JP2013080598A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用灯具の組み付け作業性を向上する。
【解決手段】車両用灯具１０は、複数のＬＥＤチップ２３と、ＬＥＤチップ２３に給電するためのクリアランスランプ用基板２４基板とを有するクリアランスランプ２０と、ハイビームランプ１４、ロービームランプ１６、およびターンシグナルランプ１８を備える。ハイビームランプ１４、ロービームランプ１６、およびターンシグナルランプ１８は、クリアランスランプ用基板２４を介して、車両用灯具外部のＥＣＵから電源の供給を受ける。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用灯具に関し、特に複数の灯具ユニットを有する車両用灯具に関する。

従来、ランプボディとカバーで構成される灯室内に、ロービームランプ、ハイビームランプ、ターンシグナルランプなどの複数の灯具ユニットが組み込まれたコンビネーションヘッドランプが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載されたヘッドランプは、複数の光源と、該複数の光源を収容するケースと、光源各々に取り付けられた光源用コネクタと、ケースに取り付けられた集約コネクタと、光源用コネクタと集約コネクタを接続する複数の電線とを備える。

特開２００７−２２０４３３号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたヘッドランプのように、ケースに取り付けられた集約コネクタから各光源に電線を接続する構成とした場合、電線の取り回し距離が長くなるため、組み付け作業が煩雑になるおそれがある。

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、組み付け作業性を向上できる車両用灯具を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様の車両用灯具は、光源を搭載するための光源搭載部と、光源に給電するための基板とを有する第１灯具ユニットと、第２灯具ユニットとを備える。第２灯具ユニットは、第１灯具ユニットの基板を介して車両用灯具の外部から電源の供給を受ける。

第１灯具ユニットは、車両用灯具内において下方に配置されていてもよい。

基板は、車両用灯具内において、車幅方向に長く形成されていてもよい。

複数の光源搭載部が基板の車幅方向に並べられていてもよい。

本発明によれば、組み付け作業性を向上できる車両用灯具を提供できる。

本発明の実施形態に係る車両用灯具の概略斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用灯具の概略分解斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用灯具の概略斜視図である。また、図２は、本発明の実施形態に係る車両用灯具の概略分解斜視図である。

本実施形態に係る車両用灯具１０は、ランプボディ１２とカバー（図示せず）とにより構成される灯室内に、ハイビームランプ１４、ロービームランプ１６、ターンシグナルランプ１８、およびクリアランスランプ２０が収容されたコンビネーションヘッドランプである。

本実施形態において、ハイビームランプ１４およびロービームランプ１６は、プロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されている。ハイビームランプ１４およびロービームランプ１６は、プロジェクタ型に限定されず、リフレクタ型など他の種類の灯具ユニットを用いることができる。

ロービームランプ１６の下方には、ロービームランプ１６の光軸をスイブルさせるためのスイブルアクチュエータ２２が設けられている。

ターンシグナルランプ１８は、リフレクタ型の灯具ユニットとして構成されているが、特にリフレクタ型に限定されず、他の種類の灯具ユニットを用いることができる。

ハイビームランプ１４、ロービームランプ１６、およびターンシグナルランプ１８は、灯室内において車幅方向に並設されている。

クリアランスランプ２０は、昼間に点灯させて歩行者や対向車に車両の存在を知らせるためのランプである。クリアランスランプ２０は、灯室内において、ハイビームランプ１４、ロービームランプ１６、およびターンシグナルランプ１８の下方に配置されている。

クリアランスランプ２０は、複数のＬＥＤチップ２３と、複数のＬＥＤチップ２３に給電するためのクリアランスランプ用基板２４と、ＬＥＤチップ２３からの光を灯具前方に反射する複数のリフレクタ２５とを備える。

クリアランスランプ用基板２４は、灯室内において車幅方向に長く形成された基板である。本実施形態において、クリアランスランプ用基板２４は、ランプボディ１２の車幅方向両側面にかけて形成されている。ランプボディ１２の車幅方向両側面には、クリアランスランプ用基板２４を支持するための基板支持部１３が形成されている。

ＬＥＤチップ２３は、クリアランスランプ用基板２４上に形成されたＬＥＤ搭載部に搭載される。ＬＥＤ搭載部は、車幅方向に一列に並んでいる。従って、複数のＬＥＤチップ２３は、クリアランスランプ用基板２４上に、車幅方向に一列に並んで搭載されている。また、クリアランスランプ用基板２４上には、ＬＥＤチップ２３を覆うようにリフレクタ２５が配置される。

図２に示すように、クリアランスランプ用基板２４には、複数のＬＥＤチップ２３に給電するためのクリアランスランプ用配線２６が形成されている。クリアランスランプ用配線２６は、クリアランスランプ用基板２４に設けられた集約コネクタ２７ａと接続されている。

集約コネクタ２７ａは、集約ワイヤハーネス２８ａを介して、ランプボディ１２の外部（ランプボディ１２の下方）に設けられた点灯制御用のＥＣＵ（Electronic Control Unit）に接続されている。ランプボディ１２の底面部１２ａには、ランプボディ１２の内部から外部に集約ワイヤハーネス２８ａを通すための穴部１２ｂが設けられている。

