JP2013139719A - エンジンの動弁系潤滑装置 - Google Patents

Abstract

【課題】動弁機構まわりを適正且つ安定的に潤滑すると共に、構成の簡素化等を実現可能なエンジンの動弁系潤滑装置を提供する。
【解決手段】ロッカーシャフト１２Ａに対するシリンダヘッド１０６の軸受部においてその軸方向に形成した溝とロッカーシャフト１２Ａとの間で構成された第１のオイル通路２８Ａと、ロッカーシャフト１２Ａに軸支されるロッカーアーム１３Ａの軸支部に設けた第２のオイル通路２９Ａとを有する。記第１のオイル通路２８Ａと第２のオイル通路２９Ａはロッカーアーム１３Ａ揺動時に、所定位相で連通する。
【選択図】図１４

Description

本発明は、特にロッカーアーム式の動弁機構をエンジンにおいてその動弁系を潤滑する動弁系潤滑装置に関するものである。

従来より低燃費化を図るために、オイルポンプを必要最低限の容量に設定してエンジンのメカニカルロスを低減する等の手法がとられている。ロッカーアームを採用したエンジンにおいては特に、シリンダヘッドに対するオイル供給量を絞ることが可能である。ロッカーアームタイプのバルブ駆動方式において、カムに対する潤滑油の給油はバルブ直打式の潤滑の場合と実質的に同一にできる（例えば特許文献１等参照）。この場合、オイル通路及びオイル穴については製造上限界があり、要求の穴径まで小さくすることが実質的に困難になることがある。更に、オイル穴が開放構造であると、そのオイル穴からシリンダヘッドにオイルが必要以上に供給される。

特開平５−１５６９０４号公報

ロッカーアーム給油方式では、ロッカーシャフトのオイル穴をロッカーアームが蓋をしている構造になっており、ロッカーシャフトに設けられたオイル溝でオイル供給を制限することが可能である。一方、タペットの潤滑のためにロッカーシャフトのオイル溝上に対応位置するロッカーアームにオイル穴が設けられる。エンジン運転中にロッカーシャフトが回転して、ロッカーシャフトのオイル穴とロッカーアームのオイル穴とが重なる配置関係になる場合があり、この場合シリンダヘッドのカム室に必要以上のオイルが供給されてしまう。

このような場合、そのままではエンジン全体の油圧が不安定になり、適正に分配されたエンジンの潤滑に影響を及ぼすこととなってしまう。また、タペットの潤滑はロッカーアームのオイル穴から出たオイルがカムの下方に設けられたオイルバスに溜まり、この溜まったオイルをカムによって掻き上げることで潤滑するようになっている（特許文献１）。ところが、カムの回転方向に応じてインテークバルブ側のタペットにはオイルが届くが、エキゾースト側はインテーク側に比べて少なくなる。結果として、エキゾースト側のタペットに対する潤滑が不十分となり、そのままではタペット音等の発生原因となることがあった。

本発明はかかる実情に鑑み、動弁機構まわりを適正且つ安定的に潤滑すると共に、構成の簡素化等を実現可能なエンジンの動弁系潤滑装置を提供することを目的とする。

本発明のエンジンの動弁系潤滑装置は、シリンダヘッドに軸支されるカムシャフト及びロッカーシャフトと、前記ロッカーシャフトに揺動自在に軸支されたロッカーアームとを有し、前記ロッカーアームの一端部側に吸気バルブ又は排気バルブが当接すると共に他端部側にカムが当接して、前記カムシャフトの回転により前記吸気バルブ又は前記排気バルブを開閉駆動する動弁系を備えたエンジンにおいて、前記ロッカーシャフトに対する前記シリンダヘッドの軸受部においてその軸方向に形成した溝と前記ロッカーシャフトとの間で構成された第１のオイル通路と、前記ロッカーシャフトに軸支される前記ロッカーアームの軸支部に設けた第２のオイル通路とを有し、前記第１のオイル通路と前記第２のオイル通路は前記ロッカーアーム揺動時に、所定位相で連通することを特徴とする。

