JP2013055806A - On-vehicle apparatus - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an on-vehicle apparatus capable of preventing connection failure of a charge plug without degrading convenience to users.SOLUTION: The on-vehicle apparatus includes: vehicle position detection means which detects that a vehicle 10 is positioned at a previously registered charge position; door lock detection means which detects a lock position of a door lock device provided on the vehicle 10; connection detection means which detects that a charge connection section 13 for executing charging for the vehicle 10 is connected to external charging equipment; and charge control means which detects and announces failure of connection to the charge connection section 13.

Description

本発明は、車両充電に供される車載機器に関する。   The present invention relates to an in-vehicle device used for vehicle charging.

従来、電気自動車やプラグインハイブリッド車においては、一般的に自宅等の普段使用する駐車場での駐車中に充電プラグを接続することにより充電が行われている。このため、帰宅した際に充電プラグの接続が忘れられている場合には、ユーザーに対し充電プラグの接続が忘れられていることを通知する技術が既に知られている。これは、カーナビゲーションが持っている車両の位置情報から車両の現在位置が自宅等の充電場所として予め登録した場所であるかの判断と、エンジンの停止やアクセサリー電源のオフをトリガとして、カーナビゲーション装置の画面等で予め設定した時間（例えば、５分）のタイマーを起動し、この時間内に充電プラグが接続されない場合には、ユーザーに充電プラグが接続されないことを車両に設置されたブザーやメール送信等によるアラームにより通知するというものである（例えば、下記特許文献１，２参照）。   Conventionally, in an electric vehicle and a plug-in hybrid vehicle, charging is generally performed by connecting a charging plug during parking in a parking lot that is usually used at home or the like. For this reason, when the connection of the charging plug is forgotten when returning home, a technique for notifying the user that the connection of the charging plug is forgotten is already known. This is based on the determination of whether the current location of the vehicle is a location registered in advance as a charging location such as home from the location information of the vehicle that the car navigation has, and the car navigation is triggered by stopping the engine or turning off the accessory power supply. If a timer for a preset time (for example, 5 minutes) is started on the screen of the device and the charging plug is not connected within this time, a buzzer installed in the vehicle indicating that the charging plug is not connected to the user, Notification is made by an alarm by e-mail transmission or the like (for example, see Patent Documents 1 and 2 below).

特開平１０−２６２３０４号公報JP-A-10-262304 特開平９−３７４７３号公報JP-A-9-37473

しかしながら、上述した従来の技術においては、エンジンの停止やアクセサリー電源のオフの時点でタイマーが起動するため、自宅等に到着後、充電プラグを接続する前に、車内の清掃や大量の荷物を家に運び入れるなどしていると、ユーザーが車両の近辺にいるにもかかわらず、充電忘れを知らせるアラームが作動し、ユーザーにとって煩わしいものとなっていた。
また、予め設定するタイマーの時間を長く設定することにより余計なアラームを回避することもできるが、実際に充電プラグの接続を忘れていた場合には、帰宅後にユーザーが家の中ですっかりくつろいでいる状態でアラームが通知されることもあり、ユーザーの利便性を欠くものとなっていた。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、ユーザーの利便性を損なうことなく充電プラグの接続忘れを防止することができる車載機器を提供することを目的とする。 However, in the above-described conventional technology, a timer is started when the engine is stopped or the accessory power is turned off. However, even if the user is in the vicinity of the vehicle, an alarm that informs the user that the user has forgotten to charge is activated, which is bothersome for the user.
You can also avoid unnecessary alarms by setting a longer timer, but if you forget to connect the charging plug, the user can relax at home after returning home. An alarm may be notified in the presence of the user, which is inconvenient for the user.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide an in-vehicle device that can prevent forgetting to connect a charging plug without impairing user convenience.

