JP2013108547A - Drive plate - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジンからの動力を動力伝達対象へと伝達するドライブプレートに関する。 The present invention relates to a drive plate that transmits power from an engine to a power transmission target.
従来、自動車用の自動変速機に接続されるトルクコンバータとして、フロントカバー前面の同一半径位置に溶接固定されると共にエンジンのクランクシャフトに固定されたドライブプレートがボルトにより固定される少なくとも３個のセットブロックと、外周面にギヤが形成された円環状のリングギヤとを備え、当該リングギヤを各セットブロックの外周面に被嵌すると共に各セットブロックに溶接固定するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このトルクコンバータによれば、トルクコンバータの外殻に新たな溶接箇所を増やすことなく当該トルクコンバータにリングギヤを取り付けると共に、治具を用いることなくリングギヤとクランクシャフトとの同心性を確保することができる。 Conventionally, as a torque converter connected to an automatic transmission for automobiles, at least three sets in which a drive plate fixed to the crankshaft of an engine is fixed by bolts by welding and fixing at the same radial position on the front cover front surface There has been proposed a block and an annular ring gear having a gear formed on the outer peripheral surface, and the ring gear is fitted on the outer peripheral surface of each set block and welded to each set block (for example, a patent) Reference 1). According to this torque converter, it is possible to attach a ring gear to the torque converter without increasing new welding points on the outer shell of the torque converter and to ensure concentricity between the ring gear and the crankshaft without using a jig. .
上記従来技術のように、フロントカバーにセットブロックを溶接すると、フロントカバー前面に溶接による熱歪みが生じてしまうおそれがある。そして、フロントカバー前面に熱歪みが生じると、例えば当該フロントカバーの背面と摩擦係合可能なロックアップピストンを含むロックアップクラッチの作動時（スリップ制御時や係合時）にフロントカバーの歪みに起因したジャダーといった不具合が発生するおそれがある。また、上記従来技術では、フロントカバー前面へのセットブロックの溶接やセットブロックへのリングギヤの溶接に伴って加えられる熱によりリングギヤに鈍りを生じてしまい、当該リングギヤの表面硬度が低下するおそれもある。更に、ドライブプレートは、エンジンからの大きな動力をトルクコンバータに伝達するものであることから、耐久性を確保するためにドライブプレート全体の剛性をできるだけ向上させることが求められる。 If the set block is welded to the front cover as in the above prior art, thermal distortion due to welding may occur on the front surface of the front cover. If the front cover is thermally distorted, the front cover is distorted when a lockup clutch including a lockup piston frictionally engaged with the rear surface of the front cover is operated (during slip control or engagement). There is a risk of problems such as judder. Further, in the above prior art, the ring gear becomes dull due to heat applied in connection with the welding of the set block to the front cover front surface or the welding of the ring gear to the set block, and the surface hardness of the ring gear may be lowered. . Furthermore, since the drive plate transmits a large amount of power from the engine to the torque converter, it is required to improve the rigidity of the entire drive plate as much as possible in order to ensure durability.
そこで、本発明のドライブプレートは、動力伝達対象の構成部材やリングギヤへの溶接による熱の影響を低減させると共に、ドライブプレートの剛性をより向上させることを主目的とする。 Therefore, the main purpose of the drive plate of the present invention is to reduce the influence of heat due to welding to the component members and the ring gear to be transmitted, and to further improve the rigidity of the drive plate.
本発明のドライブプレートは、上記主目的を達成するために以下の手段を採っている。 The drive plate of the present invention employs the following means in order to achieve the main object.
本発明によるドライブプレートは、エンジンをクランキングするモータのギヤと噛合可能なリングギヤを有すると共に、前記エンジンからの動力を動力伝達対象へと伝達するドライブプレートであって、前記エンジンのクランクシャフトに固定されるプレート部材と、前記リングギヤを外周に有する環状部材として構成されると共に、それぞれ該リングギヤよりも内周側で前記プレート部材に締結される複数の締結部と、それぞれ前記リングギヤよりも内周側から前記動力伝達対象側へと延出されると共に該動力伝達対象の構成部材の外周に溶接される遊端部を有する複数の延出溶接部とを含むリングギヤ部材とを備え、前記プレート部材は、前記クランクシャフトに取り付けられる平坦なクランクシャフト取付部と、該クランクシャフト取付部よりも外側で前記リングギヤ部材の対応する前記締結部に締結される平坦な複数のプレート側締結部と、前記クランクシャフト取付部と前記複数のプレート側締結部との間で前記動力伝達対象側から前記エンジン側に突出する絞り部とを含むことを特徴とする。 A drive plate according to the present invention is a drive plate that has a ring gear that can mesh with a gear of a motor that cranks an engine, and that transmits power from the engine to a power transmission target, and is fixed to a crankshaft of the engine. And a plurality of fastening portions fastened to the plate member on the inner peripheral side of the ring gear, respectively, and the inner peripheral side of the ring gear. A ring gear member including a plurality of extended weld portions extending from the power transmission target side to the power transmission target side and having a free end portion welded to the outer periphery of the power transmission target component member, A flat crankshaft mounting portion attached to the crankshaft, and the crankshaft mounting; A plurality of flat plate-side fastening portions fastened to the corresponding fastening portion of the ring gear member outside the portion, and the power transmission target side between the crankshaft mounting portion and the plurality of plate-side fastening portions And a throttle portion protruding to the engine side.
このドライブプレートは、エンジンのクランクシャフトに固定されるプレート部材と、リングギヤを外周に有すると共にプレート部材に締結される環状部材であるリングギヤ部材とから構成される。そして、リングギヤ部材は、それぞれリングギヤよりも内周側でプレート部材に締結される複数の締結部と、それぞれリングギヤよりも内周側から動力伝達対象側へと延出されると共に動力伝達対象の構成部材の外周に溶接される遊端部を有する複数の延出溶接部とを含む。このように、リングギヤ部材のリングギヤよりも内周側の部分から動力伝達対象側へと複数の延出溶接部を延出させると共に各延出溶接部の遊端部を動力伝達対象の構成部材の外周に溶接することで、当該構成部材の径方向に延びる部分への溶接による熱の影響を低減すると共に、延出溶接部の遊端部と動力伝達対象の構成部材との溶接部とリングギヤとの間隔を充分に確保してリングギヤへの溶接による熱の影響を低減することができる。 This drive plate is comprised from the plate member fixed to the crankshaft of an engine, and the ring gear member which is a ring member fastened to a plate member while having a ring gear on the outer periphery. The ring gear member includes a plurality of fastening portions that are fastened to the plate member on the inner peripheral side of the ring gear, respectively, and each of the ring gear members extends from the inner peripheral side to the power transmission target side of the ring gear and is a constituent member of the power transmission target And a plurality of extended welds having a free end portion welded to the outer periphery. As described above, the plurality of extended welds are extended from the inner peripheral portion of the ring gear member to the power transmission target side, and the free end portions of the respective extension weld portions are connected to the power transmission target component member. By welding to the outer periphery, the influence of heat due to welding to the radially extending portion of the component member is reduced, and the welded portion between the free end portion of the extended weld portion and the component member to be transmitted with power, the ring gear, It is possible to reduce the influence of heat due to welding to the ring gear by sufficiently securing the interval.
そして、このドライブプレートを構成するプレート部材は、クランクシャフトに取り付けられる平坦なクランクシャフト取付部と、当該クランクシャフト取付部よりも外側でリングギヤ部材の対応する締結部に締結される平坦な複数のプレート側締結部と、クランクシャフト取付部と複数のプレート側締結部との間で動力伝達対象側からエンジン側に突出する絞り部とを含む。これにより、プレート部材にエンジン側から動力伝達対象側に突出するように絞り部を形成する場合に比べて、プレート部材ひいてはドライブプレートの剛性をより向上させることができる。この結果、本発明によれば、動力伝達対象の構成部材やリングギヤへの溶接による熱の影響を低減させると共に、ドライブプレートの剛性をより向上させることが可能となる。 The plate member constituting the drive plate includes a flat crankshaft mounting portion attached to the crankshaft and a plurality of flat plates fastened to corresponding fastening portions of the ring gear member outside the crankshaft mounting portion. A side fastening portion, and a throttle portion protruding from the power transmission target side to the engine side between the crankshaft mounting portion and the plurality of plate side fastening portions. Thereby, the rigidity of the plate member and thus the drive plate can be further improved as compared with the case where the throttle member is formed on the plate member so as to protrude from the engine side to the power transmission target side. As a result, according to the present invention, it is possible to reduce the influence of heat due to welding to the power transmission target component and the ring gear, and to further improve the rigidity of the drive plate.
また、前記絞り部は、前記クランクシャフト取付部を囲むように環状に形成されてもよい。このように絞り部を周方向に連続させることで、プレート部材ひいてはドライブプレートの剛性をより一層向上させることが可能となる。 The throttle portion may be formed in an annular shape so as to surround the crankshaft mounting portion. In this way, by making the throttle portion continuous in the circumferential direction, it is possible to further improve the rigidity of the plate member and thus the drive plate.
更に、前記絞り部は、前記クランクシャフト取付部および前記複数のプレート側締結部よりも前記エンジン側に位置する平坦部を含むものであってもよい。また、前記絞り部の前記平坦部には、バランス孔が形成されてもよい。すなわち、絞り部に平坦部を含ませることで、バランス孔の形成が必要となった際に、絞り部の平坦部に対して容易にバランス孔を形成することが可能となる。 Furthermore, the throttle part may include a flat part located on the engine side with respect to the crankshaft attaching part and the plurality of plate side fastening parts. Further, a balance hole may be formed in the flat portion of the throttle portion. That is, by including a flat portion in the throttle portion, it becomes possible to easily form a balance hole in the flat portion of the throttle portion when it is necessary to form a balance hole.
また、前記複数のプレート側締結部は、前記クランクシャフト取付部よりも前記動力伝達対象側に位置してもよく、前記クランクシャフト取付部の外周と前記絞り部の前記平坦部の内周との距離は、前記絞り部の前記平坦部の外周と前記プレート側締結部の内周との距離よりも短くてもよい。これにより、絞り部の平坦部と複数のプレート側締結部との間に急峻な曲げ部を形成する必要が無くなることから、加工性を良好に維持しつつ、動力伝達対象側からエンジン側に突出する絞り部を容易に形成することが可能となる。 Further, the plurality of plate-side fastening portions may be positioned closer to the power transmission target side than the crankshaft mounting portion, and an outer periphery of the crankshaft mounting portion and an inner periphery of the flat portion of the throttle portion The distance may be shorter than the distance between the outer periphery of the flat portion and the inner periphery of the plate-side fastening portion. This eliminates the need to form a steep bent portion between the flat portion of the throttle portion and the plurality of plate-side fastening portions, so that it projects from the power transmission target side to the engine side while maintaining good workability. Therefore, it is possible to easily form the throttle portion.