また、本発明のエンジンの動弁系潤滑装置において、前記シリンダヘッドの軸受部及び前記ロッカーアームの軸支部それぞれの軸方向端部に相互に対向する平端面を有し、前記第１のオイル通路は軸方向視で、前記ロッカーアームの平端面と重なるように形成されたことを特徴とする。

また、本発明のエンジンの動弁系潤滑装置において、前記第１のオイル通路と前記第２のオイル通路は前記ロッカーアーム揺動時に、前記吸気バルブ及び前記排気バルブが作動しない位相で連通することを特徴とする。

また、本発明のエンジンの動弁系潤滑装置において、前記第１のオイル通路と前記第２のオイル通路は、前記ロッカーシャフトの下方部位であって、該ロッカーシャフトの中心軸に対して前記吸気バルブ又は前記排気バルブ側に形成されていることを特徴とする。

また、本発明のエンジンの動弁系潤滑装置において、前記第１のオイル通路と前記第２のオイル通路は、前記ロッカーシャフトの下方部位であって、該ロッカーシャフトの中心軸に対して前記カムシャフト側に形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、第２のオイル通路から常時潤滑オイルが流出するのではなく、ロッカーアーム揺動時に所定の位相でのみ、潤滑オイルが流出し、動弁系部品に対して間欠的な給油が行なわれる。それ以外の位相では給油されないので、適量の潤滑オイルを無駄なく供給することができる。また、ロッカーアームがリフトするに従ってその動作で、それに付着したオイルが弾き飛ばされ、シリンダヘッド内部のカム室の摺動部品に満遍なくオイルの飛沫を付着させることができる。

本発明に係る自動二輪車の全体構成を示す側面図である。 本発明の実施形態におけるエンジンユニットまわりの具体的な構成例を示す側面図である。 本発明の実施形態におけるエンジンユニットのシリンダ軸線と平行な縦断面図である。 本発明の実施形態におけるエンジンユニットのシリンダヘッドまわりの斜視図である。 本発明の実施形態におけるエンジンユニットのシリンダヘッドまわりの破断斜視図である。 本発明の実施形態に係る動弁機構におけるカムシャフト及びロッカーシャフトの例を示すそれぞれ斜視図である。 本発明の実施形態に係る動弁機構におけるカムシャフト及びロッカーシャフトの支持部まわりを示す破断斜視図である。 本発明の実施形態に係る動弁機構におけるロッカーアームまわりを示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る動弁機構におけるロッカーアームまわりを示す平面図である。 本発明の実施形態に係る動弁機構におけるロッカーアームまわりを示す斜視図である。 本発明の実施形態における潤滑装置の油路の例を示す破断斜視図である。 本発明の実施形態における潤滑装置の油路の例を示す破断平面図である。 本発明の実施形態における潤滑装置のオイル通路の例を示す破断斜視図である。 本発明の実施形態における潤滑装置の作動例を示すそれぞれ部分拡大斜視図である。 本発明の実施形態における潤滑装置の作用を示す斜視図である。 本発明の実施形態における潤滑装置の作用を示す斜視図である。

以下、図面に基づき、本発明によるエンジンの動弁系潤滑装置における好適な実施の形態を説明する。
図１は、本発明に係る自動二輪車１の側面図である。先ず図１を用いて、自動二輪車１の全体構成について説明する。なお、図１を含め、以下の説明で用いる図においては、必要に応じて車両の前方を矢印Ｆｒにより、車両の後方を矢印Ｒｒにより示す。

図１に示す自動二輪車１において、車両前部にフロントフォーク２により軸支された前輪３が配置され、車両後部にはエンジンユニット１００により駆動される後輪４が配置される。車体上部のシート５に跨ったライダがハンドル６を操って運転を行なうようになっている。エンジンユニット１００は車体フレーム７の中央下部に搭載され、シート５は車体フレーム７の中央上部に設置される。なお、自動二輪車１として所謂ビジネスバイク型のものであってよい。

