JP2013081271A - Safe and rational normal charging stand for parking lot - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、電気を動力とする自動車（ＥＶおよびＰＨＶ）の充電が可能な時間貸し駐車場むきの充電スタンドに関する。
The present invention relates to a charging station for a time-rented parking lot capable of charging electric vehicles (EV and PHV) powered by electricity.
従来の自動車は、主に化石燃料を使った内燃機関を動力源としている。近年の中国や、開発途上国におけるモータリゼーションの急速な進行や、経済の発展に伴い、エネルギーの消費は急増し、炭酸ガスの増加など地球環境の悪化が大きな社会課題になっているほか、化石燃料の枯渇が現実味を帯び、内燃機関を動力とする従来型の自動車の将来が危惧される時代となってきた。一方２次電池の技術開発が進み、化石燃料の使用を減らすハイブリッド自動車や電気自動車が主役になる時代がやってきた。従来のガソリン等を燃料とした内燃機関を動力とする自動車は、各所に設置されたガソリンスタンドなどで短時間に燃料の補給が可能であるが、電気自動車は、ガソリン車などがガソリンスタンドで簡単に燃料を補給するように短時間で充電することができない。したがって、充電に時間がかかる電気自動車の充電場所としては、比較的長時間車を止めておく駐車場がもっとも適しており、駐車場に充電スタンドを設置することは、従来のガソリンスタンドに変わるインフラとして大きな意義がある。 Conventional automobiles mainly use an internal combustion engine using fossil fuel as a power source. With the rapid progress of motorization in China and developing countries in recent years and the development of the economy, energy consumption has increased rapidly, and the deterioration of the global environment, such as an increase in carbon dioxide, has become a major social issue. This is an era when the future of conventional vehicles powered by internal combustion engines is a concern. On the other hand, the technological development of secondary batteries has progressed, and the time has come when hybrid cars and electric cars that reduce the use of fossil fuels will play a leading role. Conventional automobiles powered by internal combustion engines powered by gasoline, etc. can be refueled in a short time at gas stations installed in various places, but electric cars can be easily used at gasoline stations. It cannot be charged in a short time to refuel. Therefore, a parking lot where the car is parked for a relatively long time is most suitable as a charging place for an electric vehicle that takes a long time to charge, and installing a charging station in the parking lot is an infrastructure that replaces the conventional gas station. It has great significance.
特に、駐車場に複数の車室を設け、車室への出入りを検知して車の退出を制御するロック装置を作動させ、駐車時間による駐車料金を支払ったのちにロック装置を解除するコインパーキング場は、原理的に充電料金の課金が可能であり、電気自動車の充電場所としても最適といえる。それらの場所に設置する充電スタンドとしては、利用者にとっては安全で使いやすいシンプルのものが良く、設置する業者の側にとってもシンプルで故障しにくく導入しやすい経済性を持ったものであることが望まれる。 In particular, a coin parking system that has a plurality of compartments in the parking lot, activates a lock device that controls entry and exit of the vehicle by detecting entry / exit, pays the parking fee according to the parking time, and then releases the lock device In principle, the venue can be charged for a charge, and can be said to be the most suitable charging place for electric vehicles. The charging stations installed at these locations should be simple, safe and easy for users, and simple for the installers to be easy to install and economical to install. desired.
