JP2013082385A - Bulkhead structure for side member - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a bulkhead structure for a side member, the structure that can efficiently absorb load to a spring bracket, and suppress deformation of the side member and a floor panel.SOLUTION: There is provided a bulkhead structure for the side member that connects the bulkhead 8 to the position corresponding to the bracket 7 for the spring of the inside of the side member 4. The bulkhead 8 includes a first plate member 81 and two second plate members 82 and 83 extending from the first plate member 81 to the bottom 41 of the side member 4, and the first plate member 81 includes a first flange 81a and a second flanges 81b. While the sidewall 42 of the side member 4, a floor panel 2, and the first flange 81a are being connected, the sidewall 43 of the side member 4, the housing panel 3 and the second flange 81b are connected and each of the second plate members 82 and 83 are connected to the inside of side member 4.

Description

本発明は、サイドメンバにおけるバルクヘッド構造に関する。   The present invention relates to a bulkhead structure in a side member.

従来より、車両のフロアを形成するフロアパネルには、車両前後方向に延びるサイドメンバが配設され、このサイドメンバには、コイルスプリングを支持するスプリング用ブラケットが取付けられている。特許文献１には、車両後部のリヤサイドメンバにスプリングシート（スプリング用ブラケット）を取付けた構造が開示されている。   Conventionally, a side panel extending in the vehicle front-rear direction is disposed on a floor panel that forms a vehicle floor, and a spring bracket that supports a coil spring is attached to the side member. Patent Document 1 discloses a structure in which a spring seat (spring bracket) is attached to a rear side member at the rear of a vehicle.

スプリング用ブラケットは、車両用サスペンションを構成するコイルスプリングから大きな荷重を受けるため、サイドメンバには荷重を吸収する構造が必要となる。そのため、従来より、サイドメンバのスプリング用ブラケットに対応する位置にバルクヘッド（補強部材）を配置する構造が提案されている。   Since the spring bracket receives a large load from a coil spring constituting the vehicle suspension, the side member needs to have a structure for absorbing the load. Therefore, conventionally, a structure in which a bulkhead (reinforcing member) is disposed at a position corresponding to the spring bracket of the side member has been proposed.

特開２００９−５６９２６号公報JP 2009-56926 A

図７は、従来のリヤサイドメンバにおけるバルクヘッド構造を示した車幅方向断面図である。
図７に示すように、車両後部のリヤフロアパネル９１には、車両前後方向に延びる断面Ｕ字状のリヤサイドメンバ９２が配設されている。また、リヤフロアパネル９１の車幅方向外側端部には、タイヤハウジングパネル９３が配設されている。そして、リヤサイドメンバ９２の外側には、コイルスプリング（図示せず）を支持するスプリング用ブラケット９４が取付けられ、リヤサイドメンバ９２の内側には、スプリング用ブラケット９４に対応する位置にバルクヘッド（補強部材）９５が配置されている。 FIG. 7 is a cross-sectional view in the vehicle width direction showing a bulkhead structure in a conventional rear side member.
As shown in FIG. 7, the rear floor panel 91 at the rear of the vehicle is provided with a rear side member 92 having a U-shaped cross section extending in the vehicle front-rear direction. A tire housing panel 93 is disposed at the outer end of the rear floor panel 91 in the vehicle width direction. A spring bracket 94 that supports a coil spring (not shown) is attached to the outside of the rear side member 92, and a bulkhead (reinforcing member) is placed inside the rear side member 92 at a position corresponding to the spring bracket 94. ) 95 is arranged.

図７の従来のバルクヘッド構造において、バルクヘッド９５は、リヤサイドメンバ９２の底部９２ａや側壁部９２ｂに沿って延びるフランジ（図示せず）を備え、バルクヘッド９５は、リヤサイドメンバ９２の底部９２ａや側壁部９２ｂのみと接合されていた。   In the conventional bulkhead structure of FIG. 7, the bulkhead 95 includes a flange (not shown) extending along the bottom 92 a and the side wall 92 b of the rear side member 92, and the bulkhead 95 includes the bottom 92 a and the bottom 92 a of the rear side member 92. It was joined only to the side wall portion 92b.

このような従来のバルクヘッド構造では、バルクヘッド９５が、リヤサイドメンバ９２の底部９２ａや側壁部９２ｂにしか接合されていないので、バルクヘッド９５で受けた荷重がサイドメンバ９２以外の部材に分散されず、効率良く荷重を吸収することができなかった。特に、バルクヘッド９５が接合されていない箇所（リヤサイドメンバ９２とリヤフロアパネル９１との連結箇所やタイヤハウジングパネル９３）は剛性が低いため、荷重がリヤサイドメンバ９２を介してそれらの箇所に集中すると変形するおそれがある。   In such a conventional bulkhead structure, the bulkhead 95 is joined only to the bottom 92 a and the side wall 92 b of the rear side member 92, so that the load received by the bulkhead 95 is distributed to members other than the side members 92. Therefore, the load could not be absorbed efficiently. In particular, the portions where the bulkhead 95 is not joined (the connecting portion between the rear side member 92 and the rear floor panel 91 and the tire housing panel 93) are low in rigidity, and therefore deformed when the load is concentrated on those portions via the rear side member 92. There is a risk.

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、スプリング用ブラケットにかかる荷重を効率良く吸収し、サイドメンバ及びフロアパネルの変形を抑えることができるサイドメンバ用バルクヘッド構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of such a situation, and an object of the present invention is to efficiently absorb a load applied to a spring bracket and suppress deformation of a side member and a floor panel. It is to provide a head structure.