次に図２は、エンジンユニット１００まわりの構成例を示している。この例ではエンジンユニット１００は４サイクルエンジンを含んで構成され、図２に示すようにクランクシャフト１０１や図示しないトランスミッションを収容するクランクケース１０２と、このクランクケース１０２に結合すると共にピストン１０３（図３参照）を収容するシリンダブロック１０４と、このシリンダブロック１０４に結合すると共にピストン１０３との間で燃焼室１０５（図３）を構成するシリンダヘッド１０６とを備える。

燃焼室１０５内での混合気の爆発によるピストン１０３の往復運動が、コンロッド（図示せず）を介してクランクシャフト１０１において回転運動に変換され、この回転運動は図示しないトランスミッションにて減速されて、その出力端であるドライブスプロケットへ伝達される。このドライブスプロケットと後輪４側のドリブンスプロケットとの間には駆動チェーン（図示せず）が巻回されていて、これによりエンジンの回転力が後輪４へ伝達されるようになっている。

エンジンユニット１００のシリンダヘッド１０６には図４にも示すように、それぞれ燃焼室１０５に連通するインテークポート１０７及びエキゾーストポート１０８が形成される。インテークポート１０７は図２に示されるように吸気管１０９を介して、キャブレタ１１０に接続され、このキャブレタ１１０からインテークポート１０７、即ち燃焼室１０５へ混合気が供給される。また、エキゾーストポート１０８は図２に示されるように排気管１１１に接続され、燃焼室１０５で生じた燃焼ガスを排気ガスとして排気管１１１からマフラへと排気する。なお、燃焼室１０５には、供給された混合気に着火するための点火プラグ１１２が装着されている（図３、図４）。

燃焼室１０５とインテークポート１０７及びエキゾーストポート１０８との間は各々、吸気バルブ及び排気バルブにより所定のタイミングで開閉され、即ち連通又は閉塞されるようになっている。なお、図３においては、吸気バルブ及び排気バルブ自体は図示されておらず、ここではそれらのバルブステム１１３Ａ，１１３Ｂ等のみが図示されている。これらのバルブステム１１３Ａ，１１３Ｂが軸方向に往復動することで、それらの先端部に付設された吸気バルブ及び排気バルブが、燃焼室１０５とインテークポート１０７及びエキゾーストポート１０８とをそれぞれ連通する開口を開閉する。

吸気バルブ及び排気バルブを開閉駆動するための動弁機構を有し、更にこの動弁機構で構成される動弁系を潤滑するための潤滑装置を備える。この実施形態では動弁機構はロッカーアームタイプとし、図３あるいは図５に示すように動弁機構１０において単一のカムシャフト１１が、シリンダヘッド１０６内の略中央部で吸気側バルブステム１１２及び排気側バルブステム１１２Ｂ間に位置して、クランクシャフト１０１（図２）と平行に回転自在に軸支される。また、カムシャフト１１の上方でこれと平行に、且つカムシャフト１１の軸心からそれぞれ吸気側バルブステム１１３Ａ及び排気側バルブステム１１３Ｂ側へ偏倚して、吸気側ロッカーシャフト１２Ａ及び排気側ロッカーシャフト１２Ｂが各々回転自在に軸支される。これらの吸気側ロッカーシャフト１２Ａ及び排気側ロッカーシャフト１２Ｂにはそれぞれロッカーアーム１３Ａ及びロッカーアーム１３Ｂが揺動自在に軸支される。

カムシャフト１１には図６（ａ）のように吸気カム１４Ａ及び排気カム１４Ｂが隣接して一体に成形される。カムシャフト１１の一端側に、図示しないドリブンスプロケットが取り付けられる。一方、クランクシャフト１０１の一端側に、図示しないドライブスプロケットが取り付けられ、これらドライブスプロケット及びドリブンスプロケットの間に巻回されたカムチェーンを介して、カムシャフト１１とクランクシャフト１０１が相互に連結される。これによりクランクシャフト１０１の回転で、カムシャフト１１が所定のタイミングで回転駆動される。カムシャフト１１は上述のようにシリンダヘッド１０６において回転自在に支持されるが、シリンダヘッド１０６には図７のようにカムシャフト１１の両端部を支持するための対向して対をなす軸受部１５（図７では対の一方が図示されている）が設けられている。なお、軸受部１５には図示しないベアリングが装着され、このベアリングを介してカムシャフト１１の端部を支持する。