上記目的を達成するために、本発明は、外部から充電される車両に搭載される車載機器であって、予め登録された充電位置に前記車両が位置していることを検出する車両位置検出手段と、前記車両に充電を行うための充電接続部が外部の充電設備に接続されたことを検出する接続検出手段と、前記車両が備えるドアロック装置のロック状態を検出するドアロック検出手段と、前記車両位置検出手段において予め登録された充電位置に前記車両が位置していることを検出し、前記ドアロック検出手段において前記車両が備える前記ドアロック装置のロック状態を検出し、前記接続検出手段において前記車両に充電を行うための前記充電接続部が外部の充電設備に接続されたことを検出していない場合に、前記充電接続部への接続忘れを検出して報知を行う充電制御手段と、を備えることを特徴とする。   In order to achieve the above object, the present invention provides an in-vehicle device mounted on a vehicle that is charged from the outside, and vehicle position detection means that detects that the vehicle is located at a pre-registered charging position. And a connection detecting means for detecting that a charging connection portion for charging the vehicle is connected to an external charging facility, a door lock detecting means for detecting a lock state of a door lock device provided in the vehicle, The vehicle position detection means detects that the vehicle is located at a pre-registered charging position, the door lock detection means detects a lock state of the door lock device provided in the vehicle, and the connection detection means In the case where it is not detected that the charging connection portion for charging the vehicle is connected to an external charging facility, the forgetting to connect to the charging connection portion is detected. Characterized in that it comprises a charge control means for knowledge, the.

この構成において、前記ドアロック検出手段は、前記ドアロック装置が前記車両の外部からの操作によりロック状態となったか、前記車両の内部からの操作によりロック状態となったかを識別し、前記車両の外部からの操作によりドアロック状態となった場合にのみ前記ドアロック装置のロック状態を検出する構成としてもよい。   In this configuration, the door lock detecting means identifies whether the door lock device is locked by an operation from outside the vehicle or whether the door lock device is locked by an operation from the inside of the vehicle. It is good also as a structure which detects the lock state of the said door lock apparatus, only when it becomes a door lock state by operation from the outside.

また、前記充電制御手段は、前記車両のアクセサリー電源のオフを検出し、前記車両位置検出手段において予め登録された充電位置に前記車両が位置していることを検出し、前記ドアロック検出手段において前記車両が備える前記ドアロック装置のロック状態を検出し、前記接続検出手段において前記車両に充電を行うための前記充電接続部が外部の充電設備に接続されたことを検出していない場合に、前記充電接続部への接続忘れを検出して報知を行う構成としてもよい。   The charging control means detects that the accessory power supply of the vehicle is turned off, detects that the vehicle is located at a charging position registered in advance in the vehicle position detecting means, and detects the vehicle in the door lock detecting means. When detecting the locked state of the door lock device provided in the vehicle and not detecting that the charging connection unit for charging the vehicle in the connection detecting means is connected to an external charging facility, It is good also as a structure which detects and notifies that the connection to the said charge connection part is forgotten.

また、前記充電管理手段は、前記ドアロック検出手段において前記車両が備える前記ドアロック装置のロック状態を検出し、前記充電接続部が配置される充電口のカバーが閉じている場合に、前記充電接続部への接続忘れを検出して報知を行う構成としてもよい。   Further, the charge management means detects the lock state of the door lock device provided in the vehicle in the door lock detection means, and the charge management section is closed when a cover of a charge port where the charge connection portion is disposed is closed. It is good also as a structure which detects and detects the forgetting connection to a connection part.

本発明によれば、ユーザーの利便性を損なうことなく充電プラグの接続忘れを防止する効果を奏する。   According to the present invention, there is an effect of preventing forgetting to connect the charging plug without impairing the convenience of the user.

本発明の第１実施形態に係る車載機器の構成を示した模式図である。It is the schematic diagram which showed the structure of the vehicle equipment which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態に係る車載機器における処理の手順を示したフローチャートである。It is the flowchart which showed the procedure of the process in the vehicle equipment which concerns on 1st Embodiment of this invention. 充電口の外観を示した模式図である。It is the schematic diagram which showed the external appearance of the charging port. 本発明の第２実施形態に係る車載機器における処理の手順を示したフローチャートである。It is the flowchart which showed the procedure of the process in the vehicle equipment which concerns on 2nd Embodiment of this invention.