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明によれば、車両のフロアを形成するフロアパネルの下面には、底部と車幅方向に対向する側壁部とを有する断面コ字形状のサイドメンバが配設され、前記フロアパネルの車幅方向外側端部には、前記車両のタイヤを覆うハウジングパネルが配設され、前記サイドメンバの前記底部の下面には、コイルスプリングを支持するスプリング用ブラケットが取付けられ、前記サイドメンバの断面コ字形状の内側には、前記スプリング用ブラケットに対応する位置にバルクヘッドが接合されているサイドメンバ用バルクヘッド構造において、前記バルクヘッドが、前記サイドメンバと前記フロアパネルとの間で且つ前記サイドメンバの前記側壁部の間に延在する第１の板部材と、該第１の板部材から前記サイドメンバの前記底部に向かって延在する２つの第２の板部材とを備え、前記第１の板部材が、前記サイドメンバの車幅方向内側の側壁部と前記フロアパネルとの間に延在する第１のフランジと、前記フロアパネルの前記車幅方向外側端部まで延在し、前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁部及び前記ハウジングパネルと重なるように位置する第２のフランジとを備え、前記サイドメンバの前記車幅方向内側の側壁部の上端は、水平方向に延びる第１の側壁フランジを有し、前記サイドメンバの前記車幅方向内側の側壁部の前記第１の側壁フランジと前記フロアパネルと前記第１のフランジとが接合されるとともに、前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部と前記ハウジングパネルと前記第２のフランジとが接合されており、前記第２の板部材のそれぞれが、前記サイドメンバの内側に接合されている。   In order to solve the above-described problems of the prior art, according to the present invention, a side having a U-shaped cross section having a bottom portion and a side wall portion facing in the vehicle width direction is provided on the lower surface of a floor panel forming a vehicle floor. A member is disposed, and a housing panel that covers a tire of the vehicle is disposed at an outer end portion of the floor panel in a vehicle width direction, and a spring for supporting a coil spring is disposed on a lower surface of the bottom portion of the side member. In the bulkhead structure for a side member, a bracket is attached, and a bulkhead is joined to a position corresponding to the spring bracket inside the U-shaped cross-section of the side member. And a first plate member extending between the side panel and the side panel, and the first plate member Two second plate members extending toward the bottom of the side member, and the first plate member is disposed between the side wall portion of the side member in the vehicle width direction and the floor panel. A first flange that extends, and a second flange that extends to the outer end of the floor panel in the vehicle width direction and is positioned so as to overlap the side wall of the side member in the vehicle width direction and the housing panel An upper end of the side wall portion on the inner side in the vehicle width direction of the side member has a first side wall flange extending in the horizontal direction, and the first side wall portion on the inner side in the vehicle width direction of the side member. The side wall flange, the floor panel, and the first flange are joined together, and the side wall portion of the side member in the vehicle width direction outside, the housing panel, and the second flange are joined, Each of the serial second plate member is joined to the inside of the side member.

また、本発明の別の実施態様によれば、前記フロアパネルの車幅方向外側端部が、上方に屈曲した屈曲部を有し、前記フロアパネルの車幅方向外側端部が、前記屈曲部から上方に延びる平面状フランジを有し、前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部が、前記平面状フランジに沿って上方に延在しており、前記第２のフランジが、前記平面状フランジに沿って上方に延在しており、前記第２のフランジと前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部と前記ハウジングパネルとが、前記フロアパネルの前記平面状フランジの位置で接合されている。   According to another embodiment of the present invention, an outer end portion in the vehicle width direction of the floor panel has a bent portion that is bent upward, and an outer end portion in the vehicle width direction of the floor panel is the bent portion. A side flange on the outer side in the vehicle width direction of the side member extends upward along the planar flange, and the second flange is the planar flange. The second flange, the side wall portion on the outer side in the vehicle width direction of the side member, and the housing panel are joined at the position of the planar flange of the floor panel. ing.

また、本発明の別の実施態様によれば、前記第１の板部材が、前記フロアパネルの前記下面に沿って前記フロアパネルに重なるように延在しており、前記第１の板部材と前記フロアパネルとが接合されている。   According to another embodiment of the present invention, the first plate member extends along the lower surface of the floor panel so as to overlap the floor panel, and the first plate member and The floor panel is joined.

また、本発明の別の実施態様によれば、前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部と前記ハウジングパネルと前記第２のフランジと前記フロアパネルの前記車幅方向外側端部とが４枚合わせて接合されている。   According to another embodiment of the present invention, the side member of the side member on the outer side in the vehicle width direction, the housing panel, the second flange, and the outer end of the floor panel in the vehicle width direction are 4 in number. They are joined together.

本発明に係るサイドメンバ用バルクヘッド構造によれば、車両のフロアを形成するフロアパネルの下面には、底部と車幅方向に対向する側壁部とを有する断面コ字形状のサイドメンバが配設され、前記フロアパネルの車幅方向外側端部には、前記車両のタイヤを覆うハウジングパネルが配設され、前記サイドメンバの前記底部の下面には、コイルスプリングを支持するスプリング用ブラケットが取付けられ、前記サイドメンバの断面コ字形状の内側には、前記スプリング用ブラケットに対応する位置にバルクヘッドが接合されているサイドメンバ用バルクヘッド構造において、前記バルクヘッドが、前記サイドメンバと前記フロアパネルとの間で且つ前記サイドメンバの前記側壁部の間に延在する第１の板部材と、該第１の板部材から前記サイドメンバの前記底部に向かって延在する２つの第２の板部材とを備え、前記第１の板部材が、前記サイドメンバの車幅方向内側の側壁部と前記フロアパネルとの間に延在する第１のフランジと、前記フロアパネルの前記車幅方向外側端部まで延在し、前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁部及び前記ハウジングパネルと重なるように位置する第２のフランジとを備え、前記サイドメンバの前記車幅方向内側の側壁部の上端は、水平方向に延びる第１の側壁フランジを有し、前記サイドメンバの前記車幅方向内側の側壁部の前記第１の側壁フランジと前記フロアパネルと前記第１のフランジとが接合されるとともに、前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部と前記ハウジングパネルと前記第２のフランジとが接合されており、前記第２の板部材のそれぞれが、前記サイドメンバの内側に接合されている。
本発明によれば、バルクヘッドが、サイドメンバだけでなく、フロアパネルやハウジングパネルにも直接接合されているので、スプリング用ブラケットに荷重がかかった際に、サイドメンバに伝わった荷重がバルクヘッドを介してフロアパネルやハウジングパネルにも分散して伝わるようになり、スプリング用ブラケットにかかる荷重を効率良く吸収することができる。また、従来においてバルクヘッドが接合されていなかった箇所（サイドメンバとフロアパネルとの連結箇所やハウジングパネル）にバルクヘッドを延在させて接合しているので、フロアパネルやハウジングパネルの剛性が向上し、スプリング用ブラケットに荷重がかかった際の変形を防ぐことができる。 According to the bulkhead structure for a side member according to the present invention, a side member having a U-shaped cross section having a bottom portion and a side wall portion facing in the vehicle width direction is disposed on the lower surface of the floor panel forming the floor of the vehicle. A housing panel that covers the tire of the vehicle is disposed at an outer end portion of the floor panel in the vehicle width direction, and a spring bracket that supports a coil spring is attached to a lower surface of the bottom portion of the side member. In the bulkhead structure for a side member, a bulkhead is joined to a position corresponding to the spring bracket on the inner side of the U-shaped cross section of the side member. The bulkhead includes the side member and the floor panel. And a first plate member extending between the side wall portions of the side members and the first plate member from the first plate member. Two second plate members extending toward the bottom portion of the door member, and the first plate member extends between the side wall portion of the side member in the vehicle width direction and the floor panel. A first flange that extends to the outer end in the vehicle width direction of the floor panel, and a second flange that is positioned to overlap the side wall portion of the side member in the vehicle width direction and the housing panel. An upper end of the side wall portion of the side member in the vehicle width direction has a first side wall flange extending in the horizontal direction, and the first side wall flange of the side wall portion of the side member in the vehicle width direction is provided. And the floor panel and the first flange are joined together, the side wall portion of the side member in the vehicle width direction outside, the housing panel and the second flange are joined together, Each of the plate members is joined to the inside of the side member.
According to the present invention, since the bulkhead is directly bonded not only to the side member but also to the floor panel and the housing panel, when the load is applied to the spring bracket, the load transmitted to the side member is It is also distributed and transmitted to the floor panel and the housing panel via the, so that the load applied to the spring bracket can be efficiently absorbed. In addition, since the bulkhead is extended and joined to locations where the bulkhead has not been joined in the past (the location where the side member and floor panel are connected or the housing panel), the rigidity of the floor panel and housing panel is improved. In addition, deformation when a load is applied to the spring bracket can be prevented.