吸気側ロッカーシャフト１２Ａ及び排気側ロッカーシャフト１２Ｂは、図６（ｂ）のようにロッド状に形成され、上述のようにシリンダヘッド１０６において回転自在に支持される。シリンダヘッド１０６には図７のように吸気側ロッカーシャフト１２Ａ及び排気側ロッカーシャフト１２Ｂそれぞれの両端部を支持するための対向して対をなす軸受孔１６Ａ及び軸受孔１６Ｂ（図７では対の一方が図示されている）が形成されている。吸気側ロッカーシャフト１２Ａ及び排気側ロッカーシャフト１２Ｂはその端部が各々、軸受孔１６Ａ及び軸受孔１６Ｂに嵌装され、図５のように相互に平行になるようにシリンダヘッド１０６内に支持される。なお、吸気側ロッカーシャフト１２Ａ及び排気側ロッカーシャフト１２Ｂがシリンダヘッド１０６内に組み付けられた際には、それらの軸方向位置が規制されるようになっている。

次に図８〜図１０は、本実施形態におけるロッカーアーム１３Ａ及びロッカーアーム１３Ｂの具体例を示している。これらのロッカーアーム１３Ａ，１３Ｂは概して弓状に緩く湾曲する長尺状を呈し、長手方向がカムシャフト１１と直交するように配置される。吸気側と排気側のそれぞれロッカーアーム１３Ａ，１３Ｂは図８のように、後述するタペットローラがカムシャフト１１の軸方向に隔置されるように相互にオフセットして配置されるが、両者の基本構成は実質的に同様である。ロッカーアーム１３Ａ，１３Ｂの長手方向略中央部に円筒状のボス部１３ａを有し、このボス部１３ａに形成された挿通孔１３ｂにそれぞれ吸気側ロッカーシャフト１２Ａ及び排気側ロッカーシャフト１２Ｂが挿通する。吸気側ロッカーシャフト１２Ａ及び排気側ロッカーシャフト１２Ｂにそれぞれ支持されたロッカーアーム１３Ａ，１３Ｂはそれらのボス部１３ａの端面が、軸受孔１６Ａ及び軸受孔１６Ｂの開口端面に当接もしくは接触し、カムシャフト１１に対する軸方向位置が固定される。

吸気側のロッカーアーム１３Ａにおいてカムシャフト１１側の一端部には吸気カム１４Ａに当接するタペットローラ１７が回転自在に軸支されると共に、吸気バルブ側の他端部には吸気側バルブステム１１３Ａの頂部に当接するアジャストスクリュ１８が螺着する。アジャストスクリュ１８はロックナット１９により固定される。同様に排気側のロッカーアーム１３Ｂにおいてカムシャフト１１側の一端部には排気カム１４Ｂに当接するタペットローラ１７が回転自在に軸支されると共に、排気バルブ側の他端部には排気側バルブステム１１３Ｂの頂部に当接するアジャストスクリュ１８が螺着する。アジャストスクリュ１８はロックナット１９により固定される。

上記の場合、吸気側バルブステム１１３Ａ及び排気側バルブステム１１３の周囲には、図３等に示されるリテーナ１１４Ａ及びリテーナ１１４Ｂによって保持されるバルブスプリング（図示せず）が装着される。このバルブスプリングの弾力により吸気側バルブステム１１３Ａ及び排気側バルブステム１１３はそれぞれアジャストスクリュ１８側へ付勢されている。