以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
本発明は、走行用バッテリーを備え、このバッテリーに対して外部から充電されるモーターのみを搭載した電気自動車やモーター及びエンジンを搭載したプラグインハイブリッド車等の電動車両に適用することができる。
＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態について説明する。
図１は、本実施形態に係る車載機器１の構成を示した模式図である。図１に示すように、車載機器１は、車両位置管理ユニット２（車両位置検出手段）と、ドアロック管理ユニット３（ドアロック検出手段）と、充電管理ユニット４（接続検出手段）と、情報通信管理ユニット５（充電制御手段）を備えている。また、車両位置管理ユニット２、ドアロック管理ユニット３、充電管理ユニット４及び情報通信管理ユニット５は、車内ネットワーク１１により接続され、通信可能となっている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
The present invention can be applied to an electric vehicle that includes a battery for traveling and is equipped with only a motor that is externally charged to the battery, and an electric vehicle such as a plug-in hybrid vehicle equipped with a motor and an engine.
<First Embodiment>
The first embodiment of the present invention will be described below.
FIG. 1 is a schematic diagram illustrating a configuration of an in-vehicle device 1 according to the present embodiment. As shown in FIG. 1, the in-vehicle device 1 includes a vehicle position management unit 2 (vehicle position detection means), a door lock management unit 3 (door lock detection means), a charge management unit 4 (connection detection means), information A communication management unit 5 (charging control means) is provided. Further, the vehicle position management unit 2, the door lock management unit 3, the charge management unit 4 and the information communication management unit 5 are connected by an in-vehicle network 11 and can communicate with each other.

車両位置管理ユニット２は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）衛星から送信されているＧＰＳ電波を受信して車両１０の位置情報を取得し、ユーザー４０が自宅の駐車場や充電スタンド等の車両１０の充電を行う位置として予め登録した充電登録位置に車両１０があることを検出する。   The vehicle position management unit 2 receives GPS radio waves transmitted from GPS (Global Positioning System) satellites to acquire position information of the vehicle 10, and the user 40 charges the vehicle 10 such as a parking lot at home or a charging station. It is detected that the vehicle 10 is at a charge registration position registered in advance as a position for performing.

ドアロック管理ユニット３は、車両１０のドアロック装置（図示省略）がロック状態にされたことを検出する。ドアロック管理ユニット３は、遠隔操作によりドアロック装置を操作することができるリモコンドアロックキーにより、ドアロック装置を操作したとき、車両１０の内部からの操作か、車両１０の外部からの操作かを受信する電波の強度により識別するための複数のアンテナを備え（図示省略）、ユーザー４０が車両１０の内部からドアロック装置を操作してロック状態にしたことと、車両１０の外部からドアロック装置を操作してロック状態にしたことを識別する。   The door lock management unit 3 detects that the door lock device (not shown) of the vehicle 10 is locked. The door lock management unit 3 is operated from the inside of the vehicle 10 or from the outside of the vehicle 10 when the door lock device is operated by a remote control door lock key capable of operating the door lock device by remote operation. And a plurality of antennas (not shown) for identification based on the strength of the radio waves that receive the signal, the user 40 operates the door lock device from the inside of the vehicle 10 to lock the door, and the door lock from the outside of the vehicle 10 Identifies that the device has been locked by operating it.

充電管理ユニット４は、自宅の駐車場や充電スタンド等に設置される充電設備である充電器２０が備える車両１０側へ電力を供給するための充電プラグ２１が車両１０の充電接続部１３に接続されたことを検出する。充電接続部１３への充電プラグ２１の接続後、充電器２０は、車両１０の走行用バッテリーの残量を検出し、走行用バッテリーが満充電となるまで充電する。   In the charging management unit 4, a charging plug 21 for supplying power to the vehicle 10 provided in the charger 20 which is a charging facility installed in a parking lot or a charging stand at home is connected to the charging connection unit 13 of the vehicle 10. It is detected that After connecting the charging plug 21 to the charging connection unit 13, the charger 20 detects the remaining amount of the traveling battery of the vehicle 10 and charges it until the traveling battery is fully charged.