また、本発明に係るサイドメンバ用バルクヘッド構造によれば、前記フロアパネルの車幅方向外側端部が、上方に屈曲した屈曲部を有し、前記フロアパネルの車幅方向外側端部が、前記屈曲部から上方に延びる平面状フランジを有し、前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部が、前記平面状フランジに沿って上方に延在しており、前記第２のフランジが、前記平面状フランジに沿って上方に延在しており、前記第２のフランジと前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部と前記ハウジングパネルとが、前記フロアパネルの前記平面状フランジの位置で接合されている。本発明によれば、スプリング用ブラケットから受けた上方向の荷重が、上方向に延びる第２のフランジ及びサイドメンバの車幅方向外側の側壁部を介してハウジングパネルに伝わるようになる。すなわち、第２のフランジ及びサイドメンバの車幅方向外側の側壁部が、スプリング用ブラケットから受ける荷重の方向と同じ方向に延びているので、荷重の上下方向の成分がそのままハウジングパネルに伝わることになり、荷重の分散効果及び吸収効果をより高めることができる。   Further, according to the bulkhead structure for a side member according to the present invention, the outer end portion in the vehicle width direction of the floor panel has a bent portion bent upward, and the outer end portion in the vehicle width direction of the floor panel is It has a planar flange extending upward from the bent portion, the side wall portion of the side member on the vehicle width direction outer side extends upward along the planar flange, and the second flange is The second flange, the side wall portion outside the vehicle width direction of the side member, and the housing panel extend upward along the planar flange, and the position of the planar flange of the floor panel is It is joined with. According to the present invention, the upward load received from the spring bracket is transmitted to the housing panel via the second flange extending in the upward direction and the side wall portion of the side member on the outer side in the vehicle width direction. That is, the side walls of the second flange and side members on the outer side in the vehicle width direction extend in the same direction as the direction of the load received from the spring bracket, so that the vertical component of the load is directly transmitted to the housing panel. Thus, the load dispersion effect and absorption effect can be further enhanced.

また、本発明に係るサイドメンバ用バルクヘッド構造によれば、前記第１の板部材が、前記フロアパネルの前記下面に沿って前記フロアパネルに重なるように延在しており、前記第１の板部材と前記フロアパネルとが接合されている。本発明によれば、バルクヘッドの第１の板部材がフロアパネルと面接合しているので、バルクヘッドが受けた荷重をフロアパネルの面で受けることができ、荷重の吸収効果をより高めることができる。さらに、フロアパネル自体の剛性も向上し、荷重がかかった際の変形を防ぐことができる。   According to the side member bulkhead structure of the present invention, the first plate member extends along the lower surface of the floor panel so as to overlap the floor panel, and The plate member and the floor panel are joined. According to the present invention, since the first plate member of the bulkhead is surface-bonded to the floor panel, the load received by the bulkhead can be received by the surface of the floor panel, and the load absorption effect is further enhanced. Can do. Furthermore, the rigidity of the floor panel itself is improved, and deformation when a load is applied can be prevented.

また、本発明に係るサイドメンバ用バルクヘッド構造によれば、前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部と前記ハウジングパネルと前記第２のフランジと前記フロアパネルの前記車幅方向外側端部とが４枚合わせて接合されているので、フロアパネルの車幅方向外側端部の剛性をより高めることができる。これにより、荷重がかかった際の変形をより効果的に防ぐことができる。   Further, according to the bulkhead structure for a side member according to the present invention, the side wall portion outside the vehicle width direction of the side member, the housing panel, the second flange, and the end portion of the floor panel in the vehicle width direction. Are joined together and the rigidity of the outer end of the floor panel in the vehicle width direction can be further increased. Thereby, the deformation | transformation at the time of applying a load can be prevented more effectively.

本発明の実施形態に係る車両後部を下方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the vehicle rear part which concerns on embodiment of this invention from the downward direction. 本発明の実施形態に係る車両後部を下方から見た拡大斜視図である。It is the expansion perspective view which looked at the vehicle rear part which concerns on embodiment of this invention from the downward direction. 本発明の実施形態に係るリヤサイドメンバのバルクヘッド構造を上方から見た斜視図であり、リヤフロアパネルを省略した図である。It is the perspective view which looked at the bulkhead structure of the rear side member concerning the embodiment of the present invention from the upper part, and is the figure which omitted the rear floor panel. 本発明の実施形態に係るリヤサイドメンバのバルクヘッド構造を上方から見た拡大斜視図である。It is the expansion perspective view which looked at the bulkhead structure of the rear side member concerning the embodiment of the present invention from the upper part. 図４のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG. 図４のＢ−Ｂ線断面図である。It is the BB sectional view taken on the line of FIG. 従来のリヤサイドメンバ用バルクヘッド構造の車幅方向断面図である。It is a vehicle width direction sectional view of the conventional bulkhead structure for rear side members.

以下、本発明の実施形態に係るサイドメンバ用バルクヘッド構造を、図面を参照しながら説明する。以下では、一例として、車両後部のリヤサイドメンバのバルクヘッド構造について説明する。   Hereinafter, a bulkhead structure for a side member according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. Below, the bulkhead structure of the rear side member of a vehicle rear part is demonstrated as an example.