上述の動弁機構１０において、クランクシャフト１０１の回転によりカムシャフト１１が回転駆動されると、吸気カム１４Ａ及び排気カム１４Ｂがタペットローラ１７を介してロッカーアーム１３Ａ，１３Ｂを揺動させる。吸気側のロッカーアーム１３Ａは、吸気カム１４Ａのバルブリフト量及びバルブタイミングで吸気バルブを開閉操作し、また、排気側のロッカーアーム１３Ｂは、排気カム１４Ｂのバルブリフト量及びバルブタイミングで排気バルブを開閉する。

次に、動弁機構１０等を潤滑するための潤滑装置を備える。この実施形態では図１１に模式的に図示するが、クランクシャフト１０１を駆動源として作動するオイルポンプ２１を含んで構成される潤滑装置２０を有する。この場合、クランクケース１０２、シリンダブロック１０４及びシリンダヘッド１０６の適所には潤滑オイルを給送するための油路が形成され、潤滑を要するエンジンユニット１００の各部に潤滑装置２０により潤滑オイルが供給され、各部を潤滑する。

特に動弁機構１０まわりの潤滑において、カムシャフト１１には図６（ａ）のようにオイル通路２２が貫通形成されており、上記のようにシリンダヘッド１０６等に形成されている油路からオイル通路２２へ潤滑オイルが供給される。吸気カム１４Ａ及び排気カム１４Ｂのそれぞれカム面には、オイル通路２２に連通するオイル孔２３Ａ，２３Ｂが形成されている。カムシャフト１１のオイル通路２２に供給された潤滑オイルは、オイル孔２３Ａ，２３Ｂから流出して吸気カム１４Ａ及び排気カム１４Ｂのカム面やタペットローラ１７を潤滑する。

また、図６（ｂ）のように例えば吸気側ロッカーシャフト１２Ａ（排気側ロッカーシャフト１２Ｂについても同様である）にはオイル通路２４が貫通形成されており、シリンダヘッド１０６等に形成されている油路からオイル通路２４へ潤滑オイルが供給される。吸気側ロッカーシャフト１２Ａ（及び排気側ロッカーシャフト１２Ｂ）におけるロッカーアーム１３Ａ（及びロッカーアーム１３Ｂ）のボス部１３ａが嵌合する部位には、複数のオイル孔２５Ａ（及びオイル孔２５Ｂ）が形成されている。本実施形態において、オイル孔２５Ａは吸気側ロッカーシャフト１２Ａの直径方向に対向して一対設けられる。オイル孔２５Ａから流出する潤滑オイルは、ボス部１３ａの挿通孔１３ｂを潤滑する。

ここで、従来では図６（ｂ）において二点鎖線により付記するようにオイル孔２００を含めて、吸気側ロッカーシャフト１２Ａの円周４分割位置に対して例えば４つのオイル孔が設けられていた。また、従来では図８あるいは図１０において二点鎖線により付記するようにボス部１３ａにオイル穴２０１を設け、このオイル穴２０１からボス部１３ａ周辺に潤滑オイルを流出させるようにしていた。

次に、図１１に示されるようにシリンダブロック１０４及びシリンダヘッド１０６にはオイルポンプ２１からの潤滑オイルを給送するための油路２６が形成される。この油路２６はシリンダブロック１０４内のシリンダボアの側近にてシリンダ軸線Ｚと平行に、シリンダヘッド１０６側へと延設され、軸受孔１６Ａ及び軸受孔１６Ｂと連通するように形成される。上述のようにシリンダヘッド１０６には軸受孔１６Ａ及び軸受孔１６Ｂが形成されており（図７）、油路２６は図１２のように一方側の軸受孔１６Ａ及び軸受孔１６Ｂの手前で分岐して、油路２６Ａ及び油路２６Ｂとしてこれらの軸受孔１６Ａ及び軸受孔１６Ｂと連通する。