情報通信管理ユニット５は、ドアロック装置がロック状態にされた時点からの時間（以下、所定時間という）を計測するタイマー５ａを備え、タイマー５ａの起動からユーザー４０に充電プラグ２１の接続忘れを判断するのに十分な時間が経過し、充電管理ユニット４が充電プラグ２１の充電接続部１３への接続を検出していない場合、充電プラグ２１の接続忘れをユーザー４０に報知する。また、情報通信管理ユニット５は、車両１０のアクセサリー電源１２の出力電圧を検出して、この電圧に基づき車両１０のアクセサリー電源１２のオフを検出する。   The information communication management unit 5 includes a timer 5a that measures the time from when the door lock device is locked (hereinafter referred to as a predetermined time), and forgets to connect the charging plug 21 to the user 40 after the timer 5a is activated. When a sufficient time has elapsed for the determination and the charge management unit 4 has not detected the connection of the charge plug 21 to the charge connection portion 13, the user 40 is notified of the forget to connect the charge plug 21. Moreover, the information communication management unit 5 detects the output voltage of the accessory power supply 12 of the vehicle 10 and detects the off of the accessory power supply 12 of the vehicle 10 based on this voltage.

また、情報通信管理ユニット５は、車両１０の外部の通信会社等の情報センター３０と無線で通信可能となっており、充電プラグ２１の接続忘れを判定した場合に、情報通信管理ユニット５から情報センター３０に対してユーザー４０の携帯する端末４１に充電プラグ２１の接続忘れを通知する信号の送信を要求し、情報センター３０はこの要求に応じてユーザー４０の携帯する端末４１に対し信号を送信し、この信号を受信した端末４１はユーザー４０に対し充電プラグ２１の接続忘れを報知する。本実施形態においては、情報通信管理ユニット５は、情報センター３０を介して端末４１から充電プラグ２１の接続忘れをユーザー４０に報知しているが、情報センター３０を介さずに情報通信管理ユニット５と端末４１が直接通信して端末４１から充電プラグ２１の接続忘れをユーザー４０に報知するなど、ユーザー４０への報知を行うための種々の構成をとることが可能である。   In addition, the information communication management unit 5 can wirelessly communicate with an information center 30 such as a communication company outside the vehicle 10, and when it is determined that the charging plug 21 has been forgotten to be connected, the information communication management unit 5 receives information from the information communication management unit 5. The center 30 requests the terminal 41 carried by the user 40 to transmit a signal for notifying the connection of the charging plug 21, and the information center 30 transmits a signal to the terminal 41 carried by the user 40 in response to this request. The terminal 41 receiving this signal notifies the user 40 that the charging plug 21 has been forgotten to be connected. In the present embodiment, the information communication management unit 5 notifies the user 40 that the terminal 41 has forgotten to connect the charging plug 21 via the information center 30, but the information communication management unit 5 does not pass through the information center 30. The terminal 41 directly communicates with the terminal 40 to notify the user 40 that the terminal 41 has forgotten to connect the charging plug 21. For example, various configurations for informing the user 40 can be employed.

次に、本実施形態に係る車載機器１における処理の手順について説明する。
図２は、本実施形態に係る車載機器１における処理の手順を示したフローチャートである。図２に示すように、はじめに、ステップＳ１０において、情報通信管理ユニット５は、アクセサリー電源１２がオフとなっているか判断する。情報通信管理ユニット５はアクセサリー電源１２がオフとなっている場合、ステップＳ１１に移行する。また、情報通信管理ユニット５はアクセサリー電源１２がオフとなっていない場合、ステップＳ１０に戻る。 Next, a processing procedure in the in-vehicle device 1 according to the present embodiment will be described.
FIG. 2 is a flowchart showing a processing procedure in the in-vehicle device 1 according to the present embodiment. As shown in FIG. 2, first, in step S10, the information communication management unit 5 determines whether the accessory power source 12 is off. When the accessory power supply 12 is off, the information communication management unit 5 proceeds to step S11. If the accessory power supply 12 is not turned off, the information communication management unit 5 returns to step S10.

ステップＳ１１において、情報通信管理ユニット５は、車両位置管理ユニット２において車両１０が充電登録位置にあることを検出しているか判断する。情報通信管理ユニット５は、車両位置管理ユニット２において車両１０が充電登録位置にあることを検出している場合、ステップＳ１２に移行する。また、情報通信管理ユニット５は、車両位置管理ユニット２において車両１０が充電登録位置にあることを検出していない場合、ステップＳ１０に戻る。   In step S11, the information communication management unit 5 determines whether or not the vehicle position management unit 2 detects that the vehicle 10 is at the charge registration position. When the vehicle position management unit 2 detects that the vehicle 10 is at the charge registration position, the information communication management unit 5 proceeds to step S12. Moreover, the information communication management unit 5 returns to step S10, when the vehicle position management unit 2 has not detected that the vehicle 10 exists in a charge registration position.

