JP2013089455A - 燃料電池システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】燃料が供給される燃料極21及び空気が供給される空気極22を有する固体酸化物型燃料電池と、固体酸化物型燃料電池の燃料極21へ燃料を供給する燃料通路10aと、固体酸化物型燃料電池の空気極22へ空気を供給する空気通路11aと、固体酸化物型燃料電池内の空気通路11aの圧力を制御する圧力制御手段4dとを有し、圧力制御手段4dは、固体酸化物型燃料電池が停止した後、固体酸化物型燃料電池内の燃料通路10aの圧力が固体酸化物型燃料電池内の空気通路11aの圧力よりも高くなるように制御する。
【選択図】図1
Description
2 SOFC
3 エンジン
4a、4b 排気経路制御弁
4c 燃料電池燃料制御弁
4d 燃料電池空気制御弁
4e 空気制御弁
4f 燃料制御弁
4g、4h 燃料電池空気通路封止弁
4i、4j 燃料電池燃料通路封止弁
5 コントロールユニット
6 モータ兼発電機
10a、10b、10d 燃料通路
10c 燃料電池内の燃料通路
11a、11c 空気通路
11b 燃料電池内の空気通路
21 燃料極(アノード)
22 空気極(カソード)
31 吸気ポート
32 排気ポート
33 シリンダ
34 コネクティングロッド
Claims (7)
- 燃料が供給される燃料極及び空気が供給される空気極を有する固体酸化物型燃料電池と、
前記固体酸化物型燃料電池の燃料極へ燃料を供給する燃料通路と、
前記固体酸化物型燃料電池の空気極へ空気を供給する空気通路と、
前記固体酸化物型燃料電池内の前記空気通路の圧力を制御する圧力制御手段とを有し、
前記圧力制御手段は、前記固体酸化物型燃料電池が停止した後、前記固体酸化物型燃料電池内の前記燃料通路の圧力が前記固体酸化物型燃料電池内の前記空気通路の圧力よりも高くなるように制御する燃料電池システム。 - 前記圧力制御手段は、前記固体酸化物型燃料電池内の空気通路を封止する空気通路封止手段であって、この空気通路封止手段が前記空気通路を封止した後、前記燃料極への燃料の供給による発電を継続することで、前記固体酸化物型燃料電池内の前記燃料通路の圧力が前記固体酸化物型燃料電池内の前記空気通路の圧力よりも高くなるように制御する請求項1記載の燃料電池システム。
- 前記固体燃料型燃料電池の前記燃料極から排出されたオフガスを燃料の一部として吸引する内燃機関を更に有し、この内燃機関は前記固体酸化物型燃料電池が停止した後、前記燃料極へ供給された燃料を吸引して稼動を続ける、請求項2に記載の燃料電池システム。
- 前記固体酸化物型燃料電池の温度が所定温度に下がった時点で、前記燃料極への燃料の供給を停止する、請求項2又は3に記載の燃料電池システム。
- 前記所定温度は約300℃である請求項4記載の燃料電池システム。
- 前記燃料電池システムは更に、前記燃料通路を遮断して前記固体酸化物型燃料電池内の前記燃料通路を封止する燃料通路封止手段を有し、前記燃料極への燃料の供給が停止された後にこの封止手段が前記固体酸化物型燃料電池内の前記燃料通路を封止することを特徴とする請求項4又は5に記載の燃料電池システム。
- 前記空気通路封止手段は、前記空気通路のうち前記空気極の前後にあたる部分にそれぞれ設けられたバルブであって、これらのバルブを閉じることによって前記固体酸化物型燃料電池内の空気通路を封止する請求項2乃至6のいずれか1項に記載の燃料電池システム。
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