２００Ｖや１００Ｖで充電する普通充電スタンドについては、すでに多くの製品が発表されている。これらの中には、非特許文献１に示されているように単に１００Ｖや２００Ｖのコンセントだけを備えた最も簡単な充電スタンドでＥＶ充電用のプラグをコンセントに差し込むとすぐ充電ができるタイプ、非特許文献２にあるようにＥＶと充電スタンド間をケーブルで接続したあと充電開始ボタン（スィッチ）を押して充電を始めるタイプ、あるいは夜間の安価な電力で充電を始められるようにタイマースィッチの動作で充電を始めるタイプ、特願2009-242422や非特許文献３にあるように、キーを持った人だけが充電できるキー操作タイプ、特願2009-138062にあるように利用者をカードで認識した後給電するタイプなどがある。しかし、商業用に充電スタンドを設置する事業者においては、充電した際の電気料金はガソリン自動車のガソリン代の数分の一と安価なため、充電スタンドの設置費用が高いと投資資金の回収は困難である。また、ＥＶの普及を促進する国の政策としては、市中に設置する充電スタンドの数を増やすことが何よりも優先される。
Many products have already been announced for ordinary charging stations that charge at 200V or 100V. Among these, as shown in Non-Patent Document 1, it is the simplest charging stand equipped with only a 100V or 200V outlet, and a type that can be charged as soon as the EV charging plug is inserted into the outlet. As described in Patent Document 2, charging is performed by connecting the EV and the charging stand with a cable and then pressing the charging start button (switch) to start charging, or by operating the timer switch so that charging can be started with cheap power at night The key operation type that only the person with the key can charge, as in Japanese Patent Application No. 2009-242422 and Non-Patent Document 3, the power supply after recognizing the user with the card as in Japanese Patent Application No. 2009-138062 There are types to do. However, for businesses that install charging stations for commercial use, the electricity bill for charging is as low as a fraction of the gasoline cost of a gasoline car. Have difficulty. As a national policy for promoting the spread of EVs, priority is given to increasing the number of charging stations installed in the city.
この観点に立てば、充電スタンドは極力安価であること、しかし安価であっても利用者の安全を確保できるものでなければならない。然るに安価にするためにコンセントだけの充電スタンドを、コインパーキング場などに設置した場合、コンセントには常時電圧が印加されており、充電スタンドを利用する際には荷電状態にある電源とＥＶ充電用のケーブルとコンセントを直接つなぐことになるため、雨天時などに漏電や感電の危険がある。
From this point of view, the charging station should be as cheap as possible, but it should be able to ensure the safety of the user even if it is cheap. However, when a charging stand with only an outlet is installed at a coin parking lot or the like to make it cheaper, a voltage is always applied to the outlet, and when using the charging stand, the charged power source and EV charging are used. Because there is a direct connection between the cable and the outlet, there is a risk of electrical leakage or electric shock in rainy weather.
一方、充電開始ボタンを押して充電を開始し、充電終了時に停止ボタンを押す方式の充電スタンドでは、人手によるボタンスィッチの操作が必要であるので、ボタンの押し間違いや押し忘れで充電ミスをする恐れや、荷電状態のコンセントと充電ケーブルを着脱する場合があるなど安全性にも課題がある。
On the other hand, charging stations that start charging by pressing the charging start button and press the stop button at the end of charging require manual operation of the button switch. There are also safety issues, such as charging and disconnecting a charged outlet and charging cable.
さらに、正規の駐車スペースに車両を止めずに充電を行うなど盗電ともいえる不正行為が起きる可能性もある。さらに、キー操作や認証カードで充電操作を行う充電スタンドでは、キーの紛失や故障による使用不能なケースが考えられ、利便性に問題があるほか、充電スタンドが高価になる欠点もある。
Furthermore, there is a possibility that an illegal act that can be called a stealing electric power occurs, for example, charging without stopping the vehicle in a regular parking space. Furthermore, a charging stand that performs a charging operation with a key operation or an authentication card may be unusable due to loss or failure of the key, which is problematic in terms of convenience and has a drawback that the charging stand is expensive.
安全性や利便性の問題の他には、充電料金の徴収ができるかどうかといった問題がある。すなわち、時間貸し駐車場に充電スタンドを設置する場合、事業者は通常の駐車料金に加えて、充電電気料、充電施設利用料、充電サービス料などの形で充電サービス対する対価を利用者に請求できることが望まれる。
In addition to the safety and convenience issues, there is a problem of whether or not charging charges can be collected. In other words, when a charging stand is installed in a time-rented parking lot, in addition to the normal parking fee, the operator charges the user for the charge for charging service in the form of charging electricity fee, charging facility usage fee, charging service fee, etc. It is hoped that it can be done.
