DE102015202648B4

DE102015202648B4 - Arrangement for increasing the rigidity of the body of a motor vehicle and motor vehicle with such an arrangement

Info

Publication number: DE102015202648B4
Application number: DE102015202648.5A
Authority: DE
Inventors: Bastian Ebbecke; Ingo Lüken
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2015-02-13
Filing date: 2015-02-13
Publication date: 2018-12-27
Anticipated expiration: 2035-02-14
Also published as: DE102015202648A1

Abstract

Anordnung zur Erhöhung der Steifigkeit der Karosserie (1) eines Kraftfahrzeugs, wobei das Kraftfahrzeug (2) einen heckseitigen Laderaum (3) aufweist, der in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) gesehen nach unten durch ein Bodenblech (4) begrenzt ist, wobei das Bodenblech (4) in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) gesehen beidseits des Kraftfahrzeugs (2) jeweils in ein Radhaus (5) übergeht, wobei unterhalb des Bodenbleches (4) benachbart zum jeweiligen Radhaus (5) jeweils ein Längsträger (6) verläuft, der sowohl am Radhaus (5) als auch am Bodenblech (4) angebunden ist, und wobei zur Querversteifung der beiden gegenüberliegenden Radhäuser (5) jeweils zumindest ein Verstärkungsprofil (7) vorgesehen ist, wobei das Verstärkungsprofil (7) am Radhaus (5) abgestützt und befestigt ist, wobei das Verstärkungsprofil (7) mittels zumindest eines auf das Verstärkungsprofil (7) aufgesetzten Aufsetzprofils (10, 12) verstärkt ausgebildet ist, welches Aufsetzprofil (10, 12) sowohl am Verstärkungsprofil (7) als auch zumindest unter Vermittlung des Bodenbleches (7) am zugeordneten Längsträger (6) abgestützt und befestigt ist, wobei das Verstärkungsprofil (7) zumindest abschnittsweise mit dem Radhaus (5) und/oder dem Bodenblech (4) eine Hohlprofilstruktur ausbildend topfförmig ausgebildet ist und vermittels eines am Verstärkungsprofil (7) ausgebildeten umlaufend oder zumindest abschnittsweise ausgebildeten Befestigungsflansches (8) am Radhaus (5) abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungsprofil (7) unter Vermittlung des Bodenblechs (4) am zugeordneten Längsträger (6) abgestützt und befestigt ist und vermittels des Befestigungsflansches (8) am Bodenblech (4) abgestützt ist, und dass das Verstärkungsprofil (7) in der Aufsicht eine auf die Seite gelegte T-förmige Gestalt aufweist, mit einem Steg (7a), der beabstandet zum Bodenblech (4) in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) am Radhaus (5) verläuft und an demselben abgestützt und befestigt ist, sowie mit einem Flansch (7b), der in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) am Radhaus (5) verläuft und an demselben abgestützt und befestigt ist, wobei ein bodenblechseitiges Ende (9) des besagten Flansches (7b) unter Vermittlung des Bodenbleches (4) am zugeordneten Längsträger (6) abgestützt und befestigt ist, und dass ein erstes Aufsetzprofil (10) vorgesehen ist, welches auf einen freien Endabschnitt des besagten bodenblechseitigen Endes (9) des Flansches (7b) aufgesetzt und an demselben befestigt ist, sich in Richtung Bodenblech (4) erstreckt und unter Vermittlung sowohl des Befestigungsflansches (8) des Verstärkungsprofils (7) als auch des Bodenbleches (4) am zugeordneten Längsträger (6) abgestützt und befestigt ist.