図１及び図２に示すように、車両１の後部には、車両１の後部のフロアを形成するリヤフロアパネル２が配設されている。図１、図２、及び図３に示すように、リヤフロアパネル２の車幅方向外側端部には、後部タイヤ（図示せず）の上方及び側部を覆うタイヤハウジングパネル３が配設されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, a rear floor panel 2 forming a rear floor of the vehicle 1 is disposed at the rear of the vehicle 1. As shown in FIGS. 1, 2, and 3, a tire housing panel 3 that covers the upper and side portions of a rear tire (not shown) is disposed at the outer end of the rear floor panel 2 in the vehicle width direction. Yes.

図１及び図２に示すように、リヤフロアパネル２の下側には、車両前後方向に沿って延びる一対のリヤサイドメンバ４が配設されている。また、図１に示すように、リヤフロアパネル２の下側には、スペアタイヤハウス５に対して車両前側の位置においてクロスメンバ６が配設されている。クロスメンバ６は、車幅方向に沿って延在しており、クロスメンバ６の車幅方向の両端部６ａ，６ｂは、一対のリヤサイドメンバ４に連結されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, a pair of rear side members 4 extending along the vehicle front-rear direction are disposed below the rear floor panel 2. As shown in FIG. 1, a cross member 6 is disposed below the rear floor panel 2 at a position in front of the vehicle with respect to the spare tire house 5. The cross member 6 extends along the vehicle width direction, and both end portions 6 a and 6 b of the cross member 6 in the vehicle width direction are connected to the pair of rear side members 4.

次に、車両後部の各部材について詳細に説明する。
図６に示すように、リヤフロアパネル２の車幅方向外側端部には、上方に屈曲した屈曲部２ａが設けられている。そして、リヤフロアパネル２の車幅方向外側端部には、屈曲部２ａから上方に延びる平面状フランジ２１が設けられている。また、図６に示すように、タイヤハウジングパネル３は、このリヤフロアパネル２の屈曲部２ａの外側の位置まで延在している。 Next, each member at the rear of the vehicle will be described in detail.
As shown in FIG. 6, a bent portion 2 a that is bent upward is provided at the outer end of the rear floor panel 2 in the vehicle width direction. A planar flange 21 extending upward from the bent portion 2a is provided at the outer end of the rear floor panel 2 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 6, the tire housing panel 3 extends to a position outside the bent portion 2 a of the rear floor panel 2.

図３、図４、及び図６に示すように、リヤサイドメンバ４は、底部４１と、底部４１の車幅方向両端部から上方に延びる２つの側壁部４２，４３とを備えている。したがって、図６に示すように、リヤサイドメンバ４の車幅方向断面は、上方が開口したＵ字状（コ字状断面）になっている。   As shown in FIGS. 3, 4, and 6, the rear side member 4 includes a bottom portion 41 and two side wall portions 42 and 43 that extend upward from both ends of the bottom portion 41 in the vehicle width direction. Accordingly, as shown in FIG. 6, the rear side member 4 has a U-shaped cross section (a U-shaped cross section) opened upward.

図６に示すように、車幅方向内側の側壁部４２の上端部４２ａには、車幅方向内側に向かって延びる第１の側壁フランジ４４が設けられている。一方、車幅方向外側の側壁部４３の上端部４３ａには、リヤフロアパネル２の平面状フランジ２１に沿って上方に延びる第２の側壁フランジ４５が設けられている。図６に示すように、第２の側壁フランジ４５は、リヤフロアパネル２の平面状フランジ２１とタイヤハウジングパネル３との間に位置している。   As shown in FIG. 6, a first side wall flange 44 extending inward in the vehicle width direction is provided at the upper end portion 42 a of the side wall portion 42 on the inner side in the vehicle width direction. On the other hand, a second side wall flange 45 extending upward along the planar flange 21 of the rear floor panel 2 is provided at the upper end portion 43a of the side wall portion 43 on the outer side in the vehicle width direction. As shown in FIG. 6, the second side wall flange 45 is located between the planar flange 21 of the rear floor panel 2 and the tire housing panel 3.

図２ないし図６に示すように、リヤサイドメンバ４の底部４１の下面には、コイルスプリング（図示せず）を支持するスプリング用ブラケット７が取付けられている。そして、図３ないし図６に示すように、リヤサイドメンバ４の断面Ｕ字状の内側には、スプリング用ブラケット７に対応する位置にバルクヘッド（補強部材）８が配置されている。   As shown in FIGS. 2 to 6, a spring bracket 7 that supports a coil spring (not shown) is attached to the lower surface of the bottom 41 of the rear side member 4. As shown in FIGS. 3 to 6, a bulkhead (reinforcing member) 8 is disposed inside the rear side member 4 in a U-shaped cross section at a position corresponding to the spring bracket 7.

図４に示すように、バルクヘッド８は、第１の板部材８１と、第１の板部材８１から延びる２つの第２の板部材８２，８３とを備えている。図６に示すように、第１の板部材８１は、リヤサイドメンバ４とリヤフロアパネル２との間で且つリヤサイドメンバ４の側壁部４２，４３の間に延在している。図４に示すように、第２の板部材８２，８３は、第１の板部材８１の車両前後方向両端部からリヤサイドメンバ４の底部４１まで延在している。このような構成から、図５に示すように、バルクヘッド８の車両前後方向断面は、逆Ｕ字形状になっている。   As shown in FIG. 4, the bulkhead 8 includes a first plate member 81 and two second plate members 82 and 83 extending from the first plate member 81. As shown in FIG. 6, the first plate member 81 extends between the rear side member 4 and the rear floor panel 2 and between the side wall portions 42 and 43 of the rear side member 4. As shown in FIG. 4, the second plate members 82 and 83 extend from both ends of the first plate member 81 in the vehicle front-rear direction to the bottom 41 of the rear side member 4. From such a configuration, as shown in FIG. 5, the front-rear direction cross section of the bulkhead 8 has an inverted U shape.

図６に示すように、バルクヘッド８の第１の板部材８１は、リヤフロアパネル２の下面に沿ってリヤフロアパネル２に重なるように延在している。そして、図４ないし図６に示すように、第１の板部材８１は、車幅方向内側端部から車幅方向内側に延びる第１のフランジ８１ａと、車幅方向外側端部からリヤフロアパネル２の平面状フランジ２１に沿って上方に延びる第２のフランジ８１ｂとを有している。   As shown in FIG. 6, the first plate member 81 of the bulkhead 8 extends along the lower surface of the rear floor panel 2 so as to overlap the rear floor panel 2. 4 to 6, the first plate member 81 includes a first flange 81a extending inward in the vehicle width direction from the vehicle width direction inner end portion, and the rear floor panel 2 from the vehicle width direction outer end portion. And a second flange 81b extending upward along the planar flange 21.

