of the rear frame at the kick-up portion can be further suppressed.
請求項7に記載した発明によれば、前端締結部には、補強バーの下面を貫通してリヤフレームの上面に当接するカラーが設けられているため、補強バーの断面潰れを抑制して、前端締結部とリヤフレームとの締結強度を向上させることができる。 According to the invention described in claim 7, the front end fastening portion is provided with a collar that penetrates the lower surface of the reinforcing bar and contacts the upper surface of the rear frame. The fastening strength between the front end fastening portion and the rear frame can be improved.
請求項8に記載した発明によれば、電気機器が搭載フレームに加えて、補強バーの取付部によって側方から支持されているため、旋回時等における電気機器の揺動を抑え、電気機器を安定して支持できる。 According to the invention described in claim 8, since the electric device is supported from the side by the mounting portion of the reinforcing bar in addition to the mounting frame, the electric device is prevented from swinging during turning and the like. Supports stably.
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印FRは、車両の前方を示し、矢印UPは、車両の上方を示すものとする。図1は、本発明の実施形態に係る車体後部構造を採用したセダン型の車両を後方斜め上方から見た斜視図であり、図2はIPU(電気機器)やリヤシートを取り外した状態を示す車体後部構造の平面図である。
図1,2に示すように、本実施形態における車体1の後部構造2は、前後方向に沿って延在する左右一対のリヤフレーム11と、リヤフレーム11間に配置され、スペアタイヤ(不図示)を収容するスペアタイヤパン12と、スペアタイヤパン12の前端縁に接続されて車体1の後部床面をなすリヤフロア13と、を備えている。
Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle unless otherwise specified. In the figure, an arrow FR indicates the front of the vehicle, and an arrow UP indicates the upper side of the vehicle. FIG. 1 is a perspective view of a sedan-type vehicle that adopts a vehicle body rear structure according to an embodiment of the present invention as viewed obliquely from above and FIG. 2 is a vehicle body that shows a state in which an IPU (electric equipment) and a rear seat are removed. It is a top view of a rear part structure.
As shown in FIGS. 1 and 2, the
スペアタイヤパン12は、車幅方向両端部がリヤフレーム11に接続されている。また、スペアタイヤパン12の略中央部には、下方に窪むタイヤ収納部14が設けられ、そのタイヤ収納部14内に図示しないスペアタイヤが収容されるようになっている。
図2に示すように、リヤフロア13は、車幅方向両端部がリヤフレーム11に接続されるとともに、後端部がスペアタイヤパン12の前端部に接続されている。具体的に、リヤフロア13は、リヤフレーム11間において前後方向に有段形成されており、スペアタイヤパン12の前端部から前方に向けて延在する上段部15と、上段部15の前端縁から前方に向かうに従い下方に向けて傾斜する傾斜部17と、傾斜部17の前端縁から前方に向けて延在する下段部16と、を備えている。
The
As shown in FIG. 2, the
図1に示すように、前後方向に沿うリヤフロア13の上段部15に位置する部分において、各リヤフレーム11に対して車幅方向外側には、図示しない左右の後輪の外周上半部を覆うように略円弧状のダンパハウジング21が設けられ、このダンパハウジング21の下縁が対応するリヤフレーム11にそれぞれ結合されている。
また、リヤフロア13における下段部16及び傾斜部17の上方には、複数のリヤシート22が車幅方向に並んで設置されている。各リヤシート22は、シートクッション23a(図7参照)及びシートバック23bを有し、車室内とラゲッジスペースとを仕切っている。
As shown in FIG. 1, in the portion located on the
A plurality of
図3は、リヤシートやIPUを取り外した状態を示す車体後部構造を前方斜め上方から見た斜視断面図である。
図1,3に示すように、シートバック23bの上部後方には、車幅方向に沿って延在するパーセルクロスメンバ25(図3参照)が設けられている。このパーセルクロスメンバ25は、車幅方向両端部において、対応するダンパハウジング21の上部にそれぞれ固定されている。また、パーセルクロスメンバ25の上方には、パーセルクロスメンバ25との間で閉断面構造をなすリヤパーセルシェルフ26が設けられている。このリヤパーセルシェルフ26は、上下方向を厚さ方向として配置されるとともに、パーセルクロスメンバ25の後端部よりも後方に延在している。また、リヤパーセルシェルフ26における両端部の上方には、補強部材27が設けられている。この補強部材27は、パーセルクロスメンバ25と、リヤパーセルシェルフ26と、の閉断面に連通するようにリヤパーセルシェルフ26に連結されている。なお、図6に示す符号29は、補強部材27とパーセルクロスメンバ25との後部同士を連結する連結壁29である。
FIG. 3 is a perspective cross-sectional view of the rear structure of the vehicle body in a state in which the rear seat and the IPU are removed as viewed from the front and obliquely above.