そして、前記動力伝達対象は、フロントカバーを含む流体伝動装置であってもよく、前記複数の延出溶接部の前記遊端部は、それぞれ前記フロントカバーの外周に溶接されてもよい。すなわち、本発明によるドライブプレートは、上述のように高い剛性を有することから、流体伝動装置の作動に伴ってフロントカバーのバルーニングが発生した際に当該バルーニングに伴うドライブプレートの変形を良好に抑制することが可能となる。 The power transmission target may be a fluid transmission device including a front cover, and the free end portions of the plurality of extended welding portions may be welded to the outer periphery of the front cover, respectively. In other words, since the drive plate according to the present invention has high rigidity as described above, when the front cover ballooning occurs due to the operation of the fluid transmission device, the deformation of the drive plate accompanying the ballooning is satisfactorily suppressed. It becomes possible.
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。 Next, the form for implementing this invention is demonstrated using an Example.
図１は、本発明の実施例に係るドライブプレート１０を構成するプレート部材１１およびリングギヤ部材１２と流体伝動装置３とを示す分解斜視図であり、図２は、ドライブプレート１０の平面図であり、図３は、図２におけるＡ１−Ａ２線に沿ったドライブプレート１０の取付状態を示す断面図である。これらの図面に示すドライブプレート１０は、車両に搭載された原動機としての図示しないエンジン（内燃機関）から出力される動力を動力伝達対象である流体伝動装置３へと伝達するのに用いられる。 FIG. 1 is an exploded perspective view showing a plate member 11 and a ring gear member 12 and a fluid transmission device 3 constituting a drive plate 10 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a plan view of the drive plate 10. 3 is a cross-sectional view showing a mounting state of the drive plate 10 along the line A1-A2 in FIG. The drive plate 10 shown in these drawings is used to transmit power output from an engine (internal combustion engine) (not shown) as a prime mover mounted on a vehicle to a fluid transmission device 3 that is a power transmission target.
実施例において、動力伝達対象としての流体伝動装置３は、原動機としてのエンジンを備えた車両に発進装置として搭載されるトルクコンバータである。すなわち、流体伝動装置３は、図１および図３に示すように、ドライブプレート１０を介してエンジンのクランクシャフト２に連結されるフロントカバー３０や、フロントカバー３０に密に固定されるポンプシェル３１ａを含むポンプインペラ３１、ポンプインペラ３１と同軸に回転可能な図示しないタービンランナ、図示しない変速装置のインプットシャフトに固定されると共にタービンランナに接続される図示しないタービンハブ、タービンハブに接続されたダンパ機構３２、フロントカバー３０とダンパ機構３２とを係合させる（連結する）と共に両者の係合（連結）を解除することができる例えば単板摩擦式のロックアップクラッチ３３等を含む。実施例のロックアップクラッチ３３は、フロントカバー３０の径方向に延びる内面３０ａと摩擦係合可能な摩擦材３４を有するロックアップピストン３５を含む。 In the embodiment, the fluid transmission device 3 as a power transmission target is a torque converter mounted as a starting device on a vehicle including an engine as a prime mover. That is, as shown in FIGS. 1 and 3, the fluid transmission device 3 includes a front cover 30 connected to the engine crankshaft 2 via the drive plate 10 and a pump shell 31 a that is closely fixed to the front cover 30. Including a pump impeller 31, a turbine runner (not shown) rotatable coaxially with the pump impeller 31, a turbine hub (not shown) fixed to an input shaft of a transmission (not shown) and connected to the turbine runner, and a damper connected to the turbine hub The mechanism 32 includes, for example, a single-plate friction lockup clutch 33 that can engage (connect) the front cover 30 and the damper mechanism 32 and release the engagement (connection) of both. The lockup clutch 33 according to the embodiment includes a lockup piston 35 having a friction material 34 that can be frictionally engaged with an inner surface 30 a extending in the radial direction of the front cover 30.
図１〜図３に示すように、実施例のドライブプレート１０は、エンジンのクランクシャフト２に固定されるプレート部材１１と、外周にリングギヤ１２０を有すると共にプレート部材１１に締結可能であり、かつ流体伝動装置３に固定される環状のリングギヤ部材１２とから構成される。すなわち、実施例のドライブプレート１０は、エンジン側に取り付けられるプレート部材１１と、流体伝動装置３に取り付けられるリングギヤ部材１２とに２分割され得る。従って、エンジンのクランクシャフト２にプレート部材１１を予め取り付けておくと共に流体伝動装置３にリングギヤ部材１２を予め取り付けておいた上で、プレート部材１１とリングギヤ部材１２とを締結することができる。 As shown in FIGS. 1 to 3, the drive plate 10 according to the embodiment has a plate member 11 fixed to the crankshaft 2 of the engine, a ring gear 120 on the outer periphery, and can be fastened to the plate member 11. And an annular ring gear member 12 fixed to the transmission device 3. That is, the drive plate 10 of the embodiment can be divided into two parts: a plate member 11 attached to the engine side and a ring gear member 12 attached to the fluid transmission device 3. Therefore, the plate member 11 and the ring gear member 12 can be fastened together with the plate member 11 attached in advance to the crankshaft 2 of the engine and the ring gear member 12 attached in advance to the fluid transmission device 3.
図４および図５は、プレート部材１１を示す斜視図である。プレート部材１１は、例えば冷間圧延鋼板といった可撓性を有する板材から形成され、図示するように、クランクシャフト２の一端に取り付けられる平坦なクランクシャフト取付部１１０と、外周部から径方向外側に放射状に突出する平坦な複数のプレート側締結部１１１と、クランクシャフト取付部１１０と複数のプレート側締結部１１１との間で流体伝動装置３からエンジン側（図３における右側）に突出する絞り部１１２とを含む。クランクシャフト取付部１１０は、中心に形成された中心孔１１０ａと、当該中心孔１１０ａの周囲に等間隔に形成された複数（実施例では、８個）のクランクシャフト連結孔１１０ｂとを有する。クランクシャフト取付部１１０の中心孔１１０ａには、クランクシャフト２の先端が嵌合され、クランクシャフト２の先端中心に形成された孔部には、流体伝動装置３のフロントカバー３０の外面中央に固定された入力側センターピース４が嵌合される（図３参照）。また、クランクシャフト２とプレート部材１１とは、プレート部材１１の表面側および裏面側に配置される平坦な環状スペーサ（図３参照）を介してクランクシャフト連結孔１１０ｂに挿通されたボルトにより締結される。 4 and 5 are perspective views showing the plate member 11. The plate member 11 is formed of a flexible plate material such as a cold-rolled steel plate, for example, and, as shown in the drawing, a flat crankshaft attachment portion 110 attached to one end of the crankshaft 2 and a radially outer side from the outer peripheral portion. A plurality of flat plate-side fastening portions 111 projecting radially, and throttle portions projecting from the fluid transmission device 3 to the engine side (right side in FIG. 3) between the crankshaft mounting portion 110 and the plurality of plate-side fastening portions 111 112. The crankshaft mounting portion 110 has a center hole 110a formed at the center, and a plurality (eight in the embodiment) of crankshaft coupling holes 110b formed at equal intervals around the center hole 110a. The front end of the crankshaft 2 is fitted into the center hole 110a of the crankshaft mounting portion 110, and the hole formed at the center of the front end of the crankshaft 2 is fixed to the center of the outer surface of the front cover 30 of the fluid transmission device 3. The input side center piece 4 thus fitted is fitted (see FIG. 3). The crankshaft 2 and the plate member 11 are fastened by bolts inserted into the crankshaft connecting hole 110b through flat annular spacers (see FIG. 3) arranged on the front surface side and the back surface side of the plate member 11. The
プレート部材１１の複数のプレート側締結部１１１は、ドライブプレート１０をエンジンのクランクシャフト２および流体伝動装置３に取り付けた際にクランクシャフト取付部１１０よりも流体伝動装置３側に位置するように当該クランクシャフト取付部１１０から軸方向にオフセットされており（図３参照）、それぞれ径方向外側の端部近傍に形成された締結孔１１１ｏを有する。また、プレート部材１１の絞り部１１２は、プレート側締結部１１１よりも内周側でクランクシャフト取付部１１０を囲むように環状に形成されており、ドライブプレート１０をエンジンのクランクシャフト２および流体伝動装置３に取り付けた際に流体伝動装置３からエンジン側に突出するように形成される。このような環状の絞り部１１２をプレート部材１１に形成することにより、プレート部材１１ひいてはドライブプレート１０の剛性をより一層向上させることができる。 The plurality of plate-side fastening portions 111 of the plate member 11 are positioned so as to be positioned closer to the fluid transmission device 3 than the crankshaft attachment portion 110 when the drive plate 10 is attached to the crankshaft 2 and the fluid transmission device 3 of the engine. It is offset from the crankshaft mounting portion 110 in the axial direction (see FIG. 3), and has a fastening hole 111o formed in the vicinity of the radially outer end. Further, the throttle portion 112 of the plate member 11 is formed in an annular shape so as to surround the crankshaft mounting portion 110 on the inner peripheral side with respect to the plate side fastening portion 111, and the drive plate 10 is connected to the crankshaft 2 of the engine and the fluid transmission. It is formed so as to protrude from the fluid transmission device 3 to the engine side when attached to the device 3. By forming such an annular throttle portion 112 on the plate member 11, the rigidity of the plate member 11 and thus the drive plate 10 can be further improved.
実施例において、絞り部１１２は、クランクシャフト取付部１１０および各プレート側締結部１１１よりもエンジン側に位置する環状の平坦部１１２ａを含む。そして、絞り部１１２は、図３に示すように、クランクシャフト取付部１１０の外周（平坦部と屈曲部との境界）と平坦部１１２ａの内周との距離Ｄ１が、当該平坦部１１２ａの外周とプレート側締結部１１１の内周（平坦部と屈曲部との境界）との距離Ｄ２よりも短くなるように形成される。これにより、絞り部１１２の平坦部１１２ａと複数のプレート側締結部１１１との間に急峻な曲げ部を形成する必要が無くなることから、加工性を良好に維持しつつ、流体伝動装置３側からエンジン側に突出する絞り部１１２を容易に形成することが可能となる。更に、絞り部１１２の平坦部１１２ａには、必要に応じて、プレート部材１１やドライブプレート１０の重量バランスを調整するためのバランス孔１１２ｂが形成される。すなわち、絞り部１１２に平坦部１１２ａを含ませることで、バランス孔１１２ｂの形成が必要となった際に、既存の治具等を利用して平坦部１１２ａに対して容易にバランス孔１１２ｂを形成することが可能となる。 In the embodiment, the throttle portion 112 includes an annular flat portion 112 a located on the engine side with respect to the crankshaft mounting portion 110 and each plate side fastening portion 111. As shown in FIG. 3, the throttle portion 112 has a distance D1 between the outer periphery of the crankshaft mounting portion 110 (the boundary between the flat portion and the bent portion) and the inner periphery of the flat portion 112a. And a distance D2 between the inner periphery of the plate-side fastening portion 111 (the boundary between the flat portion and the bent portion). This eliminates the need to form a steep bent portion between the flat portion 112a of the throttle portion 112 and the plurality of plate-side fastening portions 111, so that the fluid transmission device 3 side can be maintained while maintaining good workability. The throttle part 112 protruding to the engine side can be easily formed. Furthermore, a balance hole 112b for adjusting the weight balance of the plate member 11 and the drive plate 10 is formed in the flat portion 112a of the throttle portion 112 as necessary. That is, by including the flat portion 112a in the throttle portion 112, when the balance hole 112b needs to be formed, the balance hole 112b is easily formed in the flat portion 112a using an existing jig or the like. It becomes possible to do.