ステップＳ１２において、情報通信管理ユニット５は、ドアロック管理ユニット３がドアロック装置のロック状態を検出したか判断する。情報通信管理ユニット５は、ドアロック管理ユニット３がドアロック装置のロック状態を検出している場合、ステップＳ１３に移行する。また、情報通信管理ユニット５は、ドアロック管理ユニット３がドアロック装置のロック状態を検出していない場合、ステップＳ１２に戻る。ドアロック管理ユニット３は、車両１０の外部からドアロック装置がロック状態にされた場合にドアロック状態を検出することにより、ユーザー４０が車両１０から降車したことを明確に判断して、充電プラグ２１の接続忘れをより正確に判断できるようになるが、必ずしも車両１０の外部からドアロック装置を操作したことを識別する必要はない。   In step S12, the information communication management unit 5 determines whether the door lock management unit 3 has detected the locked state of the door lock device. If the door lock management unit 3 detects the locked state of the door lock device, the information communication management unit 5 proceeds to step S13. If the door lock management unit 3 has not detected the locked state of the door lock device, the information communication management unit 5 returns to step S12. The door lock management unit 3 clearly determines that the user 40 has exited the vehicle 10 by detecting the door lock state when the door lock device is locked from the outside of the vehicle 10, and the charging plug Although it is possible to more accurately determine that the connection 21 has been forgotten, it is not always necessary to identify that the door lock device has been operated from the outside of the vehicle 10.

ステップＳ１３において、情報通信管理ユニット５は、タイマー５ａを起動し、タイマー５ａの起動から上記所定時間が経過し、充電管理ユニット４が充電プラグ２１の充電接続部１３への接続を検出していない場合、充電プラグ２１の接続忘れをユーザー４０に報知する。これにより、ユーザー４０の利便性を損なうことなく前記充電プラグ２１の接続忘れを防止することができる。また、自宅等に到着後、車内の清掃や大量の荷物を家に運び入れるなどしていると、ユーザー４０が車両１０の近辺にいるにもかかわらず、充電プラグ２１の接続忘れをユーザー４０に報知したり、帰宅後にユーザー４０が家の中ですっかりくつろいでいる状態で充電プラグ２１の接続忘れをユーザー４０に報知したりすることを防ぐことができるため、ユーザー４０の利便性を向上することができる。   In step S13, the information communication management unit 5 activates the timer 5a, the predetermined time has elapsed since the activation of the timer 5a, and the charge management unit 4 has not detected the connection of the charge plug 21 to the charge connection unit 13. In this case, the user 40 is notified of the forgetting to connect the charging plug 21. Thereby, forgetting to connect the charging plug 21 can be prevented without impairing the convenience of the user 40. In addition, if the user 40 is in the vicinity of the vehicle 10 after arriving at home or the like, and the user 40 is in the vicinity of the vehicle 10, the user 40 may forget to connect the charging plug 21. It is possible to prevent the user 40 from being notified or to notify the user 40 that the user 40 has forgotten to connect the charging plug 21 while the user 40 is fully relaxed in the house after returning home. Can do.

＜第２実施形態＞
以下、本発明の第２実施形態について説明する。
図３は、充電口５０の外観を示した模式図である。本実施形態においては、図３に示すように、充電接続部１３が配置される充電口５０のカバー５１の開閉状態をカバー５１に設けられたフック５１ａが車体側に設けたラッチ５０ａに掛かり留められたときにラッチ５０ａが備えるスイッチがＯＮになって情報通信管理ユニット５に信号を出力する構成となっている。情報通信管理ユニット５は、ラッチ５０ａからの信号を検出していないときは、図３（ａ）に示すように、充電口５０のカバー５１が開いていると判定し、ラッチ５０ａからの信号を検出しているときは、図３（ｂ）に示すように、充電口５０のカバー５１が閉じていると判定する。なお、この他の構成については第１実施形態と同様である。 Second Embodiment
Hereinafter, a second embodiment of the present invention will be described.
FIG. 3 is a schematic diagram showing the appearance of the charging port 50. In the present embodiment, as shown in FIG. 3, the hook 51a provided on the cover 51 is hooked on the latch 50a provided on the vehicle body side so that the cover 51 of the charging port 50 in which the charging connection portion 13 is disposed is opened and closed. When this is done, the switch included in the latch 50a is turned on to output a signal to the information communication management unit 5. When the information communication management unit 5 does not detect the signal from the latch 50a, the information communication management unit 5 determines that the cover 51 of the charging port 50 is open as shown in FIG. When it is detected, it is determined that the cover 51 of the charging port 50 is closed as shown in FIG. Other configurations are the same as those in the first embodiment.