Arrangement for increasing the rigidity of the body (1) of a motor vehicle, wherein the motor vehicle (2) has a rear-side loading space (3), which is seen in the vehicle vertical direction (z-direction) downwardly bounded by a bottom plate (4), wherein the bottom plate (4) seen in the vehicle transverse direction (y-direction) on both sides of the motor vehicle (2) in each case in a wheel arch (5), below the bottom plate (4) adjacent to the respective wheel arch (5) in each case a longitudinal beam (6) extends, both at the wheel housing (5) and the bottom plate (4) is connected, and wherein for transverse reinforcement of the two opposite wheel arches (5) each have at least one reinforcing profile (7) is provided, wherein the reinforcing profile (7) on the wheel arch (5) supported and fixed is, wherein the reinforcing profile (7) by means of at least one on the reinforcing profile (7) mounted Aufsetzprofils (10, 12) is formed reinforced, which Aufsetzprofil (10, 12) both the Verstärku ngsprofil (7) and at least mediated by the bottom plate (7) on the associated side member (6) is supported and secured, wherein the reinforcing profile (7) at least partially with the wheel arch (5) and / or the floor panel (4) forming a hollow profile structure is cup-shaped and is supported by means of a reinforcing profile (7) formed circumferentially or at least partially formed mounting flange (8) on the wheel housing (5), characterized in that the reinforcing profile (7) mediated by the floor panel (4) on the associated longitudinal member (6 ) is supported and fixed by means of the mounting flange (8) on the bottom plate (4) is supported, and that the reinforcing profile (7) in the plan view has a set on the side T-shaped configuration, with a web (7 a) which is spaced extends to the floor panel (4) in the vehicle longitudinal direction (x-direction) on the wheel housing (5) and is supported and secured to the same, s and a flange (7b) extending in the vehicle vertical direction (z-direction) on the wheel arch (5) and being supported and secured thereto, a bottom plate-side end (9) of said flange (7b) being mediated by the bottom plate (4). is supported and fixed on the associated longitudinal member (6), and that a first Aufsetzprofil (10) is provided, which is mounted on a free end portion of said bottom plate-side end (9) of the flange (7b) and fixed thereto, in the direction of floor panel (4) extends and under mediation both the mounting flange (8) of the reinforcing profile (7) and the bottom plate (4) on the associated side member (6) is supported and fixed.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Erhöhung der Steifigkeit der Karosserie eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Gemäß Anspruch 7 betrifft dieselbe ferner ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Anordnung.The invention relates to an arrangement for increasing the rigidity of the body of a motor vehicle according to the preamble of claim 1. According to claim 7, the same further relates to a motor vehicle with such an arrangement.

Die DE 102012 019 936 A1 beschreibt eine Karosseriestruktur für ein Fahrzeug, dessen heckseitiger Laderaum durch ein Bodenblechteil begrenzt ist, welches Bodenblechteil in der Fahrzeugquerrichtung (y) nach außen jeweils in ein Radhaus übergeht, wobei am Übergang vom Bodenblechteil zum Radhaus ein Karosserie-Längsträger verläuft, der sowohl am Radhaus als auch am Bodenblechteil angebunden ist. Zur Querversteifung der beiden Radhäuser sind winkelförmige Verstärkungsprofile vorgesehen, die sich zwischen dem jeweiligen Radhaus und dem Karosserie-Längsträger abstützen. Ein jedes Verstärkungsprofil ist durch zwei in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) gesehen nebeneinander angeordnete Blechprofilteile gebildet, die in ihrem Anschlussbereich eine Doppelwandstruktur nach Art eines Mittelsteges ausbilden. Durch diese Maßnahme ist ein herkömmlicher, die Radhäuser kraftübertragend verbindender und laderaumseitig angeordneter Querträger entbehrlich.The DE 102012 019 936 A1 describes a body structure for a vehicle, the rear-side cargo space is limited by a floor panel part, which floor panel part in the vehicle transverse direction (y) outwardly into a wheel arch, wherein at the transition from the floor panel part to the wheel arch, a body side member runs, both the wheel arch as also connected to the floor panel part. For transverse reinforcement of the two wheel arches angular reinforcing profiles are provided, which are supported between the respective wheel arch and the body side member. Each reinforcing profile is formed by two sheet-metal profile parts which are arranged next to one another in the vehicle longitudinal direction (x-direction) and which form a double wall structure in the manner of a central web in their connection region. By this measure, a conventional, the wheel arches connecting force and loading space side arranged cross member is dispensable.

Aus der US 7 364 225 B2 ist eine gattungsgemäße Anordnung bekannt, bei der ein Verstärkungsprofil am Radhaus angebunden ist. Das untere Ende des Verstärkungsprofils ist unter Zwischenschaltung eines Aufsetzprofils mit dem Fahrzeugbodenblech verbunden. Aus der JP H11- 348 826 A ist eine weitere Anordnung bekannt, bei der ein Verstärkungsprofil am Radhaus der Fahrzeugkarosserie angebunden ist. Das Verstärkungsprofil ist über ein Aufsetzprofil am Fahrzeug-Bodenblech abgestützt. Aus der DE 10 2012 020 117 A1 ist eine weitere Anordnung bekannt, bei der ein Verstärkungsprofil zwischen einem Fahrzeug-Bodenblech und einem darunter angeordneten Längsträger vorgesehen ist.From the US Pat. No. 7,364,225 B2 is a generic arrangement is known in which a reinforcing profile is connected to the wheel arch. The lower end of the reinforcing profile is connected with the interposition of a Aufsetzprofils with the vehicle floor panel. From JP H11 348 826 A a further arrangement is known in which a reinforcing profile is connected to the wheel housing of the vehicle body. The reinforcing profile is supported by a Aufsetzprofil on the vehicle floor panel. From the DE 10 2012 020 117 A1 Another arrangement is known in which a reinforcing profile between a vehicle floor panel and a longitudinal member disposed therebelow is provided.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine im Hinblick auf den Stand der Technik alternative Anordnung zur Erhöhung der Steifigkeit, insbesondere Verdrehsteifigkeit, der Karosserie eines Kraftfahrzeugs mit im Bereich eines heckseitigen Laderaums die Radhäuser querversteifenden Verstärkungsprofilen zu schaffen. Ferner ist es Aufgabe der Erfindung ein derart versteiftes Kraftfahrzeug bereitzustellen.The object of the invention is to provide an alternative with respect to the prior art arrangement for increasing the rigidity, in particular torsional rigidity, the body of a motor vehicle with in the region of a rear-side cargo space the wheel arches cross-reinforcing reinforcing profiles. It is another object of the invention to provide such a stiffened motor vehicle.

Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 oder 7 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.The object is solved by the features of claim 1 or 7. Preferred embodiments of the invention are disclosed in the subclaims.

Ausgehend von einer Anordnung zur Erhöhung der Steifigkeit der Karosserie eines Kraftfahrzeugs, wobei das Kraftfahrzeug einen heckseitigen Laderaum aufweist, der in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) gesehen nach unten durch ein Bodenblech begrenzt ist, welches Bodenblech in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) gesehen beidseits des Kraftfahrzeugs jeweils in ein Radhaus übergeht, wobei unterhalb des Bodenbleches benachbart zum jeweiligen Radhaus jeweils ein Längsträger verläuft, der sowohl am Radhaus als auch am Bodenblech angebunden ist, und wobei zur Querversteifung der beiden gegenüberliegenden Radhäuser jeweils zumindest ein Verstärkungsprofil vorgesehen ist, welches Verstärkungsprofil zum einen am Radhaus und zum anderen unter Vermittlung des Bodenbleches am zugeordneten Längsträger abgestützt und befestigt ist, wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass das Verstärkungsprofil mittels zumindest eines auf das Verstärkungsprofil aufgesetztes Aufsetzprofils verstärkt ausgebildet ist, welches Aufsetzprofil sowohl am Verstärkungsprofil als auch zumindest unter Vermittlung des Bodenbleches am zugeordneten Längsträger abgestützt und befestigt ist.Starting from an arrangement for increasing the rigidity of the body of a motor vehicle, wherein the motor vehicle has a rear-side cargo space, which is seen in the vehicle vertical direction (z-direction) is bounded below by a floor panel, which floor panel in the vehicle transverse direction (y-direction) seen on both sides of Motor vehicle each merges into a wheel arch, wherein below the floor panel adjacent to the respective wheel arch in each case a longitudinal beam which is connected to both the wheel well and the floor panel, and wherein for transverse reinforcement of the two opposing wheel arches in each case at least one reinforcing profile is provided, which reinforcing profile for a the wheel arch and on the other supported and secured by the bottom plate on the associated longitudinal member, the object is achieved in that the reinforcing profile reinforced by at least one placed on the reinforcing profile Aufsetzprofils is formed, which Aufsetzprofil is supported and fixed both on the reinforcing profile and at least under the mediation of the floor panel on the associated side member.

Durch diese Maßnahme ist im Bereich des heckseitigen Laderaums des Kraftfahrzeugs eine besonders wirkungsvolle Querverteifung der Karosserie geschaffen, welche zum einen vorteilhaft den Laderaum bzw. die Durchladebreite minimal eingrenzt und zum anderen besonders vorteilhaft die Anordnung einer weiteren Sitzreihe und den Zugang zu derselben ermöglicht.By this measure, a particularly effective transverse Verification of the body is created in the area of the rear-side cargo space of the motor vehicle, which limits the loading space or the loading width minimally advantageous and on the other particularly advantageous arrangement of another row of seats and access to the same allows.

