JP2013155739A - 風車アセンブリに対する改良 - Google Patents

Abstract

【課題】風車のタワーと、タワーに載置された風車の部材との間の結合部を改良する。
【解決手段】風車１００のナセル２１と接続するように配置された結合部４を備えた風車アセンブリ１のタワー３であって、結合部４は、ナセル２１への接続部において外側の第１のフランジ１０を有し、該第１の外側のフランジ１０は、外部（Ｅ）へ延びる。
【選択図】図３

Description

本発明は、風車のナセルと接続するように配置された結合部を備える風車アセンブリのタワーに関する。本発明は、風車アセンブリ、及び風車ナセルのキャノピ、並びに風車のタワー及び／又はタワーを備える風車アセンブリの製造方法、及び風車ナセルのキャノピの製造方法に関する。

風車は、風力エネルギを電気エネルギに変換する。このような風車の主要な作動部分は、通常、風車タワーの上部に組み立てられ、ナセルと、ロータブレードを備えるハブとを含む。ナセル内には電気的な構成要素が組み立てられており、これらの電気的な構成要素がロータの回転エネルギを電気エネルギに変換する。

ナセル内の電気的な構成部材、特に、発電機と、ハブをこのような発電機と接続する動力伝達系統とは、極めて大きな重量を有する。例えば直接駆動風車（すなわち、ハブの回転運動を下流の動力伝達系統のより高速の回転に変換するギヤボックスを備えない風車）においては、発電機は、ナセル内で、ハブにすぐ隣接して配置されている。つまり、ハブ及びロータを含んだナセルの重心は、タワーの中間軸線に配置されているのではなく、タワーから離れて配置されている。したがって、低い風条件では、全ての構成要素を備えるナセル及びハブの重量は、重力を生ぜしめ、この重力は、理論的にはナセルをハブ側において下方へピッチさせるピッチ運動量を生じる。このピッチ運動量から、タワー自体の内部にトルクが生じる。したがって、ナセルとタワーとの結合部及びタワー自体は、このような運動量及び実際にはタワーとナセルとの結合部及びタワーに影響するその他の運動量が抵抗されるように実現されなければならない。この問題は、図１及び図２を参照してより詳細に示される。

図１は、風車アセンブリ１、ここでは従来技術による完全な風車１を示している。「風車アセンブリ」という表現は、この文脈において、この例に示されたような完全に組み立てられた風車に対して使用されるが、まだ完全に組み立てられていない風車にも使用される。これは、風車の建設中の場合であり、この場合、風車アセンブリは、風車用の少なくとも１つのタワーと、この風車のナセルの部品又は構成要素とを含む。

風車１００は、タワー３の上部にナセル２１を備えるタワー３を有する。ナセル２１は、ナセル２１の内部を外部環境から遮断するキャノピ又はハウジング２３を有する。ナセル２１内にはベッドフレーム１１が組み立てられており、このベッドフレーム１１は、タワー３と、直接駆動発電機２９を備えたメインシャフトとに対する安定化及び結合エレメントとして働く。さらに、左側には、ロータブレード３３が取り付けられたハブ３１が示されている。風は、風向Ｗから到来し、ハブ３１をその軸線に沿って回転させ、ひいては発電機２９を駆動し、これにより、風力エネルギから電気的エネルギが変換される。低い風条件では、ハブ３１及びロータ３３を含んだナセル２１の全重量によって生ぜしめられる重力Ｇは、ナセル２１を、ハブ３１及びロータ３３を含んだナセル２１の重心３４から下方へ押し付ける。

重心３４はタワー３の中心軸線Ｘ上に配置されていないので、これは、重力Ｇが、ナセル２１の前方部分を地面に向かって下方へ引っ張ることを意味する。この重力Ｇは、ナセル２１をその所望の位置に保持するタワー３とナセル２１との間の結合部により、逆の重力Ｒによって抑制される。風がより強くなると、重力Ｇは、持上げ力によって部分的に又は完全に相殺される。この持上げ力は、重力Ｇを完全に克服し、むしろナセル２１を反対方向へ、つまり重心３４から上方へ押し付けるように十分に大きくなることもできる。この場合、タワー３の逆の力Ｒは、反対方向に向けられる。