更に、プレート部材１１の隣り合うプレート側締結部１１１の間には、プレート部材１１の周縁部に沿ってリブ部１１３が複数形成されている。リブ部１１３は、ドライブプレート１０をエンジンのクランクシャフト２および流体伝動装置３に取り付けた際にエンジン側から流体伝動装置３側（図３における左側）に突出するようにプレート部材１１の外周縁部を曲げ加工することにより形成される。これにより、各プレート側締結部１１１やプレート部材１１全体の剛性を良好に確保することが可能となる。リブ部１１３は、中央部１１３ａの頂部（中央）から両方の端部１１３ｂに向かうにつれてなだらかに低背化されており、中央部１１３ａの高さは、エンジンからの動力が流体伝動装置３に伝達されている際に当該中央部１１３ａの頂部が流体伝動装置３のフロントカバー３０と当接しないように定められる。 Further, a plurality of rib portions 113 are formed between the adjacent plate side fastening portions 111 of the plate member 11 along the peripheral edge portion of the plate member 11. The rib portion 113 is an outer peripheral edge portion of the plate member 11 so as to protrude from the engine side to the fluid transmission device 3 side (left side in FIG. 3) when the drive plate 10 is attached to the crankshaft 2 and the fluid transmission device 3 of the engine. Is formed by bending. Thereby, it becomes possible to ensure the rigidity of each plate side fastening part 111 and the whole plate member 11 favorably. The rib portion 113 is gradually lowered from the top (center) of the central portion 113a toward both ends 113b, and the height of the central portion 113a is such that the power from the engine is transmitted to the fluid transmission device 3. In this case, the top of the central portion 113a is determined so as not to contact the front cover 30 of the fluid transmission device 3.
リングギヤ部材１２は、エンジンをクランキングする図示しないセルモータのロータに連結されると共にエンジン始動時にドライブプレート１０に向けて移動されるピニオンギヤと噛合可能なリングギヤ１２０と、リングギヤ１２０が外周に固定されると共にプレート部材１１に締結可能であり、かつ流体伝動装置３のフロントカバー３０に固定される略円環状の環状支持部材１２１とを含む。実施例において、リングギヤ１２０は、例えば既存のリングギヤ製造設備を利用して環状支持部材１２１とは別に製造され、環状支持部材１２１の外周に溶接により固定される。 The ring gear member 12 is connected to a rotor of a cell motor (not shown) that cranks the engine and is capable of meshing with a pinion gear that is moved toward the drive plate 10 when the engine is started, and the ring gear 120 is fixed to the outer periphery. And a substantially annular support member 121 that can be fastened to the plate member 11 and is fixed to the front cover 30 of the fluid transmission device 3. In the embodiment, the ring gear 120 is manufactured separately from the annular support member 121 using, for example, existing ring gear manufacturing equipment, and is fixed to the outer periphery of the annular support member 121 by welding.
図６および図７は、環状支持部材１２１を示す斜視図である。環状支持部材１２１は、例えば冷間圧延鋼板といった可撓性を有する板材から形成され、図示するように、それぞれプレート部材１１の複数のプレート側締結部１１１に対応するように内周部から径方向内側（中心側）に延出された複数（実施例では、６個）の締結部１２２を有する。各締結部１２２には、プレート部材１１のプレート側締結部１１１に形成された締結孔１１１ｏにそれぞれ対応するように締結孔１２２ｏが形成される。そして、プレート部材１１とリングギヤ部材１２とは、プレート側締結部１１１の流体伝動装置３側の表面と締結部１２２のエンジン側の表面とが当接する状態で各プレート側締結部１１１の締結孔１１１ｏと環状支持部材１２１の各締結孔１２２ｏとに挿通されるボルト１５とナット１６とにより締結される。ここで、実施例では、ナット１６として、環状支持部材１２１の締結部１２２を形成（プレス加工）する際に、ナットそれ自体で締結部１２２に締結孔１２２ｏを穿設可能であると共に当該締結部１２２にカシメ固定されるもの（例えば「ピアスナット」）が用いられる。 6 and 7 are perspective views showing the annular support member 121. FIG. The annular support member 121 is formed of a flexible plate material such as a cold-rolled steel plate, for example, and as shown in the drawing, the annular support member 121 is radially from the inner peripheral portion so as to correspond to the plurality of plate-side fastening portions 111 of the plate member 11. It has a plurality (six in the embodiment) of fastening portions 122 extending inward (center side). Fastening holes 122o are formed in the respective fastening portions 122 so as to correspond to the fastening holes 111o formed in the plate-side fastening portion 111 of the plate member 11, respectively. And the plate member 11 and the ring gear member 12 are the fastening holes 111o of each plate side fastening part 111 in the state which the surface by the side of the fluid transmission 3 of the plate side fastening part 111 and the surface by the side of the engine of the fastening part 122 contact | abut. And the bolts 15 and nuts 16 inserted into the respective fastening holes 122o of the annular support member 121. Here, in the embodiment, when the fastening portion 122 of the annular support member 121 is formed (pressed) as the nut 16, the fastening hole 122 o can be formed in the fastening portion 122 with the nut itself and the fastening portion. What is fixed by crimping to 122 (for example, “pierce nut”) is used.
また、環状支持部材１２１は、内周部の互いに隣り合う締結部１２２同士の間からクランクシャフト２や流体伝動装置３の軸方向かつ流体伝動装置３側へと延出された複数（実施例では、６個）の延出溶接部１２３を有する。各延出溶接部１２３は、環状支持部材１２１側の基端部から遊端部１２３ａまでの間に径方向に折り曲げられた２つの曲げ加工部１２３ｂおよび１２３ｃを有し（図３参照）、それぞれの遊端部１２３ａが流体伝動装置３のフロントカバー３０の外周部３０ｂと当接するように形成される。このように、延出溶接部１２３を径方向に複数回折り曲げ加工することにより、各延出溶接部１２３の剛性をより高めて耐久性をより向上させることができると共に、異なるサイズ（外径）のフロントカバー３０にドライブプレートを対応させることができる。なお、延出溶接部１２３は、基端部から遊端部１２３ａまでの間で３回以上曲げ加工されてもよい。そして、各延出溶接部１２３の遊端部１２３ａとフロントカバー３０の外周部３０ｂとは、両者の当接部に沿って互いに溶接される。各延出溶接部１２３の遊端部とフロントカバー３０の外周部３０ｂとの溶接長さは、エンジンからフロントカバー３０に伝達されるトルクに耐えることができるように定められる。従って、必ずしも延出溶接部１２３の遊端部とフロントカバー３０との当接部全体に沿って両者を溶接する必要はない。 In addition, the annular support member 121 includes a plurality (in the embodiment, extended from the space between the adjacent fastening portions 122 of the inner peripheral portion to the axial direction of the crankshaft 2 and the fluid transmission device 3 and to the fluid transmission device 3 side. , 6) extended welds 123. Each extending welded portion 123 has two bent portions 123b and 123c bent in the radial direction between the base end portion on the annular support member 121 side and the free end portion 123a (see FIG. 3), respectively. The free end portion 123 a is formed so as to contact the outer peripheral portion 30 b of the front cover 30 of the fluid transmission device 3. In this way, by bending and bending the extended welded portion 123 in the radial direction, the rigidity of each extended welded portion 123 can be further increased to improve the durability, and different sizes (outer diameters). A drive plate can be made to correspond to the front cover 30. The extended welded portion 123 may be bent three or more times from the base end portion to the free end portion 123a. And the free end part 123a of each extension welding part 123 and the outer peripheral part 30b of the front cover 30 are welded mutually along both contact part. The welding length between the free end portion of each extending welded portion 123 and the outer peripheral portion 30b of the front cover 30 is determined so that it can withstand the torque transmitted from the engine to the front cover 30. Therefore, it is not always necessary to weld both along the entire contact portion between the free end portion of the extended welded portion 123 and the front cover 30.
また、実施例において、各延出溶接部１２３は、図６〜図８に示すように、環状支持部材１２１（ドライブプレート１０やリングギヤ部材１２）の径方向からみてリングギヤ１２０の中心軸の延在方向（図８における一点鎖線参照）に対して斜めに延出されるように形成される。更に、各延出溶接部１２３の２つの側縁部（側面）と環状支持部材１２１の内周縁（内周面）との間には、図６に示すように、コーナー部１２４ａ，１２４ｂが形成されている。ここで、図６における白抜き矢印は、エンジンからの動力がドライブプレート１０を介して流体伝動装置３に伝達される際のエンジンやドライブプレート１０、流体伝動装置３のフロントカバー３０の回転方向を示す。そして、各延出溶接部１２３は、図６〜図８に示すように、２つの側縁部のうち、エンジン等の回転方向下流側に位置するコーナー部１２４ａに対応した一方が、リングギヤ部材１２すなわち環状支持部材１２１の流体伝動装置３側の表面と鈍角をなすと共に、エンジン等の回転方向上流側に位置するコーナー部１２４ｂに対応した他方が、リングギヤ部材１２すなわち環状支持部材１２１の流体伝動装置３側の表面と鋭角をなすように形成される。これにより、エンジン等の回転方向上流側に位置するコーナー部１２４ｂに比べて、エンジン等の回転方向下流側に位置するコーナー部１２４ａの曲率半径が大きくなる。 Further, in the embodiment, as shown in FIGS. 6 to 8, each extending welded portion 123 is an extension of the central axis of the ring gear 120 when viewed from the radial direction of the annular support member 121 (drive plate 10 or ring gear member 12). It is formed so as to extend obliquely with respect to the direction (see the alternate long and short dash line in FIG. 8). Further, as shown in FIG. 6, corner portions 124 a and 124 b are formed between the two side edge portions (side surfaces) of each extension welded portion 123 and the inner peripheral edge (inner peripheral surface) of the annular support member 121. Has been. 6 indicates the rotational direction of the engine, the drive plate 10, and the front cover 30 of the fluid transmission device 3 when power from the engine is transmitted to the fluid transmission device 3 via the drive plate 10. Show. As shown in FIGS. 6 to 8, each of the extended welds 123 corresponds to the ring gear member 12, one of the two side edges corresponding to the corner portion 124 a located on the downstream side in the rotational direction of the engine or the like. That is, the fluid transmission device of the ring gear member 12, that is, the annular support member 121, which forms an obtuse angle with the surface of the annular support member 121 on the fluid transmission device 3 side and corresponds to the corner portion 124 b located on the upstream side in the rotational direction of the engine or the like It is formed so as to form an acute angle with the surface on the 3 side. Thereby, the radius of curvature of the corner portion 124a located on the downstream side in the rotation direction of the engine or the like is larger than that of the corner portion 124b located on the upstream side in the rotation direction of the engine or the like.
