JP2012027594A - System for restricting fraudulent battery charge - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a system for restricting fraudulent battery charge that inhibits fraudulent charge of a stolen battery detached from a vehicle.SOLUTION: A control center 30 stores vehicle identification information to identify a vehicle and battery identification information to identify a battery in an associated manner in an information DB 33. When a battery 12 is charged on a vehicle 10, the vehicle identification information stored in an information management device 11 of the vehicle 10 and the battery identification information stored in a battery control part 13 are sent to the control center 30 through a communication device 24 of a charger 20 or a communication device 14 of the vehicle 10. If the vehicle identification information and the battery identification information that the center has received do not match the relation stored in the information DB 33, the control center 30 prohibits charge of the battery 12 by sending a charge prohibition signal.

Description

本発明は、車両に搭載された電池を充電する際に、不正な電池の充電を制限すべく、車両と管理センターとが通信を行って電池の認証を行い、その認証結果に応じて電池への充電を制御する不正電池充電制限システムに関する。   In the present invention, when charging a battery mounted on a vehicle, the vehicle and the management center communicate to authenticate the battery in order to limit unauthorized battery charging, and the battery is authenticated according to the authentication result. The present invention relates to a fraudulent battery charging restriction system that controls charging of a battery.

例えば、特許文献１に、電池の認証結果に応じて、電池への充電を制御するシステムが開示されている。このシステムは、電気自動車などの車両に設けられるバッテリユニット、車両の所有者の自宅やガソリンスタンドに設けられる充電装置、盗難防止管理会社などに設けられ、ネットワークを介して充電装置に接続される認証装置及び監視装置などから構成される。   For example, Patent Document 1 discloses a system that controls charging of a battery according to a battery authentication result. This system is a battery unit installed in a vehicle such as an electric vehicle, a charging device installed in a vehicle owner's home or a gas station, an anti-theft management company, etc., and an authentication connected to the charging device via a network. It consists of a device and a monitoring device.

充電装置は、バッテリユニットが接続された際、バッテリユニットから取得した車両の利用者ＩＤ、及び自身が記憶している充電装置が設けられる充電場所情報をネットワークを介して認証装置に送信する。認証装置は、利用者ＩＤと充電場所情報に関するデータベースを有しており、充電装置から利用者ＩＤと充電場所情報を受信すると、そのデータベースを用いて認証を行う。その結果、認証装置は、認証がＯＫである場合には充電許可信号を充電装置に送信し、認証がＮＧである場合には充電不許可信号を充電装置に送信する。   When the battery unit is connected, the charging device transmits the vehicle user ID acquired from the battery unit and charging location information in which the charging device stored by itself is provided to the authentication device via the network. The authentication device has a database related to the user ID and the charging location information. When receiving the user ID and the charging location information from the charging device, the authentication device performs authentication using the database. As a result, the authentication device transmits a charging permission signal to the charging device when the authentication is OK, and transmits a charging non-permission signal to the charging device when the authentication is NG.

この充電不許可信号を受信した充電装置は、盗難信号と共に利用者ＩＤ、充電場所情報をネットワークを介して監視装置に送信する。監視装置では、盗難信号と共に利用者ＩＤを受信すると、受信した利用者ＩＤが盗難届けが出されている利用者ＩＤと一致するか否かを判断する。そして、受信した利用者ＩＤが盗難届けが出されている利用者ＩＤと一致すると判断した場合は、盗難車両であるとして、充電場所信号に基づいて盗難車両の場所を特定する。   The charging device that has received this charging non-permission signal transmits the user ID and the charging location information together with the theft signal to the monitoring device via the network. When the monitoring device receives the user ID together with the theft signal, the monitoring device determines whether or not the received user ID matches the user ID for which the theft notification has been issued. When it is determined that the received user ID matches the user ID for which the theft report has been issued, the location of the stolen vehicle is specified based on the charging location signal, assuming that it is a stolen vehicle.

また、充電不許可信号を受信した充電装置は、充電制御部から電源に対して充電開始信号を出力せず、充電を開始しない。このため、たとえば、バッテリを搭載した車両が盗難車である場合に、バッテリに対して充電を行わないようにすることができる。   Further, the charging device that has received the charge non-permission signal does not output a charge start signal from the charge control unit to the power source, and does not start charging. For this reason, for example, when a vehicle equipped with a battery is a stolen vehicle, the battery can be prevented from being charged.

特開２００９−１５７１９号公報JP 2009-15719 A

特許文献１に示されるシステムでは、上述したように、認証装置は、利用者ＩＤと充電場所情報に関するデータベースを有し、このデータベースを参照して、充電装置から送信された利用者ＩＤと充電場所情報とが所定の関係にあるかにより、認証の可否を判断している。そして、認証されなかった場合には、充電装置に充電不許可信号を送信して、充電が行われないようにしている。   In the system disclosed in Patent Document 1, as described above, the authentication device has a database related to the user ID and the charging location information, and the user ID and the charging location transmitted from the charging device with reference to this database. Whether or not authentication is possible is determined based on whether the information has a predetermined relationship. And when it is not authenticated, a charging non-permission signal is transmitted to the charging device so that charging is not performed.

ここで、電気自動車等に用いられる電池は非常に高価なものであり、自動車そのものの盗難が困難である場合などに、電池だけが車両から取り外されて盗難されることも考えられる。   Here, a battery used in an electric vehicle or the like is very expensive, and when the car itself is difficult to be stolen, it is possible that only the battery is removed from the vehicle and stolen.

このように電池だけが車両から取り外されて盗難され、その盗難電池が他車両に装着された場合、特許文献１のシステムでは、利用者ＩＤと充電場所情報が所定の関係さえ満足していれば、充電装置は、電池の充電を行い、盗難信号も出力しないので、盗難電池の充電を制限することができない。   In this way, when only the battery is removed from the vehicle and stolen, and the stolen battery is attached to another vehicle, in the system of Patent Document 1, the user ID and the charging location information only satisfy a predetermined relationship. Since the charging device charges the battery and does not output a theft signal, the charging of the theft battery cannot be restricted.

本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、電池が車両から取り外されて盗難された場合に、その盗難による不正な電池の充電を制限することが可能な不正電池充電制限システムを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above problems, and provides a fraudulent battery charge restriction system capable of restricting unauthorized battery charging due to theft when the battery is removed from the vehicle and stolen. The purpose is to do.

上記目的を達成するために、請求項１に記載の不正電池充電制限システムは、車両に搭載された電池を充電する際に、不正な電池の充電を制限すべく、車両と管理センターとが通信を行って電池の認証を行い、その認証結果に応じて前記電池への充電を制御するものであって、
車両は、当該車両を特定するための車両特定情報を記憶した車両特定情報記憶手段と、電池に組み込まれて、当該電池を特定するための電池特定情報を記憶する電池特定情報記憶手段とを有し、
管理センターは、各車両ごとに、車両特定情報と電池特定情報とを関連付けて記憶する記憶手段と、車両から送信されてきた車両特定情報と電池特定情報とが、記憶手段に関連付けて記憶されている車両特定情報と電池特定情報とに一致するか否かを判定する判定手段と、判定手段による判定結果に応じて、充電制御信号を送信する充電制御信号送信手段とを有し、
車両の電池が充電されるときに、車両特定情報及び電池特定情報を読み出して、管理センターに送信する送信手段と、
管理センターから送信された充電制御信号を受信する受信手段と、
受信手段によって受信された充電制御信号に応じて、電池への充電を制御する充電制御手段と、を備えることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the unauthorized battery charging restriction system according to claim 1 is configured such that when the battery mounted on the vehicle is charged, the vehicle and the management center communicate with each other to restrict unauthorized battery charging. To authenticate the battery and control charging to the battery according to the authentication result,
The vehicle has vehicle specifying information storage means that stores vehicle specifying information for specifying the vehicle, and battery specification information storage means that is incorporated in the battery and stores battery specifying information for specifying the battery. And
The management center stores, for each vehicle, storage means for storing vehicle specification information and battery specification information in association with each other, and vehicle specification information and battery specification information transmitted from the vehicle in association with storage means. Determination means for determining whether the vehicle identification information and the battery identification information match, and a charge control signal transmission means for transmitting a charge control signal according to a determination result by the determination means,
When the vehicle battery is charged, transmission means for reading vehicle identification information and battery identification information and transmitting it to the management center;
Receiving means for receiving a charge control signal transmitted from the management center;
Charging control means for controlling charging of the battery according to the charging control signal received by the receiving means.