図２は、従来技術による風車配列１を、タワー３の長手方向の延びに沿って断面図で示している。明りょうにするという理由から、タワー３の上部のみと、ナセル２１の連結構成要素のみとが、図示されている。ナセル２１のベッドフレーム１１は、タワー３に載置されており、以下の配列を介してタワー３に結合されている。

タワー３には、ヨーリング５が、タワー３の全周に沿ってボルト７によって取り付けられている。これらのボルト７は、結合部４においてタワー３に設けられた穴に挿入されている。ベッドフレーム１１に向けられた上側において、結合部４は、タワー３の内部Ｊまで延びた内側フランジ８を有する。ベッドフレーム１１は、ヨークランプ９によってヨーリング５に結合されており、ヨークランプ９は、ヨーリング５をその下面において包囲している。タワー３の外側Ｅには、ヨーモータ１９が配置されており、ヨーモータ１９は、保持装置１７によってベッドフレーム１１に結合されている。ヨーモータ１９から、結合部１５が、ヨーリング５に結合された歯車１３まで延びている。ヨーモータ１９を作動させることによって、ベッドフレーム１１、ひいてはナセル２１を一緒にタワー３の長手方向軸線Ｘに沿って回転させることができる。

重力Ｇにより、下方への力Ｆは、第１の結合箇所３０におけるベッドフレーム１１とタワー３との間の結合部へ向けられている。タワー３の反対側において、ヨークランプ９とベッドフレーム１１との間の結合部において、すなわち第２の結合箇所３２において、ベッドフレーム１１を上方へ引っ張る反力Ｃが生じる。この反力Ｃは、ヨークランプ９を介して、ベッドフレーム１１とタワー３との間の結合部によって相殺されなければならない。この反力Ｃにより、図面の右側においてはタワー内に曲げモーメントＴ₂が生じるのに対し、下方への力Ｆによって、図面の左側においては反対向きの曲げモーメントＴ₁が生じる。風条件が変化し、上記持上げ力が重力Ｇを克服すると、タワー３における曲げモーメントＴ₁，Ｔ₂はまさに逆になる。

タワー３とベッドフレーム１１との間、すなわちタワー３とナセル２１との間の結合部の領域に生じる荷重により、この結合部は、大きな力及びモーメントに耐えるように十分に強くなければならない。特に、タワー自体は、重力Ｇ及び持上げ力によって生ぜしめられる全ての可能な曲げモーメントＴ₁，Ｔ₂を抑制するように十分に強く設計されていなければならない。

したがって、本発明の課題は、風車のタワーと、タワーに載置された風車の部材との間の結合部を改良することである。特に、これらの改良は、荷重及びモーメントの低減に関する及び／又はこの結合領域におけるメンテナンス及び／又は製造可能性の改良に関する。

この課題は、請求項１記載のタワー、請求項２記載のタワー、請求項９記載の風車アセンブリ、請求項１２記載のキャノピ、請求項１３，１４及び１５記載の方法によって解決される。

したがって、上記形式のタワーは、第１の実施の形態において、結合部が、ナセルへの接続部において第１の外側フランジを有し、この第１のフランジがタワーの外部へ延びていることを特徴とする。

つまり、タワーの内部へ、すなわち内側へ延びた、すなわち突出した内側フランジを用いる代わりに、タワーの外部へ、すなわち外側へ延びた外側フランジが用いられる。タワーの上部セクションの単なる再設計によって特に容易に実現されるこの手段により、結合箇所とタワー壁部との間の距離が減じられ、これは、風車の作動における重力及び／又は持上げ力による、タワー壁部における局所的な曲げモーメントを自動的に低減する。これは、結合箇所とタワー壁部自体との間の距離が短いほど、局所的な曲げモーメントがより低減されるということによるものである。