そして、実施例のドライブプレート１０では、リングギヤ１２０と環状支持部材１２１とが複数の延出溶接部１２３の近傍で溶接により固定される。すなわち、リングギヤ１２０と環状支持部材１２１との溶接部１２ａは、各延出溶接部１２３の近傍に設けられる。これにより、リングギヤ１２０と環状支持部材１２１との溶接箇所と環状支持部材１２１の各締結部１２２との間隔を確保して溶接に伴う締結部１２２の熱変形を抑制すると共に、各延出溶接部１２３を熱硬化させて各延出溶接部１２３ひいてはドライブプレート１０の剛性をより向上させることができる。ただし、リングギヤ１２０は、圧入やカシメにより環状支持部材１２１に固定されてもよい。 In the drive plate 10 of the embodiment, the ring gear 120 and the annular support member 121 are fixed by welding in the vicinity of the plurality of extended welds 123. That is, the welded portion 12 a between the ring gear 120 and the annular support member 121 is provided in the vicinity of each extended welded portion 123. Thereby, while ensuring the space | interval of the welding location of the ring gear 120 and the cyclic | annular support member 121, and each fastening part 122 of the cyclic | annular support member 121, while suppressing the thermal deformation of the fastening part 122 accompanying welding, each extension welding part It is possible to further improve the rigidity of each extended welded portion 123 and thus the drive plate 10 by thermosetting the 123. However, the ring gear 120 may be fixed to the annular support member 121 by press fitting or caulking.
次に、図１や図９等を参照しながら、実施例のドライブプレート１０を構成するプレート部材１１およびリングギヤ部材１２の製造手順ならびに流体伝動装置３に対するドライブプレート１０の組付手順について説明する。 Next, a manufacturing procedure of the plate member 11 and the ring gear member 12 constituting the drive plate 10 of the embodiment and an assembling procedure of the drive plate 10 to the fluid transmission device 3 will be described with reference to FIGS.
ドライブプレート１０を構成するプレート部材１１およびリングギヤ部材１２の製造に際しては、まず、図９に示すように、例えば冷間圧延鋼板といった板材（母材）２０からリングギヤ部材１２の環状支持部材１２１の元となる環状体２１を切り出し、板材２０から環状体２１を切り出すことによりプレート部材１１の元となる残部２２を環状体２１と共に得る。この際、複数の延出溶接部１２３の元となる複数の第１延出部２１ａや、それぞれ締結孔１２２ｏを有する複数の締結部１２２の元となる複数の第２延出部２１ｂが形成されるように、残部２２から環状体２１を切り出す。この際、各第１延出部２１ａは、隣り合う第２延出部２１ｂ同士の間に形成される。また、上述のように、環状支持部材１２１の各延出溶接部１２３は、当該環状支持部材１２１の径方向からみて軸方向に対して斜めに形成されることから、各第１延出部２１ａは、環状体２１の内周から斜めに延びるように形成されることになる。次いで、環状体２１の内周から延出された複数の第１延出部２１ａに曲げ加工等を施し、２つの曲げ加工部１２３ｂおよび１２３ｃを有する各延出溶接部１２３を成形し、図６および図７に示す環状支持部材１２１を得る。 When manufacturing the plate member 11 and the ring gear member 12 constituting the drive plate 10, first, as shown in FIG. 9, for example, a plate material (base material) 20 such as a cold rolled steel plate is used to form an annular support member 121 of the ring gear member 12. The annular body 21 is cut out, and the annular body 21 is cut out from the plate member 20 to obtain the remaining portion 22 that is the base of the plate member 11 together with the annular body 21. At this time, a plurality of first extending portions 21a that are the basis of the plurality of extending welded portions 123 and a plurality of second extending portions 21b that are the basis of the plurality of fastening portions 122 each having the fastening hole 122o are formed. Thus, the annular body 21 is cut out from the remaining portion 22. At this time, each first extending portion 21a is formed between the adjacent second extending portions 21b. Further, as described above, each extending welded portion 123 of the annular support member 121 is formed obliquely with respect to the axial direction when viewed from the radial direction of the annular support member 121, and thus each first extended portion 21a. Is formed to extend obliquely from the inner periphery of the annular body 21. Next, the plurality of first extending portions 21a extending from the inner periphery of the annular body 21 are subjected to bending or the like to form each extending welded portion 123 having two bent portions 123b and 123c. And the annular support member 121 shown in FIG. 7 is obtained.
更に、板材２０から環状体２１を切り出して得られた残部２２に切削加工を施してプレート部材１１の元となる部材２３を得る。そして、部材２３にプレス加工（曲げ加工）等を施すことにより、クランクシャフト取付部１１０や絞り部１１２、複数のプレート側締結部１１１、複数のリブ部１１３を有するプレート部材１１を得る。この際、板材２０から環状体２１を切り出す前に第１延出部２１ａと第２延出部２１ｂとの間に位置していた部分のうち、より幅の広い一方である幅広部２２ａが、プレート部材１１の複数のプレート側締結部１１１の元となる部分２３ａとして利用される。 Further, the remaining part 22 obtained by cutting out the annular body 21 from the plate material 20 is subjected to cutting to obtain a member 23 that is a base of the plate member 11. And the plate member 11 which has the crankshaft attachment part 110, the aperture | diaphragm | squeeze part 112, the some plate side fastening part 111, and the some rib part 113 is obtained by performing press work (bending process) etc. to the member 23. FIG. At this time, among the portions located between the first extending portion 21a and the second extending portion 21b before cutting the annular body 21 from the plate member 20, the wide portion 22a which is one wider than the first extending portion 21a, The plate member 11 is used as a portion 23 a serving as a base of the plurality of plate-side fastening portions 111.
このように、実施例のドライブプレート１０では、少なくともリングギヤ部材１２の環状支持部材１２１とプレート部材１１とをいわゆる親子取りにより作成することができるので、板材２０を有効に利用して歩留まりを向上させることが可能となる。そして、第１延出部２１ａを環状体２１の内周から斜めに延びるように形成することで、第１延出部２１ａを環状体２１の内周から中心に向けて真っ直ぐに延びるように形成する場合に比して、残部２２における板材２０の中心部から当該第１延出部２１ａまでの距離Ｌ１を大きくすることができると共に、残部２２における第１延出部２１ａから一方の第２延出部２１ｂまでの距離Ｌ２、すなわち残部２２の幅広部２２ａの幅を大きくすることができる。この結果、残部２２から切り出される部材２３の外径やプレート側締結部１１１の元となる部分２３ａをより大きく形成することができることから、プレート部材１１の外径やプレート側締結部１１１の幅を大きくすると共に、各リブ部１１３の突出高さを確保することが可能となり、プレート部材１１の剛性をより一層向上させることができる。 As described above, in the drive plate 10 of the embodiment, at least the annular support member 121 of the ring gear member 12 and the plate member 11 can be formed by so-called parent and child removal, so that the yield can be improved by effectively using the plate material 20. It becomes possible. Then, the first extension portion 21a is formed so as to extend obliquely from the inner periphery of the annular body 21, so that the first extension portion 21a extends straight from the inner periphery of the annular body 21 toward the center. Compared with the case where it does, while being able to enlarge distance L1 from the center part of the board | plate material 20 in the remaining part 22 to the said 1st extension part 21a, it is one 2nd extension from the 1st extension part 21a in the remaining part 22. The distance L2 to the protruding portion 21b, that is, the width of the wide portion 22a of the remaining portion 22 can be increased. As a result, the outer diameter of the member 23 cut out from the remaining portion 22 and the portion 23a that is the base of the plate-side fastening portion 111 can be formed larger, so the outer diameter of the plate member 11 and the width of the plate-side fastening portion 111 can be increased. While increasing, it becomes possible to ensure the protruding height of each rib part 113, and the rigidity of the plate member 11 can be improved further.
次いで、環状支持部材１２１とは別に製造された図２に示すリングギヤ１２０の内周に環状支持部材１２１を溶接により固定すれば、図２に示すリングギヤ部材１２を得ることができる。ここで、エンジンのクランキングに際しては、セルモータからリングギヤ１２０や環状支持部材１２１に対してさほど大きなトルクが印加されない。従って、リングギヤ１２０と環状支持部材１２１とを溶接により固定する場合には、両者間の溶接箇所（溶接長さ）を大幅に削減することできる。なお、リングギヤ１２０は、環状体２１を切出した後の板材２０の残部（環状体２１の外側部分）を元に作成されてもよい。 Next, if the annular support member 121 is fixed to the inner periphery of the ring gear 120 shown in FIG. 2 manufactured separately from the annular support member 121 by welding, the ring gear member 12 shown in FIG. 2 can be obtained. Here, when cranking the engine, a very large torque is not applied from the cell motor to the ring gear 120 or the annular support member 121. Therefore, when the ring gear 120 and the annular support member 121 are fixed by welding, the welding location (welding length) between them can be greatly reduced. The ring gear 120 may be created based on the remaining portion of the plate member 20 after the annular body 21 is cut out (the outer portion of the annular body 21).