請求項１の不正電池充電制限システムでは、上述したように、管理センターが、車両特定情報と電池特定情報とを関連付けて記憶している。なお、この管理センターへの車両特定情報と電池特定情報との新規登録は、車両の製造者やディーラー等によって行われるものである。従って、電池が車両から取り外されて盗難され、その盗難電池が他車両に装着された場合には、その他車両の車両特定情報と盗難電池の電池特定情報とが、管理センターに記憶された情報と一致しなくなる。この場合、管理センターが、電池の充電を禁止したり、少なくとも制限したりする充電制御信号を送信することにより、不正な電池の充電を制限することができる。これにより、電池の盗難の抑止を図ることが可能となる。   In the unauthorized battery charging restriction system according to the first aspect, as described above, the management center stores the vehicle identification information and the battery identification information in association with each other. The new registration of the vehicle specifying information and the battery specifying information to the management center is performed by a vehicle manufacturer, a dealer, or the like. Therefore, when the battery is removed from the vehicle and stolen, and the stolen battery is attached to another vehicle, the vehicle identification information of the other vehicle and the battery identification information of the theft battery are stored in the management center. It will not match. In this case, the management center can restrict unauthorized battery charging by transmitting a charging control signal that prohibits or at least restricts charging of the battery. Thereby, it becomes possible to suppress theft of the battery.

請求項２に記載したように、電池特定情報記憶手段は、電池特定情報に加えて、電池の製造元を表す電池情報を記憶しており、送信手段は、電池の充電時に、電池特定情報と電池情報とを読み出して管理センターに通信し、管理センターは、車両に用いられる電池として適正な電池を予め特定して、その製造元に関する情報を適正電池情報として記憶する適正電池情報記憶手段と、車両から送信されてきた電池情報が、適正電池情報記憶手段に記憶されている適正電池情報に該当するか否かを判定する電池情報判定手段と、を備え、送信手段は、電池情報判定手段の判定結果も考慮して、充電制御信号を送信することが好ましい。   According to a second aspect of the present invention, the battery identification information storage means stores battery information representing the manufacturer of the battery in addition to the battery identification information, and the transmission means stores the battery identification information and the battery at the time of charging the battery. The information is read out and communicated to the management center. The management center specifies an appropriate battery in advance as a battery to be used in the vehicle, and stores appropriate information regarding the manufacturer as appropriate battery information storage means. Battery information determination means for determining whether or not the transmitted battery information corresponds to appropriate battery information stored in the appropriate battery information storage means, and the transmission means is a determination result of the battery information determination means. Considering the above, it is preferable to transmit the charge control signal.

このような構成を採用することにより、電池情報が適正電池情報に該当しない場合には、その電池の充電を禁止したり制限したりすることができるので、電池として一定の基準を満たさない可能性がある粗悪品の使用を抑止することが可能となる。   By adopting such a configuration, if the battery information does not correspond to the appropriate battery information, charging of the battery can be prohibited or restricted, so the battery may not meet certain standards It becomes possible to deter the use of certain bad products.

請求項３に記載したように、管理センターは、記憶手段にて、盗難の届出があった車両の車両特定情報に関連付けられている電池特定情報を、盗難電池特定情報として管理し、車両から送信されてきた電池特定情報が、盗難電池特定情報に該当するか否かを判定する盗難電池判定手段を備え、送信手段は、盗難電池判定手段により盗難電池特定情報に該当すると判定された場合に、当該電池への充電を制限するための充電制御信号を送信するようにしても良い。電池が車両ごと盗難の被害にあった場合であっても、その電池の電池特定情報を盗難電池特定情報として管理することにより、盗難された電池への充電を禁止したり制限したりすることができる。   As described in claim 3, the management center manages, as the stolen battery specifying information, the battery specifying information associated with the vehicle specifying information of the vehicle for which the theft has been reported, and transmits it from the vehicle. The battery identification information that has been provided includes a theft battery determination means for determining whether or not the battery identification information corresponds to the theft battery identification information, and the transmission means is determined by the theft battery determination means to correspond to the theft battery identification information, You may make it transmit the charge control signal for restrict | limiting the charge to the said battery. Even if the battery is damaged by theft of the entire vehicle, charging the stolen battery may be prohibited or restricted by managing the battery specific information of the battery as the stolen battery specific information. it can.

請求項４に記載したように、車両は、自身の現在位置を検出する位置検出手段を備え、管理センターは、盗難電池判定手段により盗難電池特定情報に該当すると判定された場合、車両に対して位置情報の送信を要求し、送信手段は、管理センターからの要求に応じて、位置検出手段によって検出した車両現在位置情報を送信することが好ましい。これにより、管理センターは、盗難された電池を搭載している車両の位置を把握することが可能となる。   According to a fourth aspect of the present invention, the vehicle includes a position detection unit that detects the current position of the vehicle, and the management center determines that the theft battery determination unit corresponds to the theft battery identification information. It is preferable that the transmission of the position information is requested, and the transmission means transmits the vehicle current position information detected by the position detection means in response to a request from the management center. Thereby, the management center can grasp the position of the vehicle on which the stolen battery is mounted.

請求項５に記載したように、送信手段、受信手段及び充電制御手段は、電池を充電するための充電設備に設けられ、送信手段は、充電設備から電池に接続された充電ケーブルを介して車両から車両特定情報及び電池特定情報を読み出して管理センターに送信し、充電制御手段は、受信手段にて受信した充電制御信号に応じて、充電設備から電池へ供給される充電電力を制御するように構成しても良い。   As described in claim 5, the transmission means, the reception means, and the charge control means are provided in a charging facility for charging the battery, and the transmission means is connected to the vehicle via a charging cable connected to the battery from the charging facility. The vehicle identification information and the battery identification information are read out from and transmitted to the management center, and the charging control means controls the charging power supplied from the charging facility to the battery according to the charging control signal received by the receiving means. It may be configured.

あるいは、請求項６に記載したように、送信手段、受信手段及び充電制御手段は、車両に設けられ、送信手段及び受信手段は、無線通信により管理センターと通信を行うものであり、充電制御手段は、外部から供給される充電電力にて電池への充電を行う際に、その充電状態を制御するように構成しても良い。   Alternatively, as described in claim 6, the transmission means, the reception means, and the charge control means are provided in the vehicle, and the transmission means and the reception means communicate with the management center by wireless communication, and the charge control means May be configured to control the state of charge when the battery is charged with externally supplied charging power.

請求項５，６のいずれの構成を採用した場合であっても、管理センターとの通信を行って、不正な電池と判断された場合には、その電池への充電を禁止したり、少なくとも制限したりすることができる。   Even if any of the configurations of claims 5 and 6 is adopted, if communication with the management center is performed and it is determined that the battery is illegal, charging to the battery is prohibited or at least restricted. You can do it.