As shown in FIGS. 1 and 3, a parcel cross member 25 (see FIG. 3) extending along the vehicle width direction is provided at the upper rear of the seat back 23 b. The
図4は、図2のA−A線に沿う断面図である。
図3,4に示すように、リヤフレーム11は、アッパリヤフレーム31と、ロアリアフレーム32とが上下方向に接合されることで、断面視矩形状の閉断面構造をなしており、前後方向に沿って延在している。具体的に、リヤフレーム11は、スペアタイヤパン12、及びリヤフロア13の上段部15の両側において、前後方向に沿って延在する後方延在部33と、後方延在部33の前端から前方に向かうに従い下方、かつ車幅方向の外側に向けて湾曲しながら延在するキックアップ部34と、を備えている。
4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
As shown in FIGS. 3 and 4, the
後方延在部33は、その車幅方向に沿う内側端部がスペアタイヤパン12、及びリヤフロア13の上段部15の車幅方向に沿う外側端部にそれぞれ接続されている。また、後方延在部33の前部(リヤフロア13との接続部分)は、後部(スペアタイヤパン12との接続部分)に比べて高強度に形成された高強度部35を構成し、後部は後突時に座屈変形を促すことで、入力荷重Fを吸収するための低強度部36を構成している。そして、後方延在部33のうち、高強度部35及び低強度部36の境界部分には、この境界部分を上方から覆うガゼット37が接合されている。
また、リヤフレーム11内において、キックアップ部34と後方延在部33との境界部分には、バルクヘッド38が配設されている。バルクヘッド38は、リヤフレーム11内を前後方向に遮るように配置され、その外周縁がリヤフレーム11の内面に接合されている。
The
In the
図5は図2のB−B線に沿う断面図である。
図2,5に示すように、各キックアップ部34の前端部は、車体骨格部材である左右のサイドシル40にそれぞれ接続されている。また、各キックアップ部34内の前端部には、キックアップ部34内及びサイドシル40内を跨って補強フレーム41が配設されている。補強フレーム41は、スチフナ42と、スチフナ42を下方から覆う補強部材43と、により閉断面構造をなしている。そして、スチフナ42の上面がキックアップ部34のうちアッパリヤフレーム31の内面に接合されることで、補強フレーム41がキックアップ部34内に配置されている。
FIG. 5 is a sectional view taken along line BB in FIG.
As shown in FIGS. 2 and 5, the front end portion of each kick-up
ところで、図3,6に示すようにリヤシート22の後方には、IPU3を搭載するためのIPU搭載フレーム(搭載フレーム)51が設けられている。IPU搭載フレーム51は、リヤフレーム11間を架け渡す横フレーム52と、横フレーム52から前方に向けて延在する一対の前後フレーム53と、を備えている。
横フレーム52は、左右方向に沿って連続的に閉断面構造をなす部材であり、車幅方向の中央部が両端部よりも低位に配置されるとともに、これら両端部から中央部に向かうに従い漸次下方に向けて傾斜している。横フレーム52の両端部は、リヤフレーム11上でガゼット37に固定されている。
3 and 6, an IPU mounting frame (mounting frame) 51 for mounting the
The
図2に示すように、各前後フレーム53は、前後方向に沿って連続的に閉断面構造をなす部材であり、後端部が横フレーム52の中央部のうち車幅方向に間隔をあけて固定され、前端部はリヤフロア13の前端部側で固定されている。また、各前後フレーム53の前後方向中央部には、前後フレーム53間を架け渡す補強メンバ54が設けられている。
As shown in FIG. 2, each of the front and