好適には、しかしながら必然的に発明の第１の実施の形態と組み合わされる第２の実施の形態によれば、本発明による風車アセンブリのタワーは、風車のナセルと接続するよう配置された結合部を有し、この場合、結合部は、ナセルへのインタフェースにおいて第１のフランジを有し、結合部は、第１のフランジが配置されている実質的に管状のアダプタエレメントを含む。

このようなアダプタエレメントは、タワーの最上位のタワーセグメントであると考えることができるが、その主軸線、すなわち管の形状の軸線に沿って、通常のタワーセグメントよりも小さな延び（好適には約０．５〜２ｍのみ）を有する。このようなアダプタエレメントの使用は、（第１の外側フランジの使用の場合）ほぼタワーの上部まで、従来技術のセグメント（すなわち、外側フランジではなく、内側フランジを備える）を使用することができ、アダプタエレメントを、第１の外側フランジを備えた結合部に適応するために使用することができる。しかしながら、第１の内側フランジが、ナセルへの接続部において使用される場合にも、アダプタエレメントの使用は大きな利点を有する。

両エレメントが、アダプタが取り付けられるレベルへ一緒に持ち上げられる前に、アダプタエレメントを、特に地上レベルにおいて、アダプタエレメントと結合される風車のヨーシステムのヨーリングと組み立てることができる。これは、ヨーリングを組み立てることをより容易にする。なぜならば、ヨーリングは既に地上レベルで組み立てられており、これは、アダプタエレメント及びヨーリングのための一回の持上げ作業だけが必要とされることも意味する。これは、時間、ひいてはコストの付加的な節約を提供し、ヨーリングとアダプタエレメントとの間のより優れた、より制御された結合を提供することもできる。

つまり、本発明の１つの実施の形態によれば、風車のタワー、若しくはタワーを備える風車アセンブリを製造する方法は、アダプタエレメントが第１のフランジを有するように結合部に実質的に管状のアダプタエレメントを配置するステップと、ヨーリングをアダプタエレメントに取り付けて、アダプタエレメントを、取り付けられたヨーリングと共にタワーの上端領域へ持ち上げるステップとを含む。

風車のタワー及び／又はタワーを備える風車アセンブリを製造する本発明による方法の別の実施の形態（前述の実施の形態の代わりに又は前述の実施の形態に加えて使用することができる）は、タワーにおける結合部であって、この結合部は、タワーの外側へ延びた第１の外側フランジを有する結合部をタワーに配置するステップを含む。

本発明は、本発明によるタワーと、ナセル構成要素とを含む風車アセンブリにも関する。このようなナセル構成要素は、ヨーリングのみを含むことができるが、風車ナセルのベッドフレーム及び／又はキャノピを含むこともできる。前記のように、ハブ及びロータを備えた完成したナセルが取り付けられると、風車アセンブリは、完成した風車であると考えることもできる。

さらに、本発明は、特に前記特徴を備える風車アセンブリであって、ナセルキャノピを備え、このナセルキャノピはキャノピの下側部分に保守ハッチを有し、この保守ハッチは、ナセルに近い方のタワーの結合部へのアクセスを可能にするために風車のタワーに対面するように配置されている、風車アセンブリに関する。つまり、このような保守ハッチは、スタッフが、タワーとナセルとの間の結合部、特に前記第１の外側フランジへアクセスすることができるように実現及び位置決めされている。

ナセルから下方に面した付加的な保守ハッチが実現されてもよいか、又は結合部に面した保守ハッチが、下方に面するように実現されてもよい。このような下方に面した保守ハッチを、例えばメンテナンス及び／又は組立て目的のために、ナセルの構成要素を引き上げるために使用することができる。結合部に面した保守ハッチも、メンテナンス及び／又は組立て目的のために設計されているが、主にタワーとナセルとの間の結合部に関するこのような保守のためである。つまり、保守ハッチは、上記第１の外側フランジを有する風車アセンブリに特に適している。結合部へのアクセスが提供されるように、この保守ハッチを開放させることができる。