なお、請求項５，６の構成を両方とも備えていても良い。この場合、例えば、送信手段、受信手段、及び充電制御手段が充電設備に設けられていれば、それらの構成を優先的に使用して電池の充電を制御し、充電設備がそれらの構成を有していない場合には、車両に設けられた送信手段、受信手段及び充電制御手段を用いて電池の充電を制御すれば良い。このようにすれば、充電設備が管理センターと通信可能であるか否かによらず、不正な電池への充電を適切に制御することができる。   In addition, you may have both the structure of Claim 5, 6. In this case, for example, if the transmission unit, the reception unit, and the charging control unit are provided in the charging facility, the charging of the battery is controlled using the configuration preferentially, and the charging facility has the configuration. If not, charging of the battery may be controlled using transmission means, reception means, and charge control means provided in the vehicle. In this way, it is possible to appropriately control charging of an unauthorized battery regardless of whether or not the charging facility can communicate with the management center.

請求項７に記載したように、車両において、送信手段及び受信手段からなる通信手段が切り離されていることを検出した場合に、充電制御手段は、電池への充電を禁止するようにしても良い。管理センターとの通信が行われると、電池の充電が禁止等されてしまうため、電池を不正に取得した者は、管理センターとの通信機能を有さない充電設備において、かつ車両の通信手段を切り離して無効化した状態で充電を行おうとすることも考えられる。従って、車両において、通信手段が切り離されていることを検出した場合には、電池の充電を禁止することにより、上述した状態においても、電池が充電されることを禁ずることができる。   As described in claim 7, when it is detected in the vehicle that the communication means including the transmission means and the reception means is disconnected, the charge control means may prohibit charging the battery. . If communication with the management center is performed, charging of the battery is prohibited, so that the person who obtained the battery illegally can use the communication means of the vehicle in the charging facility that does not have the communication function with the management center. It is conceivable to charge the battery in a state where it is disconnected and invalidated. Therefore, when it is detected that the communication means is disconnected in the vehicle, it is possible to prohibit charging of the battery even in the above-described state by prohibiting charging of the battery.

本発明の実施形態における不正電池充電制限システムの概略構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows schematic structure of the unauthorized battery charge restriction | limiting system in embodiment of this invention. 図１に示す不正電池充電制限システムにおいて、車両と管理センターとが充電装置を介さずに通信を行う場合の構成を示すブロック図である。FIG. 2 is a block diagram showing a configuration when a vehicle and a management center communicate with each other without using a charging device in the unauthorized battery charging restriction system shown in FIG. 1. 管理センターにおける、盗難情報の登録処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the registration process of theft information in a management center. 車両における、バッテリ充電時の処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the process at the time of battery charge in a vehicle. 車両にてバッテリが充電される時に、管理センターにおいて実行される処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the process performed in a management center, when a battery is charged with a vehicle.

以下、本発明の実施形態による不正電池充電制限システムを図に基づいて説明する。本実施形態における不正電池充電制限システムは、電池（バッテリ）の電力によって駆動される電気モータを搭載した電気自動車やハイブリッド自動車を対象として、盗難されたバッテリや一定の基準を満たさない粗悪バッテリなどの不正なバッテリが搭載されている場合に、その不正バッテリへの充電を制限するためのものである。このような不正バッテリの充電を制限することにより、不正バッテリの使用の抑止を図ることができる。   Hereinafter, an unauthorized battery charging restriction system according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The unauthorized battery charging restriction system according to the present embodiment is intended for electric vehicles and hybrid vehicles equipped with electric motors driven by battery (battery) power, such as stolen batteries or bad batteries that do not meet certain standards. When an unauthorized battery is mounted, charging is limited to the unauthorized battery. By restricting the charging of such an unauthorized battery, it is possible to prevent the unauthorized battery from being used.

図１に示すように、不正電池充電制限システムは、車両１０、充電装置２０、及び管理センター３０から構成される。この内、車両１０は、情報管理装置１１、バッテリ１２、バッテリ制御部１３、通信装置１４、ＧＰＳ(Global Positioning System)１５、アンテナ１６などを備える。   As shown in FIG. 1, the unauthorized battery charging restriction system includes a vehicle 10, a charging device 20, and a management center 30. Among these, the vehicle 10 includes an information management device 11, a battery 12, a battery control unit 13, a communication device 14, a GPS (Global Positioning System) 15, an antenna 16, and the like.

情報管理装置１１は、コンピュータからなり、バッテリ制御部１３や通信装置１４などの各部の動作を制御するとともに、車台番号、通信装置１４のＩＤ番号やＴＥＬ番号など、車両に固有の情報（車両特定情報）を格納し、記憶するものである。情報管理装置１１に記憶された車両特定情報は、バッテリ１２が充電される際に読み出されて、通信装置１４や、後述する充電装置２０の通信装置２４によって管理センター３０に送信される。   The information management device 11 is composed of a computer, controls the operation of each unit such as the battery control unit 13 and the communication device 14, and also has information unique to the vehicle (vehicle identification, such as a chassis number, an ID number and a TEL number of the communication device 14). Information) is stored and stored. The vehicle specifying information stored in the information management device 11 is read when the battery 12 is charged, and is transmitted to the management center 30 by the communication device 14 or the communication device 24 of the charging device 20 described later.

バッテリ１２は、充電装置２０から電力供給を受けて充電されるとともに、図示しない電気モータ等の電気負荷に電力を供給するものである。なお、車両１０には、バッテリ１２が充電される際に、充電ケーブル４０の先端に設けられたプラグ（図示略）が差し込まれる差込口（図示略）が設けられている。   The battery 12 is charged by receiving power from the charging device 20 and supplies power to an electric load such as an electric motor (not shown). The vehicle 10 is provided with an insertion port (not shown) into which a plug (not shown) provided at the tip of the charging cable 40 is inserted when the battery 12 is charged.

バッテリ制御部１３は、バッテリ１２に組み込まれて、バッテリ１２と一体化されており、バッテリ１２への充電を制御するものである。具体的には、バッテリ制御部１３は、バッテリ１２の蓄電量を検出して所定の蓄電量（例えば、バッテリ１２が蓄電できる最大量、又はユーザによる指示量）となるようバッテリ１２への充電量を制御する。なお、バッテリ１２の蓄電量が所定の蓄電量（例えば、バッテリ１２が蓄電できる最大量、又はユーザによる指示量）となるようバッテリ１２への充電量を制御する際には、充電を開始してからの経過時間などに基づいて制御することもできる。   The battery control unit 13 is incorporated in the battery 12 and integrated with the battery 12, and controls charging of the battery 12. Specifically, the battery control unit 13 detects the amount of electricity stored in the battery 12, and the amount of charge to the battery 12 is set to a predetermined amount of electricity (for example, the maximum amount that can be stored in the battery 12 or the amount specified by the user). To control. When controlling the amount of charge to the battery 12 so that the amount of charge of the battery 12 becomes a predetermined amount of charge (for example, the maximum amount that can be stored by the battery 12 or the amount specified by the user), the charging is started. It is also possible to control based on the elapsed time since.