ここで、図1,2に示すように、上述したIPU3は、図示しない電動機(走行用電動機)に電力を供給する一方、減速回生時においては電動機を発電機として機能させて、電動機で発電した電力を蓄電する。IPU3は、バッテリや高電圧系デバイス等が収容された箱型のケーシング4を備え、このケーシング4が上述したシートバック23bの後方、かつリヤパーセルシェルフ26の下方に位置する空間に収容されている。そして、IPU3は、底壁がIPU搭載フレーム51の前後フレーム53に固定され、側壁が後述する下横メンバ(補強バー)62のIPU取付部(取付部)75に固定されることで、少なくとも下方及び側方から支持されている。この場合、IPU3(ケーシング4)の後壁における下部は、上述した横フレーム52の両端部と前後方向で重なる位置に配置される。なお、ケーシング4の天壁と、リヤパーセルシェルフ26(パーセルクロスメンバ25)の下面と、の間には隙間が形成されている。
Here, as shown in FIGS. 1 and 2, the above-described
ケーシング4の車幅方向に沿う両側壁には、ケーシング4内のバッテリ等を冷却するための冷却風が流通する冷却風ダクト55が接続されている。これら冷却風ダクト55は、ケーシング4の側壁から車幅方向の外側に向かうに従い上方へ延設された内側ダクト55aと、ファン56を介して内側ダクト55aに接続され、下方に向けて延設された後、後方に向けて開放された外側ダクト55bと、を備えている。
A cooling
図6は、IPUやリヤパーセルシェルフ等を取り外した状態を示す車体後部構造を後方斜め上方から見た斜視図である。
図1,3,6に示すように、IPU3の後方であって、上述した各外側ダクト55bの内側には、IPU3を後方から囲むIPU保護ガード(保護ガード)61が設けられている。このIPU保護ガード61は、IPU3の下部両側をリヤフレーム11の上面に倣って延びる下横メンバ62と、下横メンバ62の後端部から上方に向けて立設された縦メンバ63と、縦メンバ63の上端部から前方に向けて延在する上横メンバ64と、IPU3の後面に沿って縦メンバ63間を架け渡すX字メンバ65と、を備えている。
FIG. 6 is a perspective view of the rear structure of the vehicle body viewed from obliquely upward and rearward, showing a state in which the IPU, the rear parcel shelf, and the like are removed.
As shown in FIGS. 1, 3, and 6, an IPU protection guard (protection guard) 61 that surrounds the
図2,4,5に示すように、下横メンバ62は、プレス成形により形成されたロア部材69及びアッパ部材70が上下方向に接合された鋼管等からなり、断面視矩形状の閉断面構造をなしている。下横メンバ62は、後端部がリヤフレーム11の後方延在部33上のうち、高強度部35と低強度部36との境界部分(IPU3の後端位置)に位置し、前端部がキックアップ部34上に位置するように、リヤフレーム11上に配置されている。すなわち、下横メンバ62の前部は、リヤフレーム11の上面形状に倣って前方に向かうに従い下方、かつ車幅方向の外側に向けて湾曲しながら延在している。
As shown in FIGS. 2, 4, and 5, the lower
また、下横メンバ62は、キックアップ部34に固定された前端締結部66、後方延在部33における高強度部35の前端部に固定された中間締結部67、及び高強度部35の後端部に固定された後端締結部68の三箇所でリヤフレーム11に固定されている。
The lower
図7は前端締結部を示す車体後部構造の平面図であり、図8は図7のC−C線に沿う断面図である。
図3,5,7,8に示すように、下横メンバ62の前端締結部66は、キックアップ部34上において、上述したシートバック23b(図7中ではシートバック23bのシートバックフレームを示す)の固定部23cの近傍(実施形態では固定部23cの後方)に配設されている。前端締結部66には、ロア部材69及びアッパ部材70のうち、上方から見て重なる位置に貫通孔71,72が形成されている。また、前端締結部66内には、貫通孔71,72と重なる位置に挿入孔73aを有する筒状のカラー73が配設されている。このカラー73は、上端部がアッパ部材70の下面に当接する一方、下端部が貫通孔72を通してロア部材69よりも下方に突出した状態で、前端締結部66内に保持されている。したがって、前端締結部66は、カラー73の下面がキックアップ部34上に当接した状態で配置されている。
FIG. 7 is a plan view of the rear structure of the vehicle body showing the front end fastening portion, and FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