ＥＶ充電用のスタンドは、ＥＶと充電スタンドのコンセント間をケーブルで電気的に接続することにより充電を開始するが、充電用ケーブルのプラグを充電スタンドのコンセントに接続する際に、コンセントに電気が来ていると、電気火花が発生し接続プラグを損傷する心配や、降雨時には感電の心配がある。また、充電後充電スタンドとＥＶとの接続を外す場合、すなわち充電用プラグをコンセントから抜くときにも、接続時と同様な問題がある。本発明の目的は、充電電力の供給が、時間貸し駐車場における車両のロック装置の動作に連動して自動的に行われるようにすることによって、ＥＶと充電スタンドとの接続や切り離しが無電圧のもとで行われ、感電や接続プラグの損傷などの恐れのない安全な充電スタンドを提供すること、およびボタンの押し忘れや誤操作、紛失しやすいキー操作など人の操作によることなく、車室に入庫した車両にのみ自動的に安全に電力が供給される合理的な充電スタンドを提供することにある。
The EV charging stand starts charging by electrically connecting the EV and the charging stand outlet with a cable. When the charging cable plug is connected to the charging stand outlet, the outlet is charged with electricity. If you are coming, there is a risk of electric sparks causing damage to the connection plug, and there is a risk of electric shock when it rains. Further, when disconnecting the charging stand and the EV after charging, that is, when removing the charging plug from the outlet, there is a problem similar to that at the time of connection. It is an object of the present invention to connect and disconnect the EV and the charging station without voltage by automatically supplying the charging power in conjunction with the operation of the vehicle locking device in the time-rental parking lot. To provide a safe charging stand that is free from the risk of electric shock or damage to the connection plug, and is not subject to human operation, such as forgetting to press a button, misoperation, or key operation that is easy to lose. It is to provide a rational charging station that automatically and safely supplies power only to vehicles that have entered the warehouse.
安全で合理的な時間貸し駐車場用の充電スタンドを最小のコストで製造するために、充電スタンドはコンセントへの電力の供給をオン、オフする電磁開閉器、ロック装置の動作と連動して電磁開閉器を動作させるリレー装置、給電状況を表示する表示装置、およびコンセントという最小のパーツで構成し、車が車室に入庫したあと、一定時間後に動作する車両のロック装置の動作に連動して電磁開閉器をオンすることにより自動的にコンセントへの給電を行い、車室から退出する際には駐車料金の支払いによって作動する車両のロック装置の解除に連動して電磁開閉器をオフし、コンセントへの給電を停止させるようにした。
In order to manufacture a charging station for a safe and reasonable time-rented parking lot at the lowest cost, the charging station is an electromagnetic switch that turns on and off the power supply to the outlet and an electromagnetic switch that works in conjunction with the operation of the locking device. It consists of the relay device that operates the switch, the display device that displays the power supply status, and the smallest parts called the outlet, and in conjunction with the operation of the vehicle locking device that operates after a certain time after the vehicle enters the compartment. When the electromagnetic switch is turned on, power is automatically supplied to the outlet, and when leaving the passenger compartment, the electromagnetic switch is turned off in conjunction with the release of the vehicle's locking device that operates by paying the parking fee. The power supply to the outlet was stopped.
また、車両のロック装置に連動してコンセントに電力を供給する電磁開閉器をオンオフさせるため、ロック装置を動作させるモータへの直流２４Ｖのプラス、マイナスによって作動するラッチリレーを設け、ロック装置の動作時には確実に電磁開閉器をオンし、ロック装置の解除の時には確実に電磁開閉器をオフするようにして充電作業の安全性を高めた。
In addition, in order to turn on and off the electromagnetic switch that supplies power to the outlet in conjunction with the vehicle locking device, a latch relay that operates by plus / minus DC 24V to the motor that operates the locking device is provided, and the operation of the locking device Sometimes the electromagnetic switch is turned on reliably, and when the lock device is released, the electromagnetic switch is turned off reliably to improve the safety of charging work.
さらに、電磁開閉器のオンオフは、精算機からロック装置の動作開始のために送られる信号によってオンし、ロック装置の解除信号により電磁開閉器をオフすることができる。以上により、コンセントと充電ケーブルのプラグを接続する際には、コンセントには電力が供給されていないので、安全に接続作業ができる。また、充電ボタン等を操作することなく、正規に車室に入庫した車両にのみ、自動的に充電用の電力が供給される。
Furthermore, on / off of the electromagnetic switch can be turned on by a signal sent from the settlement machine to start the operation of the lock device, and the electromagnetic switch can be turned off by a release signal of the lock device. As described above, when the outlet and the plug of the charging cable are connected, since the power is not supplied to the outlet, the connection work can be performed safely. In addition, charging power is automatically supplied only to vehicles that have been properly stored in the passenger compartment without operating the charging button or the like.