また、バッテリ制御部１３は、バッテリの製造番号など、そのバッテリ固有の情報（バッテリ特定情報）を記憶する記憶部を有している。さらに、その記憶部には、バッテリの製造者、型番、商品名など、バッテリの製造元を表すバッテリ情報も記憶されている。これらのバッテリ特定情報を含むバッテリ情報も、バッテリ１２が充電される際に読み出されて、車両特定情報とともに、通信装置１４や後述する充電装置２０の通信装置２４によって管理センター３０に送信される。   In addition, the battery control unit 13 includes a storage unit that stores information unique to the battery (battery identification information) such as a battery manufacturing number. Further, the storage unit also stores battery information representing the battery manufacturer, such as the battery manufacturer, model number, and product name. The battery information including the battery identification information is also read when the battery 12 is charged, and is transmitted to the management center 30 together with the vehicle identification information by the communication device 14 or the communication device 24 of the charging device 20 described later. .

さらに、バッテリ制御部１３は、管理センター３０から車両１０の通信装置１４に充電許可信号が送信された場合、バッテリ１２への充電を許可し、充電禁止信号が送信された場合、バッテリ１２への充電を禁止する。例えば、バッテリ制御部１３は、差込口とバッテリ１２とをつなぐ充電経路を遮断、連結するリレー（図示略）を有し、このリレーによって充電経路を連結、遮断することで、バッテリ１２の充電を許可、禁止することができる。   Further, when a charge permission signal is transmitted from the management center 30 to the communication device 14 of the vehicle 10, the battery control unit 13 permits charging of the battery 12, and when a charge prohibition signal is transmitted, Prohibit charging. For example, the battery control unit 13 has a relay (not shown) that cuts off and connects a charging path that connects the insertion port and the battery 12, and connects and cuts off the charging path by this relay, thereby charging the battery 12. Can be allowed or prohibited.

また、バッテリ制御部１３は、充電ケーブル４０のプラグが差込口に挿入されたか否かを判定する機能を有している。この機能を実現する構成として、特に限定されるものではないが、例えばプラグが差込口に挿入されたときにオンする機械的なスイッチや、プラグが差込口に挿入されたときに導通する電気回路の導通状態を検出する検出回路などを用いることができる。   Moreover, the battery control unit 13 has a function of determining whether or not the plug of the charging cable 40 is inserted into the insertion port. The structure for realizing this function is not particularly limited. For example, a mechanical switch that is turned on when the plug is inserted into the insertion slot, or a switch that is turned on when the plug is inserted into the insertion slot. A detection circuit or the like that detects the conduction state of the electric circuit can be used.

通信装置１４は、アンテナ１６を備え、管理センター３０の通信装置３１と無線通信を行うものである。この通信装置１４として、例えば、携帯電話やＤＣＭ（Data Communication Module）などを採用することができる。通信装置１４は、詳しくは後述するが、充電装置２０が管理センター３０との通信機能を備えていない場合に、図２に示すように、管理センター３０の通信装置３１と通信を行って、車両特定情報、バッテリ特定情報を含むバッテリ情報、位置情報などを送信する。   The communication device 14 includes an antenna 16 and performs wireless communication with the communication device 31 of the management center 30. For example, a mobile phone or a DCM (Data Communication Module) can be used as the communication device 14. As will be described in detail later, the communication device 14 communicates with the communication device 31 of the management center 30 as shown in FIG. 2 when the charging device 20 does not have a communication function with the management center 30, and the vehicle Specific information, battery information including battery specific information, position information, and the like are transmitted.

ＧＰＳ１５は、ＧＰＳアンテナ、ＧＰＳ受信機（共に図示略）などを備え、車両の現在位置を検出するものである。すなわち、ＧＰＳ１５は、複数のＧＰＳ衛星から発せられるＧＰＳ信号を受信して、受信したＧＰＳ信号を用いて車両の現在位置を測位する。また、ＧＰＳ１５は、測位した現在位置を示す位置情報を情報管理装置１１に出力する。なお、例えば、通信装置１４などにＧＰＳが搭載されている場合は、そのＧＰＳを採用することもできる。   The GPS 15 includes a GPS antenna and a GPS receiver (both not shown) and detects the current position of the vehicle. That is, the GPS 15 receives GPS signals emitted from a plurality of GPS satellites, and measures the current position of the vehicle using the received GPS signals. In addition, the GPS 15 outputs position information indicating the measured current position to the information management apparatus 11. For example, when the communication device 14 or the like is equipped with a GPS, the GPS can also be adopted.

充電装置２０は、図１に示すように、充電ケーブル４０が電気的に接続されるコンセント部２１と、バッテリ１２へ供給する電力を蓄電している電源２２と、電源２２によるバッテリ１２に対する充電の許可、禁止を制御する充電制御部２３と、通信装置２４などを備える。   As shown in FIG. 1, the charging device 20 includes an outlet unit 21 to which a charging cable 40 is electrically connected, a power source 22 that stores power to be supplied to the battery 12, and charging of the battery 12 by the power source 22. A charging control unit 23 that controls permission and prohibition, a communication device 24, and the like are provided.

コンセント部２１は、上述したバッテリ制御部１３と同様に、充電ケーブル４０のプラグが車両１０の差込口に差し込まれたことを検出する機能を備えている。そして、コンセント部２１により充電ケーブル４０を接続したことが検出されると、電源２２及び充電制御部２３によって車両１０のバッテリ１２への充電制御が開始される。   Similarly to the battery control unit 13 described above, the outlet unit 21 has a function of detecting that the plug of the charging cable 40 has been inserted into the insertion port of the vehicle 10. Then, when it is detected that the charging cable 40 is connected by the outlet unit 21, charging control to the battery 12 of the vehicle 10 is started by the power source 22 and the charging control unit 23.

ただし、図１には、通信装置２４を備えた充電装置２０を示しているが、充電装置２０が通信装置を有していない場合もある（例えば、家庭用電源で充電する場合など）。充電装置２０が通信装置を有していないときには、図２に示すように、管理センター３０との通信は、車両１０の通信装置１４により行われる。そのため、管理センター３０からの充電許可信号又は充電禁止信号は、通信装置１４、情報管理装置１１を介して車両１０のバッテリ制御部１３に与えられる。この場合、バッテリ１２の充電の許可又は禁止は、充電装置２０の充電制御部２３ではなく、車両１０のバッテリ制御部１３によって制御される。   However, although FIG. 1 shows the charging device 20 including the communication device 24, the charging device 20 may not have the communication device (for example, charging with a household power source). When the charging device 20 does not have a communication device, communication with the management center 30 is performed by the communication device 14 of the vehicle 10 as shown in FIG. Therefore, the charging permission signal or the charging prohibition signal from the management center 30 is given to the battery control unit 13 of the vehicle 10 via the communication device 14 and the information management device 11. In this case, permission or prohibition of charging of the battery 12 is controlled not by the charging control unit 23 of the charging device 20 but by the battery control unit 13 of the vehicle 10.

通信装置２４は、一般の電話回線や光ケーブルを利用したネットワーク５０を介して管理センター３０の通信装置３１と通信可能に接続されている。そして、充電装置２０が通信装置２４を備えている場合、通信装置２４は、車両１０のバッテリ１２の充電に先立って、充電制御部２３を介して、車両１０から車両特定情報、及びバッテリ特定情報を含むバッテリ情報を読み出して、管理センター３０に送信する。つまり、車両１０及び充電装置２０が、ともに管理センター３０との通信機能を有している場合には、充電装置２０の通信機能を利用して、管理センター３０との通信を行う。これにより、管理センター３０と安定的に通信を行うことが可能となる。   The communication device 24 is communicably connected to the communication device 31 of the management center 30 via a network 50 using a general telephone line or an optical cable. And when the charging device 20 is provided with the communication apparatus 24, the communication apparatus 24 is vehicle specific information and battery specific information from the vehicle 10 via the charge control part 23 prior to charge of the battery 12 of the vehicle 10. Is read and transmitted to the management center 30. That is, when both the vehicle 10 and the charging device 20 have a communication function with the management center 30, the communication with the management center 30 is performed using the communication function of the charging device 20. Thereby, it becomes possible to communicate with the management center 30 stably.