As shown in FIGS. 3, 5, 7, and 8, the front
そして、前端締結部66の貫通孔71,72及びカラー73の挿入孔73a内を貫通するように、アッパ部材70側から締結部材74が挿入されている。締結部材74は、頭部がアッパ部材70の上面に当接する一方、先端部分が上述したキックアップ部34を貫通して、上述したスチフナ42に締結されている。
A
図2〜4に示すように、中間締結部67は、下横メンバ62のうち、リヤフレーム11内のバルクヘッド38の近傍(実施形態ではバルクヘッド38の後方)に配設されている。中間締結部67におけるロア部材69側には、下方に向けて膨出する台座部76が形成されている。台座部76の下面は、上述した後方延在部33の上面に当接している。また、台座部76におけるロア部材69には、締結部材77が挿入される貫通孔(不図示)が形成される一方、アッパ部材70における貫通孔と上下方向で重なる位置には、締結部材77よりも大径の作業孔78が形成されている。
締結部材77は、頭部が台座部76の上面に当接する一方、先端部分がリヤフレーム11におけるバルクヘッド38の後方で締結されている。
As shown in FIGS. 2 to 4, the
The
図9は後端締結部を示す車体締結構造の平面図であり、図10は図9のD−D線に沿う断面図である。
図2,9,10に示すように、後端締結部68は、上述したリヤフレーム11の低強度部36及び高強度部35の境界部分(ガゼット37の配設箇所)、具体的にはIPU3の後端位置と同等の位置に配置され、後方に向かうに従い車幅方向の内側に向けて漸次拡幅されている。また、後端締結部68のうち、ロア部材69側には、上述した中間締結部67と同様に下方に向けて膨出する台座部81が形成されている。すなわち、下横メンバ62は、上述したカラー73、及び各台座部76,81によってリヤフレーム11の上面に当接しており、これによりロア部材69の下面のうち、各締結部66〜68以外の部分ではリヤフレーム11との間に上下方向に隙間が形成されている。なお、後端締結部68は、IPU3の近傍であれば、IPU3の後端位置よりも前側に配置しても後側に配置しても構わない。
9 is a plan view of the vehicle body fastening structure showing the rear end fastening portion, and FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line DD in FIG.
As shown in FIGS. 2, 9, and 10, the rear
また、ロア部材69のうち、台座部81には、締結部材82が挿入される貫通孔83が形成される一方、アッパ部材70のうち、貫通孔83と上下方向で重なる位置には、締結部材82よりも大径の作業孔84が形成されている。
締結部材82は、頭部が台座部81の上面に当接する一方、先端部分がリヤフレーム11における高強度部35と低強度部36との境界部分で締結されている。なお、下横メンバ62の後端部は、ロア部材69及びアッパ部材70が上下方向に接合されることで、閉塞されている。
Further, in the
The
また、下横メンバ62のうち、後端締結部68の前方に位置する部分には、IPU取付部(取付部)75が設けられている。IPU取付部75は、下横メンバ62とIPU3とを固定するためのものであって、前方から見てL字状に形成されている。具体的に、IPU取付部75は、下横メンバ62の上面に固定された横アングル75aと、横アングル75aのうち車幅方向の内側端部から上方に向けて延び、図示しない締結部材を介してIPU3の側壁に固定された縦アングル75bと、を備えている。
In addition, an IPU attachment portion (attachment portion) 75 is provided in a portion of the lower
図11は、縦メンバを示す車体後部構造を後方から見た図である。
図6,9,11に示すように、縦メンバ63は、上下方向に沿って連続的に閉断面構造をなすアルミ合金の押出成形等からなる部材であり、その下端部が上述した下横メンバ62における後端締結部68の後端面にスタッドボルト等の締結部材85により締結されている。また、縦メンバ63内には、内部を左右方向で仕切るリブ86(図9参照)が設けられている。
FIG. 11 is a rear view of the vehicle body rear structure showing the vertical member.