Eine besonders wirkungsvolle Versteifung erzielt man dadurch, dass das Verstärkungsprofil zumindest abschnittsweise mit dem Radhaus und/oder dem Bodenblech eine Hohlprofilstruktur ausbildend topfförmig ausgebildet und vermittels eines am Verstärkungsprofil ausgeformten umlaufend oder zumindest abschnittsweise ausgebildeten Befestigungsflansches am Radhaus und am Bodenblech abgestützt ist. Eine besonders einfache und funktionssichere Ausführungsform des Verstärkungsprofils erzielt man dadurch, dass das Verstärkungsprofil in der Aufsicht eine auf die Seite gelegte T-förmige Gestalt aufweist, mit einem Steg, der beabstandet zum Bodenblech in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) am Radhaus verläuft und an demselben abgestützt und befestigt ist, sowie mit einem Flansch respektive Gurt, der in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) am Radhaus verläuft und an demselben abgestützt und befestigt ist, wobei ein bodenblechseitiges Ende des besagten Flansches unter Vermittlung des Bodenbleches am zugeordneten Längsträger abgestützt und befestigt ist. Des Weiteren ist ein erstes Aufsetzprofil vorgesehen, welches auf einen freien Endabschnitt des besagten bodenblechseitigen Endes des Flansches aufgesetzt und an demselben befestigt ist, sich in Richtung Bodenblech erstreckt und zumindest unter Vermittlung des Bodenbleches am zugeordneten Längsträger abgestützt und befestigt ist.A particularly effective stiffening is achieved in that the reinforcing profile at least partially with the wheel arch and / or the bottom plate forming a hollow profile structure cup-shaped and supported by means of a formed on the reinforcing profile circumferentially or at least partially formed mounting flange on the wheel arch and the bottom plate. A particularly simple and functionally reliable embodiment of the reinforcing profile is achieved in that the reinforcing profile in the plan view has a set on the side T-shaped configuration, with a web which is spaced from the floor panel in the vehicle longitudinal direction (x-direction) on the wheel arch and at the same is supported and fixed, as well as with a flange or belt which runs in the vehicle vertical direction (z-direction) on the wheel arch and is supported and secured thereto, wherein a bottom plate side end of said flange is supported and fixed by the intermediary of the bottom plate on the associated side member. Furthermore, a first Aufsetzprofil is provided, which is mounted on a free end portion of said bottom plate-side end of the flange and secured thereto, extending in the direction of floor panel and is supported and fixed at least under mediation of the floor panel on the associated side member.

Darüber hinaus kann ein zweites Aufsetzprofil vorgesehen sein, welches zumindest auf einen Abschnitt des Stegs aufgesetzt ist, sich bis zum Bodenblech erstreckt und unter Vermittlung des Bodenbleches am zugeordneten Längsträger abgestützt und befestigt ist. Weiter vorteilhaft ist vorgesehen, dass das zweite Aufsetzprofil ausgehend vom besagten Steg der Kontur des Radhauses folgend an demselben befestigt ist. Hierdurch ist das Radhaus über einen großen Flächenbereich in den Kraftfluss mit eingebunden. In weiterer Minimierung des Bauraums für die in Rede stehende Versteifungs- respektive Verstärkungsmaßnahme sind die Aufsetzprofile bevorzugt derart ausgebildet, dass dieselben sich an die Kontur des Verstärkungsprofils und/oder des Bodenbleches anschmiegen. Es ist eine dreiteilige, sozusagen brückenartige Versteifungsstruktur geschaffen, die bauraumoptimiert und materialsparend eine besonders hohe Steifigkeit der Karosserie, insbesondere Verdrehsteifigkeit derselben, bewirkt. Wie die Erfindung noch vorsieht, ist am Verstärkungsprofil zumindest eine Befestigungsfläche ausgebildet, an welcher Befestigungsfläche wenigstens ein Fixierelement für ein Anbauteil, insbesondere eine weitere Sitzreihe des Kraftfahrzeugs, angebracht oder anbringbar ist. In addition, a second Aufsetzprofil may be provided, which is mounted at least on a portion of the web, extending to the floor panel and is supported and secured by the floor panel on the associated side member. Further advantageously, it is provided that the second attachment profile, starting from said web of the contour of the wheel housing following is attached to the same. As a result, the wheel arch is integrated into the power flow over a large surface area. In a further minimization of the installation space for the stiffening or reinforcing measures in question, the attachment profiles are preferably designed such that they conform to the contour of the reinforcement profile and / or the floor panel. It is a three-piece, so to speak, bridge-like stiffening structure created, the space-saving and material saving a particularly high rigidity of the body, in particular torsional rigidity causes the same. As the invention still provides, at least one fastening surface is formed on the reinforcing profile, on which fastening surface at least one fixing element for an attachment, in particular a further row of seats of the motor vehicle, attached or attachable.

Die Erfindung betrifft auch Kraftfahrzeug mit einer Anordnung der vorbeschriebenen Art.The invention also relates to a motor vehicle with an arrangement of the type described above.