図５及び図６に示すように、第１の板部材８１の第１のフランジ８１ａは、リヤサイドメンバ４の側壁部４２の第１の側壁フランジ４４とリヤフロアパネル２との間に配置されている。また、図６に示すように、第１の板部材８１の第２のフランジ８１ｂは、リヤフロアパネル２の平面状フランジ２１とリヤサイドメンバ４の側壁部４３の第２の側壁フランジ４５との間に配置されている。図６に示すように、リヤフロアパネル２の車幅方向外側端部２ａにおいては、平面状フランジ２１、第１の板部材８１の第２のフランジ８１ｂ、リヤサイドメンバ４の側壁部４３の第２の側壁フランジ４５、及びタイヤハウジングパネル３が当該順で重なっている。   As shown in FIGS. 5 and 6, the first flange 81 a of the first plate member 81 is disposed between the first side wall flange 44 of the side wall portion 42 of the rear side member 4 and the rear floor panel 2. . Further, as shown in FIG. 6, the second flange 81 b of the first plate member 81 is between the planar flange 21 of the rear floor panel 2 and the second side wall flange 45 of the side wall portion 43 of the rear side member 4. Has been placed. As shown in FIG. 6, at the vehicle width direction outer side end portion 2 a of the rear floor panel 2, the planar flange 21, the second flange 81 b of the first plate member 81, and the second side wall portion 43 of the rear side member 4. The side wall flange 45 and the tire housing panel 3 overlap in this order.

図４に示すように、バルクヘッド８の各第２の板部材８２，８３は、リヤサイドメンバ４の側壁部４２，４３の間に延在するように設けられている。第２の板部材８２，８３の幅は、リヤサイドメンバ４の側壁部４２，４３の間の間隔と略一致している。したがって、第２の板部材８２，８３の車幅方向両端部が、リヤサイドメンバ４の各側壁部４２，４３に沿うようになっている。   As shown in FIG. 4, the second plate members 82 and 83 of the bulkhead 8 are provided so as to extend between the side wall portions 42 and 43 of the rear side member 4. The widths of the second plate members 82 and 83 substantially match the distance between the side wall portions 42 and 43 of the rear side member 4. Therefore, both end portions in the vehicle width direction of the second plate members 82 and 83 are arranged along the side wall portions 42 and 43 of the rear side member 4.

図４及び図５に示すように、バルクヘッド８の車両前後方向前側の第２の板部材８２は、２つの第１の側部フランジ８２ａ，８２ｂと、第１の底部フランジ８２ｃとを備えている。第１の側部フランジ８２ａ，８２ｂは、第２の板部材８２の車幅方向両端部からリヤサイドメンバ４の各側壁部４２，４３に沿って車両前側に延在している。第１の底部フランジ８２ｃは、第２の板部材８２の下端部からリヤサイドメンバ４の底部４１に沿って車両前側に延在している。   As shown in FIGS. 4 and 5, the second plate member 82 on the front side in the vehicle longitudinal direction of the bulkhead 8 includes two first side flanges 82 a and 82 b and a first bottom flange 82 c. Yes. The first side flanges 82 a and 82 b extend from the both ends in the vehicle width direction of the second plate member 82 along the side walls 42 and 43 of the rear side member 4 to the vehicle front side. The first bottom flange 82 c extends from the lower end of the second plate member 82 along the bottom 41 of the rear side member 4 to the vehicle front side.

また、図４及び図５に示すように、バルクヘッド８の車両前後方向後側の第２の板部材８３は、２つの第２の側部フランジ８３ａ，８３ｂと、第２の底部フランジと８３ｃを備えている。第２の側部フランジ８３ａ，８３ｂは、第２の板部材８３の車幅方向両端部からリヤサイドメンバ４の各側壁部４２，４３に沿って車両後側に延在している。第２の底部フランジ８３ｃは、第２の板部材８３の下端部からリヤサイドメンバ４の底部４１に沿って車両後側に延在している。   Further, as shown in FIGS. 4 and 5, the second plate member 83 on the rear side in the vehicle longitudinal direction of the bulkhead 8 includes two second side flanges 83a and 83b, a second bottom flange, and 83c. It has. The second side flanges 83 a and 83 b extend from the both ends in the vehicle width direction of the second plate member 83 along the side walls 42 and 43 of the rear side member 4 to the vehicle rear side. The second bottom flange 83 c extends from the lower end of the second plate member 83 to the vehicle rear side along the bottom 41 of the rear side member 4.

次に、本実施形態に係るサイドメンバ用バルクヘッド構造におけるバルクヘッド８の接合構造について説明する。   Next, the junction structure of the bulkhead 8 in the side member bulkhead structure according to the present embodiment will be described.

図６に示すように、バルクヘッド８の第１の板部材８１の第１のフランジ８１ａとリヤサイドメンバ４の側壁部４２の第１の側壁フランジ４４とリヤフロアパネル２との３枚が、溶接Ｗ１により接合されている。
また、バルクヘッド８の第１の板部材８１の第２のフランジ８１ｂとリヤサイドメンバ４の側壁部４３の第２の側壁フランジ４５とタイヤハウジングパネル３との３枚が、リヤフロアパネル２の平面状フランジ２１の位置において溶接Ｗ２により接合されている。ここで、本実施形態において、図４に示すように、リヤフロアパネル２の平面状フランジ２１には、切欠部２１ａが設けられており、リヤフロアパネル２の平面状フランジ２１は、第１の板部材８１の第２のフランジ８１ｂとリヤサイドメンバ４の側壁部４３の第２の側壁フランジ４５とタイヤハウジングパネル３の３枚とは接合されないようになっている。 As shown in FIG. 6, the first flange 81 a of the first plate member 81 of the bulkhead 8, the first side wall flange 44 of the side wall portion 42 of the rear side member 4, and the rear floor panel 2 are welded together. 1 is joined.
Further, the second flange 81 b of the first plate member 81 of the bulkhead 8, the second side wall flange 45 of the side wall 43 of the rear side member 4, and the tire housing panel 3 are in a planar shape of the rear floor panel 2. Joined by welding W 2 at the position of the flange 21. Here, in this embodiment, as shown in FIG. 4, the planar flange 21 of the rear floor panel 2 is provided with a notch 21a, and the planar flange 21 of the rear floor panel 2 is the first plate member. The second flange 81b 81, the second side wall flange 45 of the side wall 43 of the rear side member 4 and the three tire housing panels 3 are not joined.

