JP2013117247A - 車両の衝撃吸収部材 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】枠体31は、少なくとも対向する一対の面41、42、43、44から直角に張り出すリブ41r、42r、43r、44rが、軸方向に沿って全長に亘って形成されている。
【選択図】図1
Description
図1〜3を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。本実施形態の衝撃吸収部材11は、自動車等の車両に設置されて衝突時の衝撃エネルギーを吸収するための部材である。図1に示されるように、衝撃吸収部材11は、軸方向に直交する平断面が正方形の四角柱状の木材21と、木材21の外周面を囲う金属製の枠体31とからなり、衝突時の衝撃を軸方向の圧縮荷重として受けるものである。
図4を参照しながら、本発明の別の実施形態について説明する。本実施形態の衝撃吸収部材51は、四角柱状の木材61と、木材61の外周面を囲う金属製の枠体71とからなり、自動車等の車両に設置されて衝突時の衝撃を軸方向の圧縮荷重として受けるための部材である。この衝撃吸収部材51は、作用機能は上記実施形態1と同様であるが、構成上、枠体71に形成されたリブ81r〜84rが内側に張り出している点が上記実施形態1とは異なる特徴である。
試験例1では、リブの構成の異なるNo.1〜3の衝撃吸収部材を用いた。No.1は、上記実施形態1と同じ構成でリブが外側に張り出すものであり、No.2は、上記実施形態2と同じ構成でリブが内側に張り出すものである。No.3は、リブがなく枠部のみで構成された比較対照の衝撃吸収部材である。No.1〜3の衝撃吸収部材において、木材には、外寸39.3mm角×軸方向長さ70mmのスギの角材を用いた。また、枠体にはアルミニウム(A5052)を用い、枠部は、内寸40mm角×軸方向長さ70mm、厚み0.5mmであり、木材との間に片側0.35mmの隙間を形成した状態で木材を収容した。各衝撃吸収部材のリブの構成については表1に示す。
試験例2では、構成が上記実施形態1と同じであり、木材及び枠体の枠部の材質及び寸法が上記試験例1と同じであって、リブの厚みを0.5mmで一定とし、張り出し高さ寸法を変更してリブの(張り出し高さ寸法/厚み)比を4、5、10、20、22とした衝撃吸収部材を用い、上記試験例1と同様に圧縮し、衝撃吸収部材を目視で観察して枠体の枠部に形成された波の数をカウントした。その結果を、リブの(張り出し高さ寸法/厚み)比と波の数の関係をグラフとして図13に示す。
試験例3では、試験例1でのNo.2の衝撃吸収部材において、リブの張り出し高さ寸法のみを変更してリブの(張り出し高さ寸法/厚み)比を4、5、20とした衝撃吸収部材を用い、上記試験例1と同様に圧縮した。
21 木材
31 枠体
33 枠部
41r〜44r リブ
51 衝撃吸収部材
61 木材
71 枠体
73 枠部
81r〜84r リブ
S 間隙
Claims (5)
- 四角柱状の木材と、該木材の外周面を囲う中空筒状の金属製の枠体とを備え、衝突時の衝撃を軸方向の圧縮荷重として受ける車両の衝撃吸収部材であって、
前記枠体は、少なくとも対向する一対の面から直角に張り出すリブが、前記軸方向に沿って全長に亘って形成されていることを特徴とする車両の衝撃吸収部材。 - 請求項1に記載の車両の衝撃吸収部材であって、
前記リブの(張り出し高さ寸法/厚み)比が5〜20であることを特徴とする車両の衝撃吸収部材。 - 請求項1または請求項2に記載の車両の衝撃吸収部材であって、
前記木材と前記枠体とに間隙を有することを特徴とする車両の衝撃吸収部材。 - 請求項1から請求項3のうちいずれか1項に記載の車両の衝撃吸収部材であって、
前記リブが前記枠体の外側に張り出していることを特徴とする車両の衝撃吸収部材。 - 請求項1から請求項3のうちいずれか1項に記載の車両の衝撃吸収部材であって、
前記リブが前記枠体の内側に張り出していることを特徴とする車両の衝撃吸収部材。
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