Nachstehend wird die Erfindung anhand eines in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Sie ist jedoch nicht auf dieses beschränkt, sondern erfasst alle durch die Patentansprüche definierten Ausgestaltungen. Für die Zwecke der vorliegenden Beschreibung soll die übliche Fahrtrichtung eines Kraftfahrzeugs mit „-x“ („minus x“), die Richtung entgegen seiner üblichen Fahrtrichtung mit „+x“ („plus x“), ausgehend von der üblichen Fahrtrichtung (-x) die Richtung in der Horizontalen quer zur x-Richtung nach rechts gesehen mit „+y“, ausgehend von der üblichen Fahrtrichtung (-x) die Richtung in der Horizontalen quer zur x-Richtung nach links gesehen mit „-y“, die Richtung in der Vertikalen quer zur x-Richtung nach oben gesehen mit „+z“, und die Richtung in der Vertikalen quer zur x-Richtung nach unten gesehen mit „-z“ bezeichnet werden. Diese Bezeichnungsweise der Raumrichtungen in kartesischen Koordinaten entspricht dem in der Kraftfahrzeugindustrie allgemein verwendeten Koordinatensystem. Überdies werden Begriffe wie „vorne“, „hinten“, „oben“ „unten“ sowie Begriffe mit ähnlichem Bedeutungsinhalt einschließlich der Begriffe „rechts“ und „links“ in der Weise verwendet, wie sie zur Richtungsbezeichnung an einem Kraftfahrzeug üblicherweise gebraucht werden. Es zeigen:

1 eine perspektivische Teilansicht der Rohbau-Karosserie eines Kraftfahrzeugs im Bereich eines heckseitigen Laderaums desselben, und
2 die Einzelheit „Z“ nach 1

The invention will be explained in more detail with reference to an embodiment schematically illustrated in the drawings. However, it is not limited to this, but covers all embodiments defined by the claims. For the purposes of the present description, the usual direction of travel of a motor vehicle with "-x"("minusx"), the direction contrary to its usual direction of travel with "+ x"("plusx"), starting from the usual direction (-x ) the direction in the horizontal transverse to the x-direction to the right seen with "+ y", starting from the usual direction of travel (-x) the direction in the horizontal transverse to the x-direction to the left seen with "-y", the direction in the vertical direction, viewed transversely to the x-direction upward, with "+ z", and the direction in the vertical direction, viewed transversely to the x-direction, can be referred to below as "-z". This designation of the spatial directions in Cartesian coordinates corresponds to the coordinate system commonly used in the automotive industry. Moreover, terms such as "front,""rear,""top,""bottom," and terms of similar meaning, including the terms "right" and "left" are used in the manner commonly used for directional designation on a motor vehicle. Show it:

1 a partial perspective view of the shell body of a motor vehicle in the region of a rear-side cargo space thereof, and
2 the detail "Z" after 1

1 zeigt die Rohbau-Karosserie 1 eines Kraftfahrzeugs 2 im Bereich eines heckseitigen Laderaums 3 desselben. In Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) gesehen ist der Laderaum 3 nach unten durch einen Bodenblech 4 begrenzt. Das Bodenblech 4 bildet vorliegend eine Mulde 4a zur Aufnahme eines nicht zeichnerisch dargestellten Ersatzrades oder sonstigen Ladeguts aus und geht in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) gesehen beidseits des Kraftfahrzeugs 2 in je ein Radhaus 5 über bzw. schließt an dasselbe an. Unterhalb des Bodenblechs 4 verläuft benachbart zu einem jeden Radhaus 5 jeweils ein Längsträger 6. Der jeweilige Längsträger 6 ist sowohl am zugeordneten Radhaus 5 als auch am Bodenblech 4 angebunden, vorzugsweise mit denselben verschweißt. 1 shows the bodyshell 1 of a motor vehicle 2 in the area of a rear cargo space 3 thereof. In the vertical direction of the vehicle (z-direction) is seen the loading space 3 down through a floor panel 4 limited. The floor panel 4 in the present case forms a trough 4a for receiving a non-illustrated spare wheel or other cargo and goes in the vehicle transverse direction (y-direction) seen on both sides of the motor vehicle 2 in each case a wheelhouse 5 over or following the same. Below the bottom plate 4 runs next to each wheelhouse 5 one longitudinal beam each 6 , The respective side member 6 is both at the assigned wheelhouse 5 as well as on the bottom plate 4 tethered, preferably welded to the same.