つまり、本発明は、前段落に記載の風車の一部になるよう設計されている、風車ナセルのキャノピにも関し、このキャノピは、キャノピの組み立てられた状態において、風車のタワーに面するように配置されたキャノピの下側部分における保守ハッチを有し、この保守ハッチは、風車アセンブリにおける風車ナセルの組み立てられた状態においてナセルに近い方のタワーの結合部へのアクセスを可能にするように実現及び配置されている。

このようなキャノピは、風車ナセルのキャノピを製造する方法によって製造することができ、この方法は、風車配列におけるキャノピの組み立てられた状態において風車のタワーに面するようにキャノピの下側部分に保守ハッチを配置するステップを含み、これにより、保守ハッチは、組み立てられた状態においてタワーの結合部へのアクセスを可能にする。

以下の説明において明らかにされるように、発明の特に有利な実施の形態及び特徴は従属請求項によって与えられる。この場合、方法のうちの１つの関連において明らかにされた特徴は、反対のことが明らかに述べられない限り、それぞれの他の方法の関連において及び／又は本発明によるキャノピ及び／又はタワー及び／又は風車アセンブリの実施の形態のうちのいずれか１つの関連において実現されてもよい。

上記アダプタエレメントは、好適には、好適にはタワーの内部へ延びるように配置された、第２の、好適には内側の、フランジを有し、この第２のフランジは、ナセル位置から下方へのアダプタエレメントの延びに沿って、すなわちタワーの主軸線に沿って、第１のフランジの反対側に配置されている。つまり、第２のフランジは、タワーの次の下側のタワーセグメントに、好適にはタワーの内側において結合するように設計されており、これにより、この次の下側のタワーセグメントを、従来技術に従って、すなわち内側フランジを備えて設計することもできる。

タワーとナセルとの間の結合は、特に、ヨーリングによって実現することができる。ヨーリングは、好適にはボルトを含む結合によって、第１のフランジに固定されている。このようなヨーリングは、従来技術によるヨーリングと同じ（標準的な）寸法を有してよいが、より大きな又はより小さな直径を有してもよい。

結合部の外側及び内側へ延びたフランジを備えた結合部を使用することも原理的に可能である。これは、タワーとナセル（構成要素）との間の結合の安定性をさらに高めることができる。しかしながら、結合部は、正確に１つの方向に面した、ナセルへの接続部における１つのフランジを有することが好ましく、これは、上記のような第１のフランジであり、すなわち２つの第１のフランジの組み合わせではない。このような構造は、労力及び材料に関して特に有効であり、さらに、タワーとナセルとの間のより強い結合を生ぜしめるために及び／又はタワーの全体的な構造材料を減じるために十分である。

本発明による風車アセンブリは、好適には、第１のフランジに取り付けられたヨーリングと、タワーの内部においてヨーリングの少なくとも一部を包囲するように配置されたクランプとを有する。例えばナセルのベッドフレームに結合されたこのようなクランプは、タワーから離れようとする上方へのナセルの移動に抵抗を提供する。このクランプはタワーの内部に配置されておりかつ第１のフランジは好適には外部に配置されているので、これは、このような位置合わせにおけるクランプが、タワーとナセルとの間の結合部、すなわち、第１のフランジと、ナセルの方向で第１のフランジを貫通したボルトとに干渉又は接触することができないことを意味する。このように、ヨークランプ及び結合構成要素は、互いの邪魔にならない。

さらに、本発明による風車が、第１のフランジに取り付けられたヨーリングと、ヨーリングに結合されたヨーモータとを有し、このヨーモータが、タワーの外部に配置されていることが有利であることが分かった。ヨーモータを、タワーとナセルとの間の結合部からさらに離れて配置することができるので、ヨーモータを、この結合が行われるところ、すなわち、つまり好適には外側フランジである第１のフランジの領域に配置することが有利である。内側のクランプと外側のモータとの組合せにより、クランプとモータとが互いに邪魔にならないことも明らかである。