時間貸し駐車場に設置しる電気を動力として利用する自動車（ＥＶ）用の１００Ｖないし２００Ｖ級のコンセントタイプの普通充電スタンドにおいて、ＥＶ充電用の電力の供給と停止は、車両の退出を制御するロック装置の作動と連動して自動的に行われるので、利用者が充電開始や停止などの操作をする必要がなく、また正規に駐車した車両にのみ、電力が供給されるので、不正な充電を防止できる。
Supplying and stopping electric power for EV charging controls the exit of the vehicle in a 100V to 200V class outlet-type ordinary charging stand for an automobile (EV) that uses electricity installed in a time-rented parking lot as power. Since it is automatically performed in conjunction with the operation of the lock device, there is no need for the user to start or stop charging, and power is supplied only to vehicles that are properly parked. Can be prevented.
コンセントへの電力の供給はロック装置の動作に連動しているので、ロック装置が動作するまでの待機時間内はコンセントには電圧がなく、充電用ケーブルのコンセントへの接続を感電などの危険がない安全な方法で行うことができる。また、充電終了後は精算機で料金を支払うとロック装置が解除され、同時にコンセントへの電圧印加もなくなるので、コンセントからケーブルを外す作業も感電などの危険がなく、安全に行うことができる。
Since the power supply to the outlet is linked to the operation of the lock device, there is no voltage in the outlet during the waiting time until the lock device operates, and there is a risk of electric shock when connecting the charging cable to the outlet. Can be done in a safe way. Further, after the charging is completed, the lock device is released when the payment is made with the payment machine, and at the same time, the voltage is not applied to the outlet, so that the work of removing the cable from the outlet can be performed safely without any risk of electric shock.
また、単なるコンセント型の充電スタンドに比べると、本発明の充電スタンドでは、車両が車室に入っていない間は、コンセントには電力が供給されていないので、長時間の電圧印加によってコンセントの絶縁性能が劣化するのも抑制される。
Compared to a simple outlet-type charging stand, the charging stand according to the present invention does not supply power to the outlet when the vehicle is not in the passenger compartment. Degradation of performance is also suppressed.
ボタン操作や認証カードなどで、充電の開始や停止を行う充電スタンドに比べて、ボタンスィッチの誤操作、押し忘れ、いたずらなどの操作で充電ができなかったり、中断されたりする心配がないうえ、安価な充電スタンドを提供できるなどの効果がある。
Compared to a charging stand that starts and stops charging with a button operation or authentication card, etc., there is no risk of charging or being interrupted due to incorrect operation of the button switch, forgetting to press, or mischief, and it is inexpensive. It can provide an effective charging stand.
図１は、本発明の安全性が高く一つのスタンドで２台のＥＶを充電できる充電スタンドの電気回路の概要を示すものである。１００Ｖまたは２００Ｖの電源１から供給される電気は、分電盤２内の主スィッチ３、漏電スィッチ４，６を経て二つに分かれ、配線５，７により充電スタンド８に入り、電磁開閉器９，１２を経てコンセント１０，１３から、ＥＶ充電用のケーブルへ出力される。１１は支柱である。電磁開閉器９，１２は、後述するように車両が車室に入っていないときにはオフになっているが、車室に車両が入庫すると一定時間後にオンし、出庫時には駐車料金や充電料金の支払いと同時にオフする。
FIG. 1 shows an outline of an electric circuit of a charging stand that is highly safe and can charge two EVs with one stand. Electricity supplied from the 100V or 200V power source 1 is divided into two through the main switch 3 and the leakage switches 4 and 6 in the distribution board 2 , and enters the charging stand 8 by wirings 5 and 7, and enters the electromagnetic switch 9 , 12 and then from the outlets 10, 13 to the EV charging cable. 11 is a support | pillar. As will be described later, the electromagnetic switches 9 and 12 are turned off when the vehicle is not in the passenger compartment. However, the electromagnetic switches 9 and 12 are turned on after a certain time when the vehicle enters the passenger compartment. Turn off at the same time.