As shown in FIGS. 6, 9, and 11, the
図6に示すように、上横メンバ64は、前後方向に沿って連続的に閉断面構造をなす鋼管等からなる部材であり、上述したIPU3の上部両側をリヤパーセルシェルフ26の下面に沿って前方に向かうに従い車幅方向の外側に向けて延在している。したがって、各横メンバ62,64は、上述した外側ダクト55bを内側に回避した位置から、それぞれ前方に向かうに従い車幅方向の外側に向けて延在している。上横メンバ64の後端部は、縦メンバ63の上端部にボルト等の締結部材(不図示)により締結される一方、前端部は上述した連結壁29を貫通して補強部材27に固定されている。
As shown in FIG. 6, the upper
図12は、第1メンバと第2メンバとの交差部分を示す斜視図である。
図6,12に示すように、X字メンバ65は、車幅方向に沿う一方側の縦メンバ63の上端部と他方側の縦メンバ63の下端部とを接続する第1メンバ91と、他方側の縦メンバ63の上端部と一方側の縦メンバ63の下端部とを接続する第2メンバ92と、が縦メンバ63間を対角線上に架け渡されて構成されている。
第1メンバ91は、アルミ押出成形等により形成された閉断面構造をなす部材であり、車幅方向に沿う右側端部が一方側の縦メンバ63の上端部に接続され、左側端部が他方側の縦メンバの下端部に接続されている。
FIG. 12 is a perspective view showing an intersecting portion between the first member and the second member.
As shown in FIGS. 6 and 12, the
The
第2メンバ92は、第1メンバ91と同様にアルミ押出成形等により形成された閉断面構造をなす部材であり、第1メンバ91を間に挟んで2本に分割されている。具体的に、一方の第2メンバ92は、車幅方向の左側端部が他方側の縦メンバ63の上端部に接続され、右側端部が第1メンバ91の延在方向中央部に接続されている。また、他方の第2メンバ92は、車幅方向の右側端部が一方側の縦メンバ63の下端部に接続され、左側端部が第1メンバ91の延在方向中央部に接続されている。
The
そして、第1メンバ91及び第2メンバ92の交差部分、すなわち第1メンバ91の延在方向中央部には、交差部分を前後方向から挟持する一対の連結プレート93が設けられている。これら連結プレート93、それらの対向面において第1メンバ91及び第2メンバ92にミグ溶接等により接合されている。すなわち、第1メンバ91及び第2メンバ92は、連結プレート93を介してそれぞれ連結されている。
A pair of connecting
図13は、第1メンバと縦メンバとの接続部分を前方から見た斜視図である。
また、例えば図11,13に示すように、第2メンバ92と縦メンバ63との接続部分には、それぞれ後方からコーナプレート94が接合されている。これらコーナプレート94は、その前面において、第2メンバ92及び縦メンバ63にミグ溶接等により接合されている。すなわち、第2メンバ92と縦メンバ63とはコーナプレート94を介してそれぞれ連結されている。
さらに、コーナプレート94の前面において、第2メンバ92の延在方向と縦メンバ63の延在方向とがなす角の内側には、第2メンバ92、縦メンバ63、及びコーナプレート94間を接合するコーナ部材95が設けられている。これらコーナ部材95は、角筒状に形成され、その後端部分がコーナプレート94に接合されている。なお、図11,13では、第2メンバ92と一方側の縦メンバ63との接続部分を示すが、各第1メンバ91及び第2メンバ92と縦メンバ63との接続部分においても同様の構成である。
FIG. 13 is a perspective view of a connecting portion between the first member and the vertical member as viewed from the front.
For example, as shown in FIGS. 11 and 13, a
Further, on the front surface of the
次に、本実施形態の車体後部構造の作用について説明する。図14は車体後部構造を側方から見た概略構成図であり、図15はIPU保護ガードを後方斜め上方から見た斜視図である。
まず、図14に示すように、後突時等において、車体1における各リヤフレーム11の後端に、前方に向けて入力荷重Fが作用すると、リヤフレーム11の低強度部36が座屈変形を始める。このとき、リヤフレーム11のうち、前部の高強度部35を後部の低強度部36に比べて高強度に形成することで、低強度部36のみを座屈変形させ、入力荷重Fを効率的に吸収できる。
Next, the operation of the vehicle body rear structure of the present embodiment will be described. FIG. 14 is a schematic configuration diagram of the rear structure of the vehicle body as viewed from the side, and FIG. 15 is a perspective view of the IPU protection guard as viewed from obliquely rearward and upward.