好適には、このような風車アセンブリは、一方ではクランプ及び／又はヨーモータと、他方ではヨーリングとの間に、ナイロンパッドを有する。これは、減じられた摩擦を提供し、例えばベッドフレーム又はナセル全体の位置の良好な制御をも可能にする。

結合部の近くに保守ハッチを備えた発明の実施の形態において、保守ハッチが、結合部の外側の第１のフランジへのアクセスを可能にするように実現されていることが好ましい。これは、このような外側の第１のフランジへの特に容易なアクセスを可能にし、これは、外側の第１のフランジと、前記形式の保守ハッチとの組合せが、タワーとナセルとの間の結合部を、極めて容易に、かつ減じられたコスト及び時間で保守することを可能にする。

保守ハッチは、好適には、結合部に隣接したタワーの円周に沿って、少なくとも８０°、好適には少なくとも１００°、最も好適には少なくとも１２０°だけ延びるように配置されている。これは、タワーの円周に沿った比較的広い領域への容易なアクセスを提供する保守ハッチの半径方向延在を意味する。例えば、少なくとも１２０°の延在の場合、ナセルは、結合部の領域においてタワーの円周全体にわたってスタッフのためのアクセスを提供するために、円の３分の１ずつ、３回だけ回転させられるだけでよい。

本発明のその他の課題及び特徴は、添付の図面に関連して考慮される以下の詳細な説明から明らかになるであろう。しかしながら、図面は、発明の範囲の規定としてではなく、例示の目的だけのために設計されている。

図面において、同じ符号は、全図を通じて同じ対象物を指す。図中の対象物は必ずしも実寸で描かれていない。

従来技術による風車の断面図である。 図１に示したものと同じ風車のより詳細な断面図である。 本発明の実施の形態による風車の同じ詳細な断面図である。 図３における風車アセンブリの結合領域の詳細な図である。 本発明の実施の形態による風車アセンブリの内部の斜視図である。 図５に示したものと同じ風車アセンブリのより詳細な内部の斜視図である。

図１及び図２は、従来技術の説明に関連して上記で説明された。

図３は、風車アセンブリ１の細部を示している。この細部は、図２に示したものと実質的に同じ細部であるが、この場合の風車アセンブリは本発明の実施の形態によるものであるという違いを有する。

明瞭にするために、図３に示された風車アセンブリの、図２に示された風車アセンブリのものと同じ部分は、改めて言及されない。

ここで、タワー３の上部は、ベッドフレーム１１まで延びたアダプタエレメント４１から成る。タワー３の主軸線Ｘに沿った下端部において、アダプタエレメント４１は、第２の内側のフランジ１２を有する。第２の内側のフランジ１２は、下側のタワーセグメント４５の内側フランジ８にボルト４３によって結合されている。ナセル２１、すなわちベッドフレーム１１に面した反対側において、アダプタエレメント４１は、第１の外側のフランジ１０を有する。第１の外側のフランジ１０は、タワー３の外部Ｅに向けられている。この外側の第１のフランジ１０は、従来技術に関連して既に説明したように、ボルト７によってヨーリングに結合されている。

ナセル２１の一部、すなわちナセル２１のキャノピ２３の下側部分も示されている。ヨーリング５に近い方のキャノピ２３の部分において、キャノピ２３は、グリース収集部３５を有し、グリース収集部３５の下方において、右側に、タワー３に向けられた保守ハッチ３７を有する。スタッフは、例えばボルト７を締め付けるために、保守ハッチ３７を通ってタワー３とナセル２１との間の結合部、すなわちここでは外側の第１のフランジ１０にアクセスすることができる。

図４は、右側におけるタワー３とナセル２１との間の結合部のより詳細な図を示しており、この場合、歯車１３を備えたヨーモータ１９はこの図には示されていない。ヨークランプ９は延長部４７を有する。延長部４７は、上記のように、反力Ｃを抑制するためにヨーリング５の下側に延びている。ヨークランプ９は、ボルト３９によってベッドフレーム１１に結合されている。