管理センター３０は、通信装置３１、情報管理装置３２、及び情報データベース（ＤＢ）３３などから構成される。通信装置３１は、上述したように、アンテナ３４を介して車両１０の通信装置１４と通信を行うとともに、ネットワーク５０を介して充電装置２０の通信装置２４とも通信を行う。この通信装置３１は、情報管理装置３２からの指示に基づいて、充電装置２０の充電制御部２３あるいは車両１０のバッテリ制御部１３に対して、充電許可信号や充電禁止信号を送信する。さらに、通信装置３１は、情報管理装置３２からの指示に応じて、車両１０の位置情報の送信を要求する要求信号も送信する。   The management center 30 includes a communication device 31, an information management device 32, an information database (DB) 33, and the like. As described above, the communication device 31 communicates with the communication device 14 of the vehicle 10 via the antenna 34 and also communicates with the communication device 24 of the charging device 20 via the network 50. The communication device 31 transmits a charge permission signal and a charge prohibition signal to the charge control unit 23 of the charging device 20 or the battery control unit 13 of the vehicle 10 based on an instruction from the information management device 32. Furthermore, the communication device 31 also transmits a request signal for requesting transmission of the position information of the vehicle 10 in response to an instruction from the information management device 32.

なお、管理センター３０の通信装置３１は、情報管理装置３２の指示に従い、車両特定情報、及びバッテリ特定情報を含むバッテリ情報を送信してきた通信装置１４，２４に対して、上述した充電許可信号又は充電禁止信号、さらには位置情報の要求信号を送信する。   The communication device 31 of the management center 30 follows the instruction of the information management device 32 and sends the above-described charging permission signal or the communication device 14, 24 that has transmitted the battery identification information and the battery information including the battery identification information. A charge prohibition signal and a request signal for position information are transmitted.

情報管理装置３２は、コンピュータから構成されるものであり、情報ＤＢ３３の更新や検索を行うとともに、上述した各種の信号の送信指示を通信装置３１に対して行う。情報ＤＢ３３には、各車両ごとに、車両特定情報を含む車両情報（登録番号、車種、型式、所有者などの車検証記載情報）とバッテリ特定情報とが関連付けて記憶された特定情報データベースが保存されている。なお、この特定情報データベースへの車両特定情報を含む車両情報とバッテリ特定情報との新規登録は、例えば車両の製造時や故障したバッテリの交換時などに、車両の製造者やディーラー等、予め新規登録処理を行うことが許可された者によって行われる。その登録処理は、ネットワーク５０を介して電子的に行われても良いし、所定の登録事項を管理センター３０に提出し、管理センター３０のオペレータにより情報ＤＢへの入力が行われても良い。   The information management device 32 is configured by a computer, updates and searches the information DB 33, and instructs the communication device 31 to transmit various signals described above. The information DB 33 stores, for each vehicle, a specific information database in which vehicle information including vehicle specific information (registration number, vehicle type, model, owner and other vehicle verification description information) and battery specific information are stored in association with each other. Has been. The new registration of the vehicle information including the vehicle specific information and the battery specific information in the specific information database is newly made in advance by the vehicle manufacturer or dealer, for example, when the vehicle is manufactured or when a failed battery is replaced. Performed by a person authorized to perform the registration process. The registration process may be performed electronically via the network 50, or a predetermined registration item may be submitted to the management center 30 and input to the information DB by an operator of the management center 30.

さらに、情報ＤＢ３３には、電気自動車やハイブリッド自動車などの車両に用いられるバッテリとして適正なバッテリを予め特定して、その製造元に関する情報を適正バッテリ情報としてまとめた適正バッテリ情報データベースも記憶されている。具体的には、適正バッテリ情報データベースには、電気自動者やハイブリッド自動車の純正バッテリの製造者、型番、商品名に加え、車両もしくは純正バッテリの製造者から製造許可を得ている製造者、その製造者により製造されるバッテリの型番、商品名など、バッテリの製造元を示す情報が保存されている。   Further, the information DB 33 also stores an appropriate battery information database in which appropriate batteries as batteries used in vehicles such as electric vehicles and hybrid vehicles are specified in advance, and information on the manufacturer is collected as appropriate battery information. Specifically, in the appropriate battery information database, in addition to the manufacturer, model number, and product name of the electric battery manufacturer or hybrid vehicle genuine battery, the manufacturer who has obtained the manufacturing permission from the vehicle or genuine battery manufacturer, its Information indicating the manufacturer of the battery, such as the model number and product name of the battery manufactured by the manufacturer, is stored.

また、情報管理装置３２は、電話、メール、Ｗｅｂサイトへのアクセスなどにより、管理センター３０に対して車両盗難の届出があると、図３のフローチャートに示すように、盗難情報の登録処理を実施する。   Further, when a vehicle theft is reported to the management center 30 by telephone, e-mail, access to a Web site, etc., the information management device 32 performs a theft information registration process as shown in the flowchart of FIG. To do.

具体的には、ステップＳ１００において、届出のあった車両情報が、情報ＤＢ３３に保存されている特定情報データベースに含まれているか検索する。そして、その検索結果をステップＳ１１０において判定し、車両情報が見つかった場合にはステップＳ１２０の処理に進む。   Specifically, in step S100, it is searched whether the notified vehicle information is included in the specific information database stored in the information DB 33. Then, the search result is determined in step S110. If vehicle information is found, the process proceeds to step S120.

ステップＳ１２０では、特定情報データベースにおいて、車両情報に紐付けられたバッテリ特定情報を、盗難バッテリとして登録する。この盗難バッテリの登録処理は、例えば特定情報データベースにおいて、盗難バッテリであることを示すフラグを立てることによって行っても良いし、特定情報データベースとは別に盗難バッテリデータベースを用意しておき、その盗難バッテリデータベースにバッテリ特定情報を書き込むことによって行っても良い。   In step S120, battery specific information associated with vehicle information is registered as a stolen battery in the specific information database. The stolen battery registration process may be performed, for example, by setting a flag indicating that the battery is a stolen battery in the specific information database, or by preparing a theft battery database separately from the specific information database. You may carry out by writing battery specific information in a database.

このように、情報ＤＢ３３においては、車両の盗難の届出があった場合、その車両の車両情報に紐付けられたバッテリ特定情報が盗難バッテリとして登録される。   As described above, in the information DB 33, when there is a report of the vehicle theft, the battery identification information associated with the vehicle information of the vehicle is registered as the theft battery.

以上のように構成された不正電池充電制限システムの動作について、図４及び図５のフローチャートを用いて説明する。図４は、バッテリ充電時（厳密には、バッテリ充電前）に車両１０又は充電装置２０において実行される処理を示すフローチャートであり、図５は、バッテリ充電時に管理センター３０において実行される処理を示すフローチャートである。   The operation of the unauthorized battery charging restriction system configured as described above will be described with reference to the flowcharts of FIGS. FIG. 4 is a flowchart showing processing executed in the vehicle 10 or the charging device 20 during battery charging (strictly before battery charging), and FIG. 5 shows processing executed in the management center 30 during battery charging. It is a flowchart to show.