上述のようにして製造されるプレート部材１１は、例えばエンジンの組立工場等において表裏に配置されるスペーサを介してクランクシャフト連結孔１１０ｂに挿通されたボルトによりクランクシャフト２に締結される。また、プレート部材１１と共に実施例のドライブプレート１０を構成するリングギヤ部材１２は、例えば流体伝動装置３の組立工場等において環状支持部材１２１の各延出溶接部１２３の遊端部１２３ａをフロントカバー３０の外周部３０ｂに溶接することにより流体伝動装置３に対して固定される。このように、リングギヤ部材１２のリングギヤ１２０よりも内周側の部分すなわち環状支持部材１２１の内周側の部分から流体伝動装置３側へと複数の延出溶接部１２３を延出させると共に各延出溶接部１２３の遊端部１２３ａを流体伝動装置３のフロントカバー３０の外周部３０ｂに溶接することで、フロントカバー３０の径方向に延びる部分すなわちロックアップピストン３５の摩擦材３４と対向するフロントカバー３０の径方向に延びる内面３０ａを含む部分への溶接による熱の影響を低減すると共に、延出溶接部１２３の遊端部と流体伝動装置３のフロントカバー３０との溶接部とリングギヤ１２０との間隔を充分に確保してリングギヤ１２０への溶接による熱の影響を低減することができる。 The plate member 11 manufactured as described above is fastened to the crankshaft 2 by bolts inserted into the crankshaft connecting hole 110b through spacers arranged on the front and back sides, for example, in an engine assembly factory. Further, the ring gear member 12 that constitutes the drive plate 10 of the embodiment together with the plate member 11 is configured such that the free end portion 123a of each extended welded portion 123 of the annular support member 121 is used as the front cover 30 in the assembly plant of the fluid transmission device 3 or the like. The outer peripheral portion 30b is fixed to the fluid transmission device 3 by welding. As described above, the plurality of extended welds 123 are extended from the inner peripheral side portion of the ring gear member 12 to the ring gear 120, that is, the inner peripheral side portion of the annular support member 121 to the fluid transmission device 3 side. By welding the free end portion 123a of the outlet welding portion 123 to the outer peripheral portion 30b of the front cover 30 of the fluid transmission device 3, the front portion facing the friction material 34 of the portion extending in the radial direction of the front cover 30, that is, the lockup piston 35. While reducing the influence of the heat by the welding to the part containing the inner surface 30a extended in the radial direction of the cover 30, the weld part of the free end part of the extension welding part 123 and the front cover 30 of the fluid transmission device 3, the ring gear 120, Can be sufficiently secured to reduce the influence of heat caused by welding on the ring gear 120.
こうしてエンジン側に取り付けられたプレート部材１１と、流体伝動装置３に取り付けられたリングギヤ部材１２とは、例えば車両の組立工場等においてプレート部材１１の各締結孔１１１ｏおよびリングギヤ部材１２の各締結孔１２２ｏにボルト１５を挿通すると共に各ボルト１５を環状支持部材１２１に固定されたナット１６に螺合することにより互いに締結される。なお、実施例のリングギヤ部材１２において各ナット１６は、環状支持部材１２１のプレス加工時等に締結部１２２にカシメ固定されるものであるが、図１では、ドライブプレート１０の構造を解りやすくするために、各ナット１６を環状支持部材１２１（締結部１２２）から分離して示す。また、エンジンと流体伝動装置３との間にドライブプレート１０を介設する手順は上述のものに限られるものではなく、プレート部材１１とリングギヤ部材１２とを互いに固定した後、ドライブプレート１０をエンジンと流体伝動装置３との間に介設してもよい。 Thus, the plate member 11 attached to the engine side and the ring gear member 12 attached to the fluid transmission device 3 are, for example, each fastening hole 111o of the plate member 11 and each fastening hole 122o of the ring gear member 12 in a vehicle assembly plant or the like. The bolts 15 are inserted through the nuts 15 and screwed into the nuts 16 fixed to the annular support member 121 to be fastened to each other. In the ring gear member 12 of the embodiment, each nut 16 is caulked and fixed to the fastening portion 122 when the annular support member 121 is pressed, but in FIG. 1, the structure of the drive plate 10 is easily understood. Therefore, each nut 16 is shown separately from the annular support member 121 (fastening portion 122). The procedure for interposing the drive plate 10 between the engine and the fluid transmission device 3 is not limited to that described above, and after the plate member 11 and the ring gear member 12 are fixed to each other, the drive plate 10 is attached to the engine. And the fluid transmission device 3 may be interposed.
引き続き、エンジンから流体伝動装置３のフロントカバー３０に動力が伝達される際のドライブプレート１０の状態等について説明する。 Next, the state of the drive plate 10 when power is transmitted from the engine to the front cover 30 of the fluid transmission device 3 will be described.
上述のように、ドライブプレート１０は、プレート部材１１をエンジンのクランクシャフト２に固定すると共にリングギヤ部材１２を流体伝動装置３のフロントカバー３０に固定し、更にプレート部材１１とリングギヤ部材１２とを締結することによりエンジンのクランクシャフト２と流体伝動装置３との間に介設される。そして、エンジンから出力された動力は、クランクシャフト２、プレート部材１１、リングギヤ部材１２の環状支持部材１２１、および環状支持部材１２１の各延出溶接部１２３を介して流体伝動装置３のフロントカバー３０へと伝達され、更に流体伝動装置３により図示しない変速装置へと伝達される。また、エンジンをセルモータによりクランキングして始動させる際には、セルモータからのクランキングトルクが、当該セルモータのピニオンギヤと噛合したリングギヤ１２０、環状支持部材１２１およびプレート部材１１を介してエンジンのクランクシャフト２へと伝達される。 As described above, the drive plate 10 fixes the plate member 11 to the engine crankshaft 2, the ring gear member 12 to the front cover 30 of the fluid transmission device 3, and the plate member 11 and the ring gear member 12 are fastened together. By doing so, it is interposed between the crankshaft 2 of the engine and the fluid transmission device 3. The power output from the engine is supplied to the front cover 30 of the fluid transmission device 3 via the crankshaft 2, the plate member 11, the annular support member 121 of the ring gear member 12, and the extended welds 123 of the annular support member 121. To the transmission (not shown) by the fluid transmission device 3. In addition, when the engine is cranked and started by the cell motor, cranking torque from the cell motor is transmitted through the ring gear 120, the annular support member 121 and the plate member 11 meshed with the pinion gear of the cell motor. Is transmitted to.
ドライブプレート１０を介してエンジンから流体伝動装置３のフロントカバー３０に動力が伝達される際には、上述のように、ドライブプレート１０（環状支持部材１２１）は、図６における白抜き矢印の方向に回転する。この際、ドライブプレート１０のリングギヤ部材１２（環状支持部材１２１）に形成された各延出溶接部１２３は、流体伝動装置３のフロントカバー３０から反力を受けるため、各延出溶接部１２３の近傍には、図６に実線で示すように矢印方向すなわちエンジン等の回転方向とは逆向きの応力が生じる。従って、ドライブプレート１０がエンジンからの動力を流体伝動装置３へと伝達する際には、エンジン等の回転方向下流側に位置するコーナー部１２４ａには引張応力が作用する一方、エンジン等の回転方向上流側に位置するコーナー部１２４ｂには圧縮応力が作用する。このため、実施例のドライブプレート１０では、各延出溶接部１２３を、２つの側縁部のうち、エンジン等の回転方向下流側に位置するコーナー部１２４ａに対応した一方がリングギヤ部材１２すなわち環状支持部材１２１の流体伝動装置３側の表面と鈍角をなすように斜めに傾け、それによりコーナー部１２４ａの曲率半径をエンジン等の回転方向上流側に位置するコーナー部１２４ｂよりも大きくしている。この結果、ドライブプレート１０がエンジンからの動力を流体伝動装置３へと伝達する際に引張応力が作用するコーナー部１２４ａにおける応力集中を低減させて、延出溶接部１２３ひいてはドライブプレート１０の剛性および耐久性をより向上させることが可能となる。 When power is transmitted from the engine to the front cover 30 of the fluid transmission device 3 via the drive plate 10, as described above, the drive plate 10 (annular support member 121) is in the direction of the white arrow in FIG. Rotate to. At this time, each extending welded portion 123 formed on the ring gear member 12 (annular support member 121) of the drive plate 10 receives a reaction force from the front cover 30 of the fluid transmission device 3, so In the vicinity, as indicated by a solid line in FIG. 6, a stress in the direction opposite to the arrow, that is, the rotational direction of the engine or the like is generated. Therefore, when the drive plate 10 transmits the power from the engine to the fluid transmission device 3, a tensile stress acts on the corner portion 124a located on the downstream side in the rotational direction of the engine or the like, while the rotational direction of the engine or the like. A compressive stress acts on the corner portion 124b located on the upstream side. For this reason, in the drive plate 10 of the embodiment, one of the extended welded portions 123 corresponding to the corner portion 124a located on the downstream side in the rotational direction of the engine or the like is the ring gear member 12, that is, the annular shape. The support member 121 is inclined obliquely so as to form an obtuse angle with the surface of the fluid transmission device 3 side of the support member 121, thereby making the radius of curvature of the corner portion 124a larger than that of the corner portion 124b positioned on the upstream side in the rotational direction of the engine or the like. As a result, the stress concentration in the corner portion 124a where the tensile stress acts when the drive plate 10 transmits the power from the engine to the fluid transmission device 3 is reduced, and the rigidity of the extension welded portion 123 and the drive plate 10 is reduced. The durability can be further improved.
また、ドライブプレート１０を介してエンジンからの動力が流体伝動装置３のフロントカバー３０に伝達される際には、フロントカバー３０の内部に図示しない油圧制御装置から油圧が供給されることから、流体伝動装置３では、当該油圧の作用によりフロントカバー３０が膨張する、いわゆるバルーニングが発生する。そして、このようなフロントカバー３０のバルーニングが発生すると、ドライブプレート１０は、フロントカバー３０の外周に固定された各延出溶接部１２３を介して外周側で当該フロントカバー３０によりエンジン側（図３における右側）へと押圧され、それにより各延出溶接部１２３が形成された環状支持部材１２１に締結されたプレート部材１１が変形しようとする。 Further, when the power from the engine is transmitted to the front cover 30 of the fluid transmission device 3 via the drive plate 10, the hydraulic pressure is supplied from the hydraulic control device (not shown) to the inside of the front cover 30. In the transmission device 3, so-called ballooning occurs in which the front cover 30 expands due to the action of the hydraulic pressure. When such ballooning of the front cover 30 occurs, the drive plate 10 is moved to the engine side (FIG. 3) by the front cover 30 on the outer peripheral side through the respective extended welds 123 fixed to the outer periphery of the front cover 30. The plate member 11 fastened to the annular support member 121 formed with the respective extended welds 123 tends to be deformed.