次に、本実施形態に係る車載機器１における処理の手順について説明する。なお、第１実施形態と同様の部分については説明を省略する。
図４は、本実施形態に係る車載機器１における処理の手順を示したフローチャートである。図４に示すように、ステップＳ１２において、情報通信管理ユニット５は、ユーザー４０が車両１０の外部からドアロック装置を操作しロック状態としたことを検出した場合、ステップＳ２０に移行する。 Next, a processing procedure in the in-vehicle device 1 according to the present embodiment will be described. Note that description of the same parts as those in the first embodiment is omitted.
FIG. 4 is a flowchart showing a processing procedure in the in-vehicle device 1 according to the present embodiment. As shown in FIG. 4, when the information communication management unit 5 detects that the user 40 operates the door lock device from the outside of the vehicle 10 to be in the locked state in step S <b> 12, the process proceeds to step S <b> 20.

ステップＳ２０において、情報通信管理ユニット５は、充電口５０のカバー５１の開閉状態を判断する。情報通信管理ユニット５は、充電口５０のカバー５１が開いている場合、ステップＳ１３に移行する。また、情報通信管理ユニット５は、充電口５０のカバー５１が閉じている場合、ステップＳ２１に移行する。   In step S <b> 20, the information communication management unit 5 determines whether the cover 51 of the charging port 50 is open or closed. If the cover 51 of the charging port 50 is open, the information communication management unit 5 proceeds to step S13. Further, when the cover 51 of the charging port 50 is closed, the information communication management unit 5 proceeds to step S21.

ステップＳ２１において、情報通信管理ユニット５は、車両１０に設置されたスピーカー１４から警告音を発することによりユーザー４０に充電プラグ２１の接続忘れを通知する。このため、本実施形態に係る車載機器１においては、ユーザー４０が車両１０から降りたとき、充電口５０がオープンにされていない場合には、車両１０の付近にいるユーザー４０に充電プラグ２１の接続忘れを即時に通知することができる。これにより、リアルタイムにユーザー４０へ充電プラグ２１の接続忘れを通知することができるため、ユーザー４０の利便性をより向上することができる。   In step S <b> 21, the information communication management unit 5 notifies the user 40 that the charging plug 21 has been forgotten by issuing a warning sound from the speaker 14 installed in the vehicle 10. For this reason, in the in-vehicle device 1 according to the present embodiment, when the user 40 gets off the vehicle 10 and the charging port 50 is not opened, the charging plug 21 is connected to the user 40 near the vehicle 10. Forgetting connection can be notified immediately. Thereby, since it is possible to notify the user 40 of forgetting to connect the charging plug 21 in real time, the convenience of the user 40 can be further improved.

なお、上述した車両位置管理ユニット２の機能は、カーナビゲーション装置に担わせることが考えられ、例えば、カーナビゲーション装置が有する地図情報に充電登録位置情報を持たせ、カーナビゲーション装置が有する車両１０の位置情報から、車両１０が充電登録位置にあることを検出するようにしてもよい。この場合、充電登録位置は、カーナビゲーション装置の画面に表示された地図上においてユーザー４０が任意に設定できるようにし、上記所定時間もカーナビゲーション装置の画面においてユーザー４０が任意に設定できるようにする。このように、車両位置管理ユニット２の機能をカーナビゲーション装置に担わせることで、容易にユーザー４０の意向に沿った動作を設定することができ、ユーザー４０の利便性をより向上することができる。さらに、車載機器１の機能をカーナビゲーション装置に担わせるようにすることも考えられ、この他にも、それぞれに専用の装置を用いたり、車両１０の既存のエンジンコントロールユニットに担わせる等、種々の構成をとることが可能である。   Note that the function of the vehicle position management unit 2 described above may be assigned to the car navigation device. For example, the map information included in the car navigation device has the charge registration position information, and the vehicle navigation device includes the vehicle 10. You may make it detect from the position information that the vehicle 10 exists in a charge registration position. In this case, the charging registration position can be arbitrarily set by the user 40 on the map displayed on the screen of the car navigation device, and the user 40 can be arbitrarily set on the screen of the car navigation device for the predetermined time. . As described above, by causing the car navigation device to have the function of the vehicle position management unit 2, it is possible to easily set the operation according to the intention of the user 40, and to further improve the convenience of the user 40. . Furthermore, it is conceivable that the function of the in-vehicle device 1 is assigned to the car navigation device. In addition to this, there are various types such as using a dedicated device for each, or assigning to the existing engine control unit of the vehicle 10. It is possible to take the following configuration.