図２は、充電スタンドのコンセント取り付け面を示すもので、１５，１８は図示しない分電盤から当該充電スタンドに電力が来ていることを示す表示灯であり、分電盤内の主スィッチと各回路への漏電スィッチのオンにより、点灯する。１６，１９は耐候性のコンセント口、１７，２０はコンセントに電力が供給されているときに点灯する表示灯である。
FIG. 2 shows the outlet mounting surface of the charging stand. Reference numerals 15 and 18 are indicator lights indicating that power is coming from a distribution board (not shown) to the charging stand, and the main switch in the distribution board. Lights when the earth leakage switch to each circuit is turned on. Reference numerals 16 and 19 denote weatherproof outlets, and reference numerals 17 and 20 denote indicator lights that are lit when power is supplied to the outlet.
図３は、本発明の充電スタンドへ、電力を供給する回路の図である。図示しない分電盤から配線されているＡＣ ２００Ｖ回路には、充電スタンドまで電力が供給されていることを示す表示装置２１と、電磁開閉器２３とコンセント２４の直列回路が接続されている。また、コンセントには、電磁開閉器２３がオンになった時に点灯する表示装置２２が接続されている。
FIG. 3 is a diagram of a circuit for supplying power to the charging station of the present invention. An AC 200V circuit wired from a distribution board (not shown) is connected to a display device 21 indicating that power is supplied to the charging stand, and a series circuit of an electromagnetic switch 23 and an outlet 24. Further, a display device 22 that is turned on when the electromagnetic switch 23 is turned on is connected to the outlet.
図４の中央の丸く表示されている部品２５はラッチリレーを示すもので、Ｔ１からＴ１１は内部回路につながる端子である。このラッチリレー２５は、端子Ｔ１，Ｔ１１間のＴ１側にプラスの直流電圧が一瞬でも印加されると端子Ｔ３，Ｔ５間と端子Ｔ７，Ｔ９間が接続状態になり、また端子Ｔ２，Ｔ１０間では、Ｔ２側にプラスの直流電圧が一瞬でも印加されると端子Ｔ４，Ｔ５間と端子Ｔ７，Ｔ８間が接続状態になるような機能がある。端子Ｔ３，Ｔ５は、それぞれＡＣ２００Ｖの端子Ｒ、および電磁開閉器２３の励磁コイルＭＳＣ ２６の一端に接続され、他端はＡＣ ２００Ｖの端子Ｓに接続されている。このため、Ｔ１，Ｔ１１間にＴ１側がプラスの電圧が印加されたときに、電磁開閉器の励磁コイルが励磁され、充電スタンドの当該電磁開閉器がオンし、コンセントに電力を供給できる。また、Ｔ２，Ｔ１０間にＴ２側がプラスの電圧が印加されると、電磁開閉器の励磁が解け、当該電磁開閉器はオフする。
A round component 25 shown in the center of FIG. 4 indicates a latch relay, and T1 to T11 are terminals connected to an internal circuit. The latch relay 25 is connected between the terminals T3 and T5 and between the terminals T7 and T9 when a positive DC voltage is applied to the T1 side between the terminals T1 and T11 for a moment, and between the terminals T2 and T10. When a positive DC voltage is applied to the T2 side even for a moment, the terminal T4 and T5 and the terminals T7 and T8 are connected. Terminals T3 and T5 are respectively connected to terminal R of AC 200V and one end of exciting coil MSC 26 of electromagnetic switch 23, and the other end is connected to terminal S of AC 200V. For this reason, when a positive voltage is applied to the T1 side between T1 and T11, the exciting coil of the electromagnetic switch is excited, the electromagnetic switch of the charging stand is turned on, and power can be supplied to the outlet. When a positive voltage is applied to the T2 side between T2 and T10, the electromagnetic switch is de-energized and the electromagnetic switch is turned off.