これを踏まえて、実施例のドライブプレート１０では、プレート部材１１の剛性を向上させるべく、上述のように互いに隣り合うプレート側締結部１１１の間のプレート部材１１の周縁部にエンジン側から流体伝動装置３側に突出するリブ部１１３が形成されている。ここで、本発明者らは、エンジン側に取り付けられるプレート部材１１と流体伝動装置３に取り付けられるリングギヤ部材１２とに２分割され得るドライブプレート１０において、プレート部材１１やドライブプレート１０全体の剛性をより向上させるべく鋭意研究を行い、その課程で、プレート部材１１の剛性を向上させるべく当該プレート部材１１に形成されるリブ部１１３の突出方向に着目した。そして、解析の結果、プレート部材１１とリングギヤ部材１２とに２分割され得るドライブプレート１０では、プレート部材１１の各リブ部１１３を流体伝動装置３側からエンジン側に突出させるよりも、エンジン側から流体伝動装置３側に突出させた方がプレート部材１１の剛性が向上し、フロントカバー３０のバルーニングに伴うプレート部材１１やドライブプレート１０全体の変形量が低減することを見出した。 Based on this, in the drive plate 10 of the embodiment, in order to improve the rigidity of the plate member 11, fluid transmission from the engine side to the peripheral portion of the plate member 11 between the plate side fastening portions 111 adjacent to each other as described above. A rib portion 113 protruding toward the device 3 is formed. Here, in the drive plate 10 that can be divided into the plate member 11 that is attached to the engine side and the ring gear member 12 that is attached to the fluid transmission device 3, the present inventors provide the rigidity of the plate member 11 and the drive plate 10 as a whole. In order to improve the rigidity of the plate member 11, attention was paid to the protruding direction of the rib portion 113 formed on the plate member 11. As a result of the analysis, in the drive plate 10 that can be divided into the plate member 11 and the ring gear member 12, the ribs 113 of the plate member 11 are projected from the engine side rather than projecting from the fluid transmission device 3 side to the engine side. It has been found that the projecting toward the fluid transmission device 3 improves the rigidity of the plate member 11 and reduces the amount of deformation of the plate member 11 and the entire drive plate 10 due to ballooning of the front cover 30.
本発明者によるリブ部１１３についての解析は、有限要素法に基づく数値解析法を用いたものである。また、リブ部１１３についての数値解析に際しては、上述のドライブプレート１０のモデルと、各リブ部１１３を当該ドライブプレート１０とは逆方向（流体伝動装置３側からエンジン側）に突出させた比較例としてのドライブプレート１０Ｘのモデルとを用意した。そして、ドライブプレート１０または１０Ｘのプレート部材１１をクランクシャフト連結孔１１０ｂの近傍でエンジン側から支持すると共に、リングギヤ部材１２の各延出溶接部１２３に流体伝動装置３側からエンジン側に向けて同一の荷重を印加したときのドライブプレート１０および１０Ｘの軸方向における変形量を流体伝動装置３のフロントカバー３０にバルーニングが生じた際の変形量として算出した。 The analysis of the rib 113 by the inventor uses a numerical analysis method based on the finite element method. Further, in the numerical analysis of the rib portion 113, the above-described model of the drive plate 10 and a comparative example in which each rib portion 113 is projected in the opposite direction to the drive plate 10 (from the fluid transmission device 3 side to the engine side). As a model of the drive plate 10X. The plate member 11 of the drive plate 10 or 10X is supported from the engine side in the vicinity of the crankshaft coupling hole 110b, and is identical to each extending welded portion 123 of the ring gear member 12 from the fluid transmission device 3 side to the engine side. The amount of deformation in the axial direction of the drive plates 10 and 10X when the above load was applied was calculated as the amount of deformation when ballooning occurred in the front cover 30 of the fluid transmission device 3.
図１０および図１１は、フロントカバー３０のバルーニングが発生した際にドライブプレート１０が変形する様子を模式的に示す断面図であり、図１０は、図２中のＡ３−Ａ１線に沿ったドライブプレート１０の断面を示し、図１１は、図２中のＡ４−Ａ２線に沿ったドライブプレート１０の断面を示す。そして、図１０および図１１には、比較例であるドライブプレート１０Ｘの変形の様子を破線で示す。また、図１２は、上記解析により得られた図２中のＡ３−Ａ１線に沿ったドライブプレート１０の径方向位置に対応した軸方向の変形量を示し、図１３は、当該解析により得られた図２中のＡ４−Ａ２線に沿ったドライブプレート１０の径方向位置に対応した軸方向の変形量を示す。図１２および図１３において、実線は、実施例のドライブプレート１０についての解析結果を示し、破線は、比較例であるドライブプレート１０Ｘについての解析結果を示す。 10 and 11 are cross-sectional views schematically showing how the drive plate 10 is deformed when ballooning of the front cover 30 occurs, and FIG. 10 shows the drive along the line A3-A1 in FIG. The cross section of the plate 10 is shown, and FIG. 11 shows the cross section of the drive plate 10 along the line A4-A2 in FIG. In FIGS. 10 and 11, the state of deformation of the drive plate 10 </ b> X as a comparative example is indicated by a broken line. 12 shows the amount of axial deformation corresponding to the radial position of the drive plate 10 along the line A3-A1 in FIG. 2 obtained by the above analysis, and FIG. 13 is obtained by the analysis. The axial deformation corresponding to the radial position of the drive plate 10 along the line A4-A2 in FIG. In FIG. 12 and FIG. 13, the solid line indicates the analysis result for the drive plate 10 of the example, and the broken line indicates the analysis result for the drive plate 10 </ b> X that is a comparative example.
図１０〜図１３に示すように、Ａ３−Ａ１線に沿った断面およびＡ４−Ａ２線に沿った断面の双方において、リブ部１１３をエンジン側から流体伝動装置３側に向けて突出させた実施例のドライブプレート１０の方が、リブ部１１３を流体伝動装置３側からエンジン側に向けて突出させたドライブプレート１０Ｘよりも軸方向の変形量が少ない。すなわち、プレート部材１１とリングギヤ部材１２とに２分割され得るドライブプレート１０では、プレート部材１１の各リブ部１１３を流体伝動装置３側からエンジン側に突出させるよりも、エンジン側から流体伝動装置３側に突出させた方がプレート部材１１の剛性が向上し、フロントカバー３０のバルーニングに伴うプレート部材１１やドライブプレート１０全体の変形量が低減するが理解されよう。従って、実施例のドライブプレート１０のように、各リブ部１１３をエンジン側から流体伝動装置３側に突出させることで、プレート部材１１の剛性を向上させ、流体伝動装置３にバルーニングが生じたとしても、プレート部材１１およびドライブプレート１０が変形するのを良好に抑制することが可能となる。 As shown in FIGS. 10 to 13, the rib portion 113 protrudes from the engine side toward the fluid transmission device 3 side in both the cross section along the line A3-A1 and the cross section along the line A4-A2. The example drive plate 10 has a smaller amount of axial deformation than the drive plate 10X in which the rib portion 113 protrudes from the fluid transmission device 3 toward the engine. That is, in the drive plate 10 that can be divided into the plate member 11 and the ring gear member 12, the fluid transmission device 3 from the engine side rather than the rib portions 113 of the plate member 11 projecting from the fluid transmission device 3 side to the engine side. It will be understood that the protrusion of the plate member 11 improves the rigidity of the plate member 11 and the deformation amount of the plate member 11 and the entire drive plate 10 due to ballooning of the front cover 30 is reduced. Therefore, as in the drive plate 10 of the embodiment, it is assumed that the ribs 113 protrude from the engine side to the fluid transmission device 3 side, thereby improving the rigidity of the plate member 11 and causing ballooning in the fluid transmission device 3. In addition, it is possible to satisfactorily suppress the deformation of the plate member 11 and the drive plate 10.
更に、実施例のドライブプレート１０では、プレート部材１１の剛性を向上させるべく、プレート部材１１にクランクシャフト取付部１１０と複数のプレート側締結部１１１との間で流体伝動装置３側からエンジン側に突出する絞り部１１２が形成されている。ここで、本発明者らは、エンジン側に取り付けられるプレート部材１１と流体伝動装置３に取り付けられるリングギヤ部材１２とに２分割され得るドライブプレート１０において、プレート部材１１やドライブプレート１０全体の剛性をより向上させるべく鋭意研究を行い、その課程で、プレート部材１１の剛性を向上させるべく当該プレート部材１１に形成される絞り部１１２の突出方向にも着目した。そして、解析の結果、プレート部材１１とリングギヤ部材１２とに２分割され得るドライブプレート１０では、プレート部材１１の絞り部１１２をエンジン側から流体伝動装置３側に突出させるよりも、流体伝動装置３側からエンジン側に突出させた方がプレート部材１１の剛性が向上し、フロントカバー３０のバルーニングに伴うプレート部材１１やドライブプレート１０全体の変形量が低減することを見出した。 Further, in the drive plate 10 of the embodiment, in order to improve the rigidity of the plate member 11, the fluid transmission device 3 side to the engine side between the crankshaft mounting portion 110 and the plurality of plate side fastening portions 111 on the plate member 11. A protruding throttle part 112 is formed. Here, in the drive plate 10 that can be divided into the plate member 11 that is attached to the engine side and the ring gear member 12 that is attached to the fluid transmission device 3, the present inventors provide the rigidity of the plate member 11 and the drive plate 10 as a whole. In order to improve the rigidity of the plate member 11, attention was paid to the protruding direction of the throttle portion 112 formed on the plate member 11. As a result of the analysis, in the drive plate 10 that can be divided into the plate member 11 and the ring gear member 12, the fluid transmission device 3 can be used rather than the throttle portion 112 of the plate member 11 protruding from the engine side to the fluid transmission device 3 side. It has been found that the projection of the plate member 11 from the side improves the rigidity of the plate member 11 and the deformation amount of the plate member 11 and the drive plate 10 as a whole due to ballooning of the front cover 30 is reduced.
本発明者による絞り部１１２についての解析も、有限要素法に基づく数値解析法を用いたものである。また、絞り部１１２についての数値解析に際しては、図１４に示すように、上述のプレート部材１１を含むドライブプレート１０のモデルと、流体伝動装置３側からエンジン側に突出すると共に平坦部を含まない湾曲した断面形状をもった絞り部１１２Ｂを有するプレート部材１１Ｂを含む変形例に係るドライブプレート１０Ｂのモデルと、絞り部をドライブプレート１０とは逆方向（エンジン側から流体伝動装置３側）に突出させた比較例としてのドライブプレート１０Ｙのモデルとを用意した。なお、ドライブプレート１０，１０Ｂおよび１０Ｙにおいて、クランクシャフト取付部の外周からプレート側締結部の内周までの距離は図１４に示すように同一であるものとした。そして、ドライブプレート１０，１０Ｂ，１０Ｙのプレート部材１１，１１Ｂ，１１Ｙをクランクシャフト連結孔１１０ｂの近傍でエンジン側から支持すると共に、リングギヤ部材１２の各延出溶接部１２３に流体伝動装置３側からエンジン側に向けて同一の荷重を印加したときのドライブプレート１０，１０Ｂ，１０Ｙの軸方向における変形量を流体伝動装置３のフロントカバー３０にバルーニングが生じた際の変形量として算出した。 The inventor's analysis of the diaphragm 112 also uses a numerical analysis method based on the finite element method. Further, in the numerical analysis of the throttle portion 112, as shown in FIG. 14, the model of the drive plate 10 including the plate member 11 described above and the flat portion that protrudes from the fluid transmission device 3 side to the engine side are not included. A model of a drive plate 10B according to a modification including a plate member 11B having a throttle portion 112B having a curved cross-sectional shape, and the throttle portion projecting in the opposite direction to the drive plate 10 (from the engine side to the fluid transmission device 3 side). A drive plate 10Y model as a comparative example was prepared. In drive plates 10, 10B and 10Y, the distance from the outer periphery of the crankshaft mounting portion to the inner periphery of the plate-side fastening portion is the same as shown in FIG. The plate members 11, 11B, and 11Y of the drive plates 10, 10B, and 10Y are supported from the engine side in the vicinity of the crankshaft coupling hole 110b, and each extended welded portion 123 of the ring gear member 12 is supported from the fluid transmission device 3 side. The amount of deformation in the axial direction of the drive plates 10, 10 </ b> B, 10 </ b> Y when the same load was applied toward the engine side was calculated as the amount of deformation when ballooning occurred in the front cover 30 of the fluid transmission device 3.