また、車両位置検出手段においては、車両１０の充電を行う自宅の駐車場や充電スタンド等の充電登録位置に発信器を設置し、この発信器からの信号を車両１０に設置した受信器により検出したときに車両１０が充電登録位置に位置したことを検出する構成や、充電登録位置に磁気マーカーを設置し、この磁気マーカーの磁気を車両１０に設置した磁気検出器により検出したときに車両１０が充電登録位置に位置したことを検出する構成や、充電登録位置に光学的マーカーを設置し、この光学的マーカーのパターンを車両１０に設置した撮像装置により検出したときに車両１０が充電登録位置に位置したことを検出する構成をとることも可能である。   Further, in the vehicle position detecting means, a transmitter is installed at a charging registration position such as a parking lot or a charging station at home where the vehicle 10 is charged, and a signal from the transmitter is detected by a receiver installed in the vehicle 10. When the vehicle 10 is located at the charge registration position, a magnetic marker is installed at the charge registration position, and when the magnetism of the magnetic marker is detected by a magnetic detector installed in the vehicle 10, the vehicle 10 Is detected at the charge registration position, an optical marker is installed at the charge registration position, and the vehicle 10 is detected at the charge registration position when the optical marker pattern is detected by an imaging device installed in the vehicle 10. It is also possible to adopt a configuration for detecting that the sensor is located in the position.

また、ドアロック検出手段においては、車両１０の内部からユーザー４０が手動でドアロック装置をロック状態にしたときに車両１０の内部からの操作によりロック状態としたと判定し、車両１０の外部からユーザー４０がドアキーを用いてドアロック装置をロック状態としたときに車両１０の外部からの操作によりロック状態としたと判定することで、ドアロック装置が車両１０の外部からの操作によりロック状態となったか、車両１０の内部からの操作によりロック状態となったかを識別する構成とすることも可能である。   In the door lock detection means, when the user 40 manually locks the door lock device from the inside of the vehicle 10, it is determined that the door is locked by an operation from the inside of the vehicle 10. When the user 40 uses the door key to set the door lock device to the locked state, it is determined that the door lock device is set to the locked state by an operation from the outside of the vehicle 10. It is also possible to adopt a configuration for identifying whether or not the vehicle is locked by an operation from the inside of the vehicle 10.

また、本実施形態においては、情報通信管理ユニット５は、アクセサリー電源１２がオフとなっていることもタイマー５ａの起動の条件としているため、例えばモーター以外にエンジンをも備えるプラグインハイブリッド車においては充電プラグ２１の接続忘れをより正確に判断することができるが、例えばモーターのみを備える電気自動車の場合には、必ずしもアクセサリー電源１２がオフとなっていることをタイマー５ａの起動の条件に含めなくともよい。   In the present embodiment, the information communication management unit 5 uses the accessory power supply 12 to be turned off as a condition for starting the timer 5a. For example, in a plug-in hybrid vehicle including an engine in addition to a motor. Forgetting to connect the charging plug 21 can be determined more accurately. For example, in the case of an electric vehicle having only a motor, the fact that the accessory power supply 12 is not necessarily turned off is not necessarily included in the condition for starting the timer 5a. Also good.