更に、吸気側ロッカーシャフト１２Ａ及び排気側ロッカーシャフト１２Ｂの端部が嵌装される軸受孔１６Ａ及び軸受孔１６Ｂには、図１２及び図１３等に示すように軸方向に溝２７Ａ及び溝２７Ｂが形成される。そして、これらの溝２７Ａ及び溝２７Ｂと吸気側ロッカーシャフト１２Ａ及び排気側ロッカーシャフト１２Ｂのそれぞれ外周面との間にオイル通路２８Ａ及びオイル通路２８Ｂ（第１のオイル通路）が形成される。
また、ロッカーアーム１３Ａ及びロッカーアーム１３Ｂの軸支部であるボス部１３ａにおいてそれぞれ、図８〜図１０に示されるようにオイル通路２９Ａ及びオイル通路２９Ｂ（第２のオイル通路；なお、これらの図示例では切欠き状の形態となっているが、ここでは「通路」とする）が形成される。そして、オイル通路２８Ａとオイル通路２９Ａ、及びオイル通路２８Ｂとオイル通路２９Ｂはそれぞれ、ロッカーアーム１３Ａ及びロッカーアーム１３Ｂの揺動時に、所定位相で連通するようになっている。

シリンダヘッド１０６側の軸受部である軸受孔１６Ａ及び軸受孔１６Ｂの開口部に平端面３０Ａ，３０Ｂを有し、これらの平端面３０Ａ，３０Ｂにてオイル通路２８Ａ及びオイル通路２８Ｂがそれぞれ開口する。また、ロッカーアーム１３Ａ及びロッカーアーム１３Ｂ側の軸支部であるボス部１３ａの軸方向端部には、図８等に示されるように平端面３１Ａ，３１Ｂを有する。平端面３０Ａと平端面３１Ａ同士、及び平端面３０Ｂと平端面３１Ｂ同士は相互に対向し合い、また、オイル通路２８Ａ及びオイル通路２８Ｂは軸方向視で、平端面３１Ａ，３１Ｂと重なるように形成される。

また、より具体的には、オイル通路２８Ａとオイル通路２９Ａ、及びオイル通路２８Ｂとオイル通路２９Ｂはそれぞれ、吸気側バルブ及び排気側バルブが作動しない位相におけるロッカーアーム１３Ａ及びロッカーアーム１３Ｂの揺動時に互いに連通する。
更に、オイル通路２９Ａ及びオイル通路２９Ｂは図８等に示されるように図中、ボス部１３ａの下方部位であって、吸気側ロッカーシャフト１２Ａ及び排気側ロッカーシャフト１２Ｂの中心軸に対してそれぞれ吸気バルブ及び排気バルブ側に形成される。

次に、潤滑装置２０における主要な作用効果等について説明する。オイルポンプ２１が作動することで潤滑オイルは、シリンダブロック１０４及びシリンダヘッド１０６に形成されている油路２６を経由して、油路２６Ａ及び油路２６Ｂを介してオイル通路２８Ａ及びオイル通路２８Ｂへ給送される。ロッカーアーム１３Ａ及びロッカーアーム１３Ｂはエンジン作動時所定のタイミングで揺動するが、この揺動動作に応じてオイル通路２８Ａとオイル通路２９Ａ、及びオイル通路２８Ｂとオイル通路２９Ｂはそれぞれ、所定位相でのみ連通する。

例えばオイル通路２８Ａ及びオイル通路２９Ａの場合で説明すると、図１４（ａ）に示すように両者の位置が一致して相互に連通し、オイル通路２８Ａからオイル通路２９Ａへと潤滑オイルが供給される。これにより図１５のようにオイル通路２９Ａから、矢印Ａで示すように潤滑オイルが流出し、吸気側バルブステム１１３Ａ、リテーナ１１４Ａ及びバンプスプリング等を潤滑することができる。なお、排気側についてもオイル通路２８Ｂとオイル通路２９Ｂの位置が一致して相互に連通することで、図１６のようにオイル通路２９Ｂから、矢印Ｂで示すように潤滑オイルが流出し、排気側バルブステム１１３Ｂ、リテーナ１１４Ｂ及びバンプスプリング等を潤滑することができる。