First, as shown in FIG. 14, when an input load F acts forward on the rear end of each
特に、リヤフレーム11の前側、具体的にキックアップ部34及び高強度部35には、IPU保護ガード61の下横メンバ62が前端締結部66、中間締結部67、及び後端締結部68の三点で固定されている。そのため、キックアップ部34と高強度部35との境界部分での折れ曲がりを抑え、リヤフレーム11の上方への持ち上がりを抑えることができる。
In particular, on the front side of the
また、図15に示すように、入力荷重FがIPU保護ガード61に伝達されると、X字メンバ65の交差部分(連結プレート93)から第1メンバ91、及び第2メンバ92を介して車幅方向の外側に向けて伝達される(図15中矢印参照)。すなわち、X字メンバ65の交差部分に対して前方に向けて作用した入力荷重Fの向きが変化して、車幅方向の外側に向けて作用する。
As shown in FIG. 15, when the input load F is transmitted to the
その後、入力荷重Fは、第1メンバ91、及び第2メンバ92の外側端部において、それぞれ下横メンバ62、及び上横メンバ64に作用した後、下横メンバ62、及び上横メンバ64を介して前方に向けて伝達される。すなわち、第1メンバ91、及び第2メンバ92に対して車幅方向の外側に向けて作用した入力荷重Fの向きが変化して、前方に向けて作用する。
そして、入力荷重Fは、第1メンバ91、及び第2メンバ92の前端部において、補強部材27に伝達されることになる。これにより、IPU保護ガード61に伝達された入力荷重Fが、IPU3を迂回しながら補強部材27に伝達されることになるので、IPU3に入力荷重Fが直接作用するのを抑制できる。
Thereafter, the input load F acts on the lower
The input load F is transmitted to the reinforcing
このように、本実施形態では、上述したように、キックアップ部34と高強度部35との境界部分での折れ曲がりを抑え、リヤフレーム11の上方への持ち上がりを抑えることができるため、IPU3と、リヤパーセルシェルフ26(パーセルクロスメンバ25)と、の干渉を抑制でき、IPU3を確実に保護できる。
また、本実施形態では、下横メンバ62の前端締結部66を、キックアップ部34を間に挟んでスチフナ42に固定することで、キックアップ部34の傾斜面に下横メンバ62を配置できるとともに、キックアップ部34の強度・剛性を向上させることができる。これにより、キックアップ部34の持ち上がりを確実に抑制できる。
Thus, in the present embodiment, as described above, since bending at the boundary between the kick-up
In this embodiment, the lower
また、下横メンバ62が、プレス成形されたロア部材69及びアッパ部材70が接合されてなるので、下横メンバ62を3次元に曲げ成形することが可能である。そのため、リヤフレーム11の上面に倣って下横メンバ62を確実に配置できるので、リヤフレーム11の強度・剛性を確実に向上させることができる。
Further, since the lower
さらに、本実施形態では、下横メンバ62の後端締結部68を拡幅に形成することで、この拡幅した下横メンバ62の後端締結部68にIPU保護ガード61及び後端締結部68を配置することができ、組み付けのレイアウト性を向上させることができる。
Furthermore, in this embodiment, the rear
さらに、下横メンバ62の下面のうち、中間締結部67及び後端締結部68に位置する部分には、リヤフレーム11の上面に当接する台座部76,81が形成されているため、下横メンバ62の下面のうち、各締結部66〜68以外の部分はリヤフレーム11との間に上下方向に隙間が形成されることになる。そのため、振動等によってリヤフレーム11と下横メンバ62とが干渉するのを抑制し、その干渉によって発生する騒音を低減できる。また、リヤフレーム11と下横メンバ62とが干渉するのを抑制できるので、両者間に錆止め用のダストシーラ等を設けることなく、防錆性能を確保できる。
Further, on the lower surface of the lower
また、リヤフレーム11のうち、バルクヘッド38の近傍に位置する部分に中間締結部67を締結することで、中間締結部67とリヤフレーム11との締結強度を向上させ、キックアップ部34でのリヤフレーム11の持ち上がりをより一層抑制できる。
さらに、前端締結部66には、下横メンバ62の下面を貫通してリヤフレーム11の上面に当接するカラー73が設けられているため、下横メンバ62の断面潰れを抑制して、前端締結部66とリヤフレーム11との締結強度を向上させることができる。
Further, by fastening the
Further, the front
また、IPU3がIPU搭載フレーム51に加えて、下横メンバ62のIPU取付部75にも固定されているため、旋回時等におけるIPU3の揺動を抑え、IPU3を安定して支持できる。
Further, since the
なお、本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、上述した実施形態で挙げた構成等はほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上述した実施形態では、本発明の車体後部構造をセダン型の車両に適用した場合について説明したが、これに限らず、種々の車両に適用可能である。
また、本発明は、ハイブリッド自動車や、電気自動車、燃料電池自動車等、バッテリを動力源として駆動する車両に広く適用できる。
The technical scope of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and includes those in which various modifications are made to the above-described embodiments without departing from the spirit of the present invention. In other words, the configuration described in the above-described embodiment is merely an example, and can be changed as appropriate.