図１５は、上記解析により得られた図２中のＡ３−Ａ１線に沿ったドライブプレート１０，１０Ｂおよび１０Ｙの径方向位置に対応した軸方向の変形量を示し、図１６は、当該解析により得られた図２中のＡ４−Ａ２線に沿ったドライブプレート１０，１０Ｂおよび１０Ｙの径方向位置に対応した軸方向の変形量を示す。図１５および図１６において、実線は、実施例のドライブプレート１０についての解析結果を示し、一点鎖線は、変形例としてのドライブプレート１０Ｂについての解析結果を示し、二点鎖線は、比較例であるドライブプレート１０Ｙについての解析結果を示す。 FIG. 15 shows the amount of axial deformation corresponding to the radial position of the drive plates 10, 10B and 10Y along the line A3-A1 in FIG. 2 obtained by the above analysis, and FIG. The axial deformation corresponding to the radial positions of the drive plates 10, 10B and 10Y along the line A4-A2 in FIG. 2 is shown. 15 and FIG. 16, the solid line indicates the analysis result for the drive plate 10 of the example, the one-dot chain line indicates the analysis result for the drive plate 10B as a modified example, and the two-dot chain line is a comparative example. The analysis result about the drive plate 10Y is shown.
図１５および図１６に示すように、Ａ３−Ａ１線に沿った断面およびＡ４−Ａ２線に沿った断面の双方において、絞り部１１２等を流体伝動装置３側からエンジン側に向けて突出させた実施例のドライブプレート１０や変形例のドライブプレート１０Ｂの方が、絞り部１１２Ｙをエンジン側から流体伝動装置３側に向けて突出させたドライブプレート１０Ｙよりも軸方向の変形量が少ない。すなわち、プレート部材１１とリングギヤ部材１２とに２分割され得るドライブプレート１０では、プレート部材１１の絞り部１１２をエンジン側から流体伝動装置３側に突出させるよりも、流体伝動装置３側からエンジン側に突出させた方がプレート部材１１の剛性が向上し、フロントカバー３０のバルーニングに伴うプレート部材１１やドライブプレート１０全体の変形量が低減するが理解されよう。従って、実施例のドライブプレート１０あるいは変形例のドライブプレート１０Ｂのように、絞り部１１２を流体伝動装置３側からエンジン側に突出させることで、プレート部材１１の剛性を向上させ、流体伝動装置３にバルーニングが生じたとしても、プレート部材１１およびドライブプレート１０が変形するのを良好に抑制することが可能となる。なお、図１５および図１６の解析結果からわかるように、実施例のドライブプレート１０や変形例のドライブプレート１０Ｂとでは、バルーニングに伴うプレート部材１１やドライブプレート１０全体の変形量の差はさほど大きくない。従って、バランス孔１１２ｂの形成に要する手間を考慮しなければ、上述のプレート部材１１の代わりに、図１４に示すようなプレート部材１１Ｂを用いてもよい。 As shown in FIGS. 15 and 16, in both the cross section along the line A3-A1 and the cross section along the line A4-A2, the throttle portion 112 and the like are protruded from the fluid transmission device 3 side toward the engine side. The drive plate 10 of the embodiment and the drive plate 10B of the modification have a smaller amount of axial deformation than the drive plate 10Y in which the throttle portion 112Y protrudes from the engine side toward the fluid transmission device 3 side. That is, in the drive plate 10 that can be divided into the plate member 11 and the ring gear member 12, the fluid transmission device 3 side is closer to the engine side than the throttle portion 112 of the plate member 11 is projected from the engine side to the fluid transmission device 3 side. It will be understood that the plate member 11 is more rigid when it is protruded to reduce the deformation amount of the plate member 11 and the drive plate 10 as a whole due to ballooning of the front cover 30. Therefore, like the drive plate 10 of the embodiment or the drive plate 10B of the modified example, the throttle portion 112 protrudes from the fluid transmission device 3 side to the engine side, thereby improving the rigidity of the plate member 11 and the fluid transmission device 3. Even if ballooning occurs, it is possible to satisfactorily suppress the deformation of the plate member 11 and the drive plate 10. As can be seen from the analysis results of FIGS. 15 and 16, the difference in deformation amount of the plate member 11 and the entire drive plate 10 due to ballooning is so large between the drive plate 10 of the embodiment and the drive plate 10B of the modification. Absent. Accordingly, a plate member 11B as shown in FIG. 14 may be used in place of the above-described plate member 11 if the labor required for forming the balance hole 112b is not taken into consideration.
以上説明したように、ドライブプレート１０は、エンジンのクランクシャフト２に固定されるプレート部材１１と、リングギヤ１２０を外周に有すると共にプレート部材１１に締結される環状部材であるリングギヤ部材１２とから構成される。そして、リングギヤ部材１２は、それぞれリングギヤ１２０よりも内周側でプレート部材１１に締結される複数の締結部１２２と、それぞれリングギヤ１２０よりも内周側から流体伝動装置３側へと延出されると共に流体伝動装置３のフロントカバー３０の外周に溶接される遊端部１２３ａを有する複数の延出溶接部１２３とを含む。このように、リングギヤ部材１２のリングギヤ１２０よりも内周側の部分から流体伝動装置３側へと複数の延出溶接部１２３を延出させると共に各延出溶接部１２３の遊端部１２３ａを流体伝動装置３のフロントカバー３０の外周に溶接することで、当該フロントカバー３０の径方向に延びる部分への溶接による熱の影響を低減すると共に、延出溶接部１２３の遊端部１２３ａと流体伝動装置３のフロントカバー３０との溶接部とリングギヤ１２０との間隔を充分に確保してリングギヤ１２０への溶接による熱の影響を低減することができる。 As described above, the drive plate 10 includes the plate member 11 that is fixed to the crankshaft 2 of the engine, and the ring gear member 12 that has the ring gear 120 on the outer periphery and is an annular member that is fastened to the plate member 11. The The ring gear member 12 is extended to the fluid transmission device 3 from the inner peripheral side of the ring gear 120 to the plurality of fastening portions 122 fastened to the plate member 11 on the inner peripheral side of the ring gear 120, respectively. A plurality of extended welds 123 having free ends 123a welded to the outer periphery of the front cover 30 of the fluid transmission device 3. In this way, the plurality of extended welds 123 are extended from the inner peripheral side of the ring gear member 12 to the fluid transmission device 3 side of the ring gear 120 and the free ends 123a of the extended welds 123 are fluidized. By welding to the outer periphery of the front cover 30 of the transmission device 3, the influence of heat on the portion extending in the radial direction of the front cover 30 is reduced, and the free end portion 123 a of the extended welding portion 123 and the fluid transmission are reduced. A sufficient distance between the welded portion of the device 3 and the front cover 30 and the ring gear 120 can be secured to reduce the influence of heat caused by welding on the ring gear 120.
そして、ドライブプレート１０を構成するプレート部材１１は、クランクシャフト２に取り付けられる平坦なクランクシャフト取付部１１０と、当該クランクシャフト取付部１１０よりも外側でリングギヤ部材１２の対応する締結部１２２に締結される平坦な複数のプレート側締結部１１１と、クランクシャフト取付部１１０と複数のプレート側締結部１１１との間で流体伝動装置３側からエンジン側に突出する絞り部１１２とを含む。これにより、プレート部材１１にエンジン側から流体伝動装置３側に突出するように絞り部１１２を形成する場合に比べて、プレート部材１１ひいてはドライブプレート１０の剛性をより向上させることが可能となり、流体伝動装置３の作動に伴ってフロントカバー３０のバルーニングが発生した際に当該バルーニングに伴うドライブプレート１０の変形を良好に抑制することができる。 The plate member 11 constituting the drive plate 10 is fastened to a flat crankshaft attachment portion 110 attached to the crankshaft 2 and a corresponding fastening portion 122 of the ring gear member 12 outside the crankshaft attachment portion 110. A plurality of flat plate-side fastening portions 111 and throttle portions 112 projecting from the fluid transmission device 3 side to the engine side between the crankshaft mounting portion 110 and the plurality of plate-side fastening portions 111. This makes it possible to further improve the rigidity of the plate member 11 and thus the drive plate 10 as compared with the case where the throttle portion 112 is formed on the plate member 11 so as to protrude from the engine side to the fluid transmission device 3 side. When ballooning of the front cover 30 occurs with the operation of the transmission device 3, the deformation of the drive plate 10 accompanying the ballooning can be satisfactorily suppressed.
また、ドライブプレート１０において、絞り部１１２は、クランクシャフト取付部１１０を囲むように環状に形成される。このように絞り部１１２を周方向に連続させることで、プレート部材１１ひいてはドライブプレート１０の剛性をより一層向上させることが可能となる。 In the drive plate 10, the throttle portion 112 is formed in an annular shape so as to surround the crankshaft mounting portion 110. Thus, by making the throttle part 112 continuous in the circumferential direction, the rigidity of the plate member 11 and thus the drive plate 10 can be further improved.
更に、ドライブプレート１０において、絞り部１１２は、クランクシャフト取付部１１０および各プレート側締結部１１１よりもエンジン側に位置する平坦部１１２ａを含むものである。このように、絞り部１１２に平坦部１１２ａを含ませることで、バランス孔１１２ｂの形成が必要となった際に、絞り部１１２の平坦部１１２ａに対して容易にバランス孔を形成することが可能となる。 Further, in the drive plate 10, the throttle portion 112 includes a flat portion 112 a located on the engine side with respect to the crankshaft mounting portion 110 and each plate side fastening portion 111. As described above, by including the flat portion 112a in the throttle portion 112, it is possible to easily form a balance hole in the flat portion 112a of the throttle portion 112 when the balance hole 112b needs to be formed. It becomes.