図４の上部の２７は、車両のロック装置の動作原理回路を示す。ロック装置は、直流モータＭ ２８に接続され、直流２４Ｖのプラスがモータに印加されるとモータ２８が回転し、モータに連動したロック装置が動作する。一方、マイナスが印加されるとモータが逆転してロック装置が解除される。直流電圧の正負の切り替えは精算機の指令により、車室にある端末でスィッチＳＷ２９の接点を中立のｃ点から、ａ点側またはｂ点側に切り替える方法で行われる。
4 in the upper part of FIG. 4 shows an operation principle circuit of the vehicle locking device. The locking device is connected to a DC motor M28, and when a DC 24V plus is applied to the motor, the motor 28 rotates and the locking device linked to the motor operates. On the other hand, when minus is applied, the motor reverses and the locking device is released. Switching between positive and negative of the DC voltage is performed by switching the contact point of the switch SW29 from the neutral point c to the point a or the point b at the terminal in the passenger compartment in accordance with a command from the settlement machine.
以上で説明した回路全体の動作を説明する。まず、ＥＶが駐車場の車庫に入庫すると、ループコイルなどのセンサが作動し、図示しない精算機が入庫を検知する。その後一定の時間（精算機で設定）経過後、精算機がロック装置の動作指令を当該車室の端末に送る。この信号により、端末内にある図４の直流回路がｃ点からａ点側に切り替わる。これにより、モータが回転し、ロック装置が動作する。またモータへのプラス電圧の印加と同時に、ラッチリレー回路の端子Ｔ１，Ｔ１１間にＴ１側がプラスの電圧が印加されるので、ラッチリレーの端子Ｔ３，Ｔ５間が導通する。これにより、電磁開閉器２３の励磁コイルＭＳＣ２６が励磁されるので、図３の電磁開閉器が閉じて、コンセント２４に電力が供給される。モータが所定位置まで回転すると図示しないリミットスィッチが動作し、直流回路をａ接点からｃ接点に戻す。
The operation of the entire circuit described above will be described. First, when the EV enters the garage of the parking lot, a sensor such as a loop coil is activated, and a checkout machine (not shown) detects the entry. After a certain period of time (set by the checkout machine), the checkout machine sends an operation command for the lock device to the terminal of the passenger compartment. With this signal, the DC circuit in FIG. 4 in the terminal is switched from the point c to the point a. As a result, the motor rotates and the lock device operates. Simultaneously with the application of the positive voltage to the motor, a positive voltage is applied to the T1 side between the terminals T1 and T11 of the latch relay circuit, so that the terminals T3 and T5 of the latch relay are conducted. As a result, the excitation coil MSC 26 of the electromagnetic switch 23 is excited, so that the electromagnetic switch of FIG. 3 is closed and power is supplied to the outlet 24. When the motor rotates to a predetermined position, a limit switch (not shown) is operated to return the DC circuit from the contact a to the contact c.
次に、ＥＶが充電を終わり駐車場から退出する場合には、精算機で料金を支払うことにより、精算機から当該車室の端末にロック装置解除の指令信号が送られる。これにより、モータ回路にはマイナスの電圧が印加されるように、端末内の切り替えスィッチの接点がｃ点からｂ点に切り替わる。その結果、モータは逆回転してロック装置を解除する。それと同時に、ラッチリレー回路の端子Ｔ２，Ｔ１０間には、Ｔ２側がプラスになるような直流電圧が印加されるので、ラッチリレーの端子Ｔ３，Ｔ５間の導通が切られ、Ｔ４，Ｔ５間の導通に切り替わる。この結果、電磁開閉器２３の励磁コイル２６の励磁が解かれ、電磁開閉器はオフになる。すなわち、コンセント２４への電力の供給が遮断され、コンセントへの給電を示す表示灯も消灯する。ロック装置が所定の位置まで戻ると、リミットスィッチにより、直流回路の接点はｃ点に切り替わり、モータ回路は無電圧になる。なお、図４のラッチリレーの回路は、図１，２に示す２回路の充電スタンドの片方の回路について説明したものである。
Next, when the EV finishes charging and leaves the parking lot, a payment signal is paid by the settlement machine, and a lock device release command signal is sent from the settlement machine to the terminal of the passenger compartment. Thereby, the contact of the switching switch in the terminal is switched from the point c to the point b so that a negative voltage is applied to the motor circuit. As a result, the motor reversely rotates to release the lock device. At the same time, since a DC voltage is applied between the terminals T2 and T10 of the latch relay circuit so that the T2 side becomes positive, the conduction between the terminals T3 and T5 of the latch relay is cut off, and the conduction between the terminals T4 and T5 is cut off. Switch to As a result, the excitation of the exciting coil 26 of the electromagnetic switch 23 is released, and the electromagnetic switch is turned off. That is, the supply of power to the outlet 24 is cut off, and the indicator lamp indicating power supply to the outlet is also turned off. When the locking device returns to a predetermined position, the limit switch switches the contact of the DC circuit to point c, and the motor circuit becomes no voltage. Note that the circuit of the latch relay in FIG. 4 is an explanation of one of the two charging stations shown in FIGS.