図４に示すように、バルクヘッド８の第２の板部材８２の各第１の側部フランジ８２ａ，８２ｂは、リヤサイドメンバ４の各側壁部４２，４３に溶接Ｗ３，Ｗ４により接合されている。また、第２の板部材８２の第１の底部フランジ８２ｃは、リヤサイドメンバ４の底部４１に溶接Ｗ５により接合されている。
また、図４に示すように、バルクヘッド８の第２の板部材８３の各第２の側部フランジ８３ａ，８３ｂは、リヤサイドメンバ４の各側壁部４２，４３に溶接Ｗ６，Ｗ７により接合されている。また、第２の板部材８３の第２の底部フランジ８３ｃは、リヤサイドメンバ４の底部４１に溶接Ｗ８により接合されている。
さらに、図６に示すように、バルクヘッド８の第１の板部材８１とリヤフロアパネル２とが溶接Ｗ９により接合されている。 As shown in FIG. 4, the first side flanges 82 a and 82 b of the second plate member 82 of the bulkhead 8 are joined to the side wall portions 42 and 43 of the rear side member 4 by welding W 3 and W 4. ing. The first bottom flange 82c of the second plate member 82 is joined by welding W 5 on the bottom 41 of the rear side member 4.
Further, as shown in FIG. 4, the second side flanges 83 a and 83 b of the second plate member 83 of the bulkhead 8 are welded to the side wall portions 42 and 43 of the rear side member 4 by welding W 6 and W 7. It is joined. The second bottom flange 83c of the second plate member 83 is joined by welding W 8 to the bottom 41 of the rear side member 4.
Furthermore, as shown in FIG. 6, the first plate member 81 of the bulkhead 8 and the rear floor panel 2 are joined by welding W 9.

このように本実施形態に係るサイドメンバ用バルクヘッド構造によれば、バルクヘッド８が、リヤサイドメンバ４とリヤフロアパネル２との間で且つリヤサイドメンバ４の側壁部４２，４３の間に延在する第１の板部材８１と、第１の板部材８１からリヤサイドメンバ４の底部４１まで延在する２つの第２の板部材８２，８３とを備え、第１の板部材８１が、リヤサイドメンバ４の車幅方向内側の側壁部４２の第１の側壁フランジ４４とリヤフロアパネル２との間に延在する第１のフランジ８１ａと、リヤフロアパネル２の車幅方向外側端部２ａまで延在し、リヤサイドメンバ４の車幅方向外側の側壁部４３の第２の側壁フランジ４５及びタイヤハウジングパネル３と重なるように位置する第２のフランジ８１ｂとを備え、側壁部４２の第１の側壁フランジ４４とリヤフロアパネル２と第１のフランジ８１ａとが接合されるとともに、側壁部４３の第２の側壁フランジ４５とタイヤハウジングパネル３と第２のフランジ８１ｂとが接合されており、第２の板部材８２，８３のそれぞれが、リヤサイドメンバ４の内側に接合されている。
本実施形態によれば、バルクヘッド８が、リヤサイドメンバ４だけでなく、リヤフロアパネル２やタイヤハウジングパネル３にも直接接合されているので、スプリング用ブラケット７に荷重がかかった際に、リヤサイドメンバ４に伝わった荷重がバルクヘッド８を介してリヤフロアパネル２やタイヤハウジングパネル３にも分散して伝わるようになり、スプリング用ブラケット７にかかる荷重を効率良く吸収することができる。また、従来においてバルクヘッドが接合されていなかった箇所（リヤサイドメンバ４とリヤフロアパネル２との連結箇所やタイヤハウジングパネル３）にバルクヘッド８を延在させて接合しているので、スプリング用ブラケット７の位置におけるリヤフロアパネル２やタイヤハウジングパネル３の剛性が向上し、スプリング用ブラケット７に荷重がかかった際の変形を防ぐことができる。 As described above, according to the bulkhead structure for side members according to the present embodiment, the bulkhead 8 extends between the rear side member 4 and the rear floor panel 2 and between the side wall portions 42 and 43 of the rear side member 4. A first plate member 81 and two second plate members 82 and 83 extending from the first plate member 81 to the bottom 41 of the rear side member 4 are provided, and the first plate member 81 is connected to the rear side member 4. A first flange 81a extending between the first side wall flange 44 of the inner side wall portion 42 and the rear floor panel 2, and an outer end portion 2a of the rear floor panel 2 extending in the vehicle width direction, The second side wall flange 45 of the side wall portion 43 on the outer side in the vehicle width direction of the rear side member 4 and the second flange 81b positioned so as to overlap the tire housing panel 3 are provided. The side wall flange 44, the rear floor panel 2, and the first flange 81a are joined, and the second side wall flange 45, the tire housing panel 3, and the second flange 81b of the side wall portion 43 are joined, and the second The plate members 82 and 83 are joined to the inner side of the rear side member 4.
According to the present embodiment, since the bulkhead 8 is directly joined not only to the rear side member 4 but also to the rear floor panel 2 and the tire housing panel 3, when the load is applied to the spring bracket 7, the rear side member 4 is distributed and transmitted to the rear floor panel 2 and the tire housing panel 3 via the bulkhead 8, and the load applied to the spring bracket 7 can be efficiently absorbed. Further, since the bulkhead 8 is extended and joined to a place where the bulkhead has not been joined in the past (the connection portion between the rear side member 4 and the rear floor panel 2 or the tire housing panel 3), the spring bracket 7 The rigidity of the rear floor panel 2 and the tire housing panel 3 at the position can be improved, and deformation when a load is applied to the spring bracket 7 can be prevented.