一方、図１４（ｂ）に示すようにオイル通路２８Ａ及びオイル通路２９Ａの位置がずれると、オイル通路２９Ａは、ロッカーアーム１３Ａのボス部１３ａの平端面３１Ａによって閉塞されるため、オイル通路２８Ａ及びオイル通路２９Ａの連通は遮断される。なお、排気側についてもオイル通路２８Ｂとオイル通路２９Ｂの位置がずれることで、両者の連通が遮断される。

このようにオイル通路２９Ａ又はオイル通路２９Ｂから常時潤滑オイルが流出するのではなく、ロッカーアーム１３Ａ及びロッカーアーム１３Ｂの揺動時に所定の位相でのみ、潤滑オイルが流出する。即ち、動弁系部品に対して間欠的な給油が行われ、それ以外では給油されないので、適量の潤滑オイルを無駄なく供給することができる。

また、平端面３０Ａと平端面３１Ａ同士、及び平端面３０Ｂと平端面３１Ｂ同士は相互に対向し合うと共に、オイル通路２８Ａ及びオイル通路２８Ｂは軸方向視で、平端面３１Ａ，３１Ｂと重なるように形成される。

オイル通路２８Ａ及びオイル通路２８Ｂ共に常にオイルポンプ２１による油圧がかかっているが、平端面３１Ａ，３１Ｂとの相対位置を上記のように設定することで、オイル通路２９Ａ又はオイル通路２９Ｂと連通しない時は、できるだけオイルの流出を防ぐことができオイル流量低減のために有効である。このようにオイル通路２８Ａ及びオイル通路２８Ｂは、ロッカーアーム１３Ａ及びロッカーアーム１３Ｂの平端面３１Ａ，３１Ｂとオーバーラップしていることがよい。

また、オイル通路２８Ａとオイル通路２９Ａ同士、及びオイル通路２８Ｂとオイル通路２９Ｂ同士はそれぞれ、吸気側バルブ及び排気側バルブが作動しない位相で連通する。ロッカーアーム１３Ａ及びロッカーアーム１３Ｂの動作に対して、吸気バルブ及び排気バルブが実際に作動するまでのアソビがあるが、このアソビ分を含めて動弁系部品が潤滑される。即ち、ロッカーアーム１３Ａ及びロッカーアーム１３Ｂがリフトするに従って上方に動くことで、それらに付着したオイルが弾き飛ばされ、シリンダヘッド１０６内部のカム室の摺動部品に満遍なくオイルの飛沫を付着させることができる。

また、オイル通路２９Ａ及びオイル通路２９Ｂはボス部１３ａの下方部位であって、吸気側ロッカーシャフト１２Ａ及び排気側ロッカーシャフト１２Ｂの中心軸に対してそれぞれ吸気バルブ及び排気バルブ側に形成される。このような配置関係とすることで、ロッカーアーム１３Ａ及びロッカーアーム１３Ｂの下方に配置される吸気側バルブステム１１３Ａ、排気側バルブステム１１３Ｂの摺動部や、リテーナ１１４Ａ及びリテーナ１１４Ｂの頂部にオイルが溜まり、これにより吸気側バルブステム１１３Ａ、排気側バルブステム１１３Ｂのそれぞれ軸端とアジャストスクリュ１８との接触部が潤滑される。

更に上記の場合、前述のように吸気側ロッカーシャフト１２Ａ及び排気側ロッカーシャフト１２Ｂに形成されるオイル孔２５Ａ及びオイル孔２３Ｂは、従来に比較してその個数が半減している。また、従来ではロッカーアーム１３Ａ及びロッカーアーム１３Ｂのボス部１３ａに形成されていたオイル穴２０１を廃止し、このようにオイル孔あるいはオイル穴を減少あるいはなくすることで、構成の簡素化を図ることができる。その場合でも適量の潤滑オイルでの適正且つ安定した潤滑が保証され、必要なオイルが最小限で済むため、結果的にオイルポンプ２１の小型化することが可能になり、装置のコスト的にも極めて有利である。