また、複数のプレート側締結部１１１は、クランクシャフト取付部１１０よりも流体伝動装置３側に位置し、クランクシャフト取付部１１０の外周と絞り部１１２の平坦部１１２ａの内周との距離は、絞り部１１２の平坦部１１２ａの外周と各プレート側締結部１１１の内周との距離よりも短い。これにより、絞り部１１２の平坦部１１２ａと複数のプレート側締結部１１１との間に急峻な曲げ部を形成する必要が無くなることから、加工性を良好に維持しつつ、流体伝動装置３側からエンジン側に突出する絞り部１１２を容易に形成することが可能となる。 The plurality of plate-side fastening portions 111 are located closer to the fluid transmission device 3 than the crankshaft mounting portion 110, and the distance between the outer periphery of the crankshaft mounting portion 110 and the inner periphery of the flat portion 112a of the throttle portion 112 is It is shorter than the distance between the outer periphery of the flat portion 112 a of the throttle portion 112 and the inner periphery of each plate-side fastening portion 111. This eliminates the need to form a steep bent portion between the flat portion 112a of the throttle portion 112 and the plurality of plate-side fastening portions 111, so that the fluid transmission device 3 side can be maintained while maintaining good workability. The throttle part 112 protruding to the engine side can be easily formed.
ここで、上記実施例や変形例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。すなわち、上記実施例においては、エンジンをクランキングするセルモータのピニオンギヤと噛合可能なリングギヤ１２０を有すると共に、エンジンからの動力を流体伝動装置３へと伝達するドライブプレート１０，１０Ｂが「ドライブプレート」に相当し、エンジンのクランクシャフト２に固定されるプレート部材１１が「プレート部材」に相当し、リングギヤ１２０を外周に有する環状部材として構成されると共に、それぞれリングギヤ１２０よりも内周側でプレート部材１１に締結される複数の締結部１２２と、それぞれリングギヤ１２０よりも内周側から流体伝動装置３側へと延出されると共に流体伝動装置３のフロントカバー３０の外周部３０ｂに溶接される遊端部１２３ａを有する複数の延出溶接部１２３とを含むリングギヤ部材１２が「リングギヤ部材」に相当し、複数の締結部１２２および複数の延出溶接部１２３を内周側に有すると共にリングギヤ１２０が外周に固定される環状支持部材１２１が「環状支持部材」に相当し、フロントカバー３０と、フロントカバー３０の径方向に延びる内面３０ａと摩擦係合可能なロックアップピストン３５を有するロックアップクラッチ３３とを含む流体伝動装置３が「流体伝動装置」に相当する。 Here, the correspondence between the main elements of the above-described embodiments and modifications and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problems will be described. That is, in the above embodiment, the drive plates 10 and 10B that have the ring gear 120 that can mesh with the pinion gear of the cell motor that cranks the engine and that transmit the power from the engine to the fluid transmission device 3 are the “drive plates”. Correspondingly, the plate member 11 fixed to the crankshaft 2 of the engine corresponds to a “plate member” and is configured as an annular member having the ring gear 120 on the outer periphery, and the plate member 11 on the inner peripheral side of the ring gear 120 respectively. A plurality of fastening portions 122 fastened to each other, and free end portions that extend from the inner peripheral side to the fluid transmission device 3 side of the ring gear 120 and are welded to the outer peripheral portion 30b of the front cover 30 of the fluid transmission device 3 A ring gear portion including a plurality of extended welds 123 having 123a 12 corresponds to a “ring gear member”, and an annular support member 121 having a plurality of fastening portions 122 and a plurality of extended welded portions 123 on the inner peripheral side and to which the ring gear 120 is fixed to the outer periphery corresponds to an “annular support member”. The fluid transmission device 3 including the front cover 30 and the lockup clutch 33 having the lockup piston 35 capable of frictional engagement with the inner surface 30a extending in the radial direction of the front cover 30 corresponds to a “fluid transmission device”.
ただし、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載された発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載された発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。すなわち、実施例はあくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一例に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の解釈は、その欄の記載に基づいて行なわれるべきものである。 However, the correspondence between the main elements of the embodiment and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problem is the invention described in the column of means for solving the problem by the embodiment. Therefore, the elements of the invention described in the column of means for solving the problems are not limited. In other words, the examples are merely specific examples of the invention described in the column of means for solving the problem, and the interpretation of the invention described in the column of means for solving the problem is It should be done based on the description.
以上、実施例を用いて本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、様々な変更をなし得ることはいうまでもない。 The embodiments of the present invention have been described above using the embodiments. However, the present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention. Needless to say.
本発明は、エンジンからの動力を動力伝達対象へと伝達するドライブプレートの製造産業等において利用可能である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used in the manufacturing industry of drive plates that transmit power from an engine to a power transmission target.
２ クランクシャフト、３ 流体伝動装置、４ 入力側センターピース、１０，１０Ｂ，１０Ｘ，１０Ｙ ドライブプレート、１１，１１Ｂ，１１Ｙ プレート部材、１２ リングギヤ部材、１２ａ 溶接部、１５ ボルト、２０ 板材、２１ 環状体、２１ａ 第１延出部、２１ｂ 第２延出部、２２ 残部、２２ａ 幅広部、２３ 部材、３０ フロントカバー、３０ａ 内面、３０ｂ 外周部、３１ ポンプインペラ、３１ａ ポンプシェル、３２ ダンパ機構、３３ ロックアップクラッチ、３４ 摩擦材、３５ ロックアップピストン、１１０ クランクシャフト取付部、１１０ａ 中心孔、１１０ｂ クランクシャフト連結孔、１１１ プレート側締結部、１１１ｏ 各締結孔、１１２，１１２Ｂ，１１２Ｙ 絞り部、１１２ａ 平坦部、１１２ｂ バランス孔、１１３ リブ部、１１３ａ 中央部、１１３ｂ 端部、１２０ リングギヤ、１２１ 環状支持部材、１２２ 締結部、１２２ｏ 締結孔、１２３ 延出溶接部、１２３ａ 遊端部、１２３ｂ，１２３ｃ 曲げ加工部、１２４ａ，１２４ｂ コーナー部。 2 crankshaft, 3 fluid transmission device, 4 input side center piece, 10, 10B, 10X, 10Y drive plate, 11, 11B, 11Y plate member, 12 ring gear member, 12a welded part, 15 bolt, 20 plate material, 21 annular body 21a 1st extension part, 21b 2nd extension part, 22 remaining part, 22a wide part, 23 member, 30 front cover, 30a inner surface, 30b outer peripheral part, 31 pump impeller, 31a pump shell, 32 damper mechanism, 33 lock Up clutch, 34 friction material, 35 lock-up piston, 110 crankshaft mounting portion, 110a center hole, 110b crankshaft connection hole, 111 plate side fastening portion, 111o each fastening hole, 112, 112B, 112Y throttle portion, 112a flat portion 112b Lance hole, 113 rib part, 113a center part, 113b end part, 120 ring gear, 121 annular support member, 122 fastening part, 122o fastening hole, 123 extension weld part, 123a free end part, 123b, 123c bending part, 124a 124b Corner part.
Claims (6)
前記エンジンのクランクシャフトに固定されるプレート部材と、
前記リングギヤを外周に有する環状部材として構成されると共に、それぞれ該リングギヤよりも内周側で前記プレート部材に締結される複数の締結部と、それぞれ前記リングギヤよりも内周側から前記動力伝達対象側へと延出されると共に該動力伝達対象の構成部材の外周に溶接される遊端部を有する複数の延出溶接部とを含むリングギヤ部材とを備え、
前記プレート部材は、前記クランクシャフトに取り付けられる平坦なクランクシャフト取付部と、該クランクシャフト取付部よりも外側で前記リングギヤ部材の対応する前記締結部に締結される平坦な複数のプレート側締結部と、前記クランクシャフト取付部と前記複数のプレート側締結部との間で前記動力伝達対象側から前記エンジン側に突出する絞り部とを含むことを特徴とするドライブプレート。 A drive plate that has a ring gear that can mesh with a gear of a motor that cranks the engine, and that transmits power from the engine to a power transmission target,
A plate member fixed to the crankshaft of the engine;
A plurality of fastening portions that are configured as annular members having the ring gear on the outer periphery, are fastened to the plate member on the inner peripheral side of the ring gear, and the power transmission target side from the inner peripheral side of the ring gear. And a ring gear member including a plurality of extended welds having free ends that are welded to the outer periphery of the power transmission target component member,
The plate member includes a flat crankshaft mounting portion attached to the crankshaft, and a plurality of flat plate-side fastening portions fastened to the corresponding fastening portions of the ring gear member outside the crankshaft mounting portion. A drive plate including a throttle portion protruding from the power transmission target side to the engine side between the crankshaft mounting portion and the plurality of plate side fastening portions.
前記絞り部は、前記クランクシャフト取付部を囲むように環状に形成されることを特徴とするドライブプレート。 The drive plate according to claim 1,
The drive plate according to claim 1, wherein the throttle portion is formed in an annular shape so as to surround the crankshaft mounting portion.
前記絞り部は、前記クランクシャフト取付部および前記複数のプレート側締結部よりも前記エンジン側に位置する平坦部を含むことを特徴とするドライブプレート。 The drive plate according to claim 1 or 2,
The drive plate according to claim 1, wherein the throttle portion includes a flat portion located on the engine side with respect to the crankshaft mounting portion and the plurality of plate side fastening portions.
前記絞り部の前記平坦部には、バランス孔が形成されることを特徴とするドライブプレート。 The drive plate according to claim 3,
The drive plate according to claim 1, wherein a balance hole is formed in the flat portion of the throttle portion.
前記複数のプレート側締結部は、前記クランクシャフト取付部よりも前記動力伝達対象側に位置しており、
前記クランクシャフト取付部の外周と前記絞り部の前記平坦部の内周との距離は、前記絞り部の前記平坦部の外周と前記プレート側締結部の内周との距離よりも短いことを特徴とするドライブプレート。 The drive plate according to claim 3 or 4,
The plurality of plate side fastening portions are located closer to the power transmission target side than the crankshaft mounting portion,
The distance between the outer periphery of the crankshaft mounting portion and the inner periphery of the flat portion of the throttle portion is shorter than the distance between the outer periphery of the flat portion of the throttle portion and the inner periphery of the plate-side fastening portion. And drive plate.
前記動力伝達対象は、フロントカバーを含む流体伝動装置であり、
前記複数の延出溶接部の前記遊端部は、それぞれ前記フロントカバーの外周に溶接されることを特徴とするドライブプレート。 The drive plate according to any one of claims 1 to 5,
The power transmission target is a fluid transmission device including a front cover,
The drive plate according to claim 1, wherein the free ends of the plurality of extended welds are welded to the outer periphery of the front cover.
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6996391B2 (en) | 2018-03-29 | 2022-01-17 | 株式会社アイシン | Drive transmission device and drive device |
Citations (4)
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2011
- 2011-11-18 JP JP2011252723A patent/JP2013108547A/en active Pending
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