また、本実施形態に係るサイドメンバ用バルクヘッド構造によれば、リヤフロアパネル２の車幅方向外側端部が、上方に屈曲した屈曲部２ａを有し、リヤフロアパネル２の車幅方向外側端部が、屈曲部２ａから上方に延びる平面状フランジ２１を有し、リヤサイドメンバ４の車幅方向外側の側壁部４３の第２の側壁フランジ４５が、平面状フランジ２１に沿って上方に延在しており、第２のフランジ８１ｂが、平面状フランジ２１に沿って上方に延在しており、第２のフランジ８１ｂとリヤサイドメンバ４の側壁部４３の第２の側壁フランジ４５とタイヤハウジングパネル３との３枚が、リヤフロアパネル２の平面状フランジ２１の位置において接合されている。
本実施形態によれば、スプリング用ブラケット７から受けた上方向の荷重が、上方向に延びる第２のフランジ８１ｂ及びリヤサイドメンバ４の車幅方向外側の側壁部４３を介してタイヤハウジングパネル３に伝わるようになる。すなわち、第２のフランジ８１ｂ及びリヤサイドメンバ４の側壁部４３の第２の側壁フランジ４５が、スプリング用ブラケット７から受ける荷重の方向と同じ方向に延びているので、荷重の上下方向の成分がそのままタイヤハウジングパネル３に伝わることになり、荷重の分散効果及び吸収効果をより高めることができる。 Further, according to the bulkhead structure for side members according to the present embodiment, the outer end in the vehicle width direction of the rear floor panel 2 has the bent portion 2a bent upward, and the outer end in the vehicle width direction of the rear floor panel 2 Has a planar flange 21 extending upward from the bent portion 2a, and a second sidewall flange 45 of the sidewall portion 43 on the outer side in the vehicle width direction of the rear side member 4 extends upward along the planar flange 21. The second flange 81b extends upward along the planar flange 21, and the second flange 81b, the second side wall flange 45 of the side wall 43 of the rear side member 4, and the tire housing panel 3 are provided. Are joined at the position of the planar flange 21 of the rear floor panel 2.
According to the present embodiment, the upward load received from the spring bracket 7 is applied to the tire housing panel 3 via the second flange 81 b extending upward and the side wall 43 on the outer side in the vehicle width direction of the rear side member 4. It comes to be transmitted. That is, since the second flange 81b and the second side wall flange 45 of the side wall portion 43 of the rear side member 4 extend in the same direction as the direction of the load received from the spring bracket 7, the vertical component of the load remains as it is. It will be transmitted to the tire housing panel 3, and the effect of dispersing and absorbing the load can be further enhanced.

また、本実施形態に係るサイドメンバ用バルクヘッド構造によれば、第１の板部材８１が、リヤフロアパネル２の下面に沿ってリヤフロアパネル２に重なるように延在しており、第１の板部材８１とリヤフロアパネル２とが接合されている。
本実施形態によれば、バルクヘッド８の第１の板部材８１がリヤフロアパネル２と面接合しているので、バルクヘッド８が受けた荷重をリヤフロアパネル２の面で受けることができ、荷重の吸収効果をより高めることができる。さらに、スプリング用ブラケット７の位置におけるリヤフロアパネル２自体の剛性も向上し、荷重がかかった際の変形を防ぐことができる。 Further, according to the bulkhead structure for side members according to the present embodiment, the first plate member 81 extends so as to overlap the rear floor panel 2 along the lower surface of the rear floor panel 2, and the first plate The member 81 and the rear floor panel 2 are joined.
According to this embodiment, since the first plate member 81 of the bulkhead 8 is surface-bonded to the rear floor panel 2, the load received by the bulkhead 8 can be received by the surface of the rear floor panel 2, and the load The absorption effect can be further enhanced. Furthermore, the rigidity of the rear floor panel 2 itself at the position of the spring bracket 7 is improved, and deformation when a load is applied can be prevented.

また、本実施形態に係るサイドメンバ用バルクヘッド構造によれば、バルクヘッド８は、第１の板部材８１と、第１の板部材８１から延びる２つの第２の板部材８２，８３とを備える逆Ｕ字形状になっており、バルクヘッド８は、スプリング用ブラケット７の中心を前後にまたぐように配置され、バルクヘッド８の第２の板部材８２の各第１の側部フランジ８２ａ，８２ｂが、リヤサイドメンバ４の各側壁部４２，４３に接合され、第２の板部材８２の第１の底部フランジ８２ｃが、リヤサイドメンバ４の底部４１に接合され、バルクヘッド８の第２の板部材８３の各第２の側部フランジ８３ａ，８３ｂが、リヤサイドメンバ４の各側壁部４２，４３に接合され、第２の板部材８３の第２の底部フランジ８３ｃが、リヤサイドメンバ４の底部４１に接合されている。
本実施形態によれば、バルクヘッド８をスプリング用ブラケット７の中心を前後にまたぐような逆Ｕ字形状にして、リヤサイドメンバ４の底部４１及び側壁部４２，４３の両方に接合しているので、スプリング用ブラケット７から受けた荷重をリヤサイドメンバ４の底部４１及び側壁部４２，４３の両方を介してバルクヘッド８で受けて、この受けた荷重をリヤフロアパネル２やタイヤハウジングパネル３に伝えて、荷重を分散させることができる。したがって、より効率的に荷重を分散及び吸収することができる。 Further, according to the side member bulkhead structure according to the present embodiment, the bulkhead 8 includes the first plate member 81 and the two second plate members 82 and 83 extending from the first plate member 81. The bulkhead 8 is arranged so as to straddle the center of the spring bracket 7 forward and backward, and each first side flange 82a of the second plate member 82 of the bulkhead 8 is provided. 82b is joined to the side walls 42 and 43 of the rear side member 4, and the first bottom flange 82c of the second plate member 82 is joined to the bottom 41 of the rear side member 4, and the second plate of the bulkhead 8 is joined. The second side flanges 83 a and 83 b of the member 83 are joined to the side wall portions 42 and 43 of the rear side member 4, and the second bottom flange 83 c of the second plate member 83 is connected to the bottom of the rear side member 4. It is joined to one.
According to the present embodiment, the bulkhead 8 is formed in an inverted U shape that straddles the center of the spring bracket 7 forward and backward, and is joined to both the bottom 41 and the side walls 42 and 43 of the rear side member 4. The load received from the spring bracket 7 is received by the bulkhead 8 through both the bottom 41 and the side walls 42, 43 of the rear side member 4, and the received load is transmitted to the rear floor panel 2 and the tire housing panel 3. The load can be dispersed. Therefore, the load can be dispersed and absorbed more efficiently.

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものでなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.

上述の実施形態では、リヤフロアパネル２の車幅方向外側端部にある平面状フランジ２１に切欠部２１ａを設けることによって、第１の板部材８１の第２のフランジ８１ｂとリヤサイドメンバ４の側壁部４３の第２の側壁フランジ４５とタイヤハウジングパネル３との３枚が接合されるようになっている。しかしながら、リヤフロアパネル２の平面状フランジ２１に切欠部を設けず、リヤフロアパネル２の平面状フランジ２１を含めて４枚で接合してもよい。この構成によれば、リヤフロアパネル２の車幅方向外側端部の剛性をより高めることができる。これにより、荷重がかかった際の変形をより効果的に防ぐことができる。   In the above-described embodiment, the notch 21 a is provided in the planar flange 21 at the outer end in the vehicle width direction of the rear floor panel 2, whereby the second flange 81 b of the first plate member 81 and the side wall of the rear side member 4. Three of the 43 side wall flanges 45 and the tire housing panel 3 are joined together. However, the planar flange 21 of the rear floor panel 2 may be joined by four pieces including the planar flange 21 of the rear floor panel 2 without providing a notch. According to this configuration, the rigidity of the outer end of the rear floor panel 2 in the vehicle width direction can be further increased. Thereby, the deformation | transformation at the time of applying a load can be prevented more effectively.