Zur Querversteifung der beiden gegenüberliegenden Radhäuser 5 und demgemäß auch zur Erhöhung der Steifigkeit der Karosserie 1 des Kraftfahrzeugs 1 im Allgemeinen ist je Radhaus 5 ein Verstärkungsprofil 7 vorgesehen. Das Verstärkungsprofil 7 ist ein Blechprofilteil, welches zum einen am jeweiligen Radhaus 5 und zum anderen unter Vermittlung des Bodenblechs 4 am zugeordneten Längsträger 6 abgestützt und befestigt ist, vorzugsweise ebenfalls durch Schweißen, insbesondere Punktschweißen. Gemäß 2 ist das Verstärkungsprofil 7 nach diesem bevorzugten Ausführungsbeispiel topfförmig ausgebildet und weist einen umlaufenden Befestigungsflansch 8 auf, vermittels dessen es sowohl am Radhaus 5 als auch am Bodenblech 4 abgestützt ist. Im Übergang vom Radhaus 5 zum Bodenblech 4 verläuft der Befestigungsflansch 8 sozusagen L-förmig. Hierdurch bildet das Verstärkungsprofil 7 mit dem Radhaus 5 und dem Bodenblech 4 eine äußerst steife Hohlprofilstruktur aus. Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf besagten umlaufenden Befestigungsflansch 8, sondern erfasst auch einen lediglich abschnittsweise ausgebildeten Befestigungsflansch 8 (nicht zeichnerisch dargestellt).For transverse reinforcement of the two opposite wheel arches 5 and accordingly also to increase the rigidity of the body 1 of the motor vehicle 1 in general is per wheelhouse 5 a reinforcement profile 7 intended. The reinforcement profile 7 is a sheet metal profile part, which on the one hand on the respective wheel arch 5 and on the other hand through the floor panel 4 on the associated side member 6 is supported and fixed, preferably also by welding, in particular spot welding. According to 2 is the reinforcement profile 7 according to this preferred embodiment cup-shaped and has a circumferential mounting flange 8th by means of which it is both at the wheelhouse 5 as well as on the bottom plate 4 is supported. In the transition from the wheelhouse 5 to the floor panel 4 runs the mounting flange 8th L-shaped, so to speak. This forms the reinforcing profile 7 with the wheelhouse 5 and the floor panel 4 an extremely stiff hollow profile structure. However, the invention is not limited to said circumferential mounting flange 8th but also detects a mounting flange formed only in sections 8th (not shown in the drawing).

Wie insbesondere der 2 weiter zu entnehmen ist, weist das Verstärkungsprofil 7 in der Aufsicht eine auf die Seite gelegte T-förmige Gestalt mit einem Steg 7a, der beabstandet zum Bodenblech 4 in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) am Radhaus 5 verläuft und an demselben abgestützt und befestigt ist, sowie mit einem Flansch 7b, der in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) am Radhaus 5 verläuft und an demselben abgestützt und befestigt ist, auf. Ausgehend vom besagten Flansch 7b erstreckt sich der Steg 7a zum Fahrzeugheck hin, demgemäß in -x-Richtung. Ein bodenblechseitiges Ende 9 des besagten Flansches 7b ist mittels des Befestigungsflansches 8 unter Vermittlung des Bodenbleches 4 am zugeordneten Längsträger 6 abgestützt und befestigt. Im Querschnitt gesehen weist das bodenblechseitige Ende 9 des Flansches 7b einen U-Profil-Querschnitt auf.How the particular 2 can be seen further, has the reinforcing profile 7 in the view of a set on the side T-shaped figure with a bridge 7a that is spaced from the floor panel 4 in vehicle longitudinal direction (x-direction) on the wheel arch 5 runs and is supported on the same and fixed, as well as with a flange 7b moving in vehicle vertical direction (z direction) at the wheelhouse 5 runs and is supported on the same and fixed on. Starting from the said flange 7b the bridge extends 7a towards the rear of the vehicle, thus in the -x direction. A bottom plate side end 9 said flange 7b is by means of the mounting flange 8th under the mediation of the floor panel 4 on the associated side member 6 supported and fastened. Seen in cross section, the bottom plate-side end 9 of the flange 7b a U-profile cross section.

Des Weiteren ist ein erstes Aufsetzprofil 10 vorgesehen, welches auf einen freien Endabschnitt des besagten bodenblechseitigen Endes 9 des Flansches 7b aufgesetzt und an demselben befestigt ist. Das erste Aufsetzprofil 10 erstreckt sich in Richtung Bodenblech 4 und ist vorliegend unter Vermittlung sowohl des Befestigungsflansches 8 des Verstärkungsprofils 7 als auch des Bodenbleches 4 am zugeordneten Längsträger 6 abgestützt und befestigt. Hierzu weist das erste Aufsetzprofil 10 bodenblechseitig ebenfalls einen Befestigungsflansch 11 auf.Furthermore, a first attachment profile 10 provided on a free end portion of said bottom plate end 9 of the flange 7b fitted and attached to the same. The first attachment profile 10 extends towards the floor panel 4 and is present under the mediation of both the mounting flange 8th of the reinforcement profile 7 as well as the bottom plate 4 on the associated side member 6 supported and fastened. For this purpose, the first attachment profile 10 also has a mounting flange on the bottom plate side 11 on.