ここで、本発明の変形例において、例えば第１のオイル通路と第２のオイル通路は、吸気側ロッカーシャフト１２Ａ及び排気側ロッカーシャフト１２Ｂの下方部位であって、それらの中心軸に対してカムシャフト１１側に形成し、吸気カム１４Ａ及び排気カム１４Ｂに向けて潤滑オイルが流出するようにすることも可能である。
この場合、特にカムシャフト１１、吸気カム１４Ａ及び排気カム１４Ｂまわりの潤滑に極めて有効に作用する。

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
また、上記実施形態においてタペットローラを使用する例を説明したが、スリッパを備えるものであってもよい。

１０ 動弁機構、１１ カムシャフト、１２Ａ 吸気側ロッカーシャフト、１２Ｂ 排気側ロッカーシャフト、１３Ａ，１３Ｂ ロッカーアーム、１４Ａ 吸気カム、１４Ｂ 排気カム、１５ 軸受部、１６Ａ，１６Ｂ 軸受孔、１７ タペットローラ、１８ アジャストスクリュ、１９ ロックナット、２０ 潤滑装置、２１ オイルポンプ、２２ オイル通路、２３Ａ，２３Ｂ オイル孔、２４ オイル通路、２５Ａ，２５Ｂ オイル孔、２６ 油路、２７Ａ，２７Ｂ 溝、２８Ａ，２８Ｂ オイル通路、２９Ａ，２９Ｂ オイル通路、３０Ａ，３０Ｂ 平端面、３１Ａ，３１Ｂ 平端面、１００ エンジンユニット、１０１ クランクシャフト、１０２ クランクケース、１０３ ピストン、１０４ シリンダブロック、１０５ 燃焼室、１０６ シリンダヘッド、１０７ インテークポート、１０８ エキゾーストポート、１０９ 吸気管、１１０ キャブレタ、１１２ 点火プラグ、１１３Ａ，１１３Ｂ バルブステム、１１４Ａ，１１４Ｂ リテーナ。

Claims (5)

1. シリンダヘッドに軸支されるカムシャフト及びロッカーシャフトと、前記ロッカーシャフトに揺動自在に軸支されたロッカーアームとを有し、前記ロッカーアームの一端部側に吸気バルブ又は排気バルブが当接すると共に他端部側にカムが当接して、前記カムシャフトの回転により前記吸気バルブ又は前記排気バルブを開閉駆動する動弁系を備えたエンジンにおいて、
   前記ロッカーシャフトに対する前記シリンダヘッドの軸受部においてその軸方向に形成した溝と前記ロッカーシャフトとの間で構成された第１のオイル通路と、前記ロッカーシャフトに軸支される前記ロッカーアームの軸支部に設けた第２のオイル通路とを有し、
   前記第１のオイル通路と前記第２のオイル通路は前記ロッカーアーム揺動時に、所定位相で連通することを特徴とするエンジンの動弁系潤滑装置。
2. 前記シリンダヘッドの軸受部及び前記ロッカーアームの軸支部それぞれの軸方向端部に相互に対向する平端面を有し、
   前記第１のオイル通路は軸方向視で、前記ロッカーアームの平端面と重なるように形成されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの動弁系潤滑装置。
3. 前記第１のオイル通路と前記第２のオイル通路は前記ロッカーアーム揺動時に、前記吸気バルブ及び前記排気バルブが作動しない位相で連通することを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンの動弁系潤滑装置。
4. 前記第１のオイル通路と前記第２のオイル通路は、前記ロッカーシャフトの下方部位であって、該ロッカーシャフトの中心軸に対して前記吸気バルブ又は前記排気バルブ側に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジンの動弁系潤滑装置。
5. 前記第１のオイル通路と前記第２のオイル通路は、前記ロッカーシャフトの下方部位であって、該ロッカーシャフトの中心軸に対して前記カムシャフト側に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジンの動弁系潤滑装置。

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