For example, in the above-described embodiment, the case where the vehicle body rear portion structure of the present invention is applied to a sedan type vehicle has been described. However, the present invention is not limited to this and can be applied to various vehicles.
In addition, the present invention can be widely applied to vehicles that use a battery as a power source, such as hybrid vehicles, electric vehicles, and fuel cell vehicles.
また、上述した実施形態では、IPU保護ガード61の下横メンバ62が補強バーの機能を兼ねる構成としたが、これに限らず、補強バーのみを設けてもよく、また下横メンバ62と別体で補強バーを設けても構わない。
さらに、上述した実施形態では、中間締結部67及び後端締結部68に、リヤフレーム11に向けて膨出する台座部76,81を設ける構成について説明したが、これに限られない。すなわち、前端締結部66を含む各締結部66〜68のうち、少なくとも1つの締結部に台座部が設けられていれば構わない。
In the above-described embodiment, the lower
Furthermore, although embodiment mentioned above demonstrated the structure which provides the
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。 In addition, it is possible to appropriately replace the components in the above-described embodiments with known components without departing from the spirit of the present invention.
1…車体 2…後部構造(車体後部構造) 3…IPU(電気機器) 11…リヤフレーム 33…後方延在部 34…キックアップ部 38…バルクヘッド 40…サイドシル 42…スチフナ 51…IPU搭載フレーム(搭載フレーム) 61…IPU保護ガード(保護ガード) 62…下横メンバ(補強バー) 66…前端締結部 67…中間締結部 68…後端締結部 69…ロア部材 70…アッパ部材 73…カラー 75…IPU取付部(取付部) 76,81…台座部
DESCRIPTION OF
Claims (8)
前記キックアップ部の後端から後方に向けて延設された後方延在部と、を備え、
前記リヤフレーム間のうち、前記後方延在部に位置する部分に、走行用電動機に電力を供給する電気機器が配置された車体後部構造において、
前記リヤフレームの上面には、前記リヤフレームに倣って前後方向に延在する補強バーが設けられ、
前記補強バーは、
前記キックアップ部に締結される前端締結部と、
前記後方延在部に締結される後端締結部と、
前記後方延在部において、前記前端締結部と前記後端締結部との間に締結される中間締結部と、を備えていることを特徴とする車体後部構造。 A pair of left and right rear frames extending along the longitudinal direction of the vehicle body on both sides along the vehicle width direction, the rear frame including a kick-up portion that slopes downward as it goes forward;
A rear extension portion extending rearward from the rear end of the kick-up portion, and
In the rear structure of the vehicle body in which an electric device for supplying electric power to the electric motor for travel is arranged in a portion located in the rearward extension portion between the rear frames,
On the upper surface of the rear frame, a reinforcing bar extending in the front-rear direction following the rear frame is provided,
The reinforcing bar is
A front end fastening portion fastened to the kick-up portion;
A rear end fastening portion fastened to the rearward extension portion;
The vehicle body rear part structure characterized in that the rear extension part includes an intermediate fastening part fastened between the front end fastening part and the rear end fastening part.
前記補強バーの前記前端締結部は、前記キックアップ部を間に挟んで前記スチフナに固定されていることを特徴とする請求項1記載の車体後部構造。 In the kick-up portion, a stiffener that connects the kick-up portion to a side sill disposed in front of the kick-up portion is provided,
The vehicle body rear part structure according to claim 1, wherein the front end fastening portion of the reinforcing bar is fixed to the stiffener with the kick-up portion interposed therebetween.
前記補強バーには、前記電気機器を車幅方向の両側から支持する取付部が設けられていることを特徴とする請求項1から請求項7の何れか1項に記載の車体後部構造。 Between the rear frames, a mounting frame that supports the electric device from below is provided,
The vehicle body rear part structure according to any one of claims 1 to 7, wherein the reinforcing bar is provided with mounting portions for supporting the electric device from both sides in a vehicle width direction.
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