１ 車載機器
２ 車両位置管理ユニット（車両位置検出手段）
３ ドアロック管理ユニット（ドアロック検出手段）
４ 充電管理ユニット（接続検出手段）
５ 情報通信管理ユニット（充電制御手段）
５ａ タイマー
１０ 車両
１１ 車内ネットワーク
１２ アクセサリー電源
１３ 充電接続部
１４ スピーカー
２０ 充電器
２１ 充電プラグ
３０ 情報センター
４０ ユーザー
４１ 端末
５０ 充電口
５０ａ ラッチ
５１ カバー
５１ａ フック DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 In-vehicle apparatus 2 Vehicle position management unit (vehicle position detection means)
3 Door lock management unit (door lock detection means)
4 Charge management unit (connection detection means)
5 Information communication management unit (charge control means)
5a timer 10 vehicle 11 in-car network 12 accessory power supply 13 charging connection 14 speaker 20 charger 21 charging plug 30 information center 40 user 41 terminal 50 charging port 50a latch 51 cover 51a hook

Claims (4)

外部から充電される車両に搭載される車載機器であって、
予め登録された充電位置に前記車両が位置していることを検出する車両位置検出手段と、
前記車両に充電を行うための充電接続部が外部の充電設備に接続されたことを検出する接続検出手段と、
前記車両が備えるドアロック装置のロック状態を検出するドアロック検出手段と、
前記車両位置検出手段において予め登録された充電位置に前記車両が位置していることを検出し、前記ドアロック検出手段において前記車両が備える前記ドアロック装置のロック状態を検出し、前記接続検出手段において前記車両に充電を行うための前記充電接続部が外部の充電設備に接続されたことを検出していない場合に、前記充電接続部への接続忘れを検出して報知を行う充電制御手段と、を備えることを特徴とする車載機器。 An in-vehicle device mounted on a vehicle that is charged from the outside,
Vehicle position detecting means for detecting that the vehicle is located at a pre-registered charging position;
A connection detection means for detecting that a charging connection for charging the vehicle is connected to an external charging facility;
Door lock detection means for detecting a lock state of a door lock device provided in the vehicle;
The vehicle position detection means detects that the vehicle is located at a pre-registered charging position, the door lock detection means detects a lock state of the door lock device provided in the vehicle, and the connection detection means A charge control means for detecting and notifying that the connection to the charging connection is forgotten when it is not detected that the charging connection for charging the vehicle is connected to an external charging facility. A vehicle-mounted device comprising: 前記ドアロック検出手段は、前記ドアロック装置が前記車両の外部からの操作によりロック状態となったか、前記車両の内部からの操作によりロック状態となったかを識別し、前記車両の外部からの操作によりドアロック状態となった場合にのみ前記ドアロック装置のロック状態を検出することを特徴とする請求項１に記載の車載機器。   The door lock detection means identifies whether the door lock device is locked by an operation from outside the vehicle or whether the door lock device is locked by an operation from the inside of the vehicle, and operates from the outside of the vehicle. The in-vehicle device according to claim 1, wherein the lock state of the door lock device is detected only when the door lock state is established. 前記充電制御手段は、前記車両のアクセサリー電源のオフを検出し、前記車両位置検出手段において予め登録された充電位置に前記車両が位置していることを検出し、前記ドアロック検出手段において前記車両が備える前記ドアロック装置のロック状態を検出し、前記接続検出手段において前記車両に充電を行うための前記充電接続部が外部の充電設備に接続されたことを検出していない場合に、前記充電接続部への接続忘れを検出して報知を行うことを特徴とする請求項１または２に記載の車載機器。   The charging control means detects that the accessory power supply of the vehicle is turned off, detects that the vehicle is located at a charging position registered in advance in the vehicle position detecting means, and detects the vehicle in the door lock detecting means. When the lock state of the door lock device included in the vehicle is detected, and the connection detection unit does not detect that the charging connection unit for charging the vehicle is connected to an external charging facility, the charging is performed. The in-vehicle device according to claim 1, wherein notification is made by detecting that the connection is forgotten. 前記充電管理手段は、前記ドアロック検出手段において前記車両が備える前記ドアロック装置のロック状態を検出し、前記充電接続部が配置される充電口のカバーが閉じている場合に、前記充電接続部への接続忘れを検出して報知を行うことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車載機器。   The charge management unit detects a lock state of the door lock device provided in the vehicle in the door lock detection unit, and the charge connection unit is closed when a cover of a charging port where the charge connection unit is disposed is closed. The in-vehicle device according to any one of claims 1 to 3, wherein notification is made by detecting that connection is forgotten.
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