Wie den 1 und 2 weiter zu entnehmen ist, ist ein zweites Aufsetzprofil 12 vorgesehen, welches auf einen diesem zweiten Aufsetzprofil 12 zugeordneten Stützbschnitt 13 des Stegs 7a des Verstärkungsprofils 7, vorliegend im Bereich des freien Endes des besagten Stegs 7a aufgesetzt ist. Das zweite Aufsetzprofil 12 erstreckt sich ebenfalls bis zum Bodenblech 4, überspannt sozusagen die Beabstandung zwischen dem Steg 7a und dem Bodenblech 4, und ist unter Vermittlung des Bodenbleches 4 am zugeordneten Längsträger 6 abgestützt und befestigt. Hierzu weist das zweite Verstärkungsprofil 12 ebenfalls einen Befestigungsflansch 14 auf.Like that 1 and 2 is further to be seen, is a second Aufsetzprofil 12 provided, which on a second Aufsetzprofil this 12 associated support section 13 of the footbridge 7a of the reinforcement profile 7 , present in the region of the free end of the said web 7a is attached. The second attachment profile 12 also extends to the floor panel 4 , so to speak, spans the gap between the bridge 7a and the floor panel 4 , and is under the mediation of the floor panel 4 on the associated side member 6 supported and fastened. For this purpose, the second reinforcement profile 12 also a mounting flange 14 on.

Abgesehen vom Befestigungsflansch 11 weist das erste Aufsetzprofil 10 in Anlehnung an das bodenblechseitige Ende 9 des Flansches 7b ebenfalls einen U-Profil-Querschnitt auf und schmiegt sich dicht an den Flansch 7b sowie an das Bodenblech 4 an. Das zweite Aufsetzprofil 12 weist ebenfalls überwiegend einen steifen U-Profil-Querschnitt auf. Der Befestigungsflansch 14 dient nicht nur der Befestigung des zweiten Aufsetzprofils 12 am Verstärkungsprofil 7 und am Bodenblech 4, sondern auch der Befestigung am zwischen denselben zu verzeichnenden Abschnitt des Radhauses 5, indem sich der Befestigungsflansch 14 dicht an das Radhaus 5 anschmiegt respektive dessen Kontur folgt und an dem Radhaus 5 befestigt ist. Hierdurch ist das Radhaus 5 über einen großen Flächenbereich in den Kraftfluss mit eingebunden. Es ist somit eine dreiteilige, sozusagen brückenartige Versteifungsstruktur geschaffen, die bauraumoptimiert und materialsparend eine besonders hohe Steifigkeit der Karosserie 1, insbesondere Verdrehsteifigkeit, bewirkt.Apart from the mounting flange 11 has the first attachment profile 10 based on the bottom plate end 9 of the flange 7b also a U-profile cross section and nestles close to the flange 7b as well as to the bottom plate 4 at. The second attachment profile 12 also has predominantly a stiff U-profile cross-section. The mounting flange 14 not only serves to attach the second Aufsetzprofils 12 on the reinforcement profile 7 and at the bottom plate 4 but also the attachment to the section of the wheel arch between them 5 by attaching the mounting flange 14 close to the wheelhouse 5 clings resp. its contour follows and at the wheel house 5 is attached. This is the wheelhouse 5 involved in the power flow over a large surface area. It is thus a three-piece, so to speak bridge-like stiffening structure created, the space-saving and material-saving a particularly high rigidity of the body 1 , in particular torsional rigidity, causes.

Wie der 2 noch zu entnehmen ist, bildet das Verstärkungsprofil 7 zumindest eine Befestigungsfläche 15 aus, an welcher Befestigungsfläche 15 wenigstens ein Fixierelement 16 für ein nicht zeichnerisch dargestelltes Anbauteil angebracht ist. Vorliegend handelt es sich bei besagtem Fixierelement 16 um ein Mittel zur Anbringung respektive Abstützung einer nicht zeichnerisch dargestellten weiteren, beispielsweise dritten Sitzreihe des Kraftfahrzeugs 2 am Verstärkungsprofil 7. Ist die weitere Sitzreihe in den beidseits der Karosserie 1 angeordneten Fixierelementen 16 gehalten, wirkt sich die besagte Sitzreihe weiter vorteilhaft versteifend auf die Karosserie 1 des Kraftfahrzeugs 2 aus. Die weitere Sitzreihe fungiert sozusagen als ein sich von einem Radhaus 5 zum anderen erstreckender Querträger.Again 2 can still be seen forms the reinforcing profile 7 at least one mounting surface 15 off, on which mounting surface 15 at least one fixing element 16 is attached for a not graphically illustrated attachment. In the present case, it is said fixing element 16 to a means for attaching or supporting a not graphically illustrated further, for example, third row of seats of the motor vehicle 2 on the reinforcement profile 7 , Is the further row of seats in the both sides of the body 1 arranged fixing elements 16 held, said row of seats further advantageous stiffening affects the body 1 of the motor vehicle 2 out. The other rows of seats act as a kind of a wheelhouse 5 to the other extending cross member.

Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf besagte weitere Sitzreihe, sondern erfasst jedwedes andere Anbauteil, welches am Verstärkungsprofil 7 abgestützt werden soll oder kann. So kann das Anbauteil beispielsweise auch eine Laderaum-Begrenzungswand, ein Laderaumbegrenzungsgitter, ein Verspannelement zur Fixierung von Ladegut o. a. sein (nicht zeichnerisch dargestellt).However, the invention is not limited to said other rows of seats, but covers any other attachment, which on the reinforcing profile 7 should or can be supported. For example, the attachment can also be a loading space delimiting wall, a loading space delimiting grid, a bracing element for fixing cargo or the like (not shown in the drawing).

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Karosseriebody
22: Kraftfahrzeugmotor vehicle
33: Laderaumhold
44: Bodenblechfloor panel
4a4a: Muldetrough
55: Radhauswheelhouse
66: Längsträgerlongitudinal beams
77: Verstärkungsprofilreinforcement profile
7a7a: Stegweb
7b7b: Flanschflange
88th: Befestigungsflanschmounting flange
99: bodenblechseitiges Ende (Flansch 7b)bottom plate end (flange 7b)
1010: erstes Aufsetzprofilfirst attachment profile
1111: Befestigungsflanschmounting flange
1212: zweites Aufsetzprofilsecond attachment profile
1313: Stützabschnitt (Steg 7a)Support section (bridge 7a)
1414: Befestigungsflanschmounting flange
1515: Befestigungsflächemounting surface
1616: Fixierelementfixing

Claims

Arrangement for increasing the rigidity of the body (1) of a motor vehicle, wherein the motor vehicle (2) has a rear-side loading space (3), which is seen in the vehicle vertical direction (z-direction) downwardly bounded by a bottom plate (4), wherein the bottom plate (4) seen in the vehicle transverse direction (y-direction) on both sides of the Motor vehicle (2) in each case in a wheel arch (5) merges, wherein below the bottom plate (4) adjacent to the respective wheel arch (5) in each case a longitudinal member (6) which connects both the wheel arch (5) and the bottom plate (4) is at least one reinforcing profile (7) is provided, wherein the reinforcing profile (7) is supported and fixed to the wheel housing (5), wherein the reinforcing profile (7) by means of at least one on the Reinforcing profile (7) attached Aufsetzprofils (10, 12) is formed reinforced, which Aufsetzprofil (10, 12) both at the reinforcing profile (7) and at least mediated by the bottom plate (7) on the associated side member (6) is supported and secured, wherein the reinforcing profile (7) at least in sections with the wheel arch (5) and / or the bottom plate (4) forming a hollow profile structure is cup-shaped and by means of a Ve reinforced reinforcing profile (7) formed circumferentially or at least partially formed Befestigungsflansches (8) is supported on the wheel arch (5), characterized in that the reinforcing profile (7) by means of the bottom plate (4) on the associated side member (6) is supported and secured and mediated of the mounting flange (8) is supported on the bottom plate (4), and in that the reinforcing profile (7) in the plan view has a T-shaped on the side, with a web (7a) spaced from the bottom plate (4) in the vehicle longitudinal direction (x-direction) on the wheel arch (5) and supported on the same is fixed and with a flange (7 b) in the vehicle vertical direction (z-direction) on the wheel arch (5) extends and is supported and fixed thereto, wherein a bottom plate-side end (9) of said flange (7 b) is supported and fixed by means of the bottom plate (4) on the associated longitudinal member (6), and that a first Aufsetzprofil (10) is provided which is mounted on a free end portion of said bottom plate side end (9) of the flange (7b) and fixed thereto, extending in the direction of bottom plate (4) and mediating both the mounting flange (8) of the reinforcing profile (7) and the bottom plate (4) on the associated side member (6) is supported and fixed.

Arrangement according to Claim 1 , characterized in that a second Aufsetzprofil (12) is provided, which at least on a portion (13) of the web (7a) is placed, extends to the floor panel (4) and mediated by the bottom plate (4) on the associated longitudinal member ( 6) is supported and fixed.

Arrangement according to Claim 2 , characterized in that the second Aufsetzprofil (12) starting from said web (7a) of the contour of the wheel housing (5) is attached to the following.

Arrangement according to one of Claims 1 to 3 , characterized in that the Aufsetzprofile (10, 12) are formed such that they conform to the contour of the reinforcing profile (7) and / or the bottom plate (4).

Arrangement according to one of Claims 1 to 4 , characterized in that on the reinforcing profile (7) at least one mounting surface (15) is formed, on which mounting surface (15) at least one fixing element (16) is mounted or attachable for an attachment.

Arrangement according to Claim 5 , characterized in that the at least one fixing element (16) is a fixing element (16) for a further row of seats of the motor vehicle (2).

Motor vehicle (2) with an arrangement according to one of Claims 1 to 6 ,