本発明の充電スタンドは、以上説明したように車庫に車両が入庫していないときには、充電スタンドまで電気が供給されているけれども、コンセントには給電されていない。車両が車室に入庫すると、精算機からの指令でロック装置が動作するが、同時にラッチリレー回路が動作して、電磁開閉器をオンさせるので、コンセントに電力が供給され、同時に充電中の表示灯が点灯する。しかし、車両が入庫してから、ロック機構を作動させるまでには一定の時間遅れ（たとえば５分）を設けてあるので、この遅れ時間の間はコンセントには給電されておらず、充電中の表示灯も点灯していない。したがってこの間に充電用ケーブルを安全に無電圧のコンセントにつなぐことができる。充電が終わって出庫するときには、精算機で料金を支払うと直ちにロック装置が解除され、同時にコンセントへの給電が停止され。充電中の表示灯が消える。したがって、充電ケーブルをコンセントから外す作業を安全に行うことができる。
In the charging stand of the present invention, as described above, when no vehicle is in the garage, electricity is supplied to the charging stand, but power is not supplied to the outlet. When the vehicle enters the compartment, the lock device operates in response to a command from the checkout machine, but at the same time, the latch relay circuit operates to turn on the electromagnetic switch, so that power is supplied to the outlet and charging is displayed at the same time. The light comes on. However, since there is a certain time delay (for example, 5 minutes) from when the vehicle enters the warehouse until the lock mechanism is activated, power is not supplied to the outlet during this delay time. The indicator light is not lit. Therefore, during this time, the charging cable can be safely connected to a non-voltage outlet. When leaving the store after charging, the lock device is released as soon as payment is made with the checkout machine, and at the same time the power supply to the outlet is stopped. The indicator light during charging turns off. Therefore, the work of removing the charging cable from the outlet can be performed safely.
本発明の充電スタンドでは、充電用電力のコンセントへの供給はロック装置の作動に連動して自動的に行われる。したがって既存の充電スタンドのように充電開始ボタンや停止ボタンを押したり、キー操作などで充電作業ができるようにした充電スタンドで起きるような誤操作による充電の失敗や荷電中のコンセントからケーブルを外すといった不安全な行為が起きることはなく、きわめて安全で確実な充電作業ができる。
In the charging station of the present invention, the charging power is automatically supplied to the outlet in conjunction with the operation of the locking device. Therefore, as with existing charging stations, you can press the charging start and stop buttons, or you can perform charging work by key operation etc. Unsafe behavior does not occur, and extremely safe and reliable charging work can be performed.
以上の説明では、ロック装置は、モータで作動するロック装置を例に述べたが、圧縮機の空気圧で作動するロック装置でも原理は同じである。すなわち、空気圧で作動するロック装置のような場合は、空気圧を送るバルブ装置の励磁電圧を電磁開閉器の励磁回路に印加する方法、あるいは、バルブ装置の印加電圧で作動するリレーのａ接点により、電磁開閉器の励磁回路を励磁する回路にしてもよい。
In the above description, the lock device is described as an example of a lock device that operates with a motor, but the principle is the same for a lock device that operates with the air pressure of a compressor. That is, in the case of a lock device that operates by air pressure, by a method of applying an excitation voltage of a valve device that sends air pressure to an excitation circuit of an electromagnetic switch, or by a contact of a relay that operates by an applied voltage of a valve device, The excitation circuit of the electromagnetic switch may be a circuit that excites.