上述の実施形態では、車体後部のリヤサイドメンバ４におけるバルクヘッド構造を記載しているが、これに限定されない。本発明は、例えば、フロントサイドメンバにおけるバルクヘッド構造にも適用することができる。   In the above-described embodiment, the bulkhead structure in the rear side member 4 at the rear of the vehicle body is described, but the present invention is not limited to this. The present invention can also be applied to a bulkhead structure in a front side member, for example.

１ 車両
２ リヤフロアパネル
３ タイヤハウジングパネル
４ リヤサイドメンバ
４１ リヤサイドメンバの底部
４２，４３ リヤサイドメンバの側壁部
５ スペアタイヤハウス
６ クロスメンバ
７ スプリング用ブラケット
８ バルクヘッド
８１ 第１の板部材
８１ａ 第１の板部材の第１のフランジ
８１ｂ 第１の板部材の第２のフランジ
８２，８３ 第２の板部材
８２ａ，８２ｂ 第２の板部材の第１の側部フランジ
８２ｃ 第２の板部材の第１の底部フランジ
８３ａ，８３ｂ 第２の板部材の第２の側部フランジ
８３ｃ 第２の板部材の第２の底部フランジ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Rear floor panel 3 Tire housing panel 4 Rear side member 41 Rear side member bottom part 42, 43 Side wall part 5 of rear side member 5 Spare tire house 6 Cross member 7 Spring bracket 8 Bulkhead 81 First plate member 81a First plate Member first flange 81b first plate member second flange 82, 83 second plate member 82a, 82b second plate member first side flange 82c second plate member first Bottom flange 83a, 83b Second plate member second side flange 83c Second plate member second bottom flange

Claims (4)

車両のフロアを形成するフロアパネルの下面には、底部と車幅方向に対向する側壁部とを有する断面コ字形状のサイドメンバが配設され、前記フロアパネルの車幅方向外側端部には、前記車両のタイヤを覆うハウジングパネルが配設され、前記サイドメンバの前記底部の下面には、コイルスプリングを支持するスプリング用ブラケットが取付けられ、前記サイドメンバの断面コ字状の内側には、前記スプリング用ブラケットに対応する位置にバルクヘッドが接合されているサイドメンバ用バルクヘッド構造において、
前記バルクヘッドが、
前記サイドメンバと前記フロアパネルとの間で且つ前記サイドメンバの前記側壁部の間に延在する第１の板部材と、
該第１の板部材から前記サイドメンバの前記底部に向かって延在する２つの第２の板部材と
を備え、
前記第１の板部材が、
前記サイドメンバの車幅方向内側の側壁部と前記フロアパネルとの間に延在する第１のフランジと、
前記フロアパネルの前記車幅方向外側端部まで延在し、前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁部及び前記ハウジングパネルと重なるように位置する第２のフランジと
を備え、
前記サイドメンバの前記車幅方向内側の側壁部の上端は、水平方向に延びる第１の側壁フランジを有し、
前記サイドメンバの前記車幅方向内側の側壁部の前記第１の側壁フランジと前記フロアパネルと前記第１のフランジとが接合されるとともに、前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部と前記ハウジングパネルと前記第２のフランジとが接合されており、前記第２の板部材のそれぞれが、前記サイドメンバの内側に接合されていることを特徴とするサイドメンバ用バルクヘッド構造。 On the lower surface of the floor panel forming the floor of the vehicle, a side member having a U-shaped cross section having a bottom portion and a side wall portion facing in the vehicle width direction is disposed. A housing panel for covering the tire of the vehicle is disposed; a spring bracket for supporting a coil spring is attached to a lower surface of the bottom portion of the side member; In the bulkhead structure for the side member in which the bulkhead is joined at a position corresponding to the bracket for the spring,
The bulkhead is
A first plate member extending between the side member and the floor panel and between the side wall portions of the side member;
Two second plate members extending from the first plate member toward the bottom of the side member;
The first plate member is
A first flange extending between a side wall portion of the side member in the vehicle width direction and the floor panel;
A second flange that extends to the vehicle width direction outer side end portion of the floor panel, and is positioned so as to overlap the side wall portion of the side member in the vehicle width direction and the housing panel;
The upper end of the side wall portion on the inner side in the vehicle width direction of the side member has a first side wall flange extending in the horizontal direction,
The first side wall flange, the floor panel, and the first flange of the side wall portion on the inner side in the vehicle width direction of the side member are joined, and the side wall portion on the outer side in the vehicle width direction of the side member and the A bulkhead structure for a side member, wherein a housing panel and the second flange are joined, and each of the second plate members is joined to the inside of the side member. 前記フロアパネルの車幅方向外側端部が、上方に屈曲した屈曲部を有し、前記フロアパネルの車幅方向外側端部が、前記屈曲部から上方に延びる平面状フランジを有し、
前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部が、前記平面状フランジに沿って上方に延在しており、前記第２のフランジが、前記平面状フランジに沿って上方に延在しており、
前記第２のフランジと前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部と前記ハウジングパネルとが、前記フロアパネルの前記平面状フランジの位置で接合されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドメンバ用バルクヘッド構造。 An outer end in the vehicle width direction of the floor panel has a bent portion bent upward, and an outer end in the vehicle width direction of the floor panel has a planar flange extending upward from the bent portion,
A side wall portion of the side member on the outer side in the vehicle width direction extends upward along the planar flange, and the second flange extends upward along the planar flange. ,
The said 2nd flange, the side wall part of the said vehicle width direction outer side of the said side member, and the said housing panel are joined at the position of the said planar flange of the said floor panel. Bulkhead structure for side members. 前記第１の板部材が、前記フロアパネルの前記下面に沿って前記フロアパネルに重なるように延在しており、前記第１の板部材と前記フロアパネルとが接合されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドメンバ用バルクヘッド構造。   The first plate member extends along the lower surface of the floor panel so as to overlap the floor panel, and the first plate member and the floor panel are joined to each other. The bulkhead structure for a side member according to claim 1 or 2. 前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部と前記ハウジングパネルと前記第２のフランジと前記フロアパネルの前記車幅方向外側端部とが４枚合わせて接合されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載のサイドメンバ用バルクヘッド構造。   The side wall portion of the side member on the outer side in the vehicle width direction, the housing panel, the second flange, and the outer end portion of the floor panel in the vehicle width direction are joined together and joined together. Item 4. The bulkhead structure for a side member according to any one of Items 1 to 3.
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