クリアランスランプ２０のＬＥＤチップ２３は、集約ワイヤハーネス２８ａおよびクリアランスランプ用配線２６ａを介して、ＥＣＵから給電される。

さらに、クリアランスランプ用基板２４には、スイブルアクチュエータ２２に給電するためのスイブルアクチュエータ用配線２６ｂと、ロービームランプ１６に給電するためのロービームランプ用配線２６ｃと、ハイビームランプ１４に給電するためのハイビームランプ用配線２６ｄと、ターンシグナルランプ１８に給電するためのターンシグナルランプ用配線２６ｅとが形成されている。

スイブルアクチュエータ用配線２６ｂは、クリアランスランプ用基板２４に設けられたスイブルアクチュエータ用コネクタ２７ｂと集約コネクタ２７ａとを接続している。スイブルアクチュエータ用コネクタ２７ｂは、スイブルアクチュエータ用ワイヤハーネス２８ｂを介して、スイブルアクチュエータ２２に設けられたコネクタ２２ａに接続される。スイブルアクチュエータ２２は、集約ワイヤハーネス２８ａ、スイブルアクチュエータ用配線２６ｂ、およびスイブルアクチュエータ用ワイヤハーネス２８ｂを介して、ＥＣＵから給電される。

ロービームランプ用配線２６ｃは、クリアランスランプ用基板２４に設けられたロービームランプ用コネクタ２７ｃと集約コネクタ２７ａとを接続している。ロービームランプ用コネクタ２７ｃは、ロービームランプ用ワイヤハーネス２８ｃを介して、ロービームランプ１６に設けられたコネクタ１６ａに接続される。ロービームランプ１６は、集約ワイヤハーネス２８ａ、ロービームランプ用配線２６ｃ、およびロービームランプ用ワイヤハーネス２８ｃを介して、ＥＣＵから給電される。

ハイビームランプ用配線２６ｄは、クリアランスランプ用基板２４に設けられたハイビームランプ用コネクタ２７ｄと集約コネクタ２７ａとを接続している。ハイビームランプ用コネクタ２７ｄは、ハイビームランプ用ワイヤハーネス２８ｄを介して、ハイビームランプ１４に設けられたコネクタ１４ａに接続される。ハイビームランプ１４は、集約ワイヤハーネス２８ａ、ハイビームランプ用配線２６ｄ、およびハイビームランプ用ワイヤハーネス２８ｄを介して、ＥＣＵから給電される。

ターンシグナルランプ用配線２６ｅは、クリアランスランプ用基板２４に設けられたターンシグナルランプ用コネクタ２７ｅと集約コネクタ２７ａとを接続している。ターンシグナルランプ用コネクタ２７ｅは、ターンシグナルランプ用ワイヤハーネス２８ｅを介して、ターンシグナルランプ１８に設けられたコネクタ（図示せず）に接続される。ターンシグナルランプ１８は、集約ワイヤハーネス２８ａ、ターンシグナルランプ用配線２６ｅ、およびターンシグナルランプ用ワイヤハーネス２８ｅを介して、ＥＣＵから給電される。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、ロービームランプ１６、ハイビームランプ１４、ターンシグナルランプ１８およびスイブルアクチュエータ２２がクリアランスランプ用基板２４を介して車両用灯具１０のＥＣＵから電源の供給を受けるよう構成されている。これにより、ＥＣＵから各灯具ユニット等に直接ワイヤハーネスを接続する場合よりもワイヤハーネスの取り回し距離を短くできるので、車両用灯具１０の組み付け作業性を向上できる。

本実施形態では、ＥＣＵからの給電を中継する基板として、クリアランスランプ用基板２４を用いたが、他の灯具ユニット、例えばハイビームランプ１４やロービームランプ１６の基板を中継用の基板としてもよい。但し、本実施形態のように、車幅方向に長く形成されたクリアランスランプ用基板２４を中継用の基板とした場合、灯室内の複数の装置に対して給電を中継することができるため好ましい。

また、本実施形態において、クリアランスランプ２０は、灯室内において、ハイビームランプ１４、ロービームランプ１６、およびターンシグナルランプ１８の下方に配置されている。灯室内において、ハイビームランプ１４やロービームランプ１６は最も高熱となるが、これらのランプから発生した熱は灯室の上方に伝わりやすく、下方には伝わりにくい。従って、このようにクリアランスランプ２０を配置することで、クリアランスランプ２０がハイビームランプ１４やロービームランプ１６からの熱の影響を受けにくくなる。

以上、実施の形態をもとに本発明を説明した。これらの実施形態は例示であり、各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。

１０ 車両用灯具、 １４ ハイビームランプ、 １６ ロービームランプ、 １８ ターンシグナルランプ、 ２２ スイブルアクチュエータ、 ２０ クリアランスランプ、 ２３ ＬＥＤチップ、 ２４ クリアランスランプ用基板、 １２ ランプボディ、 ２５ リフレクタ。

Claims (4)

1. 光源を搭載するための光源搭載部と、前記光源に給電するための基板とを有する第１灯具ユニットと、
   第２灯具ユニットと、
   を備える車両用灯具であって、
   前記第２灯具ユニットは、前記第１灯具ユニットの基板を介して車両用灯具の外部から電源の供給を受けることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記第１灯具ユニットは、車両用灯具内において下方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記基板は、車両用灯具内において、車幅方向に長く形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 複数の前記光源搭載部が前記基板の車幅方向に並べられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。

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