図４のフローチャートに示す処理では、まず、ステップＳ２００にて、車両１０の差込口に充電ケーブル４０のプラグが差し込まれて、充電ケーブル４０が接続されたか否かを判定する。この判定処理は、車両１０の情報管理装置１１又は充電装置２０の充電制御部２３において、バッテリ制御部１３による検出結果、もしくは、コンセント部２１による検出結果に基づいて行われる。充電ケーブルが接続されたと判定されると、ステップＳ２１０の処理に進む。   In the process shown in the flowchart of FIG. 4, first, in step S <b> 200, it is determined whether the plug of the charging cable 40 is inserted into the insertion port of the vehicle 10 and the charging cable 40 is connected. This determination processing is performed based on the detection result by the battery control unit 13 or the detection result by the outlet unit 21 in the information management device 11 of the vehicle 10 or the charging control unit 23 of the charging device 20. If it is determined that the charging cable is connected, the process proceeds to step S210.

ステップＳ２１０では、車両特定情報と、バッテリ特定情報を含むバッテリ情報を読み出して、通信装置１４又は充電装置２０の通信装置２４から管理センター３０に送信する。すると、管理センター３０において、図５のフローチャートに示す処理が開始される。この図５のフローチャートに示す処理に関して、以下に説明する。   In step S210, the vehicle identification information and the battery information including the battery identification information are read out and transmitted from the communication device 14 or the communication device 24 of the charging device 20 to the management center 30. Then, in the management center 30, the process shown in the flowchart of FIG. The processing shown in the flowchart of FIG. 5 will be described below.

管理センター３０においては、まず、ステップＳ３００にて、受信した車両特定情報、バッテリ特定情報を含むバッテリ情報を保存する。続くステップＳ３１０では、情報ＤＢ３３に保存されている適正バッテリ情報データベースを参照して、受信したバッテリ情報が適正バッテリ情報に該当するか否かを判定する。つまり、車両に搭載されたバッテリ１２が、純正バッテリ、もしくは製造許可を受けた製造者により製造されたバッテリであるか否かを判定する。   In the management center 30, first, in step S300, battery information including the received vehicle identification information and battery identification information is stored. In a subsequent step S310, it is determined whether or not the received battery information corresponds to the appropriate battery information with reference to the appropriate battery information database stored in the information DB 33. That is, it is determined whether the battery 12 mounted on the vehicle is a genuine battery or a battery manufactured by a manufacturer who has received manufacturing permission.

このステップＳ３１０の判定処理において、適正バッテリ情報に該当しないと判定されると、処理はステップＳ３７０に進み、車両１０の通信装置１４又は充電装置２０の通信装置２４に向けて充電禁止信号を送信する。従って、製造許可を受けていない者によって製造されたバッテリに対しての充電を禁止することができる。この結果、バッテリとして一定の基準を満たさない可能性がある粗悪品の使用を抑止することが可能となる。   If it is determined in step S310 that the battery information does not correspond to the appropriate battery information, the process proceeds to step S370, and a charge prohibition signal is transmitted to the communication device 14 of the vehicle 10 or the communication device 24 of the charging device 20. . Therefore, it is possible to prohibit charging a battery manufactured by a person who has not received a manufacturing permission. As a result, it is possible to suppress the use of inferior products that may not satisfy certain standards as a battery.

一方、ステップＳ３１０の判定処理において、適正バッテリ情報に該当すると判定されると、処理はステップＳ３２０に進む。ステップＳ３２０では、情報ＤＢ３３に登録された盗難バッテリのバッテリ特定情報を参照して、受信したバッテリ特定情報が、盗難バッテリのバッテリ特定情報に該当するか否かを判定する。このステップＳ３２０において、「Ｙｅｓ」と判定された場合、ステップＳ３３０の処理に進んで、通信装置３１から充電禁止信号を送信する。これにより、盗難の被害にあったバッテリの充電を禁止することができる。続くステップＳ３４０では、通信装置３１から、位置情報の送信を要求する要求信号を送信する。これにより、管理センター３０において、盗難の被害にあったバッテリを搭載した車両の位置を把握することができ、警察への通報等、必要な処置を講ずることができる。   On the other hand, if it is determined in step S310 that the battery information is appropriate, the process proceeds to step S320. In step S320, with reference to the battery identification information of the stolen battery registered in the information DB 33, it is determined whether or not the received battery identification information corresponds to the battery identification information of the theft battery. If it is determined as “Yes” in step S320, the process proceeds to step S330, and the charge prohibition signal is transmitted from the communication device 31. As a result, it is possible to prohibit charging of a battery that has been damaged by theft. In subsequent step S340, the communication device 31 transmits a request signal for requesting transmission of position information. Thereby, in the management center 30, the position of the vehicle carrying the battery damaged by theft can be grasped, and necessary measures such as reporting to the police can be taken.

一方、ステップＳ３２０の判定処理において「Ｎｏ」と判定された場合には、ステップＳ３５０に進み、受信した車両特定情報とバッテリ特定情報が、情報ＤＢ３３の特定情報データベースにおいて関連付けて記憶されている車両特定情報とバッテリ特定情報とに一致するか否かを判定する。この判定処理において、一致すると判定された場合には、ステップＳ３６０に進んで、通信装置３１から充電許可信号を送信する。これにより、バッテリ１２は、充電装置２０から電力の供給を受けて充電される。しかし、ステップＳ３５０において一致しないと判定された場合には、盗難されたバッテリである可能性があるため、上述したステップＳ３３０の処理に進んで、通信装置３１から充電禁止信号を送信し、次いで、ステップＳ３４０にて、位置情報の送信を要求する要求信号を送信する。   On the other hand, if “No” is determined in the determination process of step S320, the process proceeds to step S350, and the received vehicle specification information and battery specification information are stored in association with each other in the specification information database of the information DB 33. It is determined whether or not the information matches the battery identification information. In this determination process, when it is determined that they match, the process proceeds to step S360, and a charge permission signal is transmitted from the communication device 31. As a result, the battery 12 is charged by receiving power from the charging device 20. However, if it is determined in step S350 that they do not match, the battery may have been stolen, so the process proceeds to step S330 described above, a charge prohibition signal is transmitted from the communication device 31, and then In step S340, a request signal for requesting transmission of position information is transmitted.

上述したステップＳ３３０、Ｓ３６０，Ｓ３７０のいずれかの処理が実行されて、管理センター３０から充電許可信号又は充電禁止信号が送信されると、車両の通信装置１４又は充電装置２０の通信装置２４によって受信される。その結果、図４のフローチャートにおけるステップＳ２２０の処理において、管理センター３０から応答ありと判定され、ステップＳ２３０の処理に進む。ステップＳ２３０では、充電許可信号と充電禁止信号のどちらを受信したかを判定し、充電許可信号である場合には、ステップＳ２４０に進み、充電禁止信号である場合には、ステップＳ２５０に進む。   When any one of the above-described steps S330, S360, and S370 is executed and a charge permission signal or a charge prohibition signal is transmitted from the management center 30, it is received by the communication device 14 of the vehicle or the communication device 24 of the charging device 20. Is done. As a result, in the process of step S220 in the flowchart of FIG. 4, it is determined that there is a response from the management center 30, and the process proceeds to step S230. In step S230, it is determined whether a charge permission signal or a charge prohibition signal has been received. If it is a charge permission signal, the process proceeds to step S240, and if it is a charge prohibition signal, the process proceeds to step S250.