以上の実施例では、ロック装置を駆動するモータの駆動電圧で作動するラッチリレーで、コンセントに電力を供給する電磁開閉器を動作させたが、精算機から各車室に送信されるロック機構の動作指令信号によって動作するリレー装置で電磁開閉器を動作させてもよい。
In the above embodiment, the electromagnetic relay that supplies power to the outlet is operated by the latch relay that operates with the driving voltage of the motor that drives the locking device. However, the lock mechanism that is transmitted from the settlement machine to each passenger compartment is operated. The electromagnetic switch may be operated by a relay device that operates according to the operation command signal.
また、図示の例は、1スタンドに２つの回路（コンセント）を搭載した充電スタンドを示したが、回路の数は、１つでも複数でも構わない。また、給電および充電中の表示ランプは、電圧によって点灯するランプでなくとも、液晶やＥＬなどの表示装置であっても差し支えない。
In the illustrated example, a charging stand in which two circuits (outlets) are mounted on one stand is shown, but the number of circuits may be one or more. Further, the power supply and charging display lamp may be a display device such as a liquid crystal display or an EL display as well as a lamp that is lit by voltage.
本発明は、電気を動力とする自動車に対して、時間貸し駐車場で安全に、確実に充電をする設備を提供するものであり、製造業の生産活動を増進するほか、電気自動車に便利で安全な充電システムを提供することから、大いに産業発展に貢献し、ＣＯ２削減など環境改善にも貢献できる。
The present invention provides a facility for safely and surely charging a vehicle powered by electricity in a time-rented parking lot, which is useful for an electric vehicle in addition to promoting production activities in the manufacturing industry. Providing a safe charging system can greatly contribute to industrial development and contribute to environmental improvements such as CO2 reduction.
１ 電源線 ２ 分電盤 ３ 主スィッチ ４ 漏電スィッチ
５ 充電スタンドへの配線 ６ 漏電スィッチ ７ 充電スタンドへの配線 ８ 充電スタンド ９ 電磁開閉器 １０ コンセント １１支柱
１２ 電磁開閉器、 １３ コンセント １４ アース
１５ 表示灯 １６ コンセント口 １７ 表示灯 １８ 表示灯
１９ コンセント口 ２０ 表示灯 ２１ 表示装置 ２２ 表示装置 ２３ 電磁開閉器 ２４ コンセント ２５ ラッチリレー ２６ 励磁コイル
２７ モータ駆動回路 ２８ モータ ２９ 切替えスィッチ
1 Power line 2 Distribution board 3 Main switch 4 Earth leakage switch
5 Wiring to Charging Stand 6 Leakage Switch 7 Wiring to Charging Stand 8 Charging Stand 9 Electromagnetic Switch 10 Outlet 11 Post 12 Electromagnetic Switch, 13 Outlet 14 Ground 15 Indicator Light 16 Outlet Port 17 Indicator Light 18 Indicator Light
DESCRIPTION OF SYMBOLS 19 Outlet port 20 Indicator light 21 Display device 22 Display device 23 Electromagnetic switch 24 Outlet 25 Latch relay 26 Excitation coil
27 Motor drive circuit 28 Motor 29 Switching switch
Claims (5)
In the time-rented parking lot, the electric wiring that reaches the charging stand installed in each vehicle compartment from the breaker in the distribution board that receives power for distribution such as 200V or 100V and the earth leakage breaker, and the wiring and the charging stand In conjunction with the electromagnetic switch that controls the electrical connection between the outlets, the lamp that displays the power supply status to the charging station, and the vehicle entering the passenger compartment where the charging station is installed, A relay device that turns off the electromagnetic switch in conjunction with the electromagnetic switch being turned on and the lock device being released by paying the added value of the parking fee and the charging fee, and the electromagnetic switch being turned on. A charging stand for an electric vehicle, which is composed of a charging lamp that is lit during charging.
2. The charging stand according to claim 1, wherein the locking device is a device driven by a DC motor.
2. The charging stand according to claim 1, wherein the locking device is a device that operates pneumatically.
2. The charging station according to claim 1, wherein the relay device that turns on and off the electromagnetic switch in conjunction with the lock device is a latch relay that is operated by a driving voltage of a motor that operates the lock device. Charging station.
5. A charging station according to claim 1, wherein the relay device for turning on and off the electromagnetic switch for supplying the charging power operates based on a command signal from the settlement machine. stand.
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2011
- 2011-09-30 JP JP2011218751A patent/JP2013081271A/en not_active Withdrawn
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