図２に示された従来技術を図４の実施の形態と比較しながら、第１の内側のフランジ８と比べたときの第１の外側のフランジ１０の効果を説明することができる。タワー３の壁部と、結合箇所３０，３２との間の距離ｄ₁は、図４におけるこれらの２つの箇所の間の距離ｄ₂よりも大きい、これは、内側の第１のフランジが、ヨークランプ９の障害になるそれ自体の延在により、より大きな距離ｄ₁を必然的に必要とすることによるものである。対照的に、外側の第１のフランジは、この距離の減少を提供し、この距離は、つまり（減じられた）距離ｄ₂になる。したがって、タワー（この場合にはアダプタエレメント４１）の壁部における局所的な曲げモーメントは実質的に減じられる。

図５は、本発明の実施の形態によるナセル２１の内部の斜視図である。ナセル２１内では、より高いプラットフォームレベル５３から、はしご５１が延びており、このはしご５１から下方へ、タワー３（図示せず）の方向に向けられた保守ハッチ３７に向かって複数の階段４９が延びている。タワー３に載置されたベッドフレーム１１も示されている。はしご５１及び階段４９を降り、保守ハッチ３７を開放することにより、タワー３とナセル２１との間の結合部へ容易にアクセスすることができる。より詳細な図において、このことは図６にも示されている。図６において、ヨーリング５への第１の（外側の）フランジ１０を介した、タワー３とナセル２１との間の結合部も示されている。

本発明が、好適な実施の形態及びその変化態様の形式で開示されたが、発明の範囲から逸脱することなく、実施の形態に対して多くの付加的な変更及び変化を加えることができることが理解されるであろう。

明瞭にするために、本願全体を通じた単数の使用は複数を排除せず、「含む」との記載はその他のステップ又は要素を排除しないことが理解されるべきである。

１ 風車アセンブリ、 ３ タワー、 ４ 結合部、 ５ ヨーリング、 ７ ボルト、 ９ ヨークランプ、 １０ 第１の外側のフランジ、 １１ ベッドフレーム、 １２ 第２の内側のフランジ、 １３ 歯車、 １９ ヨーモータ、 ２１ ナセル、 ２３ キャノピ、 ２９ 直接駆動発電機、 ３０，３２ 結合箇所、 ３１ ハブ、 ３３ ロータブレード、 ３４ 重心、 ３５ グリース収集部、 ３７ 保守ハッチ、 ３９ ボルト、 ４１ アダプタエレメント、 ４３ ボルト、 ４９ 階段、 ５１ はしご、 ５３ プラットフォームレベル

Claims (15)