ステップＳ２４０では、管理センター３０から充電許可信号を得たため、充電装置２０からの供給電力を用いてバッテリ１２の充電を開始する。一方、ステップＳ２５０では、充電禁止信号に加えて、管理センター３０から位置情報の送信を要求する要求信号を受信したか否かを判定する。この要求信号を受信したと判定されると、ステップＳ２６０の処理に進み、受信していないと判定されると、そのまま処理を終了する。ステップＳ２６０では、ＧＰＳ１５によって測位された位置情報を、通信装置１４又は通信装置２４により管理センター３０に送信する。   In step S240, since the charging permission signal is obtained from the management center 30, charging of the battery 12 is started using the power supplied from the charging device 20. On the other hand, in step S250, it is determined whether or not a request signal for requesting transmission of position information is received from the management center 30 in addition to the charge prohibition signal. If it is determined that the request signal has been received, the process proceeds to step S260. If it is determined that the request signal has not been received, the process ends. In step S260, the position information measured by the GPS 15 is transmitted to the management center 30 by the communication device 14 or the communication device 24.

ここで、電気自動車等に用いられる電池は非常に高価なものであるため、電池だけが車両から取り外されて盗難されることも考えられる。そして、盗難されたバッテリが他の車両に装着されても、従来技術では、そのバッテリの充電を防止することができなかった。   Here, since the battery used for an electric vehicle etc. is very expensive, only the battery may be removed from the vehicle and stolen. And even if the stolen battery is attached to another vehicle, the conventional technology cannot prevent the battery from being charged.

それに対して、本実施形態の不正電池充電制限システムでは、管理センター３０が、車両特定情報とバッテリ特定情報とを関連付けて記憶している。従って、バッテリが車両から取り外されて盗難され、その盗難バッテリが他車両に装着された場合には、その他車両の車両特定情報と盗難バッテリのバッテリ特定情報との関係が、管理センター３０に記憶された情報と一致しなくなる。この場合、管理センター３０からは充電禁止信号が送信され、バッテリの充電が禁止される。これにより、バッテリの盗難の抑止を図ることが可能となる。   On the other hand, in the unauthorized battery charge restriction system of the present embodiment, the management center 30 stores the vehicle identification information and the battery identification information in association with each other. Therefore, when the battery is removed from the vehicle and stolen, and the stolen battery is attached to another vehicle, the relationship between the vehicle identification information of the other vehicle and the battery identification information of the theft battery is stored in the management center 30. No longer match the information. In this case, a charging prohibition signal is transmitted from the management center 30, and charging of the battery is prohibited. Thereby, it becomes possible to suppress theft of the battery.

さらに、管理センター３０からの要求信号に応じて、車両１０の位置を示す位置情報が管理センター３０に送られるので、管理センター３０において、盗難されたバッテリを搭載した車両の位置を把握することができ、警察への通報等、必要な措置を講じることができる。   Furthermore, since position information indicating the position of the vehicle 10 is sent to the management center 30 in response to a request signal from the management center 30, the management center 30 can grasp the position of the vehicle on which the stolen battery is mounted. Yes, you can take necessary measures such as reporting to the police.

また、本実施形態による不正電池充電制限システムにおいては、車両１０が管理センター３０との通信機能を備えているので、車両１０が、管理センター３０との通信機能を有していない充電装置２０によってバッテリの充電を行う場合であっても、不正なバッテリの充電を禁止することができる。そして、充電装置２０が通信装置２４を備えている場合には、車両１０の通信装置１４ではなく、充電装置２０の通信装置２４を用いて管理センター３０と通信を行うので、より安定した通信を行うことができる。   Further, in the unauthorized battery charging restriction system according to the present embodiment, since the vehicle 10 has a communication function with the management center 30, the vehicle 10 is operated by the charging device 20 that does not have a communication function with the management center 30. Even when the battery is charged, unauthorized battery charging can be prohibited. And when the charging device 20 is equipped with the communication apparatus 24, since it communicates with the management center 30 not using the communication apparatus 14 of the vehicle 10 but using the communication apparatus 24 of the charging apparatus 20, more stable communication is possible. It can be carried out.

以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることはなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の変形が可能である。   As mentioned above, although preferable embodiment of this invention was described, this invention is not restrict | limited to the embodiment mentioned above at all, and various deformation | transformation are possible in the range which does not deviate from the main point of this invention.

例えば、上述の実施の形態においては、盗難バッテリと判定された場合、車両特定情報とバッテリ情報とが、特定情報データベースに記憶されている関係と一致しないと判定された場合、もしくは適正バッテリではないと判定された場合に、バッテリ１２への充電を禁止する例について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されず、例えば、バッテリ１２への充電を、所定の蓄電量（例えば、バッテリ１２が蓄電できる最大量、又はユーザによる指示量）よりも少ない一定量（例えば最大蓄電量の１０％）までに制限するようにしてもよい。   For example, in the above-described embodiment, when it is determined that the battery is a stolen battery, it is determined that the vehicle specific information and the battery information do not match the relationship stored in the specific information database, or the battery is not an appropriate battery. In the case where it is determined that the charging of the battery 12 is prohibited, the example has been described. However, the present invention is not limited to this. For example, the battery 12 is charged by a certain amount (for example, the maximum amount of charge) that is less than a predetermined amount of charge (for example, the maximum amount that can be stored by the battery 12 or the amount indicated by the user) You may make it restrict | limit to 10% of quantity.

このように、バッテリ１２への充電を一定量のみ許可することによって、不正なバッテリ１２を搭載した車両の継続的な使用を抑制しつつ、充電場所における充電装置２０の近辺から移動させることができる。よって、他の車両の邪魔になることを抑制することができる。   In this way, by allowing only a certain amount of charging to the battery 12, it is possible to move the charging device 20 from the vicinity of the charging device 20 while suppressing the continuous use of the vehicle equipped with the unauthorized battery 12. . Therefore, it can suppress that it obstructs other vehicles.

さらに、車両１０において、通信装置１４と情報管理装置１１との接続線が断線されたり、通信装置１４が無効化されたりすることにより、通信装置１４が情報管理装置１１から切り離されていることを検出した場合には、情報管理装置１１は、バッテリ制御部１３又は充電制御部２３に対して、バッテリ１２への充電を禁止するように指示するようにしても良い。   Further, in the vehicle 10, the communication device 14 is disconnected from the information management device 11 by disconnecting the connection line between the communication device 14 and the information management device 11 or invalidating the communication device 14. If detected, the information management apparatus 11 may instruct the battery control unit 13 or the charge control unit 23 to prohibit charging the battery 12.

管理センター３０との通信が行われると、バッテリ１２の充電が禁止等されてしまうため、バッテリ１２を不正に取得した者は、管理センター３０との通信機能を有さない充電装置２０において、かつ車両１０の通信装置１４を切り離して無効化した状態で充電を行おうとすることも考えられる。従って、車両において、通信装置１４が切り離されていることを検出した場合には、バッテリ１２の充電を禁止するように構成することにより、上述した状態においても、バッテリ１２が充電されることを禁ずることができる。   When communication with the management center 30 is performed, charging of the battery 12 is prohibited, so that a person who has illegally acquired the battery 12 can use the charging device 20 that does not have a communication function with the management center 30 and It is conceivable that charging is attempted in a state where the communication device 14 of the vehicle 10 is disconnected and invalidated. Accordingly, in the vehicle, when it is detected that the communication device 14 is disconnected, the battery 12 is prohibited from being charged even in the above-described state by prohibiting the charging of the battery 12. be able to.

１０…車両、１１…情報管理装置、１２…バッテリ、１３…バッテリ制御部、１４…通信装置、１５…ＧＰＳ、１６…アンテナ、２０…充電装置、２１…コンセント部、２２…電源、２３…充電制御部、２４…通信装置、３０…管理センター、３１…通信装置、３２…情報管理装置、３３…情報ＤＢ、３４…アンテナ、４０…充電ケーブル、５０…ネットワーク DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle, 11 ... Information management apparatus, 12 ... Battery, 13 ... Battery control part, 14 ... Communication apparatus, 15 ... GPS, 16 ... Antenna, 20 ... Charging apparatus, 21 ... Outlet part, 22 ... Power supply, 23 ... Charging Control unit, 24 ... communication device, 30 ... management center, 31 ... communication device, 32 ... information management device, 33 ... information DB, 34 ... antenna, 40 ... charging cable, 50 ... network

Claims (7)

車両に搭載された電池を充電する際に、不正な電池の充電を制限すべく、車両と管理センターとが通信を行って前記電池の認証を行い、その認証結果に応じて前記電池への充電を制御する不正電池充電制限システムであって、
前記車両は、当該車両を特定するための車両特定情報を記憶した車両特定情報記憶手段と、前記電池に組み込まれて、当該電池を特定するための電池特定情報を記憶する電池特定情報記憶手段とを有し、
前記管理センターは、各車両ごとに、前記車両特定情報と前記電池特定情報とを関連付けて記憶する記憶手段と、前記車両から送信されてきた前記車両特定情報と前記電池特定情報とが、前記記憶手段に関連付けて記憶されている前記車両特定情報と前記電池特定情報とに一致するか否かを判定する判定手段と、前記判定手段による判定結果に応じて、充電制御信号を送信する充電制御信号送信手段とを有し、
前記車両の電池が充電されるときに、前記車両特定情報及び前記電池特定情報を読み出して、前記管理センターに送信する送信手段と、
前記管理センターから送信された前記充電制御信号を受信する受信手段と、
前記受信手段によって受信された前記充電制御信号に応じて、前記電池への充電を制御する充電制御手段と、を備えることを特徴とする不正電池充電制限システム。 When charging a battery mounted on a vehicle, the vehicle and the management center communicate to authenticate the battery in order to limit unauthorized battery charging, and charge the battery according to the authentication result. An unauthorized battery charge limiting system for controlling
The vehicle includes vehicle specifying information storage means that stores vehicle specifying information for specifying the vehicle, and battery specifying information storage means that is incorporated in the battery and stores battery specifying information for specifying the battery. Have
The management center stores, for each vehicle, storage means for storing the vehicle identification information and the battery identification information in association with each other, and the vehicle identification information and the battery identification information transmitted from the vehicle. Determining means for determining whether the vehicle specifying information and the battery specifying information stored in association with the means match, and a charging control signal for transmitting a charging control signal according to a determination result by the determining means Transmission means,
When the battery of the vehicle is charged, the vehicle specifying information and the battery specifying information are read out and transmitted to the management center;
Receiving means for receiving the charge control signal transmitted from the management center;
An unauthorized battery charge restriction system comprising: charge control means for controlling charging of the battery in accordance with the charge control signal received by the receiving means. 前記電池特定情報記憶手段は、前記電池特定情報に加えて、前記電池の製造元を表す電池情報を記憶しており、
前記送信手段は、前記電池の充電時に、前記電池特定情報と前記電池情報とを読み出して前記管理センターに通信し、
前記管理センターは、車両に用いられる電池として適正な電池を予め特定して、その製造元に関する情報を適正電池情報として記憶する適正電池情報記憶手段と、車両から送信されてきた電池情報が、前記適正電池情報記憶手段に記憶されている適正電池情報に該当するか否かを判定する電池情報判定手段と、を備え、
前記送信手段は、前記電池情報判定手段の判定結果も考慮して、前記充電制御信号を送信することを特徴とする請求項１に記載の不正電池充電制限システム。 The battery specific information storage means stores battery information representing the manufacturer of the battery in addition to the battery specific information,
The transmission means reads the battery identification information and the battery information when charging the battery, communicates with the management center,
The management center specifies an appropriate battery as a battery used in a vehicle in advance, stores appropriate battery information as information on the manufacturer, and battery information transmitted from the vehicle includes the appropriate battery information. Battery information determination means for determining whether or not the appropriate battery information stored in the battery information storage means,
2. The unauthorized battery charge restriction system according to claim 1, wherein the transmission unit transmits the charge control signal in consideration of a determination result of the battery information determination unit. 前記管理センターは、前記記憶手段にて、盗難の届出があった車両の車両特定情報に関連付けられている電池特定情報を、盗難電池特定情報として管理し、車両から送信されてきた電池特定情報が、前記盗難電池特定情報に該当するか否かを判定する盗難電池判定手段を備え、
前記送信手段は、前記盗難電池判定手段により前記盗難電池特定情報に該当すると判定された場合に、当該電池への充電を制限するための充電制御信号を送信することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の不正電池充電制限システム。 The management center manages, in the storage means, battery identification information associated with vehicle identification information of a vehicle that has been reported for theft as theft battery identification information, and the battery identification information transmitted from the vehicle is And a theft battery determination means for determining whether or not the information corresponds to the theft battery identification information,
The said transmission means transmits the charge control signal for restrict | limiting the charge to the said battery, when it determines with corresponding to the said stolen battery specific information by the said theft battery determination means. The unauthorized battery charging restriction system according to claim 2. 前記車両は、自身の現在位置を検出する位置検出手段を備え、
前記管理センターは、前記盗難電池判定手段により前記盗難電池特定情報に該当すると判定された場合、前記車両に対して位置情報の送信を要求し、
前記送信手段は、前記管理センターからの要求に応じて、前記位置検出手段によって検出した車両現在位置情報を送信することを特徴とする請求項３に記載の不正電池充電制限システム。 The vehicle includes position detection means for detecting its current position,
When the management center determines that the theft battery determination unit corresponds to the theft battery identification information, the management center requests the vehicle to transmit position information,
4. The unauthorized battery charge restriction system according to claim 3, wherein the transmission unit transmits vehicle current position information detected by the position detection unit in response to a request from the management center. 前記送信手段、前記受信手段及び前記充電制御手段は、前記電池を充電するための充電設備に設けられ、前記送信手段は、前記充電設備から前記電池に接続された充電ケーブルを介して前記車両から前記車両特定情報及び前記電池特定情報を読み出して、前記管理センターに送信し、前記充電制御手段は、前記受信手段にて受信した充電制御信号に応じて、前記充電設備から前記電池へ供給される充電電力を制御することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の不正電池充電制限システム。   The transmitting means, the receiving means, and the charging control means are provided in a charging facility for charging the battery, and the transmitting means is connected from the vehicle via a charging cable connected to the battery from the charging facility. The vehicle identification information and the battery identification information are read out and transmitted to the management center, and the charging control means is supplied from the charging facility to the battery according to a charging control signal received by the receiving means. 5. The unauthorized battery charging restriction system according to claim 1, wherein charging power is controlled. 前記送信手段、前記受信手段及び前記充電制御手段は、前記車両に設けられ、前記送信手段及び前記受信手段は、無線通信により前記管理センターと通信を行うものであり、前記充電制御手段は、外部から供給される充電電力にて前記電池への充電を行う際に、その充電状態を制御することを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の不正電池充電制限システム。   The transmission means, the reception means, and the charge control means are provided in the vehicle, and the transmission means and the reception means communicate with the management center by wireless communication, and the charge control means 6. The unauthorized battery charging restriction system according to claim 1, wherein the charging state is controlled when charging the battery with charging power supplied from the battery. 前記車両において、前記送信手段及び前記受信手段からなる通信手段が切り離されていることを検出した場合に、前期充電制御手段は、前記電池への充電を禁止することを特徴とする請求項６に記載の不正電池充電制限システム。   7. The vehicle charging control unit according to claim 6, wherein, in the vehicle, when it is detected that the communication unit including the transmission unit and the reception unit is disconnected, the charge control unit in the first period prohibits charging of the battery. The unauthorized battery charging restriction system described.
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