1. 風車（１００）のナセル（２１）と接続するように配置された結合部（４）を備えた風車アセンブリ（１）のタワー（３）であって、前記結合部（４）は、前記ナセル（２１）への接続部において外側の第１のフランジ（１０）を有し、該第１のフランジ（１０）は、外部（Ｅ）へ延びることを特徴とする、風車アセンブリ（１）のタワー（３）。
2. 風車（１００）のナセル（２１）と接続するように配置された結合部（４）を備えた、特に請求項１記載の風車アセンブリ（１）のタワー（３）であって、前記結合部（４）は、前記ナセル（２１）への接続部において第１のフランジ（１０）を有し、前記結合部（４）は、実質的に管状のアダプタエレメント（４１）から成り、該アダプタエレメント（４１）に前記第１のフランジ（１０）が配置されていることを特徴とする、風車アセンブリ（１）のタワー（３）。
3. 前記アダプタエレメント（４１）は、好適にはタワーの内部（Ｊ）へ延びるように配置された、好適には内側の第２のフランジ（１２）を有し、該第２のフランジ（１２）は、ナセル位置から下方への前記アダプタエレメント（４１）の延在に沿って前記第１のフランジ（１０）の反対側に配置されている、請求項２記載のタワー。
4. 前記第１のフランジ（１０）に、好適にはボルト（７）を含む結合部によってヨーリング（５）が固定されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のタワー。
5. 前記結合部（４）は、前記第１のフランジ（１０）である、正確に１つの方向に面した、ナセルへの接続部における１つのフランジ（１０）から成る、請求項１から４までのいずれか１項記載のタワー。
6. 請求項１から５までのいずれか１項記載のタワー（３）と、ナセル構成要素とを含む風車アセンブリ（１）。
7. 前記第１のフランジ（１０）に取り付けられたヨーリング（５）と、前記タワー（３）の内部（Ｊ）においてヨーリング（５）の少なくとも一部を包囲するように配置されたクランプ（９）とを備える、請求項６記載の風車アセンブリ。
8. 前記第１のフランジ（１０）に取り付けられたヨーリング（５）と、該ヨーリング（５）に結合されたヨーモータ（１９）であって、該ヨーモータ（１９）は、前記タワー（３）の外部（Ｅ）に配置されているヨーモータ（１９）と、を備える、請求項６又は７記載の風車アセンブリ。
9. ナセルキャノピ（２３）を備え、該ナセルキャノピ（２３）は、キャノピ（２３）の下側部分に保守ハッチ（３７）を有し、該保守ハッチ（３７）は、ナセル（２１）に近い方のタワー（３）の結合部（４）へのアクセスを可能にするために風車（１００）のタワー（３）に面するように配置されている、特に請求項６から８までのいずれか１項記載の風車アセンブリ。
10. 前記保守ハッチ（３７）は、前記結合部（４）の前記外側の第１のフランジ（１０）へのアクセスを可能にするように実現されている、請求項９記載の風車アセンブリ。
11. 保守ハッチ（３７）は、結合部（４）に隣接してタワー（３）の円周の周囲に少なくとも８０°、好適には少なくとも１００°、最も好適には少なくとも１２０°に亘って延びるように配置されている、請求項９又は１０記載の風車アセンブリ。
12. 風車ナセル（２１）のキャノピ（２３）であって、該キャノピの組み立てられた状態において風車（１００）のタワー（３）に面するように配置されたキャノピの下側部分における保守ハッチ（３７）を備え、該保守ハッチ（３７）は、風車アセンブリ（１）における前記風車ナセル（２１）の組み立てられた状態においてナセル（２１）に近い方の前記タワー（３）の結合部（４）へのアクセスを可能にするように実現及び配置されていることを特徴とする、風車ナセル（２１）のキャノピ（２３）。
13. 風車（１００）のタワー（３）及び／又はタワー（３）を備えた風車アセンブリ（１）を製造する方法であって、該方法は、結合部（４）を前記タワー（３）に配置するステップを含み、前記結合部（４）は、前記タワー（３）の外部（Ｅ）へ延びた外側の第１のフランジ（１０）を有することを特徴とする、風車（１００）のタワー（３）及び／又はタワー（３）を備えた風車アセンブリ（１）を製造する方法。
14. 前記方法は、
    実質的に管状のアダプタエレメント（４１）を、タワー（３）の結合部（４）に、前記アダプタエレメント（４１）が第１のフランジ（１０）を有するように配置するステップと、
    ヨーリング（５）を前記アダプタエレメント（４１）に取り付けかつ該アダプタエレメント（４１）を取り付けられたヨーリング（５）と共に前記タワー（３）の上端部領域まで持ち上げるステップとを含む、特に請求項１３記載の風車（１００）のタワー（３）及び／又はタワー（３）を備えた風車アセンブリ（１）を製造する方法。
15. 風車ナセル（２１）のキャノピ（２３）を製造する方法であって、該方法は、組み立てられた状態において保守ハッチ（３７）がタワー（３）の結合部（４）へのアクセスを可能にするように、風車配列（１）におけるキャノピ（２３）の組み立てられた状態において風車（１００）のタワー（３）に面するようにキャノピ（２３）の下側部分に保守ハッチ（３７）を配置するステップを含むことを特徴とする、風車ナセル（２１）のキャノピ（２３）を製造する方法。

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